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现代物流含义范文1
［关键词］交通运输；现代物流；模式
［中图分类号］F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）10-0057-01
1 现代物流对运输功能的拓展
现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程。一般认为，物流具有运输、保管、装卸、包装四个基本功能。运输是物流作业中最直观的要素之一，现代物流状态下提供的功能是产品转移和产品储存。物流不单纯考虑从生产者到消费者的“货物配送”问题，而且还要考虑到从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求作为目标。把制造、运输、销售满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来思考的一种战略措施，这与传统物流把它仅看做是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。
交通运输业是由五种运输方式(铁路、航空、水路、公路、管道)以及运输商等组成的，是一个以货主为中心的物流业者，现今人们对“货主物流”的意识越来越强烈，社会上已经把运输业者、业者和货主融为一体，作为一个新的物流领域而迅速地发展起来了。
2 现代物流状态下构架的交通企业模式
交通运输企业要适应现代物流发展，需要对传统运输模式进行改造。目前在国内几家较成功的现代物流企业中，主要有四种基本模式：
模式之一：嫁接型。这种类型的转型模式，适合于目前具有一定规模和竞争优势，其服务项目是现代物流的某一重要环节，并且该服务项目与公司长远发展战略相吻合的传统储运企业。它定位于国际物流服务。如中国远洋物流公司，首先该公司选择国际物流服务是其传统海运服务向现代物流服务业的延伸，它在向现代物流业转型时，完全是依靠其在海上运输的优势，加入现代物流理念而形成的。其次，中远由传统海洋运输向国际物流服务转型时，在传统海运业务的基础上增加物流增值服务，使其成为能提供一体化物流服务的现代物流企业。
模式之二：再生型。这种模式适合于目前具有一定规模，但服务项目没有优势或前景暗淡的企业，这类企业拥有现代物流所必需的某些资源，经过重新定位后，优化企业资源配置，导入现代物流理念，转变为现代物流企业。它定位于快速物流服务。如国内的北京双臣一城快运有限公司及国外的日本大和运输株式会社。该模式在转型过程中原有道路运输服务的对象目标市场、业务流型都发生了转变，按照新的物流服务项目对企业进行了重组，从而成为新的物流服务提供商。日本的大和运输株式会社是以道路货运为主的运输公司。1973年日本陷入第一次石油危机，企业委托的货物非常少，这对完全依赖于承运货物的大和运输来说，无疑是一次大打击，对此，大和运输提出了“小宗化”的经营方向，1976年开通了“宅急便”业务，即户到户特快递送服务，到1995年经过20年的发展，成为占有日本快递业最大市场份额的企业。
模式之三：进化型。这种转型模式适用于任何类型企业，其成功的要点在于发现市场需求，适应市场变化、不断改进服务、形成竞争优势、达到顾客满意。以获取高额回报。如广州宝供物流集团，该集团的服务大多集中于生产流通企业的生产、销售环节，根据市场的需求提供物流服务，通过不断改进物流服务项目，确立了在该项物流服务中的核心竞争力，并根据核心竞争力的优势，形成企业的转型和战略定位。宝供物流企业集团的发展战略可以概括为储运―物流―供应链的三变。在宝供发展初期，我国现代物流理念和环境还不成熟，宝供并没有明确的企业发展战略，对物流市场没有明确的定位，宝供的发展是一种摸着石头过河的方法，这种方法，使得宝供不知不觉懂物流，不知不觉搞物流。就是这样一种最普通的方法，造就了我国最成功的第三方物流企业。
模式之四：转基因型。这一“宅急送”的企业发展战略成立于1994年的公司在当时中国现代物流观念还没有形成的时候，就立志于挑起中国快运追赶世界水平的目标，宅急送的理想是做中国的“宅急便”，公司从成立到战略目标、市场定位、业务模式、网络结构等，都借鉴日本“宅急便”这个原型，甚至连品牌的名字“宅急送”也与原型只有一字之差。“宅急送”在中国的发展，是注入了日本“宅急便”的优良基因，并不断适应中国市场环境的新企业，同时它也不断吸收了UPS、联邦快递、中外运等先进企业的基因。这一模式的成功要点在于，企业发展战略要有前瞻性，在体制上、机制上确保战略目标的一致性。如果因为种种原因无法向嫁接或再生的模式转型，就可以选择这种模式，这样可以不对原有的企业作任何改变，就可以向现代物流业进军。
3 结 论
我国的交通运输业为了适应现代物流的发展已经进行了很多探索，并取得了一定成就。首先，我国加强了交通产业规划，努力优化运输结构，促进各种运输方式的协调发展；其次，国家和地方政府出台和改进了相应政策，将运输的外部成本和外部效益内部化；再次，国家加大了交通科技投入，推动交通运输业向集约化、智能化方向发展；最后，我国的运输市场环境得到了进一步改善，运输监管不断加强，使得更符合现代物流发展要求的运输企业竞争地位得到了提高，市场份额逐渐扩大。今后，我国还将在改革运输管理体制、理顺资源价格形成机制等方面积极探索和实践，交通运输业的发展将更加符合现代物流系统最优化的要求。
参考文献：
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现代物流含义范文2
关键词： 机遇；条件；整合；手段；模式；手法；方向；时间；目标
中图分类号：F251 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）07-0016-02
0引言
现代物流企业的发展观概括起来表现于现代物流企业的机遇观、条件观、整合观、手段观、方向观、时间观和目标观。
1机遇观：紧紧抓住一切有利机会和机遇获得企业发展的加速度
机会与机遇通常主要来自于企业的外部，表现于外部一般环境的变化，如国家宏观政策的变化使得物流企业的发展更为有利；国家GDP的连续快速增长，使得企业的物流服务需求更加旺盛；科技的发展和进步使得物流信息系统的建立更为现实等。同时，机会和机遇还表现于企业外部特殊环境的变化，使得企业获得更大的发展机会，如原来竞争对手的意外变故或退出原有市场竞争，使自己可以轻易的获得更大的市场份额和定单等。2009年物流行业受到了金融危机的重创，出现了大幅下滑，国家出台了振兴物流行业的规划，将物流行业的发展提到了前所未有的高度，2010年被称为物流行业的机遇年。外部没有促进现代物流企业发展的机会和机遇，并不代表着物流企业不发展或倒退，只能说发展的速度要慢一些、阻力要大一些、成效要小一些；外部具备了促进现代物流企业发展的机会和机遇，也并不意味着所有企业都可以抓得住、运用得好，还要看企业的现有条件和基础是否具备了承接该机会和机遇的能力，不仅如此，企业要抓住一切有利机会还需要具备洞察外部环境变化的敏感力，要建立科学合理的外部环境跟踪机制，只有这样才能把外部机遇与自身条件有机结合获得企业发展的加速度。
2条件观：充分利用自身的一切有利条件实现与外部机遇的有效对接
条件通常包括优胜条件和一般条件，优胜条件是企业发展和竞争获胜的决定性因素和条件，是企业发展不可或缺的关键因素，这样的条件和因素通常应该是企业自身具备和拥有的，值得注意的是优胜条件不是一朝一夕就累积起来的，是企业经过长期积累、不断完善、反复优化后才逐步形成的，它通常可以转化为企业的核心竞争力，是企业赖以生存和发展重要的资源，也可以称之为企业的重要战略资源。任何企业都应该致力于优胜资源的长期培育和累积。
一般条件是企业生存和发展的一般性、基础性和保障性条件。这些条件通常不具备独一无二性，是一个企业运用的最低条件，而且当企业的一般条件缺乏或不足时可以通过一定的手段在市场上自由获取，其代价也比较合理公道，如企业缺乏资金可以通过各种融资手段加以补充等。
3整合观：坚定不移的走资源整合的道路进一步凸显企业的资源优势
整合通常包含两种含义的整合：一是内部资源整合，即把企业内部已经存在的，原本比较分散的，无法形成合力和优势的资源进行再甄别、再评估、再定位、再集中、再提升，使之规模化、数量化，最好从量变到质变，衍生出新价值，产生新竞争力。在企业中，这种整合应该是常态行为，而不应该是不到万不得已不动用的手段，整合往往会产生新机遇、新优势和新条件，也会为企业的发展带来一片光明。
二是内外资源整合，即把企业内部优势资源与外部优势资源，或把内部劣势资源与外部优势资源，甚至是把内部劣势资源与外部劣势资源有机结合，最终通过强强结合、强弱结合和弱弱结合殊路同归形成真正的优势资源。资源整合是现代企业发展的必备工具和手段，也是市场制度赋予企业的有效工具。
4手段观：熟练运用一切有效手段实现资源优势的最佳发挥
手段通常有两层含义：一是宏观层面的模式、手法，二是微观层面的具体措施和方法。
对于前者既表现于企业追踪既有的现成模式和手法服务于自我发展，还表现于企业在既有模式基础上，通过研究自身特点和优势，创新发展思路，形成独一无二的引领性模式和手法，后者明显可以获得比较优势。
对于后者是属于具体执行层面上的措施，这些措施是模式实施的保障和条件，措施通常表现于可行性、有效性和实战性。
5方向观：合理规划企业的发展方向和发展重点
企业发展不能游离于社会背景，而应顺应社会发展潮流体现和谐共生之势。
从整个社会而言，物流业经过多年积累、震荡、整合、争论和探索，渐渐从感性走向理性、从外延走向内涵、从节点走向系统、从单一服务走向系统解决方案、从自我走向供应链，所有这些都为现代物流企业提供了发展导向：
5.1 电子商务驱动和催生着物流业的进一步发展和繁荣2010年《政府工作报告》明确提出要“加强商贸流通体系等基础设施建设，积极发展电子商务”。这意味着电子商务将作为“十二五”计划内的重点计划，电子商务的市场规模将有可能在5年后占到GDP的5%。从总趋势来看，政府为了加强在电子商务领域的引导性投资，改善电子商务市场投资环境，也开始将大量资金投入电子商务市场，这也将促使国内电子商务企业投融资新的到来。据艾瑞咨询近期了《2009-2010年中国电子商务行业发展报告》，报告显示，2009年中国电子商务整体交易规模达到3.6万亿，与2008年2.9万亿元同比增长22.9%，艾瑞预测，中国的电子商务正处在快速发展时期，预计2013年将达到12.7万亿元。
电子商务的迅猛发展必将带动物流业的迅猛发展，包括实体配送中心建设、物流渠道建设和具有明显服务外包性质的呼叫中心建设。
5.2 物流地产将缓慢上升，撑起房地产业的一片天随着国家房地产业特别是住宅受市场机制和行政手段双重打压，2011年住宅市场将比今年更加艰难，特别对于土地资源相对充足的二线城市，住宅市场的利润将趋于理性，相对于住宅市场而言，物流地产的概念进入中国已经有17年了，物流地产以其缓慢而稳定的利润回报、租赁期长受市场波动影响小等特点早已被国内外地产商看好，将呈现反弹趋势。特别是物流仓储地产将成为物流地产之主流。据了解，自2003年全球第一大工业地产运营商普洛斯（Global Logistic Properties）登陆中国市场后，短短数年间，美国Equity International（简称EI）、AMB）、腾飞中国（Ascendas China）、丰树集团（Maple Tree）以及嘉民集团（Goodman Group）等工业地产巨头均在中国市场积极寻找投资机会。
5.3 第三方物流企业将找回自我长期以来，由于国内物流市场准入制度一直不完善和完备，物流业鱼目混珠的局面长期制约着物流业的发展，随着国际金融危机影响力的加深，人民币升值压力和升值预期，出口企业进一步受挫，致使出口企业纷纷压低物流服务价格，挤压物流利润空间，原来第三方物流企业只提供一种或几种简单物流活动或物流服务的局面显然不能满足形势的需要，也不足以支撑三方物流企业的发展，这迫使理论界和实业界开始静下心来深层次思索第三方物流的定位问题，痛定思痛，第三方物流从原来的热炒概念到今天的重新定位是发展的必然。第三方物流服务提供商是一体化的物流服务提供商，是可以向客户提供配送到厂、到工位的服务商，是可以为客户提供一体化整体物流解决方案的物流服务供应商，是可以基于供应链思维与上下游企业协同作战的物流服务供应商，这种思考，必将引致物流企业的一系列整顿、调整、转变和提升的行动。
5.4 制造业与物流业联动趋势将更加明显基于上述第三方物流业发展的重新定位和理性认识，物流业必将积极寻找和依托当地优势产业展现并丰满自我服务能力，值得注意的是人民币升值使出口受阻，也进一步影响着传统制造业，使制造业也雪上加霜，制造业通过物流寻求第三利润源的愿望更加迫切，加上各级政府从政策层面给予利好支持，制造业和物流业联动的态势将日益活跃，尽管其难度还不少。
5.5 物流金融产品将日新月异随着我国中小企业在经营过程中遇到的资金困难越来越严重，在银行贷款信用比较难的时候，物流企业通过存货质押的办法有助于解决中小企业资金不足的难题。
与此同时城市物流中心、汽车物流、农业物流等也是现代物流企业值得期待的发展方向。
6时间观：把阶段性进度要求与总目标实现的时限有机结合
时间具有两重含义：一是企业发展的不同步骤和阶段，而是企业实现最终目标的时限，二者相辅相成。
现代物流企业的发展不可能在一夜之间完成，需要依据企业的现有条件和基础，考虑外部环境和机会情况，制定分阶段、分步骤的目标，经过长期积累逐步完成从量变到质变、从弱到强、从小到大的变化，这是企业明智的选择。
企业总目标的实现不能没有时限，走到哪里算哪里，跟着感觉走，这样就永远不可能达到目标，时限是命令、是号角，通常企业发展的实现以5-8年为宜，不宜过短或过长。
7目标观：把阶段性发展目标与总发展目标有机结合
现代物流含义范文3
中图分类号：F252 文献标识码：A
内容摘要：随着经济社会化、区域经济一体化的发展，物流业在国民经济中的作用越来越重要。物流行业的发展状况以及物流管理、物流技术的发展程度已成为衡量一国经济现代化程度的一个重要指标。本文在现代物流和区域经济竞争力的概念、内涵基础上，重点分析了现代物流发展对区域经济竞争力的影响和区域经济竞争力提升对现代物流的促进作用，进而分析二者之间的关联机理。
关键词：现代物流 区域经济 竞争力
现代物流和区域经济竞争力的概念、内涵
（一）现代物流的概念、特点
现代物流是相对于传统物流而言的，它建立在现代经济、现代信息技术和互联网发展基础之上，突破了传统物流的技术边界，不再是以运力作为发展的唯一凭借，而是具有现代特征，将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送和信息等诸多要素有机结合，形成一条完整的物流供应链，为相关企业或客户提供综合性、一体化的物流服务。
从现代物流的含义可以看出，现代物流的特点集中表现在综合化、科学化、标准化、系统化、柔性化、自动智能化、快速化、电子化、专业规模化、网络集成化等方面。
（二）区域经济和区域竞争力
区域经济主要是依托地理位置、自然资源、风俗文化、交通运输、经济基础和人才技术条件等各种因素而自然形成的生产、流通、贸易、消费等经济要素的综合，是一定的地理区域范围内的经济活动总和。区域经济具有区域性、综合性、层次性、开放性等方面的特征。
区域竞争力是一个相对的概念，指一个地区在一个区域范围内，其创造的增加值和国民财富持续增长的能力优势，即与其他地区相比较，该区域所拥有的在经济持续发展能力、对资源的吸引力、市场的争夺力、周边辐射度等方面的比较优势。
从区域经济的内涵出发，可以把其分为三个层次的内容：基础竞争力，即区域内的自然资源、人力资本、基础设施、科学技术等基础要素方面的比较优势；核心竞争力，指区域内的产业在本区域的经济环境和经济体制、政策条件下， 所具有的综合发展实力及其未来发展潜力；主导竞争力，是指区域经济的集聚能力以及对周边地区的经济辐射能力。
现代物流对区域经济竞争力的影响
发展现代物流， 可以促进企业专业分工，降低经济运行成本，节省经济费用，改进区域基础设施建设，促进区域经济结构的优化升级，增强区域的辐射和聚集功能，不断增强区域经济的基础竞争力、核心竞争力和主导竞争力。
（一）促进企业专业分工并提高企业经济效率
劳动分工和生产专业化是资本主义产生和发展的基础和前提条件，亚当·斯密认为，专业分工是经济增长的源泉，是生产效率提高的关键因素。然而，当企业特别是大型企业内部结构过于复杂，分工层次过多，分工达到一定程度之后，分工带来的专业化经济难以抵消企业内部管理成本的增加，致使企业的经济效率降低或停滞不前。现代物流的发展，特别是第三方、第四方物流服务的出现，增加了市场分工层次，减少了企业内部分工，从而大大减轻了非物流企业的经营管理压力，降低了企业的管理成本。此外，现代物流的发展使这些企业能够充分发挥比较优势，利用有限的资源和人力，开发具有自身优势的产品和服务，向行业的“高、精、尖”发展方向跃进，不断提高自身的经济绩效和行业竞争力。
（二）降低经济成本并节约交易费用
首先，从集约化的角度看，现代物流的发展使得物流资源不断集中，规模不断扩大，服务不断专业化，通过合理有效的物流资源规划和配置，可以充分发挥规模经济效应，大大降低采购、运输、装卸、仓储、整理、配送等方面的成本，其成本可远远低于以前单个企业或单位自行组织物流活动产生的成本；其次，从交易过程来看，区域内物流服务经常化、稳定化，一方面使得物流服务双方通过经常沟通和合作，交易信息方面的费用大为降低，另一方面使得双方相互之间的互信关系更为稳定，承诺和合约的有效性得到良好保证，各种履约风险大大减少，经济纠纷和交易摩擦更加容易解决，从而减少或避免经济仲裁、法律诉讼等行为所产生的费用；再次，从交易主体来看，现代物流的发展将促进合作伙伴间的“组织学习”，提高双方对不确定性经济环境的认识能力，从而减少盲目交易，提高交易决策的正确性，降低因交易主体的“有限理性”而产生的交易费用。
（三）完善区域基础设施建设
物流基础设施是指在供应链的整体服务功能上和供应链的某些环节上，满足物流组织与管理需要的、具有综合或单一功能的场所或组织的统称。物流基础设施的内容涵盖范围很广，其外延可以延伸到交通、通讯、建筑、信息等各方面，仅从供应链的构成来看，物流基础设施主要包括以下三个方面：仓储设施，即为物流服务提供仓储的设施总和，主要是公共仓库、私有仓库、营业仓库、保税仓库以及保税堆货物等；运输设施，包括装卸搬运机械和运输机械；计算机和通讯设施，主要是指电话、电报、电子商务、无线电装置等。
物流基础设施是现代物流发展的作业平台，随着物流行业的发展而发展。现代物流对现有的基础设施的功能、效率提出了更高的层次要求，其发展必然会促进仓储、运输、通讯等方面的设施完善，从而带来新一轮物流基础设施的建设与完善。
（四）促进区域产业结构优化
产业结构理论认为一个区域的产业结构发展演变的规律是：经济发展到一定阶段后，第三产业即服务业在整个国民经济中的比重不断提升，经济发展方向合理化和高度化。我国现处于经济转型的关键时期，第三产业的繁荣发展对于整个经济结构的调整具有十分重要的意义。现代物流业从本质上说属于服务的范畴，现代物流的发展可以有力促进服务业在经济总体中的比重，从而实现产业结构的优化升级。此外，现代物流的发展进一步带来了商品流、资金流、信息流、技术流在区域内的集聚，促进了商贸业、金融业、交通运输业、信息业和旅游业等多种产业的发展，这些产业是第三产业重要的组成部分，是第三产业发展的新的增长点，这些产业的发展同样大大促进了区域产业结构的优化。
（五）增强区域聚集和辐射能力
增长极理论认为，区域内的经济增长模式不是均衡增长，而是首先形成一个个大大小小的增长极，然后通过增长极的扩散效应，促进区域整体经济的发展。现代物流的发展能吸引大量的商品、资金、技术、信息的汇集，这些“汇集点”是最容易形成“增长极”的地区。这些资源在“汇集点”形成强大的增长力量，起到先导和示范作用，可以带动整个区域经济的发展。此外，现代物流使得部分核心企业掌握关键的物流与信息，其他企业为核心企业提供协作，这种“主导—协作”模式可以促进企业群的形成，进而形成具有竞争力的区域经济系统。因此，现代物流的发展增强了区域的聚集和辐射能力， 增强了与其他区域的经济联系， 从而提升区域的主导竞争能力。
区域经济竞争力对现代物流发展的作用
现代物流的兴起和发展是以区域经济的发展和区域间经济一体化为基础的，区域经济的发展，区域竞争力的增强产生了对现代物流体系构建的需要，为其提供基础平台以及信息、技术的支撑。同时，企业提高核心竞争力的现实要求也促进了现代物流业的发展。区域物流与区域经济竞争力关系，如表1所示。
（一）经济发展产生对现代物流的需求
区域经济发展的一个重要特征就是开放性，随着本区域经济的发展和对外经济联系的加强，传统的物流业已经无法满足商品、人员、资本、技术等生产要素的跨区域流动需求，物流需求得不到满足是现代物流产生和发展的首要原因。现阶段，我国各个地区物流资源的短缺情况都十分严重，物流系统各个环节的衔接较差，运转效率不高，物流过程消耗时间、基础设施、劳动生产率等方面与国外水平相比都比较落后。因此，各区域亟须发展现代物流，解决经济发展中的问题。
（二）为现代物流发展提供设施、信息和技术支撑
一般而言，经济越发达的地区，现代物流发展水平越高。这是因为一方面，海港、空港、高速公路、铁路以及仓储、装卸等基础设施的建设需要耗费大量的资金、资源和人力资本，只有区域经济发展到一定程度才有能力为现代物流提供基础设施支撑；另一方面，现代物流是一个综合体系，它与传统物流的最大区别是需要有先进的科学技术和物流信息系统作为基本动力，区域经济竞争力的提升包括信息技术的发展和科学技术的进步，区域内信息、科技方面的进步可以为现代物流的发展提供先进的技术条件，从而可以加快现代物流的发展速度。
（三）企业核心竞争力的提高促进现代物流发展
区域内非物流企业为了增强自身在本行业内部或销售市场上的竞争力，会将自身有限的资源投入到少数几个具有核心竞争力的优势业务上来，集中力量发展核心业务，而非核心业务就会进行转包，由专业的企业来承做这些业务。这些非核心业务大多数属于第三方物流公司的服务范畴，这就为第三方物流的迅速发展提供了良机。
现代物流与区域经济竞争力相互作用机制
现代物流和区域经济竞争力是一个相互依存、紧密联系的统一体，现代物流是区域经济的重要组成部分，其存在和发展对于区域经济竞争力的提升有着非常重要的作用。它通过促进区域内企业的专业分工、优化区域产业结构、节省经济成本、完善区域基础设施建设以及增强区域的聚集和辐射能力来促进区域经济竞争力的提升。同时， 区域经济是现代物流发展的载体和推动器， 区域经济的发展一方面为现代物流提供基础设施建设，另一方面从信息、技术上加快现代物流的发展。
因此，现代物流和区域经济竞争力是紧密联系的，一方的发展会带动另一方的发展变化，现代物流发展的加快能加强各区域间联系，促进科学分工，带动区域经济的发展， 促进聚集效应和扩散效应；而区域经济竞争力的提高会增加对物流产业发展的投入。两者构成多环正反馈系统，每一个方面和每一个环节功能的发展都会影响到下一个环节，促进它的功能增强， 如此逐次传递，形成了相互作用，紧密联系的关系网，如图1所示。
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现代物流含义范文4
[关键词] 现代物流工程物流产品物流
一、引言
物流概念产生于20世纪初，其定义随着物流产业的发展而不断变化，国内外存在多种表述形式。由国家质量技术监督局并于2001年8月1日实施的《GB/T18354物流术语》将物流定义为“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。随着生产实践的逐步深入，以“物的流动”为本质特征的物流活动已经渗透到经济的各个领域，同时也逐渐形成了一整套较为完整的理论体系。尽管上述定义能够较为全面地表述“物流”的基本特性，但经过仔细研究可以发现，同样是物流活动，因项目的内容不同，其优化目标、管理方式、技术手段等有着明显的不同。例如，在作业程序上，有的物流活动是循环型的，有的则是一次性的，程序上没有重复性；在实现目标上，有的是以成本最低、获得经济利润最大为全部目的，而有的则是以时间保证为前提，或者是以安全可靠为首要目标，当次物流活动是否盈利则在其次，如此等等。在具体实践中，同样是物流项目，在作业程序和优化目标等方面竟然有着如此大的差异，说明在物流领域中必然存在有分属不同类型与层次、具有不同性质和内涵的两种体系，为了将现代物流研究引向深入并指导实践，在理论和方法上必须予以分清。
本文认为:对于现代物流的活动，实际上一开始便存在有两大类型，一类是连续不断、周而复始的物流活动，流动程序一旦建立，便会持续相当长的时间，其效益体现在规模和连续性上；另一类是独特的、不具有重复性的物流活动，物流目的地一旦到达，便意味着工作基本结束，其效益体现在技术含量高、风险性大和一次性上。按照语义，前一种类型可称其为“产品物流”，后一种类型可称为“工程物流”。物流活动的这种分化具有其必然性，是社会生产大型化、物流市场细分化、技术手段专业化以及科学技术和生产力高度发达等因素综合作用的结果。
二、工程物流的定义
工程物流是由“工程”和“物流”两个基本要素组成，这两个基本要素以其独立形态存在时，有其一般性的含义，当两者以前者修饰并限定后者的关系结合在一起之后，其含义便有了一定的范围约束，不再完全遵循原来的解释。在实践中，工程物流主要解决建设项目、救助支援、会展、大型迁址以及战时后勤保障等具有综合型复杂内容的物流组织，其特点是高风险、强时效、一次性，一般需要多种特殊设备、多种运输方式、多家不同企业协作进行，因而具有典型的第四方物流运作特征。根据工程物流的实践范畴，其概念上有广义和狭义之分。
广义上的工程物流，就是指具有工程特性的一切物流活动。按照这样一个定义，它所研究的范围可涉及工程项目物流、会展物流、搬家物流、应急物流和战时物流等。狭义上指工程项目物流（project logistics），即围绕工程项目，由物流企业提供某一环节或全过程的服务，目的是通过物流的专业技术服务，给予投资方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，保证工程项目的如期完成，它可以包括工程项目的设备采购、拆卸、包装、移动、装箱、固定、海运、空运、陆路运输、拆箱、安装、调试、废弃、回收的全过程。无论是广义还是狭义，在理论体系和方法上基本是一致的，属于同一类型。
三、工程物流的特性
工程物流是现代物流的重要组成部分，但又不同于一般意义上的物流活动，具有自身内在的特性：
1.实施经历的一次性。工程物流在实践上少有重复性，再好的物流方案也仅能使用一次，以往的经验对未来只能是定性的、仅供参考的，因而组织方案始终要有创造性。
2.各单项的整体性。每个工程物流项目都是由多个环节或多个部分组成，这些环节或部分是相互依托的，往往牵一发而动全局。一步有误，全程失败，就像一台大型机器中的每一个部件对整体都具有决定性的意义，少一颗螺丝也不能正常运转。
3.环节的不确定性。物流服务商在提供工程物流服务前，通常要设多套应急方案，以应对意外情况的发生。对每一种方案，必须尽可能将各种问题全都考虑到，每一个细节都不能忽视，在紧急情况下有时需要当机立断、出奇制胜。
4.技术的复杂性。工程物流一般是一些非标准化作业，组织者需要有丰富的综合性知识，要动用各种专用的特种设备，对物流环境有着特殊要求，技术含量相对较高。
5.过程的风险性。工程物流项目往往投资巨大，服务对象各异，不可预见情况始终存在，因而具有很大的风险性。所以，进行各种风险的评估和管理，是这类物流项目的关键内容。
四、工程物流与产品物流的区别
工程物流与传统意义的产品物流既有相同之处，又有明显的不同，两类物流最本质的区别是工程物流具有“工程”的性质，这一特征使两者在理论研究和实际操作上都有很大的不同。
1．供应链特征不同。这种区别主要表现在供应链的环节和组成两个方面。一方面，工程物流供应链单一，通常不涉及多种物流组合方式的竞争，重点放在运输线路和多式联运的环节上，一些现代物流所具有的分拣、配送等服务功能基本淡化；产品物流一般使其“物”在物流系统中进行不间断的流动，往往包含原材料采购、生产制造、运输、包装、流通加工、配送等环节，最终到达目的地。另一方面，工程物流的供需双方一般仅限于物流服务的提供商和物流服务的需求方，每次物权的转移便意味着物流活动的结束，供应链关系也基本解除；而产品物流在供应链中是不断地向前传递，从制造商、批发商、零售商最终到达消费者手中，供应链一旦形成就比较稳定。
2.运作模式不同。产品物流的服务模式一般有“第一方物流”、“第二方物流”及“第三方物流”等形式，并以“第三方物流”为主要的发展趋势；但在工程物流中，由于工程物流项目自身具有的特点和属性，需要大量外协性、组合性、协调性的物流服务，其运作往往需要或不可避免地采用第四方物流的运作模式，因而具有更为明显的系统工程特征，是现代物流运作模式的高端层次。工程物流的一次性特点导致了这类物流作业的实施不能照搬传统的模式，需要具备资源整合和解决突发事件能力的服务商。因此，工程物流更需要第四方物流服务商利用强大的信息系统网络，通过整合、综合、集成的方法，充分利用社会资源来完成这类复杂的物流活动。
3．管理的核心内容不同。工程物流能够为物流服务商创造出比产品物流更丰厚的利润，但是高利润与高风险并存。产品物流周而复始，操作上具有借鉴性、可重复性，供应链也比较稳定，实施过程中潜在的风险性相对较小；而工程物流是一次性的物流活动，而且往往项目投资巨大、有时有着浓厚的社会色彩，安全要求高，从最初的方案设计、实施到任务结束的整个过程都存在很多不确定情况，问题随时会出现，这就要求物流服务商必须对项目进行充分、全面的风险评估，将风险管理贯穿始终。
4.决策的方法和技术不同。在工程物流项目实施之前，制定出较为可行的方案是工程物流成功运作的关键。尽管产品物流在运作之前，也要有物流方案的支撑，但因时间、效益、成本、利润及供应链组成等因素相对比较确定，形成的方案有着很强的确定性，具有明显的静态特征，制订这类方案的决策手段一般利用横道图或网络计划法即可。工程物流项目的方案形成十分复杂，不仅需要由多家企业合作完成，同时存在有多种方案，具有很大的不确定性，这就需要相应的设计方案在实施过程中具有良好的应变能力。这种方案设计的方法显然不宜使用横道图或网络计划法，而是应使用类似决策网络计划法（DN技术）进行决策。这一方法通过在网络计划法的编制中加入了决策点和不同情况出现的概率，因而能够提供在不确定情况下讨论具有动态和概率特征的优化方案。
5.对特种设备和技术的要求不同。工程物流运作的一个最大特点，就是作业的非标准化，这也是工程物流与产品物流实施过程中的重要区别。工程物流往往需要应用特殊的、大型甚至是超大型的技术设备及综合交通运输设施，需要大量的工程技术人员作保障。而产品物流通常需要的是常规性设备，技术上也相对成熟。
五、结语
现代物流存在有“产品物流”和“工程物流”两大类型，尽管它们具有物流的共同属性，但在供应链特征、运作模式、管理内容、决策方法、对特种设备和技术的要求等诸方面有着很大的不同。为了使工程物流在实践上得以稳步发展，需要在理论上和方法上进行全面的开拓和创新，以便更好地指导实践。
参考文献:
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[4］程志民:第三方物流与第四方物流的战略协作式发展［J］．商业研究,2006,(3)
现代物流含义范文5
关键词：B2C；电子商务；物流网络
中图分类号：TP311.52 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）02-0094-02
1 背景介绍
1.1 B2C的含义
B2C（Business-to-Customer）是指企业对终端消费者，是电子商务企业的一种销售模式，直接面向消费者销售产品和服务，在这种模式下的电子商务企业一般以网络零售业为主，典型企业包括：京东商城、凡客诚品、卓越亚马逊、当当网等，他们都是借助网络来进行在线销售。
1.2 物流及物流网络的含义
物流在科技名词定义中解释为：“为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品得消费地的计划、事实和管理的全过程”。而物流网络是指建立在物流基础设施网络之上的、以信息网络为支撑、按照网络组织的模式运行的三大子网有机结合的综合服务网络体系。该体系可以用图1表示。
1.3 B2C电子商务企业物流网络优化的必要性
①物流活动是B2C电子商务企业必不可缺的一部分。物流活动是联系商品供应企业与消费者需求的重要桥梁，其目的是在准确地将客户所需产品按时送达的过程中最大限度的降低成本，要想达到这一目的必须要对物流网络进行优化。
②近年网购人数激增给B2C电子商务企业带来新的挑战。由于网上购物方便快捷，足不出户就能买到自己所需的商品，并且能够送货到门，越来越多的人开始选择从网上购买东西，有相关数据显示，截止到2012年底，中国网民数量已超过6亿，庞大的消费人群再给B2C电商企业带来发展空间的同时也带来了新的挑战。特别是在物流方面，直接影响着消费者对企业的满意度，因此电商企业的物流网络亟需优化。
③目前B2C电子商务企业物流网络存在很多问题。其一，配送成本太高，对于自建物流体系、自己进行商品配送的B2C电子商务企业来说，虽然加快了商品配送，但是企业需要在很多城市建立配送站，成本太高，另外近年油价的不断攀升使得配送成本继续上涨。其二，配送地点分布太广，互联网拉近了人与人的距离，人们可以坐在家中购买各个地区的商品，但是商品的配送还是需要B2C企业穿梭于城市与城市之间，B2C企业一般面对的是全国的顾客，但是要想满足我国绝大部分地区客户的要求，就只能增加网点，网店太分散不利于组建系统的物流网络。其三，配送需求量小，以网上零售为主要经营模式的B2C电子商务企业，很难达到规模效益，很多顾客通常一次只买一件商品，单笔订单量很少，不利于物流成本的降低，如果再出现退换货现象，更加重了企业的物流压力。
2 B2C电子商务企业物流网络优化
2.1 物流组织网络的优化
物流组织网络作为物流网络的三大子网络之一，为物流网络的运行提供组织保障，它是一个开放的多边网络，对物流网络中的经营和管理活动进行组织和协调，使得所有物流资源和信息既可充分共享又能动态重组，通过对各节点资源的整合实现最优服务、满足客户需求，有助于提高物流效率。对物流组织网络的优化，首先要转变观念，B2C电子商务企业应该深入学习现代物流管理理念，整合资源，改进内部流程，同时加强企业间的交流与合作，可以将自身物流需要寻求外包；其次要健全管理体制，促进物流各相关部门的协调与合作，打破地区分割和封锁，消除行业垄断，减少政府干预，为企业物流发展营造公平竞争的市场环境；再次要提升信息化建设水平，将企业所有的仓储信息、运输信息及其他资源全都收存于信息化平台上，并不断对其进行改进和完善；最后要健全物流法律规范，加强行业监管，制定适合现代物流发展的法律法规，引导物流也的规范化发展。
2.2 物流基础设施网络的优化
物流基础设施网络主要由物流节点和连接节点的线路两部分组成，因此对物流基础设施的优化主要集中在这两个方面。第一，对物流节点的优化。结合B2C电子商务企业物流网络的特点，在物流中心的选址过程中，应该遵循实用性原则、经济性原则、协调性原则和战略性原则，综合考虑物流中心建设的整体性与长远发展；同时对现有条件合适的配送站增加站点回收功能，对退货产品实现规模回收。第二，对物流线路的优化。以实现最小运输成本为目的，构建路径优化模型，采用最优路径优化算法，对物流线路进行优化设计。
2.3 物流信息网络的优化
现代物流的本质是利用计算机信息技术，加强资源信息整合，优化物流全过程。物流信息网络主要包括B2C企业门户网站、电子商务与物流信息的动态集成和业务流程的监控与管理三个方面，它是现代物流网络的核心组成部分，物流信息网络的优化。
2.3.1 接口系统的设计
B2C电子商务企业的物流模式主要为三种，即自营模式、第三方物流模式、共同配送模式，其中第三方物流模式运用最为广泛，其不仅可以改进B2C电子商务企业的专业化分工，而且还能降低其将经营过程的复杂性。发展第三方物流，则其信息系统必须要具有强大的内外网之间的交互能力，保证物流企业与B2C企业在配送活动上的一致，为此可以采用EDI技术为基础的数据接口设计。物流网络信息系统应用基于Internet 的EDI 系统，允许企业只需通浏览器和网络连接就能实现EDI交换，可以节约管理成本，而XML的出现，为EDI 的应用又开拓了新的发展空间。
2.3.2 订单的处理
利用XML技术改进订单处理业务，建立一套完整的整合运用的系统。包括三大部分：
①交换资料——数据库。XML利用数据库获得原始资料，再通过文本编辑软件，以纯文本的方式建成XML文件，实现与数据库进行资料交换的过程。
②验证文件资料——XML Schema， DTD。XML 文件通过DTD或XML Schema 检查是否符合结构，可以充分确认资料的可靠性。
③输出报表和显示——CSS、XSL。通过在XML中加入XML或CSS式样使得文件中的资料按照指定形式输出。其处理流程如图2所示。
2.3.3 GIS——地理信息系统
GIS 从地理数据库中采集物流活动中的有关信息，然后进行加工、存储、整理、空间分析等过程，最终得出最优网络布局方案。在物流信息网络中，GIS主要运用在物流中心的选址、运输线路的规划、运输车辆调度以及仓库容量设置等方面。
3 结 语
物流的滞后性发展是制约B2C企业发展的主要因素，因此我们要加快对物流网络的优化进程，提升B2C企业的服务质量，最大程度的满足消费者需求。
参考文献：
[1] 刘斌.物流网络优化设计[J].物流科技，2011，（1）.
[2] 陈凯，王祖锦.B2C行业的物流网络战略规划[J].物流技术与应用，2011，（11）.
[3] 徐杰，鞠颂东.物流网络的内涵分析[J].北京交通大学学报，2008，（2）.
现代物流含义范文6
关键词：林产品；现代物流体系；构建策略
林产品的现代物流管理工作是一根长链，从林场的活体木材形成伊始，一直到经过不断深加工和精加工产出的供给用户使用的诸如加剧、纸张等常用消费品，可见林产品不仅业务流程长，并且过程较为复杂。为了建立和完善林产品物流系统的理论体系，促进林业经济的可持续发展，就应该针对林产品加快现代物流理论的引入，通过对林产品物流工程的科学实施来不断增强林业企业的市场竞争力，从而提高林业企业的经济效益和社会效益。结合我国林业物流的实际情况来看，林业产品的管理水平在目前仍然处于相对落后的状态，快速发展林业产业的要求也就无法得到有效满足，因此，有必要借助现代物流理论，建立林产品的现代物流体系。基于此，下文针对这一问题进行系统研究。
一、林产品现代物流的复杂性分析
林产品与一般工业产品不同，是经由天然生长而逐渐形成的产品，具有特殊的物理性和生物性特征，这一特征决定了林产品的体积、重量等天然属性既不具有统一的标准，也体现出明显的不规则性，从而对后续的物流作业带来了很大的难度。例如，从生产季节的角度来看，南方的木材主要在冬季以及冬春交替时期形成，而北方的木材则主要在秋季和冬季时期形成，然而，从木材的消费是期来看，木材属于全年消费品，这就导致木材的供应时间和木材的市场需求时间之间存在着错位，林产品的现代物流管理能够对此体现出重要作用，例如，可以增加木材产品的仓储或运输等环节来缓解这一时期错位带来的矛盾。实际上，有必要采取相应的技术手段来针对诸如运输、存储、流通加工、包装和信息处理等各个物流环节进行合理的物流资源配置，由于上述各个物流环节各异，因此在具体的作业要求和管理重点方面也必然存在较大差异。此外，在林产品生长的气候条件，地域环境以及生产的集中程度等各种重要因素的影响下，林产品在培育过程中无法采取类似于其他工业供应链的管理手段，无法完全依赖标准化、规模化和流水线式的作业方式来组织林产品物流，这就进一步体现出林产品物流的特殊性以及物流管理的复杂性。
二、林产品现代物流体系的构建策略
（一）统一规划林产品现代物流体系
政府对我国林产品物流的大力支持是构建我国林产品现代物流体系的不可或缺的必要条件，因此，政府应充分发挥宏观调控作用，具体可从如下三个方面采取措施。
第一，由于完善的基础设施是林产品物流发展不可缺少的物质基础，因此政府应该对此给予大力支持，在充分调研的基础上，对林产品物流基础设施加大投入力度。
第二，为了有效消除林产品物流发展过程中面临的各种障碍，政府要努力为林业企业现代物流的健康持续发展提供宽松的运行环境和良好的体制环境以及完善的公共服务平台。
第三，政府应该对林业企业加大信息化支持力度。从目前来看，我国林业行业发展速度较慢，这在很大程度上是由于众多林业企业的信息化水平较低，对于此，政府应该积极推动林业企业的信息化工作，以健全林业信息网络体系为工作重心，通过有效整合全国林业信息资源和渠道，并尽快启动物流网应用的试点工程或示范工程，以加强林业信息体系建设、并不断提高试点的网站质量，由此形成能够覆盖全国、有效连接国内外的林业信息的完善的网络体系，并以此一方面扩大国际交流与合作，另一方面进一步开拓国内外林产品消费市场。
（二）适当延长林产品物流供应链
如前文所述，林产品物流是一个长链，至少包括林产品生产资料供应环节，林产品的生产加工环节、林产品的仓储和运输环节以及最终销售环节，上述每一个环节的活动都需要协同不同的企业来共同完成。结合我国林业产业的特点可知，林产品以消费者需求为导向，以林产品核心加工企业为运作主体，在实际物流过程中会分别向林业产业链的上游环节和下游环节进行纵向延伸，是一种在供需协同为基础的推拉双动型运作模式，因此，要对林业生产的上游和下游企业视为一个整体来看待，并以此对林产品物流环节实施管理，从而使林产品的物流活动所涉及到的每一个环节都能够在完成共同目标的前提下，将可能发生的各种物流活动进行整合管理，提高物流的快速反应能力，保持各方的协调一致，并实现信息共享，从而有效降低林产品物流成本，提高林产品物流管理的工作效率。
（三）增强林产品物流运作效率
真正提高林业企业的整体信息化水平是增强林产品物流运作效率的重要基础条件，基于此，可采取如下措施。
第一，为了使林业企业的管理信息系统能够缩短原料供应期和节约企业运行成本，林业企业就要加强信息管理系统的建设，从而确保整个生产过程更加流畅，使生产效率得到显著提高。
第二，林业企业要努力加强网络基础设施建设及相关的人才队伍建设，并以此作为重要技术支撑来加强网络的基础设施建设，从而为林业企业提供更好的物流管理决策依据，使林业企业能够迅速而准确地掌握林产品消费市场的胴体变化和发展趋势。
第三， ED[技术是能够有效结合信息流和物流的关键技术，林业企业就必须具有长远发展眼光，在以实现EDI技术为前提来与其他企业进行良好沟通和信息交流，从而使各种商业交易行为处于现电子化运作状态，提高工作效率。
第四，木材是林产品中的一个重点产品，林业企业就需要改变原有的林产品营销模式，以木材作为重点来实施营销模式改革。我国的木材产品产销通常遵循这一流程：林场组织木材生产一倒材一进仓一出仓（木材销售），这一营销模式过于同一，不够灵活多变，无法真正获得良好的木材资源配置，尤其是从整体来看，我国目前林场伐区离消费市场越来越远，大大降低了木材可及度，从而显著提高了木材的生产成本，这就需要林业企业在遵循市场运作规律的前提下改变原有的营销模式，减少中间环节，从而在增加工作效率的前提下降低成本，提高企业效益。本文认为，可以考虑实行木材生产的包产包销制度，具体而言，经营者可以将已取得采伐许可证或计划采伐的林木以招标方式转让给购买者，购买者根据许可证的规定进行采伐，并自行运输和销售，按市场价格扣除采伐、运输成本议定或者标定，并林木转让价格参照核定的出材量。这种包产包销的方式能够减少中间环节和降低生产成本，是一种将伐区木材生产和木材销售进行有效捆绑后，再对外承包的做法。此外，有条件的林业企业还可以充分利用互联网平台，实施网络营销。
（四）顺应绿色物流的发展趋势
结合经济社会的发展，绿色物流已成为林业物流管理的重要发展趋势。绿色物流的实施准则是获得经济利益、社会利益和环境保护的协调统一，把“绿色”或“环境意识”融人整个林业供应链，以保护自然环境和节约自然资源消耗为生态效益目标，其最终目标是保证林业企业和整个社会换进的健康持续发展。
在林产品的物流过程中，绿色物流具有两重含义，不仅能够有效抑制物流过程对环境造成的污染，而且还能够充分利用有限的物流资源。从充分利用物流资源这一角度来看，林业产品的绿色物流不仅包括前期的绿色包装和绿色运输，还包括后续的绿色加工与信息处理及其他一系列物流环节，有利于促使林业物流不断提高物流活动能力和物流管理水平。
（五）充分发挥行业协会的作用
第一，实行木材生产企业与林产化工企业的结合是一个有效的运作模式，对于此，行业协会应该积极运用各种有效的协调机制来打破部门所有制约束。使林业企业在管理上摆脱条块分割的状态，发挥出更大的企业活力。
第二，行业协会应该对林产品进行标准化建设。林产品物流标准化主要包括林产品的包装、储存以及运输等方面的标准化运作，对林产品实行通用标准能够实现林产品标准化、品种规格通用化和系列化，从而有利于林产品的流通，便于消费者选购。
（六）大力培养物流专业人才
林产品物流理论的研究工作固然离不开科研院所和高校的不懈努力，与此同时，还需要政府牵头，使科研院所、高校、林业企业以及林业主管部门共同加大培养林产品物流人才的力度，，以满足林业产业跨越式发展。具体而言，科研院所和高校可对人才的林产品物流理论进行重点培养，林业企业则可以对人才的林产品现代物流实际操作流程进行重点培养，从而使被培养的人才能够兼容并蓄，把林产品的现代物流理论真正实施于实际工作
之中。
参考文献：
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