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市政道路照明施工方案范文1
关键词：市政道路桥梁；施工管理；对策
中图分类号：TU99文献标识码： A
引言
近年来市政道路桥梁工程项目增多，为了有效的保证工程质量，在施工中对管理有了更高的要求。道路桥梁施工质量直接关系着人民群众出行的安全，关系着城市经济的健康发展，所以在施工过程中必须确保其质量，使工程在投入使用后可以有效的发挥使用性能，所以在市政道路桥梁工程管理中采取多个方面共同来进行管理，从而使工程的质量得以保证。
一、市政道路桥梁工程施工管理的重要性
工程施工管理问题对于整个工程具有十分重要的意义。首先，施工管理可以为工程质量提供保障。在道路桥梁施工过程中，管理者通过科学合理的管理方法对施工过程进行高效管理。采用最佳的工艺设计方案，加强各个相关部门间的合作，相互协调，这样就能够科学高效的完成工程项目。通过实时的监督管理工作，监督人员可以及时发现进程中的缺陷，及时通知施工人员进行改正，从而保障了施工的质量安全。其次，管理工作也能够加快施工进程。由于市政道路桥梁施工的环境特点，其工期一般都是比较短的。所以保证工程在设定期限内顺利完成是十分重要的。通过施工管理部门，工作人员协调各标段和专业间的关系，提高工程材料的采购效率，对施工工艺进行优化和完善，另外管理部门通过解决业主和施工单位之间产生的一些矛盾，让施工单位全身心投入施工等这些措施就能够提高施工的进度。
二、市政道路桥梁施工管理的现状
我们知道，市政道路桥梁作为社会公益性的工程，其主要集中在一个城市的市区，容易遭受地理环境以及交通环境的影响，通常具有如下特点：桥梁较短、路面较平、通车较快。由于市政道路桥梁是政府政绩的重要表示，因此，它具有比较浓厚的政治色彩，一些施工单位为了追求更高的经济效益，往往忽视桥梁的施工质量，使得市政道路桥梁在完工以后具有许多安全隐患。
1、不规范的设计内容
施工方案设计以及施工图纸绘制的过程中，由于设计人员的个人能力或其它因素导致了施工设计与图纸的编写无法符合现代科学化管理的要求，设计质量低下，导致整个施工计划和施工组织陷入混乱的状态，施工过程中也会造成多项设计变更，从而引发一些不必要的损失。
2、技术管理的欠缺
由于市政道路桥梁工程在施工的管理过程中，拥有许多科学而又专业的技巧与知识，然而，工程的管理人员却缺乏这些理论知识，导致他们对于市政道路工程所使用的新工艺以及新材料均较为生疏，使得施工管理出现越来越多的问题，无法保障工程的质量。
3、设备的管理没有到位
在对桥梁施工所使用的机械设备进行管理时，经常会发生施工设备的配置不合理、设备出现损坏以及设备丢失的情况，其原因主要是由于设备的管理人员对于仪器设备的管理没有尽到责任。许多施工人员甚至对一些常用设备的性能以及使用方法都不是太了解，从而导致仪器设备的损坏率较高，而使用率则较低。
4、安全管理出现问题
在对市政道路桥梁进行安全管理时，即使政府与企业均强调要进行安全施工、文明生产，然而，在实际的施工过程中，依然出现了许多安全事故。其原因主要是由于施工人员以及人民群众的安全意识较为淡薄。
5、施工安全管理中的麻痹心理
以人为本，一直是我们从事管理工作的基本理念，这更是安全生产，珍惜生命的不二准则。作为项目管理者，应该在施工中保证每一位施工人员的生命安全，这是至关重要的，但工程施工中出现的各种偷工减料，疏忽管理而造成的人员伤亡问题屡见不鲜，这还是由于单位管理人员存在侥幸心理，麻痹大意造成的。
三、加强施工管理的防范措施
1、加大对市政道路桥梁工程施工的安全管理的力度
在道路桥梁工程的施工过程中，一定要坚持“安全第一”的原则，加大安全管理力度。安全管理包括以下两个方面：首先，要保证施工人员的人身安全。其次，保证施工过程中建筑物质量合格，避免发生坍塌等危险。
2、优化施工技术的管理
管理人员要按照设计标准和施工要求，对施工各项技术进行严格核查和验收。除了对每一道工序进行严格的要求之外，还必须做好质检工作，严格遵守质检制度，对施工的每一道工序和施工工艺进行严格的检验，发现问题及时更正，确保工程不因为小的问题被忽略而影响整个工程的进度和质量。
3、完善机械设备的管理
首先，对机械设备应该建立严格的使用和保养制度，确保所有的设备随时处于最优的工作状态和性能，以便在整个施工的过程中发挥出最大效用。其次，对这些设备优化其配置，使其各司其职，物尽其用。另外，在使用一段时间要要定期对设备做保养工作，及时排除有故障的设备，杜绝安全隐患。最后，编制使用设备的计划书，记录在用的设备，严格要求工作人员按照管理的规章制度和设备的使用说明书去进行操作；对那些在外租赁的设备要尤其重视，以防有的施工人员违规操作，损坏设备。
4、保证施工环境条件
施工现场的照明设备、色彩识别标志、环境温度对高速公路桥梁施工安全的影响十分巨大。这就要求施工方要根据不同的周围环境采用不同的照明设备和色彩标志，并且色彩标志颜色要醒目比如用红色警告牌，绿色安全网，红白相间的栏杆等，都是能有效地预防事故的明显标志。在高温环境下工作也容易导致施工人员因身体缺少水分而虚软无力，这样也容易引发安全事故。反之，在低温环境进行施工作业，人体热量流失大，手脚容易僵冷不灵活，也易导致事故发生。
5、强化对施工队伍的管理
人的因素是影响道路桥梁施工管理的直接因素。施工单位要注意强化对施工队伍的建设和管理。第一，在施工单位内部大力培养员工的创新意识，开展新技术，注重员工的继续教育工作。第二，加强对参与施工人员的安全教育。第三，道路桥梁施工常常需要连续作业，施工人员之间要做好交接班工作，交班人员要将包括具体数值在内的施工的情况向接班人员交代清楚，接班人员应及时进行核对，出现问题，及时解决，并做好书面记录。
6、加强道路桥梁工程施工的成本管理
成本管理是施工单位的核心管理内容，成本管理的好坏直接关系到道路桥梁工程的经济效益和社会效益。成本管理中主要包含两方面的内容：一方面是指在工程施工过程中的显性成本和非显性的成本，主要包括工程的实际耗费、委托等资金开支；另一方面是指施工单位的管理人员帮助企业创造发展，通过各种途径获得竞争对手及外部环境的资料，并使企业适应瞬息万变的市场环境。做好道路桥梁施工的成本管理，才能让施工单位能够获取更多的经济效益和社会效益。施工单位要建立一个完善的、科学的成本管理制度，首先要制定出工程施工的成本计划，控制好施工过程中成本管理的每个环节，这对控制工程的成本造价起到关键的作用。
7、充分做好竣工后期的养护工作
首先要设置专业的养护队伍对道路桥梁进行严格的养护工作。其次在进行养护工作时，养护人员必须科学、客观地将道路桥梁的使用状况进行及时汇报以供相关部门采取应对措施，不得虚报瞒报。同时相关管理部门要设置严格的道路桥梁检查制度，定期或者不定期对道路桥梁工程的使用情况进行检查。从多个方面，多个部门协作，保障养护工作落到实处。
结束语
总之，道路桥梁控制施工管理工作作为工程最终成败、优劣的关键，在施工阶段必须严格控制施工材料，建立健全完备的质量制度与质量保证体系，选择最合理的施工计划和方案，以及保证每一位道路桥梁施工人员的专业技能水平。这不仅是推动我国基础设施建设的必要手段，而且是我国现阶段构建社会主义和谐社会的重要内容。
参考文献
[1]王振南.市政道路桥梁施工管理中存在问题及防范措施[J].科技与管理，2012.
市政道路照明施工方案范文2
关键词：市政道路;施工质量；监理;思考
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
前言
伴随着市政建设的快速发展,市政道路也随之发展起来，其也推动了市政道路建设工程监理不断进步以及完善,市政道路工程质量关系到一个城市的交通秩序,同时便于市民的生活。
1、道路工程施工的特点
(1)施工单位多、专业多,对质量干扰大。市政道路工程有工期短、场地狭窄、地下管线复杂的特点,与之相对应,工程施工同时开工的施工单位多,涉及的专业多,对工程质量干扰大。
(2)赶工期。赶工期是近年来市政道路工程施工最突出的特点,工期往往在工程施工条件基本具备时由业主确定,要求各施工单位都倒排工期,而监理和各施工单位昼夜奋战,抢晴天,赶雨天,对工程质量控制形成了极大的冲击。
(3)间歇期与要求工期相互冲突。赶工状态下,往往使规范要求的技术间歇期得不到保证。
(4)工程临时变更多。赶工状态下,往往会发生临时变更多的现象。例如原土利用回填材料湿度大,含水量高没有场地和时间凉晒,7~8m深的管坑井坑不能按规范分层夯填,拆迁影响而改线路,砼现浇改预制等因赶工期导致工程变更多的现象较多发生。
2、市政道路工程的特点
(1)工期紧。市政道路建设工程一般都处在交通繁忙、车流量大的地段,工程项目从立项开始业主就对工期有比较严格的要求,并且还有不断要求提前的现象。
①工期短。业主在建设项目立项、报建招标时都对工期有较短的要求。
②开工急。业主一般都要求施工企业中标后一周内进场开工。此时往往施工项目报建、施工许可证尚未办妥。施工企业的道路开挖证、余泥排放证、夜间施工许可证等手续因为没有施工许可证不能办理,施工现场的拆迁工作尚未开始或正在进行,沿线商铺不知情,建筑物退缩位没有让出,地质资料不齐,施工图不完善等均不具备开工条件。
③挤占工期。由于开工条件不成熟,强制性开工后受到城管、交警执法的干扰,拆迁户、土地权属单位的干扰,设计方案的变化,施工图的完善,地下管线的拆迁,地质情况变化等原因及问题的解决,挤占了施工的时间。
④工期压缩。以向什么节日献礼、某某领导视察为由,要求工程项目工期压缩、提前通车的现象时有发生。
(2)场地狭窄。市政道路建设工程本身就是为了缓解交通拥挤,所以建筑物、构筑物密集居民活动空间小,场地狭窄是客观存在的。
(3)地下、地上管线复杂。随着社会的发展,各种管线日益增多,原有地下管线错综复杂,纵横交错。
3、市政道路工程质量监理的特点
3.1合同管理工作量大
一般建设单位都会将标段内的土建、沥青、照明、交通设施、绿化工程的监理委托一家监理单位,还将供水、煤气、电力通讯工程的监理以及系统内、甚至部分系统外的协调工作,以合同形式或非合同形式委托给监理单位,在这种情况下,监理单位将涉及到多份合同的管理。这对质量控制将发生一定的影响。
3.2控制难度大赶工状态下,工程项目工序质量会时常发生偏差,或被忽略简化;材料不符合质量要求;变更迟迟不能确定或似是而非;技术间歇期被压缩或取消;施工环境差;质量保证体系不能落实;三级自检程序没有进行;试验检验项目频率不足;现场取样被为试验进行的有意操作取代;上道工序未完下道工序就抢进去等等。
4、监理单位对质量控制的对策
4.1及早编制监理规划
市政道路工程赶工期不是偶然的,监理单位在项目监理投标时起,就应该有思想准备,而后该中标项目的所有监理工作内容都应该有预防为主的指导思想和对工程质量控制的规划。编制有个性的监理规划。监理规划是监理质量控制的实施计划,每个施工项目都不是简单的重复。与施工现场工作环境、工作人员、各企业的机械设备所用材料、施工方案、方法不同而有本身的特点,要将实施项目质量控制的难点、重点的质量控制措施和方法计划好。
4.2根据项目特点,成立监理机构
重视监理部的建设、成立有个性的监理机构,配备相适应的监理人员。根据实施监理项目的特点,采用直线式监理机构最好。考虑赶工期状态下,白夜班多工种各专业监理人员数量的配备和素质配备。
4.3明确监理责任制
明确监理责任制的主要目的是通知承包商或业主,便于各专业各工种工作联系。对号入座各负其责,也便于检查督促各专业各工种各班次监理工作质量,随时纠正监理工作偏差。坚持质量标准:尤其主体结构符合施工合同规定的质量标准,通过检查并与质量标准对照确定实体是否满足标准要求。
4.4加强事前控制
(1)详细编写各监理细则。讨论研究监理制度,制定监理程序。收集实施项目的质量验收标准、施工规范、常用表格。
(2)组织设计交底及图纸会审,了解设计意图,澄清有关问题。
(3)认真学习施工图、地质资料、招标答疑文件、施工合同、监理合同。
(4)检查承包商投标承诺的质量保证体系中的人员到位情况,纠正其偏差,检查特殊工种人员上岗资格,检查分包商资质考查主要材料、半成品的生产厂家等。
(5)认真审查施工组织设计、施工方案,特别是涉及质量安全的措施。
(6)督促业主尽早完成报建,办理施工许可证,征地拆迁工作,预防挤占施工工期,督促承包商办理淤泥排放证、夜间施工许可证、道路开挖证,减少施工过程干扰工序质量控制。
(7)检查督促其它各项准备。
①检查机械设备完好情况,年检标定情况,确认其是否能满足工程的质量要求。
②要求提供和审查试验检验计划。
③审查施工进度计划,着重了解各技术间歇安排是否合理,尽可能安排平行关键线路,以便给技术间歇和工序施工留足时间。
④组织控制点交点原测及组织各方联测,掌握质量控制第一手资料。⑤组织地下管线探索调查,查清对工程结构影响情况,初拟地质情况和地下管线对工程质量影响应采取的措施。
⑥探索施工现场,了解周边建筑物、构筑物、交通状态、河流、高压电缆、地形高差等施工环境可能对工程质量产生重大影响的可能性。
4.5加强事中控制
赶工状况下,有些工序经常被有意识或无意识的简化、忽略,这极可能造成道路工程的质量隐患。常见被简化、被忽略的工序工艺有:
(1)土方工程:①基坑开挖不放坡不放台阶或不采取支护;②机械开挖一次到位或超挖松填;③填筑工程不分层或分层太厚;④引桥台前台背填料含水量高,未凉晒或采取有效措施;⑤坑边、基边碾压不到位;⑥各类管线埋设深度不足,填方密实度差。
(2)路基工程:①自拌水泥石屑不控制含水量,控制水泥用量不准确;②水泥石屑稳定层未分层,没有养生期,局部弹簧现象未处理或处理不彻底;③道路路渣作填料未作级配填方,形成空洞或移动;④水泥石屑稳定层未初凝、未终凝、未养生即铺沥青。
(3)路面工程:①沥青摊铺前透层油大面积露白,渗透时间不足;②沥青摊铺时温度不足;③抢工期雨天摊铺沥青;④未按工艺要求采取防止砼路面板块崩边掉角的技术措施。
(4)砼工程:①新旧砼接茬处处理草率;②支架砼垫块标号不足,施工马虎粗糙,砼坍落度大。
(5)模板工程:①支架安装后,未调整标高,模板安装后难以调整;②支架顶托、底托伸出过长,底托不落地,顶托虚位。梁侧支撑不牢固,造成砼浇筑后结构变形。
(6)钢筋工程:①钢绞线固定前未作测量定位;②钢绞线下料用电焊割断;③钢筋严重锈蚀未除锈,上下两层钢筋无支撑,预埋件位置不准确;④钢筋焊接试验不是实物取样,假焊、虚焊或遗忘,咬口现象未从根本找原因解决;⑤横隔梁,纵向腹板交叉钢筋太密,随意割断;⑥边浇砼边绑扎钢筋,产生钢筋被遗漏,数量不足,变形走位;⑦大直径钢筋变形校正用氧焊烘烤。
(7)其它:①距离河流、建筑物、构筑物、交通道路等高压走廊距离过近没有采取措施;②钻孔桩、搅拌桩底部不到位,随意提前终孔或停机;③两桩基距离过近没有采取措施错开施工;④主体结构材料被代用未报批;⑤桥梁支座安装与设计不符。
市政道路照明施工方案范文3
关键词:市政道路改造工程 工程管理
前言
近年来，随着部分市政道路使用年限的临近、超期与路况的破损，城市规模的膨胀与车流量的快速增加，城市绿地的扩展与提升，雨水系统和污水系统的分离，一些地市市政道路的改造达到了前所未有的。
市政道路属于社会公益性工程，是城市的动脉。一般而言，市政道路两侧居民区、商业网点、企事业单位等比较密集；地下管线比较复杂，自来水、热力、强电、弱电、甚至军用光缆等各种管线纵横交错；道路上方各种架空线缆交织排列。因此，市政道路与一级公路、高速公路等非市政公路的作业条件有很大的不同，所以，一定要做好城市道路的改造建设管理
1. 工程概况
1.1 本工程位于主城区，全线长7.34公里，改造前双向六车道，改造后双向八车道，按城市主干道标准设计，设计速度为60km/h。全线设1座立交，7座立体人行过街设施、7个信号灯控制交叉口，14对公交停靠站，设公交专用道。改造内容含：道路工程、桥涵工程、交通工程、污水工程、雨水工程、给水工程、电缆沟工程、预留沟工程、道路照明工程、绿化工程、安监工程等
1.2 横断面设计：5m（墙基绿化）+3m(人行道)+2.5m（绿化）+15m(车行道)+ 2.5m（绿化）+3m(人行道)+ 5m（墙基绿化）。车行道路拱为修正二次抛物线。
1.3 纵断面设计：最大纵坡1.187%，最小纵坡0.1%。
1.4 道路路面结构设计：面层设计为4cm细粒式（AC-13I）沥青混凝土（SBS改性沥青）+6cm粗粒式（AC-25I）沥青混凝土，基层设计为17cm二灰碎石+17cm二灰碎石+17cm12%石灰土，路基表层处理采用20cm厚8%石灰土。
1.5 雨污系统：主路两侧分设雨水、污水管道，雨水管径设计为1200mm、1350mm、1500mm，污水管径设计为600mm、800mm，均为Ⅱ级钢筋混凝土承插口管。原有600mm污水管道挖除，采用8%灰土回填夯实。该污水管道的位置与新雨水管线重合。
1.6 该标段自桩号0+798至2+180，共1382m。
2. 勘探与准备工作
探明地下障碍及各种管线，为市政道路改造工程前期的首要工作。地下管线涉及到多个产权单位，由于历史原因或其他客观原因，各种管线未进行统一的规划，其高程是否满足道路结构稳定性和新管线安装的要求，均不得而知。探明地下管线，对于沟槽的开挖以及老管线的保护和处理尤其重要，虽然需要消耗大量的时间和人工。工作中应注意以下几点：
2.1 遵循的基本原则。地下各种管线，应在道路的纵横断面范围。
内全段开挖、暴露、防护，以全面摸清其走向和高程变化。这样可以完全避免在沟槽开挖过程、路床和路基处理过程以及过路管施工时，对原有管线的损伤和破坏。同时，在各种管线的起始端做好明显的固定性的标志，并对桩号及高程做好测量和记录。对已探明的管线，需及时联系相关产权单位并通知设计单位，采取妥善的处理方案，或拆除、或下落、或迁移、或保护等。
2.2 原雨污水支管口。对于原雨污水支管口的位置，管理人员应督。
促施工企业进行标志，甚至对沿线单位的具体排水情况进行走访摸查，并及时形成施工资料报管理人员签署，最终按规范接入新雨污水主管道，不能随意施工甚至恶意封堵。
3. 地下管线的施工管理
该工程地下管线雨水管、污水管、强电维伦管、过路管等。
3.1 安全管理。
针对本工程的特点，原污水管道始终处于使用、充水状态；污、雨水管先后施工，前者贯通后方可施工后者；作业面分为两个半幅进行纵向施工，半幅施工半幅堆放余土，中间为大型机械、设备、车辆通道；新雨水管基础因原污水管渗漏而土质较差。因此，项目部非常重视安全管理工作，把安全生产作为管理工作之首。
(1)督促施工企业编制详细的、可行的基坑支护方案。除根据土。 质情况放坡，控制沟槽边余土堆放距离外，需制定并落实沟漕的防护措施。
(2)责任到人。安全管理员、施工企业安全员配备富有经验的专人负责。
(3)经常检查，随时整改，如沟槽围挡、井口的覆盖等。
3.2 管道安装。
管材进场后，管理人员除进行观感验收外，及时要求供货方提供检测报告，查验裂缝核载、破坏核载、内水压力等指标是否符合要求。同时，对橡胶密封圈的公称硬度、拉断伸长率进行检测。
管道安装前，管理人员应督促施工企业对沟漕质量进行工序交接验收，对基础、高程、顺直度进行复核。接口转角需符合《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50286-97的规定，当管道直径400~700mm时，允许转角为1.50；当800~1400mm时，允许转角为1.00；当1600~3000mm时，允许转角为0.50。若接口转角超过规范规定，则沟槽边线处需重新开挖修整，以保证橡胶密封圈与承插口之间缝隙均匀，接触严密。
管道安装之后，按规定进行闭水试验。试验管段按井距分隔，长度不大于1Km，带井试验。
3.3 沟槽回填
除了控制回填材料的质量、拌合均匀度、需铺厚度外，应把管胸腔、管井周围的回填作为旁站监理的重点。每层填料的接槎应避免留在雨污水检查井处，宜控制在5m之外或两个检查井的中间。当采用灰土时，每层回填土的纵向接缝应保证搭接台阶长度不小于50cm。
4. 路床、路基、面层质量的控制
4.1 坡度及平整度。
据观察，道路积水已成为市政道路建设的通病，影响了市民的出行，影响了人们对公益性工程的印象，甚至在某种程度上印象了政府的形象。因此，解决市政道路“雨天无积水，行车无颠簸”质量通病，已刻不容缓，关键在于准确控制路拱、纵坡、平整度。
《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ44-91规定：路床“机动车车行道路拱横坡度应准确”；《沥青路面施工及验收规范》GB5002-96规定：“基层的拱度与面层的拱度应一致”；“工程完工应全线测定路面平整度、宽度、纵断面高程、横坡度，并提出竣工图”。因此，在监理工作中，对道路的路拱、纵坡度、平整度应从路床开始，逐层控制，分段检测，全线验收。这样同时也控制了各基层、面层的厚度偏差，避免了各层误差累积，导致工程质量的降低。
4.2 压实度的控制。
《市政道路验收评定规范》GB-对石灰土类等各种基层最低压实度有以下相关规定：石灰土基层最低压实度98/95，石灰、粉煤灰类混合料基层最低压实度95/98，沥青混凝土面层压实度不小于95%；管、涵沟槽及检查井、雨水口周围回填土的填料的最低压实度，根据填料类型执行相应的规定。
影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素是基层的材料和质量，路面产生的一些早期破坏常与基层质量的不好有关系。因此，为了控制各层压实度达到规范要求，提高道路主体结构质量，管理工作应着重突出以下几方面：
(1)加强旁站监理，旁站监理人员具备丰富的经验，高度的责任心。
(2)检查施工机械的规格、功能是否满足规范要求。
(3)控制摊铺、夯实、碾压等各道工序的施工工艺流程。
(4)控制碾压速度、碾压遍数、碾压温度及外观质量。
4.3 材料质量的管理。
材料质量分为原材料质量和拌和料质量。其主要指标有：石灰的有效钙加氧化镁含量大于70%；粉煤灰中的SiO2、AL2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不超过20%；其它项目如二灰碎石的筛分、沥青混凝土各个阶段温度的检测等等。
5. 石材的铺装
对于牙石、平石、人行道板等花岗岩石材的铺装，应本着“室外装修室内标准”的原则，真正起到装点、美化城市的作用。
在具体管理工作过程中，从以下几方面控制石材的铺装质量：
(1)石材加工技术要求： 长度、 宽度允许偏差0~-1.0mm,厚度允许偏差+1.0~-2.0mm；
(2)安装质量需满足：平整度≤1.0mm,接缝高低差≤0.5mm,缝隙宽。
度允许偏差≤1.0mm。此外,勾缝前必须清缝,勾缝深度为6mm,均匀一致且须压光。胀缝须清缝至基层,填缝密实并低于面层5mm。
对于市政道路其它项目或其它质量指标的控制及管理规划的编制等，不再赘述。
市政道路照明施工方案范文4
关键词：市政道路；路面；施工；安全管理；措施
中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：
我国近年来路面施工中发生了安全性事故，具体原因主要是，如在施工时对于标志物没有正确的摆放，施工人员不遵守施工规范没有正确进行操作等，造成了许多无法挽回的惨剧，不仅使受害人遭受灾难，同时相关的家属也遭到了极大的打击。这些问题都属于施工中安全管理的责任的范围，因此必须重视安全管理的问题，加大力度努力将安全意识灌输到每一个参与者的思想里，开展安全生产管理责任制，制定落实相关的规章制度，保障路面施工人员的安全。
一、市政道路施工的安全事故分析
1、 安全事故分类
（1）机械损伤
道路施工过程中经常用到如混凝土搅拌机、沥青搅拌机、各种运输车辆和路基路面施工专用机械。由于道路施工时经常要求不间断作业或按一定的工序作业，因此施工机械作业常会产生交叉，如果此时安全管理工作没做好，经常会发现施工机械伤人事故。如机械转动部件对人体的损伤以及动输机械对人体的碾压伤害等。有时机械控制不当还会导致群死群伤事故。
（2）路基与路堑坍塌
某些丘陵或山区地形的城市道路施工时需要进行大填大挖，挖填十几米甚至二十几米以上也较为普遍。在对山体或土方进行作业时，一定要注意土方或山体和稳定性，避免施工组织不当或环境条件影响出现跨塌事故。此类事故由于体量大、影响范围广、经济损失严重常会带来非常严重的恶劣影响。
（3）物体打击与高空坠落
对路堑施工进，如进行爆破作业，应及时做好施工人员及机械的安全防护措施，特别是对飞落的石块和碎屑作一定的安全范围防护，避免对人员和机械造成物体打击伤害。城市道路施工时，市政排水管道的施工是必不可少的一个组成部分，对于某些地段开挖较深的沟槽应有防止施工人员从坠入的措施。
（4）火灾与电击伤害
城市道路施工过程中，各种施工机械的动力来源多来自燃料用油以及电源。这两方面的因素也是经常出现安全事故的因素。如果防护措施或组织方法不当，会出现现场失火或施工人员触受伤的风险。
二、安全事故原因分析
1、施工人员安全生产的知识与意识不足
道路施工人员的素质决定了施工人员的安全生产意识，而在我国，施工队伍大部分由文化水平较低的务工人员组成，这给安全施工管理工作造成的极大的困难。
2、安全管理制度与措施不到位
基于经济或管理水平等方面的原因，许多施工项目部未充分重视安全管理工作的意义与责任，导致人们对安全管理制度和措施的漠视，这种行为的存在经常会引发较为严重的安全事故。
三、市政道路路面施工安全管理措施
1、 加强道路工程安全管理部门安全管理的意识
对于道路工程来说，其在施工中经常会遇到的危险主要包括施工用电、民用器材爆破以及各种道路管道的施工等。从总体上来讲，我们应该提高施工管理人员以及施工人员的安全管理。第一，对工程施工中所有的危险源进行充分的调查分析，并且要制定科学与可行的措施以及时的控制安全事故的发生。第二，要对危险源的地点和范围做出明确的界定，树立安全标志牌和安全维护，避免施工安全事故的发生与发展。第三，工程施工的相关人员要对工作区域内的安全动态进行严密的监控，做到及时的发现危险源和排除危险源。另外，我们也要对施工现场的各种机械设备进行安全防护。
2、落实安全生产教育制度
（1） 加强职工的思想法制教育。对员工进行安全法制教育， 提高思想素质， 做到认识上有高度， 对公司的安全管理标准理解上有深度， 在贯彻执行中有力度， 促使作业人员知法、守法， 并积极学习行业有关标准和技术规范， 正确行使安全责任。
（2）安全知识与安全技能教育。通过日常安全知识教育， 提高了员工对安全生产重要性的认识， 增强了搞好安全生产的责任感， 提高了执行安全制度的自觉性。项目部对各分项工程编制切实可行的施工方案， 在报公司领导小组审批后严格执行; 实行安全技术交底， 对各分项工程开工前， 对施工班组进行安全技术交底; 对新工人进场实行上岗前的安全教育; 对特种作业人员要求经过当地劳动部门培训考核合格后才能上岗作业， 并加强平时对其的安全教育。
3、加强对施工单位安全资质条件检查
主管部门要加强施工单位安全资质条件的检查工作，检查的内容包括以下几各方面：首先，审查安全技术的设备和手段，同时要确保施工企业队伍中有从事安全管理工作专业人员。其次，要加强对施工机械和材料的检查，检测、检验其出厂合格证和施工牌证，确保其各项安全手段检验合格，不允许未按照规定进行检测、检验、验收、备案以及未定期检查和维护保养的机械和材料进入施工现场。
4、施工现场文明施工管理
（1） 创造良好的施工环境。遵照人性化的要求， 设置安全防护设施， 布置安全标志， 保持施工现场整洁有序， 施工道路、消防通道、排水沟畅通， 施工材料、机具堆放整齐; 工地照明良好， 劳动保护用品到位。
（2）落实安全生产管理方案与应急预案。项目部对危险源进行了识别， 并制定了相应的安全管理方案与应急预案。在日常施工中， 加强对危险源的检查， 发现问题及时解决。将安全管理方案的责任落实到岗位， 实施了三级安全管理责任制。
（3）加强对劳务队伍的安全管理。针对劳务工大部分来自农村， 普遍存在施工技能不高、技术知识缺乏、安全意识不足等特点， 项目部将其纳入安全管理范围之内， 由专职安全员对其进行岗前的安全教育， 发放劳动保护用品， 加强对其的监督检查。
5、加强机械设备管理
企业的道路施工项目部门要周密安排，组织好机械设备的使用和维护。跟踪诊断那些利用率高、易出事故、易损坏的设备，变事后维修为预防性检查保养，做好机械设备的更新、储备和报废工作，避免因购件周期过长影响道路施工。在施工过程中，应该对发生异常现象的机械立即停机检查，并及时向相关主管领导汇报，以便能在第一时间安排人员到场进行抢修。
6、重视道路施工安全工作的检查
道路施工企业应形成定期安全检查的工作制度，做好预防工作。定期检查不仅周期要固定，而且在检察人员的配备、检查手段、重点检查对象方面都是固定的。在检查过程中，要检查安全生产投入是否有效实施，安全设施、安全技术装备是否能正常发挥作用，检查安全施工状况是否正常等。并对检查中发现的安全问题和安全隐患及时处理，不能立即处理的要及时报告有关负责人，且将检查和处理情况作记录，作为数据存档备案。
总之， 在实际施工过程中，工程管理人员要牢记企业的经济效益以及社会信誉，维护国家财产安全，切实保障职工生命安全，开展科学管理，统筹安排好安全和生产、质量、速度、效益之间的关系。安全管理工作任重道远，需要管理者长期的进行研究和探讨，将安全生产的理念贯穿工程管理所有环节，通过实行合理的管理制度，培养施工人员形成良好的工作习惯，减少安全隐患，努力控制各种不安全因素的发生。
参考文献：
[1] 辛大勇.我国道路施工安全管理[J]. 科技传播. 2011(20)
市政道路照明施工方案范文5
关键词：上海世博会；景观绿化；项目管理；质量管理
1工程概况
世博C片区位于浦东园区卢浦大桥西侧，包括C04至C10共计7个地块，占地约1平方公里，景观绿化面积约55万m2。景观绿化工程包括广场系统、绿地系统、高架系统、夜景照明系统以及配套设施系统等。绿地系统分为楔形绿地和广场绿地两大类。
2前期策划
项目投标是决定施工单位是否拥有施工权的重要环节，施工单位在通过资格预审后，应首先认真阅读、研究招标文件及施工图纸，其次对现场和施工环境进行踏勘，制定初步的施工方案。
施工方案与商务报价绝不是投标中二个单独、互不相干的部分，施工方案应从技术角度出发，充分结合施工现场的实际情况以及工程进度要求进行编制，所编制方案需安全可靠、满足施工要求，注重科技创新并与施工成本综合考虑，从性能、价格两方面统筹协调，最终得以确定。
该方案可能既不是最低廉的、也不是最先进的，但必须能充分发挥施工单位的各项优势并最有利于项目建设。商务报价内容应根据招标清单及施工方案进行编制，从自身实力与市场形势出发，充分发挥公司在行业中的资源优势和管理优势。在确保企业必需的一定利润外，全面让利于世博，使报价具有更多的竞争性。
3设计管理
一份好的设计图纸是一个优质工程的先决条件，设计是否有新意、绿化配置是否合理将直接影响到工程建设的成败。因此，项目部在设计管理方面着重于以下几个方面：
3.1集思广益，充分发挥设计者的潜力
设计并不是简单的制图，一个成功的项目设计应具备一定的主题和构思，并通过合理的手法加以体现。因此，在结合现场实际情况以及作好沟通的前提下，充分发挥设计者的的潜力，避免闭门造车、瞎设计的现象。
3.2责任到位，强化现场服务
施工前期准备阶段，项目部就提出要求设计各专业工程师驻现场指导施工。项目部会同设计、监理、总包、专业分包对设计图纸进行认真分析，并且结合施工现场实际条件，各地块进行详细踏勘，对有矛盾冲突的地方提出合理化建议，及时提供现场实际数据，为设计调整提供参考依据，使设计不仅仅局限于图纸，真正做到“化蓝图为现实”。
3.3严格执行图纸会审制度，牢牢把握事前控制
项目部确定每周一次景观绿化专项例会，对现场存在的问题进行分析、讨论，在满足整体景观绿化效果的前提下进行合理化调整，减少不必要的施工返工。
3.4设计变更有依有据
为作好投资控制，强调设计变更依据，确立相应的操作流程，避免变动图纸的随意性。
3.5共同参与专业设计施工单位招投标和深化设计
景观工程涉及多家二次专业深化设计施工，如固定遮阳棚、雾喷降温系统、景观照明系统、广场座椅、直饮水、灭蚊灯等。协调设计与专业深化设计的方案、选型、样品确定，根据总进度要求制定明确的施工图设计时间、专业施工单位施工计划，为施工工序衔接、施工计划实施创造有利条件，保证了整体施工进度的顺利有序进行。
4施工管理
4.1施工进度管理
4.1.1根据世博会工程指挥部总进度计划和控制节点计划，我们结合施工图纸和现场实际情况制订了详尽景观绿化总进度控制计划，项目部要求施工总包单位和专业分包单位根据总进度要求编制详细的月进度计划和周进度计划，严格按计划进度进行动态管理，一旦发现进度延误趋势，及时查明原因，并采取相应的积极措施予以调整，确保各节点进度目标的实现。
4.1.2协调各参建单位之间的施工工序及进度关系，特别注意协调土建结构与管线预埋施工以及专业设备安装预埋施工、安装调试施工之间的进度关系，项目部在每周召开的一次施工协调例会中解决施工中遇到的各类问题，必要时召开专题协调会，做到相互配合，相互协助，确保进度计划按时完成。
4.1.3协调世博工程相关的市政配套等项目部的进度关系。C片区内市政项目繁多，如卢浦大桥投影绿化改造、市政管线共同沟施工、13号线地铁车站施工、打浦路隧道复线施工、市政道路及过街人行天桥、人行地道施工等，遇到问题需要协调的部门非常多，重大问题还需要局相关领导召开专题协调会解决。
4.1.4合理划分施工段，建立多层次施工进度控制系统。由于C片区有七个地块组成，各地块有其独立性，根据此特点将景观绿化施工按照地块划分，各地块施工制定详细进度计划，平行流水施工。
项目部采取由工程部经理作为进度总控、现场管理人员负责各地块进度分控、总包及专业分包负责各自工作进度详控的多层次控制系统。考虑到项目的总体进度，各地块施工也有共同之处，必须要求每个地块的进度基本一致，因此项目部在安排周计划的同时，尽量控制每个标段的工作量相当。
4.2施工质量管理
⑴C片区由欧洲、非洲、美洲三大洲区组成，为了体现各大洲的风情，景观设计中涉及到的项目繁多，各种形式的景观小品、如花坛、花池、园路、铺地；品种花样各异的树木、灌木、草花等较多，因此给施工质量管理带来了一定的困难。为了最大限度的体现设计意图，项目部要有针对性的进行质量管理。
⑵景观工程包括了多个单项工程，在施工中往往涉及到各项工程项目的协调和配合，因此，项目部在管理施工过程中做到统一领导，统一规划。各单位、各专业协调一致，使工程建设顺利进行。
⑶景观绿化工程施工过程中，投入的各种原材料、产品、半成品、构配件和机械设备、大量土方、苗木、支架等工程材料，施工过程中的施工工艺和施工方法等都是构成工程质量的基础，因此，严格控制投入材料的质量和施工工艺是确保工程质量的前提。
我们对投入材料的订货、采购、检查、验收、取样、试验均进行了全面控制，从组织采购到使用认证，做到层层把关，对施工过程中所采用的施工方案进行充分论证，做到了施工方法先进，技术合理，安全文明施工，有力地提高了工程质量。
4.2.1对树木，灌木、草花的确定是体现景观绿化整体效果的关键
项目部根据设计的要求，统计各种苗木的种类和数量，会同设计、监理和专业分包在施工初期安排到苗木种植基地进行考察、选型，根据设计要求确定树木、灌木、草花，为移植进场做好准备。
4.2.2遵循植物生长规律，掌握苗木栽植时间
园林绿化工程质量的好坏与苗木的成活率有很大关系，园林绿化工程中投入的苗木材料是有生命的绿化植物，不同的绿化苗木具有不同的生长规律，栽植季节和时间也各有差别。
掌握不同苗木的最佳栽植时间是苗木成活的关键，因此，项目部认真掌握设计要求，依据苗木生长规律，与设计、监理、总包和专业分包协商制定各品种苗木移植时间计划，现场各方配合苗木在最适宜时间内栽植，确保苗木成活，提高工程质量。
4.2.3重视土壤的处理工作，合理组织施工
土壤是植物的立根之本，是其生长的基础。土壤性质的好坏直接影响到植物的成活率、今后的生长和生态效益的发挥。由于世博园前期的大量地下市政管线的建设，造成绿化种植区域的土质不能完全满足种植要求，根据实际情况和各方的经验，换土是最直接、最理想的办法，但是如果大面积进行换土作业，一是工作量大、工期长；二是成本高。
根据此情况，项目部会同设计、监理、总包及专业分包对各地块现场实际查看，根据不同苗木的分布和种植技术要求，有针对性的进行换土施工，既满足了苗木的种植要求，同时也节约了时间和成本。
5协调管理
5.1技术协调
5.1.1提高设计图纸的质量，减少因技术错误带来的协调问题
设计图纸的好坏直接关系到工程质量的优劣。景观绿化项目初期项目部根据设计白图，对现场实际情况查看，与现场情况比对，特别是涉及到与市政项目界面衔接的方面，及时发现问题，并认真落实，从设计图纸上加以解决。
5.1.2图纸会审与设计技术交底是技术协调的重要环节
组织设计、监理、总包和专业分包进行图纸会审，将各专业的交叉与协调工作列为重点。进一步找出设计中存在的技术问题，再从图纸上解决问题。要求设计各专业进行技术交底，让监理、施工单位充分理解设计意图，了解施工的各个环节，从而减少交叉协调问题。
5.1.3结合现场情况，组织专业深化设计
由于世博园景观绿化设计是一项综合性设计，其中包括许多专业设计，如固定遮阳棚、雾喷降温系统、景观照明系统、广场座椅、直饮水、灭蚊灯等。深化设计之初就要求专业单位深入现场，了解实际情况，结合总体设计理念进行设计，避免了盲目设计造成现场矛盾百出的现象。
5.1.4现场技术核定与调整
由于各地块内建筑单体较多，其中一些地块还有外国自建馆在同步施工，因此在实际施工遇到很多界面衔接的问题，通过与外方设计和施工单位沟通，了解外方设计图纸，现场核对数据，协调设计现场进行合理化调整和修改，确保了整体景观效果。
5.2项目协调
在项目的日常管理中，项目部根据本工程的特点，与相关单位建立沟通平台，制定了极具针对性的管理制度。在实施中，必须有预见性地发现项目实施过程中的各阶段所可能出现的矛盾和问题，制订沟通计划，明确沟通内容、注重沟通方式、广开沟通渠道、争取一致共识。
同时，对项目沟通与协调中的重要信息进行汇总、整理，形成完整的档案资料，使其具有可追溯性。从根本上确保各方利益不受影响。此外，通过有效的协调、交流，可极大程度地降低交叉施工对各方造成的进度影响。
与一般项目不同，世博工程的协调工作相当繁琐。世博项目建设参与者众多，由多家设计单位共同配合设计，工程管理公司与施工监理进行现场管理，各个投资咨询公司全程对项目的进度资金进行跟踪审计，同时，有数以百计的施工单位分区域进场施工，各相邻作业单位相互衔接、互相影响，需建立共同的沟通平台进行协调、沟通，共同配合完成建设任务。
6结语
城市建设者应该总结经验、开拓创新，在项目的实践中不断摸索，完善与发展景观绿化工程项目建设管理，最终创造出一条施工项目管理的成功之路。通过世博会工程，学习到了许多知识和解决工作中问题的方式方法，为今后的工作积累了经验，奠定了基础。
市政道路照明施工方案范文6
关键词：城市高架桥 ， 支座，更换
Abstract: this article with a period of hangzhou city overpass river bearing replacement project as the background, this paper briefly introduces the engineering design and construction plan, for the urban elevated road bearing replacement to provide the reference.
Key words: the city flyovers extensively, bearing, replacement
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
1 引言
上世纪九十年代，全国各城市进入城市建设快速发展期，特别是大中型城市都规划和建设了城市快速路系统。受当时技术水平的限制，早期建设的城市高架道路多采用空心板梁结构和橡胶板式支座。经过近二十年的运营，桥梁在车辆荷载和温度等因素的作用下，已经引起部分结构与材料的性能退化和局部病害，尤其是部分支座已经出现了病害，严重部位已导致梁体出现较大的滑移，给城市高架桥的安全造成巨大隐患。
本文以杭州市中河立交桥一期支座更换工程为背景，简要介绍了该工程的设计方案和施工步骤，希望为类似的城市高架桥支座更换提供一些参考。
2 工程概况
杭州市中河立交桥一期建于1989年，为互通式立交桥，是连接中河高架和上塘高架，是杭州市区内唯一一条南北向的高架道路及快速干道，设计荷载为汽－20，挂－100，工程范围为运河以南16跨简支空心板梁，墩号自北向南编为“中高墩0-1～0-17”，见图1、图2。本次工程包括的0-1～0-17墩上共有支座974个，每个墩上各有南北侧两排支座，原设计将0-9墩设置为固定支座（普通板式橡胶支座），其余的均设为滑动支座（四氟板式橡胶支座）。由于当时桥梁设计时支座设计不尽合理，在长期的车辆荷载和温度等因素作用下，部分梁体出现较大的位移，桥梁部分结构件出现病害，主要病害表现为支座钢板锈蚀、支座混凝土碎裂、支座严重错位，给桥梁的运营安全造成很大的隐患。中河高架桥是杭州市南北向交通的大动脉，在城市交通系统中发挥着重大作用，必须要保证桥梁的安全运营状态。因此，主管单位要求在尽可能减小对交通影响的情况下，更换立交桥所有支座，并优化支座设计，解决目前的问题并消除桥梁存在的隐患。
图1 中河立交桥墩号示意图（单位：cm）
图2 中河立交桥横断面图（运河南）（单位：cm）
3 施工方案设计
3.1 设计原则
(1) 更换支座时必须保证桥梁结构安全，不能因为更换支座而损坏桥梁，更换支座后桥梁仍能满足原设计要求和今后的运营要求。
(2) 由于更换支座时，必须将梁体顶升，所以更换期间需短暂中断交通，故要求施工方便、工期短，尽可能减少对交通的干扰。
(3) 方案应具有较好的经济性和可行性。
3.2 方案选择
桥面连续的简支空心板结构更换支座一般有两种方法：
（1）单块板吊装更换。即先断开桥面板之间的纵横向联系，然后用吊机起吊桥面板后更换支座。这种方法的优点是不需要搭设支架，施工方便。缺点是工程量大，施工时间很长，对交通影响很大。从工程实际情况而言，这种方法显然是不符合要求的。
（2）整体顶升法更换。顾名思义整体顶升法是将桥面板整跨或整联的抬升，这种施工方法的优点是工作量较小，施工时间相对较短，对交通的影响较小，但是需要特别的顶升设备和设施，对施工方案及施工控制的要求较高。
根据桥面板顶升的范围，可以分为三种整体顶升更换方式：
a、单跨顶升更换法。即断开每跨之间的桥面联系（包括铺装层、栏杆及照明线路），使被顶升的桥跨成为完全简支，再使用顶升设备将整跨顶升后更换支座。这种方法的特点是能够将施工时间缩短，整个工程对交通的干扰较小，但是需要有专门的顶升设备，
b、单墩顶升更换法。即在不断开桥面联系（不包括栏杆）的前提下，只在单个桥墩处使用顶升设备顶升桥面板，待桥面板抬升到一定高度后再进行支座更换。这种方法的特点是不需要断开桥面联系，使用顶升设备在桥墩处强行抬升桥面板。这种方法的施工时间较短，对交通的干扰最小。但是对桥面板的抬升类似于连续梁的强迫位移，因此需要更大的顶升力，另外由于单墩顶升造成梁体有较大的倾斜，容易使顶升设备倾覆，具有一定风险性。
c、一联（数跨）顶升法。即将一联整体顶升。这种方法的特点是能够将桥面板顶升的次数和时间大大缩短，从而使工程对交通的干扰减小到最低限度。但是要求设备投入多，对施工协同控制要求高，工程不可预见性较大，具有较大的不确定性和风险性。
综合以上分析，本设计优先推荐单跨顶升法。
3.3 总体设计
根据方案选择的思路，如果采用单跨顶升法，中河立交桥一期支座更换的顶升体系主要由托梁、顶升设备、支架、和基础四个部分组成（如图3所示）。
图3 方案立面布置图
托梁采用贝雷桁架拼接，横向为3排1500mm×3000mm贝雷架，排与排之间间距为 25cm，分别采用支撑架连接。顶升设备为千斤顶和钢垫块，设计考虑千斤顶的尺寸φ170×240mm。钢垫块用以调节千斤顶的高度。支架墩柱由φ600×8mm的钢管拼接而成，每个桥墩处设有5个临时墩柱。为了节省材料和方便运输，将钢管设计成若干节段，根据桥墩的实际高度选择节段进行拼接。基础由临时浇注的混凝土扩大地基和桥梁原有承台组成。另外，在钢管墩对应位置预埋入25mm钢板底座和螺栓，使钢管墩能够与基础固接。
支座更换完毕之后，0-1墩和0-17墩需重新安装伸缩缝，0-6墩和0-11墩断开原来的纵向联系后，增设伸缩缝，改善桥梁的跨数设置。
图4 支座类型与伸缩缝分布图
4 施工步骤
1) 施工准备。为了满足设计要求，事先应凿除各跨板梁间桥面联系，制定严密的施工方案，与交通管理部门协商交通管制方案。
2) 搭设顶升设施。浇注临时承重地基，对承台顶面的坡面用混凝土层找平。在钢管墩的位置预埋入钢板底座以及螺栓。按照设计高度现场拼接钢管墩，架设钢托梁，钢托梁底部千斤顶顶升位置铺设钢板，使用卷扬机将钢托梁架设在千斤顶上。对千斤顶泵油使钢托梁抬升，顶部略微贴紧桥面板底部不致产生晃动即可。
3) 试顶。试顶是为了消除支撑的非弹性变形和承重地基的沉降。对千斤顶同时泵油，同步抬升，整个抬升过程中应保持千斤顶的行程大致相同，整个桥面板即将离开支座时停止顶升。停放1～2小时进行观察基础的沉降和托梁的变化。
4) 整体顶升。试顶停放1～2小时观察顶升体系无任何变化后，开始整体顶升。顶升时统一泵油步骤，每台千斤顶的泵油速率相等，保持各千斤顶的行程一致，缓慢平稳地抬升桥面板。同时派专人在桥面上观察桥面板的顶升情况，及时指挥协调。将桥面板抬离支座10cm左右即可停止顶升，随后在每个钢管墩上加设2个钢垫块，形成临时支承点协助千斤顶共同受力，千斤顶在施工过程中不回油。
5) 支座更换。清除盖梁上堆积物后,即可去除原有支座,精确计算出需增加的高度,支座下方重新用环氧砂浆找平,粘上新的支座。待砂浆强度达到强度要求,清除盖梁上的杂物，千斤顶慢慢回油，直至桥面板重新回到支座。
6) 桥面修补。拆除整个顶升施工架，清场准备下一个墩台的支座更换。对不需要增设伸缩缝的桥跨，对破坏的桥面联系和铺装进行修补，并按设计要求加设伸缩缝的。
5 结语
中河立交桥支座更换规模之大，在杭州尚属首次，在全国市政道路维护中也不多见。由于设计方案合理，在施工前制定了具体完善的施工方案，采取了在日间进行施工准备、搭设顶升设施，在夜间进行整体顶升和支座更换的施工方法，因此未对中河高架的通行造成较大影响，确保了城市主动脉的畅通，并为城市高架桥的下一阶段的安全运营提供了良好的基础，达到了工程维保的目的。
参考文献：
[1] 桥面整体顶升更换桥梁支座施工技术，建筑施工；
[2] 浅析桥梁支座更换施工的方法和措施，辽宁省交通高等专科学校学报，2004年9月；
[3] 公路旧桥支座更换方法简介，辽宁交通科技，第7期67-68；
[4] 工型梁微弯板桥梁支座的更换，华东公路，2000年2月；
[5] 旧佛山大桥加固改造施工技术，中南公路工程，1999年12月第24卷第4期；
[6] 更换杨十八郎桥支座的施工方法，石油工程建设，2002年4月第28卷第2期
