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公共交通定义范文1
关键词：铝溶胶；溶解铝锭头；溶解工艺改进
中图分类号：TQl33 文献标识码：A 文章编号：1009－2374(2011)25－0037－02
铝溶胶，属于无机类粘结剂，主要用于医药、化妆品、催化剂等行业，笔者所在铝溶胶装置生产的铝溶胶，化学名Al(OH)nCl6－n，主要用于催化剂行业。
一、装置生产工艺概述
(一)生产工艺流程
生产工艺流程如图1所示：
(二)生产原理
用铝片与不足量的盐酸进行反应生成铝溶胶，其化学方程式为：
2Al＋(6－n)HCI＋nH2O＝Al2(OH)nCl6－n＋3H2
铝溶胶生产，原理虽然简单，反应机理却相当复杂，有四个主要反应：酸溶、水解、架桥聚合、聚合物水解。
(三)生产原料的投入量
铝片投入量：500kg左右盐酸(18％)：2084kg化学水：1236kg。
(四)具体生产过程
开始加1236kg化学水，再投入500kg铝片，首次陆续加入200kg盐酸进行预热，反应至60℃左右；开始加二次酸陆续加入1884kg，加酸温度控制到94℃以下；加完酸后，让温度自然上升至95℃左右，继续进行反应，并不断的采样分析，分析合格后经过滤出料。
反应周期约为22～24小时。
二、生产中存在的问题分析
(一)铝溶胶原料来源
1.盐酸由单位购进32％的浓酸再由本装置调配至18％备用。
2.化学水来自系统。
3.铝片由单位购进铝锭再由本单位车床切削为铝片备用。
(二)存在的问题分析
铝溶胶装置所用主要原料铝片由本装置自己加工，在加工过程中，每切削一块铝锭，会产生重约1.5kg左右的铝锭头，而铝溶胶现有生产工艺(一直将铝片作为原料)还无法使用这些铝锭头，从而囤积了大量铝锭头，造成了资金的积压和成本的浪费。
具体现状如下：一台铝片加工车床工作一天(24小时)平均产生60～80块铝锭头(重约90～120kg)，六台车床共产生360～480块铝锭头(重约540～720kg)。
在市场机制的大背景下，由于产品利润微薄，这些囤积在库里、日益增加的铝锭头，造成了大量资金的积压(7171.2～9561.6元／天)，无形中提高了产品成本，笔者从降本增效的角度出发，进行了课题攻关。
三、制订解决方案
(一)铝片与铝锭头参与铝溶胶反应的不同点分析
1.铝片与铝锭头的比表面积不同是制约溶解铝锭头的主要因素。
由上表数据可知，铝片的比表面积远大于铝锭头的比表面积，跟铝锭头相比，铝片可充分与稀盐酸接触，达到更好的反应效果，而铝锭头与稀盐酸的接触面积较小，将极大的制约反应程度，若采用相同的生产工艺将铝锭头作为原料，不但反应周期较长而且铝锭头最终反应不完全。
2.铝片与铝锭头投入反应釜后与盐酸的接触浓度不同是制约溶解铝锭头的第二个因素。
根据目前生产工艺，由于投入反应釜的铝片(500kg)整体体积较大，所形成的铝片床层较疏松，其床层高度超过了前期所加化学水量，在后期加酸过程中铝片表面直接与稀盐酸接触，前期反应速度较快。
若改投同样重量(500kg)的铝锭头，其体积相对较小，其床层高度低于前期所加化学水量即被所加化学水淹没，在后期加酸过程中铝锭头表面不能直接与稀盐酸接触，前期反应速度较慢。
(二)制订解决方案
1.对原有工艺所做的具体调整及调整目的。根据上文对铝片与铝锭头参与铝溶胶反应的不同点分析，笔者对原有生产工艺做了如下调整：(1)将前期所加化学水量由1236kg减少为1000kg，减少前期所加化学水对所加稀盐酸的稀释程度，加速反应进度。(2)将首次酸加入量由200kg增加到500kg，提升体系前期的反应速度和体系温度(体系温度与反应速率常数K成正比)。(3)先投入100kg铝片，再投入400kg铝锭头，以达到溶解铝锭头的目的。
2.改进后的生产工艺。精确计量好1000kg化学水加入反应釜开启循环泵投入400kg铝锭头及100kg铝片封人孔首次酸加500kg停半小时二次加酸1584kg监控反应过程(若期间反应剧烈，可分次加入236kg化学水)采样分析过滤出料。
3.实施后的效果检验。
四、结论
本次工艺改进达到了笔者的目的：
1.在铝溶胶生产过程中，把铝锭头作为原料投入反应釜进行溶解，且每釜投入量达到80％。
2.产品质量要达到规定标准：铝含量(11.5％～13.0％)、氯含量(8.5％～10.5％)、pH值(2.6～3.O)。
公共交通定义范文2
一、加强学习，努力提高自身素质和工作能力
二、求真务实，努力创造工作佳绩
实习期间，某某同志在尽快熟悉工作情况的基础上，摆正工作位置、端正工作态度、明确工作思路，以求真务实的精神，认真搞好实习工作，树立了在干部群众中的良好形象。他在实习期间服从大队领导的安排，听从指挥、工作主动积极，工作绩效明显。 三、真实体验，感悟交通管理生活
经过一段时间的实习，某某深刻地体会到了作为一名基层民警所肩负的责任，同时也体会到了民警们工作的辛苦、幸福和挑战。
说辛苦，是因为每天的工作量很大，有时候要接待的人们在门口排了很长，工作的时候基本没有闲得时候，隔两天就值一天班的工作强度很强，而且无论是烈日暴晒，还是白天黑夜，哪怕是刮风下雨，一个现场电话就马上出动，很辛苦。
说幸福，是
因为在这个战斗的集体里，同志们都相互帮助，团结一心，大家互相关心，让人有一种家的感觉，很幸福。
公共交通定义范文3
各镇（乡、街道）中学、中心小学、幼儿园，九年一贯制学校，区直学校，各民办学校：
建党百年大庆和暑期将至，为确保全区教体系统安全稳定， 根据省安委办公室《关于进一步加强安全防范工作为庆祝建党 1O0 周年营造安全稳定环境的通知》（赣安办字〔2021〕35 号）和省教育工委 省教育厅《关于进一步做好近期学校安全工作的通知》（赣教电传字〔2021〕14 号）的文件精神， 要求各学校、幼儿园防范化解涉校涉生重大风险，维护全区学校平安和谐，现就进一步做好近期校园安全稳定工作通知如下：
一、认真贯彻落实上级部门的工作部署
“七一”和暑期将至，师生思想活跃，人员外出流动量大，安全隐患增加。各学校、幼儿园要充分认清做好当前学校安全工作的重要意义，坚持“师生至上、安全第一”，对学校安全进行专题研究部署。要坚决贯彻落实省、市上级部门的工作要求，严格落实党政领导干部安全工作责任制，把学校安全工作的任务部署分解落实到地方和学校的具体单位、具体岗位和具体人，各司其职、各负其责、分口把守，消除学校安全工作监管盲区、堵塞管理漏洞，严防各类事故特别是学校重大安全责任事故的发生。各学校、幼儿园要把做好党的百年华诞和暑假期间学校安全工作作为一项重点工作，再进行一次总体部署，做到安全责任到位、安全教育到位、安全措施到位。
二、认真开展放假前学生安全集中教育
各学校、幼儿园要结合实际，通过召开主题班会、举办专题讲座、设立墙报展板、开辟校园网专栏等形式，在“七一”和暑假放假前集中开展安全教育活动。要加强学生旅游安全、交通安全、暑期消防等各项安全和应对自然灾害、反电信诈骗、非法校园贷、反传销等方面的安全教育，全面提高学生的安全意识和应对突发事件的处置能力。要重点加强中小学生特别是留守儿童防溺水警示教育，加强学生远离“黄、赌、 毒”、不良网贷和反、反非法传销等法制教育，提倡安全、文明、健康的假期生活。各中小学校要全面使用《江西省中小学校学生安全提醒教育每日一播》，确保放假前天天播出。中职学校要针对校外实习情况，加强实习规范管理和生活安全常识教育，不断提升师生安全意识和自护能力。
三、扎实开展学校安全隐患的排查整治
各学校、幼儿园要把安全生产月活动以及校园周边交通秩序 “护学行动”等行动有机结合，在放假前扎实开展学校安全隐患大排查，重点突出学生宿舍、食堂餐厅、校内水域、教学楼、实验室、危险化学品仓库等要害部位和场所。对暑假期间校园内停用的场所和设施（备），特别是用水、用电、用气设备以及危化品存储设备，要进一步落实安全监管责任和具体防控措施。对排查出的问题隐患，在放假前要迅速组织整改，对短期内解决不了的，要安排专人跟进，明确完成时限。
四、切实做好学生人身安全防护工作
各学校、幼儿园要进一步加强校园安全管理，落实安全措施， 坚决维护校园和谐，确保食品安全，要认真贯彻落实《江西省预防中小学生溺水管理暂行办法》，按照防溺水任务清单要求，进一步加大预防溺水工作力度。进一步加强与当地镇、乡、街道（居委会）的沟通协调，推动重点危险水域安全隐患排查整治，确保防溺水安全措施落地落实。要大力推动校园安防建设“三个百分之百”和“四个一工程”标准化建设， 不断提升安全防控能力。解决防范个人极端暴力犯罪事件的发生。教育学生树立正确的人生观和价值观取向，指导学生舒缓压力，疏导心理情感。进一步加强家校联系，引导家长理性看待学生考试成绩，为孩子的健康成长营造和睦家庭氛围。
五、提高敏感突发事件处置能力
各学校、幼儿园要按照“属地管理”原则，把“关键人”纳入管控视线，建立“一人一档”信息，要加大排查甄别力度，逐人制定工作方案，逐人落实稳控措施，精准把控网上网下突出动向和可疑苗头，严防漏管失控演化形成现实危害。对校园及周边排查发现的因矛盾突出、生活失意、 心态失衡、行为失常及性格偏执而扬言报复社会的重点人员，要及时通报当地党委政府和公安部门，配合做好矛盾化解和行为管控，防止发生冲击校园侵害师生人身安全的极端事件。对原民办代课教师挑头骨干人员要逐一剖析评估，精准施策分化转化。密切关注学生思想动态，及时回应师生关切问题，做好政策解读和教育引导，落实安全稳控措施，坚决防止群体性涉稳事件的发生。
各学校、幼儿园要进一步提高政治站位，高度重视学校安全稳定工作，保证信息渠道畅通，确保值班人员随时在岗在位， 有能力处置各类突发事件，有关重大突况和重要信息， 要第一时间上报有关部门和上级教育行政部门。
公共交通定义范文4
关键词：公共自行车系统；PPP模式；政府采购；优势分析
中图分类号：F572 文献标识码：A 文章编号：1003-3890（2012）06-0088-05
一、引言
近年来，为节约道路资源、减少环境污染、缓解“市民出行难”、有效衔接轨道交通，国内许多中大型城市正在实施公共自行车系统计划，如北京、杭州、上海、广州、武汉、重庆、成都等。这些城市的实践表明，公共自行车已融入到城市居民的日常生活中，成为越来越多人所使用的便捷交通工具。城市管理者也开始重新审视自行车交通对城市所带来的利好，并开始大力发展公共自行车交通系统。然而，公共自行车系统的建设并没有一个特定的发展模式，在实践中各个城市的建设模式有所差异，不同的建设模式会产生不同的实施效果，有必要对现有公共自行车系统建设的现状进行分析和比对，寻找出更有利于系统发展的建设模式，为今后公共自行车系统的建设提供有益的参考。
二、公共自行车系统的定义及其优势
（一）公共自行车系统的定义
公共自行车——Public Bicycle[1]，国外称之为 自行车共享（Bike Sharing）、免费自行车（Free Bicycle），定义为个人、企业或者组织在社区、商圈、公交站点、旅游胜地等人流量集中的地方设立的自行车租赁点，为不同人群提供自行车服务，并根据骑行时间的长短收取一定费用（或是免费），以此服务体系和相应的自行车设施、道路为承载的客体，并形成一种新型的城市交通[2]。
（二）公共自行车系统的产品属性
产品属性决定其潜在的提供方式，现有文献没有明确公共自行车的产品属性，只是含糊的冠其“公共”二字，从而无法明确其具体社会提供方式。故本文从公共物品理论和项目分类理论入手，逐步引导出公共自行车的性质归属。
首先按照公共物品理论，对于使用者来说，只有通过办理诚信卡或者缴纳押金才能使用该项服务，排斥了那些非会员的进入。由此供给成本有了一定程度上的补偿，而且不同的服务具有不同的价格，形成了一种价格排他的公共物品，所以PBS具有排他性；其次，就受益范围之内的使用者而言，在没有出现拥挤现象之前，大家享用的效用相同，即公共自行车服务具有非竞争性，增加一个使用者并不会影响他人对该服务的消费数量。综上所述PBS是具有非竞争性但具有排他性的可收费物品，即准公共物品。
更进一步来看，现今还没有理论将公共自行车归入到城市公共交通系统的范畴当中，但是按其趋势，未来城市公共交通系统主体结构为常规公交系统、轻轨系统、地铁系统以及与之进行无缝衔接的城市公共自行车系统，四大城市公共交通系统的整合才能使交通畅通无阻。所以从项目分类理论出发[3]，公共自行车系统可以归属为城市基础设施项目中的准经营性项目，因为它具有收费机制和资金流入的潜在利润。初期通过政府资金补贴维持营运，待其机制逐步到位及条件成熟时即可转变成纯经营性项目。
（三）公共自行车系统的建设意义
城市交通中，公共自行车系统（PBS）的功能主要体现在[4]：
1. 服务于短距离出行。城市居民的短距离出行方式主要包括步行、自行车、公交车、小汽车[5]。自行车交通本身具有价格便宜、机动灵活、自主性大、可达性高、节能减排、节约道路资源的特点。因此，自行车交通相对步行和公共交通而言，拥有时间、空间上的优势[6]，而公共交通无法抵达的城市角落自行车交通可以实现，因此在城市交通的短距离出行中，自行车交通的这些特点更加容易受到青睐。
2. 衔接常规公共交通。研究显示，通勤者从出发点到换乘地点的步行距离都有一个阀值，若采取“步行+公共交通方式出行，一般换乘距离最多500m；若采取步行+轨道交通出行，则不宜超过600m[7]”。目前城市公共以及轨道交通所覆盖的面积仍然不可能覆盖到城市的每一个角落[8]。PBS将租赁点布设在居民住宅区、主要交通枢纽点，居民可以选择先骑行到各公交站点然后再实现自行车+公共交通或轨道交通的换乘[9]，从而更有效的提高了公共交通工具的使用效率。
3. 服务于大型景区和大学校园。在城市附件的大型景区内，游客主要以慢行交通为主要交通方式，交通工具包括步行、自行车、观光电瓶车。对于市内的景区，游客可以选择自备自行车前往，而对于市外的景区，游客可以选择坐车或者驾车前往景区，但自备自行车游览景区则会显得不现实。可以在景区内部设置公共自行车站点，向游客收取押金或者办理临时卡，并提供不同车型（情侣车、山地车等）满足不同年龄人群的需求，则能够方便游客的游玩。据了解杭州东湖、北京胡同游、汉口江滩、武汉东湖景区等旅游胜地均有类似服务。
高校校园占地越来越大，师生出行的复杂性也随之增大，造成了高校内部交通管理的困难，建设高校公共自行车系统可以方便在校教师和大学生，进行校内外短距离学术、生活交流。租赁点一般设置在食堂、教学楼、宿舍、图书馆等人流量集中的区域，租赁点的管理工作设置为勤工俭学岗位，由学生值班，高校公共自行车系统一方面提供了出行的便利，另一方面也优化校内交通的管理。
公共交通定义范文5
一、公交车是一种公共产品
公共产品是公共经济学理论的核心概念,其中以保罗?萨缪尔森的定义最为代表性,即“公共产品是具有消费的非排他性和非竞争性等特征的产品” 。消费的非排他性,按照萨缪尔森的阐述具有三个方:请记住我站域名面的含义:(1)公共产品在技术上不易排除众多的受益人;(2)公共产品还具有不可拒绝性;(3)虽然在技术上可以实现排他性原则,但是排他的成本极高。消费的非竞争性,指一个人的消费不会减少其他人的消费数量,或许多人可以同时消费同一种物品。 1965年,公共选择学派的创始人布坎南在其着名的《俱乐部的经济理论》一文中提出,同时具备非排他性和非竞争性这两个因素的公共产品是纯公共产品;完全由市场来决定的产品是纯私人产品;而现实社会大量存在的是介于纯公共产品与纯私人产品之间的一种产品,称为混合公共产品或准公共产品。
根据上述对公共产品的定义,可以判定城市公共交通作为一种公共资源属于准公共产品:一方面,每一个社会成员都可以共同平等地乘坐公交系统,其消费行为具有大众性、共同消费的特点,任何人对公共交通的使用不会影响其他人对公交产品的消费,即其具有非排他性;另一方面,城市公交有运营成本,每一位想要获得城市公交使用价值的人必须付费,而当公交车出现满载,就会存在边际拥挤成本,影响其他消费者的消费。
公共交通定义范文6
关键词:公交公共产品安全
现代社会，公共交通日益便捷，公交车被人们誉为城市之舟，承担着城市交通运输的重任。但是，目前很多城市中公交车辆的安全性还存在诸多问题，既影响了道路交通的畅通和居民出行的安全性，也违背了“以人为本”交通理念，不利于城市交通的可持续发展。
一、公交车是一种公共产品
公共产品是公共经济学理论的核心概念，其中以保罗•萨缪尔森的定义最为代表性，即“公共产品是具有消费的非排他性和非竞争性等特征的产品”。消费的非排他性，按照萨缪尔森的阐述具有三个方面的含义:(1)公共产品在技术上不易排除众多的受益人；(2)公共产品还具有不可拒绝性；(3)虽然在技术上可以实现排他性原则，但是排他的成本极高。消费的非竞争性，指一个人的消费不会减少其他人的消费数量，或许多人可以同时消费同一种物品。1965年，公共选择学派的创始人布坎南在其著名的《俱乐部的经济理论》一文中提出，同时具备非排他性和非竞争性这两个因素的公共产品是纯公共产品；完全由市场来决定的产品是纯私人产品；而现实社会大量存在的是介于纯公共产品与纯私人产品之间的一种产品，称为混合公共产品或准公共产品。
根据上述对公共产品的定义，可以判定城市公共交通作为一种公共资源属于准公共产品:一方面，每一个社会成员都可以共同平等地乘坐公交系统，其消费行为具有大众性、共同消费的特点，任何人对公共交通的使用不会影响其他人对公交产品的消费，即其具有非排他性；另一方面，城市公交有运营成本，每一位想要获得城市公交使用价值的人必须付费，而当公交车出现满载，就会存在边际拥挤成本，影响其他消费者的消费。
二、公交车不可忽视的安全问题
公共产品的安全是现代社会生活的基石。但近年来，全国频发公交车安全事故。公共交通本身及由其带来的危害，一方面是由人的麻痹大意和对其危害程度认识不够所造成的，另一方面则是人对此项技术的认识不足、掌握不全面和此技术的不成熟所造成的。人对现代技术的过分依赖和崇拜，不计后果地完全享受现代技术给人带来的舒适、便捷，而忽视了这种由人的知识堆积出来的技术成果也因为人类知识的不完善存在着某种缺陷。恩格斯曾经指出，“我们只能在我们时代的条件下进行认识，而且这些条件达到什么程度，我们便认识到什么程度。”基于这种局限性，人们便会不恰当地使用这些技术成果。公交车况的不安全缺陷主要包括刹车失灵，轮胎爆裂，方向盘转动不灵等。刹车盘铸件属薄壁小件，技术要求高，而国内生产出口刹车盘的企业，大多采用手工造型，冲天炉熔炼铁液，成分变化较大，给生产技术管理和铸件质量控制带来一定难度，此外，刹车盘铸件在生产过程中也存在气孔、缩松、金相组织不达标等缺陷。汽车轮胎安全与否，直接关系到车辆的行驶安全和运营效率，但轮胎的保养和翻修仍存在技术上的难题。:
三、消除公交车安全隐患的措施
首先，要以人为本、科学规划，完善城市公共交通系统。人的生存与发展不可能离开技术，人不可能脱离技术而生存。技术的本质与最终归宿是为人服务的。但人类又不能局限于技术或受制于技术，而是应该超越技术本身，追寻人性，追寻人的生存价值。“关心人本身，应当始终成为一切技术奋斗的主要目标”。政府要继续加强对城市公交行业的监管工作，督促各级公交行业主管部门建立健全城市公交安全评价制度，制定安全评价标准，并将有关措施落到实处，从管理体系上强化行业主管与公交企业作为安全生产两个主体责任。使企业通过科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口及经济发展相适应的公共交通体系。
其次，加快技术的发展和创新，完善公交安全技术体系。公共交通作为一种准公共产品，它具有正、负外部效应。爱因斯坦曾经说过:“科学是一种强有力的工具，怎样用它，究竟是给人带来幸福还是灾难，全取决于人自己，而不取决于工具……我们的问题不能由科学来解决，而只能由人自己来解决。”技术的消极后果是人引起的，最终还要靠人去解决。提高我国汽车企业的自主创新能力和水平任重而道远。目前大多数公交公司的运调管理采用的仍是靠调度人员手工填写路单来调度命令，在固定站点设定一些监督岗，公交车辆到达监督岗进行到达时间登记的方式。在公共交通的使用上，政府应该鼓励公交公司采用新的技术促进公交智能化，提高公交运行效率和服务质量。要加快推进公交企业新技术的推广运用步伐，提高公交企业的运行监管技术水准。此外，要督促各公交企业继续完善企业内部相关管理体制，建立健全安全生产规章制度，健全安全生产监督检查机构，逐级明确安全生产责任，切实将各项措施落到实处。
最后，定期安检，完善汽车召回制度。车辆安全检查是预防事故的主要措施之一。应根据车辆载客数量、使用年限等不同情况，进行定期的安全技术检验。一旦某个或者某些部件操作异常，应及时到公交车维修场进行相关的维修，以保证公交车安全行驶。政府部门是缺陷汽车召回制度的制定者、推动者和监督者。缺陷汽车召回的目的是为了确保社会公民安全环保，维护消费者权益。2004年10月1日，由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定了《缺陷汽车产品召回管理规定》，此后国家质检总局也公布了《缺陷汽车召回专家库建立与管理办法》、《缺陷汽车产品调查和认定实施办法》和《缺陷产品检测与实验监督管理办法》等四部配套实施细则。在召回制度约束下，制造商会更加重视产品质量，从而使公交行业更加健康、有序的发展，也给人们出行打开安全、方便之门。
参考文献:
[1]郭庆旺、赵志耘，财政理论与政策[M].北京:中国经济科学出版社，1999.
