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城市道路照明设计规范范文1
关键词城市 道路 照明 配电 设计 设施
引言
近年来，随着我国经济社会发展水平的不断提高。城市建设规模的不断扩大，城市基础设施建设的投入逐年增长，城市照明得到了前所未有的重视，城市道路照明不仅作为一种道路交通运输的视觉保证，而且成为了城市道路美化，环境协调的重要组成部分。一个完善、合理的配电系统更是城市道路照明正常运行必不可少的条件。
1、概述
城市照明好坏对人民生活中有很大的影响。符合视觉功能的照明质量是保障交通安全、社会治安、人们从事生产及文化娱乐活动等不可缺少的条件。这是人类经过长期实践得出的科学结论，以道路照明为例，我国新修订的道路照明标准，指导道路照明工作者作出合理的照明设计，为驾驶员提供交通安全性与向导性，同时为步行者创造安全而舒适的环境，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市环境，提高夜间道路利用率。道路照明的设计应按照安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便的原则进行。
2、供配电设施的选择
2.1供配电设施简介。根据《城市道路照明设计标准CJJ45―2006)中6．1．1“城市道路照明宜采用路灯专用变压器供电”的原则，城市道路照明一般均采用专用10／0．4kV变压器配套配电系统方式。目前就变压器安装方式来区分，使用较多的足杆上式架空变压器、箱式变电站及地埋式变压器二种方式，其中架空变压器及地埋式变压器均需在变压器外配套低压配电柜，箱式变电站可将低压配电盘集合在变电站之中。
2.2供配电设施的比较。下表从施工难易、对道路景观影响、运行质量及工程造价四方面来对以上三种供配电设施进行比较。
表一供配电设施比较表
结合运行质量及今后电力部门线路改造来看，杆上式架空变压器呈数量上逐步减少的趋势。故在市区新改建项目中，除部分因断面较窄、电力lOkV杆线尚无入地计划等原因不适宜设置其他两种方式供配电设施的巷道外，不推荐此种方式。箱式变电站闲集成了高低压配电设备，受户外不利天气影响小、运行可靠性高等优点在电力系统公用供配电设施中受到青睐。应用于城市道路照明系统中，箱式变电站的计量、集中补偿与其他两种方式相比，具有一定的优势。其缺点为，体积较大，一般说来，至少需要3mx4m以上的占地面积，在绿化带宽度小于5m ，楼宇、店铺较为密集的道路及道路交叉口处均不便于实施。近年来，随着非品质等变压器的发展，变压器散热、防护等级及整体质量不断提高，地埋式变压器及低压配电盘供配电方式在逐步兴起。尤其在道路照明领域内，目前高压气体放电灯的灯具内均以设置补偿电容，线路整体功率闪数足以达标，故配电点处的集中补偿可以取消。与箱式变电站相比，此种供电方式在地面之上仅需设置一台约hnxO．6mx1．8m(宽X厚X高)大小的低压配电盘，可以大大减小地面的占地面积，设置方便，对道路安全与景观影响较小。
2.3供配电设施选择结论。经以上比较可以看出，地埋式变压器及低压配电盘的方式较为适宜主、次干道道路照明设施的现状及发展。箱式变电站方式适用于绿化带较宽或道路两侧建筑不密集的主干道。架空变压器及低压配电盘的方式可在以上两种方式均难以实施的情况下，少量应用于郊区道路或城区巷道。
4、配电系统的设计
城市道路照明的配电系统的设计应包含选择供配电方案、配电线路的设计和敷设及接地保护三大部分。供配电方案即为电源的取向是直接就近低压(380V)引入还是专线低压或者专线高压(10KV)再进行变压设计。这往往是根据实际情况做相应的选择；配电线路的设计则关系到照明的供电质量和经济投入；接地保护则起到保障照明用电的安全可靠作用。配电系统设计的前提是照明方案合理布置和取得其他道路用电负荷需求的情况下展开。笔者认为主要有以下步骤：
4.1负荷总量及负荷等级
负荷总量=道路照明用电负荷+道路智能交通组织用电负荷+景观用电负荷+广告用电负荷。其中道路照明用电负荷和道路智能交通组织用电负荷是城市道路必须的负荷，景观负荷及广告负荷则是根据具体情况而定。
4.2供电电源及供电点
供电电源则是设计者应该向道路照明管理部门以及建设部门获取的重要信息，近年来，笔者在道路照明施工图设计中．供电电源基本分有以下几类：①10KV道路照明专用线一路供电，考虑设置1 0，0．4KV变压器集中分配至各道路照明专用配电箱：②道路沿线就近引入380V低压电源线路：③道路沿线引入10KV高压电源线路．引入处设置室外箱式组合变电站。上述①③两种供电方式是城市道路照明常见及可取的供电方式，第②种方式在郊外道路以及非重要道路中可以采用。供电点的选择主要需要考虑两个方面的因素，一方面是考虑获取电源的方便，另一方面考虑所设计道路范围的供电半径．选择负荷中心点。
4.3配电系统的控制方式
城市道路照明为户外照明，人工集中管理的可行性较小。因此一般都采用自动为主，手动为辅的控制方式。照明控制箱内设置回路断路器，一般根据功能性分别供配电，道路照明、景观照明、广告用电．智能交通组织用电等均分别控制。除智能交通组织用电为24小时常开外，其余用电均采用自动控制为主。采用智能路灯控制器来控制路灯的开启和停止。城市道路照明的配电系统管理基本属于“无人管理”的管理模式。
4.4配电线路设计及敷设
城市道路照明的线路一般都比较长．但负荷不太大，电流较小。因此重点应考虑线路的电压损失问题。根据相关规范，城市道路照明最末端灯具的电压降控制在5％以内，以确保灯具的正常工作。减小压降通常有单灯增加电容补偿装置和加大电缆截面两种手段。但两种比较后者优于前者，不仅能起到减小压降的作用．也为日后增加路灯数量留有余地。同时压降小，线路损耗随之减小，从而也提高了系统的稳定性。即延长了整个系统的寿命。又节约电能。因此，在道路照明的配电线路设计中，电缆截面应按末端电压损失小于5％去标定。城市道路照明线路敷设一般都在隔离带或者人行道上。虽然可以采用电缆直埋的方式，但为了减小开挖引起的破损以及线路的故障排除和维修一般都采用穿PE管或者PVC管埋设的方式，并埋深在地面一0．7米以下。
4.5接地系统
城市道路照明线路长，负荷分散，且均为室外．直接触及行人的可能性大。因此安全尤为重要。对于接地故障，由于线路长．故障电流较小．远端的接地故障对于供电电源处的保护装置不能及时快速的反应，这样接地保护就不适合用TN方式而应选用TT方式。即每盏路灯均设置专用接地装置，一般采用一根50×5长2．5米的镀锌角钢作为接地极，用40×4的镀锌扁钢把接地极与路灯基础螺栓作可靠焊接，接地电阻小于10欧姆。箱式变压器或者路灯控制箱设置接地系统接地电阻不大于4欧姆，灯具、灯杆、配电箱外壳及金属电缆支架等正常不带电金属物体均可靠接地保护。
结束语
选择合理合适的供电方案和供电点，优化配电及控制方式，减少人工维护的负担以及配电设施的失窃。用经济、发展的原则合理选择电缆，减少能耗和线路损耗；做好灯杆，箱体等设备的接地，保障电气设备的安全运行。一切从实际出发，因地制宜，才能设计出一个安全可靠、经济合理的道路照明供配电系统。
参考文献
1．《城市道路照明设计标准》CJJ45―2006
2．《低压配电设计规范》GB50054―95
3．Ⅸ供配电系统设计规范》GB50052―95
城市道路照明设计规范范文2
【关键词】小区道路 照明设计
随着经济的快速发展，我国城市化进程的步伐不断加快，城市住宅小区的建设水平也在日益提高。现在的住宅小区，不仅规划合理，功能齐全配套完善，而且环境优美，更多的人愿意在夜晚走出家门，小区内踏步休闲，使繁忙工作了一天的身心得到释放、愉悦。与此同时，住宅小区的照明对小区环境尤其是夜景环境的作用越来越受到人们的重视。下面是本人在住宅小区照明设计时的一些体会。
一、 道路照明设计标准
住宅小区道路最重要评价标准是照明水平（照度）、均匀度、眩光控制。
1、行人和住宅小区居民对小区照明的需求可以概括为：一是美化亮化住宅小区环境，增强人们对现代生活的向往；二是具有防御暴力、故意破坏和犯罪的功能。因此，路灯照明应能为夜晚的行人和行车显现道路路况、线型和障碍物，辨清方向安全前行，并且有助于面部的识别。同时居民在家中能够不受光照干扰（特别是眩光）影响休息。参照《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）表3.5.1规定，根据行人流量的大小，住宅小区夜间路面的照明标准，即平均照度维持值分为10Lx、7.5Lx、5Lx三个等级。
2、均匀度即为路面上最小照度与平均照度的比值。为满足较合理的均匀度，达到较理想的照明效果，参照照明设计标准和实际工作中的一些经验，建议路面最大照度与最小照度之比≤20：1。
3、对于住宅小区的人们来说，眩光问题没有对像市政道路的驾驶员影响那么大，主要原因是小区内行人行车的的速度较慢，一般不会由于眩光原因而在行进过程中存在较大的安全隐患。
二、 灯型的设计
由于小区道路的路幅较小，不适合行驶升降车辆，从方便维修的角度来考虑，小区内一般选用杆高在3～4米的庭院灯作为照明灯型，这样维修人员进行维修的时候只需要携带短梯即可。为使住宅小区照明在保证道路照亮的同时，白天也能为小区营造优雅的气氛，庭院灯灯型的选择要与小区的建筑风格和环境气氛相协调，力求与小区环境达到“光与影”的完美结合。灯型在设计时尽量追求整体灯型的美观，灯具外形也尽量简洁流畅，不必有过多的装饰物，不然也有容易产生蜘蛛网的可能。选择庭院灯的材料时选用钢管、铸铝、不锈钢等均可。
三、光源的选择
目前在城市道路照明设计中一般采用效率高、寿命长的高压钠灯，在小区照明设计中则有所不同。住宅小区照明所采用光源的主要类型一般考虑金属卤化物灯、高压钠灯、LED灯、以及节能灯（紧凑性荧光灯）等。由于小区内要求环境的幽静，而冷色光源更易给人静的感觉，所以小区中普遍采用色温较高的金卤灯来照明，这样可使整个小区富有层次感，同时可为低层住户提供一个柔和的户外环境。另外，小区中车辆、人员行进速度都比较缓慢，故小区照明对眩光不做限制，可以采用非截光灯具。非截光灯具的光不但照到地面，还同可以时打亮其他的工作面（如墙面、树林、建筑物等），起到一定的环境照明效果。
四、灯位的布置
由于小区内道路情况较为复杂，路口多、分叉多，所以小区照明应有较好的视觉导向作用，一般采用单侧连续布灯方式；在曲线路段， 路灯应沿曲线外侧布置，并相应减小灯具的间距，间距宜为直线路段灯间距的70%左右；在出入口位置及路幅较宽的小区主干道，可考虑采用双侧布置；在道路交叉的地方和道路产生较大变化处，也应布置灯位，以发挥灯光对道路的诱导性。另外，在进行小区照明设计时，应注意避免室外照明对居民室内环境造成不良的影响。在没有遮挡的情况下，灯位离住户阳台及窗户不宜过近，因此需要合理选择灯位，例如尽量将灯具布置在道路远离住宅楼一侧的绿化带内。在绿化景点处，可以采用庭院灯与适量的草坪灯相结合的布置方式。草坪灯主要是在绿植或角落部分作为突出性的点缀照明，布灯的位置应选择白天视觉效果不是很突兀的地方。在公共活动区，可适量安装造型新颖的景观灯、投光灯、壁灯、埋地灯等；有水景的地方，可配合安装少量的水下LED射灯或小功率壁式泛光灯。考虑到泛光灯容易对周围居民造成光污染，住宅小区中一般不使用大范围的泛光灯来对环境进行渲染。
总之，灯位的布置就是要突出主题，显彰个性，数量不宜过多，光照不必太强，尽量使小区的照明环境达到最大程度的和谐。
五、配电及控制
小区照明的特点是线路较长，但每路出线的负荷往往较小，电流不是很大。对于面积不太大的住宅小区，采用中心辐射方式，由位于小区中央的照明配电箱向四周送电；而有些大型住宅小区的面积太大，需要布置的灯具也较多，单靠一个配电点送电的话会因供电半径大，末端压降损失过大，因此采用多点送电的方式，分区域对照明进行控制。这样既能解决压降损失的问题，又能简化管线网络，有利于管理过程中对管线的维护。照明控制箱安装位置应尽量靠近小区内供电部门的配电房或分支箱。
当前，住宅小区大多在照明控制箱内安装时钟控制器或智能照明控制装置，采用时间自动控制和手动控制相结合的方式进行开关灯，智能照明控制装置还能实现自动远程控制的功能，管理人员可在控制室或值班室内进行控制管理。根据不同的需要，对小区内部分灯具实行半夜灯控制，在后半夜关闭部分非重要灯光，既节约电能，又满足不同时段小区环境的功能需求。
六、安全防护与接地保护
室外照明设施终日受到风、雨、日、尘的侵蚀，暴露于公众前，还易遭到儿童或动物的破坏，这对于照明灯具的防护、线缆接口的防护、线路的漏电保护性能及接地装置提出了相应要求。选择灯具时，除了考虑满足造型、配光等要求外，还应根据实际需要尽可能采用在防水、防尘方面性能优越的高防护等级产品，这样既能保护灯具效率的高维持率，又能大大提高使用的安全性。室外灯具防护等级应达到IP55，埋地灯防护等级应达到IP66，水下灯防护等级应达到IP68。
小区照明的低压配电系统的保护宜采用TN-S接地系统或TT接地系统。供电线路首端设漏电保护装置。同时利用灯杆的基础作为接地体，部分较高灯杆上端应设置接闪杆。
水景照明中，除需要选择与之相适应的高防护等级的防水灯具，在照明负荷不是很大的情况下，宜采用安全隔离变压器以安全电压供电。水下灯具外露可导电部分除了采用PE线可靠连至接地装置外，还需要和水池壁、周围地面的钢筋、电气设备的外露可导电部件作等电位连接。
七、结束语
总之，住宅小区的照明以营造温馨、宁静舒适的安居环境为目的，小区照明的设计应充分体现“以人为本”的理念，综合考虑，实现人与环境的和谐统一。随着科技的进步、社会的发展，各种相关的科学技术在照明产品中广泛运用，我们的设计作品在满足相应国家规范的前提下，完善照明功能，同时也要从安全、绿色环保、节能方面考虑，达到最佳的照明效果。在设计过程中，我们应在不断借鉴别人成功经验的基础上，注意收集已完成项目的反馈意见和建议，并进行实地实时的亲身体验，认真总结、不断创新，力求交出一份满意的设计成果。
参考文献：
[1]《城市夜景照明设计规范》JGJ/T 163-2008。
[2]《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006。
城市道路照明设计规范范文3
关键词：道路；照明；智能；控制
中图分类号： TB858 文献标识码： A
1.光源的选择
道路照明光源对电能的影响很大，选择适当的光源，可以节约电源，从而达到节约资金的目的。在道路照明系统中，所使用的光源主要是气体放电灯，有荧光灯、高压汞灯、金属卤化物灯、高压钠灯、低压钠灯、无极荧光灯、发光二极管(LED)、太阳能路灯等。就目前状况看，高压钠灯是城市道路照明中的首选光源，因其具有光效高、寿命长、价格低等优点，而且高压钠灯的透雾性能也比较好。随着科学与技术的发展，照明领域出现了LED 这种新的光源。LED 光源具有节约能源、污染少、光指向性好、寿命长、低电压、反应快的特点，有成为未来光源的趋势。通过实际的对比测试可见：由于LED 的光输出具有高度的定向性，通过特殊的灯具配光设计，高效率60 W 的LED 路灯在路面上所达到的照明效果可以与250 W 高压钠灯相当，90 W 的LED 路灯可以与400 W 的高压钠灯相当，节能效果非常明显。由于LED 灯的众多优点，本文中采用LED 路灯作为分析对象，这对于整个系统的节能也具有重要的意义。
2.开关灯时间的确定
尽可能的节省电源，城市道路的控制应以时控为主，光控为辅。时控是指计算出某地的日出日落时间，当然这不是最终的开关灯时间，还应根据当时是否达到了城市道路的开关灯照度水平，来决定是否执行开关灯的操作。由于每个城市所处的经纬度不同，其对应位置的日出日落时间也不相同；并且由于地球的自转轴相对于地球和太阳的平面是倾斜的，加上地球公转作用，因此每天的日出日落时间也是不尽相同的。为了更精确地控制城市路灯的开关时间，需要根据城市所处的经纬度计算出当地的日出日落时间，并以此为依据确定城市路灯的开关时间。根据日出日落计算算法，通过在上位计算机中编写程序，能够快速得到每天的日出日落时间。若以上海道路状况为研究对象，可以根据上海的地理位置（东经121°4′，北纬31°2′）来确定日出日落时间。根据城市道路照明设计标准，开灯照度水平为15lx，关灯照度水平为30/20lx（道路照明开灯时的天然光照度水平宜为30lx，次干路和支路宜为20lx），因为不同级别道路照明有不同的照度水平， 因此关灯时的照度水平原则上也应分别与其对应。但为了便于管理和控制，规定了30lx 和20lx 两种照度水平。开灯时间的确定的流程如图1 所示。
同理可得关灯流程图，与此类似，不再赘述。在日出的时候，照度值有可能还没有达到30/20lx，这时如果关灯，将对交通造成不堪的后果。在日落的时候，照度值还远远大于15lx，这时开灯，必然使得电能浪费。通过时控光控结合的方法，既能节能又能保证路面的正常照度。
3.半夜路灯的控制方式
夜间路上的行人和车辆会变得稀少，此时若维持恒定的道路照明亮度，将引起浪费。因此，制定夜间路灯的控制措施利于节能。在一天的开灯时间和第二天的关灯时间之间，交通流量将会发生很大的变化。这种变化每天都会略有差异，但就一段时间（一个月或几个月）的统计规律来看，这种变化的波动并不很大，因此完全可以按照平均交通流量变化规律把一年的照明周期划分成若干照明季节。通常，夏天时人们会适当延长夜晚活动时间；冬天，人们又会减少夜晚活动时间。在天文学上，一般以春分、夏至、秋分、冬至分别作为每个季节的开始，据此，可把一年分成四个照明季节。开灯时间一般为一天的18 点左右，那时正是下班高峰期，车流量比较大；在半夜的时候，绝大多数居民已经入睡，只有极少数的人员在外活动，这时路上的车流量相对比较小；在临晨将近关灯的时候，人们也开始一天的活动，车流量开始增大。根据以上的情况，可以把一天的开灯时间和第二天的关灯时间之间分成几个时间段，在每个时间段根据当时的车流量大小来确定光照，可以节能。比如在夏季这个照明季节，可以把一天分成若干个时间段，如表1：
时段一为交通高峰期，应该保持正常的照度值；时段二为交通次高峰期，可把照度值降低为原来的70%；时段三为交通的低谷期，可把亮度降低到原来的50%，隔盏亮灯或部分开关灯来达到节能的目的。
4.天气因素
在夏天，因雷电暴雨等恶劣天气较频发，甚至有时候会出现白天变黑夜的情况，若此时路灯没有及时的点亮，将可能会对交通产生意想不到的影响。因此在这种情况下，必须考虑自然环境照度，从而执行相应的开灯或者关灯的操作。除了夏天的雷电天气之外，特殊天气还包括浓云蔽日，日全食以及突降暴雨等，这些天气都有可能对路面的照度产生影响。为了应对特殊天气，应采用光控的方法，即根据当时的环境照度是否满足最低的照度要求来操作开关灯。由于光照计可以根据设定的时间间隔，在上位机软件上实时显示当时环境的光照度。当环境照度低于15lx 的时候， 上位机软件应该自动的对路灯进行开启； 而当环境照度再次高于30lx 的时候，上位机软件应关闭路灯。当然这仅限于一般的特殊天气。当遇到闪电这种特殊情况时，在进行环境照度采集时必须采取延时检查等措施消除环境照度尖峰干扰。控制流程图如图2 ：
光照计在一直实时的测量环境的光照度，当出现特殊天气时，从光照计第一次检测到低于15lx 开始，如果持续若干时间（如：五分钟）都低于15lx，则判断出现了特殊天气，排除了闪电的干扰，反之亦然。当开灯时，若光照计采集到高于30lx，且持续5 分钟，则关灯。
5.根据道路分类
在智能道路照明控制策略中，应根据道路的类型来采取节电措施。根据《城市道路设计规范》CJJ37-90对城市道路的分类，并结合道路照明本身的特点，将城市机动车道路照明按快速路与主干路、次干路、支路分为三级。根据《城市道路照明设计标准》，这三种道路的标准照度值如表2：
在《城市道路照明设计标准》中，对同一级别的道路规定了两档的照度标准值， 因为道路照明标准值是根据车辆行驶速度、交通流量等因素来确定的， 与城市的性质和规模没有必然的联系。一般情况下，在规模小的城市中，车辆的数目比大中型的城市少，因而路面的交通流量也会相对的较小。为了合理的配置能源和节能，在中小城市中，可选择照明标准的低档值，而在大城市可以选择照明标准中的高档值。采取这种措施后，既能保证每个路段的可见度，又能节省电源，避免不必要的浪费。
6.节假日
节假日时若还是采取分时段控制，就会出现偏差，由于交通流量曲线与平时会出现较大的波动。此时可通过其他的方式来控制路灯的亮暗。就一定年份来说，每年的同一个节假日的车流量的数值不会波动很大。终上述，可向各地的交通部门查阅某个路段在每个节假日的车流量，从而把这些历史数据存入数据库。当到了某个假日的时候，通过调用数据库中的历史数据和当前数据来进行路灯照明的预测控制。
7.总结
路灯节能智能控制系统可以有效解决城市路灯的节能、监控以及管理等诸多问题。系统设计时在考虑经济效益的同时应充分重视“以人为本，情景节能”的节能模式，尊重客观规律，以科学的方法建立数学模型，使城市路灯的节能、监控以及管理得到不断完善。
参考文献：
［1］上海耐杰科技实业发展有限公司.浅析道路照明节能控制方法［J］. 照明工程学报，2006，17(B03):35～36
城市道路照明设计规范范文4
【关键词】 城市道路照明工程；质量控制重点；路灯电气
【中图分类号】 TU712.3 【文献标识码】 A 【文章编号】 1727-5123（2011）04-056-03
近年，随着城市规模的扩大、城市道路的不断建设，作为道路附属工程的城市道路照明工程也有了飞速的发展，在规模上迅速扩大，技术上不断进步。城市道路照明作为市政工程中单独的一项工程，在质量控制方面也有其完整的体系。
1 灯位定点
城市道路照明常用的排列方式有：单侧布置、双侧对称布置、双侧交错布置、中心对称布置。根据灯具的配光类型、布置方式、有效路宽选择灯杆高度，根据灯杆高度选择路灯间距，一般城市道路照明单、双挑灯的灯杆间距在35~45米之间，庭院灯的灯杆间距在25~35米之间；理论上，监理单位根据设计图纸对灯位定位进行验收即可，但是在城市路灯实际放线定位过程中（特别是老路改扩建工程），常常存在各种各样的障碍影响定位放线：如空中的供电、电信、有线电视线路，地面上的道路指示牌、道路信号灯、公共汽车站牌、公共汽车站亭，地下的自来水管、雨水管、污水管、燃气管等，都经常会影响到路灯的定位和线路的走向，要躲避这些障碍，采取的首要方法是在保证总体照明效果下，对灯杆间距进行适当调整，根据《城市道路照明工程施工及验收规程》规定：直线路段，在无障碍等特别情况下，灯间距与设计间距的偏差应小于2%，在路灯间距为25~50米的情况下，可以调整的路灯间距为0.5~1米，在实际放线过程中，可以利用2%的调整距离来避开空中、地上、地下的障碍物；其次，实在避不开的，监理要向业主和设计单位请示，通过调整灯位、改变灯具布置方式、更换灯型、加大路灯基础、局部降低照明效果等做法处理。
在T形交叉口、环形交叉路口、转弯处、曲线路段上，这些地点往往容易发生交通事故，它对道路照明的诱导性和照明效果要求更高，这些地点的灯具定位更要在设计图纸的基础上，结合现场实际情况进行定点，首先确保灯杆不易被车辆碰撞；其次要保证有好的交通诱导性，利于司机晚上识别道路方向；最后，要保证道路有足够的照度，不产生照明盲区，避免因照明不足而引起交通事故。
2 灯基础的基坑开挖、支模、砼浇筑
基础坑的开挖深度和大小、基坑与道路的路牙石间距应符合设计规定。基坑的大小要满足模板尺寸和模板支撑的要求。同一条道路的各个基坑中心点与路边路牙石的间距要保持一致。
在模板施工方面，模板大小要满足基础设计尺寸的要求，模板支撑要牢固、稳定，在基础砼浇捣过程中，模板要不散架、无大的变形。
支模结束后，进行钢筋笼和地脚螺栓预埋，城市道路照明工程中，常规照明一般利用路灯基础内钢筋笼的主筋作为地脚螺栓，单、双挑灯和庭院灯不加钢板法兰，路灯灯杆的底盘支撑在路灯的基础混凝土上，中、高杆等重量比较重的灯具，在基础钢筋笼上端，加一个钢板法兰，利用此法兰来支撑灯杆的底盘。对于钢筋笼原材料控制，监理应要求不但要提供原始质保资料，而且要现场取样送检复试，合格后才同意钢筋套丝和制作钢筋笼。地脚螺丝的螺纹部分，在混凝土浇筑过程中应加以保护，尽量少粘水泥砂浆，在混凝土浇筑前后，地脚螺栓的螺纹部分要进行包扎保护，防止丝纹遇破坏；在灯杆吊装前，再用套丝对地脚螺栓丝纹套一次，保证灯具安装时螺帽能顺滑固定。基础螺栓中心分布直径应与灯杆底座法兰孔中心分布直径一致，偏差应小于±1mm，螺栓应采用双螺母和弹簧垫。有经验的施工队，在钢筋笼支设和混凝土浇筑过程中，会使用专用工具将钢筋笼与道路路牙石的之间的间距固定牢，防止砼振捣时钢筋笼跑偏。
基础混凝土强度等级不应低于C20，根据《混凝土结构设计规范》（GBJ10―2002）等相关规定，基础混凝土要求事先对水泥、砂、石进行材料复检，并到有资质试验室做混凝土配合比，现场混凝土最好使用商品混凝土，如果现场搅拌的，要严格按配比投料。在浇制钢筋混凝土基础前必须排除坑内积水。混凝土浇筑过程中，要使用机械振动棒进行振捣，以保证混凝土的密实度。浇筑后，要及时浇水养护和保温。混凝土要按规定留设试块，到期及时试压。在整条道路上，路灯基础顶标高与路牙的相对标高要保持一致，路灯现浇混凝土基础顶标高一般要低于道路路牙石标高5cm；灯杆安装结束后，要对地脚螺栓使用混凝土包封，包封后的混凝土标高与道路的路牙相平。基础内电缆保护管从基础中心穿出并应超出基础平面30~50mm。
基坑回填应符合下列规定，对适于夯实的土质，每回填300mm厚度应夯实一次，夯实程度应达到原状土密实度的80%及以上。对不宜夯实的水饱和粘性土，应分层填实，其回填土的密实度应达到原状土的80%及以上。
3 灯具组装及吊装
3.1 灯具到达现场后，监理首先要对灯具外观质量进行检查和验收，主要检查以下几方面：
3.1.1 灯杆高度是否满足设计要求，灯具使用的板材厚度是否与合同相一致，监理可以现场感受一下灯杆的抗弯强度。
3.1.2 灯杆是否有明显不直现象，垂直度是否存在明显不足。在水平放置且无负荷的条件下，杆身直线度误差应小于3‰。
3.1.3 灯具表面漆层是否存在掉漆、划痕等缺陷，内层是否采用热镀锌。
3.1.4 地脚螺丝是否与钢筋笼尺寸是否一致。
3.1.5 法兰式钢杆，其长度允许偏差宜为杆长的±0.5%。
3.1.6 路灯钢杆必须焊接良好，长度8m及以下的锥形杆应无横向焊缝，纵向焊缝应匀称、无虚焊。
3.1.7 庭院灯具铸件表面不得有影响结构性能与外观的裂纹、砂眼、疏松气孔和夹杂物等缺陷。
3.1.8 灯罩应无气泡、明显的划痕和裂纹，透明罩的透光率应达到 90％以上。灯具的防护等级、密封性能必须在 IP55 以上。反光器应干净整洁，并应进行抛光氧化或铰膜处理，反光器表面应无明显划痕。
3.1.9 灯具应抽样进行温升和光学性能等测试，测试结果应符合现行国家标准《灯具安全要求与试验》(GB 7000.1－ 7000.6)的规定，测试单位应具备资质证书。
3.1.10 镇流器、触发器、光源、熔断器等各种配件的质保资料要齐全，质量要有保证，光源、镇流器等要有3C安全强制认证。
3.2 灯具的现场组装要求。
3.2.1 组装时，严禁将灯具的透明罩沿地面拖拉，从而产生划痕和掉漆现象，影响灯罩透光性能。
3.2.2 组装时灯头与灯杆的螺丝要紧固牢靠，防止刮大风时，灯头部分被吹歪。
3.2.3 灯罩的拉链要固定牢，防止灯罩被风吹松、吹翻，造成灯头积水。
3.2.4 相线应接在中心触点端子上，零线应接螺纹口端子。
3.3 灯具吊装的要求。
3.3.1 钢灯杆吊装时，应采取防止钢缆擦伤灯杆表面油漆或喷塑防腐装饰层的措施，灯具不得采用硬钢丝绳吊装，最好尽量使用帆布软钢丝或化纤吊绳吊装。
3.3.2 同一街道、公路、广场、桥梁的路灯安装高度、仰角、装灯方向宜保持一致。
3.3.3 灯臂应固定牢靠，与道路纵向垂直偏差不应大于3°。
3.3.4 灯杆垂直偏差应小于半个杆梢，直线路段单、双挑灯排列成一直线时，灯杆横向位置偏移应小于半个杆根。
3.3.5 当整个灯杆投影面上承受35m/s及以下的风速时，目测灯杆不应弯曲、结构构件不应转动。
3.3.6 各种螺母紧固，宜加搞垫片和弹簧垫。紧固后螺丝露出螺母不得少于两个螺距。
3.3.7 铝制或玻璃钢灯座放置的方向应一致，可开启式门孔的铰链应完好，开关应灵活可靠，开启方向宜朝向慢车道或人行道侧。
3.3.8 钢灯杆安装接线手孔朝向应一致，宜朝向从行道或慢车道侧。
3.3.9 路灯宜采用三相供电，且三相负荷应均匀分配，每一回路必须装设保护装置。
3.3.10 每盏灯的相线宜装设熔断器，熔断器应固定牢靠，接线端子上线头弯曲方向应为顺时针方向并用垫圈压紧，熔断器上端应接电源进线，下端应接电源出线。
3.3.11 灯头线应使用额定电压不低于500V的铜芯绝缘线。功率小于400W的最小允许线芯截面应为1.5mm2，功率在400W至1000W的最小允许线芯截面应为2.5mm2。
3.3.12 在灯臂、灯盘、灯杆内穿线不得有接头，穿线孔口或管口应光滑、无毛刺，并应采用绝缘套管或包带包扎，包扎长度不得小于200mm。
3.3.13 高压汞灯、高压钠灯等气体放电灯的灯泡、镇流器、触发器等应配套使用，严禁混用。镇流器、电容器的接线端子不得超过两个线头，线头弯曲方向，应按顺时针方向并压在两垫片之间，接线端子瓷头不得破裂，外壳应无渗水和锈蚀现象，当钠灯镇流器采用多股导线接线时，多股导线不能散股。
3.3.14 气体放电灯应将熔断器安装在镇流器的进电侧，熔丝应符合下列规定：①250W及以下汞灯、150W及以下钠灯和白炽灯可采用4A熔丝；②250W钠灯和400W汞灯可采用6A熔丝；③400W钠灯可采用10A熔丝；④1000W钠灯和汞灯可采用15A熔丝。
4 电缆导管及电缆
一般来讲，城市道路在绿化带下采用PVC塑料管作电缆导管，在人行或车辆道路下面要求使用镀锌钢管。要求每根电缆导管只能穿一根电缆，电缆导管埋深一般要达到50cm以上。PVC电缆导管的弯曲半径要不小于管内电缆的弯曲半径。电缆导管与其它管道的安全距离要满足相关规范规定。当所有灯具安装结束后，应当进行绝缘电阻测试，只有当绝缘电阻大于规定要求时，才可以送电亮灯。过街管道、绿地与绿地间管道应在两端设置工作井，超过50米时应增设工作井，灯杆处宜设置工作井。电缆要有防盗措施。
路灯工程电缆与常用的电气电缆施工要求基本相同，它的特殊性主要体现在二个方面，首先是电缆接头比较多，电缆在每一套灯具部，都要破一次皮、做一次接头，做接头时，要求使用铜套管进行连接，以减少接触电阻，另外由于接头多安放在接线井内，接头的防水性能要好。其次，路灯电缆的接线手井一定要设置的足够多，每套灯具、控制箱、道路路口、转弯处，都要设置手井，方便穿线、接线、延伸。
5 控制箱安装和接线
常用的城市道路照明的电源和和控制箱有两种形式，一种是单独设立的路灯控制箱，控制箱有电源室和控制室两部分，从杆上变压器上或公用电气线路上引电源到路灯控制箱的电源室；另一种是箱式变压器，在箱式变压器内设置一个路灯控制室。路灯的电源和控制部分施工质量要求与常规的电气施工要求基本是相同的。但是路灯的控制有其特殊性，路灯运行控制方式有：光控、时控、路灯控制仪（路灯经纬仪开关）、遥控，随着城市道路照明技术的发展，现场使用遥控的方式越来越多；根据《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）要求：道路照明开灯时的天然光照度水平宜为15lx；关灯时的天然光照度水平，快速路和主干路宜为30lx，次干路和支路宜为20lx。
6 接地
一般情况下，在中性点直接接地的路灯低压网中，金属灯杆、配电箱等电气设备的外壳宜采用TN―S系统接零保护，电缆采用三相五线制，其中红绿相间线为专用保护线。采用接零保护时，单相开关应装在相线上，保护零线上严禁装设开关或熔断器。保护零线和相线的材质应相同，当相线的截面在35mm2及以下时，保护零线的最小截面应为16mm2；当相线截面在35mm2以上时，保护零线的最小截面不得小于相线截面的50%。接地保护线与灯具的连接要牢固。在线路分支、首端及末端应安装重复接地装置，接地装置的接地电阻不应大于10MΩ。城市道路照明接地装置一般采用热镀锌角钢接地装置，与常规电气的接地装置相同。
7 道路照明评价指标和测试
一般城市道路路灯安装结束后，通过现场目测和实际检测来评估路灯的安装质量和效果，从目测角度来讲，在白天，主要观察灯杆的垂直度、灯杆与道路的平行性、灯头仰角的一致性、灯杆间距的均匀性、灯杆与周围环境的协调性和安全影响、灯杆接线盒内的接线和接地情况、地脚螺丝的包封情况；天黑时，可以感受一下路面的总体照度、照明效果、诱导性能、眩光效果、是否存在照明死角现象，检查各个光源形成的带状线条是否顺畅、一致。
现场实测、实算的方法，在常规做法中，机动车交通道路照明应以路面路面平均照度、路面照度均匀度、眩光限制、环境比和诱导性为评价指标。人行道路应以路面平均照度、路面最小照度、垂直照度为评价指标。
当灯具都送电亮灯后，要求做照度、均匀度进行现场实际抽查，根据设计要求，一般城市道路设计要求：
城市道路照明设计规范范文5
关键词：隧道照明；灯具；调光
中图分类号： U45文献标识码：A 文章编号：
隧道照明与一般的道路照明不同，隧道白天也需要照明，而且白天的照明与洞口外亮度紧密相关，所以更复杂，照明效果的好坏与灯具、照明控制紧密相关。隧道照明应根据隧道的使用特点进行照明设计。本文以四川某高速公路隧道为例简要介绍隧道照明设计
1）隧道照明标准确定方案
本隧道设计车速按照80km/h，洞口净空高度7米，单向交通量近期（2020年）为511辆/小时，远期（2034年）为1327辆/小时
由于隧道尚未建设，根据四川地区高速公路隧道设计经验洞外亮度L20初步按照3000cd/m2考虑，隧道主体工程完成后，通过实测洞口环境亮度，优化照明亮度布置。
根据《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1-1999，隧道照明设入口段加强照明、过渡段加强照明、出口段加强照明、基本照明、应急照明和洞外引路照明。
2）照明灯具选择
光源选择
隧道照明可采用高压钠灯光源、LED光源进行比较。
根据以上比较：高压钠灯具有价格低、穿透烟雾性能好的特点可在高速隧道多汽车尾气烟雾环境提高照明的诱导性和照明效果，有利于交通运行。但高压钠灯启动性能不好，显色性差，不利于事物的辨认和应急启动。LED灯具有启动性能好，显色性好的特点但穿雾能力差，价格较高，LED由于芯片的品质和封住散热问题，稳定性能一般。因此，综合考虑照明性能、使用功能和投资运行成本，本工程隧道使用混光照明，以高压钠灯为主，LED为辅。即加强照明、基本照明采用高压钠灯，应急照明、横通道照明采用LED灯，应急停车带照明采用高压钠灯和led灯混合安装。应急照明通过EPS供电，正常状态开启，提高隧道高压钠灯照明的显色性和舒适性，正常照明故障时，LED灯瞬时再启动确保交通安全。应急停车带人员操作作业可能，采用两种光源混光照明提高作业面照度和分辨率。
3）灯具布置方案
4）隧道照明调光和控制
隧道照明调光
本工程根据洞外亮度和交通量变化采用分级调整入口段、过渡段、出口段的照明亮度及中间段的亮度。根据《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1-1999白天亮度调整表：
隧道加强照明分为4级控制，根据不同的环境亮度开闭隧道灯，基本照明分类两级根据交通量预测近期交通量较小夜晚采用减光控制。
隧道照明控制
隧道内的照明控制是根据隧道照明设计中所确定的照明区段、不同时段不同气候条件下的照明要求，控制各个照明回路的开关，从而达到既满足隧道的照明亮度要求，又节省能源的目的，其控制方式大致分为手动控制、分时段时序控制方式和根据洞内外的亮度值自动控制照明回路的全自动控制方式三种。
A.手动控制方式由人工根据不同的时段及天气情况而开关不同的照明配电回路；
B.分段时序控制方式是根据一天中不同的时段而开启(闭合)相应的照明回路；
C.隧道照明的自动控制方式则是利用光强检测器分别采集隧道内外的亮度参数，经过对比处理后，由计算机系统自动控制各个照明回路的开关，使洞内的照明亮度与外界自然光的亮度相适应。
③横通道照明控制
车行横通道照明设照明控制箱，车行通道卷帘门两侧设手动开闭门开关，照明灯具可手动开启、隧道控制器远程开启和与隧道门联动开启工作方式。人行通道照明开关设于人行通道门外侧，开关具有手动开启和红外感应开启功能。
④隧道照明配电
隧道照明按照晴天、云天、阴天、重阴天、夜间和深夜等不同的控制要求设置不同的供电线路，隧道加强照明和隧道基本照明均采用链串式配电接线方式。隧道照明电缆敷设在隧道两侧上部的电缆桥架内，除应急照明供电线缆外，其余照明回路供电线缆均采用阻燃交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套铜芯电缆。隧道应急照明由EPS电源供电，电缆采用耐火交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套铜芯电缆。隧道洞口外设有引路路灯照明。路灯供电电缆采用铠装电缆直埋敷设，过路穿钢管保护。
5）照明预留预埋
a.隧道照明用配电箱洞室
配电箱上、下部侧墙内分别预埋金属软管，电缆沟内的供电电缆从金属软管向上进入配电箱进行供电，配电后配电电缆从金属软管上桥架，对设备供电，同时一部分电缆通过隧道顶部预埋金属软管进入另一侧向本侧照明设备供电。
b.隧道横洞照明预埋工程
由于横洞照明电缆引自隧道应急照明配电回路,所以设置金属软管过拱顶金属软管，引至应急照明侧，为方便电缆穿线，设接线盒；
引入横洞的电缆在横洞拱顶内预埋金属软管并预留接线盒，方便横洞灯具接线；
横洞洞口侧壁预埋金属软管，连接电缆沟和横洞，方便连接照明控制线。
c.在洞内变电站洞室附近的左侧强电沟与右侧弱电沟互联，以及贯穿横洞的金属软管。
6）小结
隧道照明是运营成本的重要组成部分。在隧道照明中，隧道出入口的照明更是隧道基本照明的几十倍，能耗和运营成本相当大。隧道照明的亮度应根据洞外亮度进行调节，这样在节约资源的同时对照明效果也不会有明显的影响。目前，隧道照明应用处于传统光源和LED分享照明市场的状态，随着LED技术的不断发展，光效逐渐提升，价格也在明显下降，LED隧道照明的技术、经济、社会和环保效益将与日俱增。
隧道照明安装时由于隧道内的电缆较多与其他供电系统的交叉如风机供电、隧道内监控设施等电缆，应统筹考虑，总体安排合理，避免出现现场施工混凝土要浇筑，而预埋的管线和设备尚未定位的情况，各个专业之间需联系紧密，避免重复工作。
参考文献：
中华人民共和国交通部.《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）
《照明设计手册》（第二版），姚佳伟主编，中国电力出版社，2006.12.
城市道路照明设计规范范文6
关键词：变、配、发电系统、照明、防雷与接地、电气节能
中图分类号：F406文献标识码： A 文章编号：
一、引言
随着我国经济的高速发展,越来越多的渔港在兴建中,渔港功能分类越发复杂，渔港建筑中的电气设计无疑更加重要。下面，笔者从几个方面对某中心渔港建筑的电气设计进行简单的介绍和分析。
二、项目概况
本渔港陆域部分共10个建筑单体及码头，具体如下：
1、执法办证中心建筑面积1958平方米。
2、物资商店、仓库为单层建筑，建设面积2241.8平方米。
3、制冰厂3295.6平方米，分成两栋建设，建设输冰天桥两座。
4、水产品交易市场分鲜活水产品交易中心和冷藏水产品交易中心，建筑面积共8008平方米。
5、变配电房、泵房均为单层建筑，泵房建筑面积110平方米，变配电房分变配电房（一）和（二），建筑面积253.6平方米。
6、约1207m长的码头及岸线。
三、项目电气设计关键要点分析
3.1变、配、发电系统设计关键要点
1、本工程负荷等级按二级负荷考虑，各负荷计算如下表1所示。
2、从附近变电站引来一回路两根10kV电缆至本港的变配电房（一）作为渔港的高压电源，容量为2400kVA；从该变配电房引一回路两根10kV电缆至变配电房（二），容量为1600kVA。敷设方式为直埋及穿管保护。
3、两变配电房之间设联络开关柜，按变压器总容量的10%设一台柴油发电机，型号为DY285B/285kW。发电机保证在市电断后15s内起动并供电，市电恢复后，延时自动停机；当不是由于市电故障，任一变配电房的总电源断电，联络开关柜开关方可合闸；消防负荷由市电和应急电源两回路保证供电。
4、由于渔港冷库、加工区用电负荷量较大且分散，一期设2座变配电房，发电机设在变配电房（一）。所有电气产品应符合国家有关标准，凡属于强制性认证的产品应取得国家认证标志。
5、高压开关柜的继电保护为定时限过流、速断、温度保护；低压开关柜的继电保护为短路保护、接地保护和过负荷保护。
6、变配电房（一）设一台计量柜进行本港区的电能计量；集中在变配电房的低压柜进行无功补偿，容量为480kVar，补偿前功率因数为0.82，补偿后为0.92。
3.2照明系统设计关键要点
1、所有的工作场所均设置正常照明，变配电房、泵房加设置备用照明，符合消防要求的公共疏散走道要设疏散照明。各处一般照明的照度值为：办公室：300lx；设备房：200lx；冰库：20lx；走道：50lx；道路：10lx；备用照明保证正常照明的照度，供电时间为连续；疏散走道的地面最低水平照度不应低于0.5lx，供电时间不少于30min。
2、照明光源与照明灯具尽量采用高光效节能的产品。道路、码头照明采用高压钠灯、时间控制，其它照明采用人工控制；应急照明采用全自动控制。
3.3防雷与接地设计关键要点
1、所有建筑物的防雷类别均为三类。
2、采用装设在建筑物上的避雷网（带），并在整个屋面组成不大于20m×20m或24m×16m的网格作为防直击雷的措施；电缆进出线，应在进出端将电缆的金属外皮、钢管等与电气设备接地相连。
3、当利用建筑物混凝土内钢筋做接闪器、引下线、接地装置时，所用的各部件之间均应连成电气通路；接闪器、引下线的圆钢直径不小于8mm。
4、所有建筑物尽量利用自然接地，执法办证中心工作接地、保护接地、弱电系统接地采用共用接地系统，其接地电阻不大于1Ω；其余建筑物工作接地、保护接地共用接地系统，其接地电阻不大于4Ω。
5、所有建筑物在总电箱附近设总等电位端子箱。
3.4电气节能措施设计关键要点
1、合理选择变压器，提高其负荷率。灯具选用光效高、用电省的节能灯。
2、供电系统设置无功功率自动补偿柜，提高功率因数，功率因数补偿至0.9以上。
四、结束语
通过对中心渔港电气设计的实例具体分析，可以看出渔港建筑的电气设计与民用电气设计既有共通之处，又有一定程度的不同。其共通之处是两者的设计内容相同，不同之处是渔港可以说是一种特殊的建筑，它除了普通的照明、插座动力、接地防雷等系统外，还具有加工生产、货物冷鲜储存的功能。渔港的建筑物内和码头均设有大量的各种各样的设备，其用电量在整个渔港中占的比重很大，所以我们要与工艺专业人员密切配合，深入了解各用电点的设备参数，严格遵守设计规范，才能做好设计。
参考文献：
[1]《建筑工程设计文件编制深度规定》（建设部2008年）
[2]《供配电系统设计规范》（GB50052-95）
[3]《10kV及以下变电所设计规范》（GB50050-94）
[4]《低压配电设计规范》（GB50054-2011）
[5]《通用用电设备配电设计规范》（GB50055-2011）
[6]《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）
[7]《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）
[8]《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）
[9]《建筑照明设计标准》（GB50034-2004）
[10]《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006；
