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公共交通数字化范文1
关键词：教师发展；学习共同体；E–PDS
中图分类号：G451 文献标志码：A 文章编号：1673-9094（2013）06-0043-06
2003年，常州市教育局将勤业中学定为首批课程改革实验示范学校，与南京师范大学课程中心签订协议，通过院校合作的方式展开课程改革实验。
随着课改实验迅速推进，本校“教师专业发展水平低”的问题，逐渐成为阻滞课改的主要障碍。经过研讨，合作双方深刻认识到：教师专业发展是决定课程改革成功的核心要素，所以，对勤业中学来说，深化课改的当务之急在于创新校本研修机制，促进教师发展。为此，我们引进美国教师专业发展学校（PDS）理念，以网络教研平台为载体，建立勤业社区数字化教师发展学校，展开PDS本土化、数字化行动研究。
2006年下半年，数字化教师发展学校研究项目成功立项为中央电教馆“十一五”全国教育技术研究重点课题“在PDS教育平台上，构建社区教师学习共同体的实践研究”。经过长达六年坚持不懈的实践和研究，形成了包括“数字化教师学习共同体本土实践范式”在内的一批重要成果，获得“十一五”全国教育技术研究优秀教研成果奖。更为重要的是，PDS推动了勤业中学的跨越式发展，使我校从改革前的一所薄弱初中，跨入了江苏省课程改革先进集体的行列。实践证明，“E–PDS”（数字化教师发展学校）是一个有意义的校本教研创新范式。本文将从系统规划、行动创新、生成模式三个方面，论述“E–PDS”的规划、研究与建模。
一、系统思考，创新设计
在没有本土经验可借鉴的前提下，如何将PDS理念融入我们的校本数字化行动？这是课题规划必须解决的首要问题。我们采用系统思考的方法，从剖析本校教师发展问题、汲取PDS经验、创新PDS数字化交互机制三方面，形成了研究行动的顶层设计。
（一）立足校本，剖析教师发展问题
课题组采用问卷调查、个别访谈、案例分析等方法，寻找“教师专业发展水平低”的典型表现。通过对数据的整理分类，课题组归纳出这样三个典型特征：其一，专业发展目标不明，信心不足，缺乏自我发展内驱力。其二，学科专业视域过窄，学科教学知识结构不完善，课程设计和教学实施能力弱。其三，教学理论素养偏低，教学反思深度不够，难以将课堂中的实践知识转化为学科教学知识。由此，我们从理论和实践两方面对上述问题进行分析，找出引发这些问题的主要原因：
1.教师发展理念陈旧。长期以来，我国教育界一直缺乏对教师专业发展的正确认识，广大中小学校普遍缺乏“以教师发展推动学校发展”的理念，教师评价标准偏重教师对学校发展付出的“苦力”，轻视教师为学校发展付出的“智力”，教师专业发展的内驱力弱化。
2.教师培训方法落后。建构主义认为，学习者的知识是在一定的情境下，借助他人的帮助，如人与人之间的协作、交流、利用必要的信息等等，通过意义的建构而获得的。但传统的以单向传递为主的教师培训方式，不重视教师学习团队建设，缺乏支持教师个体间基于实践经验的对话与交流的环境，导致教师教学实践经验转化为学科教学知识的效率低，过程长。
3.理论与实践的脱节。传统教师培训机制的职能分离模式，直接影响了教育理论与实践的脱节。一般来说，职前教育机构（师范大学）主要负责教育理论教学，职后教育（校本培训）主要负责实践案例分析。导致缺乏实践体验的师范生，死记硬背教育教学理论知识，当他们入职后，常因不会灵活应用学过的教育教学知识而一筹莫展，只得在实践中从头摸索，形成一些基于自我体验，但并不一定正确的教学认知，阻滞专业发展。另一方面，基于校本的教学研究又只聚焦于实践案例讨论，缺乏必要的理论培训，使一线教师因缺乏理论的指导而产生看不清问题的本质，无法将实践经验升华为结构良好的学科教学知识的问题。
（二）汲取PDS经验，创新本土实施策略
通过上述分析，我们认识到，“教师专业发展水平低”是一个系统问题，必须采用系统方法来解决，那么，如何活用PDS经验，创新校本研修行动研究内涵呢？课题组通过文献研究，深度研读PDS核心理论。
通过研读，我们认识到：PDS与传统教师培训方式的不同之处在于，它不是独立于中小学以外的教师培训机构，而是以中小学为基地，由大学教育学院与中小学合作构建的教学研究共同体。PDS既能够为中小学在职教师带来新思想、新理念、新方法、新技术，为校本研修营造浓厚的学习氛围、提供新的学习方式方法。又能够使大学教师倾听到教育一线实践的呼声和需求，为师范生带来鲜活、生动和真实的教学实践情境，是一种合作双赢的研修方式。
我们认为，PDS提出的“为了每一个人的发展”的理念，通过组织目标系统化，将每一位教师培育成有创见地从事教学和改进教学的人的策略；PDS将行动过程与结果定位于学校和教师的共同发展的思考，将行动实施由任务驱动转向对人文关怀的策略；PDS注意发挥组织成员在研修中的主体作用，建立和谐的人际关系，为教师发展提供全方位支持条件的策略，都值得我们借鉴。特别是PDS秉承古德莱德（1986）的“提高学校的教学质量，同时改善教师教育的现状”理念，始终以师生共同发展为目标的价值追求，尤其值得我们学习。而PDS基于实践，理论联系实际，“多元、合作、田野、学习、共赢”的研修形式，也可以成为未来行动的蓝本。
深入的文献研究，为行动创新打下了厚实的基础，我们将PDS先进经验融入了PDS数字化教研的系统规划，提出了勤业社区教师发展学校的三项行动策略：
1.合作共赢策略。以“为了每一个孩子的学习成功，为了每一位教师的专业发展”为共同愿景，大学教师与中学教师亲密合作，创建学习共同体，谋求共同发展。
2.持续学习策略。通过持续不懈的共同学习，提升中小学教师的教育理论水平，提升大学教师与师范生的实践研究能力。
3.实践研修策略。通过院校合作，共同聚焦课堂，研究如何改善教学实践，促进教师的教学经验向教育智慧转化；开发适应不同学生的良好的学习计划，提高学生学业成就，促进学生发展。
依据这三项原则，我们对勤业社区教师发展的研修内容进行了整体规划，并在实践中不断调整，形成六个研修模块：①系统规划；②理论讲堂；③聚焦课堂；④勤中论坛；⑤专项研究；⑥自我评价。这六个模块组成了一张研修内容的系统网络图。（如图1）
（三）基于网络，创新PDS交互机制
PDS多元、合作、田野、学习、共赢的行动理念，决定了PDS研修活动的广泛交互性。而我国人口众多，学校规模大，同等级学校中，师生数数倍于美国，PDS研修活动生成的信息量亦数倍于美国，这给PDS本土化行动带来巨大挑战。为此，我们抓住21世纪信息技术爆发式发展的机遇，建设PDS的数字化平台，引入“云”技术、自媒体等网络高科技，建立共同体成员间信息交互的多维度网路，帮助老师们建立起跨越时空的学习共同体纽带，为不同对象、不同层次的思维对话服务。
二、 立足校本，创新行动
系统规划，为PDS本土化、数字化研究的实施提供了有效保障，让我们的行动研究更为科学、理性，达到理念与行动、理论与实践、方法与技术深度融合的境界。
（一）理念与行动深度融合
我们通过创建PDS的校本评价标准，将PDS理念深深融合于行动研究的每一个环节，由此，唤醒教师专业自觉，达成行动目标。主要评估标准见表1。
PDS理念融入行动，激发了教师的专业自觉。这是L老师描述W老师课堂的笔录：“教师在课堂中的表现温暖、柔和，课堂的气氛热烈、和谐。教师很‘忙’，忙于分析学生发言中表达的学习信息，调整教学策略，忙于为学生的‘学’提供帮助。学生也很‘忙’，忙于投入学习活动，忙于参加师生对话。师生们为‘学’而合作忙碌，其乐融融。我常常忘了观察者的角色，被这‘忙乐’的课堂吸引。”这段精彩的描述，让我们感受到，专业自觉的教师是如此热爱自己的课堂，师生合作学习的课堂，是如此阳光，科学、民主和爱，深深融入学习中。
（二）理论与实践深度融合
我们的“理论讲堂”模块，利用每周周末一个半天时间，邀请南京师范大学课程研究中心各位专家，为教师开设了为时2年，多达320学时的理论辅导课，帮助教师掌握教育教学理论知识。我们还邀请专家教授参加每月一次的跨学科主题教学研修活动，共同聚焦课堂，观课评课，应用教育教学理论分析课堂教学现象，深度反思教育教学行为，促进教学实践经验向学科教学知识的转化。其主要流程如图2。
课题组还引进课堂观察与录像分析等数字化技术介入教研，自主开发了以“观课手记”为代表的系列观察工具，为教师实践性学习搭建了“学习支架”。六年来，学校已展开“跨学科主题教学研究”49次，参与人数达5100多人次，在教学平台上发表“观课手记”2300多篇。实践证明，理论与实践的融合，提高了教师对自身学科教学知识的建构能力，促进了教师的专业成长。
（三）策略与方法深度融合
借鉴PDS系统化研修经验，我们积极推进研究行动的全方位整体演进，促进研修内容、行动策略、网上交流方式深度融合的行动格局。目前已经形成的策略与方法深度融合案例汇总，如表2。
策略与方法的融合，起到了研究对实践的反哺作用，共同体成员主动将研修中获得的知识应用于课堂中，提高教学绩效，生成新的知识。
三、实践反思，生成模式
（一）E-PDS实践建模
回顾六年实践，我们认为，可以将这一创新行动概括为E-PDS——数字化PDS的实践模式，E-PDS模式结构图如图3。
E-PDS——数字化PDS的实践模式也可以称为“E-PDS124行动研修模式”。其内涵为：
E指数字化学习，在本文中，专指数字化教育平台，PDS是教师专业发展学校的缩写。两者合起来，表达“基于数字化教育平台的教师专业发展学校”之意。
“1”是指一个平台，即数字化教育平台，它既是行动载体，也是行动知识管理的基础，是行动研修得以实施的保障。平台以团队共同愿景为核心，构建起基于知识管理的互动信息网，将行动研修实践与其目标连接起来，促进行动中多种知识的交互和融合，促进教育智慧的生成。
“2”是指两个方向——学科教学知识的数字化双向融合，通过E-PDS，促进教师“对教学最有效的知识（PCK—学科教学知识）”之双向传播。学校以数字化平台为载体，通过勤中论坛、理论讲堂、聚焦课堂、项目小组、自我评估等研修活动，帮助教师实现由实践到理论，由理论到实践的双向融合。
“4”是四种行动研修方式一体化，即实践、对话、反思、生成一体化研修的行动方式。实践、对话、反思、生成一体化研修的行动方式，是PDS的六项原则本土实践的产物。对话是言语交互，思维交锋；实践是探索体验，合作创新；反思是理解顿悟，知识分享；生成是智慧融合，再次创造。这四个环节的内涵可以这样界定：
对话是维系共同体生机的信息通道。对话贯彻于行动的每一个环节，对话是丰富多彩富有生命的过程。在数字化学习共同体中，老师们通过与专家对话，与同伴对话，与书本对话，与课堂对话，提升自己的教育视野，激发自身的教学灵性，感悟“如何教得更有效”的教学实践知识，丰富学科教学知识。
实践是行动的主体，是一切教育智慧生成的土壤。我们深悟E-PDS最突出的优越性在于：专家指导下的实践，既能保障行动方向正确，又能减少行动失误，有利提高研究绩效。实践的理念贯穿于课堂，同时还有一种潜移默化的感染作用，它使教师主动意识到：对于学生来讲，最好的学习方式是主动参与，在做中学。由此，激发了课堂中学习方式的转变，在勤中课堂，探究学习、合作学习、自主学习蔚然成风。
反思：E-PDS是典型的“反思论”教师教育模式。数字化平台最重要的作用之一，就是加强对教师反思的知识管理，通过知识的共享，促进反思深化，引导教师通过不断反思自己的教育教学理念与行为，自我调整、自我建构，获得可持续的专业成长。
生成是再创造，是通过对话、实践、反思等研修行动孕育出的智慧结果。生成是融合，是教师将自己的实践知识与他人实践知识交互产生的质的飞跃，也是团队智慧的融合和升华。
对话、实践、反思、生成四种方式，不是割裂的模块，而是一体化的行动，是维系师生可持续发展活力的内生动力。
（二）数字化知识管理机制建模
教师专业发展的研究表明，丰富的实践性知识积累对教师成长起着决定性作用。实践性知识的特点意味着这种知识资源的获取、组织、储存、分享及应用更新，都是在实践共同体中动态生成的，但传统的教师培训方式，鲜有促进学科教学知识的共享机制。数字化学习共同体建设，创造了通过分享与交流促进学科教学知识再创造的途径。实践证明，如果没有E-PDS，教师的知识共享、学科教学知识的增长也会自然发展，但这种发展，是随机和无序的，其发展速度是缓慢而随意的。而E-PDS实现了教师实践知识的数字化知识管理，使学科教学知识的生成、交互、融合、再创造的过程成为一个目标明确、行为清晰、过程有序的可持续增长过程。其实践原理如图4。
公共交通数字化范文2
关键词：人力资源 培训 出版社 人才
党的十报告提出，科技创新是提高社会生产力和综合国力的战略支撑，必须摆在国家发展全局的核心位置，企业要实施创新驱动发展战略。同时，也提出了扎实推进社会主义文化强国建设，促进文化和科技融合，发展新型文化业态，提高文化产业规模化、集约化、专业化水平。这为在数字出版时代的出版单位带来了新的方向、新的信心、新的机遇。在新的历史机遇面前，出版单位必须通过自身的数字化变革迎接新的挑战。唯有拥抱和融入新技术，才能抓住出版业这次新的发展机遇，成功转型，在波澜壮阔的数字化浪潮中再次站立潮头。
数字化变革使得传统出版业市场竞争加剧，出版转型对传统出版的编辑、发行、营销、管理工作都带来了严峻挑战。在当今全媒体数字化出版快速发展时代，越来越多的出版社比以往越发重视人力资源的开发管理。那么，传统出版社的人才如何适应市场需求？培训成为出版社经营人才的首选方式。新员工入职教育需要学习掌握工作流程；老员工需要不断提升自身的能力；领导层需要不断学习以保证政策和管理的科学性。
1.做好培训规划是做好人才培训教育、获取高素质人才的关键
人才是兴社之源、强社之本。人才的合理使用，能够最大限度地取长补短、优势互补，人的能力就能如同核动力的聚集装载到一起，新的企业文化氛围也就会随之形成。进入数字化全媒体出版时代，出版社的各项业务工作结构急需调整，人才的知识结构更是如此，而人才战略毫无疑问是传统出版业迎接数字化出版挑战的工作重要内容之一。
尽管出版社各级领导都十分重视人才的引进、培养与使用，但从目前的客观状况来看，一方面是核心业务工作发展必需的具有一定特长专门人才相对缺乏，另一方面则是不适应新形势发展需要的人力数量不断臃肿。
众所周知，尽管劳动用工制度在不断完善，社会保险也在不断完善，一味大量地从社会上引进人才，仍不是解决人才相对匮乏现象的最佳办法。那么，如何才能较好地解决这个问题呢？
一个人在自己的工作岗位上都有一个从具备相应的基础知识到熟悉适应、熟练掌握相应技能的过程。人才的使用都有在知识结构上二次开发的过程，正如产品的原材料，一开始并不是什么产品，而只是具备许多基本功能的毛坯，只有经过精心地加工，才能够成为真正所需要的产品，如何使用、如何加工这块原材料则是能否成为理想产品的关键，而这个关键就是管理者的首要任务之一。
国内外无数成功企业的经验告诉我们，欲建成一流企业，必先有一批一流的员工。而一流员工的形成，又必须把好两个关口：招聘关和培训关。
职工培训该怎样顺应当下的发展趋势呢？管理层必须认识到培训和培养员工是任何意义上人力资源管理的活动中心——如果没有把培训看作是实现经营规划的重要组成部分，很难适应激烈市场竞争的需要。为了适应市场竞争的需要，培养和塑造优秀人才，很重要一点就是必须重视培训规划。
所谓企业培训规划是指对企业组织内培训的战略规划，企业培训规划必须密切结合企业战略，从企业的人力资源规划和开发战略出发，满足组织及员工两方面的要求，考虑企业资源条件与员工素质基础，考虑人才培养的超前性及培训效果的不确定性，确定职工培训的目标，选择培训内容及培训方式。
2.如何进行培训规划
2.1做好培训规划必须重视培训规划
做好切实可行又能够为出版社带来明显效益的培训规划，首先必须从根本上重视培训规划，必须根据业务工作需要，因地制宜地制定培训计划，。
2.2做好培训规划必须落实相关部门
提供必要的人力和组织保障是做好培训规划的重要前提。培训规划的制定和实施，关键是落实负责人或负责单位。
2.3要善于营造培训的良好氛围
作为培训规划者，应该善于营造学习型团队的良好氛围。
2.4了解制订培训规划的必要步骤
制定培训规划需要了解必要的步骤，掌握这些必要的步骤，不仅可以事半功倍，而且可以监测和监督培训规划的合理性和有效性。
2.5清晰界定培训的目标和内容
清晰界定培训的具体目标和内容是做好培训规划重要的一步。培训规划相关部门可以通过组织分析、工作分析、个体分析来界定培训目标和培训内容。
2.6重视适当培训方法的选择
一般的培训服务商都是根据自身的情况提供培训方法，而出版社必须要有清晰的头脑根据本社实际情况来选择培训方法。每种培训方法都有不同的侧重点，因此必须根据培训对象的不同，选择适当的培训方法。方法的选择除了要考虑人员特点外，还要靠出版社客观条件的可能性。培训方法选择适当不仅可以满足培训目标的实现，而且还可以满足出版社发展的需要。
2.7重视培训学员的选择
除普遍轮训之外，参加培训的学员必须经过适当的挑选。因为培训要花钱，这笔钱应当用在有一定潜力的人员身上，这样就可以做到投资省、见效快。
2.8制定培训规划表
制表是为了明确培训的内容、时间、地点、方式、要求等，同时也便于安排其他工作。
3.抓好职工培训工作的几个重要方面
3.1使培训工作成为出版社重要的发展战略之一
企业发展战略中无论是产品开发战略、产业发展战略、技术创新战略还是组织结构战略，离开了相应的人力资源开发战略支撑都是不可能建立和实施的。欲使出版社整体上升到一个新的水平，具备能同一流出版社抗衡的竞争力，没有更高素质的职工队伍作保证，是根本不可能的。因而出版社在制定发展战略时，必须把职工培训放在突出的位置，使之成为出版社发展战略的重要构成部分。
3.2使职工培训成为对职工的内在激励方式之一
在坚持传统的外在性激励（主要体现为工资、奖励、表彰等）同时，更为注重对职工进行内在性激励（使工作本身充满挑战性、充满兴趣，能满足职工的成就感、好胜心、个人乐趣），这是西方国家创新能力越来越强的重要原因之一。通过职工培训促进职工全面发展和个性完善，提升职工的从业本领和个人人格，可以有效地克服当前我国众多企业在激励中过于单一地运用物质性激励而导致激励效应每况愈下的弊端，可以引导广大职工摆脱对物质需要的片面追求，转而向往较高层次的“工作生活质量”，将有意义、有价值、有竞争性的工作视为人生的重要内容，职工从事这样的工作主要是为了满足其成就感，实现其创造欲，而不在乎物质报酬的多少。这样将会极有利于建设一支高素质的职工队伍，也极有利于培养一流的企业文化，树立良好的企业形象，增强企业整体竞争力和发展后劲。
3.3重视培训的投资效益分析
职工培训是出版社重要的资本投入之一，同其他资本的使用和增值一样。必须注重培训的投资效益分析，即培训必须要能在不同程度上直接同出版社效益增长相衔接，使培训有利于培养造就一批优秀职工，有利于出版社拔尖人才的迅速成长和提高，这样也才能凸显培训的战略价值。
4.做好培训工作的保障与措施
4.1依法建立劳动、培训关系
根据《劳动法》及相关法规，与职工建立相对稳定的劳动关系，明确职工与出版社在培训教育等方面的权力、义务及违约责任。
4.2加强企业文化教育，增强企业凝聚力
任何一个出版社，企业文化建设都是至关重要的。加强企业文化教育，尊重知识、尊重人才，以事业吸引人，增强企业凝聚力尤为重要。
4.3建立有效的激励机制
出版社应该根据自己的能力和实际情况，建立一套有效的激励机制，对真正的人才和学有所长的专门人员实施有效的激励。一个有事业的人，能够相信出版社的发展潜力，只要激励有效，同样是能留住人才的，同时也能激励其他人员不断学习，努力提高。
4.4鼓励学习，加大岗位培训力度
数字化全媒体出版时代，出版社在市场经济体制下，人们的观念会有极大转变，对个人进行智力投资，提高素质，体现价值，增强竞争能力作为个人行为这一观念将被职工广泛接受。所以，自己投资接受培训的比例会明显上升，出版社就应适时地调整培训政策，对基础学历教育及以提高自身基本素质为主的培训，应以个人投资为主。同时，应加大岗位培训力度，鼓励自学，鼓励岗位成才，在不脱产的情况下，采取业余、半脱产、函授、自学、师带徒、在职攻读学位等多种形式的培训。
4.5加大考核力度，提高整体素质
职工整体素质的提高，对稳定职工队伍和优秀人才脱颖而出是很重要的基础。而出版社整体素质的提高，加大考试考核力度是有效的途径和办法之一。这要求必须建立一套完善的考试考核标准和制度，做到既切合出版社的实际需要，又客观、公正。
4.6完善培训制度，提高培训质量
职工培训，特别是脱产的培训，对人员的选拔应有一套完善的制度和长远的规划，培养什么样的人，送什么人去培养，人事、培训部门应作到心中有数，有针对性，有的放矢。同时对培训后人员应有一套考核、证价办法。这是培训工作的一个难点，也是今后企业培训工作的重点，必须逐步完善，这样才能保证质量，提高培训回报率。
5.结语
公共交通数字化范文3
随着汽车保有量和城市规模的快速增长，交通拥堵压力日益严峻，突发的交通事件极易造成大范围的交通堵塞，出行人群也希望能掌握实时路况等道路交通信息，动态调整自己的出行路线，避开拥堵，优化出行。
数字音频广播相对于移动互联网络具有低传输延时，不会产生网络拥塞，节约线路带宽，成本低，接收功耗低的优势，相对于模拟调频广播的副信道传输具有更高的数据发送带宽，更广泛的覆盖范围、支持高速移动接收和更强的抗干扰的特点。
TPEG协议是欧广联EBU制定的交通专家组协议，信息承载量大，传输速率高，可将公共交通、道路状态、交通事件、天气状况及POI兴趣点等交通出行与旅游信息整合编码，通过数字广播、数字电视、互联网等多种媒介。
因而，将城市浮动车数据、地感线圈、视频检测等各种检测手段动态采集的路面通行状况，建立多源交通信息融合的智能交通系统，形成整个城市规模的的实时多源交通信息，以TPEG协议编码，使用数字音频广播的数据发送机制，给广大交通参与者，对于动态规划行驶路线，合理引导交通流量，实现车辆实时诱导与动态导航，进而缓解交通拥堵，具有重要的试验意义和推广价值。
2 试验设计
2.1 设计思路
浮动车FCD数据采集是当前国际智能交通领域先进的移动式道路交通信息采集技术，合肥通过中德合作“百万人口城市智能交通项目”已建立出租车FCD数据采集系统，将出租车行驶信息参数（如坐标、时间、速度、方向等）实时传送到浮动车信息中心，经过汇总运算，并与道路监控及地感线圈检测到的交通流量经过异构数据融合、挖掘后，生成反映实时道路路况的合肥实时交通态势。
交通态势合并交警部门、交通广播路况专线掌握的交通事件，依照TPEG协议分类、编码形成TPEG二进制的码流，通过DAB数字音频广播的TDC数据通道与其他音频、数据业务复用后播发。接收终端连接DAB-dongle接收DAB信号，并解码出TPEG文件，以车载电脑、手持电脑等终端形式，进行动态地图展示。
2.2 TPEG协议结构及分类
TPEG实现对详细的交通与旅行信息的数字化传输，从而向交通参与者们提供实时的道路交通信息（TPEG-RTM），交通事件影响信息（TPEG-TEC）和公共交通信息（TPEG-PTI）等，具体应用包含如：发生的交通事故、堵塞、施工等交通事件描述、交通事件发生地点定位、事件是否证实、事件有效期、天气资讯、出行建议，公共交通班次信息、班次延误信息，停车位以及酒店等动态信息。
一个TPEG消息帧由消息管理容器（Message Management Containers）、应用事件容器（Application Event Container）及TPEG位置信息容器（TPEG-Location Containers）组成。
每一条交通信息的服务都包含了一个消息管理信息，每条信息条都需要一明确的标识。在TPEG中是通过一个明确的message_id以及版本编号实现的。这样收到的新消息都被分配得到一个message_id和一个版本号码0，如果这条消息被更新，将在相同的message_id下更新成为更高的版本号。如果该信息被废除，将采用版本的编号255或使用一明确的取消符号。
每一条交通信息都包含地理位置信息，来描述受影响的地点位置。一个点的位置表述（Point-Location）通常是必须通过它的坐标，也可以选择通过道路名称、号码、城市及受到影响的路口和方向来表达。一段路段的描述（Segment-Location）一般通过描述其起始点来实现的（FromLocation à ToLocation），也可以选择只利用一个点（Point-Location）以及提供信息条坐标中干扰的长度来实现，具体通过以下几个方面来区分：
1）有关地点的位置信息与可能的话，受影响的道路路段
2）路段中受影响的车道
3）受影响路段的长度
应用事件容器分为道路交通信息（TPEG-RTM），交通事件影响信息（TPEG-TEC）和公共交通信息（TPEG-PTI）三类事件。
TPEG协议首先由用户界面编辑各种交通事件，编译生成tpML.xsd文件，再编译为TPEG二进制数据码流。二进制数据码流对传播带宽要求较少， 更加适合应用在数字音频广播等媒介上（DAB， DRM， DVBx），其传输的信息可以在移动的终端上（例如：车载导航系统和手机、固定式设备上（ 例如数字化的路上诱导指示板） 以及基于互联网的交通信息服务网页上接收。
2.3 DAB数据传送机制
数字音频广播的数据传送机制主要通过数据服务器（如，DBS100）按照多媒体对象传输协议MOT、动态标签协议DSL、透明数据通道TDC及IP数据包隧道协议IP datagram tunnelling 等协议对数据处理，并与音频节目在复用器中复用。其中，透明数据通道TDC以UDP或TCP方式传输任意长度及任意格式的实时数据，因而适用于TPEG数据流传输。TPEG二进制码流通过TDC形成完整的TDC数据对象，再切割成适合DAB传输的数据包，通过常用的包模式或者X-PAD模式传输。
如果以包模式传输，TPEG数据流将与其它音频节目关联，在所有音频节目时，均可实时接收，而没有必要多次重复传输，速率范围可达64kbps的多倍。
如果以某一音频组件的X-PAD模式传输，TPEG数据流将只在接收机切换到特定音频节目时可用，速率范围从几个bps到64kbps。
2.4 合肥DAB系统
我台建成了合肥地区数字音频广播DAB试验系统，该系统使用FACTUM前端、两台2Kw的哈里斯 DAB发射机，在合肥大蜀山上以VHF-III波段的8B、8D（185.872MHz、189.296MHz）两个频率块播出电视节目5套、广播节目2套。目前该系统覆盖半径约50Km，可有效覆盖合肥市区及郊县的部分地区，满足合肥市规模的交通信息试验的覆盖需求。
3 结束语
该系统每3分钟一次前10分钟内合肥市区主干道路网道路交通信息；使用三级颜色（红、黄、绿）来表示各个主路段的交通速度状况，速度分段规则为：1） 小于15km/h为堵塞，以红色表示；2）15km/h～40km/h为拥挤，以黄色表示；3） 大于40km/h为通畅，以绿色表示。经过实地比较验证，路段通行速度符合置信度≥75%，出行时间预报置信度>90%，动态路径选择算法计算<2秒。
目前安徽交通广播以该试验系统生成的合肥实时交通路况态势为参考依据，提高了路况播报节目的真实度和准确性，合肥交广部门也以该实时交通路况态势作为交通指挥、疏导的决策 参考。
参考文献：
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公共交通数字化范文4
【关键词】城市道路公共交通；低碳交通；低碳城市
0 引言
发展低碳经济，力行节能减排，走城市能源可持续发展之路，是新时期我国缓解能源危机与减轻环境压力的需要。公共交通系统是城市发展的必然产物，承载着城市的交通运行，是城市发展不可缺少的支撑。公共交通系统日益发达，路面交通压力也随之增加，车辆通行排放的烟气形成了大规模的环境污染，因此，城市公共交通发展的过程中，需要控制污染，做好绿色低碳工作。
实施以公共交通为导向的城市发展策略（TOD），研究表明TOD将会减少22.5%的单独驾车交通量，增加公交或其他非机动车出行27%，减少拥堵18%，从而有效减少城市交通CO2排放。大城市建立以大容量公交为骨架、常规公交等其他公交模式为补充的多层次整合公共交通体系。中等城市以快速公交和常规公交为主体构建公交系统，在部分客流较大的路段实施公交专用道。引导出行者选择低碳交通出行方式，大力宣传低交通对于保护环境及可持续发展的意义。
城市道路公共交通可以分为常规公共汽车、快速公共汽车、无轨电车、出租汽车。本文通过总结国外城市公共交通在绿色低碳方面的成功经验，得出低碳视角下的城市公共交通发展路径，并且对于如何快捷高效的节能减排，使城市公共交通在节能减排模式下发展，给出了发展低碳城市公共交通的有效措施。
1 常规公共汽车
常规公交车包括了混合动力型公交、LNG公交以及纯电力公交。
（1）混合动力型公交。现在普遍应用的混合动力公交系统一共有3种：串联式混合动力系统、并联式混合动力系统、混联式混合动力系统。
不论是国内还是国外，混合动力公交车的低成本和绿色性都已得到了证实，此类公交车也渐渐投入到了每一个城市的运营之中，其优势还会在今后的应用中慢慢地展现出来。
（2）LNG 公交。LNG因其安全、环保、高效、经济等优势，渐渐被应用于新能源汽车中，天然气储存在车用LNG储罐内，经过汽化装置，将气体供给发动机燃烧。LNG公交车在与传统公交车的对比中，显示出了优越的环保能力，其中CO2减排量24%左右，CO排放减少97%，HC 减少70%～80%，NOX减少30%～40%，SO2减少90%，微粒排放减少40%，噪音减少40%，无铅、苯等致癌物质，基本不含硫化物。
（3）纯电力公交。
此种公交车不存在排气管，这就意味着零排放是真正存在的，对环境是没有污染的。
2 快速公交
快速公交（BRT）是以先进的信息、数据通信、电子控制技术等有效地集成应用于交通运输管理中，建立一种在大范围发挥作用的实时、准确、高效的综合运输和管理系统，提高整个公路、水路交通网络的效率、安全性及管理服务水平。推进交通运输行业的信息化和智能化，加快现代信息技术在交通业的应用，实现智能化、数字化管理。首先，强化信息供给建设。加强现代客运信息系统、客运公共信息服务平台、货运信息服务网和物流管理信息系统建设，加快推进与民航、铁路、城市交通等相关出行信息系统的联网运行，促进客货运输市场的电子化、网络化，实现客货信息共享，优化交通流的时空分布，减少无效运输和交通拥堵等带来的能源浪费。其次，交通信号协调控制。积极推进符合我国城市混合交通特点的交通信号协调控制系统的研发与建设，实时调整协调控制配时参数，有效地降低车辆延误，减少停车和加速次数，缩短拥堵时间，提高行驶车速，增强行车安全性，优化城市交通，改善交通环境。
3 混合动力出租车
北京在奥运会期间，将混合动力型出租车投入运营。北京的混合动力出租车采用的是燃油发动机和电力发动机互补的工作模式，以发动机和电机扭矩进行叠加的方式进行动力混合。与传统轿车相比，在城市路况正常的情况下可节省燃油10%～15%，减少CO2排放量约12%。
2012年2月8日，台州市的两辆油气混合动力出租车开始试运营。油气混合指的是，汽车启动时用汽油，当发动机温度上升到30摄氏度时，自动切换到供液化气。之所以选择液化气是因为液化气在发动机中容易与空气均匀混合，燃烧比较完全、干净，不容易产生积碳，抗爆性能良好，并且不会稀释油，从而可以大大减少发动机汽缸内的零件磨损，延长发动机的寿命和油的使用期限。
韩国首尔在2009年的时候开始正式将混合动力出租车投入使用，这10辆混合动力出租车是以液化石油天然气为燃料，排出的二氧化碳量仅为一般车型的一半左右，一氧化碳和氧化氮排放量较之一般车型减少了2/3和9/10。
英国伦敦街头近年来也出现了燃料电池混合动力出租车，这款车的燃料电池是由Intelligent Energy的氢燃料电池系统和锂聚合物电池共同驱动的，这样的出租车除了水蒸汽以外不会有其他气体排出，实现了出租车的零排放。
将出租车进行混合动力改造，可谓一举多得，不仅可以节约能源，还可以保护环境，更为出租司机节省了燃料费用。
4 结论
综上而言，城市道路公共交通可以说是每个城市最基本的基础性设施，其环保能力直接决定了该城市的环境状况。统筹规划公交路线，建设综合性换乘枢纽，修建公交专用道，引进新型环保车辆，将这些措施合理地结合起来，努力使城市道路公共交通朝着绿色低碳的方向迈进。
【参考文献】
[1]王领辉，徐达，李孟良.混合动力公交车排放测量及分析[J].上海汽车，2008，（06）.
[2]李新奇，姚晓龙.浅谈发展绿色运输经济-推广LNG运输[J].科技与生活，2010，（15）.
公共交通数字化范文5
上述解决方案的基础是能够模拟整个交通运输网中公交车队和客流情况的服务资产，它将利用IBM的相关技术，对公交车和公交线路实行实时监控并对公交车队进行调度管理。
“我们正为建设智慧镇江奠定技术基础。此次为镇江市搭建的IBM智能运行中心解决方案包含了IBM在交通运输行业积累的专业知识和洞察，以及iOC、i2等领先软件。这个解决方案有助于我们将大量数据转换成更好的服务，构建城市数字化信息服务平台。通过与IBM合作，我们将把我们的城市公共交通建设得更快、更高效。”镇江文广集团董事长、总经理张兵表示。
据Pike Research公司预测，到2020年，亚太地区“智慧交通”技术市场年市值将达到55亿美元，即该领域2010年至2020年间的累计投资额将达到360多亿美元。而中国是亚洲最大的“智慧交通”市场，约占该地区潜在商业总价值的30%。
“未来20年内，全球运输基础设施领域的投资额预计可达30万亿美元。考虑到预算和资源等条件，新实体基础设施的建设有限，社会对公路、铁路及中转站的最佳维护方式一直争议不断。但是如果在实体运输基础设施中融入技术和智能，城市就能扩大道路运力、改善出行体验，使交通运输系统更加安全高效、更具可持续发展潜力。”IBM软件集团智慧城市和金融运营业务全球销售副总裁Meenagi Venkat表示，借助IBM智能运行中心解决方案，城市得以利用先进的分析技术来轻松预测潜在的交通干扰因素，从而尽可能降低影响，并为本市居民和游客提供更优质的服务。”
据了解，通过IBM智能运行中心解决方案实现的交通系统中央指挥中心，可以利用公交车调度系统来提升公共交通的效率。届时，公交车和公交车站将配备智能设备，将交通流量数据传输到智能运行中心。
公共交通数字化范文6
关键词： 开封；公交；发展；缺陷；对策；
中图分类号：U491.1+7 文献标识码：A 文章编号：
开封古城位于河南省东部，在中国版图上处于豫东大平原的中心位置。开封是我国古都之一，是中国优秀文化旅游城市，也是河南省中原城市群和沿黄“三点一线”黄金旅游线路三大中心城市之一。近年来随着开封经济的发展，城市规模的扩大，人口的增长，城市交通拥堵日益严重，城市主要道路交叉口趋于饱和，道路负荷增加，车辆行驶速度降低，居民出行时间延长。
一、我市交通现状的分析及存在的问题。
2006年至2010年，开封市投入90亿元倾力构建开封交通大格局。“十一五”期间，开封市新建开封至新郑国际机场高速公路、尉氏至新郑国际机场高速公路等3条高速公路，新改建干线公路273公里。全市各级公路通车里程增至9085公里。交通部门还加大交通运输场站建设和城市公共交通建设，建成61座客运站、货运站，同时完成1440辆客货运输车辆的购置更新工作。在城市公交方面，自2007年起，至2012年，政府共投资1.34亿元，购置公交新车566台，开辟公交线路19余9条，调整优化公交线路20余条，新增公交站点400余个。尽管这样开封市区仍有多数的公交运营车辆超期服役，公交运营保障能力明显不足。公交车覆盖城市道路率不高，且平均车速较慢，公交公司存在亏损，公交车停车场面积缺口较大。
分析开封公共交通分担率低的原因，主要原因是公交车辆太少，并且老化现象严重。按照部颁标准大、中城市城区万人拥有公交车辆8―12.5标台的标准，开封市拥有的公交车辆还远远达不到这个标准。更为严峻的现实是：维修率高，现有的车辆不能全部投入运营，公交车亟待更新，运力不足等都是开封公交事业发展面临的严峻问题。具体来说主要有以下几个方面：
1.公共交通发展缺乏有力的政策支持和财力保证。在政策支持上，对公共交通基础设施的投入普遍不足,公交优先战略落实力度相比于北京、上海、郑州等城市不够大。开封市政府因本市经济不够发达长期以来对公交行业财政投入较低，是制约开封公交良性运转的主要原因。另外公共交通行业的法规体系还很不健全，政府对市场监管也缺乏必要的法律支持，主体不明，权责不清，行为不规范，监管不到位。
2.随着开封城市框架的逐步拉大，公交的站点与居民区、大型工商业网点、学校及景点等工程建设项目设计脱节，开封的公交基础设施建设与城市基础设施建设还不能很好匹配，使道路与道路之间的公交线路还未完全形成无缝连接。公交建设发展规划滞后，规划内容不完善，城市公共交通中公共汽车、出租车等组成部分难以发挥系统的整体性。
3.大运量公交系统建设缓慢，公交运力结构失衡，公共交通设施建设严重不足，没有真正发挥大运量城市公共交通运输方式在开封城区交通出行中的主力军作用。目前我市公交的车辆偏少偏小，公交运营体系还没有一个形成较为完整、快速、高效的网络系统。而开封市的景区大都集中在市区，旅游黄金周期间，市区平均每天接待的游客达10万人次之多。特别是最近几年，市区游客接待量越来越大，对公交车的需求也越来越高，并且郑汴融城也对开封公交的发展提出了更高标准。然而开封公交现有的运力已经越来越难以跟上开封旅游业发展的需求和郑汴同城后的客观需求。从郑州市目前万人拥有公交车辆16台以上的事实来看。开封市的公交车辆要达到和郑州荣成的要求，还有很大的一段距离。
4.公交换乘枢纽设施和场站建设滞后。目前，开封公交的整体现状是线网密度、场站覆盖率低，公交场地建设严重不足，没有可供公交车辆快速通行的公交专用车道；公交可达性差、快捷性差。同时公交服务设施覆盖率低，公交车况较差；公交车辆营运速度过低，准点率不高；特别是高峰时公交运力紧张，拥挤严重等原因导致公共交通出行比例偏低，严重制约了开封市城市公交的健康发展。
二、我市交通发展对策。
公共交通具有运量大、占道少、效率高、环保等优点，有资料显示，小汽车出行人均占用土地面积是一辆常规公交车的20倍，一辆大型公交车所占道路面积约等于两辆小汽车，而载客量却是两辆小汽车的40倍左右，其完成单位客运量所消耗的能量则是小汽车的十分之一左右；从空气污染来看，按单位客运量计算，大型公交车辆比小汽车低90%。优先发展公共交通不仅能有效解决城市日益严重的道路交通拥堵和环境污染问题，而且代表了城市中大多数人的利益，特别是为低收入阶层提供了交通出行的权利。所以，公交优先能实现真正意义上的社会整体效益最大化，促进城市实现绿色交通和绿色转型。优先发展公共交通已成为城市交通发展的必然选择。针对开封市的经济状况和城市结构，在优先发展公共交通方面应该结合自身优劣势，采取更为合理的做法。
1.编制和实施科学合理的开封公共交通发展规划。坚持规划引领，修编和落实《开封市城市公共交通规划》，进一步完善城市道路、公交线网、公交枢纽、停车场站等专项规划和实施计划。学习国内外先进经验，把握城市公共交通发展规律，全面提高规划编制质量，切实增强规划的前瞻性、系统性、科学性。严格执行公共交通规划，定期对公共交通规划实施情况进行监督检查，防止和纠正违反规划、侵占公共交通基础设施及其建设用地的行为，切实保障规划全面落实。
2.加快换乘枢纽、首末站、港湾式停靠站建设。坚持与开发区、功能区、新城、组团建设相结合，与城市综合体、居住区、学校、医院、商场等大型公建配套设施建设相结合，加快换乘枢纽和公共交通场站建设。依托火车站、长途汽车站、旅游集散中心、高速公路入城口等交通节点，加快推进交通枢纽和换乘中心建设，实现公共交通与市外交通有序转换。加快开封公共交通专用道路系统建设。制定和落实公共交通在路权使用、交通管理及信号设置等方面的优先措施，科学设置公交优先车道、专用车道、专用线和专用街道，依法查处社会车辆随意占用公交专用车道、干扰公交车辆优先通行行为，保证公交车辆对优先车道的使用权。有条件的道路交叉口，公交车辆可不受禁左、禁直等交通管制措施限制，提高公交车辆运营速度和准点率。大力建设信息化、智能化的城市公共交通系统。建设乘客服务信息系统、公交运行安全保障系统、公交智能收费系统、线路运行显示系统和营运调度指挥系统，构建公交数字化查询、服务和指挥运行综合系统，最大限度地方便乘客出行，实现公共交通指挥调度和管理智能化。
3.提高开封公共交通服务水平。公共交通企业要树立以人为本、服务至上的理念，自觉履行社会责任，努力打造诚信企业，提升服务水平。健全完善公交站亭、站牌及车辆广告等设置标准，全面进行公交站牌标识和车辆广告清理整治，提升公交企业形象。加强公共交通行业从业人员遵纪守法、爱岗敬业教育，深入开展文明创建活动，提高职业道德素质，做到诚信服务、礼貌待客、安全营运、规范操作。交通运输主管部门要完善服务质量监督考核制度，建立以服务质量为主导的资源分配激励机制，引导公共交通企业不断提升服务水平。
