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现代物流前景范文1
关键词:结构调整;现代物流;经济效益
一、引言
党的十七大系统阐述了科学发展观的深刻内涵和基本内容,为实现国民经济又好又快发展指明了前进的方向。在经济一体化趋势下,整个经济结构都需要根本性的调整。其中,现代物流是调整产业结构、激发新的增长点的重要手段。在河北省建设沿海经济强省和京津冀一体化经济结构调整的大趋势下,作为欠发达地区之一的张家口能否借助中部崛起、西部大开发的平台,顺应经济一体化趋势,实现“十一五”计划,腾飞地方经济,发展现代物流是关键。
二、张家口现代物流产业发展现状
物流产业已经成为世界各国有力的经济增长点,作为欠发达地区的张家口现代物流产业发展面临着严峻的挑战。在这样的经济环境下,张家口各级政府与企业界也开始认识到发展现代物流产业的必要性和紧迫性。张家口要实现市场经济体制改革的目标必须发展物流产业,进一步加大对外开放也必须发展现代物流产业。张家口现代化综合交通运输体系和信息网络技术日趋完善,为物流产业发展奠定了物质基础。另外,随着京津冀区域经济的加速融合,张家口也正发挥区位优势,逐步发展成为面向京津、联通国际的物流节点。但同国外和国内先进省市相比,总的来说,张家口物流业的组织化、规模化程度还不够高,缺乏统一规划与协调,存在条块、部门分割和重复建设的问题,高素质专门人才还比较匮乏。
三、张家口现代物流产业发展的优势与劣势分析
张家口,这座被称之为“神京屏翰”的历史名城,在经济发展上有过昔日的辉煌。物流业具有悠久的发展历史,具备良好的发展条件,当前已迎来了黄金发展期。张家口具有得天独厚的区位条件、四通八达的交通优势、较为雄厚的经济基础、较强的辐射带动能力,发展现代物流业有不可比拟的条件。第一,政府决策部门高度重视并大力推进。张家口政府已经充分认识到了现代物流对提高工商企业和全社会的效益、更好地配置和使用社会资源的重要性和紧迫性,将现代物流产业确定为张家口主导产业之一,为张家口今后发展现代物流产业和推进国际物流业务创造了良好的环境和条件,这是张家口发展现代物流的最大优势和强大动力。第二,张家口具备发展现代物流所需的良好基础条件。张家口虽然不能发展临港产业,但由于独特的区位、交通、矿产资源、工业基础和旅游资源等优势,完全可以在发挥独特优势的基础上,进一步解放思想,加快发展步伐,使得重振华北北方重要工业基地和重要物流集散地的梦想变为现实。
(一)区位优势
张家口处于冀、蒙、晋三角交汇处,南临首都北京,西接煤都大同,北接资源丰富的内蒙古,是沟通产需的大通道地处“京津冀都市圈”、“冀蒙晋经济圈”又是西北地区通向内地的旱码头。交通网发达,张家口境内有4条铁路,4条国道15条省道,4条高速公路,是“东出西联”的重要通道。2009年将重点建设京新二期、张涿等5条高速公路。原本列入国家铁路发展“十三五”规划的京张城铁,也将开工建设,这条新的京张动脉被寄予了承载两地全方位对接与合作的重大使命。同时,以张家口为枢纽,铁路将向周边延伸:张集铁路、张大城铁、张曹铁路将纷纷竣工或开建,张呼城铁、张准铁路前期工作启动;机场也力争年内通航。一个立体交通网呼之欲出,以此为基础的现代物流基地开始走向现实,拉动全市经济增长。在未来几年内,建成拥有航空、铁路、高速公路和高等级公路为一体的立体交通网,把该市建设成为沟通中原与北疆、连接西部与沿海、承架“欧亚大陆桥”的重要交通枢纽大市。
(二)资源优势
张家口面积广大,可得用土地资源丰富;矿产资源总量居全省前位,铁矿石年产量2800万吨,已成为一些县区的主导产业;张家口坝上风能资源丰富,可开发量达到800万千瓦;张家口拥有坝上地域的绿色蔬菜、特色农业作物、特色畜产品,坝下各县的特色水果;前景广阔。
(三)生态优势
地域辽阔,地形地貌独特,天然草原、冰雪、原始森林等自然资源、旅游资源丰富,有闻名国内外的泥河湾遗址、有中华始祖涿鹿黄帝城、有盛夏避暑胜地坝上草原风光、有冬季滑雪胜地崇礼滑雪基地。
(四)工业基础优势
作为一个老工业城市,具有较为雄厚的设备、技术、人才等工业基础。钢铁、卷烟、药品、酒制品、机械装备制造、食品加工等重点行业在全省乃至全国具有重要地位。
张家口现代物流产业发展的不利因素方面主要有:第一,改革开放滞后。张家口由于其特殊的地理位置和军事重地,对外开放比其他兄弟市晚了整整10年,错过了快速发展的大好机遇。第二,企业对物流重视不够且服务方式和手段比较原始和单一。全市大部分企业缺乏对企业内部物流业务进行主动整合重组的热情,企业管理模式和思想意识还没有从传统的计划经济下的产、运、销一条龙的模式中转变过来。网络化的经营组织尚未形成,缺乏支持社会化配送中心动作的综合物流系统,难以满足现代化物流发展需要,难以适应未来发展需要。第三,基础设施短缺、设备落后,企业经营管理水平较低。首先是观念上的不适应;其次是人才队伍的不适应,过去主要是从事简单的购销业务,营销队伍整体素质较低,知识结构很不全面,具有信息、金融、管理、法律等复合型物流专业人才奇缺,特别是第三方物流设计与管理人才更是极度缺乏;最后是管理制度不适应。物流行业的管理机构不健全,物流作业效率不高。第四,虽然,张家口的物流产业有了一定的基础和条件,但由于起点较低,集约化程度较弱目前已经成为制约张家口向现代物流业进步的制约因素。
四、张家口现代物流产业发展的对策建议
针对张家口的产业特征及其物流状况,应充分利用区位优势,发挥张家口已有的较好工业基础和交通枢纽条件,建成功能比较完善的物流基础设施平台、物流信息技术平台和物流政策平台,培育一批大型骨干现代物流企业和人才队伍,把张家口建设成为现代物流中心。按照党的十七大精神,张家口经济要获得快速发展,在物流业方面必须要具体处理好以下几个方面的问题。
(一)政府高度重视
加大物流产业的开放力度,积极引进外资和国外物流企业在张家口发展物流业。我国加入WTO后,物流市场已开放,要积极引进、利用外资改造和重组张家口原有的以仓储为主的传统物流企业,利用其雄厚的实力和先进的管理经营理念来促动张家口物流业的整体发展,政府部门也应增加这方面的投入,对物流业设施的建设给予一些低息或贴息贷款支持,营造内外双重竞争环境,消除瓶颈环节,建立开放、竞争、公平、有序的跨地区、跨行业、统一的现代物流大市场。
(二)继续狠抓物流产业项目建设,培育经济新的增长点
完善的基础设施是发展现代物流的重要基础和支柱,特别是交通枢纽、工业基地、商贸中心、物资集散地等,按照区域经济特点和经济发展要求,重新规划和构筑仓储、铁路、公路、一体化的物流系统,切忌“一哄而起”。按照“大节点、大枢纽、大物流”的思路,重点打造以农业冷链物流和工业加工制造物流为重点的西山商贸物流园区,以大型货物仓储、转运、配送、加工为重点的南山物流园区,以高新技术产品等小型货物快速转运为重点的空港物流园区建设。同时,推进与周边区域的对接与合作,引进国内外大型物流企业,发展第三方物流和特色加工物流,整合本地资源,扶持通泰物流等一批现代物流龙头企业做大做强。
(三)建立完善统一的政策体系
展望未来,如果按照国际上发展现代物流信息化的模式,构筑现代物流信息平台。可能要解决以下问题:一是统一标准,特别是在产品编码的方面,既要国内统一,又要遵循国外的标准,真正能够做到全世界范围内一品一码的话,不是很简单的事,不仅技术上有很大的难度,在实际操作上也有很大的难度。二是还要降低成本。据国外我们有理由相信在未来的技术发展的进程中,还会不断地提高性价比,使成本能够降下来。三是在应用模式上还要有应用的推动。
(四)强化服务意识,为企业发展创造良好发展的环境
努力提高物流企业的核心竞争力,以客户为中心展开物流,尤其是第三方物流企业。制定个性化的竞争策略,可在品牌经营、科技应用、网络运作、系统管理等方面,依照现代物流的经营理念和方法,成就自己的核心竞争力,在一定区域或服务领域内形成一定优势,努力做好物流企业自主创新工作,强化物流企业管理,努力节本增效,从而提高企业的物流能力。
(五)增强现代物流观念的培养和高级现代物流人才的引进
培养、引进物流专门人才,为现代物流的发展服务。物流企业的竞争实际上是人才的竞争,没有一流的物流人才,难以建设一流的物流企业、打造一流的物流平台。张家口现代物流的发展,迫切需要既懂物流、商流,又懂信息流的复合型高级专门人才,同时也是发挥张家口物流“后发优势”的必然选择。
五、结束语
一百年前,京张铁路建成,火车拉来了半个城市,为张家口奠定了坚实的工业基础,而物流产业作为张家口的一个传统产业,也是一个面临着许多机会和挑战的新兴产业。我们要认真研究、仔细分析、取利避害,争取在较短的时间内把张家口建成沟通东西部的物质流通中心,再现陆路商埠、旱码头的往日辉煌,使现代物流业成为张家口经济发展新的增长点。
参考文献:
1、孙西有.流量经济[M].中国经济出版社,2000.
2、林毅夫.发展战略与经济改革[M].北京大学出版社,2004.
3、王众托.企业信息化与管理变革[M].中国人民大学出版社,2000.
现代物流前景范文2
关健词：现代物流企业 管理 竞争力
中图分类号：F252 文献标识码：A
文章编号：1004-4914（2011）11-276-02
在知识经济时代，知识及知识管理被认为是企业最具竞争力的有力保障。现代物流企业是集物流运作现代化、物流技术现代化、物流管理现代化于一体的现代物流服务型企业，面对知识经济的浪潮，知识资源的管理在现代物流企业管理中显得尤为重要。
一、现代物流企业知识管理的特征
1.现代物流企业的特征。现代物流企业是相对于传统物流企业而言的，是指以信息技术为支撑，借助现代科学技术，将运输、仓储、包装、配送等功能实行高效率有机结合起来的一个价值链。现代物流企业的物流运作、物流管理是十分复杂的体系，各方面的配合十分严密，必须使用先进的技术、设备与现代化的管理手段，是一个知识密集、技术密集的经济实体，知识已替代实物资本成为企业增长的根本动力、成为增强企业核心竞争力的主要源泉。
2.现代物流企业知识的特征。知识包括显性知识和隐性知识两类。显性知识指可用语言、文字或符号表达的知识，如书本知识、物流企业的制度、法规等，隐性知识指那些非正式的、难以用文字和语言表达的技能、技巧、经验和诀窍等。显性知识容易通过计算机进行整理和存储，而隐性知识则难以掌握，它存储在各个雇员的大脑里，是雇员的个人经验。在现代物流企业中。制度、法规、管理诀窍、经营理念等显性知识是企业生存、发展乃至具有核心竞争力的基石。各种物流技术人才、管理人员及基层操作人员互相配合，通过交互式学习和知识共享，共同贡献知识智慧，增加组织知识储量，最终转变成现代物流企业生产力，这是现代物流企业知识的特点。
3.现代物流企业知识管理的特征。知识管理指对知识资源进行组织、利用和再生产的过程。针对现代物流企业而言，知识管理就是物流技术人才、物流管理人员、基层操作人员乃至客户互相配合，通过交互式学习和知识共享，共同贡献知识智慧，增加企业知识储备，最终转变成现代物流企业生产力的过程。
在知识共享和交流的过程中，“人”在其中起着关键和决定性的作用，在知识创造和传播的每一个阶段都离不开人的参与。所以现代物流企业在进行知识管理的过程中要强调“以人为本”的理念，注重员工知识和组织知识的更新，加强与客户的联系，避免企业的短期行为，保证企业的可持续性发展。
现代物流管理可以促进企业的专业分工，降低交易成本，提高企业效益。经济学鼻祖亚当・斯密认为，分工和专业化的发展是经济增长的源泉，分工的好处在于能够获得分工经济与专业化经济，从而得到生产效率的提高。分工专业化的不断深化在带来分工与专业化经济的同时，也会由于分工层次的增加带来交易费用的增加，抑制了分工的进一步进行。分工与专业化的好处和交易费用增加的两难构成了分工演进的基本约束。杨小凯等人提出的超边际分析理论从定量角度分析了这两者之间的此消彼长的过程。当企业分工达到一定程度之后，分工带来的专业化经济开始不足以弥补内部组织成本的增加，企业无法进一步提高生产效率。此时便需要科学技术和管理水平有更大的进步，使交易效率进一步提高，从而使分工能在更高层次上进行。随着信息技术和管理水平的提高，物流功能将进一步细分，企业或部门之间将有更明确的专业分工，各方之间的协作得到进一步的加强。
总之，在提升企业竞争力的过程中，企业的重心不能仅仅放在生产线的优化和技术创新上，要在物流管理上下手，通过卓越的物流效率，创造企业的成本优势，增加企业市场份额和提高企业利润。正是在这个意义上，物流被称为“第三利润的源泉”。
二、现代物流管理可以优化供应链的价值创造过程，提高企业核心竞争力
高效的物流管理水平决定了企业的利润水平，也同时决定了企业的核心竞争力。随着信息技术的发展以及Internet的兴起，一直扮演辅助角色的物流管理在构建企业核心竞争力中起着越来越重要的作用。
在经济全球化的背景下，由于采购、制造和分销物流的范围日益扩大、运作日益复杂，任何企业物流都不可能在每个物流环节上专而精，从培养企业物流的核心竞争力出发，每个企业物流都应该选择某一或某几项物流活动，选择物流供应链上的某一段作为核心业务，而在其他方面应更多借助其信息技术和管理上的优势，采取多种形式的合作。物流业信息化革命导致的直接产物就是企业开始重视供应链管理。企业开始重视企业之间的分工和协作，表现出集团核心企业开始注意开发富有竞争力的供应链，各个企业间的竞争转向企业所在供应链间的竞争。为了提高企业所在供应链的竞争力，企业必须挖掘出自己的核心竞争力，从而又促进了企业之间进行不同的分工，从原材料供应商到顾客之间，包含了很多集中于各自核心能力的供应链成员。各个企业必须在自己的核心能力上体现出系统化的管理和规范的操作，才有可能创造出更高的生产力，在价值链上体现出独有的价值。因此，企业越是能在更大的市场范围内整合物流资源，企业的核心竞争力也就越强。企业物流核心竞争力就来源于企业对内部及外部资源所具有的长期的、可持续的以及难以模仿的合理配置与有效利用。也就是说，现代物流管理是支撑企业核心竞争力的重要业务流程。
三、中国企业物流服务的现状
由于我国企业长期以来“重生产、轻流通”，对生产环节和企业内部管理比较重视，也有一定的基础。但对生产领域以外的物流环节顾及较少，可控能力有限。加上历史形成的条块分割体制，“大而全、小而全”等传统观念和作法，使企业物流服务水平还很难适应市场的需要。
1.企业内部轻视物流服务，不能上下一致遵循物流服务规定，以至物流服务水平不能与需求方达成共识，物流服务不能获得顾客满意。
2.物流服务水平的确定程序不清，高层管理人员不关心物流水平的确定，一味强调低成本运作，未从全局考虑就予以确定或直接交由物流部门确定物流服务水平，责任不清。
3.在物流水平的确定过程中，未能详细了解顾客有关物流方面的需求，也缺乏对竞争对手物流服务水平的了解。
4.企业对物流服务外包认识不到位。目前企业对使用专业物流公司提供物流服务的态度，仍然是阻碍专业物流供应商吸引客户的最大的障碍之一。许多物流企业在开发潜在客户的过程中，最常听到的一句话就是：我们自己能做，包出去干什么。这说明许多企业可能就没有将物流外包的想法，没有认识到使用外部物流服务是提高企业自身物流服务水平的重要途径。
以上问题的存在，导致企业的物流服务难以得到根本的改善，物流服务没有融入到企业的竞争战略当中，发挥其应有的作用，最终影响企业的目标收益和长期的竞争优势。
四、企业物流服务水平的提升
在市场竞争日益激烈的时代，企业经营环境的复杂性和不确定性达到了前所未有的程度，激烈的竞争要求企业具有比竞争对手更加卓有成效地从事物流经营活动的能力。由于企业物流服务水平的高低在很大程度上决定了企业竞争力能力的高低，因此，如何提升物流服务水平，已成为企业迫切需要解决的问题。结合我国企业的实际情况，企业可以通过以下几个途径来提升物流服务水平。一是转变观念，树立顾客至上的服务意识。二是开发差别化物流服务。企业在制定物流服务要素和服务水准时，应当保证服务的差别化，即与其他企业物流服务相比具有鲜明的特色，这是保证高服务质量的基础，也是物流服务战略的重要特征。三是建立物流信息系统。为了谋求物流服务的高效率与高质量，必须建立一个能够迅速传递和处理物流信息的信息系统，这是物流服务的中枢神经和支持保障。四是借助外部资源，提高企业的物流服务水平。企业可以不再保有仓库、车辆等物流设施和设备，对物流信息系统的投资也可转嫁给专业物流企业来承担，从而可减少投资和物流运营成本。其次，外包能够使企业获得良好的服务。专业物流企业在帮助企业提高自身顾客服务水平上，有其独到之处。同时，通过其先进的信息和通讯技术，加强对在途货物的监控，及时发现、处理配送过程中的意外事件，保证货物及时、安全送达到目的地。
注释：
1.詹姆士・斯托克，莉萨・埃拉姆.物流管理[M].北京：电子工业出版社，2003.
2.翁心刚.物流管理基础[M].北京：中国物资出版社，2002.
现代物流前景范文3
【关键词】 资源；网络；信息；市场；设施；管理；装备；技术
物流是泛指工商领域除原材料、零配件、产成品等货物的采购、制造、销售活动之外,所有货物从起点到终点包括运输、仓储、装卸、包装、加工和配送等以及相关信息传递等活动的总称。
现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一。
现代物流业是经济全球一体化和信息技术发展的产物，它将极大地推动道路运输企业采用先进技术和现代化管理方法，促使道路运输企业转变经营理念，由传统、单一的普通货物运输企业向物流企业转化。发展现代物流业是专业货运企业的根本出路和必然发展方向。
那么传统货运企业发展现代物流的途径有哪些呢？
1 有效整合资源，拓展延伸服务
道路运输企业大多具备了仓储、运输等各种资源，但这些资源按原有模式运作一般都较为分散，业务较为单一，整合分散资源是道路运输企业向物流发展的前提和走出困境的关键，同时，拓展延伸服务是发展的基础。
2 广泛开展合作，努力完善道路货物运输网络
物流业的发展，不是一个行业、一个企业能独家包打天下的事业，需要企业之间横向联合，通过不同服务分工和协作，进行物流服务的优势互补，使分散的任意区域的物流企业形成网络，从而满足现代化生产与流通的需要。完善的货物运输网络不仅是道路运输企业提高运输生产效率和现代物流开始从事物流活动,应该肯定的是这说明了这些大型工业企业的经营者已充分意识到,大力发展作为第三利润源泉的现代物流业,对降低企业产品的流通成本,提高本企业产品的市场竞争力的重要性,并且他们通过实践,也的确是初见成效;但是,这些大型工业企业的经营者可能还没有意识到,他们目前所从事的物流其实质是企业物流。不可否认,通过开展企业物流的确是可以取得一定的效果,但是非常有限的,这是因为就单个工业企业而言,其物流活动绝对是不对称的,即单向的物流要大大高于双向的物流,加上其没有货运网络做支撑,运输效率一般都较低,所以其收效是非常有限的。但如果将这些作业内容交给道路运输企业或物流企业去做,他们一方面可通过对多个工业企业的物流活动进行组合,另一方面可利用企业自身的货运网络,使单向企业物流活动转化为双向,从而可以进一步降低物流成本、提高经济效益。因此,道路运输企业必须高度重视货运网络的建设,要根据本地货物的流量和流向,在本地出口货物的主要流出地和外地进口货物的主要产地广设货物受理网点,不断健全和完善货运网络,力争做到常规货运、快件货运和物流共同使用同一货运网络,才能有效地提高生产效率,使之真正成为整合工商领域企业物流的有力武器。
3 建立健全经营管理信息系统
计算机经营管理信息系统是道路运输企业发展货物运输和现代物流的灵魂。在信息时代,市场瞬息万变,商机稍纵即逝,尤其是对于道路运输企业和物流企业而言,其运输网络遍布全国各地,车辆更是跑遍大江南北,再加上有一个为众多客户服务的规模较大的货运站场及仓储系统,如没有一个反应快速灵敏、指令畅通无阻的计算机经营管理信息系统,不仅无法适应经济发展、社会的进步,而且将严重制约企业自身的发展。因此,道路运输企业必须高度重视经营管理信息系统的建设,要以企业货运网络为依托,结合货运生产的特点和实际,尽快建立与之相适应的计算机经营管理信息系统,在此基础上,再根据物流业务开发和发展的需要进一步加以完善,同时在收发软件时应注意使用部颁统一代码,以便今后联网,实现信息共享,这样才能较好地适应运输生产和现代物流发展以及企业内部管理的需要。通过网络平台将企业服务网点连接起来，实现资源共享，信息共用。另一方面，通过网络平台与客户端连接，使客户的服务要求、服务查询、服务实时跟踪等获得实现，提高操作效率和服务水平。
4 做好市场定位，明确发展策略
道路运输企业发展现代物流要正确选择切入点，必须做好市场定位，对具体的市场和客户进行细分。因此，运输企业在向物流转化过程中，必须进行市场调查，根据本企业的规模实力和可以依托的优势，选择目标客户，确定自己的发展策略。
5 注重吸纳和培养人才，提高从业人员素质
道路运输企业要把人才的吸纳和培养，提高整体队伍素质作为发展现代物流的重要问题来抓：①不拘一格地吸纳和使用人才，重视人才的选拔和培养，为他们创造良好的工作环境和工作氛围；②改革原有的分配机制，按市场化的分配机制拉开分配差距；③把企业传统的行政干部体制改为现代职业经理人制，逐步培养一支具备现代物流知识和技能，市场意识强的“职业经理人”；④重点培训一线人员，对业务人员进行服务理念、服务方式、业务开拓流程规范培训，对操作人员在货物流动过程中的各个环节的操作规范进行培训。
6 加强货运站场基础设施的建设和管理
货运站场基础设施是道路运输企业组织货运生产、发展现代物流必须具备的基本条件。经过多年的发展,大多数道路运输企业者拥有一批数量不等的货运站场,基本上可以满足货运生产的需要,但从现代物流作业的需要来看,现有的货运站场绝大部分规模偏小、仓储能力不足,远不能适应现代物流发展的需要。根据发达国家道路运输企业发展现代物流企业的经验,站场占地规模应在20万平方米左右才能同时满足仓储、包装、组装加工等物流作业的需要,而且建设铁路专用线才比较经济合算,因此,道路运输企业应在借鉴国外经验的基础上,结合企业发展实际,适时对现有的货运站场及仓储设施进行改造和扩建,扩大站场规模,提高仓储能力;同时,要对现行的按厂家分区存放货物的方式进行改革,尽快实行按货物分类存放,并要大力推广应用计算机信息技术来提高仓储管理水平,这样不仅可使现有库房得到有效利用,进一步提高库存能力,而且还只需改造部分库房,就可满足部分贵重货物存放的需要。另外,道路运输企业发展现代物流还需注意充分利用工商企业现有的仓储设施,由于受计划经济“大而全”思想的影响,.大型工商企业大都拥有数量不菲的仓储设施和库房管理人员,因此不可能.将其产品或零部件、原材料全部交给物流企业去储存,否则其库房要闲置,更重要的是其库房管理人员因无法安置而要下岗,这正是工商企业最大的后顾之忧,也是其之所以发展企业物流的重要原因之一;解决这一矛盾的思路应该是可采取租用其仓库和聘用其库房管理人员的办法,先将物流业务开展起来,然后待其需要扩大生产规模时再将库房退还,改造后即可变成生产车间,于人于己都有利。
7 努力改善和提高运输装备水平
运输车辆装备是道路运输企业完成货物位移或“流动”的重要工具,同时也是影响运输生产效率和物流作业效率提高的重要因素之一。目前,道路运输企业高效低耗的重型货车和特种专用货车所占比重普遍偏低,远不能适应货运尤其是物流业务发展的需要,因此,要加大投入,切实加快车型结构调整和车辆更新的步伐,优先发展运输效率高、能耗低的重型货车和特种专用货车,并辅之以数量适当的轻型货车,形成中长途运输以重型货车和特种专用货车为主,短途运输尤其是市内配送以轻型货车为主的格局,才能进一步提高效率、降低成本,取得良好的经济效益。
8 大力开展货物运输组织技术创新
现代物流前景范文4
关键词：3TNET、现代物流大厦、应周前景
上海现代物流投资发展有限公司是我国最大的商贸流通产业集团之一百联集团的全资子公司，连续三年跻身全国物流企业50强。目前，公司形成了城市配送物流、危险化学品物流、制造业物流三大供应链体系，成为集物流、商流、信息流、资金流为一体的现代物流集成商。
近年来，上海现代物流投资发展有限公司斥资建设了上海现代物流大厦，集物流信息、物流展示、物流加工、物流服务及办公等为一体，能够提供多功能物流集成服务和集聚供应链集成商的服务。由于大厦功能齐全，对于数据传输质量及速度的要求较高，因此引入了国内新一代的网络技术――3TNet，成为目前国内首家成功应用该技术的智能化大厦。
3TNet网络技术的特点
3TNet网络技术是城域网(MetropolitanArea Network，简称MAN)的一种。所谓宽带城域网，就是在城市范围内，以lP和ATM电信技术为基础，以光纤作为传输媒介，集数据、语音、视频服务于一体的高带宽、多功能、多业务接入的多媒体通信网络。
与广域网不同，城域网主要面向企事业用户，最大可覆盖城市及其郊区范围，是一种可提供丰富业务并且支持多种通信协议的公用网。城域网与局域网也有所区别，首先是网络性质不同，局域网是企事业专用网，而城域网是公用网，面向多用户环境；其次是传输距离的扩张，典型局域网的传输距离为数公里，而城域网范围可扩展到50-150公里；城域网在传输带宽上速率上一般要求比广域网高；最后是业务范围的扩张，典型局域网通常主要提供数据业务，而城域网的业务范围不但有数据，更有语音和图像等，是全业务网络。
2001年，国务院8号文件宣布国家863计划重大专项“高性能宽带信息网3TNet”正式启动，拟在长三角地区建设下一代可运营的、能支持大规模并发流媒体业务和交互式多媒体等业务的高性能宽带信息网。3TNet的建设将使长三角两省一市在新的技术平台和信息化载体上共创地区发展的良好环境，增强对外吸引力，降低区域经济发展的成本；促进地区经济合作与协调，实现优势互补；提高市场配置资源的效率，促进地区经济结构的优化与布局，使长江三角洲地区在更高的层次上呈现出更强的竞争力，在国际舞台上展出更新的区域形象。
3TNet网络按照骨干网、接入网来划分，骨干网包括城域网和广域网(图1)。
3TNet在上海现代物流大厦的应用
目前，在多数智能化楼宇中，运营商都建立一套自己的宽带网络系统。不同运营商的网络系统相对独立，互不开放，导致在商务楼宇中，网络系统不断叠加，线路混乱不堪，既不利于管理，也不利于维护。而晚来的运营商也将因为管道条件制约，无法给用户提供服务。
现代物流大厦利用3TNet率先实现了多业务、多运营商的公共网络平台。如图2所示，现代物流大厦利用3TNet整合各方网络资源，提供开放式的公共网络平台，为所有运营商搭建与客户之间的桥梁。用户可以根据自己的需要自由地选择网络运营商(电信、网通、铁通等)，不再受传统智能化大楼网络运营商选择上的限制。
总之，利用3TNet技术，可提供个性化的信息商务服务平台，解决数据和媒体传输的高速性、动态性和安全性。
此外，在3TNet大厦主干网络基础上，基于3TNet网络多业务、高带宽的特性，现代物流大厦智能化系统实现了全数字化。大厦办公电子化(OA)、设备远程监控管理(BA)、视频监控管理(sA)、通讯传输(CA)、消防(FA)均由3TNet串联和集成。通过一根光缆解决上述诸多功能，使大厦智能化串成一张管理网络，成为真正意义上的数字化大厦。
3TNet技术在物流业的应用前景
现代物流前景范文5
关键词 川汇区 物流业 现状 对策
物流业是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，且促进生产、拉动消费的作用大，在促进产业结构调整，转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面都发挥着日益重要的作用。加快现代物流业发展，对于我区进一步优化资源配置，促进产业结构调整，提高经济运行质量意义重大。
一、川汇区现代物流业发展现状
川汇区位于河南省东南部，是周口市委、市政府所在地，全市的政治、经济、文化、信息、金融中心，对外开放的窗口。境内沙河、颍河、贾鲁河三川交汇，三河夹岸，形如鼎足，宛如武汉三镇，素来有“小武汉”之美称。
经过多年努力，我区物流业在物流需求、市场主体、基础设施等方面均取得长足发展。据调查，目前我区专门从事物流的大型运输企业集团有周运、远大、万里、平安等4家，所属运输企业190余家，主要从事普通货物运输和特种货物运输，共有营运货车58784辆，总吨位743436吨。这些货运车辆大多常年驻外营运。受到理念、资金、技术、管理、人才等诸多因素限制，川汇区现代物流业的基础总体上还比较薄弱，主要表现以下几个方面：
（1）缺乏统一规划，条块分割现象严重。政府的管理部门之间尚未建立起有效的协调工作机制。由于行业管理不完善，行业监管未能跟上，市场秩序不规范，物流市场仍处于一种无序竞争的格局。
（2）企业意识淡薄，物流市场尚未形成。多数企业对现代物流缺乏系统全面的认识，物流市场发展滞后。货运市场低端竞争环境恶劣，货运利润空间不断受到挤压，企业自我发展能力不足，第三方物流发展困难。货运业户只能提供单项或分段的传统货运服务，物流社会化不足，难以吸引生产企业释放物流外包。
（3）企业体量不大，发展层次相对较低。从我区现有的物流企业来看，发展不足是最大的问题，尤其缺乏大型现代物流企业，“一个门面、一张桌子、一部电话”的零担货运是这些企业的真实写照，普遍存在经营规模小、市场份额小，服务功能少、高素质人才少，货源不稳定且结构单一、网络分散，竞争能力弱、融资能力弱，设施陈旧、机制僵化，物流认识程度低、信息化水平低等问题。
（4）物流信息管理和技术手段落后。尚未形成一个集市场信息、现代仓储、专业配送、多式联运和市场展示及交易为一体的物流功能平台，难以做到资源共享、数据共用、信息互通，影响了企业运作效率和行业整体竞争力的提高。
（5）物流人才稀缺，企业经营管理乏力。从我区现有情况看，物流人才奇缺，能通晓现代物流知识又懂管理的高素质的物流人才更是凤毛麟角。物流业从业人员以仓储和运输服务人员为主，普遍缺乏现代物流经营、管理和运作的相关理论知识和业务技能，特别是缺乏物流方案设计运作、信息处理方面的人才。
二、川汇区现代物流产业的发展前景
川汇区地处我市中心城区，较强的区域中心城市辐射力、吸引力和带动能力使得我区具有发展物流产业的先天条件。尽管物流业发展过程中存在不少困难与问题，但有着广阔的发展前景。
（1）区域交通优势为我区现代物流产业提供了发展条件。境内宁洛高速、大广高速、商周高速以及今年即将通车的新周高速，连南贯北、承东接西，漯阜铁路横贯全境，沙颍河周口以下实现季节性通航，可通江达海。现代化的交通不仅拉近了川汇区与外界的时空距离，更为我区大力发展现代物流业奠定了良好的基础。
（2）快速发展的商贸流通业为我区现代物流产业提供了良好的发展空间。近年来我区商贸流通发展迅速，中原国际商贸城、汽车城、华耀城、黄淮大市场等一批大型商贸市场的建成并投入使用，大量的原材料和产成品的流通，为我区的现代物流产业提供了发展空间。
（3）目前我区现代物流产业尚不发达，为我区现代物流产业提供了良好的发展机遇。工商企业原材料和成品的流通交由物流企业办理的比率偏低，则为我区现代物流产业的发展提供了市场空间。现代物流业是企业降低成本的“第三利润源”，随着企业对现代物流业的认识不断加深、物流企业的信誉提升，工商企业对现代物流产业的需求与依赖将不断扩大。
（4）中心城区地区的发展，为我区现代物流产业提供了发展契机。我区地处周口市中心城区，未来我区的高新区以及周口市的东新区、南开发区的发展建设，势必成为我市中心城区经济发展的加速器。可以预见，未来几年，将是我区物流产业发展的关键时期，如果我们能够把握机遇，让我区的物流产业迅速实现以传统的货物向现代物流业蜕变，我区将成为周口市乃至豫东南地区重要的物流基地之一。
三、对策与建议
（1）坚持科学规划，明晰发展方向。战略先导，规划先行。在规划编制时，建议充分考虑周边城市的物流发展状况，实现资源共享。依靠“物”的实体流动进行衔接的物流，实际上是对分布不同地域的生产力的衔接，因此物流业本身具有功能整合和跨边界的特点，实现与周边城市物流业的连接、协调及物流资源的整合与共享。
（2）培植龙头物流企业。要引导和鼓励交通运输、仓储配送、货运、批发企业整合物流资源，延伸服务功能，逐步从运输、仓储、配送等环节向供应链管理的各个环节渗透，加快向第三方现代物流转型，可选择有一定规模和发展潜力的物流企业，依托现有场地、人才和比较先进的管理经验，组建联合经营集团或现代物流企业集团，尽快形成1～2个功能齐全、设施完善、服务规范的龙头物流企业。
（3）健全管理体系，促进有序竞争。针对当前物流市场的无序竞争现状，应加强物流企业和市场的监管，成立我区现代物流业发展领导组，下设物流办公室。物流办着手制定产业政策、扶持政策和配套的支持性措施，打破部门和地区界限，创新管理体制，形成管理活力，促进行业健康有序发展。
（4）搭建物流信息平台。鼓励企业加强对自身管理信息系统的健全与完善，并积极推进与客户企业的供应链信息整合，改变已建信息化系统功能局限于企业内部事务性管理的现状。
（5）积极拓宽融资渠道。进一步解放思想，千方百计通过采取BT模式、项目主体垫资、信托金融融资等方式解决制约我区物流行业基础设施建设的资金瓶颈。
（6）培育物流协会与中介组织。物流行业协会是物流业发展到一定阶段的必然产物。要积极支持我区物流行业协会的建立和发展，充分发挥行业协会在普及行业管理规范、推广技术标准、交流行业发展信息、沟通和联系行业内企业等方面的作用，进一步完善管理机制，明确物流行业协会的管理权限和工作职责，促进我区现代物流业有序发展。
（7）加快物流人才培养。采取多种形式加快我区物流人才的培养，加强高职类物流专业学历教育。以周口师范学院、周口职业技术学院、周口科技职业学院为重点，通过采取物流人才定单式培养的方式，开展物流专业培训和职业认证。
（作者单位为河南省周口市川汇区交通运输局）
[作者简介：吴天兴（1968―），男，河南周口人，硕士，经济师，河南省周口市川汇区交通运输局站长，研究方向：战略管理。]
参考文献
[1] 张艳娜.中小城市现代物流业发展策略[J].现代营销，2012（7）.
现代物流前景范文6
[关键词]现代物流服务营销顾客满意竞争优势
一、现代物流的定义解析
在百度上输入“什么是现代物流”，就可以得到如下定义：现代物流（Modernlogistics）是相对于传统物流而言的。它是在传统物流的基础上，引入高科技手段，即运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。在中国许多专家学者认为：“现代物流是根据客户的需要，以最经济的费用，将物资从供给地向需求地转移的过程。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息等活动。”中国六部委（国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局）于2001年3月在“加快物流发展若干意见”的通知中，对现代物流的定义是这样表述的：“原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合。”现代物流是以满足消费者的需求为目标，而传统物流仅看作是“后勤保障系统”，两者之间有巨大的区别。
二、服务营销的理念
服务营销与市场营销有着本质的区别，或者说服务营销是市场营销的延伸和扩展。市场营销观念是以市场为导向，企业的营销活动是围绕市场需求来做的。而服务营销观念则是以服务为导向，企业提供的是服务，服务是企业从产品设计、生产、广告宣传、销售安装、售后服务等各个部门的事，甚至是每一位员工的事。也就是说服务营销比市场营销更加关注服务本身，例如服务的标准、服务的质量、顾客对服务的满意度等等。不少学者和企业家都认识到服务对企业长期发展和形成竞争优势至关重要。服务营销与有形产品的营销也是不同的，因为有形产品本身就可以向顾客展现自己的竞争优势，而服务就无法做到，任何服务都是无形的，它们的营销更加复杂，如工作人员的表情、态度、举止、谈吐等都是服务营销的一部分。
三、现代物流与服务营销的关系
1.现代物流与服务营销的关系
现代物流与服务营销具有密不可分的关系。物流业属于第三产业，即服务业。因此现代物流企业提供的是服务，而且通常是无形服务。服务营销贯穿了现代物流的整个活动过程。例如在运输过程中，现代物流企业对运输工具、运输路线、运输时间及地点等方面的选择都要以满足顾客的需求为基础。同样，在储存、加工、包装、装卸、配送和信息等活动过程中，物流企业所要考虑的都是如何让顾客满意，如何为顾客提供量身定做的、个性化的服务。可以说，现代物流离开了服务营销的理念就失去了与竞争对手竞争的能力。对于物流企业的客户来说，他们需要的不是普通的标准化的服务，而是符合他们需要的、可以为他们带来便利的服务。因此，物流企业的服务质量取决于其所提供的服务是否达到或超过客户所期望的程度。而服务质量的高低直接影响到顾客是否对该企业具有忠诚度和是否愿意与该物流企业建立持久的联系。
2.现代物流企业的发展建议
随着我国加入WTO的时间越来越长，外资企业的进入越来越多。我国的物流企业面临的竞争和挑战日益增多，如何从众多的竞争对手中脱颖而出，获得更多的市场份额是物流企业当前应当重视的问题。我国目前物流业的发展前景是美好的，每年约有2.6万亿元左右的物流支出，要想从中获得较大的份额，关键是物流企业如何提升自己的服务质量。现代物流服务的定制化程度较高，不管是对物料供应的服务，还是商品配送的服务，都需要根据客户的要求去进行服务的设计与提供，这种高定制化的服务只有通过采用服务营销的策略才能够实现。本文认为我国的现代物流企业应当根据市场和客户的需求设计出独具特色的业务模式，为不同的顾客提供个性化的服务。
首先要制定顾客服务的标准；顾客服务的标准要因顾客而异，不同的顾客有不同的需求，从而对服务标准的定义也不同。
