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现代物流市场分析范文1
【关键词】铁路运输 现代物流 融合 发展
随着经济和科学技术的迅猛发展，现代物流正在全球范围内快速成长，现代物流日益成为企业利润的重要跳板，也成为国民经济高效运行的重要支撑体系。然而现代物流的迅猛发展对铁路运输业提出了更高、更新的要求。
一 铁路运输与现代物流的关系分析
从某种意义上来分析，现代物流与交通运输都是实现人和物资空间位移的服务活动，但现代物流的服务范围更广泛，而交通运输提供的服务比较狭窄。新形势下，随着科学技术的进步和社会经济的发展，交通运输服务呈现出网络化的发展趋势，各种运输方式之间协调发展，并根据市场需求提供具有指导性的部分供应链服务，运输和物流在这个节点上形成了交融。
二 铁路运输与现代物流的有效融合
第一，充分发挥铁路的干线运输优势，走专业化道路。铁路运输本身属于功能性物流，走专业化道路就是不断加强铁路的专业化建设，突出铁路的强大优势，提升铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应积极发挥在干线上的运输优势，努力体现其运量大并安全，还有不受气候和自然条件影响的天然优势，以承揽长距离和大运量的运输业务，只有充足地利用了优势，丢弃劣势，才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。
第二，构建铁路物流运行网络体系。建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件。一方面，铁路具有天然的网络优势，业已形成全国范围内的最大交通网络；另一方面，要不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络，还需快速实现对铁路货运的实时跟踪，下大力气通过信息平台把企业连接起来，实现电子化现代物流。
第三，对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合，组建地区性的以仓储、配送和运输为服务特色的铁路物流公司。当前可以有选择地对一些地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场大刀阔斧改造整合，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，进而实现铁路运输向现代物流质的转型。
第四，组建专业化的铁路物流公司。要整合现有的行包运输、行包经营资源，将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运快速重组，成立全路性的行包快运公司，另外重新规划建设全国铁路集装箱营运系统，组建全路性的集装箱运输公司。
三 铁路运输与现代物流的互促共赢
第一，加速完善物流服务功能，快捷实施物流企业战略合作。要进一步发挥铁路大中型货运营业站的仓储优势，鼓励和引导企业创造条件发展仓储及配送等物流服务，利用铁路货运营销系统的便利条件，为客户提供市场分析预测等信息服务。另外，铁路应加强与海运、内河航运及公路、民航等其他交通行业的合作，积极发挥各自运输优势，有力推动现代物流业的健康、快速发展。
第二，通过改革铁路货运管理推动发展现代物流。新形势下，随着现代物流业的快速发展，铁路货运管理部门必须围绕物流企业关心的运输价格、服务质量等问题进行改革，以适应铁路运输与现代物流融合的需要。
第三，实行分类运输，将货运站布置成物流中心，以满足不同货物的不同需求。新形势下我国的现代物流需求要求铁路部门必须大量启用专用车辆，并组成各种按货物品类划分的专管特定货物运输的货运中心，积极发展专门运输，同时兼顾普通运输。同时，长期以来，铁路货场只是注重其内部作业功能，而严重忽视了外部社会需求功能，特别是社会所需的物流服务一体化功能。其实铁路货运站场大多分布在大中城市郊区，且有强大的铁路运输支持。为适应社会化生产以及物流业的发展，铁路货场必须走出固有的内部作业功能服务范畴的误区，最大程度地利用其各项资源为社会提供所需的各种物流服务，把货运站布置成现代物流中心，使铁路货运站日益发挥集约化物流据点的功能，以发挥铁路在社会物流体系中的重要作用。
参考文献
［1］郭岩.传统运输业与现代物流［J］.铁道货运，2002（6）
现代物流市场分析范文2
关键词:区域经济;物流园区;建设经营;策略分析;连云港市
中图分类号:F719
文献标识码:A
文章编号:1672-3198(2010)07-0001-02
专家认为21世纪是物流的世纪,能在世纪之初占据物流发展的先机,就能在新的世纪中取得长远的进步。有鉴于此,几乎每个城市都在规划着自己的物流发展蓝图,制定自己的物流发展规划。本文将以江苏连云港市的物流为切入点,通过物流园区这个平台,达到优化连云港市物流发展的目的,从而为连云港物流的有序发展制定一个合理的规划。中国地域广阔,纵观中国经济发展,我们不难看出区域经济发展带动了全国整体经济高速增长。近年来中国区域经济发展态势良好,区域特色与优势得到有效发挥,区域经济发展全面加速,制约各地区发展的突出矛盾得到缓解,区域协调发展的基础逐步确立,重点地区和地带的引领和支撑作用进一步增强,以区域合作与联动为基础的一体化程度明显提高。可以预见,随着区域政策的逐步细化,区域协调发展的政策在各地区经济发展中起着不可替代的作用。而在区域经济发展中的一个重要因素就是整合各类资源建立经营物流园区。
1 各类物流园区的建立经营是区域经济发展的重要手段
1.1 物流园区
所谓物流园区,是指各种物流设施和物流企业在空间上集中布局的场所。物流园区集市场信息、现代仓储、专业配送、多式联运和市场展示及交易于一体,面对的客户更广泛、服务辐射半径更大,配套服务的综合性更强。同时,将众多物流企业聚集在一起,实行专业化分工,既避免重复投资,有效地提高物流服务的专业化水平,提高物流行业的资源利用效率,更重要的是可实现产业运作的配套化和系统化,实现物流功能的集约化。在现代经济生活中,各部门、产业、企业之间的交换关系和互相依赖关系错综复杂,物流产业就是维系这个关系的纽带,连接社会经济的各个部分并使之成为一个统一、有机的整体。同时,从生产过程来说,物流被称为是“降低成本的最后边界”,是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第二利润源”。有关资料显示,在我国工业企业生产中,直接劳动成本占总成本的比重不到10%,而物流费用占总成本的比重约为40%。我国全社会物流费用支出约占GDP的20%,美国还不足10%。我国如果能将物流费用占GDP的比重降低到15%,每年将为全社会直接节约物流成本2400亿元。因此,有人把现代物流看作经济运行中不可缺少的动脉系统,甚至称其为经济发展的“加速器”。现代物流己与人们的日常生活息息相关,作为第三产业的现代物流园区,可以带动城市经济和第三产业的发展。从这个角度可以认为,物流园区是一种“推进型产业”。
1.2 物流园区对区域经济的辐射作用
区域经济学理论认为,从产业结构的角度看:物流园区在整体经济中的关联效应十分明显,物流水平的提升直接带动了产业结构升级和区域支柱产业的形成与发展,从珠江三角洲与长江三角洲的发展经验来看,物流水平与吸引外资的能力紧密相关,物流园区的高速发展必然会带来资本增值的预期,同时也塑造了区域的品牌与形象。应该讲,物流市场作为区域一体化进程中的一个重要部分,对区域一体化有重要的支撑作用,如京津冀区域合作在交通运输领域进展较快,已经超越了经济一体化进程而发挥出先导作用。而国内目前经济增长较快的长江三角洲和珠江三角洲,其物流园区在全国所占比重已经接近50%。目前看,物流园区已经成为区域经济合作中的重要一环,物流体系的建设有效地推动了区域其他各类体系间的协调运作。随着政府、企业的合作意识增强,热闹非凡的物流园区建设“潮”是中国的一项新生事物,并已成为区域经济发展的推动力之一,是区域经济发展的趋势。
2 物流园区建设经营策略对区域经济发展的实例分析――以连云港农产品物流园区的建设经营策略为例进行研究
2.1 连云港建设农产品物流园区的可行性分析
2.1.1 优越的地理位置和政策支持
连云港市地处中国沿海中部的黄海之滨,江苏省东北部,是中国沿海首批14个对外开放城市之一。连云港港是陇海兰新铁路干线的东起点,新亚欧大陆桥的东方桥头堡。其经济腹地横贯我国十一个省(自治区),呈带状分布于陇海、兰新铁路沿线,是我国经济格局中的重要组成部分。得天独厚的地理位置决定了现代物流产业在连云港的重要性,连云港市委、市政府决定以振兴苏北经济和国家实施的西部大开发战略为契机,把发展现代物流业作为连云港经济跨越发展的“第三利润源泉”,整合物流资源,培育现代物流市场,降低全社会物流成本,创造服务贸易业的新优势,为工商企业大发展创造良好的配套环境,以港口建设为重点,构筑全市现代物流体系,使物流业成为连云港经济的主导产业,建成东部重要现代物流中心。这一系列政府规划和政策支持为连云港农产品物流园区的建设奠定了基础。
2.1.2 连云港及周边地区农业发展较快,商品率较高
连云港本地农业产品资源丰富,东海的大米和水果、赣榆的花生、灌云的豆类、灌南的浅水藕等等除少部分用于自给,其余都将进入流通领域,除此之外,连云港连接着农产品产量较高的山东和农产品需求较大的苏南及上海等市,农产品的商品率较高。大量的农产品为物流发展提供了需求,也为农产品物流园区的集约效用提供了可能。
2.2 连云港建设经营农产品物流园区中面临的问题
2.2.1 园区概念和功能需进一步明晰
连云港农产品物流发展起步较晚,对物流园区的概念和功能还不是很明确,表现为将物流园区和物流中心等节点混为一谈。物流园区是通过对物流中心进行资源、管理、技术等方面的集成,是高于物流中心的集成化、综合化的节点。功能不明晰将会导致园区在规划建设中出现布局不合理、运作不规范、服务不全面的现象。
2.2.2 物流管理人才缺乏
物流专业人才缺乏是造成物流园区和企业服务水平不高的重要原因。目前,连云港的物流人才非常少,在全市范围内只有淮海工学院、连云港职业大学、连云港财经高等职业技术学校等几所院校开设了物流管理专业,但开设时间都在2006年之后,且主要是针对港口物流,培养出来的人才缺乏既掌握农产品物流运作流程又懂得农产品物流园区建设、电子商务及信息管理的相关知识的复合型人才。
3 连云港农产品物流园区的建设经营对策
3.1 物流园区建设经营之前所考虑的战略因素
根据连云港当地情况,连云港农产品物流园区的规划借鉴了日本和德国的相关经验。借鉴了作为世界一流的物流咨询和研究机构德国物流研究院在众多的国际性物流园区规划项目实践中总结出了基于需求驱动、竞争驱动和最佳实践驱动的MSFLB物流园区规划方法论。
如图1、图2。
图1 MSFLB
图2 SCP模型
市场分析、战略定位、功能设计、布局设计、商业计划这五个方面都是进行物流园区规划时应该从战略角度加以考虑的。尤其是市场分析和战略定位这两个方面比较正确的市场分析和战略定位可以从战略上保证物流园区规划的合理性。即使后面的功能设计、布局设计和商业计划出些问题,调整起来也比较容易。也不会导致该物流园区完全的较长时间的陷于空置的窘境。当然,如果上述五个方面都做得比较好的话。那就是成功的物流园区规划了。
3.2 坚持科学选址的原则,合理布局
物流园区根据其在城市物流产业发展及物流体系中的地位与作用,可分为综合物流园区和专业物流园区。前者以现代化、多功能、社会化、大规模为主要特征,后者则以专业化、现代化为主要特征,综合物流园区的选址,主要遵循以下原则:
(1)位于城市中心区的的边缘地区,一般在城市道路网的外环线附近;
(2)位于内外交通枢纽中心地带,至少有两种以上运输方式连接,有利于多式联运的开展,特别是铁路和公路;
(3)位于土地开发资源较好的地区,用地充足,成本较低;
(4)位于城市物流的节点附近,现有物流资源基础较好,一般有较大物流量产生,如工业园区,大型卖场等,有可利用和整合的物流资源;
(5)有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。
3.3 明确战略规划
连云港选择在连云港新浦区边缘地带设立农产品物流园区,它连接着农产品资源最丰富的东海、赣榆两县,且是山东省与江苏、河南等省的交通枢纽。从时间上看,1―5年内,拟规划建设1―2个农产品物流园区。引入一定量的物流企业、农业加工企业和商贸集团,主要功能以仓储、运输、配送为主,逐步形成县域物流规模:5-1O年内,拟规划建设3―4个大型的现代化、多功能的农产品物流园区,逐步引入多种类型企业和服务机构,加强与金融、交通、海关、工商、税务等部门的紧密合,发展成集包装、流通加工、集散等功能为一体的现代农产品物流园区。
3.4 注重人才培养和引进
物流人才是园区建设和规划的重要支撑,因此,连云港应加强物流战略人才的培养力度,提高物流园区规划人员的能力,壮大物流人才队伍。可通过政府、院校、企业三方共同努力来实现,培养掌握农产品物流、园区规划、电子商务及信息管理等方面综合知识的人才,同时,鼓励多层次、多方面的园区规划教育和培训,建立一系列引进优秀人才的制度,以满足连云港经济发展近期和远期对人才的需求。
4 结束语
通过连云港农产品物流园区建设经营策略,结合连云港已建成的农产品物流园区一期工程的运转情况分析,建设经营策略合理的物流园区是区域经济发展的重大推动力之一。物流园区的建设经营在相当长时间内都会是一个热点,作为政府和企业,在园区的规划建设经营过程中,都应该积极发挥积极的作用,有所为,有所不为,实现园区建设与区域经济发展的协调发展。
参考文献
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现代物流市场分析范文3
摘 要 文章阐述了煤炭企业集团对现代物流需要的迫切性，指出了目前煤炭工业企业物流存在的问题和不足。实现煤炭企业现代物流管理的途径，必须在企业管理信息化基础上，加强供应链管理，向第三方物流公司的服务方式转变。
关键词 现代物流 信息 供应链 途径
煤炭企业物流是一个由供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物流构成的物流系统。具体地说，是一个从产品开发准备阶段的材料的采购、运输、验收入库以及储存保管等物流活动到投入生产领域，形成产品以及组织销售等一系列物流实体的运送搬运等动态流转过程。（如下图所示）
现代物流管理体系就是为了以最低的物流成本达到用户满意的服务水平，使用现代管理制度、管理组织、管理技术、管理方法，对物流活动进行计划、组织、协调与控制。具体包括物流专业化、管理系统化、运输合理化、仓储自动化、包装服务标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息网络化等。
一、煤炭企业物流管理的现状
（一）对物流的重要性认识不足
近年来，对于企业物流的研究和认识始终不足，缺少物流意识，认识不到物流作为“第三利润源泉”在降低成本、提高效益、增强企业市场竞争力的作用。因此，物流管理的自觉性不强、基础工作薄弱，很少探讨煤炭企业物流合理化的途径。
（二）物流系统整体效益不佳
煤炭企业只有在品质要素方面有较好的基础，如在物资保管保养、回收复用方面已取得了许多成功的经验和效果。在其它方面均存在许多不合理的现象，如仓库布局不合理、物资存放不科学、装卸搬运环节不配套，造成重复搬运，多次作业，不仅效率低，而且损失浪费严重。此外，采购行为不规范、层层设库、材料积压现象大量存在，由多种原因造成的材料及产品多次中转运输、中间环节延误以及多角周转使许多企业苦不堪言，额外支出了大量的运费。
（三）物流系统各环节管理粗放，缺乏科学性和严密性
如供应管理方面，在原申请分配的计划体制被打破后，很多企业不能适应形势的变化而采用适应市场经济体制的管理方法，有些企业甚至抛弃了一些行之有效的管理方法，造成供应计划与生产计划、销售计划脱节，可靠性降低;物资采购手段、方法落后，缺乏规范化;库存管理方面仍采用传统的储备资金管理办法，无法及时、准确地反应实际库存动态等。从煤炭企业内部信息传递和处理技术看，相对于物流系统合理化的要求普遍落后， 制约了物流管理水平的提高。
二、煤炭企业对现代物流管理需要的迫切性
1.随着煤炭企业及社会经济的发展，煤炭企业需用物资及使用方法也在发生变化。影响这些变化的因素有：
（1）煤炭生产设备不断更新，安全设施不断改造，科技创新，生产进步，规模扩大；
（2）在学习、引进先进技术上，机械加工能力提高、任务增大；
（3）产业结构调整，煤炭深加工，商品煤质量不断提高；
（4）非煤产业发展，多经三产、煤炭企业一体化取得较大发展。
由此表现为供应品种和方式上的变化为：
（1）从过去的大批量、少品种向现在的小批量、多品种要求；
（2）临时计划多，要求运作快，物流周期短；
（3）信息快、价格低、效率高；
（4）周转快、资金占压少。这样就必须从过去计划经济粗放式的管理向现代市场经济集约式管理方向发展，现代煤炭企业发展战略必须有现代物流理念和管理的配套，保证企业的资本运营和低成本规模扩张。
2.顺应体制改革、建立现代企业制度的需要。随着煤炭企业现代企业制度的建立和完善，传统的、粗放的物流管理模式已不符合新的体制及企业发展的需要，严重影响了煤炭企业的长远发展。应尽快建立与现代物流相配套的措施。
3.增加企业利润、提高经济效益的需要。在激烈的市场竞争中，煤炭企业单纯的依靠降低消耗，提高效率赚取利润的空间越来越小，构建现代物流体系是挖掘企业的“第三利润源”，提高企业效益的必经之路。
三、目前煤炭企业物流存在的问题
1.服务意识不强。有部分职能部门及服务部门不能为基层认真、积极地办事，同时也存在一些基层单位对处在买方市场的物资到货不积极接收，为难对方，影响配送的继续。物流理念及认识落后，对物流重视不够，各级单位领导往往是重生产轻管理，对现代物流在新经济时代中企业生产运营的支撑作用和“第三利润源泉”的潜在能力缺乏应有的认识，墨守成规，缺乏物流的创新精神。
2.企业的体制结构不合理，机制不健全、不灵活，大锅饭的现象还较严重。配送及运输部门的积极性、效益、速度明显不如社会上的流通、运输单位。提、送一次货物周期长、费用高、效率低。
3.社会经济秩序、经营秩序不规范。假冒伪劣、无证产品还较多，信息的真实性、准确性较差。煤炭企业使用材料单位点多面广，偏离中心城市及配送中心较远。
4.为防止“物流腐败”有的单位程序过多过滥、重复设卡，有时为了办一个小的手续，互相扯皮，实际上各不承担责任。物流组织结构不适应社会化大生产或市场变化的需求，决策及运作时间长，赶不上市场信息变化的节奏，缺乏有力的横向与纵向监督机制。
5.专业技术人才少。作为煤炭企业物资管理及配送人员，既要思想素质高、责任心强，又必须同时懂得财务管理、煤炭生产、设备性能、材料质量、技术要求及综合信息技术管理知识。
四、实现煤炭企业集团现代物流管理的途径
1．进行煤炭企业供应链管理。煤炭企业供应单位多而散，需要材料、配件规格特殊、品种多。随着采掘现代化的不断提高及社会化大生产的发展，需要基层尽早地提出计划，在一定的时间内，以自己大的、多品种、多规格库存保证供应，进行物流管理已不行了。要实现现代物流，保证高效、供应及时，同时资金占用少，甚至做到零库存，就必须在实现企业信息化管理的基础上，建立自己的供应链。
（1）实现企业管理信息化
对内要整合煤炭企业各个管理层面，打破目前的各部门独立、信息分散的管理状况，建立健全企业内部的信息管理体系，减少矿、二级井口供应站的重复库存和人力的重复投入，将企业内部的各个部门连接起来，加速服务单位与使用单位之间的信息沟通，实现资源共享和再利用。对外要广泛收集各种信息，进行信息数据处理，市场分析，做到商流、物流、信息流、资金流的有机整合和运营。
（2）实现供应链管理的思考
①要进行供应品种的细分和整合、根据市场供求关系及对煤矿生产的安全性、重要性等因素进行品种划分，实行零库存及必要库存管理，实现资金合理占用。加强对物流环节的控制，从供应链的整体角度考虑进行战略性规划。
②生产、资源“一体化”管理，充分利用煤炭企业内及多经三产的加工能力，形成较强的资源优势和供应优势，在生产需要时，可及时利用其产品库存或组织生产配送到位。搞好科学的物资采购决策。采购决策是物资管理中节约增效的首要条件，是物资管理的前提和基础。因此，必须坚持“民主、公开、公平、公正”的原则，以规范物资管理行为，降低采购成本和管理成本。首先，要根据企业安全生产作业的预期物资投入量来确定物资采购总量，由决策者审批确定后，由物资部门组织采购；其次，建立公开民主的决策制度，避免个人专权行为；再次，加强采购过程监督，积极开展招标采购，杜绝采购中的不正之风；最后严把验收关，杜绝伪劣或质次价高产品入库，并制定相应的经济责任追究制。
③煤炭营销与物流的有机结合。有很多的煤炭用户同时也是煤炭企业的供应合作者。因此在较短的时间内就可进行订货、交货、结算，实现双赢和优势互补。深化体制改革，建立集中统一的物流管理体制。煤炭企业应根据自身的组织结构进行物流体制设计，改变以往的直线职能制管理模式，进一步改善企业内部的条块分割，保证物流畅通，同时要进一步明确各级管理者，各有关部门及相关人员的权限和责任，实行分级分权管理。杜绝工作中互相扯皮现象。
④在信息系统的支持下，利用不同地域的资源优势，加强与供货厂商的合作，实现需要、信息、资源配送的有机结合，充分利用第三方物流公司的优势，及时完成配送业务。保证少批量、多品种、多规格和煤矿生产对特殊物资的需要。
⑤大力培养物流管理人才，推广与普及物流管理知识。必须加强对物流管理人才的培养，大力推广与普及有关物流管理的知识，一方面要加大与大中专院校合作，采用“送出去，引进来”的办法加快对物流专业人才的引进，另一方面要进一步推进物流师职业资格认证培训，实施持证上岗制度。
2.向第三方物流公司服务方式转变发展，为煤炭生产服务。以第三方物流为主要标志的现代物流是现代企业制度及现代市场经济兼容的，第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己企业处理的物流活动，以合同的方式委托给第三方服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，达到对物流全过程的管理和控制，以实现现代物流的目的。
五、结论
煤炭企业物流是一个从产品开发准备阶段的材料的采购、运输、验收入库以及储存保管等物流活动到投入生产领域，形成产品以及组织销售等一系列物流实体的运送搬运等动态流转过程。以上论述了煤炭企业急切需要物流管理的现状，必须尽快借助于第三方物流从逆境中挣脱，迅速实现煤炭企业的信息化、程序化管理。
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现代物流市场分析范文4
[关键词]我国 物流业 问题 对策
现代物流与传统物流的根本区别,在于现代物流的根本特征―信息化、网络化、智能化、柔性化、标准化和社会化。现代物流是以各种信息技术为核心的高新技术所支撑的集成化体系,运用计算机网络和信息技术以及先进的管理技术和组织方式,将各个环节紧密联系起来,形成一条完整的供应链。现代物流应用数据采集系统、电子商务、电子数据交换、仓库管理系统、供应链管理系统、全球定位系统等信息技术促使物流与信息流“一体化”。它是基于信息技术之上的物流业务集成、物流运作模式创新与产业结构升级,它的发展方向是:信息化、自动化、智能化、集成化及专业化。而传统物流实行人工控制,没有统一的服务标准,侧重于点到点或线到线服务,是单一环节的管理。
一、我国物流业的发展现状
1. 第三方物流不发达导致高成本
在中国是企业物流占主导,所谓企业物流就是买方卖方物流,国际上已经进入第三方物流,不是买方卖方提供运送,而是第三方,中国不是买方就是卖方送货,我们叫企业物流。企业自货自运的物流总额占社会物流总额的65%.其中80%的企业拥有车队做配送,这样的结果往往或者是去程或者是返程基本是空载。这就导致了我国的物流成本非常高。
2. 管理水平不高
经营理念陈旧,缺乏物流专业运作知识、缺乏物流专业运作人才。另外据统计,从业人员中大学学历仅占20%,高中专学历占50%,高中专学历以下占30%,研究物流的专才更是罕见。
物流人才,目前从我们整个国家对物流的判断标准还没有定型,首先从现代物流业来感觉两个知识是必备的,一个是信息化的知识程度一定要高,这是作为物流人才的一个标志,整个社会特别是物流业对信息化的要求是非常高的,另外一个是现代管理知识,拥有这两项知识可能是现代物流的一个必备的知识。至于说物流业具体有八个行业,各个行业都需要有不同的人才,管理人才我们更强调他的信息化的知识,网络的知识,对整个客户群的分析,对客户需求的分析,对市场分析能力的知识比较强调一些,同时强调他对物流的资源整合能力,因为物流业是一个资源很多,他的整合能力强弱表明了物流业的发展。
3. 物流业的载运率比较低
我国目前物流业的运载率比较低,大概只有50%到60%,反过来说有40%到50%的仓储、运输工具是空载的,他吃不饱的现状是比较严重的。从航空物流为例南航只有60%,国航只有59%,卢森堡有81%,美国有83%,外国的载运率很高,我们的很低,这也可以说明物流仓储的空置率物流载运率是非常低的。航空国际逐年增加,国内逐年下降,这个数据有显示,国际在增加,国内在下降。
二、国际物流业发展现状
物流成本的下降将显著地提高产品的竞争力,事实上,物流的专业化是美国战后经济的一个重要的助力。国际物流业发展的现状我们把它概括为两个方面:
1. 第三方物流的广泛使用
第三方物流在国际上被广泛使用,发达国家的第三方物流完成的物流总量占社会物流总量的70%,也就是说在发达国家,提供物流服务的不是买方,不是卖方,而是买方卖方都把物流给第三方,物流发展也是依托第三方。第三方物流在我国仅占35%,跟发达国家比起来我们是非常低的,由于第三方物流的使用,有效的降低了社会的整体物流成本,第三方物流的广泛使用也使社会分工更细,使物流成本下降,美国物流成本从81年占GDP的16.8%一直降到1997年的10.9%,这种成本的下降显著地提高了产品的竞争力,使美国经济在战后很长一段时间得以繁荣的一个重要因素,物流的专业化是美国战后经济的一个重要的助力。
2. 航空物流业成为新的一个增长点
国际的物流航空业成了新的经济增长点――跟经济全球化和全球经济分工的趋势是完全吻合的。
例如东莞有一个厂需要来自全世界各地的原材料,它就是生产电脑,它的配件是来自全世界各地,空运以快速速度运到它这个厂,它这个厂可能花两天到一星期时间组装成笔记本,它的销售趋向也是全世界各地,来和去都来自世界各地,跟经济全球化的趋势是吻合的。所以,航空物流业成了新的经济增长点。
我们国家的物流发展跟发达国家比起来,还有很多地方存在较大的差距,因此,我们要采取有力措施,促进我国物流业的大力发展。
三、加快我国物流业发展的对策建议
现代物流管理包含的内容很广泛,涉及的因素也很多,推进现代物流管理是一项复杂的系统工程,需要各方面的共同努力。
1. 加强政府的组织和协调职能
我国物流管理的主管部门很多,涉及的相关部门更多,如计划、经贸、财税、工商、内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、信息、海关、质检等。因此,政府部门之间的相互协调便显得尤为重要。建议由国家中央级别的有关部门牵头,充分吸收相关部门参与,成立具有统一组织和协调职能的权威性高层领导机构,统一领导、组织、协调全国物流业发展。各级地方政府和部门之间也应通力合作,协调动作,形成合力,彻底消除行保护、地区封锁和有碍公平竞争的政府和行业垄断行为。另外,要充分发挥物流行业协会在推进物流管理工作中的重要作用。
2. 完善相关的法律、法规
我国目前涉及物流管理的法律、法规大多是在计划经济体制下形成有不少是部门性、行业性、地方性的规章,越来越难以适应现代物流一体化发的要求,也不符合我国加入WTO和物流国际化发展的需要。要抓紧时间对有的法规政策进行修改和调整,尽快研究和制定适应社主义市场经济体制和现代物流产业发展的物流管理制度和有关政策,推动我国流管理尽快走上规范化、制度化、法制化的轨道。
3. 加快第三方物流发展
随着买方市场的形成,企业逐渐开始对作为“第三利润源泉”的流有了比较深刻的认识,优化企业内部物流管理、降低物流成本成为目前多数内企业最强烈的愿望和要求,并成为当前全社会物流活动的重点。国家要抓住个契机,帮助企业改革传统的物流管理模式,摆脱“大而全”、“小而全”思的束缚,仿效国际上的先进物流企业,采取先进的第三方物流管理模式,加快三方物流发展。
4. 加快物流信息化建设
要针对物流特征和客户的服务需求,建立和完善一个迅速传递和处理物流息的信息管理系统,在流通领域的各个环节全部实现信息化管理,这是整个物系统良性运行的中枢神经和支持保障,对提升物流管理水平具有重要作用。在日常管理工作中,要充分运用计算机和信息技术,把物流活动的各个环节综合起作为整体进行一体化管理,加强物流各环节和各项功能的相互衔接,提高运作率,加快传统物流向现代物流发展的演变速度。根据市场需求,及时采用互联通信技术、条码信息采集技术、GPS货物跟踪技术,借助现代通信、互联网和信息处理等技术,使物流信息资源达到高度的实时共享和一体化,消除长期困扰物流管理的时空障碍问题。当然,在加强物流管理信息化建设的同时,还要注意加强物流管理的标准化建设。
5. 加快人才培养
必须充分发挥高等院校的教学资源优势,以科研机构和高校为基地,加大物流管理技术知识的普及、宣传和教育力度。同时,要积学习借鉴国外先进的物流理念和物流管理技术,加强国际间的交流与合作,互留学人员和定期相互参观学习等,以加强和加快物流管理人员的知识学习及更新。同时,对现有的管理人员也要加大培训力度,建立定期考核机制。
6. 引进国外先进的物流管理经和方法
我国加入WTO和实行对外开放的政策,势必会使跨国物流企业进入我国。国外物流企业大多规模大、实力强,拥有先进的技术和管理经验,在给我国的物企业带来压力的同时,也带来了先进的物流理念和管理技术。可以通过参股或的合作方式,与跨国企业建立战略联盟,在合作的过程中,结合我国的国情,习和借鉴发达国家的先进物流管理经验和管理方法,及早破除只盯着眼前的既利益、把精力放在低水平的扩张及对本部门的垄断保护等方面落后的观念和做法。
参考文献:
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现代物流市场分析范文5
论文摘要：从分析现代物流企业知识、知识管理的特点出发，指出了现代物流企业在知识管理过程中存在的主要问题，并从培训、绩效评价、文化氛围三个方面提出了改进建议。
在知识经济时代，知识及知识管理被认为是企业最具竞争力的有力保障。现代物流企业是集物流运作现代化、物流技术现代化、物流管理现代化于一体的现代物流服务型企业，面对知识经济的浪潮，知识资源的管理在现代物流企业管理中显得尤为重要。
l现代物流企业知识管理的特征
1．1现代物流企业的特征
现代物流企业是相对于传统物流企业而言的，是指以信息技术为支撑，借助现代科学技术，将运输、仓储、包装、配送等功能实行高效率有机结合起来的一个价值链。现代物流企业的物流运作、物流管理是十分复杂的体系，各方面的配合十分严密，必须使用先进的技术、设备与现代化的管理手段，是一个知识密集、技术密集的经济实体，知识已替代实物资本成为企业增长的根本动力、成为增强企业核心竞争力的主要源泉。
1．2现代物流企业知识及知识管理的特征
1．2．1现代物流企业知识的特征
知识包括显性知识和隐性知识两类。显性知识指可用语言、文字或符号表达的知识，如书本知识、物流企业的制度、法规等，隐性知识指那些非正式的、难以用文字和语言表达的技能、技巧、经验和诀窍等。显性知识容易通过计算机进行整理和存储，而隐性知识则难以掌握，它存储在各个雇员的大脑里，是雇员的个人经验。在现代物流企业中。制度、法规、管理诀窍、经营理念等显性知识是企业生存、发展乃至具有核心竞争力的基石。各种物流技术人才、管理人员及基层操作人员互相配合，通过交互式学习和知识共享，共同贡献知识智慧，增加组织知识储量，最终转变成现代物流企业生产力，这是现代物流企业知识的特点。
1．2．2现代物流企业知识管理的特征
知识管理指对知识资源进行组织、利用和再生产的过程_1_。针对现代物流企业而言，知识管理就是物流技术人才、物流管理人员、基层操作人员乃至客户互相配合，通过交互式学习和知识共享，共同贡献知识智慧，增加企业知识储备，最终转变成现代物流企业生产力的过程。
在知识共享和交流的过程中，“人”在其中起着关键和决定性的作用，在知识创造和传播的每一个阶段都离不开人的参与。所以现代物流企业在进行知识管理的过程中要强调“以人为本”的理念，注重员工知识和组织知识的更新，加强与客户的联系，避免企业的短期行为，保证企业的可持续性发展。
2现代物流企业知识管理过程中存在的主要问题
2．1对“知识人”重视不够，缺乏高级管理人才
在很多物流企业里，对“知识人”重视不够，思想理念还停留在工业经济时代，对员工智力资本的认同停留在口头或形式上，没有真正落到实处。具体表现在：
2．1．1忽视“知识人”的价值
“人”是知识资本的载体，是知识资本的所有者和运用者。在现代物流企业，以“顾客为根本”、以“职工为资本”是企业保持长久生命力的有力武器I2l。对知识资本的收益权利和应承担的责任和义务不对等，员工知识资本往往得不到公平的回报，尽管大多数企业让员工参股，让知识资本参与企业剩余财产的分配，但知识资本所创造的财富与应得到的回报往往差距悬殊。另外，有些企业在某些领导和员工自己的潜意识里，对“知识人”能创造的价值认识不清、重视不够，“知识人”在人格和精神上得不到应有的尊重。例如笔者到长沙的某一物流企业进行调研时，发现这个物流企业的老总认为现在人才济济，人才市场供大于求，对员工乃至高级管理人才的留用采取无所谓的态度，在薪酬上以降低成本为名，一压再压，而在大会小会上总是摆出一种“他不缺人才”的姿态，这个企业的员工乃至高级管理人员在物资和精神上都得不到应有的回报，所以．这个企业乃至有段时间因为员工的流动而不能正常工作，有些业务因为高级管理人才的跳槽而被迫中断。
2．1．2缺乏良好的工作环境
有些企业领导与员工之间、员工与员工之间缺乏相互信任，企业内部你防我，我防你，充满紧张与相互猜疑的气氛，缺乏和谐的工作环境；有些企业管理者对员工有严重的偏爱倾向，对某个团队或个人表现出不公平的偏好，致使没有受优待的员工产生怨恨和厌倦的情绪，以致整个团队的工作难以正常展开。正因为没有共享和互助的积极向上、健康的工作环境，致使“知识人”在精神上没有归属感和责任感，在工作中患得患失，没有全身心投入工作，致使他们的能量也不可能得到充分的发挥，更谈不上创新。
2．1．3缺乏系统的、有计划的、持续的沟通
管理者通常都希望他们的员工不需要任何指点或有效组织就能完成工作．然而并不是所有员工都能达到指导手册或客户的要求，不同员工技能水平、处事态度、接受新事物的能力都有所不同，员工需要支持、呵护、相互尊重的交流与沟通，而管理者往往缺乏耐心，工作一刀切，没有做到有计划地、系统地去挖掘、开发每一个员工的潜力。
正由于对“知识人”重视不够，知识人在物资和精神上得不到公平的待遇，致使企业很难留住高级管理人才，有时甚至影响企业的正常发展。
2．2知识管理的内容与实践脱节，缺乏创新
在大多数物流企业里，知识管理是为管理而管理，追求形式而不重其实质，与实践脱节。具体表现在：
2．2．1管理者对知识管理的内容认识不清
在绝大多数现代物流企业里，把知识管理理解为物流技术的应用或管理．知识管理的内容就是对物流技术的培训。事实上，物流技术只是知识的一个方面，现代物流企业的知识管理应该还包括存在于企业中的人力资源的不同方面和信息技术、市场分析、精诚合作乃至企业的经营战略等各方面的内容。现代物流企业知识的多样化和复杂性，给知识管理增加了难度。由于对知识管理内容的偏颇和知识管理本身的难度．使得知识管理内容与实际工作脱节，知识管理流于形式，缺乏系统性和连续性。
在知识管理过程中，由于知识的有效组织、培训、共享机制的建设缺乏系统性和连续性，使得知识得不到共享，员工和员工之间缺乏相互信任和沟通，知识不能进行正常转化和储备。
2-2．2没有根据正确的需求培训恰当的人选
现代物流企业属于知识密集型企业，知识管理涉及到物流技术、服务运作、管理理念、客户关系等各个方面，有些企业为此也付出了大量的人、财、物购买软件、进行培训，开展各种各样知识管理咨询活动，但效果不是很好，投入了大量资源建立的知识管理机制或系统能为企业带来多少效益不得而知，企业的这些活动似乎都带上了只管投入不问产出的“公益”色彩。原因在于管理者没有根据企业正确的需求来培训恰当的人选．没有考虑到每个具体人的专长、天赋、性格特点，培训方法、手段过于简单，工作没有做细、没有做到位。
2．3知识管理缺乏系统的绩效评价与奖惩制度
绩效评价是知识管理的一个重要组成部分，评价的过程就是管理的过程，而奖惩制度是知识管理有效实施的有力保障，绩效评价制度包括评价指标的建立、评价标准的确定、配套的奖惩措施。大多数物流企业在知识管理绩效评价这方面基本上是空白，没有建立绩效评价制度和奖惩制度，有些企业即使也做了一些尝试，但指标的建立不成体系，或者标准的确定不是定的过高就是定得过低，缺乏目的性和可执行性，或者以考核代管理，只重视奖惩，而忽视开发，或者流于形式，没有真正起到应有的作用。
3知识管理问题的对策及建议
3．1建立培训与业务之间的合作关系
建立培训与业务之间合作关系的第一步要求知识管理者明确公司的经营目标，全面理解公司的业务，深入了解公司的各项经营活动，做到目的明确。第二步要求知识管理者采取多种方式、多种手段加强交流与沟通，包括对公司高层和高级管理人员的访谈，让他们阐述自己对公司远景、策略导向、可持续发展、近期存在问题等各方面的看法，借以理解公司的经营目标与决策层的远大志向；还包括与普通员工的沟通，借以了解每个员工的专业特长、性格特点、知识优势与不足，做到心中有数。第三步对公司员工进行系统的、有计划的培训，让培训与公司经营目标紧密联系起来，帮助员工从中获得自己所需知识和技能，最大限度地利用培训资源，促进个人知识的内化，增加企业的知识储备。
3．2建立有效的知识管理绩效评价制度和奖惩制度
绩效管理是促进员工能力开发的重要手段。也是提高工作绩效的有力工具。绩效评价是绩效管理的一个重要环节，它的重点在于通过一定的评价指标对员工知识做出评定和估价，根据一定的标准对优劣做出判定，目的是促进员工知识能力的提高，促进个人知识向组织知识的转化，从而增加组织知识储量，改进组织知识绩效。知识绩效评价指标可以从员工知识绩效评价、组织知识绩效评价、外部知识绩效评价、创新绩效评价几个方面进行设置。其中外部知识绩效评价指标在现代物流企业显得更为重要，主要是评价对外部顾客的需求、利益的了解程度，如顾客赢利率、顾客忠诚度、客户情况数据库建设水平、知识联盟的开发利用水平等等指标，目的是充分掌握顾客的需求，想顾客之所想，更好地为顾客服务，实现企业双赢，从而增加企业外部竞争的干扰能力，避免客户转向竞争对手。
知识绩效评价标准的确定，可以根据每个指标来设定一个标准，但有些指标标准是很难量化的，所以在确定标准时，应充分考虑本企业历史水平，同行业先进水平，以及其他可比的标准，同时还应注意环境的变化。奖惩制度是绩效评价制度有效实施的有力保障，企业应该建立严格的与绩效评价制度相配套的奖惩制度，定期或不定期地考核个人乃至企业的知识绩效，保证知识管理系列措施的有效实施。
3_3打造良好的企业文化氛围
优秀的企业文化是企业宝贵的无形资产，能够极大限度地激发员工的工作热情和创新斗志。要打造良好的文化氛围，首先，注重“以人为本”，包括注重员工、注重顾客。注重员工指提倡尊重人、关心人、理解人，为人才提供发挥能力的各种条件，创造适合人才发展的良好环境；注重顾客指一切以顾客为中心，通过多种科学手段和方法加强联系，了解顾客的需求与愿望，不断改进工作流程和服务质量，达到双方满意、双方互赢、共同发展、长期合作。第二，建立和谐的员工关系。信任、诚实是良好关系的基础，干群之间、员工之间相互信任，相互尊重，坦诚待人，使员工在一个舒适、健康的环境中工作学习，增加相互之间的交流、沟通和相互学习的机会。第三，保持在市场经济中以“信誉为本”的文化色彩。企业的经营理念一定要适应市场的需要，要体现市场价值和企业特点，“以诚取信”作为企业经营理念的精髓，并将这种思想贯穿于经营活动的各个方面。第四，倡导“创新”的文化理念。正如著名经济学家陈清泰所说：“技术是可以买来的，但技术水平是买不来的”，真正的技术创新只有靠自己培养。可持续性发展的创新是全方位的创新，包括技术的创新、管理思想的创新、制度的创新、方法的创新，甚至还包括某些小点子的创新，只要是在原来基础上加以改进并产生了效益或将来可以产生效益的都属于创新，都要加以鼓励的倡导。
现代物流市场分析范文6
关键词：智能物流、物流装备行业、转型发展
一、智能物流装备行业的
发展环境
1.智能物流是未来发展方向
德国提出的“工业4.0”战略得到广泛认同，主要分为智能工厂、智能生产和智能物流三大主题。其中，智能物流主要通过互联网、物联网、物流网整合物流资源，充分发挥现有物流资源供应方的效率，需求方则能够快速获得服务匹配，得到物流支持。在“工业4.0”智能工厂框架内，智能物流是核心组成部分，是联接供应商、制造企业和客户的重要环节，也是构建未来智能工厂的基石。
目前全世界最先进物流系统的技术与装备主要集中在欧洲、日本和美国等地区，通过应用红外探测技术、激光技术、无线通信技术、编码认址技术、RFID技术、PLC控制技术、无接触式供电技术等先进和成熟的技术，现代物流设备提高了运行速度和定位精度，对于降低流通成本、带动产业升级、提高经济运行效率有十分重要的意义。
近年来，中国物流系统的发展取得了显著进步，并紧跟国际物流系统技术发展趋势，智能物流技术逐步应用在众多行业。已建成的自动仓储物流系统主要分布在电子、烟草、医药、化工、机电、印刷等行业，也逐渐应用于流通领域内的物流中心或配送中心。半自动化的立体仓库、机械化立体库、具有现代仓储与分拣功能的物流系统的应用则更加广泛。
2.行业发展的政策环境有利
《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》于2014年9月12日正式，把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，这是物流业产业地位进一步提升的重要标志。规划要求，到2020年，基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系，明确了中长期发展的战略目标。规划提出三大发展重点、七项主要任务、十二项重点工程和九项保障措施，抓住了制约物流业发展的关键问题，明确了发展方向，是指导我国物流业“新常态”下健康发展的顶层设计蓝图。
在有利政策环境的推动下，中国物流行业发展平稳，对物流技术改造和装备升级提出了新的要求。
二、国内AGV和自动化立体仓库的行业发展现状分析
1.物流装备行业面临更新换代
目前，中国物流装备市场，叉车、托盘等产品总量需求已接近饱和，行业进入以更新换代为主的循环增长期。而其他一些设备，如自动化立体仓库、自动引导车、物流机器人系统、智能分拣系统、自动识别与感知系统等中高端物流装备即将迎来高速成长，立体仓库、自动引导车、自动分拣设备等甚至会成为行业的领跑者。
十多年前，以叉车、托盘、货架等为主体的普通物流设备是物流装备行业高速发展的主要驱动力。自2011年开始，以自动引导车、自动化立体仓库等为主体的代表性设备引导行业进入自动化阶段。2013年以后的市场驱动主体已经逐步更换为智能穿梭车、智能机器人、输送分拣系统、自动感知与识别系统等智能物流设备。2014年之后这一趋势则更为明显。中国物流学会分析认为，2014年中国物流装备行业整体发展好于预期，整体增长速度接近20%，超出经济增速的2.5倍。
在物流装备细分市场，自动化立体仓库占物流装备的比重达到24%，自动输送机的占比为27%，货架为14%，分拣设备和软件均为12%左右。AGV虽然只是占比较小的输送装备，却是智能化的关键部件，市场份额也维持较高增速。
2.国内AGV市场分析
2013年12月30日，工信部《工业和信息化部关于推进工业机器人产业发展的指导意见》，已经明确把AGV（Automated Guided Vehicle，简称AGV）产品纳入工业机器人范畴，要求到2020年形成较为完善的产业体系。AGV将在工业机器人产业中扮演越来越重要的角色。
随着中国人口红利消失，劳动力成本上升，对工业产品质量要求提高以及对产业升级转型需求更加迫切，企业越来越着眼于高效、节能、环保的自动化生产和自动化搬运，对AGV的需求将呈不断增长态势，AGV市场规模也将不断扩大。2014年AGV市场新增量为3150台，同比增长接近30%，2015年AGV新增规模将达4300台，预计增幅超过36%。预计未来三年，物流领域对AGV需求将有突破性的进展，增长速度将超过45%，行业进人快速的发展时期。仅从AGV保有密度较高的汽车行业来看，我国目前的平均使用量与欧美发达国家尚有明显差距，未来也有巨大市场空间。
AGV应用广泛，涉及汽车、电力、汽配、烟草等众多行业领域，市场竞争也颇为激烈，国内目前并未有公司形成一家独大的局面。2014年国内AGV市场中，排名居前的“老三家”新松、昆船、机科的市场占比总和下滑至31%。随着自动化浪潮加快，国内将涌现出诸多新生代的AGV厂商，市场竞争也更趋于白热化。
AGV行业目前大公司并不多，普遍是千万元的体量。主要有两大原因限制公司成长：（1）低端产品门槛低，行业竞争激烈，且不断有新企业进入增加了企业扩张难度。以2015年上半年产值排名前十的公司为例，浙江国自机器人、华晓精密工业、广州井源机电、深圳欧铠机器人均属当年新晋企业。技术壁垒较低引致新企业介入令竞争愈发激烈，使得AGV行业排名频率更新较高且难以形成一家或几家独大的市场格局。（2）高端产品成本及价格昂贵，国内需求难以支撑市场。目前高端产品主要为激光导航的AGV。以欧美市场为例，一台激光导引的后叉式AGV的单机价格约为120万元人民币左右，约合其国家3.5个工人一年的工资总和。新松和昆船的高端AGV平均价格在每台100万元左右，约合国内20个工人一年的工资总和。其他国产激光导引AGV（单轮驱动型）的价格也要每台40多万元。而国内AGV应用大多集中在生产物流领域，第三方物流企业局限于自身毛利低等因素使用AGV的比例较低，令高端AGV产品难以形成强烈的下游需求市场。
2015年传统生产制造企业升级改造压力大于往年，改造步伐缓慢的企业将逐渐被行业淘汰，机器换人趋势已经不可避免，将加速AGV的应用。同时，本土AGV虽然在数量上只占机器人市场的5%，但是产值占机器人总体量的25.74%。这种高“性价比”和有广阔市场空间的智能设备，在吸引资本进入的同时，也将促进AGV企业的技术改造和升级。
3.国内自动化立体仓库市场分析
自动化立体仓库在国内已经历了四十余年的发展，起初市场仅局限在烟草、胶片及汽车制造等领域，之后医药、食品等行业的需求也开始突出。2005年国内已经建成650座自动化立体仓库。近十年间，随着市场需求的扩大，仓库设备在国内获得了长足的发展空间。据不完全统计，2014年国内建成的自动化立体库接近300座，总产值超过40亿元人民币。截止到2014年，全国累计建成的自动化立体库接近2500座，在役的自动化立体库接近2000座。
目前自动化立体仓库下游应用行业广泛，国内自动化立体仓库企业的竞争格局较为稳定，典型的下游行业均有主要龙头企业服务和扎根。因各下游需求行业有进入壁垒，自动化立体仓库近期的市场格局难以出现大幅调整。另外，自动化立体仓库的市场也依旧呈现发展和扩张趋势。根据中国物流技术协会信息中心的预测，2015至2018年自动化立体仓库的需求量将维持稳步增长的局面，将有150亿至200亿元市场空间存在。
自动化立体仓库的市场需求增速明显、行业得以快步发展的重要原因在于，与传统仓库相比，不仅提升效率，在总成本、人工费用和占地面积等方面，还具备相当优越的经济性能。自动化立体仓库的硬件投资项目包括货架、堆垛机、输送设备、叉车等。堆垛机和输送设备的投资占据绝大部分，分别占比为41%和44%。与普通仓库相比，自动化立体仓库的基建投资和后期运维费用较低，初期硬件投资较大。但长期看来，自动化立体仓库不仅节约了占地面积，更减少了用工数量，降低了企业的仓储费用，提升了物流效率和管理水平。
近年网络技术和电子商务飞速发展，各行业的规模化企业实力增强，对自动仓储系统的需求总量越来越大、类型越来越多。自动化立体库也呈现出了存储单元微型化、SKU多样化、功能组合和作业速度高速化等趋势。随着国内物流行业的持续稳定发展，自动化立体仓库设备也将获得更广阔的市场空间。
三、从设备商向系统集成商演变
智能物流装备市场包含了规划设计、软件开发、设备生产、现场安装、售后服务等价值链。目前，我国从事物流系统集成的企业主要由物流装备供应商和物流系统集成商组成，并呈现出充分竞争的态势。
物流系统集成商主要有两种演进路线：一部分是由物流装备生产厂家发展而来，这类企业的硬件技术较强，比如大福、德马泰克、昆船集团等；另一部分是从物流系统信息化服务商进化，这类企业在软件技术和自动控制技术上具有较强的竞争力，以swisslog为典型代表。演进路线一要求硬件设备具有技术和质量的优势，演进路线二则对软件的技术水平和研发能力提出了较高要求。欧洲和日本在物流系统集成的硬件设备上具有先天的优势，且从全球巨头的进化过程来看，都是从设备厂商逐渐成长为系统集成商。
目前国内的物流装备上市公司中，新松机器人、东杰智能及天奇股份均为典型的系统集成商。与设备供应商相比，集成商的毛利率更高。且从企业发展的角度，具备系统集成能力的企业由于业务范围更宽，涉足下游行业更广，也更具成长空间。
具备突出的盈利能力和成长性两大优势，国内自动化物流设备企业均已致力于向系统集成商过渡。目前国内智能物流设备相关的主要上市公司，纷纷实施兼并或自主扩大业务领域等方式，加快集成化步伐，力求在不久的将来成为优质的物流系统集成商。
