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现代物流的意义范文1
国际物流是随着国际贸易的发展而发展起来的，同时现代物流也已成为影响和制约国际贸易进一步发展的重要因素。随着全球贸易量的空前扩大，货物跨国转移所带来的国际物流量的急剧上升，低效率的物流体系同样会成为国际贸易的瓶颈，贸易程序简化带来的好处会被巨大的流通费用开支所抵消。因此，提高现代物流的效率应当成为国际贸易的一个重要推动力。
一、发展现代物流对促进国际贸易发展的作用
现代物流（Modern logistics）是在传统物流的基础上，引入高科技手段对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低。狭义而言，国际物流是指为完成国际商品交易的最终目的而进行的物流活动。包括货物的包装、仓储运输、分拨、装卸搬运、流通加工以及报关、报检、保险和物流单证的制作等环节。因此，国际物流的基点在于货物流通，其目的是使货物流通顺畅，降低交易成本，从而便利各国商品交易。物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。国际物流为货物在国家之间快速高效地转移提供了一条通道。[1](50-51)
更重要的是，便捷的物流带来的贸易效率的提高会给贸易各方带来更多的商机、市场和利润，在更大的市场上找到合作伙伴，因为企业的物流渠道、物流功能、物流环节与制造环节集成化，使物流服务扩大化和系列化，并通过规范作业，使贸易过程中延迟交货、送货不及时或货物损坏灭失等不可控制风险大大降低，从而便利各国企业间达成贸易。
二、国际贸易与物流关系实证分析
众所周知，对外贸易是国民经济增长的主导力量，如果没有发达的物流业作保障，生产的大量产品就会堆积在狭小的空间里，商品的价值和使用价值都难以实现，社会经济运转就会中断。因此，在我国经济及对外贸易的发展进程中，现代物流起着关键性的作用。[2](18-31)2007年我国全年进出口总额达到21738．3亿美元，比上年增长了23．5%。入世6年来，我国的进出口贸易总额保持每年20%以上的增长速度，大大超过了国内生产总值的增长速度(见图1)，这也反映了贸易引发的物流需求规模在不断扩张，现代物流各环节的高效运作又反过来保证了国际贸易的顺利发展，整体呈现可观的良性循环。
（一）研究指标选取、样本及其来源
研究国际贸易与物流的关系，我们需要选取合适的变量来建立模型。衡量国际贸易规模的指标，一般选择具有代表性的一国的进出口总额E。
至于现代物流的指标，由于物流包含的内容的多样性和复杂性，目前国际上并没有统一的统计口径。所以，对衡量物流的指标的选择要从理论上与实际上两方面来考虑。从国际贸易涉及到的物流系统构成来看，国际物流虽然包含运输、仓储、商品检验、报关、商品包装、装卸搬运和信息等多个子系统，其中，国际货物的运输子系统和国际货物的仓储子系统是国际物流的两大支柱。通过运输克服了商品生产和消费的空间距离，通过仓储消除了时间差异，从而满足了国际贸易的基本需要。而在国际贸易中，海运占了绝大部分，故本文选择了外贸货物的海运运输量或者外贸货物港口吞吐量（T）作为衡量国际物流的指标。一般学者对数据的选择是基于年度数据，而考虑到月度数据可能更适于计量解释相关变量的因果关系，因此，本文主要基于月度数据来建立模型，只是在无法收集到月度和季度数据的时候，才采用年度数据。
本文采取了中国国家统计局及商务部2002年1月到2007年11月的数据，外贸货物吞吐量T(亿吨)和进出口总额E(亿美元)之间的关系如图2所示。
从两者的变动趋势和波动幅度来看，月度数据表现出某种一致性，为了探讨国际贸易和国际物流的关系，我们将运用Granger因果检验和协整技术进行研究。
（二）Granger因果检验
1．数据特征分析
（1）单位根检验（ADF检验）
首先对时间序列T（外贸货物吞吐量）进行单位根检验，判断其平稳性。为了找到最合适的滞后期数，我们调整期数，并重复检验。经过试验，当滞后期为2时，检验方程的AIC和SC最小，此时的检验结果见表1。
由表1可知，检验t统计量值为-0．45，大于显著水平为10%的临界值，所以，不能拒绝原假设，序列存在单位根，是非平稳的。
为确定序列是否是单整的，对其一阶差分序列进行单位根检验。经比较，最终选择滞后期为1，ADF检验结果见表2。
表2外贸货物吞吐量一阶差分序列的ADF检验结果ADF Test Statistic-9．229331% Critical Value*-3．52815% Critical Value-2．904210% Critical Value-2．5892
检验t统计量值是-9．23，小于显著性水平为1%的临界值，表明至少可以在99%的置信水平下拒绝原假设，认为序列T的一阶差分序列不存在单位根，所以非平稳序列T经过一阶差分平稳，是一阶单整序列，即T（1）。
对时间序列E（进出口总额）的单位根检验过程类似，当滞后期为2，检验方程的AIC和SC最小，此时的检验结果见表3。
表3进出口总额的ADF检验结果ADF Test Statistic0．7416251% Critical Value*-3．52815% Critical Value-2．904210% Critical Value-2．5892
检验t统计量值为0．74，大于显著水平为10%的临界值，所以，不能拒绝原假设，序列存在单位根，是非平稳的。对其一阶差分序列，在滞后期为1时，检验结果如表4。
检验t统计量值是-12．08，小于显著性水平为1%的临界值，表明至少可以在99%的置信水平下拒绝原假设，认为序列E的一阶差分序列不存在单位根，所以非平稳序列E经过一阶差分平稳，是一阶单整序列，即E（1）。
（2）协整检验（EG检验）
从上面可以看出，原序列T和E都是非平稳的，但两者都是一阶单整的，满足协整检验的前提。用外贸货物吞吐量对进出口总额进行普通最小二乘法回归，得到回归模型：
由于检验统计值-6．87小于显著性水平0．01时的临界值-3．53，因此可以认为估计残差序列e为平稳序列，表明外贸货物吞吐量和进出口总额具有协整关系。
2．Granger因果检验
在上述分析的基础上，使用计量软件Eviews 对数据进行检验。在检验过程中，针对合同履行和货物运输之间的时滞，取滞后期为2。外贸货物吞吐量和进出口总额的因果关系如表6。
从表6可以看出，无论是在1%还是在5%的显著水平下，F统计值都大于其临界值，可以拒绝零假设，也就是说，Granger因果检验结果的结论都确认了外贸货物吞吐量和进出口总额之间的反馈性的互为因果关系。通过以上的实证检验，我们不难得出以下结论：中国的对外贸易与物流存在着反馈性的因果关系；其中，物流对贸易的促进作用比贸易对物流的促进作用要稍大一些。当然，需要说明的是，本文是基于中国的数据，这种状况的出现到底是中国特有的经济现象还是普遍存在的经济规律，还需要我们对世界上其他一些国际贸易和物流比较成熟的国家，来进行比较分析。
三、对我国发展现代物流的建议
随着对外贸易的发展，我国物流业有了一定的基础，物流逐步被我国运输、仓贮以及生产、销售企业所认识，近年来引进部分外资，重点建立了几家中外合资的物流企业，社会对物流的认识逐步加深。国际物流公司经营规模化、网络化，推动着我国朝着现代物流方向发展，特别是国外成功的物流经验得以借鉴，加快了我国物流发展的步伐。但我国物流业的综合水平与发达国家相比有很大差距。面向21世纪，我国物流业应进入一个新的历史发展阶段。
（一）提高采用信息化技术的程度
物流信息化建设在现代物流发展中发挥着越来越重要的作用。在物流的各功能要素中，虽然运输及保管分别解决了供应者及需求者之间空间和时间的分隔，是创造“场所效用”及“时间效用”的主要物流功能要素。但物流信息系统在整个物流系统中处于非常重要的地位，包括进行与各项物流活动有关的计划、预测，动态的信息及有关的成本信息、市场信息的收集和分析活动。因此，必须建立物流信息系统，正确进行信息的收集、汇总、统计、使用，确保其可靠性和及时性，为物流各环节的决策提供依据。
（二） 进一步提高物流管理水平和服务质量
在市场经济的大潮中，物流企业一定要通过服务创新赢得市场，不断改善服务质量和提高管理水平。只有这样，才能立于不败之地，才能真正发挥物流作为国际贸易加速器的作用。以运输为例，与国内运输相比，国际运输涉及的环节多，风险较大，线长面广，情况更为复杂。国际运输主要是供应及销售物流中的海运、陆运、空运、管道及多式联运等运输方式的选择，确定合理的运输路线，并对运输活动进行有效的管理。在整个运输过程中，使用多种运送工具，变化不同运输方式，中途还要经过多次装卸搬运，经过不同的国家和地区，与各国的货主、保险公司、银行、海关和各种中间人打交道。由于各国政治、法律、制度不同，可变的因素非常多，其中某个环节发生问题，会影响到整个物流的效率，因而要符合国际贸易对于运输的要求，就必须充分发挥运输在整个物流系统中的作用，实现国际贸易安全、迅速、准确、节省、方便的目标。
（三）制定促进现代物流业发展的政策和法规
通过制定物流产业政策为现代物流的发展创造良好的环境，首先要制定各种政策措施推进物流园区建设，发挥物流园区的积聚效应、信息效应和规模效应。应积极推进物流资源整合，统筹规划建设一批规模大、功能齐全的国际物流园区，积极培育和造就一批市场竞争力强、经营规模大、技术装备和管理水平先进的现代物流企业。物流基础设施是现代物流发展所必需的关键设施，对组织物流服务和提高物流效率具有重要的积极作用和意义。物流基础设施的状况直接决定物流的质量、效率和效益。从物流设施发展的现实情况出发，一定区域范围内必须拥有能够提供物流在某个或某些环节的服务功能的专业化设施。相关地区必须按照这种特点要求调整、完善物流基础设施的整体功能，依托功能综合配套的设施建设来适应当地的物流发展的需求。通过基础设施为物流组织创造条件，并通过这种组织产生集聚货流的效应，使设施成为贸易货物的集散中心。第三方物流是现代物流业发展的方向，是物流升级为“供应链管理”的基本模式，对促进中小型外贸企业的发展具有重大作用，发展前景广阔。如何把分散的物流企业和资源加以整合、改造和提升，使之更符合外贸行业的要求，形成具有较强竞争力的第三方物流企业和企业群体，是现代物流发展的重要任务之一。也应通过优化国际物流网络体系的运作，合理选择和布局国内外物流网点，来扩大国际贸易的范围规模。
主要参考文献：
[1]杨长春等． 北京市国际贸易与国际物流协同发展的策略研究[R]． 对外经贸大学211工程项目结题报告，2006．
[2] 陆 江．2005年中国物流发展总体回顾与2006年展望[J]．中国物流与采购，2006（4）．
Modern Logistics: Accelerator of International Trade
Hou Fangmiao Abstract: Modern logistics plays a positive role in international trade. The article conducts an empirical analysis of the relationship between China's foreign trade and logistics, and concludes that there is reciprocal cause-effects relation, and that the acceleration effects of logistics to foreign trade seem more obvious than that of foreign trade to logistics. In order to promote the development of China's foreign trade, it is necessary to advance the efficiency of logistics through improvement of information technology, logistics management and service, and relevant policies and laws so as to promote China’s foreign trade
Key words: Modern Logistics; International trade; Logistics Efficiency
现代物流的意义范文2
[关键词] 国际贸易；现代物流；转型升级
[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2016.28.020
1 国际贸易与现代物流的联动作用
基于我国对外贸易的强依赖性，在经济全球化背景下，现代物流理念出现进一步转型升级，以应对日新月异的国际贸易环境，从而有益于避免国际贸易中的不确定性和强风险性。由此可见，现代物流与国际贸易具有紧密的联动性。
首先，国际贸易环境影响现代物流。从根本上说，现代物流的发展基于国际贸易大环境。随着经济全球化的不断发展，国际市场的竞争日趋激烈，这就对现代物流提出了崭新的要求。当前市场的激烈竞争需要现代化的物流理念的引入，需要现代物流系统的进一步发展以支撑企业的现代化转型。通过现代物流系统的优化升级以适应国际贸易大环境的不断发展是一个相互促进的系统过程，不但有利于企业适应国际市场，还能有效地节约成本。其次，国际贸易环境的发展有利于现代物流的一体化运作。现代物流的发展理念是规模化、专业化和一体化，复杂的国际贸易环境使企业的现代物流分工日趋明晰，只有分工明确才能获取更优化的服务质量，基于这样的发展基础，现代物流一体化的发展进程将受到世界经济全球化发展的国际贸易环境的深刻影响。
其次，现代物流对国际贸易产生能动的反作用。第一，现代物流推动国际贸易的发展，现代物流的服务水平大大提高，有效推动了产业的整体效益。具体来说，在科学技术迅猛发展的基础上，现代物流为国际贸易成本的降低带来巨大贡献，它在提高整体竞争力的同时，有效节约了企业经营成本。物流成本的降低为企业生产经营成本降低带来巨大的降本空间，它通过现代物流理念的要素作用，使企业物流过程中的环节协调运行，从而达到成本最小化的目的；第二，现代物流提高企业市场竞争力，影响对外贸易格局。在增强我国企业市场竞争力的道路上，改善物流管理是其中不可缺少的业务范畴。现代物流的很多管理方法可以有效帮助企业提升适应市场的能力，从而适应市场需求，获取经济效益。通过不断的发展可以改善我国的国际贸易格局，实现国际贸易的优势发展。这主要体现在现代物流中的交通运输等高效的全球物流网络的建立，它使我国的国际贸易规模不断优化；第三，现代物流是国际贸易发展的有力保证。在国际贸易中，现代物流所创造的低物流成本、高服务效率将致力于国际贸易的发展。通过国际化的现代物流发展国际贸易是贸易活动的新方向。
总之，现代物流与国际贸易环境之间具有密切的联动关系，国际贸易的快速发展使现代物流获得巨大的发展空间和机遇，最终有利于实现经济全球化。同时，现代物流理念的发展为企业的经营发展提供有力的保障，加快了企业参与国际贸易活动的速度和进程。
2 现代物流管理的转型定位
物流管理，即根据物质资料流动的规律，运用管理的基本原理及方法，对物流活动进行计划、组织、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以求降低物流成本，提高企业经济效益。现代企业物流管理主要包括企业供应物流、企业生产物流、企业销售物流、企业回收物流和企业废弃物物流内容，是对物流活动中诸要素的管理，是对物流系统的管理，是对物流活动中的具体职能的管理。第一，与传统的物流管理理念相比，现代物流管理理念随着经济全球化的发展更具一体化的特点，一体化不仅体现在内部现代物流管理的集成化，也包括内部与外部市场的一体化；第二，信息化这一因素在现代物流理念中也至关重要。信息技术的深刻变革带来了现代物流管理的深刻变革，无论是条形码、EOS、POS等先进物流信息技术的运用，还是ECR等供应链现代物流管理的实践性应用，这些都建立在信息技术的基础上，让信息化成为现代物流理念发展的中心；第三，最优化是现代物流理念的又一核心。现代物流理念强调以客户的满意程度为宗旨，追求客户服务的个性化，通过物流配送、作业流程等综合运用，在追求客户满意度最大化的前提下，谋求自身的发展。这不仅是物流过程中单个流程的最优化，不是片面追求单个物流功能的量化，更应实现企业整体的最优化；第四，讲究实际效率和效果是现代物流理念的另一个特点。传统的物流理念以降低成本提高效率为重点，现代物流理念中更强调整个物流过程的效果，尽管从成本角度看有时处于上升状态，但它有利于企业战略目标的整体实现，因此这样的现代物流理念更容易推行。这些不仅是现代物流理念的内涵特点，也是其理念发展的最终目的。市场经济日趋成熟，企业间竞争日趋激烈。一些企业逐步认识到实施现代物流管理的重要性，用以增强竞争优势，提高企业核心竞争力，获得持续的发展。从现代商业模式来看，很多企业开始聚焦于在现代物流管理过程中寻求利益增长点。现代物流管理理念在全球经济一体化的国际环境下，更好地服务于生产企业。
3 现代物流在国际贸易背景下的发展路径
随着全球化经济的不断发展，企业要想在全球化市场竞争中保持优势地位就应积极致力于整合运用行业资源，谋求降低总成本的发展路径，建立高效的集信息流、物流和资金流为一体的现代物流管理体系。为实现进一步的转型升级，企业要在现代物流管理上下功夫：
第一，基于价值链进行成本控制营销。价值链分为研发、采购、制造、配送、售后服务等环节，寻求降低价值链成本的方法是关键。从企业内部看，这些价值链的环节都是相互影响的，在整体的成本管理中，要对其进行细致的分析和优化，考虑到它在国际贸易环境下的成本有效性控制。
第二，整合流通渠道适应经济全球化。整合流通渠道是加强自身物流实力的有效途径。整合流通渠道可以使企业的控制力增强，减少了物流作业的经济成本，更加灵活化、规范化，能够能好地满足市场多样化、灵活化的需求。在国际贸易活动中，营销渠道指产品从生产商向消费者终端传递的过程中，取得产品或帮助传递转移所有权的企业或个人，是一种具体的路径，专门的通道。营销渠道的起点是生产者，终点是消费者和用户个人，参与者涉及商品流通过程中的各层中间商，内容是对商品所有权进行转移，营销渠道自身具有系统性，它在生产者和消费者之间转移的过程中，旨在消除二者之间的差距，通过收集信息，对供应产品进行沟通，通过寻找购买者进行商洽，最终符合购买者的需求。
第三，通过物流供应的并购与联盟进行企业的经营。企业的海外市场发展模式要与本土经营模式产生协同效应，用以构成展现自身能力的战略性资产。借鉴成熟市场的经营模式，通过海外市场并购和业务整合，以“反哺”国内市场经营模式创新。一方面，在国内市场销售新兴产品；另一方面，可通过复制、转移在国外市场成功的运营经验及规模经济优势，拓展带动国内企业的发展。通过海外市场渠道的扩张，不仅可以借助海外同业企业资源，而且可以与企业建立产销国际化发展同盟，彼此提供更多市场支持和资源共享，从而实现国际贸易的进一步发展。
现代物流与国际贸易二者相辅相成，在国际贸易的发展背景下，现代物流的转型升级是企业适应全球化市场，提升自身竞争力的有力途径。通过现代物流的转型应用可以让企业吸取现代物流体系中的系统论思想和对各个环节逐个控制的特点，在激烈的国际化市场竞争中立于不败之地。
参考文献：
[1]唐哲玄.国际贸易背景下的现代物流转型升级研究――以浙江省义乌物流业为例[J].中国商贸，2012（16）.
现代物流的意义范文3
关键词：现代物流 供应链 整合管理 重要意义
0 引言
改革开放以来，特别是我国加入世界贸易组织，各种科学技术取得了突飞猛进的发展，经济全球化也迅速席卷我国，电子商务信息技术也得到了很好的发展，在世界大潮中，机遇与挑战并存，企业所面临的竞争压力不仅仅是国内，更来自于国外，对于企业来说，要提高市场竞争力，就必须要缩短交货期，提高产品质量等，在服务行业更需要改进服务，提高服务质量，在市场经济的条件下，我们应该应该从服务和降低成本上着手，提高自己的竞争力，这样才能更好的迎接挑战。在当前情况下，只在制造等单一方面有竞争力是难以在这样的激烈的市场竞争中立足。当前企业只有具备其他企业所部具备的各种优势，这样才能在激烈的市场经济中立于不败之地，得到更好的生存和发展。基于以上所介绍的背景下，企业开始逐渐将自己的注意力集中到以前并没有受到过重视的物流行业，物流行业也开始成为企业获得更高利润的有效方式，并且还是企业成为市场竞争的强者的重要筹码和优势。我们在实践中，经过研究可以发现一些有用的规律，随着世界经济的不断发展，在企业与企业之间的竞争也发生了一些转变，由原始的竞争转化为供应链与供应链之间的竞争，供应链中包含三部分的内容：物流、信息流和资金流，其中，物流供应链对于整个供应链来说，起着至关重要的作用，也是起着决定性因素之一。企业为了能够具有更为强有力的竞争优势，物流供应链的整合管理不仅需要对物流源进行合理的运用，以此来协调分散的物流资源，对其进行制造和市场活动，而且必须使物流资源所形成的物流能力成为供应链高效运作的关键。现代物流与供应链整合管理在企业管理中扮演者越来越重要的作用，并且具有更为广泛性的意义，对我国的物流行业都有很好的指导作用。
1 企业供应物流物流与供应链整合管理
企业供应物流物流与供应链整合管理主要是供应物流的规范、高效运转。这个运转本身包括对企业用料单位的全程控制。企业供应物流物流与供应链整合管理应注重以下三个方面的内容。
1.1 要建立物流与供应链整合管理模型。物流与供应链整合管理是管理思想和方法。它把供应链上各个组成部分看成一个不可分割的整体。对供应链实施管理的关键是规范运作、制约有效。在管理中要在供与需构成的链条的每一个环节中都要按照市场要求运行，引进市场机制。供应链环节运作办法、业务部门、机制、效能监察等共同构成物流与供应链整合管理模型。
1.2 要建立制度管理体系和模型，强化基础管理。供应链有序运作，进而实现高效益，要靠电网式的系统化制度模型予以保证。管理制度体系的内容包括采购方式、合同、库存、台账、资金结算、奖惩等。
1.3 要建立“人本”管理模式，制度的长期规范运作和严格执行，靠被管理者遵守的行为准则，靠管理者全面监控。提高素质、创造发展环境，把个体目标和链条总目标和链条价值实现融为一体。这实际上突出人本的管理格局。为此，要在变他律为自律，主动工作等方面通过途径把物流与供应链整合管理推向一个又一个新的阶段，最终实现自主管理、自我主动创新和增强质效的人本管理。
2 我国企业应用物流与供应链整合管理的意义
物流与供应链整合管理对我国企业实现“两个转变”，并且能够进一步的走向全世界，提高自身在国际市场的知名度和竞争力，这些都是有着非常重要的作用和不可替代的意义，对于物流与供应链整合管理进行更为深刻的研究和分析，这也是相当重要的和必要的。在我国相当多的企业中，物流与供应链整合管理相互促进。在电子商务发展的条件下，实施有效的物流与供应链整合管理。现代物流超大信息量收集处理、统一分类、高速快捷的反应、及时准确地配送到位，这些在物流产业中应该是较为现代的观念；而供应链就是从物质的招标、合同签订、供货、验收、保管、发放，这些相比较而言就是传统的物流。对这两种物流方式进行整合，能够使得企业所需的物质供应更高效、更快捷，企业生产更有保障，从而降低了采购成本、资金占用成本、时间成本等，突出显示其在企业追求利益最大化中的重要角色。
3 现代物流与供应链整合管理在汽车制造业中的应用
物流与供应链整合管理的发展为越来越多的企业所重视。下面就从汽车制造业对现代物流与供应链整合管理进行分析和探讨。从图1可以看出，零配件供应商在整车生产厂周围设立中间仓库，按照整车厂的要货指令，为整车生产厂提供及时的配送服务。如此庞大的零部件供应群体和相应的运输、配送环节，构成了层次繁多、结构复杂的采购供应物流体系。
在这个供应链中，仓库是整个采购供应物流体系中的关键节点，但由于这些仓库分别属于不同的零部件生产厂或由不同的零部件生产厂租赁，一般规模较小、数目繁多、信息化投入不足、标准化无法推行、管理水平参差不齐，起不到整车生产厂与零配件生产供应企业之间的桥梁作用，相反却在相当大的程度上加重了零配件生产企业的负担，而整车生产企业对零部件的资源准备状况也无法掌握，造成要么库存水平高，要么发生缺件引起整车生产厂停产。
从上面的分析可以得出，我们将整个汽车供应链的物流进行有效的整合，由分散的库存集中到大型物流中心进行管理，可以产生如下的效果：①采取集中采购、集中仓储、集中向整车生产厂配送的方式可以增大采购批量，集中采购以后，运输批量也增加了，有较好的运输规模，降低了运输成本；②从大型物流中心向整车生产厂集中配送其所需的物料，这样可以使生产管理人员专心致志提高生产效率，不必像以前那样要花费大量精力协调缺料带来的各种问题。
4 结语
综上所述，供应链的整合管理的有效实现，对于企业可以带来丰厚的经济效益和社会效益，同时对企业的发展也会产生更为深远的影响。在传统企业中的一些问题也得到了体现，贸易协作问题也突出了等等这些问题，我们基于这些问题，我们要向导一些行之有效的办法，使得我国的物流与供应链整合管理在现代企业管理中得到更为有效的体现，我们可以从以下几个方面着手，提高顾客订购管理过程，建立先进的管理体系等一些措施。总而言之，物流与供应链整合管理的这一新型的管理模式在我国既具有很广阔的市场前景，能够取得更为深远的发展，但是它又面临着很多的问题有待解决，随着改革开放以及我国加入世贸组织等，这样市场经济又给物流与供应链整合管理带来了新的机遇，所以我国应该抓住机遇，迎接新的挑战，努力建设我国的物流与供应链整合管理。使得物流与供应链整合管理在我国能够得到很好的发展，有一片广阔的天地，给国家和企业带来巨大的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]孟祥茹等.现代物流管理[m].北京：人民交通出版社.2002.3.
[2]姚国章.电子商务与企业管理[m].北京：北京大学出版社.2002.1.
[3]马士华.物流与供应链整合管理[m].北京：机械工业出版社.2000.
现代物流的意义范文4
田学军，中邮物流有限责任公司业务总监，主要负责公司发展战略规划、重点项目开发、国内外物流行业拓展等工作。
中邮物流如何看待现阶段的物流外包市场的特点?
我国的物流外包市场从本世纪初起步，发展势头迅猛。目前，全球500强中已有400多家在中国有投资项目，其中90％左右的外资企业选择了物流外包。中国本土大中型企业的物流外包比例也占到了50％，所以中邮物流始终以目标行业的全球500强企业和本土行业领先企业为市场开发主体。在市场需求方面，尽管物流外包中比例最高的物流环节仍然是运输和配送环节，企业采购和销售等供应链核心环节仍主要由企业自己掌控，但物流外包的范围不断扩大，层次不断提高，所以中邮物流努力实现从物流功能服务向一体化物流服务延伸，从国内物流服务向国际物流服务延伸，从物流服务向供应链管理服务延伸。在市场关系上，虽然企业选择全部物流业务单一外包的较少，一般采用多个服务商并用的模式，但随着第三方物流服务能力的提高和服务内容的深化，越来越多的企业趋向与第三方物流服务商进行长期的合作，所以中邮物流努力做大做强，以满足大客户的“一站式”服务要求，并通过整合邮政内外的各种资源，与客户进行全方位合作，结成战略伙伴关系，实现联动发展。
中邮物流在物流外包业务方面有哪些优势和特点?
中邮物流经过多年在物流外包市场的实践，逐步形成自己的业务特点和竞争优势。首先是服务品牌，百年邮政的良好信誉，加上中邮物流积累的成功案例，使许多知名企业放心地将货物特别是贵重货物交给中邮物流运作。其次是服务网络，越是到销售终端乃至到户的配送，越是到四、五级城市的深度分销，越是到中、西部偏远地区的服务，就越能体现出邮政的网络优势。第三是服务资源，中邮物流能够整合邮政的邮务类、速递物流类和金融类三大板块的服务资源，为客户提供实物流、信息流和资金流“三流合一”的供应链服务，具有一般物流企业难以比拟的资源优势。
到目前为止，中邮物流的客户范围已涉及IT电子、快速消费品、汽车等众多行业，这些行业的物流外包有何特点?这些特点对第三方物流公司提出了怎样的要求?
现阶段，“按订单生产”、“直送客户”等供应链管理模式被越来越多的制造企业接受并采用，进而对第三方物流公司提出了运输、仓储、配送、逆向物流等一体化的管理要求，以实现从工厂到最终用户的全程物流服务。同时，企业可借助第三方物流公司的在线信息跟踪服务，增强对物流过程的控制能力，降低物流成本，改进服务质量，促进产品销售。在这种情况下，客户对物流外包也产生了更多需求。比如，配送范围更广、配送模式增加，配送内容从产品配送发展到逆向物流、外购件VMI管理等全面的物流服务。
在与某世界著名化妆品制造企业的合作中，中邮物流与客户一起优化了产品配送网络，提供从产品库一直到全国专卖店的运输、仓储与配送服务；同时，实现了中邮物流信息系统与客户信息系统的电子化对接，提供订单自动录入处理、跟踪查询、签收反馈和管理报告等信息服务；此外，还依托中国邮政储蓄银行的绿卡系统和支付网关，为客户提供网上代收货款服务。形成了独具特色的实物流、信息流与资金流“三流合一”的供应链服务模式。客户通过与中邮物流的全方位合作，一方面，由77个省市分公司仓库减少为8个区域分拨中心，物流人员由600人减少到182人，降低了物流成本和物流资产占用；另一方面，通过提供网上订货、订单跟踪以及将专卖店到仓库自提产品改为由分拨中心向专卖店配送产品，提高了对专卖店的服务水平，订货周期从5~10天缩短为2-3天；与此同时，各分公司专注于市场开拓，一年间产品销售量平均提高了45％，市场份额不断扩大，加上通过网上代收货款加快公司的资金周转，从整体上提升了企业效益。
请结合实际项目。谈谈中邮物流在物流外包方面的经验和体会。
2007年，在某世界著名通讯设备制造企业的全球物流外包招标中，中邮物流成为其大中国区的领导型物流服务商(LLP)。在该项目中，中邮物流为客户提供的服务包括四个方面：
1，卡车运输一从工厂成品仓库到各省分销商仓库的卡车运输；
2，直送门店一从全国五大产品区域配送中心到销售门店的直接配送以及从工厂成品仓库到区域配送中心的补货；
3，售后服务一在北京设立售后服务中心，通过EMS速递向全国超过300个城市的各级售后维修中心配送维修零配件，并取回返修品进行检测、维修。返回；
4，订单履行一在香港设立订单履行中心，对从内地工厂运来的手机及配件进行验收、保管、贴标签，再根据接收的订单要求进行分拣、包装以及塑封、换包装、软件升级、贴标签等增值服务，并将最终完成的产品送到香港的销售门店。同时，中邮物流还负责客户退货的检验确认与返回内地工厂，以及对深圳OEM工厂的产品进行验收、贴标签并经香港出口。
通过上述四个项目的运作，中邮物流在内地和香港地区实现了对客户产品销售与售后服务提供真正的“一站式”物流服务，满足客户需要大型第三方物流公司对其全部物流外包活动承担更大的责任和实施更好的控制的要求，相当于替客户管理承运人、仓储服务商、报关行和其他第三方物流公司运作的“物流总监”，通过基于互联网的强大的信息系统，管理客户供应链上的每一个物流参与方，控制库存和货物，以取得整个供应链的成本最优化。
近年来，中邮物流在扩大业务范围、提高物流服务水平方面进行了哪些工作?取得了怎样的成效?
为发挥邮政整体服务优势，更好地满足大型制造企业客户的物流与供应链服务要求，实现与客户的战略合作与联动发展，中邮物流在拓展服务领域、提升服务能力、创新服务模式等方面进行了大量的工作。从客户供应链的下游向上游拓展，比如在汽车零部件行业，从主要为客户提供售后零部件物流服务拓展到入厂零部件循环取货(Milk Run)服务、供应商零部件VMI服务和上线JIT／JtS服务。
在保持运输配送能力优势的同时，中邮物流还十分注重专业仓储服务能力的提升。比如为医药企业建立符合GSP(GSP是《药品经营质量管理规范》的英文缩写，是药品经营企业统一的质量管理准则)要求的仓库、为高科技企业建立TAPA(即科技资产保护
协会(TAPA)的安全认证，主要关注的是具有高附加值的高科技产品的物流安全)仓库、为食品企业建立专业冷库等，针对目标行业提供整体解决方案。
此外，依托邮政资源优势，中邮物流与客户进行了全方位的合作。包括：对客户现有物流设施进行改造和托管、接收客户现有物流设施和人员、在客户新建生产基地时同步进行配套物流设施建设；在中国邮政集团集中采购时优先选择客户的产品；中国邮政储蓄银行优先为客户提供金融服务等，真正实现邮政与客户的互利双赢、共同发展。
对于“小批量多批次”、“专业化精细化”的物流发展趋势，中邮物流采取了哪些技术和管理手段?
现阶段，“小批量多批次”、“专业化精细化”的物流外包服务引起了企业的广泛关注，也对第三方物流服务商的管控能力、配送网络、信息系统等提出了更高的要求。为了提升业务能力，中邮物流进行了以下几个方面的工作。
首先，建立全国一体化物流管理体系。中国邮政通过实物网与信息网的相互支撑，实现了实物流、信息流和资金流的有机融合，使发展物流具有“两网三流”的资源优势。为了将资源优势转变为服务优势，中国邮政根据物流服务特点和要求，按照“统一服务品牌、统一服务理念、统一服务流程、统一全网协调、统一全网结算”的“五统一”原则，从2003年起，在全国范围内采取“中邮物流公司一省、区、市子公司一地、市分公司”的组织模式，逐步建立起一体化的邮政物流经营管理体系、市场营销体系、业务运营体系和质量监控体系。
其次，建设全国一体化物流配送网络。为适应全程全网的物流服务需要，中邮物流对中国邮政的物流资源进行重组和改造，并积极整合社会物流资源，构建由运输、仓储、配送平台组成的全国一体化物流配送网络，形成各大区域24、48、72小时配送服务圈。
第三，开发并不断完善全国一体化物流信息系统，目前已具备客户接人、信息跟踪和信息增值等服务功能。中邮物流的信息系统建设内容具体包括：通过信息资源的共享实现对邮政资源的有效整合，实现流程动态定制、业务全程跟踪监控、资源统一管理和调度，完善项目方案设计、成本控制、经营决策支持等功能，实现物流运营的智能化、可视化管理。同时，积极推行条码技术，配备手持终端设备，加快信息录人、处理速度；积极推广实施GPS跟踪系统，提高信息监控能力，使物流信息平台成为邮政物流的核心竞争能力。
现代物流的意义范文5
物流业包括运输业、仓储业、商业、物资业和对外贸易业等,是第三产业的基础产业。经过多年的建设,物流业赖以发展的物资基础已经具有相当的规模。但是由于管理体制改革滞后,使得物流业的发展不快,处于小、多、散、弱的状态,社会化、专业化程度低,社会物流整体效益差。物流是一个系统工程,只有在统一协调,科学规划的指导下,各个有关部门分别按照系统发展的要求开展技术、经济和管理等专业化的研究,才能使我国物流业发展走向健康轨道。对于物流业来说,当务之急就是尽快制定政策或建立健全有关法规,来规范市场流通秩序和流通企业的经营活动,指导物流行业的发展,协调部门、条块关系,促进流通和生产的共同发展。
4.2支持物流基础设施建设和管理技术创新
各级政府管理部门应加强和重视物流基础设施的建设和管理,引导物流基础设施建设与国家和区域物流发展规划相衔接。同时,制定物流技术改革和发展规划,确定一些物流技术标准化系列项目。发展现代物流所必须的基础设施和公共信息平台,这对整个国民经济具有很强的带动作用。在物流管理和技术创新方面,一是走产、学、研一体化的路子,充分发挥研究咨询机构在理论研究及应用技术方面的优势,使其与物流企业紧密结合,以提高物流企业的技术开发与经营管理能力;二是积极开发、研制能有效提高物流效率的运输、搬运装卸、仓储、包装、条码及标志印刷信息管理等技术装备,并使其具有产业化发展能力;三是加强对适合我国企业生产、经营、管理、组织等特点的各种物流组织技术条件。
4.3建立现代物流运作体系,实现物流产业结构调整
首先,政府部门要实行政企分开,将物流企业推向市场,物流企业自身要按市场经济运作要求进行经营管理,建立现代企业制度,同时物流企业要适时转变经营方式,积极建立现代物流运作模式,实现以电子网络为平台,多种运输方式组合的现代物流。其次,管理部门要制定有关政策促进物流企业进行经营机制转换,实现物流企业在全社会范围内进行资产重组,实现物流产业结构和组织结构的调整。
第五章 广西现代物流发展的方向
1.形成物流市场、融入物流大体系
广西物流服务业主要是以工路物流企业为主体,与相关物流伙伴密切合作,共同建立从事经营现代物流业务的物流运作系统。现代物流是物流供应链中的重要组成部分,应加快形成物流市场、融入供应链物流大体系,提升广西物流在全球物流供应链中的重要地位。因此,广西现代物流需要不断向其他产业延伸,延伸到生产、流通、销售各个领域,加快物流标准化体系的建设,使现代物流成为行业发展新的增长点。
2.规范广西现代物流市场管理
目前,在广西现代物流已掀起一股物流热,但是物流业发展极不平衡,物流市场不发达、不规范。当前面临着主要任务是:在建立广西物流系统的同时,要加快广西有关物流的法规建设,加强对现代物流市场管理,并培育和规范物流市场。无论是建设和发展快速反应的供应链,还是发展现代绿色物流,都需要国家和行业主管部门政策的支持。
3.物流企业向现代物流企业转型
加快转变路运经济发展方式,调整现代产业结构,推动路运输企业转型为现代物流企业,拓展现代物流企业服务功能,提高现代物流企业自主创新能力,拓展增值服务的广度,并挖掘其深度,建设和完善快速反应的国内、国际供应链,发展成为由运输网、信息网、营销网3网合一的物流价值链。因此,加强智能化交通运输、智能化物流设施的建设,向高科技化发展,提高物流机械化、自动化水平。
4.发展绿色物流
可持续发展在经济社会发展中的地位越来越重,而废弃物物流是当今经济可持续发展的一个重要因素。废弃物是一种资源,大量废弃物的出现对社会发展和人民生活带来了严重的影响,回收物流是发展循环经济的重要支持系统,废弃物物流的产业化、减量化、无公害化和资源化,是维护企业生产经营和社会再生产的有力保障。因此,发展绿色物流既是当今世界现代物流重要发展方向之一,也是我国现在物流主要发展趋势之一。
5.发展应急物流
应急物流以提供自然灾害、公共卫生事件、重大事故等突发性事件所需应急物资为目的、以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标。应急物流具有突发性、不确定性、非常规性以及弱经济性等特点。为了全力满足紧急状况的物资需求,需要建立应急物流系统。应急物流在借助现代科学技术手段的前提下,整合应急物资的运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送及相关信息处理等各种功能,实现损失最小化,避免灾难扩大化。应急物流水平直接关系到能否有效对各种突发性事件进行控制。因此,现代物流企业搭建应急物流网络、提高应急物流能力,建立完善的应急物流体系,加强应急物流系统的运作管理,是我国现代物流中所面临的重要课题,也是现代物流的重要发展方向之一。
结束语
广西现代物流的发展虽然存在着许多的问题,但是相信只要我们找出问题的根源我
们很快就会解决所面临的问题,我们要看到他发展的一面同时我们的企业也应该重视现代物流的发展,并做出相应的对策来解决我们面临的种种困难。现代物流主要是信息化的行业,信息技术对现代物流业的发展有着巨大的推动作用,只有正确认清目前我区物流信息技术应用现状,准确把握现代物流发展趋势,结合我区实际情况,下决心加大推进信息技术在物流领域的应用,充分利用信息技术的后发优势及借鉴发达国家的经验教训,我区现代物流业将会迎来更广阔的发展前景。 致谢
经过两个月的努力,查找资料、深入分析,此次毕业论文终于圆满完成。虽然自己查阅了大量资料、还进行了深入分析,做了许多相关的工作,但没有导师的悉心指导和其他老师同学的大力帮助,我也是无法完成此次毕业设计的,特在此向在我完成此次毕业设计过程中给了我许多鼓励和帮助的老师同学一并致谢。
首先感谢我的导师陈超慧老师。从下达任务书,资料查阅、文章结构的安排、文字表述等各个环节和各个方面都给了我悉心的指导。虽然她平时的工作也很繁忙,但她还是挤出许多时间,给了我许多指导和启发。她渊博的知识,前沿的理论研究,严谨的治学精神以及诲人不倦的高尚品德都让我无比钦佩和无比感激,我也会以她为榜样在今后的工作和学习中继续努力。
现代物流的意义范文6
随着我国的市场体系逐步完善，包括生产资料和生活资料在内的，有形市场和无形市场相结合、期货市场和现货市场相结合，以批发市场为主导、零售市场为主体的多层次、多门类的商品市场格局已基本形成。生产资料市场出现了直销、、现货市场和期货市场等交易方式；消费品市场呈现超市、大型综合购物中心、专业店、品牌专卖店、便利店、折扣商店等多业态形式。具体而言，随着经济全球化时代的到来和国际大型零售企业的进驻，中国市场的商品交易呈现出了一定的趋势。
1、连锁经营迅速发展。近10年来商品市场的现代化进程不断加快，经营业态不断创新，连锁经营发展迅速。到2001年底，全国限额以上批发零售、餐饮业实行连锁经营的企业已发展到1124家，门店21784个，实现销售额2139.8亿元，随着国际零售企业巨头的进入，这个进程将大大加快。
2、批发和零售市场规模大型化。到2002年底，全国年成交额1亿元以上的商品批发交易市场达3258个，交易额为19840亿元。其中，年交易额10亿元以上的超大型市场414家，成交额12504.5亿元。
3、专业市场前景广阔。在一些大中型城市，消费品如家电、食品、建材家居用品等商品大型连锁专业超市快速发展；生产资料如钢材、塑料、木材、化肥等专业现货市场也呈现增长势头，高效率、低成本的专业化商品流通渠道将逐步完善。
4、电子商务方兴未艾。2000年我国电子商务交易额占批零比重的1.16%，规划期内的指标预测分别为2005年占5.0%，2010年占8.0%,增速和增长空间均较大。以电子信息技术为核心的互联网的发展为流通业带来了革命性变化。“经济节奏的较量”有可能成为新世纪国家间综合国力竞争的突出特点，以互联网技术为主的电子商务在经济领域中的应用对流通效率的影响最为深刻，大大地加快了经济发展的节奏。在当今经济全球化和国际化的潮流中，电子商务成为联结和沟通国内外市场，将全国、甚至全球凝聚为一个大市场的纽带，实现了全球采购，给流通带来大范围、快节奏、高效率的变化。
总之，商品交易形式的变化趋势，展示出最短的时间、最低的价格、最多的选择、最优的服务的市场需求特点，也影响了物流企业的发展变化，要求物流企业全面提升服务水平。
首先，要求对客户需求快速响应。现代市场竞争的一个方面是时间的竞争，能够迅速适应顾客需求的一方必将受到消费者欢迎。另一方面，现代经济生活中，商品的在产过程在整个商品的形成过程中，所在的时间比例越来越低，而流通则占据了大部分时间。这就要求物流企业能够提供快速的服务。物流企业要建立快速送货、补货系统来满足客户的需求，通过采用先进的信息技术，优化配送业务流程和与供应商、客户间的业务衔接，实现配送作业的高效、低耗、实时与高质的服务。
其次，要求服务低成本。现代市场竞争的另一个方面是成本，在商品日趋同质化的情况下，低成本的一方势必在激烈的竞争中占据有利的位置。而生产技术和工艺发展到今天，成本继续下降的幅度已经很小，其竞争逐渐转向商品的流通过程。尤其对于中国，物流成本达到GDP的16.7％，远高于发达国家水平，可降空间十分巨大。这就要求物流企业通过加强管理、采用先进技术和设备、提高效率等方式，提供低成本的服务。
再次，要求不断提高客户满意度。在缩短反应时间和降低成本的前提下，物流企业还要提供优质的服务，满足客户的个性化需求，提高客户满意度。目前的客户企业开始从供应链管理的角度出发，安排企业的生产和销售等各环节，许多原来生产环节的工序逐渐向流通环节转移。而企业对上下游的依赖程度也在加深，同一供应链上各个企业相互帮助、相互服务以期共赢的局面正在形成。具体到物流企业，要求不仅要提供基础的物流服务，还要提供各种有效提高供应链竞争力的增值服务，这包括加工、为客户融资、市场信息服务、全程物流服务、快速市场渗透等。
二、物流在商品交易的作用
物流在商品交易的作用和影响日益扩大。以中国物资储运总公司为例，作为中国诚通集团的成员企业，中储拥有覆盖全国中心城市和交通枢纽90％以上的仓储物流网络，在全国各主要城市拥有大型仓库60多家和1500万平方米的仓储用地，年库存量和吞吐能力分别为1000万吨和4000万吨；业务加盟库100多家，自有和业务加盟库面积达2000万平方米之多，占全国仓库面积的4％；拥有100多条铁路专用线、2000多辆可支配货车。在此基础上，中储在商品交易中发挥着越来越重要的作用。
1、促进商品的集散。中储利用覆盖全国的物流网络和现代化的物流设施，为众多的连锁企业和大型商场提供货物配送服务，各地的物流中心成为了大量商品的集散、分拨中心，还为重点工程及大型生产企业进行原材料、零部件的配送。各类运输工具在中储物流中心进行货物运载的转换：货物通过铁路到达，再通过汽车运输分拨至用户；货物通过汽车在中储的物流中心集结，通过火车发运至全国各地。目前，中储的客户达7000多家，多个物流中心已经成为国内外知名的大型企业的区域配送中心。
2、为商品交易提供场所和服务。中储在全国20多个大、中城市建成金属材料、建材、机电、木材、塑料、日用百货等市场23个，年交易额700多亿元。这些市场成为了聚商流、物流、资金流、信息流为一体的综合物流中心。中储通过多种方式来促进现货市场的交易，大部分市场占地面积达到30－50万平方米，吸引了众多大型的生产商、批发商、零售商，通过采用前店后库的结构适应“先看货后交易”的现货交易特点，提供仓储、剪切加工、质押监管、配送、物流方案设计等“一条龙”物流服务和商务中心、资金结算、信息等市场配套服务，聚合起的商流向全国市场辐射，表明在中国的商品交易中，大型化、专业化生产资料现货市场将在相当一段时间扮演重要角色。
3、成为生产企业的销售商。以全国网络为基础的仓储企业开展交易活动，完全是市场需求带动的。中储与生产商40多年的业务关系和遍布全国的物流网点，使其成为了很多企业重要的产品销售商。对于生产商来说，中储的销售渠道为其通过销售其产品实现价值提供了平台，而且中储的仓库大多位于铁路站点附近，交通便利，有利于其降低流通成本。从这种意义上讲，中储的物贸结合之路是在市场大手推动下的必然选择。目前中储有遍布全国的销售网点50多个，是武钢、邯钢、唐钢、鞍钢、一汽、二汽等众多大型厂商的分销商，年销售量100多万吨，对一部分钢铁企业客户已实现了从原材料采购、产品中间加工、销售、配送的完整的供应链管理。
4、提供仓单质押融资服务。物流企业还可通过一些独特的增值服务，来促进商品交易。仓单质押是中储近年来发展的一项为客户提供金融服务的新业务。这项业务是由货主企业利用存储在物流企业的仓库中的商品做抵押，凭借仓库开具的仓单向银行申请贷款的业务，银行根据商品的价值向客户提供一定比例的贷款，同时由仓库监管商品。
通过仓单质押，中储缓解了银行与企业间的矛盾，促进了商品交易。1992—2001年，我国工业企业的流动资本周转率年平均为1.44，商业企业为2.3，远低于国际平均水平；而库存率平均5.93％，远高于发达国家一点多的水平。库存商品占据了大量的资金，给企业的发展带来了障碍。仓单质押则成功地解决了这一问题。对于银行而言，仓单质押这一金融产品，满足了其在只从事金融业务情况下，借助物流企业实现对质物的占有权。通过与中储结盟，银行还解决了质物价值的评估、变卖等难题，使其有可能对企业发放频数高、数额小的贷款。此外，有中储负责监管质押物资，既吸引了储户又达到了放贷的目的，而且资金是安全投放的，风险很低。目前，中储质押产品涉及黑色、有色、建材、汽车、纸张、煤炭、化工等产品。
5、提供国际货代和一体化物流服务。物流跨区域运作，决定了网络化运营的物流企业必须向国际化发展。中储利用遍布全国各大港口和内地的国际货代网络，业务延伸到了国外20多个国家，为国内大型建设项目提供设备、材料等货运服务。曾先后承担首都机场改扩建工程、小浪底水利枢纽工程、广西来宾B电厂和云南天安化工有限公司等超大、超重件的业务。
依托综合物流服务的优势，中储除了开展通关、港口等传统货代业务，还为客户提供国内的运输、配送等全程物流服务。全程物流服务的需求随着商品交易的日趋复杂而增长，它能够使企业降低成本、减少人力、集中资源和精力，从而促进企业的生产和贸易。中储有着40多年的历史，拥有一大批专业的物流人才，专业化物流运作的管理经验，使各种运输方式的高效衔接的能力，先进物流设备、设施以及完整的全国网络体系，为全程物流服务提供了保证。一些企业将物流业务全部外包给中储管理，由中储提供一体化物流解决方案，实现了高效运营。
