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现代物流的优点范文1
关键词：河南省 现代物流业 环境分析 对策研究
现代物流作为一种先进的组织方式和管理方法，在企业经营和区域经济发展中，越来越受到重视，成为企业的“第三利润源泉”，区域经济发展的重要产业和经济增长点。因此，我国把发展现代物流业写进了“十五发展纲要”，以便更快地推动国民经济发展。河南省政府常务会议于2005年9月9日,审议通过《中国郑州现代物流中心发展规划纲要》，纲要指出：到2010年，河南省将形成以郑州为中心的 “一个中心三个圈层”、“七大物流工程”、“五个区域物流枢纽”、“八类行业物流发展重点”现代物流格局，将河南省现代物流业发展提到前所未有的高度。在此背景下，本文通过对河南省发展现代物流业所处的环境进行了全面分析，指出其在发展现代物流过程中的有利因素和不利因素，并针对不利因素提出河南省加快发展现代物流业应该采取的策略和措施。
一、 河南发展现代物流业的环境分析
1、河南发展现代物流业的有利因素
地理位置优势：河南地处中原腹地，是中国的一个“心”，具有强大的辐射功能和集中功能，利于发展现代物流业。河南承接东西、贯通南北，是我国重要的陆路交通枢纽，具有良好的通达性能，在物流、信息流、商流等方面有得天独厚的条件，也利于发展现代物流业；河南处于西部原材料产地和东部消费地中西部结合点，也有利于发展现代物流业。自古就有得中原者得天下之说，可见，随着现代物流业的发展，河南必将成为物流企业必争之地，这对河南现代物流业的发展无疑将起到推波助澜的作用。
交通运输优势：经济要发展，交通要先行。交通是经济和社会发展的一个必要的基础性条件，现代物流业的发展同样离不开交通。河南现代物流业发展在交通方面有较强的竞争优势。铁路方面：河南省省内有欧亚大陆桥一部分的陇海线、连接内地与香港的京九线、京广线、焦枝线等铁路线纵横交织。另外，分别到北京、西安、武汉三地的3小时快速线路，正在规划筹建。公路交通方面：国家级高速公路网组成部分的京珠、连霍高速在省会郑州交汇，另有310、312、107、106等国道与河南省内规划的以郑州为中心的“米”字形高速公路网浑然一体，公路运输十分方便。水路交通方面：作为国家主航道的淮河、沙颍河以及省航道的涡河、唐白河等都与下游水网省份相连，通江达海与华东水网浑然一体。目前，河南省的货运船舶有4381艘，200多万吨运力，单船的平均吨位已超过400万吨，内河运力规模在沿江省份中位居第三位。
经济总量较大，经济增长优势明显，利于现代物流业的发展。1996-2002五年间河南省的经济总量连续6年全国第五，2003-2004经济总量排名第六，2004年在中西部地区经济总量占首位，GDP达8815.09亿元，经济增长速度达13.6%。较快的经济增长的速度必然带来经济总量的迅速增长，高速的经济增长必然会带动旺盛的市场需求，旺盛的市场需求必然会带动现代物流业的发展。
国家政策的倾斜，河南省政府的高度重视。国家把中部崛起提到了前所未有的高度，要把“中部建成全国重要的粮仓，全国重要的能源、原材料基地，全国重要的物流、商流、信息流集散地，全国重要的制造业基地。”，为河南省现代物流业发展提供了一个良好的发展机遇；河南省政府也不失时机地出台了促进河南省现代物流业发展的一个纲领性规范文件《物流企业分类与评价标准》，该标准的实施，拉开河南物流行业的整合大幕。淘汰一些散乱的小型物流企业，促使政府重点扶持有影响的本土物流，给河南现代物流企业发展铺平了道路。
2、河南发展现代物流业的不利因素
对现代物流认识不足，观念落后。从总体上来看，河南省内物流企业对现代物流缺乏足够的认识，尚未意识到现代物流产业存在着极大的利润空间，对采用第三方物流产生的经济效益更是知之甚少。观念上仍停留在计划经济时期，铁路、公路、航空、邮政等部门都有各自的物流企业，但都没有形成第三方物流。由于物流经营各自封闭和部门分割，造成物流业的重复建设现象严重，导致整个物流业高度分散、各自为政、资源浪费、设施利用率低，无法形成规模化、社会化、专业化经营。
物流企业粗放形式经营，专业化分工不足，供需不平衡的矛盾依然存在。近几年，随着物流概念的引入，省内原有的一些储运和运输公司挂出"物流"的名称，但在实际运作中仍然采用粗放式经营。这些企业普遍存在经营规模小、服务功能少、融资能力弱、缺乏网络或网络分散、经营管理不规范等问题，根本不可能提供现代物流服务，究其实质仍然是挂了物流名称从事传统运输的企业而已。直接导致的后果是：传统运输服务大家都能提供，导致资源浪费，专业化服务，大家都不能提供，导致资源短缺，供需矛盾显得十分突出。
物流教育滞后，物流人才短缺。现代物流业的开展，必须有一大批既精通运输仓储业务，又善于运用现代信息手段深谙物流运作的人才和专家。但是，河南在物流人才和物流教育方面处于明显的劣势。主要有两个原因引起的。一是教育教育方面落后。河南是人口大省，同时又是教育资源奇缺的省份，大学少和大学水平普遍较低直接影响着物流专业人才的培养和物流从业人员的培训。二是改革开放后，国家重点开放东南沿海、环渤海、长三角和珠三角，导致河南欠发达省份的人才外流严重，致使物流专业人才是十分短缺。
物流信息化水平不高，物流管理水平较低。现代物流是信息流、资金流、货物流和人才流的统一。可见，信息流在现代物流中具有举足轻重的地位。信息流的畅通，需要强大的信息网络支持，这就要求物流企业具有较高的信息化水平，只有这样，才能通过信息传输与客户、制造商、供应商实现资源共享，对物流各个环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，体现出较高的管理水平。而信息化水平不高，是河南省物流企业存在的普遍现象，管理水平跟不上物流企业发展的需要也是个不争的事实。
二、 促进河南省现代物流业发展的对策措施
河南发展现代物流业优势和劣势共存，机遇和挑战共生，任重而道远。因此，河南省各级政府和企业应当认清形势，抓住机遇，充分发挥自身优势，以现代物流理念为指导，加快河南省现代物流企业顺利发展。在发展现代物流企业的过程中，笔者认为应该采取如下几个措施：
1、大力弘扬先进物流理念，树立企业的现代物流意识。就目前到实际情况来看，河南省内的企业现代物流意识还不是很浓厚，还没有意识到完善的现代物流体系能为企业带来强大的市场竞争力和丰厚的利润。因此，在这种氛围下，要发展现代物流，政府部门就应该大力弘扬先进物流理念，使企业树立现代物流意识。让企业意识到现代物流是企业的第三利润源泉，也是企业生存发展的必由之路。以先进的现代物流理论为指导，用事实说话，逐步使得企业意识到运用现代物流是促进企业发展和社会经济发展的必由之路。
2、物流企业应改变粗放经营旧模式，走专业化物流之路。物流企业粗放式经营旧模式，容易导致物流资源的浪费和短缺，走专业化物流是现代物流企业发展的必由之路。每个企业都有自己的专长和优点，善于利用企业本身的专长和优点，干自己的本行，提供专业化的物流服务，就可以在该行业物流方面有较强的竞争力。
3、各院校和科研机构积极参与到河南省物流发展的理论研究来，加快现代物流专业人才的培养和引进物流专业人才。针对河南省现阶段物流管理人员短缺的实际情况，各高等院校和科研院所应该勇于承担起这个重任，积极的投入到河南省现代物流发展的理论研究中去，针对河南省的具体情况，结合国内外先进物流企业的发展经验，探索出河南省现代物流业的新途径，不仅从理论上给予企业发展现代物流以指导，而且在研究的过程中培养了一大批物流人才。在高校中增设各层次的物流专业学历教育，培养出适合不同需求的物流专业人才，也可以给企业员工开展物流培训，用于缓解物流人才短缺。另外，到现代物流比较发达的地区引进现代物流的专业人才，也是缓解人才短缺的一个好举措。
4、广泛采用信息技术和应用物流软件，通过发展电子商务物流来提高物流的效率和服务水平。现代物流的发展离不开信息技术和物流软件的支持，电子商务物流是现代物流发展的一个重要标志。因此，要发展现代物流，就必须广泛采用信息技术和应用物流管理软件。要做到这些，应该大力加强信息网络基础设施建设和信息公共平台的建设，只有这样，才能促进信息技术和物流软件的广泛使用，促进河南省现代物流企业的快速发展。
5、以现代物流理论作指导，借鉴国内外先进物流企业的发展模式，探索出本企业或者本区域现代物流的发展模式。先进的物流理论给发展现代物流以指导，国内外先进的物流企业发展模式给企业发展现代物流以借鉴，结合河南省的具体情况和企业的实际，探索出一条适合企业发展现代物流的一条新途径、新方法，使得企业在激烈的竞争中处于不败之地。
作者单位：洛阳工业高等专科学校经济管理系
参考文献
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现代物流的优点范文2
随着现代综合物流的开展，传统的物流方式逐渐被人们否定，物流本身的发展速度和形式变化之快已超出了预料。从自营物流发展到买方自己解决所需物资的物流问题，企业逐渐意识到随着供应链的全球化、复杂化，由互联网兴起带来的透明化，市场需求的个性化要求，传统的第一方物流和第二方物流已不合算，国际上，很多国家都采用委托第三方物流，我国也不例外。
经过近20年的发展，第三方物流代表了企业现代化的趋势，建立符合市场经济和现代企业管理要求的物流体系，对我国各行业发展有着十分重要的意义。但同时也应看到，我国第三方物流企业过分地重视业务技能，物流外包市场上充斥着不和谐，企业外包的比例、意愿，以及满意度指数都处于较低水平，物流外包市场实际效果差。有调查显示，有38%的第三方物流企业，不清楚客户对他们提供的物流服务是否满意，第三方物流的局限性凸现。
同时，伴随着企业开始把着眼点放开到物流活动的整个过程，供应链先进的管理理念要求物流企业有强大的开发设计和运作管理能力，制造商、供应商、分销商和物流公司合作和联盟成为趋势，物流业务的分离整合不但能够有效降低企业和供应商的交易成本，还能以最小的资金占用和最少的人力投入实现供应、生产和分销体系的物流运作。传统的物流方式显得无能为力，第四方物流应运而生。
二、第四方物流的优势
第四方物流是指从事物流服务业务的社会组织不需要独自直接具备承担物资物理移动的能力,而是借助于自己所拥有的信息技术和实现物流的充分的需求和供给信息,并加上对于物流运作胜人一筹的理解所开展的物流服务。这种业务与现有的货运业务十分相象,故称为物流业务。第四方物流的产生,得益于第三方物流市场的高度发展与网络、信息技术的先进。第四方物流的优点主要体现在六个方面:
1.成本及交易费用低。第四物流自己不投入任何的固定资产，而是对买卖双方及第三方物流供应商的资产和行为进行合理的调配和管理，它依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特和广泛的供应链解决方案，使存货和现金流转次数减少，资产利用率提高物流业务的分离整合协调了物流环节各参与方的利益冲突，有效降低了企业和供应商的交易费用。当交易成本和寻找成本降低时，交易效率提高，交易中的透明度增强，市场信息更为准确，物流业才有可能得到更大的发展。
2.供应链“共赢”。在第三方物流中，由于信息不对称、外包商不确定，企业为维持外包物流服务的稳定与可靠会增加相应的监察、协调、集成等管理费用，执行外包合约的交易费用随之上升。供应链并不能皆从中受益。而第四方物流关注的不是仓储或运输单方面的效益而是整条供应链的效益，整条供应链外包可以降低运营成本，提高运作效率，流程一体化建设、改善供应使运营成本和产品销售成本降低，整条供应链的客户利益会因此而增加。
3.管理“软”、“硬”分离。第四方物流专门提供物流方案和进行物流人才培训,物流服务提供者或参与者不再依托或者不完全依托物流硬件设施设备,而是为所服务的企业制定完整的物流方案，然后利用社会物流资源实现方案。与第三方物流相比,它是变拥有物流硬件为控制物流硬件。物流产业内“软”的管理设计与“硬”的设施设备相分离,使产业分工更加明晰,提高了服务的专业化程度和服务水平,加速了市场发育和产业升级。
4.人本服务。发展物流本身就是一种服务，而关于服务模式的创新，需要各个企业根据自身的实际尽量满足客户个性化的服务。第四方物流的特点是提供了一个综合性供应链解决方法，集中所有资源为客户完美地解决问题，将客户与供应商信息和技术系统一体化，把人的因素和业务规范有机结合起来，使整个供应链规划和业务流程能够有效地贯彻实施。
5.知识化管理。信息化技术、自动化技术、智能化技术、仿真技术和管理技术的提高是第四方物流的源泉，EDI、POS、GIS、GPS、ITS、MIT、自动识别系统、自动分拣系统、电子拣选系统、高架立体仓库、虚拟库存、电子支付的使用为第四方物流的出现打下了基础。在第四方物流中，HSE管理体系融入到企业安全文化建设中，把HSE观念从单纯的生产安全扩展到生活、生存安全和环境领域，把事后管理转变为事前控制，使物流告别了劳动密集型和资本密集型时代，迈进一个崭新的知识型时代。
6.客观上适应商品流通新趋势。随着全球经济的发展，商品交易表现为高频率、大范围，从而也要求现代物流向高速、多层次、大范围的运行趋势进行变革。传统的物流方式由于其自身局限性，在高频率、大范围的商品流通面前，显得有点无能为力。而第四方物流时间上和空间上更有效率,适应了商品流通新趋势。
三、第四方物流的展望
尽管第四方物流有很多优点，也适应市场发展的需求，但严格来说我国还没有真正意义上的第四方物流提供商，这主要是因为，第四方物流产生的最经济可行的途径是从第三方物流中剥离出来，它的产生得益于第三方物流市场的高度发展，一些第三方物流提供商正通过与领先的物流供应商、管理咨询公司、信息技术实施公司合作，来再造业务流程，逐渐具有了分析、设计、制定、实施、运作全面供应链集成方案的能力，国内的中外运、中远、中储、中邮物流和招商局物流集团有限公司等，由于具有很好的资源，有丰富的运营经验，有很好的客户基础，在人才、技术、系统方面也有很大的投入，第四方物流最有可能从这些公司中首先剥离出来，适应现代物流经济的发展。
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现代物流的优点范文3
关键词：现代物流；区域经济竞争力；提升措施
一、区域物流与区域经济竞争力之间的关系
区域经济竞争力在一定程度上影响着区域物流的能力和水平。首先，当一个经济组织或者是个人在进行经济活动的时候，肯定会有一定的物流需要，如果这一个区域物流能够比其他的区域物流更好、更快地满足这个经济组织或者是个人的经济需要时，能够最大程度上提升物流的效率与资源的配置，那么这个区域物流的经济竞争力就会加强。其次，政府的管理机构对于区域的公共服务的管理也有一定的影响，因为这些管理制度都会涉及人力、物力、财力的管理这些都影响到区域物流的效率以及质量。而且区域物流中每一个经济活动都会涉及该区域物流的供求问题以及区域物流的运营系统。当一个区域物流的运行系统比较成熟，那么这一个区域物流的运行效率就会非常高，而且资源配置也非常优化，能够迅速地反映顾客的需要；当一个区域物流的运行系统还不是很完善的时候，那么这个区域物流的运行效率就不会很好，这都体现在平时的运输过程中，而且顾客也会对物流提出一定的意见，因为这个区域物流不能够最大程度上满足顾客的需要。
二、发展区域现代化物流对于提升区域经济竞争力的作用
1.可以提升区域经济运行效率
衔接和处理区域中各个产业之间的在空间上或者是时间上的差异是现代区域物流最主要的功能之一，它可以降低生产原材料的成本，并且还可以使区域物流效率达到最高。高效的区域物流使区域周边的商品以及资金的流动速度大大增快，同时还降低了商品的流通成本，提高了该地区经济的运行效率。
2.带动相关产业迅速发展
当区域物流的运行效率大幅度提高，那么跟区域物流相关联的产业的效率也会大幅度提高。这就相当于当买牙膏的人数增多，带动了牙膏的购买率，那么同时买牙刷的人数也会大幅度增多。因为这些商品都是互相需要的商品。现代区域物流涉及的行业是非常多的，大到航空上，小到配送的车辆以及配送人员上。举一个非常简单的例子，当一个区域的物流量增大，那么就势必会增加物流的配送人员，只有这样才能够及时的满足人们的经济需求。
3.提高区域信息化、现代化水平
随着现代社会经济的不断发展与完善，信息化已经发展成现代区域物流最有利的支撑了。所以要想使区域物流发展的更加顺畅，只有加快区域信息的发展。这就需要该区域为物流物流搭建一个便捷的、可沟通的信息平台，对区域物流进行信息化管理。而且，在区域物流的配送中也会涉及信息化的处理。所以区域物流效率增高的时候，势必会使该区域的信息化以及现代化水平更加先进。
三、在现代物流基础上使区域经济竞争力的提升措施
就目前社会来看，区域现代物流体系还处于一个萌芽的阶段，所以只要哪一个区域抢占了先机，就等于说是抓住了机遇，掌握了区域现代物流体系的大致走向，就可以从竞争非常激烈中的市场中走出自己的一条路来，从而形成非常具有竞争力的区域现代物流体系。根据目前的区域竞争力以及区域现代化物流的现状，想要使区域经济竞争力提升需要注意以下几个原则。
1.多元化原则
区域物流发展以及运行是建立在区域物流的基础设施之上的，它同时也可以最直观地表现出该区域的物流竞争力的强弱。所以，为了使区域经济更快、更高的发展，就一定要设置一个区域经济发展的目标，并且根据这一目标创建一个交流的平台，使信息能够在这上面进行沟通与交流。其次要设置一个区域物流的基础设施，并且这个基础设施不单单只是满足经济发展以及服务的需要，还要满足区域经济的发展目标，所以，这就要求在发展区域物流的时候一定要注意多元化的发展。
2.专业化原则
每一个行业都有每一个行业的专业知识，这就是我们现在所说的专业化原则。而随着社会经济不断发展下的产物：区域物流。成为市场运行中不可缺少的行业，而且也慢慢发展成独立的行业了。这一行业的特点是为物流提供了一种所谓的集成化的运行模式，这一模式有个优点，就是可以使物流成本降到最低，而且服务质量也是非常棒。企业将一些货物给第三方物流企业之后，可以从第三方物流企业中获得比较大的效益，增加自身的经济收入。
3.信息化原则
现在许多行业都是靠着信息技术发展起来的。区域物流就是这其中的一个行业。所以我们在发展区域物流的时候一定要搭建一个可以沟通的区域物流信息平台，这个可以使区域物流的信息得到及时的交流与反馈，更好的满足顾客的需要。物流新信息化使得物流的成本降低了很多，同时也提升了区域物流的经济竞争力。而且当我们建立起了区域物流信息化沟通平台，可以对物流数据进行共享、查询以及其他的工作，这大大方便了区域物流的信息化交流。
总结
在现代信息化社会的发展之下，区域物流已经形成了一个大致的走向，一个区域的经济想要更快地发展以及提高，必须要加强该区域的物流发展，
参考文献：
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现代物流的优点范文4
随着经济全球化进程的加快，货物运输市场全面开放，国外先进的物流企业参与中国货物运输市场的竞争，加之与国内其他运输方式的竞争日益激烈，铁路货运市场面临的竞争压力越来越大。货物运输市场由原来的卖方市场转变为买方市场，传统的铁路运输业已经难以满足国民经济发展的需要，加快货运组织改革，发展铁路现代物流，成为我国铁路货运发展的必然趋势。
2铁路货运现状
近年来，在我国经济快速增长的拉动下，铁路货运量及周转量保持持续大幅增长，但与公路、航空等运输方式货运量相比，铁路运输所占市场份额却在逐年缩小。整个“十一五”期间，全国铁路货物发送量增加约9.36亿t，增幅为34.77%，全国铁路货物周转量增加约6606.68亿t.km，增幅为30.09%，相比之下，货运量及周转量所占市场份额却出现严重下降，降幅分别达21.58%和23.96%。目前，铁路的经营业务过于单一、体制结构不够灵活、创新意识有待提高，难以全面应对激烈的运输市场竞争，导致铁路运输不能很好地发挥铁路中长距离运输的优势，大大降低了铁路货运与公路、航空运输的竞争力，在一定程度上限制了铁路货运的发展。
3铁路发展现代物流的优势
3.1政策的支持
近年来，我国物流业总体规模快速增长，物流业在国民经济中的重要地位日益突显，其发展越来越受到国家政府各部门的重视，国家不断加大对发展现代物流业的政策性支持，陆续出台了很多相关政策（见表1），为物流业的健康发展提供了宏观导向和政策支持，同时，也为铁路货运向现代物流发展奠定了良好政策基础。
3.2自有优势
铁路自身所具有的路网优势、区位优势、技术经济优势等均为铁路货运发展综合性现代物流提供了基本条件。
3.2.1路网优势。铁路具有覆盖全国的庞大运输网络，这为铁路发展现代物流提供了有利条件。至“十一五”末，全国铁路营业里程达到9.1万km，路网密度达到95.0km/km2。到2015年，我国铁路营业里程将达到12万km以上，其中高速铁路达1.6万km以上，将使得既有线运能得到很大释放，铁路路网功能将更加完善。
3.2.2区位优势。铁路具有很强大的经营区位优势，全国共有铁路货运站5000多个，新建现代化货运站大都拥有完善的车辆、通讯设备，可以提供仓储、包装、装卸搬运、配送等服务。这为铁路发展综合性物流提供了基本条件。
3.2.3技术优势。铁路运输特有的运输能力大、成本低、污染小、受气候天气影响小和高度集中统一等优点，是其他运输方式所不能替代的经济技术优势。此外，铁路是较早发展起来的一种运输方式，已形成比较完善的货物运输组织方式、货运作业管理方式，并且已具有一定的业务基础，这些技术经济优势均为铁路发展现代物流奠定了良好的基础。
4铁路货运向现代物流拓展的必要性
4.1满足我国社会经济快速发展的迫切需要
我国国土资源、自然资源和生产力空间布局、经济贸易不均衡发展等实际国情，以及按照科学发展观实施西部大开发、振兴东北等老工业基地、实现国家经济与社会可持续发展等战略要求，决定了铁路运输在我国国民经济和社会发展的基础性支撑作用。但铁路运输能力十分紧张，不能很好地满足社会经济的发展需求。应加快铁路货运向现代物流转型，充分发挥铁路运输优势，提高铁路物流周转效率，为社会经济的快速发展提供基本保证。
4.2降低社会物流总成本的有效途径
2010年，我国社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，2011年又略有上升，达18%，而发达国家仅占10%左右，可见我国的物流费用同发达国家相比还有较大差距。这说明我国在挖掘利用“第三方利润源泉”方面潜力空间很大，现代物流发展的市场前景非常广阔。铁路货运作为我国物流的重要组成部分，应尽快向现代物流转型，充分发挥铁路运输中长距离运输优势，降低物流成本，为降低社会总物流成本做出贡献。
4.3发展现代国际物流的重要保障
现代物流在国际上发展的主要趋势之一是“物流内陆化”，经济全球化进程将推动现代国际物流服务体系向内陆地区延伸扩展，而铁路是实现物流内陆化延伸扩展的最为有效的物流运输载体。故铁路运输向现代物流拓展，是发展现代国际物流的基本保障，对促进我国国民经济发展、增强我国企业竞争能力和综合国力都具有重大意义。
4.4铁路适应运输市场竞争的客观需要
随着我国综合运输体系的逐步完善，公路、航空、水路等运输企业的快速发展，铁路在运输市场中的地位受到严重冲击。传统的铁路货运已不能满足货物运输市场的发展需求，加快铁路货运向现代物流转变，拓宽铁路货运的业务范围及增值领域，提高铁路竞争力，促进铁路实现跨越式发展，是铁路货运适应市场竞争的客观需要。
5铁路货运向现代物流拓展的方法
铁路发展现代物流具有其他运输方式不可替代的优势。铁路货运在向现代物流拓展的过程中，应依托现有资源，充分发挥自身优势，并结合物流功能要素中的流通加工、包装、储存、配送、物流信息等方面，形成具有铁路特色的向现代物流拓展的方法。
5.1拓展增值服务
物流具有运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、物流信息8个功能要素。现代物流的增值环节主要体现在包装、流通加工、分拣配送等物流服务上。而目前的铁路货运一般只具有运输、仓储、装卸、搬运几个基本功能，与现代物流服务相比，传统的铁路货运欠缺各项增值服务和各项服务功能的有机衔接。铁路开展各项增值服务功能，不仅帮助客户降低流通成本，也能提高铁路的收益，并完善其服务功能，以实现向现代物流的转型。
5.2开展多式联运
铁路要发展现代物流，必须加快多式联运枢纽的建设，实现各种运输方式的无缝衔接，加强公铁联运、海铁联运等，提高运输效率，更好地实现从传统“站到站”向便利“门到门”运输的转变。《物流业调整和振兴规划》中9大重点工程的首条就是“发展多式联运、转运设施工程”，这也在一定程度上为铁路发展多式联运提供了政策导向。
5.3加强物流业与制造业联动发展
铁路可以开展“路企直通”运输，把铁路直接延伸到大的工矿企业中去，减少企业自建铁路的问题，大大减少其成本投入，并为其实现高效物流运转提供保障。在铁路货运未来的发展中，应更加注重推进“物流业与制造业联动”的发展，加强企业专用线的建设，为制造业提供“门到门”的物流服务。
5.4推行“集中受理、优化装车”货运组织改革
“集中受理、优化装车”，一方面，提高运输生产效率，扩大铁路运能；另一方面，简化作业流程，提高铁路对客户的服务质量。铁路可推行“集中受理、优化装车”货运组织改革，提高运输效率，创新铁路货运服务模式，为铁路拓展现代物流服务功能创造条件。
5.5实施“大客户”战略
根据“二八定律”，企业80％的效益由20％的客户所创造。因此，铁路货运企业应注重从大量的客户群中筛选出为铁路创造80％效益的优质客户，把宝贵的资源重点投入到优质客户身上。铁路实施货运大客户战略，必须改变以往的“坐商”作风，积极主动地联系客户和分析客户，有重点地服务客户，为客户提供个性化的优质服务。
5.6完善信息管理系统建设
现代物流与传统物流的最大区别在于信息化和网络化的广泛应用。铁路货运企业应在现有的信息管理基础上，建立市场反应迅速、确保物流顺畅、能够对货物进行定位跟踪服务的信息网络，与客户、制造商、供应商实现资源共享，加强对物流各环节的监控，更好地为客户提供优质的服务，实现铁路和客户双赢。
现代物流的优点范文5
[关键词]煤炭企业；物资供应；物流改革
中图分类号：F274；F426.61 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）18-0049-02
近年来，企业逐渐认识到物资采购对于提高企业效益的重要作用，物资采购的地位逐渐得到重视，对于电力工程建设来说更是如此，因为在工程中物资采购成本一般要占整个项目总投资的50%以上。因此快速、高效、有序的组织物资采购，满足施工现场的进度，是工程项目能按期完成的有力保证。那么在保证工期及工程的质量的前提下，如何降低采购成本，增加企业效益，显得尤为重要。
一、物资供应部门的工作，点要，新定位
煤炭企业是高投入、高消耗企业，其各类物资消耗总额大约要占原煤成本的一半左右。按理说，对物资供应部门的工作应重视起来，但长期以来，煤炭企业一直把物资供应部门作为一个附属的职能部门对待，从人员配备到职能化分工上都比较淡化。加之，受计划经济时期的影响，物资供应部门的工作重点就是采购，只要库房物资多，心中就不慌，供应部门的任务也就完成了。这些陈旧观念根本适应不了市场经济形势的要求。在这种情况下，就有必要对煤炭企业物资供应部门的工作重点和作用重新定位。按照市场经济的要求，我国的经济必将融人全球化，以降低成本为核心，以现代信息技术为依托的现代物流意识，必将迅速渗透到煤炭企业。为此，笔者认为煤炭企业物资供应部门的工作重点是：第一应转移到 “第三利润源泉"上来；第二应转移到产业经营上来。第一个工作重点既是现代物流的内涵，又是物资供应工作由单纯的供转向全方位管理的具体体现。第二个工作重点是由以下三方面决定的：
（1）第一工作重点的延伸。物资供应工作要能产生经济效益，就可以作为一个产业去进行经营。
（2）煤炭企业所处的地理位置决定我国大多数煤炭企业都自成体系，企业所在地就自然形成了一个小社会，同时，许多中小城市是在先有矿区后有城市的情况下形成的。煤炭企业的产值，往往占有所在地城市产值的较大比重。在这种情况下，如把物资供应作为产业来进行管理，既符合国际物流的要求，又可以获得可观的效益。
（3）煤炭企业集团发展的结果。以资本为纽带，通过一系列经济手段，如兼并、重组、联合等形式，组建起来的跨地区大型企业集团，肯定要围绕产业集中度、核心竞争力来做大做强。在做大做强煤炭企业集团的过程中，又必然会推动煤炭物流的产业化、集团化和专业化的发展。
二、物资供应部门的管理体制要适应新形势的要求
目前，大多数煤炭企业的物资供应体制是矿务局设三个部门，分别管理设备、配件、材料的采购和储备。各矿再设相对应部门和仓库，局为一级库，矿为二级库，区队、车间还设有三级库。采购权限不相统一，局、矿都有不同权限的采购权，这种多头管理、多头采购、层层设库的现象，导致了煤炭企业在仓库布局、物资存放、装卸搬运环节的不合理和不配套，是形成采购不规范、材料采购成本高、材料积压现象严重的主要原因。要改变这种现象，提高经济效益，就必须按照现代物流的要求，组建煤炭企业的物流配送中心，实行集中管理、集中采购、集中仓储，直达配送的物流运作模式。其优点是：
（1）有利于整合企业内部资源，进行业务流程再造，合理安排人力、物力、财力，达到仓储布点科学合理，物流运转费用最低的目的。
（2）有利于实行供应链管理，建立买卖双方的战略合作伙伴关系。集中采购后，采购量必然加大，这就有利于吸引大的供应商，建立长期的互惠互利的友好协作关系，形成货源基地。
（3）有利于推行阳光采购，降低采购价格，杜绝采购过程中的不正之风。集中采购后，煤炭企业可以将物资供应的市场卖给各个供应商，并可通过物资洽谈会、招标、比价等形式，公开、公平地选择实力雄厚的供应商。这样，不仅采购价格会大幅下降，而且，也会杜绝一些不正之风。
三、物资管理要大力引用现代物流的方法
目前，煤炭物资部门面临的共性问题是：一方面资金短缺，物资供应不及时，交货的时间性差；另一方面，又形成大量的产品积压报废、库存资金占用多、计划性差、不按合同办事、交易诚信差等问题。这些问题的根源在于物流管理不够科学，没有大量运用现代物流的方法。笔者认为有5种现代物流方法，能促进煤炭物资管理水平的提高。
（1）以零等待、零缺陷、零库存为目标，减少储存环节，杜绝产品积压报废。零等待、零缺陷、零库存就是物资到货的计划性，这样可以防止物资有短缺现象和不必要的储备。许多煤炭企业每隔2-3年就处理一批积压报废物资，积压报废物资量要占年采购量的3%-5%，损失惨重。
（2）积极推行供应商管理库存，降低储备资金占用。国际上和国内许多好企业的通行做法，就是利用买方市场的优势，推行虚拟库存，由供应商管理库存。煤炭企业不妨好好借鉴，由矿方为供应商提供仓储场地，供应商管理煤炭企业的库存，煤炭企业使用多少视为采购多少，不使用不采购，定期按照约定价格进行结算。这样不仅降低了资金占用，而且可以有效的保障生产需要。
传统采购模式下，各企业各自采用订货点技术进行库存管理，无法共享库存信息，有时会产生需求信息假象。然而在供应链管理模式下，供应企业与需求企业从根本上来说是存在于这个供应链上两个节点，他们之间的关系为互相合作，数据在供需企业间是透明的，可以实现数据共享，这样决策便有效很多。同时，供需企业建立战略合作伙伴关系后可以解决涉及全局性、战略性的问题，由此便可以降低不可预测风险，彼此提供便利，双方共同解决采购供应问题，信息共享的同时无形中双方都节约了交易成本，这样的战略伙伴关系也使得即时采购成为了可能。在库存管理方面，一旦出现库存量过多的情况，就会出现占用企业大量资金并消耗大量保管费用的情况，从而使得企业资金周转不灵；而库存量过少，一旦物资供应脱节，会影响生产的连续性，给企业带来重大的经济损失。因此，我们要做好库存工作，并让库存中的物资保持在一个合理的水平，使得库存不会占用太多的企业流动资金，以增强企业的核心竞争力。
（3）大力推行厂家直采。推行厂家直供直采，不仅是规范采购渠道的重要手段，而且也是减少中间环节，建立长期稳定的供货关系，降低采购成本的重要举措。
（4）推行供应商准人制及限价、定价的采购方式。对品种杂，单种物资价值低，采购次数频繁的物资，利用市场准人制度及最高限价的方式，选择经济实力强，供货品种齐全，质量信誉高，售后服务好的厂商，发放准人证书，实行定点供应，这是理顺采购渠道的又一重要措施。
（5）推行第三方物流。第三方物流是由供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，即企业将物流业务外包给第三方物资公司，由专业物流管理人员和技术人员来承担，企业可以不再保有仓库、车辆等物流设施。这样企业可以减少直接从事物资供应的人员和仓储费用。
四、物资管理手段要改进
传统的物资管理手段是人工记录，核对库存，调剂余缺。这种落后管理手段，是无法实现现代物流需要的。因为现代物流实际上是现代信息技术在企业流通领域的有效运用，没有计算机等信息技术的支撑，是很难在运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、调度等方面进行有效资源整合，并将各制造商、供应商、用户与其生产过程连结起来，实现各个环节的实时跟踪、有效控制和全程管理。为此，在企业建立物资信息平台，进行网络化管理是实现物流改革的有效保证。物资供应的目的是满足需求，其根本目的是为满足企业为创造利润所产生的需求.物资供应合理化就是通过合理化供应达到降低成本，增加利润的目的。
物资供应合理化在传统物流中已被深入研究并付诸实践，在现代物流中这一概念仍然存在，物资供应合理化这一说法永不过时，但其内容却发生了很大的变化。可以说离开信息技术来谈物资供应合理化在现代物流中是不切实际的提法.
信息技术的飞速发展，使得社会各行业生产、管理都发生了巨大的变化，诞生了无数新的行业，也使无数传统行业处于不必要存在的处境而自然死亡。互联网技术及计算机技术的日趋成熟，使一切原来不可能实现的事情简简单单的就可以实现了。将信息技术运用到物流领域使许多新兴的物流公司得到了成功。加快企业内部信息系统的建设，以利于有效利用信息技术带来的便利，从而改造企业物资供应，已成了迫在眉睫的大事。二、物流发展趋势
利用信息技术使供应链管理成为可能，现代物流的发展，让物流不再是一个企业的事，而是整个拱应链从生产企业到流通企业和消费企业都息息相关的事。生产企业可以通过电子数据交换系统实时获取流通企业和消费企业的物资流通和消费信息，物资配送可以通过计算机在网上进行，利用定位系统和监视技术可以随时掌握运输车辆的运营状况，通过互联网实现货物追踪。
企业物流也不可能是大而全的发展。做自己能做的，自己做不好的，让能做的企业来做。所谓自己能做的就是自己的强项，能够创造高利润的项目。让能做的企业来做，就是把自己不能创造利润的项目让给别人来做，也就是物流外包。从物流设计、管理到运输、仓储等等，一个企业不可能有足够的精力和财力把这些项目全部做成最好，大而全有可能导致都没有做好.抓住自己的核心业务，利用第三方物流，实行强强合作，共同创造高效物流，是物流发展的方向。
五、物资，理人员康质要提高
受计划经济和传统观念的制约，使煤炭企业的物流管理重点长期滞流在简单的供应和物资储备上，从而导致整个物资供应部门的专业性、技术性严重淡化，其从事管理的人员、文化素质不高，大中专学校毕业更是弃弃无几，能适应现代物流管理的复合型人才，更是少得可怜。为此，加强人才培养，提高业务水平，是建立和发展现代物流的重中之重。
参考文献
[1] 辛文，牛充山. 煤炭集团企业物流发展模式探析[J]. 煤炭经济研究，2009.（05）
[2] 蒋占华，邵祥理. 煤炭企业构建现代物流管理体系的思考[J]. 物流科技，2006.（12）
[3] 黄荔；；现代物流供应链管理探讨[J]；现代企业教育；2009年20期
现代物流的优点范文6
关键词：港口发展优势物流中心
现代物流作为一种朝阳产业在发达国家已是方兴未艾，在我国也正成为企业家们纷纷追逐的新领域。现代物流的快速发展对全球经济各行业都产生了重要影响，其中对交通运输业的冲击尤为重要。在综合物流的冲击下，交通运输业从生产到服务都产生了一系列的变化。港口是21世纪全球运输网络体系的重要组成部分，充分发挥港口优势，建设港口物流中心，确保港口物流顺畅有效是现代港口发展的必然趋势，也是提高港口效率，降低港口营运成本，改善服务和提高经济效益的关键，同时还将对整个社会的经济发展产生重要影响。
建设港口物流中心的意义
随着经济全球化进程的加快、现代信息网络技术的日益完善和世界运输业的高速发展，现代物流成为继资源节约和劳动生产率提高之后的第三利润源和国民经济发展的战略资源。我国现代物流业的发展还处于起步阶段，与先进国家相比尚有很大差距，但市场潜力和发展前景十分广阔。加快我国现代物流业发展，对于优化资源配置，转变经济增长方式、实现经济结构的战略性调整，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争力，提高经济运行质量和效益，实现可持续发展战略，推进我国经济体制和经济增长方式的根本性改变，迎接加入世界贸易组织的挑战，都具有非常重要而深远的意义。
我国沿海港口是水陆交通综合运输体系的枢纽，是国家对外贸易的重要门户，是城市经济中心各种经济资源要素聚集和释放作用的重要条件，具有发展成为现代物流中心的潜在良好基础。在我国物流业的发展进程中，以战略的眼光，开放的思路，务实的态度，正确的策略，确立港口在物流业中的地位，明确港口物流的规划和建设重点，拓展港口的各项物流服务功能，引导传统的港口运输企业向物流企业转型，把港口区域建设成为具有货物装卸、储存、运输、通关、保税、加工、整理和信息服务功能，物资流、信息流、资金流有机融合，有序运作，达到对物流活动进行集中控制，组织协调，平滑衔接的现代物流中心，是形成我国现代物流体系的重要基本环节，对促进我国现代物流业的发展具有重要作用。
区域经济的发展由区域的地理资源、产业结构、人口社会、运输条件等要素组成，区域经济中心和经济圈的形成取决于各种经济要素的有效聚合与辐射。我国沿海港口城市面向国际国内两个市场，处于我国参与全球经济一体化的前沿地区，产业结构齐全，社会人文环境良好，交通便利，是我国经济发达地区，建设我国物流体系中的港口物流中心，促进经济要素的有效聚集与辐射，对于促进区域经济中心和区域经济圈的加快发展具有重要作用。
港口发展物流中心的优势
物流中心的产生原因决定了物流园区大多布置在城中心区边缘和失去边缘、交通条件较好、用地充足的地方，这使得港口成为发展物流中心的选址之一。尤其是港口在发展物流中心方面具有其独特的优势。
1.现代港口是综合物流供应链中的最大货物集结点。
港口是水陆运输的枢纽，是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。综合物流不仅在海上形成了枢纽港的分离，而且在陆上形成以港口为端点，以内陆的物流中心为集散点，以不同运输方式的多式联运为运输通道的内陆网络体系，运输的规模经济性和路径的衔接要求货物能够适当储存在港口，以保证既可以不间断的供应市场需要（指产成品）或满足工厂生产需要（指原材料），同时又可以达到降低单位成本的目的。因此，港口是最大货物的集结点，丰富的货流是港口成为物流中心的物质基础。
2.现代港口拥有提供物流服务的硬件设施。
港口一般都已拥有良好的基础设施（仓库、堆场、后续用地等）与外部衔接的通道，以及从事产品装卸、堆存的装卸搬运机械以及保管和多式联运的经验；同时港口还拥有和许多运输企业、公司、加工企业、流通企业密切的业务联系。在此基础上构筑物流中心节点将不会造成资源浪费，具有投资省、起步快、易上规模的优点。港口在物流服务链殊的地位为港口建设物流中心，获得物流增值服务价值创造了得天独厚的条件。
3.现代港口是生产要素的最佳结合点。
由于港口运输优势，世界许多最重要的港口都有“前港口，后工厂”的布局设置，许多有实力的企业也选择港口城市作为发展之地，世界重要港口基本上都是重要的工业基地。现代港口有力地推动了区域经济的发展和汇集了最佳的人力、物力、财力，成为区域乃致国际性的商务中心。
4.现代港口是最重要的信息中心。
对国际贸易来说，港口作为国际物流链中的技术节点，是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。在港口地区落户的有货主、货运、船东、船舶、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。现代港口已从纯粹的“运输中心”（运输+运转+储存），经由“配送中心”（运输+转运+储存+装拆箱+仓储管理+加工+配送）发展为今天的“综合物流中心”（运输+转运+储存+装拆箱+仓储管理+加工+信息处理）。随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展，现代港口作为全球运输网络的节点，将朝着全方位的增值服务方向发展，成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。
港口应如何建立物流中心
我国港口发展现代物流业虽已具备一定条件，但同发达国家港口的物流中心地位相比仍有很大差距。所以港口向现代物流中心的转化仍需长期努力，主要从以下几个方面努力建设物流中心，使港口成为我国经济新的增长点。
1.建立主要物流的配送中心
配送中心的功能是提供货物包装及再包装、贴签、装配、分拨、开发票和增值税管理等服务。配送中心利用完善的信息通信网络，为物流服务企业和货主提供货物状态和存贮信息。
物流设备和工具的现代化程度如何，直接关系到物流效率的高低和物流链的畅通，也直接关系到港口的经济效益。配送中心的建设要运用现代物流技术，采用先进物流装备和工具。港口配送中心的建设应主要考虑以下几个方面：
（1）配送中心选址和规模的确定
（2）配送中心库场货位布置
（3）配送中心设备装备研究
（4）配送中心物流管理计算机系统研究
2.建立物流管理中心
由于物流业发展使港口功能定位发生变化，即由传统的货物装卸、储存发展为系统化典型的物流配送服务，港口内部经营结构必须调整，建立完善的港口物流管理系统，提高港口物流服务效率，完善物流服务功能，降低服务成本。
港口物流管理中心负责规划、组织物流网络的建设，负责指挥、协调整个物流网络的运作。一个完善的物流管理中心的建立必须具有下面几个方面的要求：
报关自动化系统。使所承运货物的所有资料都进入这个系统，这样手续在货物到达海关之前即已办完。
及时追踪系统。所有交付货物都能获得一个追踪条码，货物走到哪里，这个系统就跟到哪里。追踪系统进入全球因特网，每天有上万人次通过网络查询他们托运的货物的踪迹。非电脑网络客户可以用电话询问“客户服务中心”。
信息数据中心。将所运货物的档案资料从世界各地汇总到这里，货物送达时，投递员借助一个类似笔记本电脑的“传递信息读取装置”，摄取顾客的签字，在通过送货车上的转换器，将签名直接输送到“数据信息中心”，投递实现了无纸化操作。
包装检验与设计服务中心。服务中心的数据库中储存着大量的抗震的，抗挤压的，防泄漏的等等各种包装案例。服务中心运用这些信息为客户提供包装设计服务。
拥有集管理，指挥，调度，信息，衔接和货物处理为一体的物流综合服务平台。
3.建立物流信息中心
港口物流信息中心负责协助物流管理中心指挥、协调整个物流网络的运作。负责物流信息的接收、处理与发送，为决策者提供有用的决策参考数据，为用户提供相关的信息查询服务，为港口物流顺畅提供技术支持和保障。
港口发展现代物流要做到高效优质服务，提高竞争力，必须改变港口传统的信息传递方式，加快现代信息传播手段的建设，发展客户最欢迎、能吸引货源与运力的EDI技术及信息网络技术，使港口具有现代化的物流信息功能，能自动地通过电子传输方式，将标准化的电文传送给运输伙伴，做到港口与货主、口岸、承运人、目的港、中转港及其他相关单位之间，用电子传输货单、舱单、发票、海关申请单、进出口许可证、描绘货物的品种、数量、尺寸以及其他相关信息，代替传统的当面交接单证和直接面谈方式，大大减少纸张票据。
港口要成为物流中心，必须以信息技术作为主要的保障体系，融入网络经济中，使港口成为物质流、现金流、信息流汇集的中心。
4.建立加工、转运、存储中心
现代港口是生产要素的最佳结合点。由于港口运输优势，世界许多最重要的港口都有“前港口，后工厂”的布局设置，许多有实力的企业也选择港口城市作为发展之地，世界重要港口基本上都是重要的工业基地，都建有加工、转运、存储中心。加工、转运、存储中心也需要进行选址和规模的确定，物流系统设计，物流管理计算机系统等研究。
结束语
港口是一个国家对外的窗口，世界经济形势的变化直接影响港口的业务量，新的高新技术的发展也能从港口机械的设计及制造中反映出来。新的管理思想的出现也会使得港口管理模式的转化，以适应新的形势发展，满足客户的新要求，增强竞争力。随着世界经济一体化的大趋势,特别是进入WTO后面临的机遇和挑战,充分发挥港口现有的优势，使港口向物流中心转化已成为港口求发展的一种必然选择，以港口为核心的物流中心的运行，一定会给港口和其所在城市带来新的繁荣。
参考文献：
1.适应全球经济一体化的发展建设港口现代物流中心，中国第三方物流网，2002.4
2.现代物流为港口业加油，张浩，中国第三方物流网，2002.9
3.现代港口发展新特点与我国港口的建设，陈柳钦，中国第三方物流网，2002.7
4.港口应围绕主业发展物流，王一群，中国第三方物流网，2002.11
作者简介：
蒋惠园，女，武汉理工大学交通学院副教授,硕士生导师。
