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公共交通现状范文1
【关键词】公共交通；公交优先；公共部门
一、贵阳市城市公共交通现状
（一）贵阳市市区公交线网布局现状
贵阳市区由中心区、小河、龙洞堡、二戈寨、三桥马王庙、新天、白云、金阳、花溪九个片区组成，面积494.6平方千米。据2006年最新统计，贵阳市城区宽度超过12米以上的道路共391、41公里，道路网密度为2、86公里/平方公里。
（二）贵阳市城市公交运营情况
目前，贵阳城市公共交通主要由贵阳市公共交通（集团）有限公司承担。截止2010年12月，企业总资产为10.11亿元，从业人员8383人，运营车辆2576辆（其中出租轿车586台），市、郊线路150条，年运量达5.9亿人次，承担了全市约70%的客运量。而在出租车行业主要有贵阳公交集团，贵阳汽车客运有限公司和致远城达出租汽车有限公司等多家出租车公司。票价方面，贵阳主城区内实行1元票价制，由贵阳主城区到郊区的公共汽车则实行多级票价制。
二、贵阳城市公共交通存在的问题
（一）公共交通系统结构单一
一个完整的城市公共交通结构一般包括公共汽车、轨道交通、地下铁道、轻轨、出租汽车等客运营业系统。但是，目前贵阳城市公共交通仅仅只有以公共汽车和出租车为代表的地面交通。
（二）公共交通基础设施不健全
目前，贵阳公交专用车道远远滞后于城市发展，仅在主城区富水路、文昌路等路段设置有公交专用车道，而在其他地方，公交专用道建设或是一片空白或是正处于规划之中，在没有公交专用道的道路，城市公交与社会车辆混行，严重影响了城市公共交通的运行环境。
（三）公交公司管理经营存在不足
贵阳市公交车行驶速度仍然很慢，在高峰期往往甚至只能达到10公里/小时。在上下班高峰期，人们有时得等15—30分钟才能承上公交车，晚上10点以后公交车就停运。
贵阳公交目前基本采用了智能管理系统和GPRS管理系统，但是这有时却制约了公交车的灵活运行，使得公交运行速度降低。
（四）非法运营情况严重
目前，贵阳非法运营出租车（黑的）大量存在，由于管理不善，并没有一个准确的统计数据，但据相关数据统计不少于1万辆。非法运营车辆往往安全性低，而且营运人员结帮成伙、欺行霸市，暴力对抗现象增多。这不仅扰乱了正常的交通环境，而且还成为城市不和谐的因素。
三、发展贵阳市城市公共交通的对策
（一）科学编制城市公共交通发展规划
2005 年国务院国办（2005）46 号文转发了建设部等部门《关于优先发展城市公共交通的意见》，提出各地区和有关部门要通过科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统；要求充分发挥规划调控作用，科学配置和利用交通资源。在这样的政策背景下贵阳市政府应该根据自身发展规律编制科学合理的公共交通发展规划，大力推进“公交优先”，加快城市公共交通设施的建设，缓解城市交通日益拥堵状况，优化城市公交线网、合理布局场站设施。
（二）加大财政投入和资金扶持力度
加快贵阳城市公共交通设施的规划和建设，优先保证公共交通基础设施用地。加快公交专用车道的建设，保障公共交通道路的优先使用权。完善公共交通基础设施建设。政府应该根据公共交通规划要求，将公共交通场站和配套设施纳入旧城改造和新城建设。
（三）普及公交知识，提高市民参与意识
政府应通过报纸、网络等多种方式加强对优先发展城市公共交通的宣传：通过在社区、学校等开展讲座教育等提升市民对公交优越感的认识。鼓励市民乘公交车出行、爱护公交设施和保持公交环境等。从而构建一个由政府、公交运营企业、市民等组成的公交运行系统，推动公交都市的建设。
（四）加强政府和社会对公交行业的监管
政府多部门联合执法，对扰乱城市公交市场的非法运营车辆进行严厉打击，对非法运营车辆进行取缔，适当放开出租车行业，允许民间资本进入出租车市场，满足市民日益增长的出行需求。政府、社会也应该对公交企业的活动进行监管，防止公交行业因利益需求损害公共利益。
（五）完善公交企业自身管理水平
强化经营管理。公交作为一项公益事业，不能完全以追求经济利益为目的，应该在追求经济效益的同时更加注重其带来的社会效益。提高服务质量，要在营运中体现“以人为本”的原则，不断满足市民出行需要，提供“方便、安全、快速、舒适”的乘车条件。完善公交线路布局，根据城市发展需求，调成公交线路布局，防止公交盲区的出现，最大限度地满足市民出行需求。
参考文献
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[2] 王乐夫，蔡立辉，公共管理学[M].北京：中国人民大学出版社，2008.
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公共交通现状范文2
【关键词】交通工程；发展现状；任务
1 引言
随着我国经济的快速发展和人们生活水平的逐步提高，交通已成为人们生活和工作必不可少的部分。交通工程在社会生产和生活中的地位得到提升。为了适应社会的发展，交通工程将逐步走向管理专业化，智能化和信息化。目前来说，交通工程的发展还存在较多问题，在某种程度上影响交通工程的发展。
2 我国交通工程的现状
2.1 缺乏专业标准规范
由于交通工程在我国起步相对较晚，交通工程设计和施工上都缺乏严格的规范和标准，导致交通工程发展速度较慢。交通工程施工设计时，由于未对施工现场进行严格认真勘测，导致工程设计脱离现实；工程施工过程中按图施工，才能发现工程设计存在的问题，需要重新对施工进行变更，导致工程量增加。由于专业标准的缺乏，交通工程设计无法参照规范进行设计，导致工程设计标准和地区经济效益不适应，影响交通工程未来的使用价值。、
2.2 交通工程管理不科学
交通工程属于全人类共有的公共资源，交通工程的使用状况直接关系到所有人的安全。我国交通工程在实际使用过程中，由于工程管理部门和经营部门无法保持高度的统一协作，导致交通信息无法实现共享，配套资源无法共用。典型的表现为：高速公路的经营部门着手建设用于高速公路路政工作、收费、养护的电子监控设备，但由于归属部门不统一，无法实现信息资源的共享，最终导致配套设施的重复建设，严重浪费国家资源。
2.3 交通工程设施无法同先进技术手段相结合
交通设施似乎保障交通畅通及保障交通安全的必要基本条件和设施，具备良好的良好交通设施是保障交通安全的基本要求。随着我国科学技术的不断进步，要通过在交通设施中融入先进技术手段，利用先进技术手段提升交通安全。由于条件的限制，目前在交通设施中，无法保持同先进科学技术的结合。主要表现为：
（1）交通设施没有充分利用监控视频设施。在交通设施建设中，充分利用视频监控系统来对交通情况进行实时检测，能够快速收集路况信息，有利于提高排除障碍及快速疏导、控制的效果，能够减少交通违法行为。
（2）资源共享在交通设施中应用较少。由于交通设施缺乏资源的共享，无法预知前方路段是否发生交通情况、是否存在恶劣天气、是否存在交通堵塞排队等交通状况。资源无法共享，就无法充分发挥交通设施的重要作用，无法确保交通顺畅、安全。
（3）交通设施缺乏规范要求、数量缺失。我国交通工程建设在近几年取得较大发展，交通设施种类扩大了，交通的通行能力也提高了。但是，我国的交通设施的设计和使用等方面还存在较多不足，表现为限速标志较少、限速标志设计不规范、设计缺乏针对性等。例如，在弯道、陡坡和大型桥梁等路况较为复杂的路段，由于缺乏禁令性限速标志和警告性限速标志，导致安全隐患的产生，不利于形车安全。
3 交通工程现代化发展趋势
（1）交通设施及装备现代化。随着未来科学技术的逐步发展，先进技术手段逐渐应用到交通设施中，确保交通设施具有实用价值的同时，又具有先进科学技术，确保交通设备装备的现代化，提升交通工程综合效益。
（2）交通工程战略现代化。交通工程政策措施不断完善，结合交通供需和交通通行方式进行配合协调，合理整合交通资源，提高路网在交通活动中的运输效率。以先进交通设施为硬件基础，利用科学发展战略为软件保证，通过硬件和软件的相辅相成，实现交通工程的发展战略。
（3）交通工程管理机制的现代化
在现代交通管理过程汇总，必须要现代化的管理机制来进行规范，确保交通工程的全面管理，从而有效协调交通运行安全，确保交通工程更好地为城市发展和经济建设做出贡献。
（4）交通管理的规范化
利用规范的管理制度，确保交通工程不对居民的日常生活及工作造成影响；利用规范的管理制度，确保交通工程在规定的期限内保质保量完成工程建设。
1）工程期限的规范化管理
交通工程建设必定会对周围居民的工作和生活造成一定影响，交通工程建设时，必须要加强对工程期限的管理和控制，确保交通工程能够在规定的期限内完成工程建设，尽量避免对周围环境及居民生活造成影响，减少对社会发展及经济建设的影响。为严格控制施工工期及工程进度，需要规范的管理制度来作为基础保障，通过严格的管理制度，确保如期完工，降低工程的负面影响。
2）交通工程规划的规范化管理
进行交通规划时，必须要结合城市经济发展和建设情况来合理确定，交通工程规划直接影响城市的发展。交通工程规划时，必须做好城市规划管理，确保交通真正发挥重要作用，为城市发展提供更好的服务。
4 交通工程任务
4.1 交通工程的可持续发展
可持续发展作为新的发展理念一直伴随城市发展的进程中。随着我国机动车数量的急剧增加，汽车所产生的尾气及噪声等对环境造成破坏和污染受到广泛关注。空气污染造成的经济损失问题也影响到城市经济发展。在此情况下，如何提高资源利用率，改善交通污染状况，促进交通和环境的可持续发展，成为面临的重要课题。在能源和资源相对缺乏的当下，我国交通需求却大幅上升，出现资源和能源紧缺的现象。迫切要求寻找一条交通工程可持续发展道路。结合我国实际交通环境，需要建立完整的交通规划和完善的管理政策，加大公共交通管理和发展，从资金、政策和税收等方面给予公共交通大力支持，通过交通调控和对高污染低效率交通工具的限制，降低交通能源消耗。
在用地紧张及客流量大的区域内，选择公害小、运量大且占地较少的轻轨及地铁等公共交通工具，满足城市运输及客流需要。在交通拥挤的商业中心区域，要鼓励采用自行车代步及步行等方式出行，在路段设置自行车专用道及步行专用道。
4.2 利用车载智能系统，提高交通工程设施的现代化程度
交通工程设施建设的核心为以人为本，其主要目的是为人服务，因此在交通监督管理中，要以人为中心。车载智能系统的设立完全是处于为人服务的基本目标出发的，旨在为人们日常行车提供及时的路况信息、方向指示剂行驶航程、车辆信息等信息服务。利用车载系统的智能化，协作车辆驾驶人员解决旅途中的各类问题，辅助提高行车安全性及便利性。除了在私家车上使用车载智能系统外，对公共交通工具设置乘客流量、道路交通状况实时监控，及时提示路况信息，有利于减少人们生活成本，提高交通安全性。利用车载智能系统，配套交通设施建设，逐步提高交通工程设施的现代化，确保交通工程为社会发展和经济建设提供充足动力。
5 结束语
随着人们生活水平的提高，未来交通工程将面临严峻的考验。针对目前存在的问题，进行针对性改善，着眼自身基本任务，切实提升管理水平，确保我国交通工程的健康发展。
参考文献：
[1]交通工程发展需要对策与合理的措施[J].中国公路，2006（10）.
公共交通现状范文3
在全国公路网中，河南有着得天独厚的区位优势，为把其独特的区位优势转化为经济优势，满足区域经济乃至全国经济发展的需要，实现中原崛起，近年来，河南省紧紧抓住国家加快基础设施建设，扩大内需，拉动经济发展的战略决策，抢抓机遇，加快发展。全省公路部门认真贯彻落实河南省委、省政府和省交通厅党组关于公路发展的一系列战略部署，坚持科学发展观，围绕做好“三个服务”，深入开展“交通工作管理年”活动，深化公路养护管理、建设管理体制改革，强化行业管理，公路建设事业取得长足发展，有力地拉动了河南省经济社会快速发展。
一、河南省公路交通的发展现状
据河南省人民政府官网河南概况河南交通显示，初步统计数据，至2010年年底，全省公路通车总里程达到24.4万公里；高速公路通车总里程达到5016公里，连续五年位居全国首位；干线公路总里程达1.8万公里；农村公路通车总里程达到22万公里。全省城际公交线路达10条。农村客运实现了“乡乡有客运场站”的目标。
全省18个省辖市已全部实现高速公路连接，18个省辖市已形成不超过3小时的高速公路经济圈，初步形成了以郑州为中心，纵贯南北、连接东西、辐射八方的高速公路网络。
二、河南省公路交通的环境治理
巨大的公路交通网络构建需要大量的施工，而公路施工过程势中必然会消耗资源、改变地形和原有的自然景观，并产生各种污染，且产生的污染类型不是单一的，具有复杂性。
据笔者调查分析，河南省公路交通常见的环境污染类型主要有以下几种：
（一）噪声污染
噪声污染，主要是施工器械和运输车辆产生的超大噪声。
采取的措施，一是采用国家标准机械设备，降低噪声；二是作业地点尽量远离居民区。作业时间避开居民休息时段，避免夜晚施工。同时，加强交通管理力度，完善交通法规，加强环保监督力度。严格控制机动车数量和流量，积极推进城市公交事业的发展。在硬件方面，还应积极修建声屏障、绿化带进行绿化降噪。
（二）环境空气污染
环境空气污染，主要是在施工期间遭遇大风、扬尘等天气所造成的大气污染。还有就是在水泥等建筑材料的运输、装卸过程中，由于方式不当造成的扬尘和大气污染。
应采取以下合理的处置措施，一是材料拌和的地点应设置在远离居民区的下风向；二是在运输储存过程应采取覆盖措施，防止散落和扬尘；三是在施工过程中要进行环境监督，合理施工。
（三）大气污染
大气污染，目前主要是指汽车排放的尾气。
针对大气污染应该采取的措施，首先，应控制城市汽车保有量。控制私家车保有量，大力发展和鼓励使用公共交通。其次，推广使用清洁能源技术。鼓励使用清洁高效交通工具，发展公共交通系统。实施高效、低污燃料替代战略，实现清洁能源技术，鼓励使用“零”排放的电动汽车和电动摩托车，普及天然气燃料。再次，加强城市交通污染环境监测。建立日常监测网络和环境预警系统，提高城市交通污染环境监测能力。同时，要加强交通污染与大气环境保护的宣教工作，提高人们自觉执行交通污染控制措施的意识。最后，还要强化对机动车污染排放的监督管理。严格执行有关的行政监督，依法行政，强化对机动车污染排放的监督管理。加强政府的引导职能，推广加装汽车尾气催化净化装置，控制汽车尾气有害物质排放，减轻环境污染。
公共交通现状范文4
［关键词］交通土建工程施工；工程质量；监理管理
一、引言
随着我国改革开放的深入进行，社会经济建设得到了长足的发展，交通道路是促进区域经济发展的组成部分，不仅是衡量城市经济建设和文明程度的重要标志，也承担城市生活命脉的作用。因此，交通道路建设和应用正逐渐成为提高国家经济和社会发展建设的核心部分。新的历史时期，国家不断加大对交通建设的资金投入，提高交通建设在经济发展建设中的作用。因此，交通土建工程行业竞争越来越激烈，国家对交通公路质量的要求越来越高，如何在交通道路与桥梁建设中提升与保障交通土建的工程质量，成为当前亟待解决的主要问题。
二、交通土建工程施工的现状
（一）现场管理存在的问题
1.施工人员安全生产与责任意识淡薄。土建部分是交通施工中的重要环节，所涉及的各种资源规模庞大，因巨大的工作量和繁杂的工序，就会出现施工人员和管理人员在监管方面存在不相对应的局面。一方面是基数庞大的施工人员，一方面是人数较少的监管人员，这样就造成了监管人员不可能对每个施工人员在施工过程中实行一对一的质量管理。因此会产生施工人员不按照标准程序进行的施工、违反操作规程使用机器、建筑材料堆放不合理现象的发生。这些施工现象会给土建施工和候选工程带来工程质量隐患和施工人员人身安全隐患，责任和安全意识往往会成为一纸空谈。因此，应对所有进入施工现场的人员进行安全生产和规范生产的岗前培训，将责任和安全施工意识落实到个人，加强正规操作意识，对可能出现的生产事故进行预判性宣传，并做好应急措施，让交通土建在安全、有序的环境中顺利开展。2.物料品质得不到保证。建筑材料是土建施工中不可缺少的，只有做好材料的保存才能在使用过程中不给土建施工制造麻烦。土建施工中，各种建筑材料消耗巨大，这给施工现场的监管人员增加了工作量和工作难度。监管人员不可能对所有使用材料都能做到及时准确的监管，仅仅能够在施工过程中依靠工作经验对材料进行质量检测。但缺少科学检测方式的目测会留下安全施工隐患和质量隐患，并且材料从运输到保管入库再到出库使用，现场监管人员都无法做到科学化管理，也对现场施工质量带来不可控的因素。3.监督管理机制不够完善，监理效果不尽人意。目前我国建筑行业企业众多，而监督管理行业相对薄弱，有些监管机构还存在着监管环节不够紧密的问题。现有的监管市场因人少物多，还出现了一人监管数目不等项目的现象，因此导致了交通土建工程中质量监管不到位现象的发生。因监管机制不够完善、监管人员力量薄弱而带来的监管力度不到位，还引发了不具备监管资质人员或者还没有取得监管相关证件的人员进入施工现场进行监管的现象。这些存在的施工监管现状对我国监管领域提出了迫切需要解决的切实问题，虽然在发展中不断完善监管机制，但培训的形式如果不能同实际要求相对应，那么纸上谈兵式的监管还会给交通土建施工带来不安全因素。
（二）路基路面存在的问题
1.路面不平整。路面土建施工容易发生的质量问题就是路面不平整，在不同区间出现路面沉降现象。这种工程质量问题是由于在施工前，施工单位没有仔细对施工标段进行地质勘验和测量，将不用软硬程度的路段都进行一个硬度模式的施工处理。在施工过程中，由于大型车辆负重载荷的碾压，使得施工路面出现沉降以及断裂等质量问题。在施工中，排水系统、混凝土等也会因不合理设计和标号问题引发路面沉降断裂等现象的发生，从而导致所修工程在不到维修年限时出现各种质量问题。这种现象是施工单位以及施工人员在施工中没有严格按照施工要求进行施工，没有在发现问题时及时反馈而引发的人为责任，相关监管人员也没有履行监管责任。因此，端正工作态度、提升业务素质是避免此类问题出现的关键因素。2.路基缺陷。路基是道路的基础，不仅关乎工程质量，还关乎着来往人员和车辆的安全。如果在车辆正常行驶过程中，路面突然断裂或沉降，高速行驶的车辆就会出现交通事故，严重威胁司乘人员的生命财产安全。因此，路基施工监管一定要做到面面俱到，监管人员要提升安全意识。在实际施工中，路基施工所用材料达不到设计要求，一是物料配比，二是压实程度。某些施工单位为了抢工期，甚至会将没有经过检测的填料和混凝土直接用于施工中，这样的工程保证不了质量，严重影响使用寿命。如果使用的压实机械不符合工程施工标准，也会给路基带来安全隐患，土质和排水等设计也会因各种力的作用而对路基产生影响。
（三）绿化施工存在的问题
1.盲目引进树种，导致生态问题。绿化施工中，施工人员没有认真对所施工标段土质以及树种进行配合检验，在追求工程进度和绿化效果中，将一些不适宜栽种在标段内的树种栽种于标段内，短期内绿化效果很明显，但却因树种与栽种环境的不吻合，使得栽种环境遭到破坏，侵占了原有树种的栖息地，挤掉了原有植被的生存环境，间接破坏了原有地貌和植被资源。2.过度追求绿化，影响公路正常功能。过度绿化让大量的植被侵占了公路，缩小了公路的通行功能。那些种植在人行道或紧挨人行道的植被减少了车辆通过产生的噪音，保证了绿化效果和公路周边环境，但由于通行功能被缩减，道路变得比设计预期狭窄，行人以及车辆通行时就会占据主车道位置，产生安全隐患。如果种植的灌木树丛比较高大，又会阻碍驾驶员的视域，尤其是环岛或者转弯处，相对增加了过往车辆事故的发生概率。盲目追求绿化效果和面积，影响公路的主功能，这种施工得不偿失。3.相关人员未能协调好架空线路、地下管网与绿化工作的关系。公路施工过程中，不可避免地会与架空线路和地下已有管网发生接触。在开挖地基或者栽种高大的绿化作物时，会对架空线路以及地下管网产生破坏性损伤，不仅会对人民生活带来影响，还会对施工人员带来安全隐患，还会因施工中为躲避地下管网而产生的基坑深度和宽度不够，给所栽植被带来根系不能拓展立稳的后果，从而产生倒伏、破损路面的现象。因此，在施工前要联系相关单位和部门，对涉及的架空线路或者地下管网进行施工预研预判，尽可能按照施工设计标准进行规范化施工，避免出现人员、工程事故。
三、土建工程施工改进举措
（一）现场管理
1.培养施工人员的安全意识与责任心，加强安全管理。因此，施工单位要定期开展岗位技能培训和安全生产培训，将规范性生产和安全意识生产贯穿施工过程的始终，让每个参与施工的人员都有质量责任意识和安全生产意识，都能对工程性质和特征、机械操作使用和国家有关部门制定的操作规范、安全生产责任制度等有深刻了解和理解，并能在施工过程中严格遵守。交通土建施工语境中，安全生产意识应深入施工人员的内心，在有关技术配合下，结合所操作技术的规范化执行标准，提升整体施工队伍的人员素质，保障施工人员的人身安全，保障土建工程有序合理的开展和进行。在监管人员力量薄弱的情况下，开展互相监督、自我监督提醒等是必要的管理手段。施工单位将安全生产责任制度落实到监管、技术操作人员身上，就能够带动所有参与作业人员的安全、质量责任意识。因此，要让各部门以及相关人员签署安全、质量保证书，力所能及地提升施工现场的安全、质量指数，避免施工事故的发生。2.加强对施工现场材料的管理。现代化、科学化、信息化等技术已广泛应用于我国各行各业。在交通土建施工中，也可以看到信息化等技术参与的施工管理，但应用率并不高。施工单位要与时俱进，将信息化管理落实到各个部门，尤其是采购人员要进行网络应用培训。让从业人员对地区性材料差价做到日日更新，并根据材料差价进行材料采买，还可开展招标式采购，降低工程成本。材料的采买、运输以及入库环节可以在现场监管人员的监测下，对所采买材料进行参数和检测报告等对比核查。还可利用互联网优势，在线搜索使用材料制造厂家的生产资质以及材料出厂时间和技术指标等项目。在查阅到相关资料后，还应进行材料抽检等工作，按照一定比例对所采购材料进行最后的验收。采购人员以及现场监管人员利用网络优势进行的材料采买以及验收过程，可以提高工作效率，提升材料质量、控制规模，将那些不确定的、影响工程质量的材料因素排除在施工之前，从而实现优化施工环节，提升工程质量，确保工程所使用材料的可靠性。3.提高交通土建施工现场管理人员的专业素质，完善施工管理体系。现场管理人员对于工程进度以及质量有着决定性作用，也影响着工程造价和施工成本。因此，要对现场监管人员进行素质培训和本工种范围内的业务培训。施工单位要开展定期定向学习和不定期学习，还要给现场管理团队输送新鲜血液，公开招聘具有专业素质的现场管理人员，为严把质量关进行保障。现场管理人员能够看懂施工图纸，认真执行施工规范，代表着土建工程的质量，代表着施工单位的业务形象。因此，提升管理人员的专业水平有助于提高交通土建工程的整体质量，避免随意性施工的出现。施工单位要能够严格遵守国家制定颁发的施工规范和行业标准，不断提升从业人员整体业务素质，不断完善各种规章制度，完善现代化管理体系，保障所承接工程能够保质保量进行。
（二）路基路面的处理策略
1.施工前期的准备。在开始土建施工前，要按照图纸设计要求对土质以及施工过程中所采用的技术等，进行深入彻底的研究和推演，充分认识施工过程要面临的各种复杂情况，并根据所采集的相关数据制定出施工规范和施工方案。不同工序和工种要严格按照施工规范进行施工，施工所用材料要严格执行质量标准，尤其是路基填充时，填充物必须严格执行质量标准监管，砂性和粘性土要能够通过各种检测试验，以此决定填充物的来源和提炼方式、方法。目前我国交通土建路基施工所用机械已经具备现代化水平，平地机、装载机和压路机等要选择适合施工标段土质的型号，这样才能保障工程具备科学化的施工条件，才能确保施工能够有序、合理进行。工程进行中，要采用人力、机械配合作业的方式，及时清理路面杂物、植被等有碍施工质量的物质。2.路基的填土及压实操作。实际施工中，会遇到施工现场环境因标段不同而出现的地质状态不同，会影响到路基压实工序的完成。天气原因也会导致某些客观现实的发生，如潮湿度会对路基填充物的状态产生影响。因此，压实路基要根据天气以及地质状态，再根据路面宽度等因素，选用相应轮距的压实机械进行施工，并根据现场情况，控制压实次数和拓展压实范围。路面整形后，要控制好混合物的含水量，在不同含水量的混合物压实上，采用不同吨位的压实机械，还要根据路面具体状态，严格遵守压实次序，或者从两边向中间碾压，或者从中间向两边碾压，压实次数不能少于六次。路面对接缝隙处要及时掉头压实，并可以选择搭接的方式处理横向和纵向缝隙。3.路面施工阶段。不同的施工现场会有不同的地质和环境资源，施工方在施工前应先进行施工环境勘测，掌握相关地质、环境数据，结合施工方案和标准进行施工方案的制定。勘测前要深入了解施工所使用材料、线管技术和设备，在勘测中予以界定适用范围。施工中，要预防交通事故和施工安全隐患的发生，杜绝生产事故的出现。4.路面排水施工。路面施工涉及路面排水系统，如果排水系统不适合路面使用状态，就会缩短路面的使用寿命。因此，路面排水系统在路面建设中占有不可忽视的地位，更是路面养护的重点内容。目前，我国路面排水系统主要有集中式和分散式两种方式。不管哪种方式，都要在道路上安装相应的附属设备作为路面保障。与此同时，道路两侧还应具备排水沟渠，保证路面积水顺利排出。5.路基基底处理。每条道路都离不开路基，路基基底是道路能够保障质量的基础。如果路基没有按照设计要求进行施工，没有采用设计材料进行施工，就会极大缩短道路使用寿命。因此，必须严格遵守路基施工规范，将填充物压实，对填充物空隙和裂缝进行冲击碾压、夯实，必须要尊重科学和科学化管理，最大限度提升道路的使用寿命。
（三）绿化措施
1.选择合理的植物。道路绿化要选择适合道路周边环境的植被。首先，要使植被能够适应道路周边的环境和地质，最好采用周边已有的植被品种。其次，施工人员要在不同的道路标段开展绿化前的试验工作，避免植被的相互侵袭，影响绿化功能。最后，要让绿化工程发挥防风固沙的效果，还能够在隔音功能中添加美化环境的效果。因此，施工单位和施工人员要尽可能多选择几种绿化植被品种，在预防病虫害和人为因素伤害后起到绿化作用，减少重复绿化而带来的经济损失。2.加大养护管理工作的力度。道路施工结束后，接续工作就是道路的养护。要建立和完善道路养护制度和工作规范，对从事道路养护的员工进行职前培训，强化工作责任意识，落实养护、绿化工作到每个员工。细化养护质量准则，加强养护工作各个环节的衔接和养护测试，提升工作效率。在新材料不断出现的时代，要有意识进行材料更新工程，将科技产品和创新产品引入到养护工作中。根据所养护路段的实际情况，定期进行道路养护，不断深化道路施工现代化技术和能力，降低因频繁养护而增加的工程成本。
四、结语
综上所述，在交通土建工程施工中，加强对技术、质量、人才等方面的管理，对施工质量进行严格把控，不断寻找施工中可能存在的问题，并针对问题进行及时改正，从而在促进国家交通土建工程建设中不断创新，为国家社会经济发展做出贡献。
［参考文献］
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公共交通现状范文5
论文摘要:运用实地调查法、教学试验法、文献资料法、问卷调查法、个人访谈法及数理统计法对西安市io所普通高校、5所民办高校公共体育课教学现状进行了研究，结果显示:就体育课教学形式而言，俱乐部形式的双选项口模式有利于学生体育锻炼习惯及终身体育意识的形成，符介当前高校体育口标要求，是高校体育改革与发展的必然.
高校体育课程在进入21世纪后发生了重要的变化，主要表现在:第一，山’学科中心论向素质教育的转移;第一，山增强体质为主向‘键康第一’’}’J转移;第二，山二项基木仟务向五个领域目标的转移.第四，从教师的主J作用向’学生的主体作用的转移L} J;着重培养’学生体育能力与习惯，树立终身体育观念，是高校体育教学的重中之重L=J
1研究对象及方法
1. 1 研究对象
西安市区10所普通高校、5所民办高校的公共体育教学现状.木侧卜究还以西安外事学院2005级公共体育课教学实验班500名木科生作为侧卜究对象.
1. 2 研究方法
1. 2. 1实地调查法对西安市区10所普通高校、5所民办高校的公共体育教学进行现场观摩和调查.
1. 2. 2教学试验法将侧l一究对象确定为试验f，班(俱乐部形式的双选项目模式)、试验B班(选项课教学模式)、对照C班砖统‘乞基’教学模式).选取学号为单数的学生作为AvB班学生，山学生自愿选报两个主项目，学号为双号的学生作为普通对照班学生.如果单号学生选项的人数超过每个试验班人数，按学号取前25人，剩余的学生改选第一志愿项目.
1. 2. 3问卷调查法公共体育教’学模式改节中的’学生发放问卷500份，遍布试验班和对照班的大多数学生，回收了492份，回收率为98. 4% ，其中有效问卷48 3份，占发放问卷的96. 6%.
1. 2. 4文献资料法根据研究的需要和目的，查阅相关专业论文、}J籍、教学大纲、教学计划等文I状资料，获取近年来与此相关的侧卜究结果，l{对这些成果加以侧卜究，在了解木课题侧卜究发展阶段和前沿动态的同时，借鉴了一些对木课题有建设性意义的侧卜究内容和方法，l{结合我校实际进行论证.
1. 2. 5个人访谈法采取随即访谈的形式，了解教师对教学模式和学生对教学、教师、教学评价等各方而的看法.
2结果与分析
2. 1西安市to所普通高校体育教学形式状况
根据实地走访观摩统计，在to所高校中，采用传统‘乞基’教学模式、俱乐部形式的选项形式、课内外一体化教学模式高校数分别为3所，6所，1所，分别占研究对象的30%，60%， 10%.从以上小难看出，有超过半数的学校采用俱乐部形式的选项形式，但仍有二分之一的学校沿用传统的教学模式，这种教学模式已经直接影响和I沮碍了学校体育课程的改节.
2. 2大学生对参加体育锻炼的认知水平
调查显示，教学模式改节试验A班、试验B班、对照c班喜欢和非常喜欢体育锻炼的学生分别为91.3%，93. 6%，90 9%.从调查统计结果可以看出，无论是试验班还是对照班学生对体育锻炼都有较大兴趣和较高需求.再从体育锻炼可以培养积极向上的人生观、公平竞争和精诚合作的回答分析，回答完全同意和基木同意的学生人数分别占总人数的95. 1%，94 5%， 93 2%，从这些数据可以很清晰地了解到，当代大学生对体育锻炼普遍具有积极的态度和正确的认识，有较高的认知水平.试验班和对照班学生无明显差异.
2. 3大学生对现行教学模式的态度
根据调查，’学生对各自现行的体育课的喜欢和非喜欢的比例为试验A班88. 8%，试验B班84. 5，对照C班36.4 %，从上小难看出，教学模式的小同使学生对体育课的喜好程度存在明显差异.
2. 4大学生最能接受的体育教学模式
学生对两年的大’‑，，体育’学习多个项目为最佳回答显示，选择一个主要项目加上两二个副项的分别有80.1%，73.6%，76.8%.表明大学生基木认可教学项目小能过多，但也小能过于单一在你最能接受的体育教学模式回答中，选俱乐部形式的一个主要项目加上两二个副项双选项目模式的分别占到了80.7%，75.5%，81.8%.学生对双选项目模式认同率普遍较高.山此可见，教学模式对于学生学习兴趣的培养有直接的作用，而兴趣对于学习效果来说又起着决定性的作用，所以，大学体育教学模式应逐步实现‘乞自主’’}’J方式，在课堂教学组织形式可以采用多种形式:男女分组、随机分组、男女组和分组等，教’‑，，方式上多采用启发式教’学，鼓励’学生独立思考，发挥自身特点，从实践中掌握适合自己的技术.在学生掌握基木技术和方法后，教师要因人而异，针对学生的小足，突出重点加强练习;教学步骤要木着循序渐进、山简到难，使学生系统学习和掌握体育项目的基木技术和技能，使体育课真正成为每个学生都喜欢、都受益的课程.
2. 5大学生对体育理论课组织形式需求
据问卷统计，有82% ， 8上2% ， 84. 6%’学生认为自己体育理论知识掌握太少.这说明学生对理论知识还是有相当需求的.但是目前，我校体育基础理论课教学组织形式采用按行政班级授课，专项理论山仟课教师随即安排的方式进行，这种教学组织形式是否受学生欢迎呢?从问卷‘的，’(rJ}最喜欢的体育理论教学方式”，结果显示，喜欢这种方式的仅7. 09 %，而喜欢实践课中有机分散讲授和无固定时间的报告性专题讲座的分别占到了52. 82%和42. 09 %.这种需求与实际之间小统一值得我们深思.因此，笔者提出，实践课中‘有机分散讲授体育理论知识点十无固定时间的专题讲座十体育理论知识校园网十理论考试’的体育理论组织形式.这样的形式有利于学生掌握更多的体育理论知识，能使学生充分认识体育与健康的关系，对于’学生‘终身体育’意识的培养起到了理论指异作用，真正有利于’学生‘终身体育’匀惯的养成.
2. 6大学生对体育教师素质的期望
目前，高校体育师资队伍总体质量小容乐观，首先，一专多能型教师比较缺乏，其次，表现在知识技能陈旧退化，又忽视‘充电”、进修，进而难于胜仟对’‑，，生体育新知识、新技能的教’学与指异，再次，表现在年龄结构职称结构小合理L;J.调查显示分别有69. 7%，62 7%，65. 5%学生表示会对体育课上的项目逐渐产生兴趣但要看教师教法.据笔者了解，学生普遍对技术动作优美、讲解生动有幽默感的教师比较欢迎.这就对我们高校体育工作者提出了更高要求.调侧卜中还发现某些高校体育教师的自身专业素质阻碍了俱乐部形式的教学模式的全而推行.教学是一项融科学与艺术于一身的双边活动，作为高校新型体育教师，除需具有一专多能的素质外，还应加大力度丰富自身理论素质，尤其是走出体育学科，多进行跨学科的交流学习，以免故步自封.这样小仅有利于开阔思路，也有利于体育系统自身的良胜循环.因此，重视对体育教师的继续教育，是提高师资质量、稳定师资队伍、推动学校体育发展的重要举措，尤其是在进行学校体育改节的时候，加强体育教师的继续教育就更显重要.同时针对师资队伍的年龄结构，还要及时为体育教师队伍补充新鲜血液，用新的观念和思想来加速学校体育的改节.
2. 7大学生对体育评价体系的看法
传统体育模式的学生成绩评价是以刚性条件为标准的，小论学生的学时、运动技术、技能、身体素质的差异，评价手段和标准都是一样的，缺乏灵活性.对此学生持不f一么态度呢?据调查统计分析分别有82%，83.6%，86. 5%的学生对于这种单一评价手段表示小满，而希望有更合理的、弹性的、多元的评价体系.因此传统的忽视学生差异性的教学评价体系的改节迫在眉睫.科学的体育教学评价是实现体育教学改节和发展的保证，也是提高体育教学的有效手段LaJ
我们应当尽快淘汰单一的刚性评价体系，建立起合乎人性化的多元弹性评价机制L5J.体育课程评价设置要坚持全而评价、突出重点、强调学生自我评价，为进一步进行体育课程改节服务.全而评价就是要对教与学两个方而都进行评价;突出重点就是要通过评价找出教学中教师的薄弱环节，以及对学生健康意识、终身体育有直接作用的定向运动知识、技能进行重点分析和评价;强调学生的自我评价就是使学生真正成为’.a，习的主体，在体育课程学习过程中找寻对自己的认同感，小断提高’学习兴趣，通过这样的评价使得有利于消除学生害怕考试的心理，使体育课真正成为学生喜欢上的无应试之忧的快乐体育课.
公共交通现状范文6
关键词：高校公共音乐课；教学现状；改革思考
当今世界是一个知识经济的时代，社会需要复合型、具有创新能力的人才。高校作为培养高素质人才的重要基地，不仅需要培养学生具备较强的专业知识技能，同时也需要培养学生具备较强的综合素质能力。音乐教育作为一门，在高校素质教育中起有着不可替代的重要作用。
一、在普通高校开设公共音乐课的意义
普通高校音乐教育不是一种精英教育，而是面向非音乐专业的大学生进行的一种普及教育，目的是对大学生进行审美教育和情感教育，提高大学生的人文修养和综合素质。我国古代教育家孔子的美育思想则更为明确：“兴于诗，立于礼，成于乐。”在孔子看来，“乐”就是造就一个完美的人的最终环节。
李岚清副总理也曾提出：“优秀的音乐能激发人们爱祖国、爱人民、爱生活的热情，能丰富人们的精神生活，陶冶人们的高尚情操，有助于开发人们的智力，能提高全民族的文化修养和整体素质。”李岚清从百年树人的高度，强调了音乐教育的重要性，倡导高校学生补上音乐课。因此，普通高校开设公共音乐课目的就是要让每一个学生都能得到音乐艺术的熏陶，提升其审美素质，增强其综合素质，促进其全面发展。
二、普通高校公共音乐课教学的现状分析
自普通高校实施素质教育以来，我国普通高校的公共音乐教育已全面铺开，并取得了可喜的成绩。但是，由于普通高校公共音乐教育起步较晚，经验较少，自身仍然存在不少问题。
（一）课程设置不合理。目前，各高校开设公共音乐课大多受到师资队伍和教学条件设施的制约，开设的课程门类非常单一，以鉴赏类为主。课程的设置也不合理，如在音乐欣赏课中，大多数以鉴赏西方音乐为主，忽略了民族音乐等多元化的音乐文化。音乐理论课大多搬用专业模式教学，过于枯燥乏味。
（二）教学方法单一化。教学中一般都是以教师为中心，以讲授法为主，灌输和传授书本知识和技能。学生始终处于被动地听，参与的少，即使参与进来，在课堂上所受的局限性也很大。教学方法单一，没有根据教学内容的特点灵活采用多种方法。
（三）教材建设不规范。目前普通高校公共音乐课上使用的教材种类繁多，缺乏统一的标准。较多学校受到专业教育的影响，采用专业性过强的教材，教材知识过于精深，专业门类过细、趣味性不足，存在专业教材非专业使用。
三、普通高校公共音乐课教学的改革思考
如何加强音乐教育，提高音乐课教学质量，培养学生的音乐审美能力和文化素养是普通高校音乐教育工作亟待解决的问题。
（一）制定明确的培养目标，合理设置音乐课程。
普通高校公共音乐课是面向非音乐专业开设的公共艺术课，因此其培养模
式、教学目标有别于专业音乐教育。普通高校应面向全体大学生开设公共音乐课，以提高学生的音乐素养为核心，强调音乐的审美与实践体验，尊重学生的个体差异，注重与中学音乐课程设置的衔接，并配置必要的音乐教学活动场所和音乐器材，引进音乐教育人才，强化现有的师资的培训、进修和深造，提升音乐师资队伍的整体水平。
课程的设置应遵循音乐学科的科学性和规律性。课程门类可分为音乐理论、音乐欣赏、音乐实践三大类，这三类课程不能孤立开设，要互相渗透，互相结合。音乐理论课应将枯燥的理论知识融入到音乐欣赏和技能训练中，通过理论与实践相结合的形式，让学生在音乐的体验中逐步掌握理论知识，从而取得较好的学习效果。音乐欣赏课让学生欣赏中外各民族、民间、古代、近代、现代的音乐作品的同时掌握音乐的基本表现手段，使学生开阔视野、启迪智慧、丰富想象，从而使学生得到精神调节、愉悦的一种审美活动。在选择课程内容时，应注重音乐的多元化，除了了解西方音乐外，还要重视对本民族音乐的学习。音乐实践课让学生在实践活动中感受音乐、体验音乐并表现音乐，提高音乐技能的同时也加深了对音乐美的理解，提高了自己的审美能力。
（二）改革教学手段与教学方法，充分激发学生的兴趣。
1、重新定位师生角色。公共音乐课教学的改革首先要求教师要改变传统的教学模式，将原来单向灌输式、填鸭式的教学方法改变为教师与学生交流互动式的教学模式。把原来“教师是主角”转变为“以学生为主体”，教师只是起引导作用，角色变得多元化，既是传播者、指导者，也是管理者、咨询者，还是促进者、示范者，同时也是改革者和学习者。中国有句古话叫“授人以鱼不如授人以渔”。作为高校的音乐教师，不仅要善于传授音乐知识，更要通过不断地组织有创新性的教学活动，鼓励学生积极思考和探索，展开交流和讨论，师生互动，生生互动，激发学生的主观能动性，提高学生分析问题、解决问题的能力。
2、借鉴国外优秀教学法。近年来，随着世界音乐教育事业的蓬勃发展，国外对音乐教育的研究比较深入完整。一些音乐教育家经过长期的研究和实践，在音乐教学法上进行了改革和创新，逐步形成了完整科学的音乐教学理论。目前在国际上影响较大的音乐教育理论有奥尔夫音乐教学法、柯达伊音乐教学法和日本铃木教学法等。他们利用各种精心编排的音乐游戏，让学生在“动”中学习，在“玩”中实践，激发学生学习的兴趣，改善课堂气氛。我们应学习借鉴国外优秀的音乐教学法，并结合我国实际情况，改进我们的音乐教育理念和教学方法。如在音乐理论课程教学中，我们可以结合借鉴奥尔夫音乐教学法。但由于高校公共音乐课的学生数比较多，要配置与学生数相当的奥尔夫乐器是不太现实的，因此在课堂中，我们可运用人体各部位可能发出的声音参与演奏，如捻指、拍掌、拍腿、跺脚等，从单声部做模仿式的训练到多声部节奏训练，可以营造出各种丰富的、立体的音响效果。通过轻松、愉悦的“游戏式”教学，激起学生的表现欲和创造欲。学生在活动中不知不觉地接受着音高、节奏、听辨、协调统一等综合音乐能力的训练，还增进了学生团结协作的能力，培养了学生的自信心和表现力，活跃了课堂气氛。
3、运用现代化教学手段。 在科学技术迅猛发展的今天，现代化教学手段已逐渐深入到音乐课教学活动中，成为音乐教学改革中一项重点工程。在音乐课中充分合理地运用现代化教学手段，可以使概念性的知识形象化，激发学生兴趣，调动学习积极性，优化教学过程，提高教学效果。
（1）充分运用多媒体进行辅助教学，扩展音乐课堂教学的容量，丰富教学手段和教学资源。多媒体具有图、文、声、像并茂的特点，能将抽象、生涩、陌生的知识直观化，可以激发学生学习的兴趣，营造良好的课堂氛围，提高教学效果。如在音乐欣赏课上，教师可以利用多媒体课件播放相关音像资料，这样既可以开阔学生的视野，增长学生的见识，又可以让学生获得美好的艺术享受。在音乐理论课上，教师可以使用课件把乐谱展现在学生面前，并配以图片和音乐，让声、形紧密结合起来，便于学生理解，这样既丰富了课堂，又提高了学生的学习效率，同时也降低了教师的劳动强度。
（2）基于Bb网络平台开设网络课程，实现教学和学习资源共享，可以提高教学质量和教学效益。教师可以充分利用这个平台，结合教学进度，合理设置网上课程内容，给学生提供一个在课余自主学习的平台，教师也可以通过此平台了解、掌握学生的学习情况，帮助学生解决学习中的困惑。同时，师生之间、生生之间还可以通过讨论版进行讨论和交流。
（三）选择、编撰适合普通高校大学生音乐教育的系列教材。
普通高校公共音乐课教材的建设是音乐教师上好公共音乐课的基础保障，也是公共音乐教育向外拓展技能实践环节的依据。音乐教师应在充分了解教育对象的知识结构、受教育水平的情况下，选择或编撰既有广度又有深度，既有理论阐述又有实践指导的适合普通高校大学生音乐教育的系列教材。
四、结语
公共音乐课作为普通高校素质教育的一个重要组成部分，对大学生综合素质的提升与完美人格的塑造起着举足轻重的作用。在我国素质教育为核心的教育改革中，公共音乐课的教学改革势在必行。作为音乐教师，只有不断探索，大胆改革，以新颖的教学形式、独特的教学方法，引导和激发学生学习音乐的主动性和自觉性，才能使我们的音乐教育充满生机和活力。
参考文献：
[1] 中华人民共和国教育部.《全国普通高校艺术教育工作研讨会纪要》[M].2004.
[2] 王次炤.音乐美学新论[M].中央音乐学院出版社．2003年.
