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车辆安全管理应急预案范文1
“五一”黄金周即将到来，为确保“五一”黄金周道路和水路客运安全、有序、优质、畅通，并做好单位内部安全保卫工作。切实做好我县“五一”黄金周期间各项安全工作，现将有关事项通知如下：
一、加强运力组织协调
随着石窟知名度和人民生活水平不断提高，今年“五一”期间我县旅游人数将比往年同期有所增加，要科学周密制订可行的运输方案。“旅游黄金周”期间，旅客的流量，流向集中，可能会造成部分线路突发性的运力紧张。因此，运管部门、客运企业要制定周密的应急疏运预案，加强调度、指挥。运管部门要到现场办公，简化加班车报批手续，提高办事效率，协助客运企业搞好车辆调度，适时增开加班车。同时，要严防客车超载行为，凡超载的客车，实行下客分流。
公路收费站要根据客运车辆通行情况，开足通道，提供优质服务，确保畅通。
二、加强客运车船管理，确保运输安全
运管、航管部门要加强对参加客运车、船的日常安全监督检查，确保车、船技术状况良好。对旅游渡船要按照《省旅游船舶营运管理规定》严加管理，对临时参加节日营运的客车和驾驶员，要按规定办理有关手续。严禁非法改装已报废的或有安全隐患的车、船参加营运。航管部门要加强重点渡口和旅游区渡口的现场督查。客运站要严格按车辆的载客定额发售车票，严禁超载。加强对司乘人员的安全教育，严格执行安全门检制度。要重点防范中小学校，特别是农村中小学校的集体旅游安全。要加强对易燃、易爆、危险品的查堵工作，消除事故隐患，确保道路运输安全。
各有关单位要结合自身工作特点修订处置突发性事故的应急预案。
三、加强市场监管，提高服务质量
运管部门要抽调人员到第一线，加强客运市场监管，把好客运“源头”关。严厉打击无证经营、“甩”客、“卖”客、“宰”客、站外组客等违法违章行为，维护良好的运输秩序。
客运企业要按照“三优、三化”的要求，文明服务、礼貌待客，根据需要延长售票时间，多开售票窗口，全面提高服务质量。
四、加强道路安全管理，确保车辆安全畅通
在通车路段从事道路建设施工的单位必须加强安全警戒，设置明显的安全警示标志标牌，做好路面“三度一排”，公路养护单位要加强路面巡查，及时清除各类障碍，监察易塌方危险路段，发现问题即时启动应急预案，确保公路安全畅通。
五、加强值班，确保信息畅通
各单位要加强节日值班制度，领导要亲自参加值班，及时处理应急事件。发现紧急事件必须及时报局即时启动《重大节假日、“旅游黄金周”道路运输、渡口突发事件处置应急预案》，并请各有关单位把“五一”期间领导值班名单和电话于4月29日前报局办公室。
六、做好统计工作
运管部门要切实做好统计工作，负责汇总填写《“旅游黄金周”公路客运情况报表》，及时报送市运管处。
车辆安全管理应急预案范文2
关键词：石油；公路运输；安全管理；新疆
中图分类号：F250 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）19-0055-02
新疆石油运输渠道主要有三种，即铁路运输、管道运输和油罐公路运输。据统计资料显示，在各种运输渠道的利用中，铁路运输和管道运输的比例约占运输渠道总量的40%，公路油罐运输约占60%，以上可以看出新疆石油运输的主要运输渠道是公路油罐运输。因此，文章主要对新疆石油的公路运输方面加以阐述。
一、新疆石油公路运输现状
受新疆自然地理环境因素的影响，新疆的四种运输渠道（铁路、公路、航空和管道）总运量中，公路承担了96%左右的客运量和82%的货运量。2012年新疆公路运输线路长度为152 843公里，相比2000年的80 875公里增加了88.99%。2012年新疆货物运输总量为 72 596.7万吨，其中公路运输完成货运量为54 448万吨，占货物运输总量的79%。由此可见，公路运输是新疆综合运输中所占比重较大的一种运输渠道。同时公路运输也是新疆石油的主要运输渠道，关于新疆“石油公路”的建设如下所述。
20世纪90年代，新疆交通部门就提出看了“石油大干我大干，石油发展我发展”的战略方针，并且围绕着塔里木盆地修建了国道314线、315线、218线，同时也在塔克拉玛干沙漠中建成了世界上第一长的流动性沙漠公路（轮南―民丰公路）和阿拉尔―和田沙漠公路。可知，环塔里木盆地的“第一环”等级公路为塔里木油田的勘探开发奠定了坚实的基础。随后，新疆交通部门围绕着准葛尔盆地建立了“第二环”等级公路，该公路主要以吐乌大（吐鲁番―乌鲁木齐―大黄山）和乌奎（乌鲁木齐―奎屯）两条高级公路为主要干线，以国道312线、217线、216线为支撑，以克榆（克拉玛依―榆树沟）公路为专用线的环形高等级公路网。之后，新疆又建设了横穿吐哈油田的国道312线，此条线路为“一横”。该公路的建设不仅是吐哈油田的生命线，也是连接新疆和内地省份城市的生命线，对吐哈油田乃至整个新疆来说，起到了非常重要的作用。2012年国家和新疆建设的“新丝绸之路经济带”连霍国道主干线新疆星星峡―吐鲁番高速公路二期工程也实现全线通车，这标志着从新疆东大门哈密到乌鲁木齐全线建成高等级公路，此公路的建成将会使国道312线吐哈段的公路通行能力进一步提高，为石油工业的进一步发展提供保障。目前，经过几代人的努力和奋斗，新疆已建成了长近6 000公里的“两环一横”（塔里木、克拉玛依、吐哈三大油田）等级公路网，为新疆石油工业的崛起和腾飞奠定了坚持的基础。
二、新疆石油公路运输特点
1.机动灵活，运输速度较快。汽车运输具有灵活机动和运输方面的特点，既可以成为其他运输渠道的接运手段，也可自成体系，途中不需中转，运送速度较快。
2.能够实现“门到门”服务。由于汽车运输途中不需要中转，可以时间直接运输到终点，大大节省了其他运输渠道由于转运而形成的耗损。
3.公路建设投资较少，建设周期较短。修建公路的技术比较成熟，原材料容易解决，投资低于铁路，虽然高速公路造价高，但是建成后的成本可以得到较快的补偿，同时公路建设的周期相比铁路业较短，因此其经济效益较为明显。
4.对外部条件适应较强。公路运输可以适应各种比较艰苦条件的运输，对较偏僻的山区或者边远地区都可以通过公路运输发展当地经济。
三、新疆石油公路运输中存在的问题
1.石油运输能力较小。普通载重运输汽车每次运输为8吨左右，牵引车、拖挂车等载重量较大的汽车，每次运输载重也只有几十吨，相对于铁路运输和水路运输而言，效率极低。
2.运输耗损大。由于汽车运输能力较小，车辆消耗能源较高，相比铁路而言是其耗损的10.6倍，内河运输的13.5倍，沿海运输的11.2倍，是管道运输的4.8～6.9倍，但是比民航成本低，只有民航耗损的8%～87%。
3.运输成本较高。运输能耗的提高和长距离损耗的增加，使公路的运输成本较高，分别是铁路运输的11.1倍，沿海运输的27.7倍，管道运输的13.7倍，但比民航较低，只有民航6.1%～9.6%。
4.公路运输的危险性较大。石油物资具有易燃、易爆、腐蚀性的特性，在疆内或疆外公路运输，使运输管理的难度加大，一旦爆炸或者泄漏危害性巨大，会严重危害人民生命和财产安全，因此石油物资的运输安全必须引起高度重视。
四、针对公路运输制定的安全管理措施
1.优化石油运输企业运营管理。从对新疆石油公路运输长远发展角度来说，新疆石油运输企业发展应从粗放式经营向集约化经营转变，淘汰规模较小、安全状况差、设备陈旧的运输企业，建立专业化、规模化、信息化、集约化石油运输契约，构筑全国石油油品物资公路运输网络，实现精细化管理，使得新疆石油运输企业实现规模化、集约化经营，彻底改变小、散、乱石油运输现状。由国家统一宏观调控新疆石油运输企业，首先是优化运输路线，减少私营石油运输企业的车辆挂靠，使新疆区域石油油品物资运输趋于平衡状态；其次是开拓多运输路径，缩短石油油品物资的存储、运输的时间；第三是降低石油公路运输营运成本，提高服务质量及运输安全。
2.加强石油运输的监管力度。要确保石油运输的安全，应该从宏观管理角度给其提供强有力的可靠的组织保障。因此，一方面应该建议各地区各部分做好以交通主管部门为主体，由公安、消防、道路运输和石油企业等有关部门参加的道路石油运输安全管理指挥中心。该中心统一管理和协调本地区的石油运输安全管理工作。这个组织的主要任务就是开展有关石油运输安全宣传与教育方面的工作，并负责审批石油运输企业经营资质和监督和管理石油运输市场，同时也对运输企业和有关部门的日常管理运输安全进行监督和检查等。此项组织的成立就是为了防止过多的管理部门一旦有问题，会互相推诿现象的发生，保证“事事有人抓、处处有人管”。另一方面要依靠当地政府，同有关部门的协调配合，坚决依法取缔和打击非法营运车辆，特别要摸清非法经营的企业及扰乱市场区域概况，制定严密的石油企业运输方案，提高打击不正规力度，规范正常的营运秩序。同时对具有较大市场潜力的石油运输模式应当给予合理指导，合法规范管理。
3.完善车辆、人员管理制度。对于车辆的管理，必须符合国家标准和有关汽车运输车辆技术管理规定，车辆技术管理要坚持预防为主、防治结合的措施，要做好车辆的定期检查、强制维护、更新与报废。车辆安全技术管理机构的人员，要负责落实车辆技术档案管理，做好车辆的二级维护、车辆更新和报废工作、司乘人员行车档案登记工作。对于人员和生产安全规章制度的完善落实，应该包括三个方面。第一，企业在遵守相关法律法规的前提下制定的安全生产责任制应结合自身实际、具体、切实可行，便于考核，而且要随着人员、岗位的调整及时调整相关人员、岗位的安全生产责任制。第二，要认真履行安全生产责任制的交底签字手续，通过交底签字这种形式，提高各级人员落实各自安全生产责任的意识。第三，要在日常管理和考核中贯彻对安全生产责任制的考核。
4.制定切实可行的运输管理应急预案。安全生产应急救援预案是安全综合管理体系中的重要组成部分。应急预案的设置能最大程度上挽救生命，减少企业的财产损失。安全生产应急预案的编制应该遵循科学性和可操作性的原则，它的内容主要包括：重大及以上事故的报警及报告，应急组织机构的设立、组织机构成员的职责等内容。在发生重大安全事故以后，需要立即成立事故应急救援指挥机构，实行领导分级制，有关单位及个人必需服从救援机构的调度。
参考文献：
[1] 陈立华，李凤，李艳梅.公路交通应急管理模式研究[J].公路与汽车，2012，（1）：63-66.
车辆安全管理应急预案范文3
一、落实行政首长负责制。
1、成立以镇党委书记、镇长为双总指挥，以主管水利工作副镇长、武装部长为副总指挥，其它副职领导、站所长及各村支部书记、村委会主任为成员的防汛抗旱指挥部，同时下设办公室，办公室主任由副镇长担任。
2、落实岗位责任制，按文件通知要求落实水库“责任人”和江河堤防责任人，同时还制定了《镇山洪灾害防御预案》和《镇人员避险转移应急方案》和《镇堤防工程安全管理应急预案》。
3、落实防汛物资储备，储备编织袋6万条，铁线5.6吨，木桩代储17立方米并落实防汛抢险运输车辆及机械设备7台套（1台钩机、1台铲车、5辆自卸车）。
4、落实低洼村屯专人包保，安全转移地点、路线及紧急转移安置点已确定，确保人民群众生命财产安全。
5、落实并制定水库汛期运行控制计划，及时修订各类预案。
二、各水库检查情况
我镇共有18座小型水库，其中4座小（I）型水库，14座小（Ⅱ）型水库。
1、小（I）型水库蓄水情况：水库170万立方米，水库168万立方米，水库206万立方米，水库108万立方米，相比2019年同期蓄水增加60万立方米，全部处在安全运行中。
2、河水库小流量放水，控制蓄水，待灌溉结束，水位降至正常高水位。
3、14座小（Ⅱ）型水库蓄水全部在安全范围内，相比2019年同期蓄水增加16万立方米。
三、河堤及堤检查情况
该两处河堤目前运行良好，检查过程中没有发现险情。低洼危险地段已制定转移方案。
四、存在问题
车辆安全管理应急预案范文4
库容空间严重不足，难以满足到场物资存储需要。
物资存储量大，种类繁多，物资摆放密集度极高。
物资周转慢，存储周期过长，维护保养难度大。
临时扩建堆场多且分散，管理难度大。
库区各类作业集中，物资卸货、搬运、开箱检验、发料、维护保养等同时进行，叉车、行车、吊机、货车等特种设备作业频繁。
人流量大，两家公司（国核与业主）仓管人员、装卸搬运人员、加上供货商送货、承包商领料、相关单位参加开箱验收等。
三门核电仓库安全管理重点难点
由于三门核电永久仓库特有的管理模式，以及工程建设高峰期物资仓储管理的众多特点，使得该仓库的安全管理不仅重要而且管理难度极大，涉及面广，安全管理重点难点突出，主要集中于库区的消防安全、作业安全、物资存储安全等方面。消防安全。如前所述，该仓库作为大量建安物资和生产物资存储的场所，物资种类繁多，库存量大，库存资产价值达数亿元，一旦发生火灾，后果不堪设想。因此，做好该仓库消防安全管理是仓库管理的头等大事，是安全管理的重中之重。但与此同时，由于库内物资堆放密集度极高，部分通道拥堵；到场物资基本为带原包装存储，易燃物多，物资开箱后产生了大量包装物；库内有大量用电设备如电瓶叉车、空调、除湿机、各类电动工器具等；由于设计原因，油脂库位于常规物资仓库内部，与常规物资存储仅一墙之隔，且油脂出入需经过常规物资仓库；化学品专用仓库建设滞后，部分化学品到场后无合适的存储场所等等。由于多重因素的叠加，造成了库区消防安全管理难度和压力巨大。作业安全。为了满足工程建设高峰期物资到货存储及现场安装领料需要，仓库内物资装卸、搬运、吊装、开箱、复箱、维护保养等作业多；库内精密物资多，大件重件多，物资外形和吊装要求各不相同，对装卸搬运提出了较高要求；库区内人员、车辆进出频繁，加之安全作业空间狭小等等，给库区作业安全管理带来了极大挑战。物资存储安全。保障物资存储安全是三门核电仓库管理核心所在，也是仓库的最基本职能。然而，在物资存储安全上，也存在着众多难点。物资维护保养方面，由于三门核电三面环海，气候潮湿，且水汽含盐量高，大量设备存放在露天堆场，存储周期长，导致设备生锈现象“屡禁不止”。在防鼠防盗方面，由于临时库房和堆场较为分散，特别是部分临时堆场在厂区公路边上，几乎为敞开状态，部分电缆存放在室外，防鼠防盗管理难度可见一斑。在防抗自然灾害方面，由于三门核电地处台风登陆较多的浙江省台州市境内，每年均有数次台风过境，物资存储安全受到威胁，因此，如何保证物资免遭台风的损坏，最大限度的减小损失已成了每年夏季仓库安全管理的重点难点。总之，三门核电仓库安全管理涉及面广，而重点和难点也很突出。在仓储管理中，三门核电客观看待这些困难，认清薄弱所在，有针对性的采取了一系列安全管理措施，保证了仓储设施、设备、人员安全。
三门核电仓库安全管理措施及效果
1．各项安全管理举措。三门核电直面工程建设高峰期仓储管理上的压力，在仓库作业量繁重、库容紧张、存储压力巨大的情况下，始终围绕“安全生产”这一主线，坚持“安全出效益”、“安全就是进度”的理念，把安全管理置于仓库管理的最优先级地位。通过完善仓储管理体系建设，规范管理程序和规章制度，健全安全管理应急预案，落实安全管理责任制，采取一系列的卓有成效的安全管理举措，有效预防了安全事故发生，保证了仓库物资存储安全，达到了公司安全管理指标要求，为工程建设提供了强有力的保障。在规章制度方面，建立了完善的仓库管理程序、作业规程和应急预案。三门核电建立了完善的物资出入库、维护保养管理程序，制定了物资装卸搬运、特种设备作业规程，以及库区火灾作战预案、装卸搬运事故应急预案、防台防汛应急预案、防暑降温管理措施等等，明确了应急管理流程、组织机构及职责划分，严格按照管理程序、作业规程和应急预案开展相关工作，做到“凡是有章可循、凡是有人负责、凡是有人监督、凡是有据可查”。在安全管理与应急组织机构建设方面，在公司安委会会领及运输仓储分安委会的领导下，细化仓库管理职责，强化责任主体意识，对仓库管理员及作业人员进行了分组，明确各班组及各岗位职责。成立装卸搬运班组，聘用具备资质和丰富经验的起重司索指挥员，负责特种作业指挥、指导，特种作业人员100％持证上岗；设立维护保养组，专职负责库存物资的维护与保养，按程序及厂家维护手册开展工作，重点抓库存物资的防锈、除锈及预防性维护，保证库存物资质量受控；设置安全管理员、义务消防员岗位，组建安全纠察队，明确各个区域的7S管理责任人等等。通过这些措施，强化了管理和作业人员的安全责任意识，也使得安全管理更加专业化。在安全生产责任制的落实方面，通过公司与部门、部门与科室、科室与仓库员工分别签订一、二、三级HSE责任书的方式，将公司安全生产目标及职责逐级分解至基层员工，将责任落实到个人，让每一个员工都树立安全责任主体意识，更加重视安全。在安全管理例会制度方面。公司安委会、运输仓储分安委会每季度召开安全生产工作会议，汇报和决策仓库安全有关重大事项；仓库主管部门召开月度会议及周例会，将安全作为首要议题；仓库管理人员每周召开仓库安全周例会。安全监督检查方面。建立管理者巡视及仓管员每日安全巡检制度，每天对库区进行巡视、检查；节假日前开展综合安全大检查，不定期开展“安全纠察”活动，对库区出现的“人的不安全行为”、“物的不安全状态”进行纠察；分区域明确7S管理责任人，定期检查、评比，在年中／年终总结会上公开奖励活动中表现突出的先进个人。通过各种形式的安全监督检查，及时发现潜在隐患，限期整改，做到闭环管理。安全教育与培训方面。安全管理归根结底是对人的管理，其关键在于提高全员的安全素质。通过安全法规、理论知识、作业技能和事故案例的持续灌输，使全体员工知道注意什么、预防什么、不去做什么、不准干什么，有了情况如何处置，有了问题如何解决，有了苗头如何消除……提高员工的安全意识和技能。此外，通过开展仓库安全知识竞赛、特种设备操作技能比武等“安康杯”系列活动，寓教于乐，达到了很好的安全教育目的。在防抗自然灾害方面，按应急预案有序组织防汛抗台和防暑降温工作，将自然灾害带来的负面影响降至最低，保证了仓库设施及库存物资的安全。在废旧物资、设备包装物处理方面。废旧物资（特别是有毒有害废物）、废旧包装物（特别是携带病虫害的进口设备木质包装），若处理不当或不及时，将会形成消防安全及环境问题。通过建立废旧物资处置程序，规范废旧物资回收处置。对有再利用价值的废旧物资、包装物，经过挑选、整理、分类后，建立废旧物资再利用信息平台，通知公司各部门按实际需要领用；对已无再利用价值的废旧物资及包装物，通过招标比价方式出售，回收残值；对于进口设备包装物，由出入境检验检疫部门检疫后，按法规规定进行处置（隔离、熏蒸、热处理）。通过上述方式，及时消除了废旧物资、设备包装物堆积造成的消防安全隐患与环境保护问题，也达到了“创收增效”、“节本降耗”的目的。总之，三门核电在仓库安全管理上，已建立的较为完善的体系，通过规章、程序、预案规范和指导相关工作的开展，在日常安全管理措施上，多措并举，形式多样，效果显著。
2．经验反馈。2．1良好的仓库安全管理实践。2．1．1健全的仓储管理体系。完备的规章制度、应急预案、安全管理与应急组织机构，制度化的安全管理例会，常态化安全培训与教育活动，闭环式的安全监督检查与隐患治理等，有效保证了公司安全生产责任制的落实。2．1．2丰富多样的安全管理形式。形变而“神”不变，牢牢抓住“安全”这一中心主题，通过各类检查、评比、竞赛、宣传、教育、奖励等安全管理活动，譬如技能比武、“安康杯”知识竞赛，增强事故预防工作的吸引力，提高了全体员工的安全意识，最终达到有效地预防事故的目的。2．1．3重视核安全文化的渗透。将核安全文化渗透到仓库管理的每一个角落，将安全置于一切工作之首，真正的重视安全。在仓库管理活动中，始终坚持“人人都是一道屏障，人人都是最后一道屏障”的核安全准则，秉承三门核电“安全永远视为工作的重中之重，安全永远视为工作的薄弱环节”的安全理念，认真贯彻国家及上级安全主管部门对核电安全的管理要求，高标准、严要求，真抓实管，持之以恒，绝不“走过场”，不放过、不留下任何细微的隐患；注重培育全体员工“质疑的工作态度”和“审慎的工作方法”，从根本上提高员工安全素养，形成了良好的安全文化氛围。2．2薄弱环节分析与改进思路。“安全永远是工作的薄弱环节”，作为与AP1000先进核电站相适应的现代化仓库而言，三门核电永久仓库规划建设及设施投入未能与核电站高标准的安全管理要求相适应。主要体现在：①库容不足。在早期规划建设上，主要考虑将永久仓库用于存储生产物资，未能充分预见到大批量工程建安物资积压在库的问题。②主体仓库设计建造时，地基未做“打桩”处理，而地基所在地为填海造地而来，导致仓库每年都有不同程度的沉降，墙体出现裂纹、渗水漏水等问题，危急库存物资安全。③化学品仓库建设进度滞后于化学品到货进度，部分化学品到货后无合适存储地点。④仓储设施配置上需继续加大投入。譬如，A级库温湿度控制尚未实现自动化，而靠人工逐一记录、逐一控制，与“高效”、“精确”的管理要求不相适应。针对库容紧张的问题，三门核电已积极采取各项措施，如适当控制部分非急需物资的交货进度、协调施工单位将存储要求低的设备领出至现场存放、开展库容优化调整等，在一定程度上缓解了库容严重不足的局面。在仓库硬件设施上的上继续加大投入，正所谓“花小钱省大钱”，目前三门核电正紧锣密鼓的推进仓库修缮和仓储设施的完善，这将为仓库安全管理与质量控制提供有力的物质基础。更值得我们思考和关注的是，仓库的规划建设是仓库安全运作的根基所在，在仓库的规划建设及设计上，应在设备到货进度、工程建设进度与仓库建筑面积和建造进度之间的做出充分的考虑和权衡。由于三门核电一期工程是全球首个AP1000核电项目，是“第一个吃螃蟹的人”，加之该项目建设的复杂性，做到充分、准确的预估显然并非易事，而后续相同类型核电项目则可参考借鉴，可更充分的考虑仓库规划建设问题。
结语
车辆安全管理应急预案范文5
中图分类号： U294.8+3 文献标识码： A 文章编号：
1 危险货物的基本理论
1.1 危险货物的概念
1.1.1 《危险货物分类和品名编号》(GB6944—2005)(新标准)的表述: 危险货物:具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性,在运输、储存、生产、经营、使用和处置中容易造成人身伤亡、财产毁损和环境污染而需要特别防护的物质和物品。
1.1.2 《危险货物分类和品名编号》(CB 6944—1986)(旧标准)的表述: 具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质,在运输、储存、装卸和贮存保管过程中,容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物,均属危险货物。
1.1.3 新旧标准的差异 其差异在于新标准中增加了“感染”、“环境污染”,将旧标准中的“装卸”改为了“生产、经营、使用和处置”,并将“货物”改为“物质和物品”。这样,一是改变了标准的适用范围,在旧标准“运输、储存”的基础上,增加了“生产、经营、使用和处置”;二是强调了环境保护。
1.2 危险货物的分类 危险品货物按主要特性和运输要求分为九类 第一类:爆炸晶 第二类:压缩气体和液化气体 第三类:易燃气体 第四类:易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品 第五类:氧化剂和有机过氧化物 第六类:毒害品和感染性物品 第七类:放射性物品 第八类:腐蚀品 第九类:杂类,即运输过程中呈现的危险性质不包括在上述八类危险性中的物品。
2 危险货物运输管理的重要性
2.1 危险晶货物不是任何车辆都能运输根据不同的危险品,需要配置不同装置的专用车辆,并且对技术状况的要求更加严格必须做到万无一失;
2.2 危险货物绝不能与普通货物混装,因此必须加强管理严禁危险货物混装运输;
3 目前在道路危险货物运输管理中存在的问题和漏洞
3.1运输企业缺乏专业化
由于许多危货运输企业为了生产和销售的需要成立了危货运输车队,但企业往往把安全管理重点放到生产环节上,忽视了运输环节的安全管理,如应急救援预案缺乏运输过程中的应急措施和方法存在运送民用燃气小型危货车未安装隔离栅栏,从业人员不专业,无专职押运员、驾驶员兼押运员等现象。
3.2车辆产权不清晰,存在隐性挂靠现象
主要体现为一些企业为取得危货运输资质在车数上“拉郎配”,用挂靠经营模式凑够5辆车。车辆名义上是某公司的,而事实是车辆的产权是个人出资购买后挂靠在公司经营的。这显然是违背了交通部2005年颁布的《道路危险货物运输管理规定》中的第八条,第一项中的第一款:“自有专用车辆5辆以上”。由于挂靠的车辆多数是个体车,他们的从业人员的频繁更换,以及在运输前、运输中、运输后的安全检查都疏于管理,给危货运输安全埋下了事故隐患,同时这些挂靠车辆的不安全因素给挂靠企业也形成了很大的承担事故连带责任的风险,也导致企业对车辆和具体经营者的约束力下降,许多企业重收费、轻 管理,事实上也没有更有效的管理办法,影响了企业的市场竞争能力和发展后劲。
3.3 罐式专用车辆的罐体缺乏检测
目前质检部门只是对在用的压力容器进行定期的检测,而国务院第344号令也没有对在用的常压罐体开展定期或不定期检测作出明确规定,因此相关部门对常压罐体定期检测没有法定职责,从而形成了运输酸碱类、轻质燃油类的在用常压罐体没有开展定期或不定期检测,,但这些罐体在运输过程中由于碰撞、摩擦、腐蚀等原因会发生一些结构变化,这一环节往往是最容易被企业忽略的地方。
4 强化危货运输的精细化管理
4.1 以专业化发展为导向,全面整合市场主体 结合交通部《道路危险货物运输管理规定》贯彻落实和年度审验,鼓励技术力量雄厚、设备和运输条件好的大型专业危险化学品生产企业从事道路危险货物运输,鼓励发展依托于大型危险化学品生产企业、安全管理体系健全的专业化运输企业;对无固定生产企业或者大宗货源为依托,安全管理体系不健全,以收取车辆挂靠费为目的或者为获取经营资质而组合成立的零散、小型危险货物运输企业,或者缺乏对自有车辆进行有效监管能力,存在安全管理隐患的危险货物运输企业,通过行政和市场手段对其进行适度整合、归并,对安全资质达不到规定要求的一律进行彻底整顿,经过整顿仍然无法达到规定资质要求一律不予重新许可。
4.2 以动态化监管为手段,全面建立安全监管台帐
以贯彻落实部颁《道路危险货物运输管理规定》和年审换证为契机,逐步建立健全危险货物运输企业及车辆市场准人条件动态监管机制,提高运输安全监管系数。主要是运管机构和危险货物运输企业,将危险货物运输车辆承运人责任险到期续保时间、罐体合格证下次检验时间、车辆行驶证的下次检验时间、消防设施的有效期等内容,以及企业的工商执照有限期、资信证明有效期、其他部门许可或证明文书有效期、场地租用合同有效期等企业资质条件等内容,统一列表登记,通过运管机构的及时督导和企业的及时自我检查,对即将超过有效期的安全管理事项进行及时补办,保证企业、车辆资质条件和安全技术状况始终符合要求,避免企业、车辆管理断档现象的发生;通过经常性的人车见面和专项检查,加强对车辆驾驶员和押运员及运输标志灯、牌的动态监督管理,督促企业按照要求配备从业人员,及时通报驾驶人员、押运人员的变更情况,确保驾驶人员和押运人员符合要求,严禁超载、超速、超疲劳的“三超”违章驾驶和违章指挥、违反操作规程、违反劳动纪律,严禁私雇乱聘驾驶人员的行为。
4.4 以提高防控能力为根本,开展预防性应急演练
坚持“人员防范和技术防范”两手抓,提高危险货物运输安全防范控制能力。一是定期组织企业从业人员开展安全教育和安全培训;二是按照“有合理应急预案、有组织协调机构、有妥善处置措施、有高效通讯设备”演练组织要求,督促企业建立健全安全生产及安全监管各项制度,。
4.5 对危货运输车辆强制安装GPS定位系统
车辆安全管理应急预案范文6
按照“安全第一、预防为主”的原则，我们建立了以站领导为核心，业务骨干为主体的安全工作领导小组；从完善制度入手，建立了收费站安全管理应急预案,细化了工作内容，规范了工作程序；设立了安全管理档案，对检查中发现的安全隐患、设备状况、工作目标及概况等记录在案，整个安全工作的开展情况一目了然，确保我站各项工作顺利、安全、有序的进行。
按照上级单位的要求和自身的需要，为了广泛普及安全管理知识，提高员工的安全意识，我们组织全体员工每月进行一次安全知识学习，学习内容包括《消防法》、消防基础常识、《安全生产法》、安全管理制度和突发治安案件处理程序等等，并在本月组织了一次消防基础常识考试，充分调动了员工的学习热情，取得了较好的效果。除学习外，我们还定期召开安全小组工作会议，对安全工作的开展及时进行总结，根据发现的问题、隐患和季节特点，有针对性的进行下一步工作布署。
本着“预防为主，防消结合”的原则，安全小组每周做一次全面的防火检查，检查内容包括：用电线路老化、是否存在违规用电、公共用电设施的正常运转、收费设备的安全使用、灭火器、消防栓等灭火设备是否完好等等，并对相关设备设施定期保养，以确保这些设备正常运转。为了使安全责任得到落实，我们对办公楼各重点部位进行了责任分工，设立了安全防火责任人，进行日常的安全管理。
安全小组严格按照制度要求，坚持每班次进行一次以上的巡查，尤其是重点部位、易发事件地点的巡查，对外来可疑人员、车辆等进行盘问检查，发现和排除各种不安全因素。巡查范围包括站舍及周边、收费区及周边、站舍公用区及防火通道、库房和厨房等。为强化门卫职能，我们实行对外来人员验证登记制度，并对门卫值班人员进行不定时稽查，杜绝门卫空岗现象。
