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现代物流概况范文1
关键词：包头市 物流产业 区域经济 协调发展
包头市地处中西部，被国务院确定为首批较大城市之一，是自治区最大的工业密集城市。2012年10月，国务院通过的《呼包银榆经济区发展规划》，规划了“呼包银榆为核心的沿黄河沿交通干线经济区”，将呼包银榆定位于西部大开发的一个新增长区域，包头市地处该经济区的中心地位。但是，包头市由于物流产业发展较晚，与国内外先进国家和地区相比还有很大的差距。因此，在“十三五”期间，包头市将现代物流产业规划为全市经济支柱产业之一，并且侧重培养了一批实力显著的物流企业。
一、物流产业与区域经济概述
（一）物流产业对经济发展的影响
1.增强企业和区域经济的核心竞争力
从社会分工的角度来看，物流产业的发展是社会分工深化的结果，企业可以专注于生产研发而把仓储、运输等物流环节交给专业的物流公司管理，这将有利于企业的创新、集约化管理和企业有限资源的有效配置，从而帮助企业降低采购和销售费用，增强企业的核心竞争能力和市场占有率。
2.消除市场分割，推动区域经济一体化
物流产业的发展打破了地域分割造成的经济发展障碍，极大地降低了企业的生产和交易成本，有利于企业在更广的空间范围内配置资源、拓展市场，实现贸易繁荣。此外，交通、仓储、通信等物流硬件设备的完善使得资源的配置也更加合理，为生产要素在不同区域间的自由流动创造了必要条件。
（二）经济发展对物流产业的促进
1.推动物流企业创新发展
随着经济社会的飞速发展，物品的区域特性被打破，商品的交易和流通愈加频繁，因此对物流产业服务的需求也愈发强烈，从而加快了物流产业市场规模和服务范围的扩大。另一方面，第二产业和第三产业的快速发展，也促使物流产业必须要为其他行业提供更加优质的服务，不断改革创新。
2.改善物流企业生存环境
首先，“硬件方面”，随着社会经济的发展和科技的不断进步，各种新型科技的提升，使得基础设施建设更加完善；其次，“软件方面”，经济的发展也推动了政府对物流相关政策法规的制定和物流人才的培养，这些软件对促进物流产业有序发展、产业升级起了关键性的作用。
二、包头市物流业与区域经济协调发展现状
（一）包头市社会经济发展概况
包头市是内蒙古最大的工业城市，是国家重要的基础工业基地，被国务院确定的首批较大城市，总面积约为2.7万平方公里，人口约为350万。包头市位于华北地区北部、内蒙古中部，南临黄河、北靠阴山，是沿黄经济带和环渤海经济圈的中心城市，处于连接华北和西北的重要位置，是内蒙古对外开放的重点发展地区，是我国铁路交通枢纽重要城市之一。
（二）包头市现代物流业发展概况
1.现代物流基地建设稳步推进
包头市有物流园区（中心）15个，占地面积250万平方米，仓储约100万平方米，从事物流业的注册企业共有810余家，物流从业人员约为15.5万人。依据包头市良好的资源优势、区域优势和交通优势，结合经济发展态势，科学谋划制订“三基地、六园区、九中心、一支点”的“大物流”规划，现已形成区域集中、特色鲜明、福射范围广的物流产业态势，使包头市成为能够带动服找等面发展的全国区域性物流节点和共同配送示范城市。
2.现代物流企业发展速度迅猛
包头市的物流企业还没有发展成规模化和智能化的现代大型物流企业，但大部分物流企业已经具备了开展物流运输仓储功能和提供物流服务的能力。包头市“十三五”规划将现代物流业列为全市经济支柱产业，同时也形成了一批有影响、有实力、有良好发展前景的现代物流企业。
3.现代物流信息系统逐步完善
包头市由中国联通、中国移动、中国电信等网络运营商，结合金融、工商、卫生、税务、海关、质检等行政部门，共同创造了满足物流企业日常运营的信息化、网络化、智能化的系统环境，并稳步指导和推进不同类型的物流企业建立了不同特点、功能的物流信息管理系统。
三、包头市物流产业与区域经济发展存在的问题
（一）物流设备和技术严重滞后
很多小型物流企业受资金和规模的影响，没有能力来建设厂房、购置设备、使用先进的物流现代化技术开展物流运营，仍使用上世纪80年代建成的老旧仓库，并一直没有改造升级，设备和技术也多采用人工操作的方式，导致物流运输和仓储效率极低。使用新技术、新设备和新观念的愿望不强，建设物流厂房或园区没有标准，物流信息化、技术化、智能化程度和水平仍处于初级阶段。
（二）现代物流经营理念较落后
包头市的物流企业多数是国有大型企业的子公司或附属公司转变而成的，大部分物流企业还沿用国有企业的管理模式，现代企业经营观念落后，市场化程度较低，“重生产，轻物流”的思想普遍存在，导致物流企业运输能力低下，物品库量大、资金占用多，仓储设备和运输机械衔接不畅、利用率低、成本高、破损率高，导致包头市物流企业市场化、社会化程度较低，专业现代物流企业和第三方物流企业发展缓慢。
（三）物流企业规模化程度低
包头市多数物流企业均存在规模化程度较低、服务种类和能力不足的情况，只能为需求企业提供简单的运输和仓储服务。由于物流网络化和智能化组建尚不健全，物流企业不能站在需求企业的角度，用现代物流理念和技术，为其提供全过程、全跟踪、全角度的物流服务。因此，包头市大多数物流企业，缺乏基本的竞争力。
（四）物流运输流向结构不合理
作为重工业型和能源型城市的包头市，在物流运输上以煤炭和钢材的运输比重较大，其中尤以煤炭运输所占比例较高。由于煤炭运输需要专用车辆，且煤炭运量输出大于其他物品的输入，空车运输率较高，严重制约运输能力，导致物流运输效率较低和成本较高。
（五）物流专业人才严重缺乏
包头市物流人才储备数量不多，政府对物流人才的培养缺乏正确的引导和支持，人才水平在内蒙古地区属于中等。人才匮乏存在两个问题：一是缺乏高级管理人员，在国际间物流运作发展领域中，缺乏熟悉现代物流理念和运作，通晓相关物流业务的复合型高级管理人才；二是缺乏专业实操人员，中、高级物流人才和高学历人才的比例较小，精通国际间物流和先进物流应用技术的实际操作人才缺乏最为严重。
四、包头市物流产业与区域经济协调发展的对策建议
（一）推进科学规划，确保布局合理
政府部门在制订发展现代物流产业规划时，一是要与包头市钢铁冶金和机械制造业产业实力强劲的行业特色进行优化整合，充分考虑区域枢纽城市的优势和工业经济大市的地位，努力使包头市现代物流业发展规划具有前瞻性、先进性和创新性，使整个物流产业快速、健康、有序地发展。二是要有效地整合全市总体规划，加强对综合交通规划、商业网布局规划、工业园区规划、空港规划、港口发展规划、土地利用规划等基础规划的指导和统一， 与物流产业规划实现一致性。三是整合优化，利用现有物流库存体量，有效合理利用现有资源，科学规划道路、铁路等交通基础设施，使重点物流企业、重点物流园区基地布局更合理， 服务功能更完善。
（二）加强物流基础设施建设
加强基础设施建设是发展现代物流业的首要举措。相关职能部门要根据包头市建设实际，按照“统一规划、分步实施”的原则，完成运输站、仓储设施、交通枢纽、数据中心等基础物流设施建设，要以交通线路为框架，专业物流基站为节点，物流运输为网络，物流技术为手段，打造优化布局的高效物流系统。考虑到包头市交通条件和区域经济发展状况，结合人文环境、交通道路和产业布局特点，围绕“三基地、六园区、九中心、一支点”物流产业框架，在“十三五”期间，要给予政策和资金倾斜，进一步加大铁路、公路等交通基础设施建设力度。
（三）积极培育发展现代物流企业
一是大力发展第三方物流。政府部门应引导大型企业促进自身掌握物流管理理念，努力剥离低效的物流部门和基础设施，加强对供应链管理的关注度，逐步实现企业物流活动的社会化和市场化。同时，培育一批第三方物流企业，利用先进的物流设备和科学的物流技术，不断满足现代制造物流企业的需求，提升物流企业的创造能力和服务水平，促进现代装备制造业和物流业的有机整合和协调发展。
二是加强与国内外物流领域先进企业的广泛合作。加快传统物流企业重组转型，或制定优惠投资政策，积极引进国内外知名物流企业前来投资建厂。还可以到先进地区进行学习交流，在物流技术、教育理念、法律法规等领域开展专项学习，借鉴其他地区更加成熟的物流经验和物流管理模式，结合包头市物流产业实际，找到适合发展的道路，努力提高城市物流现代化水平。
（四）加快培养与引进物流产业专业人才
挖掘高等院校培养人才潜力，政府或教育主管部门要给予政策指导和资金支持，鼓励引导有办学条件的高校或高职院校开设物流或相关专业的课程，在学习理论知识的同时，与物流企业开展产学研等多种形式的合作，开拓企业实践实习，强化实践教育，培养理论与实践有效结合的专业人才。
提高企业内部物流从业人员的业务能力，加强从业人员企业现代物流文化理念的熏陶，调动和发挥从业人员干事、创业的积极性和能动性；要与现代物流理念接，组织相关从业人员到学校或专业培训机构进修，组织相关管理人员到国内外物流产业发达的国家和地区，学习先进的物流理念、实际操作和企业发展战略规划。
要通过高校或研究机构进行专项招聘或社会招聘等多种形式，广泛吸引现代物流产业发展需要的专业人才，并利用各种政策和奖励机制，让专业人才在包头“落地生根”。
（五）推动物流产业链向广大乡村地区延伸
目前，大多数物流企业还没有开始在广大农村地区网络布局。据中国邮政局统计，中国接近一半的农村仍然没有快递网点。随着新农村建设的推进，以及阿里巴巴推进新型农村电子商务项目，未来农村市场将成为物流业新的增长点。只有贯通农村物流渠道，才能挖掘这个巨大的市场，同时促进农民增加收入。因此，我们应该更加注重打造物流城乡一体化，加强农村物流配送服务，将物流产业链延伸到广大农村。在这方面可以采取的措施包括改善农村的道路和信息基础设施，鼓励和支持物流企业尽快在农村设立网点，或者依靠当地商店开展“网络预订”服务。
参考文献：
[1]吴建军.包头市现代物流业发展对策研究[J].内蒙古科技与经济，2011，（24）.
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[4]熊泉辉.福建省物流产业对区域经济发展的影响研究[D].厦门：集美大学，2015.
现代物流概况范文2
（一）发展优势
我省省会是一个具备发展物流业天然优势的城市，它是全国重要的和枢纽，拥有亚洲最大的和全国最大的零担货物中转站，交通优势明显。从区位方面，是南北两大经济区域的接合部，也是西部资源东输、东部产业西进的承接带，在全国经济发展格局中具有十分重要的战略地位。
从近年发展情况来看，物流资源已经基本形成规模，年，市的物流业产值为170亿元，上规模的物流企业达到73家，仓储面积共计500万平方米以上，从业人员达到14万多人，丰富的物流资源和巨大的物流市场，为现代物流业的快速发展提供了良好条件，目前以公路、铁路、航空为主的立体化综合运输体系基本形成，综合运输能力不断提高，已成为全国重要的货物集散地。各种优势使这座城市将目光锁定在发展现代物流上。
（二）发展规划
基于以上优势以及根据省政府今年9月出台的《物流中心发展规划纲要》，现代物流业将是省“十一五”产业结构调整的发展重点，并把确立在全国重要的现代物流中心地位。按照发展规划，郑州现代物流中心的发展将围绕“一个中心、三个圈层”、“七大物流工程”、“五个区域物流枢纽”和“八类行业物流发展重点”，逐步将物流业发展建成重要的支柱产业。
（三）物流业推动物流银行发展的意义
综上所述，随着政府对产业结构发展的调整和物流业从传统物流向现代物流的转变，以及物流企业规模逐渐壮大的发展方向，物流行业已成为中国服务业中最具发展前景的行业之一，银行从物流的角度支持企业，对于支持企业融资、控制银行风险以及推动经济增长和带来自身效益都具有非常积极的意义。因此，物流企业与银行的业务合作，已不仅仅是限于运输和仓储的简单的融资业务，而是成为一项“物流银行”的新型物流金融业务。所谓“物流银行”就是银行以市场畅销且价格波动小的物流产品质押为授信条件，并运用较强实力的物流公司的信息管理系统，将银行资金流和企业物流有机结合后向中小企业客户提供多项银行综合服务业务。
二、物流融资业务风险控制
物流融资业务主要是物流、资金流和商流等环节的有效运行，作为银行要想控制风险主要从以下几点进行控制：
一是生产商、经销商及第三方的选择和额度的核定，即在客户定位方面要根据我省提出的物流融资发展规划，围绕“一个中心、三个圈层”、“七大物流工程”、“五个区域物流枢纽”和“八类行业物流发展重点”，深入研究市场，寻找行业中垄断企业和重点企业进行营销并严格根据其销售规模和销售周期等进行授信额度的核定，并对第三方货物监管方进行选择，尤其要对其内部管理水平、运营能力、仓储状况等综合素质进行客观评价和选择。
二是协议的签署和放款环节、银票交接环节、货物指定场所环节的完善，对协议的签署要严格按照总行标准协议等相关要求执行，严格按照双人实地核保的要求进行放款手续的操作，银票交接必须直接交给厂家或以总行要求的方式交给厂家，不得擅自行事，货物发送后必须做到指定监管场所的检查、核实。
三是重要单据（合格证）等的交接和管理，核实生产商是否在规定的时间内将重要单据（提货通知单）或合格证等直接交给我行，接收后做到专人入库管理和各种手续规范操作。
四是对销售回款的关注和出现垫款的处理，在经销商销售期间，严格关注其正常销售回款情况，做到出现异常情况立即查明原因，及时采取相应措施。
三、我行“物流银行”发展任重道远
现代物流概况范文3
关键词：物流管理；信息系统；战略
中图分类号：F252.24 文献标识码：A 文章编号：1672-3198(2009)06-0095-02
1 邯郸钢铁集团公司概况
邯郸钢铁集团有限公司 (以下简称 “邯钢”) 是一家拥有年产钢650万吨以上规模、总资产达320亿元、年销售收入过270亿元、年利税总额超20亿元的国家特大型钢铁企业。现有在职员工近2.3万人。
2 邯钢的物流系统运行现状
2.1 邯钢物流系统组织结构情况
目前，邯钢从事物流专业活动的部门设置有：
(1)邯钢汇达汽运有限公司，主要承担公司内外汽车运输任务。(2)运输部，主要负责进厂车皮的解体送达和出厂车皮的编组送出以及邯钢内部中间产品内部转运铁路运输管理。(3)生产管理中心，基本职责是为运输活动的组织协调、原材料的仓储保管、铁路运输外联协调、销售物流的公路运输管理、物流计划制定等。(4)销售部，主要负责产成品库的库存与产成品的装车、发货管理，铁路运输的月计划与日计划的填报以及运单的生成等。
物流组织结构图(见图1)。
2.2 公司物流系统业务流程的介绍
各物料需求单位需要的物料首先经过物料主管部门进行需求审批后，然后传递需求到生产管理中心，生产管理中心收集各类需求计划，根据公司总体物流信息，通过调整后，制定公司物流实施计划，根据具体计划安排物流运输及运输方式。流程如下(见图2)。
2.3 物流管理人员素质状况
邯钢物流管理人员共110余人，分布在生产管理中心、销售部、采购部、运输部等主要物流相关部门中，其中本科以上学历11人，大专学历16人，占物流管理人员的24.5%，但物流管理从业人员中受过物流管理专业教育的不到8%。
2.4 物流信息化现状
自2005年5月公司筹划建立实施ERP系统。邯钢实施了物料(包括采购、仓储、供应)、销售、财务等三大模块，建立了集中的业务处理平台，实现了信息流、物流、资金流、价值流和业务流的高度统一；实施了生产管理和质量管理，打通企业内部供应链；实施了设备管理、项目管理和人力资源管理，实现了企业整体资源的最大化；正在实施客户关系管理和供应链管理，从而实现以企业为核心的全过程的价值链管理。先后对200多个流程进行了设计和优化，极大的改善了系统的集成性和实时性。
3 邯钢物流管理存在的问题
3.1 厂房及物流设施布局缺乏长远规划
邯钢是20世纪50年代的地方企业逐步发展起来的，产量规模不断扩大，一直以来受场地狭小的因素限制，使得公司内部的工艺布局、货场货位存在很大的不足，致使内部物流成本较高。厂区范围内受地形的制约，形成道路线路直线短，弯道多，曲线半径小，铁公路平交道口多的局面。
3.2 现代物流管理意识还很淡薄
公司各级管理者尤其是公司的高层管理人员对企业物流的认识很大程度还停留在传统的仓储管理和运输管理上，往往意识不到现代物流管理的重要性，缺乏现代物流意识。对物流计划和物流信息资源的整合、重视程度不够，只是被动地为生产、销售服务，处于一个附属的位置。
3.3 物流成本高
物流成本高主要体现在两个方面，一是运输成本高，运输成本包括物资进出厂对外支付的运输成本，内部生产运输成本，以及运输设施的折旧等等，约占邯钢销售收入的14%左右。二是仓储成本，仓储成本包括对外支付的仓储费用，占用资金的利息，物资的损耗、报废损失，货物搬运与加工，仓储设施的折旧，人员工资等等，约占邯钢销售收入的6%左右。
3.4 管理手段落后
主要表现为：一是物流设备及其管理手段的投入严重不足，设备陈旧落后，信息反馈速度、准确性不高。二是物流管理手段上没有形成系统，无法实现内、外部物流一体化以寻求物流系统的最优化和合理化。三是邯钢物流专业化程度不高，产、供、销一体化、专业化操作程度较低，导致物流作业过程效率低下、成本过高。
3.5 物流专业人才匮乏
物流人才是物流业发展的关键，也是钢铁企业物流发展的保障。目前，邯钢具备综合物流知识的管理人才和技术人才严重缺乏，明显不足，根本不能满足企业物流现代化的需要。
随着邯钢“十一五”规划的逐步实施以及通过现代物流发展提升企业核心竞争力的需要，邯钢现有物流现状和所处的内外环境以及存在的问题已经成为制约邯钢物流发展的关键因素，不利于邯钢的进一步发展，有必要对邯钢的物流管理加以认真的改进。
4 邯钢物流管理的对策及措施
4.1 增强和培养现代物流的意识
从邯钢高层决策者开始，树立现代物流意识，把制定邯钢物流发展战略作为提升企业核心竞争力的重要组成部分，要充分认识和优化物流管理是降低生产成本，增强公司竞争力，获取新的利润源的重要手段。
4.2 构建邯钢物流信息平台
邯钢要在现有的信息网络构建的基础上，更进一步地建立、完善公司物流管理信息系统，积极促进物流管理系统尽快从人工系统向计算机系统发展，由分散管理向系统管理发展，由业务型向决策型发展，由单机向网络发展。优化邯钢内部的资源配置，努力实现物流资源的共享。
4.3 强化物流功能环节一体化管理
强化物流各功能环节的管理，实施邯钢物流管理一体化。(1)将现在分散在生产管理中心、生产管理中心、销售部、采购部的物流管理职能集中归并到一起，将物流与生产、采购、销售部门的目标冲突集中起来，放在整个邯钢公司的利益高度去进行统一协调，从而实现邯钢的整体最优。(2)强化邯钢物流各功能环节的管理，提高邯钢物流管理专业化水平。
要进一步强化采购管理，建立健全严格的规章制度，配备专业素质比较高的人员从事采购业务。强化储存管理，建立健全储存管理规章制度；利用科学方法对库存量和库存结构进行有效控制。
4.4 创新邯钢物流模式
(1)邯钢属于典型的规模大、供应资源、生产流通资源、营销流解决方案，通过选取最优的运距组合、品种组合，最大限度地实现邯钢物流成本最低。
(2)参与建立物流联盟。对物流条件和环境较优越的企业，可以考虑建立物流联盟，通过协商与谈判，从双方的共同利益出发，充分发挥各自的物流优势，提高物流运作的效率和效益。
(3)邯钢可以和铁路物流企业建立战略联盟，实现双赢。一方面邯钢可以优先保障自身的物流需求，解决物流制约邯钢生产经营发展“瓶颈”的问题；另一方面，铁路物流企业可以在为邯钢提供货运的同时，逐步融入供应链管理，有效降低客户的物流成本。
4.5 培养物流专业人才
现代物流概况范文4
［关键词］传统物资运输企业 第三方物流企业 SWOT分析
一、我国物流企业的发展现状
我国的物流企业现状是存在很多由仓储、运输企业转型而来的传统物资运输企业。这些企业在管理水平、物流技术力量及服务范围上缺乏质变，整体水平不高，真正实力超群、竞争能力强的物流企业寥若晨星。我国绝大多数物流企业存在的主要问题是“多、小、少、弱、散、慢”。“多”是指我国存在众多功能单一的运输、仓储企业；“小”是指企业经营规模小，大多企业之间没有形成有效的联系网络；“少”是指企业的综合化程度低，营业额少、市场占有额少、服务功能少、运作经验少、物流企业通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业的高素质人才少；“弱”是指我国物流的管理能力弱、融资能力弱、与国外物流企业竞争能力弱；“散”是指国内物流企业占有土地、仓库等物流资源，但网点布局分散，经营秩序不规范；“慢”是指企业对市场变化的反应速度慢，无法适应现代物流追求的动态运作要求我国绝大多数物流企业存在的主要问题是“多、小、少、弱、散、慢”[1]。
20世纪90年代开始，我国的买方市场开始全面形成，市场竞争日趋激烈，一些企业将经营重心由生产领域转向流通领域。物流企业此时作为沟通生产与消费的纽带，开始受到政府和企业的重视，但这种重视大都只是重视所谓的第一方物流和第二方物流，即关注企业自身的供方物流和需方物流，第三方物流在我国仍然发展不足。据美国摩根•斯坦利公司的《中国物流报告》分析，中国每年的物流费用超过2000亿美元，而第三方物流仅占物流市场的2％。而发达国家的实践证明，独立的第三方物流要占到社会物流的50％以上，物流产业才算完成。[2]
二、我国传统物资运输企业向现代物流转型
我国储运公司经营方式落后、效益低下，各行业都有自己的专属储运公司来垄断经营行业内的物流活动，其他储运公司根本无法介入与其进行竞争。所以它们大多无视效益和效率，缺乏客户服务意识，造成物流运作的严重落后，很多企业处于亏损经营状态。因此当市场经济体制开始运行的时候，这种低效率运作的模式严重落后，甚至成为国家财政的巨大包袱。为了摆脱这种状况，各中央、省级部门进行资源整合，将储运部门进行企业化，改变了政府管制的企业体制，各工商企业也纷纷摆脱服务落后的原有垄断的储运公司，寻找新的合作伙伴。
消费市场中的最终消费者――顾客的需求发生了重大变化。目前，消费市场顾客需求已从传统的单一品种、被动选择商品的状态下转变为挑选品种多样、个性化订制、产品更新速度加快的状态。为适应顾客这一需求的重大变化，商流渠道进行大规模重组，出现了多级经销商、多级代销商、多商制度以及配送制引发的物流渠道的重组。传统的储运企业的服务已经不适合现代消费者的需求，在物流配送的竞争中将会产生效率低下、竞争能力差的状况。为此，随着顾客需求的变化，传统物资运输企业有必要进行科学合理的调整与转型。
三、ABC运输公司向第三方物流转型
1.ABC运输公司概况。
ABC运输公司成立于1986年，由市交通局投资成立，是经交通部、商务部批准的一级货代企业。目前公司设有4个分公司、全国20多个个办事处，主要经营市内及省际集装箱运输，包括道路普通货物运输、货物的收发运输、运杂费、税费、报关、报检、保险一条龙代缴服务等，已在中国范围内建立了一个比较健全的运输网络。
2.ABC运输公司向第三方物流转型的SWOT分析。
通过SWOT分析法，结合第三方物流业所处的环境对ABC运输公司的内部能力和外部环境进行较为客观的评价，弄清ABC运输公司所处的优势、劣势、机会和威胁，帮助ABC运输公司把握机会制定相应的竞争战略，打造其核心竞争能力。
(1)优势（strengths）
1）企业发展中积累的经验。
ABC运输公司在近30年的经营中，积累了丰富的运营操作经验，这些经验是非常宝贵的，即使是在现代物流业中企业也不需要从零学起。仓储、运输、装卸搬运、包装、配送是现代物流业的主要功能和服务。ABC运输公司作为传统的储运企业，有很多服务是重合的，完全可以发挥原有优势，依靠长期的合作关系发挥自己的功能。这属于企业功能的进化，而不是重生，更具有先天的优势。
2）企业具备良好的物资条件。
ABC运输公司下设4家分公司，有专业汽车队，拥有多处库房、物资存放地、车辆存放地。即使是传统的企业正在使用的设施、设备、厂房、系统都可以为企业发展成为现代物流企业所使用，而不是完全的淘汰更新。
3）具有信誉优势。
几十年来的不断打拼，ABC运输公司有着良好经营信誉，在市场上具有一定竞争优势。各行业涉及的客户众多。大部分客户有长期合作关系，一些客户为了压缩成本开支，将物流环节完全外包，ABC运输公司承担其外包业务。
(2)劣势(weaknesses)
物流人才匮乏，管理水平较低。ABC运输公司向现代物流业的转化还处在起步阶段，适应转型的人才培养尚未跟上，致使物流人才缺乏，管理水平也相应偏低。
1）服务项目单一，服务功能不全，规模较小。
由旧式储运企业演变而来的企业缺乏整合，无法进行集约化经营，难以成为规模大、效益好的局面。最初只能提供单项或分段的物流运输服务，与之有关的包装、配货等增值服务不存在，达不到完整的物流供应系统，无法满足客户需求。
2）企业员工整体业务水平低，专业知识欠缺。
在ABC运输公司的老职工占有很大比例，文化素质较低、对物流知识几乎是一窍不通。对于很多问题完全凭经验，每当遇到经济发展所带来的新问题时，他们就出现执行能力差、效率低下的问题。
3）管理落后，信息技术水平低。
信息技术水平和基础设施落后，现代信息手段运用不够，物流渠道不畅，企业对条形码、因特网等基础信息技术都未曾使用，对信息的获取、处理、运用能力不强，使得客户无法共享企业的相关信息资源。
4）部分物流设备老化、效率低下，呆坏账长期挂账不处理。
ABC运输公司虽然一直开展物流服务业务，但在技术设备上陈旧老化问题比较突出，车辆报废损失严重。这些资产已经无法为企业带来经济利益的流入，严重制约企业的发展。
(3)机会(opportunity)
1）国家的大力支持促进第三方物流形成更好的发展空间。
随着我国经济持续高速增长，国内外贸易的发展将会拉动我国的第三方物流的快速发展，内陆物流发展空间还很大，“第三利润源泉”蕴藏尚未发掘，对于ABC运输公司来讲面临巨大机遇与挑战。
2）ABC运输公司发展地缘优势将带来机会。
我们知道全球成功物流企业的业务50%以上都来自本土国内或所在州，本土化程度很高；ABC公司属于本地企业，本身就有很多有业务往来的企业做基础。在当地的物流行业竞争中拥有绝对的地缘竞争优势。
(5)威胁(threats)
1）国内第三方物流企业大规模出现，相互之间竞争激烈。
现在很多物流企业都是从旧式储运企业转型而来，规模、设备、运营方式几乎相同，ABC运输公司与其他本地运输公司等企业始终都是竞争对手，这些企业大多都缺乏核心竞争能力，是一种粗放型的竞争。另外，企业看到第三方物流良好的发展势头，跟风建立第三方物流企业，他们基础设施先进，具有现代物流企业的基本条件。
2）国外大型物流企业开始涌入，挑战更加严峻。
很多国外物流企业看好中国的物流市场纷纷登陆中国内地，随着竞争的加剧、开放程度的提高，国际物流企业的分支机构或代办机构已深入内地。它们资金雄厚，管理科学、物流操作手段先进、高度专业化的优势，对于ABC运输公司而言，现在的状况下是根本达不到与这些企业分一杯羹的状态的。
四、ABC运输公司转型第三方物流的核心竞争能力的培育策略
ABC运输公司应充分利用其自身优势，抓住市场机遇以改变劣势，避开威胁，在竞争激烈的第三方物流市场中打造自己的核心竞争能力，利用自己的优势、机会成为当地第三方物流的龙头企业。
1.服务观念不断更新。
ABC运输公司应该通过高品质的运输配送、现代化的信息服务、完善的供应链管理来为客户打造“零库存”的状态，为客户减少各项成本的支出，优化资金配置、降低成本支出，提高信息服务能力，提供全方位、多层次、个性化的服务，打造ABC运输公司自己的核心竞争能力，与客户达到双赢。
2.着手调整经营结构，提高服务质量。
ABC运输公司在早期曾经多方拓展自己的经营范围未果，导致一些附属企业早已破产倒闭长期挂账。ABC运输公司将这些附属企业的资产通过土地置换、并购、换股的方式充实自己的有效资产，扩大规模，打造核心竞争能力，建立功能强大的区域性集团。利用企业的分公司发展周边地区的业务，拓展自己的腹地业务，做到省际运输与城际运输相配合，完成一条龙服务。
3.改变物流人才不足引起的瓶颈问题。
打造物流企业核心竞争能力的一个因素就是要有能够进行物流管理的技术人才。为ABC运输公司注入现代物流的新思想，指导企业发展的大方向，老员工们逐步改变传统经营管理观念，构建现代物流企业理念。
4.建立合理的物流网络，构建企业的物流信息系统。
现代物流业信息需要利用网络化这个平台，要求各项管理信息系统完善、部分信息系统达到客户与企业共享。将物流企业的各项服务如运输、装卸、配送等过程的信息有机的结合在一起，成为一个系统来管理，提高企业的运作效率。ABC运输公司应该加大物流网络的建立，建设资源共享的平台。客户可以随时查调物资的运送情况、配送范围、最佳路线设置等。这样ABC运输公司可以改变设施单一、功能单一的现状，为今后继续扩大市场服务范围和拓展、延伸服务功能打下良好的基础。ABC运输公司服务的客户涉及各行各业，不同的客户对ABC运输公司提供的物流信息的关注点也不尽相同。所以，ABC运输公司要做到信息及时、准确有效，这更离不开网络的构建。ABC运输公司可以建设物流信息平台，利用条形码、全球定位等技术，形成网络化服务，对客户提出的要求做出更快的反应，为ABC运输公司打造核心竞争能力提供技术支持。
5.利用政府的积极引导，争取政府的大力支持。
政府在土地政策、工商政策、产业调控等方面对物流企业的发展都有所倾斜。ABC运输公司利用主场作战优势，积极争取政府的大力支持，取得一定的政策优惠，为企业发展争取一个有利空间。ABC运输公司也应该在该地区深入其他大中型物流企业，学习其先进理念，变被动为主动，学习其先进的物流管理方法，与本企业的特点、本地的特点、客户的特点相结合，在政府的支持下更快更好的发展壮大。
五、总结
我国物流企业要在激烈的竞争中立足和发展，就必须建立自己的竞争优势、提升企业核心竞争能力。传统运输企业实现向现代物流企业转型，在总体战略目标和现代物流管理思想的指导下，全面调整企业的组织形式、管理层次、企业机构等，根据企业实际，有计划、有步骤地拓展业务范围，全面的改造企业。使企业与客户间达成1＋1>2的双赢结果。
参考文献
现代物流概况范文5
一、物流与区域物流概述
根据国家标准《物流术语》上的定义现代物流是指“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”可以看出，现代物流是一个系统性的概念，它囊括了生产过程中几乎每一个环节，它可以通过缩短原材料及产品送达及库存的时间和优良无差错的运送等提高企业效率，从而实现企业效益的增长。
区域物流是指区域之间及区域内部的物流活动，它的一般含义是指在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效的实体流动。根据区域物流基础设施条件，将多种运输方式及物流节点有机衔接，并将物流基本活动有机集成，以服务于本区域的经济发展，提高本区域物流活动的水平和效率，扩大物流活动的规模和范围，辐射其他区域，提高本区域的综合经济实力。区域物流侧重于城市之间、城乡之间的从供应者到需求者的物品的运输与集散一体化的过程，目的是运用区域概念和战略的手法解决有关大范围物流的
二、区域物流一体化发展的必要性及对区域经济的作用
首先，区域物流一体化是全球流通产业革命的必然结果
物流一体化打破单一企业、行业乃至区域的界线，在竞争中通过相互协调和统一，创造出最适宜的物流运行结构。市场经济条件下的区域物流一体化，不是靠产权关系或任何行政关系维系的，而是按照现代流通规律整合成的一个虚拟企业群体，竞争模式也由过去单个企业之间的竞争转为一个群体企业与另一个群体企业之间的竞争，一个供应链与另一个供应链之间的竞争，一个物流配送体系与另一个物流配送体系之间的竞争。可以说，参与的群体规模越大、流通效率越高，流通成本越低，企业的竞争力就越强。因此，以供应链为核心的区域物流一体化正是流通领域不断革命化的必然结果。
其次，从国内区域经济自身发展来看，区域物流一体化是我国区域经济发展的必然要求
近几年来，为应对市场竞争日益加剧的严峻形势，国内区域合作渐渐出现了以产业联动为交往机制的新模式，他们旨在打造一体化的区域内“交通同制、规划同网、铁路同轨、乘车同卡”的现代物流支持平台，以制度协调、资源互补和需求放大效应为目标，以物流一体化推动整个区域经济的快速增长，达到降低成本、优化产业结构、提高区域核心竞争力的目的，至此物流一体化呼声日高。
再次，从国外区域物流一体化的成功范例来看，物流一体化在区域经济合作和行业一体化的进程中，从一开始就担当起助推器和开路先锋的重任
物流行业跨区域的合作与经营，有利于资源的合理配置，货物的快速流动，从而使区域内各经济主体在经济贸易上形成了很大的互补性。北美在上个世纪80年代成立北美经济圈后，区域经济开始明朗起来，物流即是其经济圈内最早实行横向合作的行业之一；欧盟辖区国家间形成了统一的物流市场后，四通八达的交通网络，聚散快捷的航运枢纽，国民待遇的市场规则，使区域内资源共享，优势互补，最终使欧洲区域经济走上了快车道。
在世界经济全球化、一体化的前提下，具有强大流通能力的区域或国家就会成为主导经济的主体。而作为构成社会流通能力之一的物流产业，不仅对区域经济发展起着基础性的作用，而且影响和制约着整个区域经济运行的速度和效益，即决定着区域经济竞争力的强弱。其优势表现在：
第一，降低运行成本，促进规模效应，优化区域经济增长模式。一个结构稳定、高效运作的物流网络，既可以有效地降低区域内物流运行的交易成本和商务成本，提高整个区域经济运行的速度和效益，带动经济增长。又可以促使区域内信息、技术、人才、资金以及政策等一系列资源要素的流动和整合，有利于形成区域竞争优势。
第二，优化产业结构，丰富产业形态。现代物流产业的本质是第三产业，因而它的发展将直接对第三产业的发展起到积极的促进作用。而且，现代物流业几乎涵盖了国民经济所有生产领域和部门，不仅能够加快区域内商务流、资金流、信息流、技术流的集聚。而且，依托现代物流中先进的区域信息网络对经济的协调和管理，能改变产业发展的资产结构、技术结构、劳动力结构，促进产业结构的高级化和优化，对区域经济发展有着“牵一发而动全身”的促进作用。
第三，激发区域经济体内城市的“极核”作用，强化城市作为先进生产力载体的扩散作用。依据增长极理论，区域中心城市毫无疑问应该成为区域经济的一个强有力的增长极，区域经济的发展有赖于区域中心城市的发展，一个高效的区域物流系统能促进一个中心城市的形成，带动区域经济的发展。具体来讲，区域物流的建设对区域经济的重要作用，体现在现代物流区域化能促进以城市为中心的区域经济形成，加强区域内部的协作与分工，改善城市投资环境，有利于区域经济体的内部分工和参与国际分工。
三、我国区域物流一体化现状分析
(一)整体概况
近几年，随着中国经济持续快速增长，中国的物流业也随之高速增长。2004年上半年，我国社会物流总额达到了18．1万亿元，同比增长32％，物流业增加值1969亿元，同比增长10．1％。到目前为止，我们国家有近千个物流园区，有20多个省市和30多个中心城市都制定了自己的区域性物流发展规划，并将开发物流园区作为发展物流的品牌。北京、上海、沈阳、天津都把发展现代区域物流作为调整经济结构的重要措施并编制了相应的《现代物流发展纲要》；山东省更是由省经委牵头，从启动工商企业的物流需求人手，改变传统物流运作模式，培育现代物流企业。但与此同时，我们也应看到，在区域物流理论严重滞后于实践发展的今天，物流业“遍地开花”，重复建设严重；物流企业内部规模较小，技术含量低；此外由于资源的分布不均衡，造成物流在时间和空间上的跨度极大，“北煤南运”“南粮北调”“西气东输”等，导致我国物流费用较高。因此，从整体上来讲，我国物流区域化发展仍然
处于初级阶段，大力发展区域物流是我国区域经济协调均衡发展的客观需要。
(二)具体问题
首先，管理体制落后，缺乏系统规划。在中国传统计划经济条件的限制下，中国物流业的条块分割和部门分割严重。从管理体制讲，主要表现为没有一个统一协调的产业管理机构，从整体上对物流市场进行合理规划，加以引导和协调，而是由不同的政府部门，不同的部委，不同的地区，不同的运输方式进行规划与投资，其结果只能是布局不尽合理，资源浪费，管理效率下降，难以形成统一的物流市场。
其次，经营理念落后。我国物流业基本上还是沿用了原来的一套管理模式和组织形式。许多企业涵盖产供销全部内容，物流专业化程度低，物流过程浪费惊人。据统计，我国物流成本占产品成本比重的30％左右，而在发达国家这一比重仅为15％左右。
再次，物流硬件设施落后。具体表现在仓储设施，装卸设备，运输工具，信息处理技术等都比较落后。此外，我国物流标准化程度低，严重影响到信息的共享和作业效率。目前，我国物流标准化基础薄弱，物流标准的制、・修订跟不上经济发展需要，已经出台的与物流业相关的标准总体质量不高，制约了物流的协调运作，造成了人力、时间、空间等资源的极大浪费，已经成为导致我国物流成本长期居高不下的一个重要原因。
四、我国物流区域一体化发展的政府对策分析
(一)合理规划区域物流体系，搭建区域物流发展平台
区域物流规划是物流区域化发展的首要条件，也是区域经济一体化的必然要求。区域物流规划应制定以区域物流基础平台为重点的包括铁路、公路和水路在内的综合干线网络，同时还要有相应的信息平台规划建设。物流区域规划应着重于解决地区的物流规模布局和发展顺序，提供融资、土地、管理等方面的支持，在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过广泛调查生产和销售布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在区域范围内规划物流园区的空间布局、用地规模与未来发展，引导区域内各经济主体按统一规划建设物流园区。
第一，加强物流基础设施建设。一方面，我们要加强城市自身的交通运输能力和城市之间的联运能力，另一方面，还要加强物流信息系统的建设。现代物流的发展必然与IT技术的应用紧密相连，CP贴、EDI、POS等电子信息技术的应用促进了物流产业快速的发展，因此，建设完善、顺畅的信息系统是建设物流中心城市的基础条件。
第二，统一物流标准。区域物流平台的构建实际上是其各构成要素的项目建设。由于区域物流平台是一个复杂的经济系统，涉及诸多因素，实现统筹管理相当不易。因此，必须遵循统一标准、统一管理的原则。日本作为物流现代化水平较高的地区，在20世纪70年代，为推进物流产业一体化发展，就公布了“物流成本算定统一基准”，统一了不同企业的成本核算标准和整理方法，加快了不同地区、不同企业物流一体化的进程。
(二)优化物流发展的法规政策，营造区域物流发展环境
第一，通过法律法规规范整个物流行业的运行和发展。研究和制定规范的物流业地方性法规和政府规章，改进对物流相关领域的管理方式，对不适应物流业发展的各类规定和政策进行清理、修改和完善。美国在1991年通过了《陆运多式联运效率法》，为物流综合运输方式的有效联运提供了重要指导；为确保综合物流政策得以实施、落实，上世纪90年代，日本政府制定了具有重要影响力的《综合物流施策大纲》，以确保中央部门、地方政府、物流企业、货主等各方面能够合作实施有关政策；澳大利亚联邦政府2002年7月正式《货物运输行业行动纲要》；韩国制定了五年规划。这些国家加快发展物流的法律法规等各项政策措施对促进我国现代物流业的发展提供了宝贵的经验和借鉴。
第二，放宽物流业准入条件，规范物流企业扶持标准，引进竞争机制，促进各类所有制物流企业公平竞争。
第三，加大物流业招商引资力度，鼓励民营企业投资现代物流业。
(三)建立推进现代物流区域化发展的统一协调机制
国外区域一体化的经验说明，区域物流一体化必须有强有力的组织保证和协商机制。因此，中央和各地方政府的物流管理部门必须牵头组成物流区域发展协调小组，就协同区域物流发展产业政策，整合区域物流产业发展规划，构建产业链条，合作建设区域内大型物流基础设施、消灭地方保护主义等共同重大课题进行全面的交流、磋商与共同发展，实现产业对接、交通对接和规则对接。并将协商内容由过去的对话、交流、协商等非制度性安排逐渐向组织、协议、地方立法等制度性安排转变。通过协调机制，逐渐实现区域和区域之间、线路和结点之间、各种运输方式之间的合理配置，解决低水平重复建设，消除贸易壁垒和商品流通的地区障碍，共同打造区域商品流通一体化格局，建立功能完善、覆盖面广的区域物流网络。
第一，由各相关部门组成联合机构，共同研究和制定我国现代物流发展的全局性政策和战略性规划。
第二，建立现代物流联席会议制度，建立物流行业
第三，实现优势互补，区域内部要充分发挥各种资源的比较优势，提供最有效率的组合方式，降低整个区域经济发展的成本。
五、小结
现代物流概况范文6
林至颖，出生于香港，祖籍广东中山。现任利丰发展（中国）有限公司、利丰研究中心副总裁。香港特别行政区政府中央政策组非全职顾问、中国商业经济学会学术委员会委员、广东商学院流通经济研究所兼职研究员、暨南大学现代流通研究中心特约研究员、清华大学中国金融研究中心商业模式研究工作室特聘高级研究员。上海财经大学企业管理博士研究生、香港中文大学MBA、香港理工大学理学（知识管理）硕士、香港大学会计及金融本科学士。2001年获香港大学全额奖学金留学于美国加州大学（University of California，Irvine）。
二、社会职务
林至颖于2003年加入香港利丰集团，曾在利丰集团旗下的利丰（贸易）有限公司及控股公司利丰（1937）有限公司下若干子公司工作，在环球消费品采购、物流、经销及零售方面拥有丰富实践经验。近年专注于协助利丰在亚洲特别是中国市场的发展并从事与供应链管理、商贸流通及中国商业模式有关的研究。加入利丰集团之前，曾任职于国际四大会计师事务所之一的普华永道会计师事务所。林至颖在中国证监会/深圳交易所第40期上市公司独立董事资格培训班毕业，拥有中国证监会认可的上市公司独立董事资格并为香港董事学会会员。林至颖是国家工信部《中国经济和信息化》杂志的专栏作者。曾公开在国家级经济、社科类核心期刊及中国中文社会科学引文索引（CSSCI）核心期刊发表多篇论文。
三、主要荣誉
“供应链金融在泛珠三角区域的实践现状及对区内现代物流业合作发展的战略思考”获广东省经济和信息化委员会、泛珠三角区域合作行政首长联席会议秘书处及广东省现代物流研究院联合颁发“泛珠三角现代物流业合作发展战略研究报告忧秀成果”二等奖（2011年）。“生物质能源价值链管理（Bioenergy Value Chain Management）”代表中国参加壳牌及美国时代杂志（Times Magazine）联办2010全球明日能源研究报告比赛（Energy For Tomorrow）获得二等奖（2010年）。
四、主要论著
1、《以内外贸一体化为本位构建中国式跨国商贸集团的思考》，《中国经贸导刊》，2011年9月。
2、《中国与欧美流通发展比较及启示》，《中国流通经济》，2012年1月。
3、《中国发展供应链金融的优势、经验和对全球的启示》，《经济纵横》，2012年6月。
4、《国内外银发市场理论综述及对中国的启示》，《现代商业》，2011年3月。
5、《从声誉风险视角看企业风险管理》，《商场现代化》，2011年5月。
6、《供应链全球化与企业组织变革》，《中国经贸》，2011年5月。
7、《可持续发展供应链国内外理论研究综述及案例》，《中国市场》，2011年7月。
8、《基于SCP范式的小商品批发市场分析及其实证研究》，《当代经济》，2011年8月。
9、《中国与欧美流通业发展比较及对“十二五”中国现代流通体系创新的启示》，《中国流通2011（国家商务部指导、中国流通三十人论坛（G30）2011年年会会刊）》，2011年12月。
10、《中国私人公务机市场发展概况》，中国社会科学院蓝皮书《中国商业发展报告（2011—2012）》，社会科学文献出版社，2012。
11、《供应链金融在国内的发展概况与战略思考》，中国社会科学院蓝皮书《中国商业发展报告（2011—2012）》，社会科学文献出版社，2012。
12、《利丰集团：没有工厂的生产商》，《中国经营报》访问，2011年12月26日。
13、《利丰集团：一家百年贸易公司如何打破企业发展“平原化”》，《商学院》杂志访问，2012年4月。
14、《“盛世危言”达沃斯》，《中国经济和信息化》杂志“经济动向”专栏，2012年2月10日。
15、《中美TPP博弈》，《中国经济和信息化》杂志“经济动向”专栏，2012年2月25日。
16、《碳排放交易体系不能没商量》，《中国经济和信息化》杂志“经济动向”专栏，2012年3月10日。
17、《新普京时代的中俄经贸关系》，《中国经济和信息化》杂志“经济动向”专栏，2012年3月25日。
18、《中美贸易摩擦何以加剧》，《中国经济和信息化》杂志“经济动向”专栏，2012年4月10日。
19、《经济复苏中的亚洲机会》，《中国经济和信息化》杂志“经济动向”专栏，2012年4月25日。
20、《全球价值链的开放变革》，《中国经济和信息化》杂志“经济动向”专栏，2012年5月10日。
21、《中日韩自贸区簸行》，《中国经济和信息化》杂志“经济动向”专栏，2012年5月25日。
22、《伦敦奥运负担》，《中国经济和信息化》杂志“经济动向”专栏，2012年6月25日。
