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管道运输概念范文1
关键词：地下物流系统；集装箱运输方式；动态及趋势
中图分类号：C93
文献标识码：A
文章编号：1672-3198（2012）08-0103-01
1 地下物流系统的概念及内涵
20世纪90年代以来，国内外许多学者专家针对城市成为现代物流产生负面影响的集中地，把地下物流作为可持续物流研究的一个焦点，提出了地下物流观点。
目前对地下物流系统的概念和标准还不统一。在国内的翻译也不是很统一，本文采用城市地下物流系统的概念。地下物流系统是除传统的公路、铁路、航空及水路运输之外的第五类运输和供应系统。城市地下物流系统是基于区分城内运输和城外运输的概念下，把城外的货物运输到城市边缘处的物流基地或园区，经处理后由物流基地或园区通过地下物流系统配送到各个终端，这些终端包括超市、工厂和中转站，与城内运送货物的反向物流类似。
2 地下物流发展情况
地下物流从其发展来看，最具代表性的有英国、美国、荷兰和日本四个国家。在世界最早的地下物流系统雏形是1853年英国伦敦的城市管道邮政系统。1927年英国建立了全城的全自动双轨邮件运输系统。这是全世界最早的连接全城的地下物流系统。荷兰于20世纪70年代正式提出地下物流系统理论。在1991年，美国国家科学基金成立了管道舱体物流系统研究中心，标志美国地下物流系统研究的开始。
在我国，地下物流的实际应用是很少的，最早应用的是在2004年，广州从瑞典引进技术，规划建设地下垃圾管道输送系统，2005底已完成勘测和设计。2005年，北京市区中心地下空间开发利用规划完成，上海地下空间概念规划得到市政府批准。
我们可以从国内外地下物流的发展中看出：无论国内还是国外，地下物流系统刚刚起步。一致认为地下物流是成为解决城市交通可持续发展这一难题的有效办法。
3 国内地下物流的研究
2002年，开始有文章介绍国外地下物流的相关研究（杨涛等）；聂小方、田津新主要介绍了地下物流的概念及对城市的作用。2004年，钱七虎首次明确提出地下物流系统可作为解决大城市交通新思路，介绍了国外地下物流发展及对我国城市的作用并结合北京实际研究，标志着我国地下物流系统应用研究的全面展开。陈志军（2005）《发展北京地下物流系统初探》对北京进行了分析和论证，标志着我国关于地下物流系统的研究已从单一的理论分析探讨阶段步入与城市具体情况相结合进行分析阶段。同年，中国地质大学进行了国家自然基金资助课题――“城市地下管道自动化快捷物流系统基础研究”。（马保松）2006年： 《城市地下物流系统网络规划与设计研究》（黄欧龙）对发展地下物流系统网络规划与设计进行了初步探讨。《上海地下集装箱物流系统基础研究》课题（郭东军)获中国博士后基金(一等）资助。
目前国内介绍地下物流图书共11本，2007年钱七虎《城市地下物流系统导论》该书对地下物流系统的网络构架、经济评价和风险评估等方面进行了研究。期刊文章29篇，会议论文6篇，均为在期刊上已发表的。
国内对地下物流研究主要集中在地下物流的前景和作用、地下物流的可行性分析报告、大城市地下空间规划等几方面，特别提出集装箱运输方式将成为地下物流的主要开发方式。
4 地下物流系统研究动态及趋势
4.1 研究动态
（1）网络构架研究：网络规划及地下物流系统网络的评价。
（2）风险评价：目前没有成熟的地下物流系统，只能通过对历史数据分析估计风险发生概率。
（3）法规方面。
（4）大直径地下集装箱运输。
4.2 研究趋势
技术方面：各国都处在基于对现有技术的基础上的概念设计。
应用领域:城市内或城市间的长距离运输。
未来研究方向：降低地下物流的投资和维护费，获得更好的经济性；进行可靠的经济性评价和风险性评价。
5 结论
国外学者运用大量的项目实证研究，成功地总结了地下物流对城市发展的长远作用。国内外对地下集装箱物流系统研究极少。从目前的研究和使用情况来看，无论是国内还是国外，地下物流都还处在起步阶段。世界上还没有建成一条正式商业运行的现代城市地下物流系统。虽然近年来研究发展很快，但基本上仍处于实验室研究阶段，可借鉴的实践经验不多。希望能通过对国内地下物流研究的不足找寻科学的可持续的方法来进行物流系统规划建设的研究，为我国开展地下物流系统研究提供一些可借鉴的经验和思路。
参考文献
［1］王正，黄欧龙.地下物流系统开发模式探讨［J］.物流技术，2007，（9）.
［2］郭东军，陈志龙，钱七虎.发展北京地下物流系统初探［J］.地下空间，2005，（1）.
［3］马祖军.城市地下物流系统及其设计［J］.物流技术，2004，（10）.
管道运输概念范文2
关键词：轨道交通；给排水；轻型化；改造措施
城市交通拥挤制约了人员及车辆的流通性，不利于区域交通运输流程的持续进行。给排水系统是轨道交通尤为关键的构成，其负责了轨道内供输水的调控作业，具有疏通水流及安全消防等作用。基于社会可持续发展思想，轨道给排水系统应朝着“轻型化”方向转变，这是新型城市交通系统改革的主要对象。
一、轨道给排水的重要性
相比于地面交通，轨道交通在结构布局上有其特殊性，地下轨道与地面垂直距离可达30m-100m，完全处于地下空间完成交通系统作业。因所处地理位置的不同，轨道交通建造需解决的问题也不一样。给排水系统是轨道工程施工需重点控制的，这是由于给排水具有输水、消防等两大功能。
1、排水。城市轨道设置于地下，与地表面有一定的深度距离，地下水供输操作的难度较大。建造给排水系统可以在各个车站执行水调度方案，把交通工作人员及乘车人员产生的污水及时输送至轨道区之外。另一外，给排水系统也能及时地向轨道车站内提供饮用水，并且同步检测水量、水温、水压等指标。
2、消防。轨道交通凭借其快速、安全、高效、环保等特点，逐渐变为城市公共交通系统设施，帮助地区城市解决地面交通运行压力。因车站是人口相对集中的区域，注重车站消防系统改造也是很重要的。给排水系统可快速地调度水资源，及时提供消防用水作为补助，减小了灾情发生造成的人员伤亡。
二、轨道给排水轻型化改造措施的应用
给排水系统是用于排除轨道交通营运期间产生的污水，并且根据实际需要供应饮用水，具有双向选择的水调度功能。为了配合新城市轨道系统的改造要求，轨道交通给排水系统需坚持“轻型化”改造标准，全面发挥出给排水系统的应用价值。
1、轻型化概念
“轻型化”是节能改造里的一个概念，与城市生态化建设理念相互对应，在城市轨交系统改造中具有指导作用。传统给排水系统改造功能不全，降低了轨道交通污水排放的效率，也影响了使用净水的输送质量，浪费了大量给排水改造物资。对于轨道交通给排水系统而言，其轻型化着重与“节能、降耗、优质”等标准，如图2。
2、改造措施
轨道交通给排水轻型化改造主要包括：管道的材料、安装工艺、给排水方式，这些都与新城市轨交建设密切相关的。实际改造工作中，要结合轨道交通轨道线路、位置、行程等综合改进，如图3，确保给排水系统发挥出最优的供输水作用。
（1）系统设计。轨道交通给水设计必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求。我国现在水资源缺乏，轨道交通的各项用水必须厉行节约，对不符合排放标准的污水及废水必须处理[1]。例如，循环水系统应用于轨道交通车站，对可利用的应尽量重复利用，减小了供输水的消耗量。
（2）给排方式。轨道交通的排水除厕所粪便污水应单独排放外，其他废水及雨水均可按合流制排放。如果城市有污水排水系统，而且有污水处理厂时，轨道交通内的厕所粪便污水可和当地排水及环保部门协商，直接排入城市污水排水系统，不需要设化粪池，进而简化了轨道交通站内的给排水流程。
（3）安装工艺。管道安装工艺对供输水效率有直接影响，一般情况下，轨道交通车站内的镀锌钢管及给水铸铁管，应考虑热胀冷缩的影响，穿过结构沉降缝时，应采取防止伸缩及沉降措施。为防止球墨铸铁管由于轨交长期运营振动造成给水管偏移，所以必须和主体结构或道床固定，这是安装工艺必须考虑的问题。
（4）管道材料。敷设在站台板下及区间隧道的消防给水管采用球墨铸铁给水管和胶圈接口，主要优点是寿命长（50年以上），防杂散电[2]。而车站吊顶内的消防给水管道，为了施工及维修的方便以及国家现行有关防火设计规范的规定，应采用热镀锌钢管，合理选用管材也是关键的改造措施。
结论
当前，轨道交通是完善城市公共交通运输的先进措施，是新城市公共交通的主流趋势。考虑到轨道交通的综合价值，建造城市公共交通系统应当坚持“轻型化”改造，从系统设计、材料工艺、给排方式等优化改进，这些都是现代化轨道交通的必要条件。■
参考文献
管道运输概念范文3
铁路、公路、海运、航空与管道，组成国民经济运输体系，对天然气、原油及成品油等散货流体物资的运、转输而言，管道运输以其运输量大（一条管径500mm的管道，运送液体货物的年运输量足以匹敌一条铁路）；占地少，受地形限制少；密闭安全，能够长期连续稳定运行，不受恶劣气候影响（2008春节前后，造成中国经济社会巨大损失的冰冻雨雪灾害，余悸犹在，管道彰显优势，历历在目）；无噪声，有效保护沿途环境；油气损耗、能耗少等优点，有着铁路、公路和航运等运输方式不可比拟的优势。有鉴于此，管道运输在世界各国大行其道，美国媒体更是总结指出：“没有管道，改变了人类生活的20世纪伟大的工业革命就不可能实现。[1]”
1.世界油气管道建设
发展至今，世界管道总长度达230多万公里，已超过铁路总里程，其中输气管道占60%，原油和成品油各占15%，化工和其他管道10%左右[2]。世界管道运输网分布很不均匀，主要集中在北美、欧洲、俄罗斯和中东，除中东外的亚洲其他地区、非洲和拉美地区的管道运输业相对落后。
美国共有29万多公里的输油管道和30多万公里的输气管道，管道运输量占国家货运总量的20%以上，堪称世界上管道工业最发达的国家之一。美国1993—2002年主要州际管道长度统计见表1。
在欧洲主要发达国家，油气运输已实现管网化。自北海油田发现后，欧洲陆续建设了一大批大口径（管径1000mm以上）、高压力管道，管道总长度已超过1万公里，目前仍是世界上油气管道建设的热点地区之一。
前苏联由于其丰富的石油、天然气资源及其幅员辽阔的国土，管道建设更是在世界管道工业发展中引人注目。前苏联大口径、长距离的管道大规模建设始于二战后的50年代，管道建设的繁荣一直持续到1988年。此前的时间里，在其每个五年计划中，大约建设41600英里的跨国输油、输气及成品油管道。最活跃的年份一年曾经铺设16000英里的管道，包括4800英里的输气管道。在各种运输方式中，20世纪七八十年代，苏联管道运输增长速度一直高于其他运输方式，这期间，其他运输方式运力仅增加2倍，而管道输送能力却增长7倍，当时的管道运输在苏联运输体系中仅次于铁路，位居第二，运量占国民经济总运量的36%。
截至2005年底，俄罗斯的管道干线总长度为21.7万公里，其中输气干线、支线15.1万公里、原油干线4.67万公里、成品油管道1.93万公里。在统一供气系统的输气干线和地下储气库共有压气站247座，压缩机组4053套，装机总功率4200万千瓦，向用户提供天然气的配气站3300座[3]。
2.中国油气管道建设
伴随中国石油天然气工业的发展，中国输油/气管道也历经从无到有、从少到多、从小到大的发展。在20世纪90年代以前，中国的输气管道多以短距离、小口径为主，截至1994年，中国建成天然气管道虽说有40条之多，但其总长度也仅区区4016公里[4]；同期中国输油管道的分布如表3。
20世纪90年代以来，中国输油气管道建设得到长足发展，到2006年末，全国输油（气）管道里程为48226公里，比2002年增长62.0％，年均增长12.8％。其中输油管24136公里，输气管24090公里，分别比2002年末增长61.3％和62.7％。2006年底，管道输油（气）能力为66948万吨／年，比2002年增长68.4％，年均增长13.9％。其中输油能力57530万吨／年，输气能力9418×107m3／年，分别比2002年增长59.3％和158.9％[5]。其中具有重大影响的管道见表4。
“十五”期间，中国已建成西气东输管道，气化豫、皖、苏、浙、沪地区；建成忠武天然气管道，气化两湖地区；建成陕京二线输气管道，气化京、津、冀、鲁、晋地区。特别是由中国石油天然气集团公司独资建设的——西起新疆的霍尔果斯，途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、河南、安徽、湖北、湖南、江西、广西、广东、浙江和上海13个省、自治区、直辖市，干线全长4859公里，加上若干条支线，管道总长度超过7000公里——从新疆输送主要来自中亚天然气的中国第二条西气东输管线的建设，更为国内外所瞩目[6]。
二、管道运行的技术与经济特性
以输气管道为例，如定义“管道经营的外部环境（不可控）及内部条件（非连续可控）对管道营运技术经济指标的影响规律”为管道的技术经济特性，则其主要内容有：（1）在规划输量一定以及给定运输费率条件下，拟建管道的最远经济运距及其经济起输量是多少？（2）在规划输量一定的条件下，管道的最优管径、最优操作压力、最优压气站数、最优压气站间距是多少？（3）对应一种给定的管径，在哪个输量范围内其经济性优于其他管径？（4）随着与输气管道建设和营运有关的内、外部条件（如管材价格、站场设备价格、运行能耗价格、管输费率等）的变化，最优管径、最优操作压力、最优压气站数、最优压气站间距将如何变化？（5）对于一条拟建的长距离管道，随着与其相关的内、外部条件的变化，其建设方案的经济风险主要表现在哪些方面[7]？显然，管道建设与运营充满了大量技术与经济问题。当管道建设/运营的外生变量发生改变时，管道系统的内生变量的刚性，往往使管道系统的技术/经济效率及效果大受影响，甚或使其技术/经济效率及效果丧失殆尽。殷鉴不远，中国并非无此案例。
充分发挥管道的正技术经济特性，业界实践是管网。联接中国西气东输一线与陕京线的冀宁联络线以及联接西气东输一线与忠武线的淮武联络线盖出于此。管道发达的美国对此则更体现的淋漓尽致。美国天然气管网是高度综合的运输和分配网络，30多万英里的州际和州内运输管道，组成了美国210个天然气管道系统；保证管网内天然气的安全输送，有着1400座压缩机站；11000个交货点，5000个接收点，1400个连接点；29个集散/市场中心；394座地下储气设施，其中55座可以通过管道从事天然气进/出口；5座LNG（liquefiednaturalgas）进口设施以及100个LNG调峰设施。实现了美国48个州内，就近进行天然气收集并输送至任何地方[8]。
三、油/气管网运行与管道运输商的组织
输油/气管道建设投资巨大，动辄数十亿、上百亿甚或上千亿，中国西气东输一线投资400多亿元，西气东输二线媒体报道投资预算在800亿元以上。
管网中的管道不会属于一个投资者是不争的事实。对输气管道运营公司来说，其在与托运人签订合同后，负责天然气输送至目的交货点，为此，确保供应的安全（即满足所有顾客要求的压力）、降低运营成本（即燃料消耗量）、减少对环境的影响（如氮氧化物，一氧化碳，二氧化碳排放量）、减少维修成本（即延长大修间隔时间），寻求提高盈利的途径，也就成为管道运营公司经常性的问题。上图显示了经济理论的利润最大化结果，最优供给率（Qoptimum）是在边际收入（MR）等于边际成本（MC）的点。但管道公司的最低供给率往往是通过固定合同与客户联系，由消费者需求所决定。所以管道公司必须设法影响边际收益曲线和边际成本曲线，用这种方式满足他们的合同供应率[9]。但是没有一个公司有无限可支配的‘资源’，因此，如果界定管道公司是“第三方物流”，则第四方组织、协调管网中的管道，使其发挥最大效率，形成“第四方物流”也就成为解决问题的不二选择。
1.管道运输商与第三方物流
从产业组织理论讲，随着全球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展，物流科学成为最有影响力的新学科之一。特别是20世纪80年代西方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推动运输发展，第三方物流得以诞生，并日渐成为西方物流理论和实践的热点，尤其是在供应链管理中，自营还是外购物流服务已成了企业不能回避的决策之一。事实上，在信息通讯技术的快速发展与普及下，经济的运行方式已发生了巨大变化，模块化生产方式在形成现实的经济特征和产业发展环境的同时，模块化生产方式也成为产业组织的主流模式。有的文章指出，提出与模块时代相适应的产业发展观不仅是一个理论问题，还将是一个顺应模块时代的发展思路，进而驱动产业竞争力提升的现实命题[10]；石油/天然气公司独立其油气运输业务，符合现代产业组织理论。从产业发展实践看，西方社会从反垄断出发，多数国家借助立法，也分离了石油天然气公司的管道运输业务。因此，不论从产业发展理论，还是从业界实践，管道运输商定位“第三方物流”不会产生歧义。所谓第三方物流，就是第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务，是企业之间联盟关系[11]。
2.中国油气调控中心与第四方物流
必须指出，管道运输有别于铁路、公路、海运、航空等运输方式的根本区别在于“运输工具”的移动，其他运输方式无不是借助运输工具与运输‘标的’的同步运动以实现运输‘标的’的空间移动；管道则不然，在实现运输‘标的’的空间移动时，运输工具是固定的。这一区别，既是产生管道运输优势的基础，也是产生管道运输局限性——弱灵活性的原因，若干管道不能在其最优参数下运营，莫不出于此。因此，管道运输资源的配置，较之其他运输方式更为困难也更为重要。
即使利用计算机硬件、软件和网络基础设施，通过一定协议连接起来的电子网络环境进行各种各样商务活动的电子商务已发展到在Internet网上将信息流、商流、资金流、物流完整实现的第三代模式，但仅凭一家管道运输商的活动空间，解决其弱灵活性，也非力所能及。目前中国拥有管道最多的是中国石油天然气集团公司，其股份公司专业板块地区公司地区公司的分公司（或管理处）的组织结构，形成了目前的“分散控制、条条管理”，一线一处（管理处）或一线多处（较长的管道）的管理格局。而跨地域、跨行政区划、跨管线、跨投资者的油气调控中心的缺失，势必招致不同管线各自为政、资源（特别是信息资源、商务资源）不能共享、经营效率低下的局面。
应该正视，管网的形成，为解决管道运营弱灵活性奠定了物质基础。但加快经营管网或曰经营第三方物流的“第四方物流”——中国油气调控中心的出现已是客观使然。
四、第四方物流——油气调控中心之象
沿用高等代数中映射的概念，如果视油气调控中心为原象，则从功能上说，第四方物流就是其象。
1.第四方物流
第四方物流[12]概念是由著名的管理咨询公司埃森哲公司首先提出并且作为专有的服务商标进行了注册。物流发展至今，业界的广泛共识是，物流管理的日益复杂和信息技术的爆炸性发展，使得供应链管理的过程中委实需要一个“超级经理”。它的主要作用是对生产企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当唯一“联系人”的角色。
根据美国物流管理理事会的定义，“物流就是把消费品从生产线的终点有效地移动到有关消费者的广泛活动，也包括将原材料从供给源有效地移动到生产线始点的活动”。第三方物流（Third-PartyLogistics，3PL）供应商为客户提供所有的或一部分供应链物流服务，以获取一定的利润。然而，在实际的运作中，第三方物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术。第四方物流（Fourth-PartyLogistics，4PL）正日益成为一种帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统的外包业务的真正的资产转移。它依靠业内最优秀的第三方物流供应商，技术供应商，管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。
从定义上讲，“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。”
2.第四方物流的运作
（1）协助提高者
第四方物流与第三方物流共同开发市场，第四方物流向第三方物流提供一系列的服务，包括：技术、供应链策略、进入市场的能力和项目管理的能力。第四方物流在第三方物流内部工作，其思想和策略通过第三方物流这样一个具体实施者来实现，以达到为客户服务的目的。第四方物流与第三方物流一般采用商业合同的方式或战略联盟的方式进行。
（2）方案集成者
在第四方物流模式下，第四方物流为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。第四方物流对本身和第三方物流的资源、能力和技术进行综合管理，借助第三方物流为客户提供全面的、集成的供应链方案。第三方物流通过第四方物流的方案为客户提供服务，第四方物流作为一个枢纽，可以集成多个服务供应商的能力和客户的能力。
3.油气调控中心——第四方物流
中国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要[13]指出，要大力发展主要面向生产者的服务业，细化深化专业化分工，降低社会交易成本，提高资源配置效率。统筹规划、合理布局交通基础设施，做好各种运输方式相互衔接，发挥组合效率和整体优势，建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系。如果说，培育专业化物流企业，积极发展第三方物流，推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业挖掘21世纪最后一块利润来源，则发挥组合效率和整体优势，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化，加强物流基础设施整合，舍物流枢纽、物流中心——第四方物流断无其他。
对石油天气行业而言，生产者、管道、当地分销公司、最终用户和服务构成了产业链/网，在其活动中，必然经常遇到系统范围内单根管道的输送能力、新的管道建设或原有管道的扩建以及实现地区间油气流动引致的管道利用、协调、平衡问题，显然，这是孤立的管道公司难以看透和胜任的，这里不仅存在一级市场，还有二级市场。协调行业一、二级市场，当此重任者，舍第四方物流，岂有他哉？
第四方物流的前景非常诱人，但是成为第四方物流的门槛也非常的高。美国和欧洲的经验表明，要想进入第四方物流领域，行为主体必须在某一个或几个方面已经具备很强的核心能力，并且有能力通过战略合作伙伴关系很容易地进入其他领域。成为第四方物流条件应该有：世界水平的供应链策略制定，业务流程再造，技术集成和人力资源管理能力；在集成供应链技术方面处于领先地位；在业务流程管理和实施方面有一大批富有经验的供应链管理专业人员；能同时管理多个不同的供应商，具有良好的关系管理和组织能力；对组织变革问题的深刻理解和管理能力。
无须再言，中国油气调控中心——中国管道运输行业的第一家“第四方物流”，这是客观使然，行业发展使然，也是它的综合能力使然。
参考文献：
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管道运输概念范文4
一、压力管道安装质量管理体系过程及其识别
在对质量管理体系的概念有了一定的学习、了解以及对质量管理体系建立的原则有了一定的掌握之后，我们知道了要建立完善的质量管理体系，首先要对质量管理体系的过程有一个系统且准确的识别。对于这一点，首先我们要解决的问题就是要搞清楚什么是“过程”，如何系统的对它进行理解，对质量管理体系有一个准确细致的理解。首先，过程，是一组将基础事件转化为结果事件的相互关联或者相互作用的活动。也就是说，任何一组使用已有资源使基础事件变为结果事件的一种或一组活动均可视为一个过程。形成这个过程的基本构成有基础事件、结果事件以及他们之间的相互作用这三个要素。质量管理体系的过程，简而言之，就是对质量管理体系中所能用到的某些过程进行系统的识别和管理，尤其是对这些过程之间的相互作用进行分析、管理。换句话说，就是企业要设身处地的为顾客着想，分析顾客的要求，为了达到顾客的要求而做出某些规定，以使这些过程看起来连贯可操作，使产品可以达到客户最低要求，做到让客户满意，整个这个过程要靠一个完善的质量标准化体系的规范才能实现。所以，建立完善的质量标准化体系，首先就要对所需要进行的过程进行识别，这其中包括对企业的管理活动，企业资源的持续供应、产品的实现以及和测量有关的过程，此外还有国政之间的相互作用以及某些循环。其次，还要对过程加以管理，对过程中的各个要素加以控制，以便过程能够有效地进行。《质量管理体系标准》ISO9000族2000版标准所提出的质量管理体系要求共分为职责的管理，资源的管理，产品的实现以及测量、分析和改进这四大过程。其中，产品的实现这一过程不是一成不变的，根据顾客对产品质量的要求的不同，企业所提供不同种类产品的性质不同，使用的法律法规不同等因素影响，产品实现的过程是可以被裁剪的。但是，对产品实现过程的裁剪，一定要有一个度，绝对不能使产品的质量有缺陷，要在最低程度上满足顾客的要求以及法律法规所规定的产品的使用能力，同时，不能忽略企业对产品的相应责任的质量管理要求。对于石油化工压力管道安装单位来说，一定要针对石油化工单位运输物质的特点以及对管道的特殊要求等方面综合考虑，要保证所建立的质量标准化体系能够满足石油化工压力管道安装单位的施工要求，以及管理需要，不能对必须要实现的产品的过程随意剪裁。那么，压力管道安装质量管理体系识别的具体过程是怎样实现的呢？在建立完善的质量标准化体系的过程中，能够进行正确的识别是至关重要的，对于压力管道安装单位来说，可以参照如何进行压力管道安装质量管理体系的识别呢？在质量管理体系的策划和设计中，正确识别所需的过程是一个非常重要的阶段。对压力管道安装单位来说，我们可以参照国家标准《质量管理体系要求》（GB/T19001—2000），根据压力管道安装的质量和安全技术管理的要求，依据与压力管道安装相关的法律法规和标准规范的要求来具体识别和确定本单位适用的质量管理体系过程。
二、结语
压力管道运输，在现阶段，已经越来越受到石油、化工、电力、冶金等行业的重视，，压力管道成为了一种不可或缺的特种设备，压力管道运输能否正常、安全的运行关系到了人民的生命安全和国家的财产安全。世界上很多发达国家都把锅炉压力容器压力管道列入特种设备进行严格的管理。在我国，由于历史，及经济发展缓慢等因素的影响，我们对压力管道的管理起步较晚，质量标准化体系的建立还不够完善，压力管道爆炸、泄露有毒有害物质的事故频发，但这并不是制约我们前进的障碍，这些正可以刺激我们对压力管道的安全管理工作更加重视，尽快完善我们的制度。日前，按照国家和有关部门的要求，压力管道安装单位的资格认可取证工作正在有条不紊的进行。随着ISO9000族2000版标准在我国的具体贯彻和实施，以及压力管道运输的事故频发，压力管道安装的质量要求会更高，质量管理体系要求将会继续深化，有待今后进一步研究和改进。
作者：胡吉昌曹显单位：河北省安装工程公司第四分公司
管道运输概念范文5
雄心勃勃的计划
大名鼎鼎的特斯拉汽车公司和太空探索技术公司老板伊隆・马斯克抛出的新列车概念，名为“超回路列车”的超高速列车计划，一度占据了各大媒体的头条，他雄心勃勃地提出让火车在接近真空的管道内运行，让乘客们坐在胶囊状的车厢里，列车的运行速度可达1200千米/小时，发车间隔为30秒……如果真能实现的话，那可太好了！但要知道，伊隆・马斯克并非该理念的首创者，而那些在他之前涉足这一计划的人全都栽了跟头。
20世纪伊始，太空火箭之父罗伯特・哥达德就曾提出过类似的设想：用真空列车连接波士顿和纽约，车程只需10分钟。此后，类似的构想层出不穷。2012年，美国相关机构更是基于“真空管道运输的概念，正式推出了“真空管道运输技术”开放联盟。然而每次都没了下文，原因不外乎能耗过高、耗资过大。那么超回路列车呢？该计划公布已有3年多时间了，种种迹象让我们相信，它或许不会重蹈覆辙。首先，多家企业对此表现出兴趣。伊隆・马斯克在2013年提出这一理念不久，就宣称忙于太空项目无暇兼顾，邀请各方有意者全面接盘。于是，为了继续开发这一项目，出现了三家互相竞争的公司――两家美企和一家加拿大公司，以及多间专门针对该项目进行研发的实验室。短短几个月，就有来自多个企业、高校和知名机构（包括空中客车、波音、德国铁路公司、麻省理工学院）的研究人员投身其中。2016年5月，包括法国国有铁路公司在内的9家大型企业甚至还集资8000万美元支持这一工程。
首轮测试效果喜人
2016年5月，“超回路列车”在美国内华达州的沙漠里成功完成了推进系统的首次测试，仅用1.1秒即从静止状态加速到187千米/小时，为持续到年底的一系列测试打响了头炮。在2016年6月初举行的第11届世界铁路研究大会上，超回路列车的计划更是赢得了一场大胜利：引起了铁路界的高度关注。出会的国际铁路联盟也说服了一些国家的政府（俄罗斯、斯洛伐克和加拿大为首），着手研究具体的施工方案。这样看来，还能说超回路列车计划是不切实际的异想天开吗？相关企业都持相当乐观的态度，今天我们正在亲眼见证一个技术上可行的新概念的诞生。它既不是核聚变，也不是基础研究的新概念。只需重新钻研现有的技术，从此前的真空列车失败中总结经验吸取教训，因地制宜地调整计划就足够了。
这种实用主义的一种表现就是，计划一开始就在一点上有别于之前的案例，它并不要求一个完全真空的管道（能耗太高），而只需一个很低的气压即可。各路科研团队正是在约100帕（1个大气压的千分之一，相当于40千米高空的空气压强）的气压下对它们进行测试：这比完全真空更容易实现，但同时又不会产生过多摩擦，从而让列车运行得更快。
另一个表现则是车厢在管道内的移动。研究人员起初是把车厢置于压缩气垫上。但测试证明，这一设计行不通，因为气垫无法全程维持同样的厚度。于是，磁铁代替了压缩气垫：三大公司采用的推进与加速技术与我国的磁悬浮列车所用的技术相类似。
超回路列车管道采用铝合金制造，固定在相隔45～90米的支柱上。胶囊舱内部设计与飞机类似，每一个胶囊舱都采用加压设计，安装紧急制动系统同时准备备用氧气，以便在发生紧急情况时使用。超回路列车既能高速行驶，也能低速行驶。管道回路中的横向加速度低于地铁，可有效防止乘客晕车。胶囊舱的踏脚处在设计上非常人性化，以提高乘客的乘坐舒适度。
超回路列车建筑成本比高铁更低，建造成本是目前在建高铁线路的十分之一，且不受天气影响，不会出现人为操作失误，要比一般的交通方式更安全。即使发生严重事故，也能保障乘客的安全。例如，大规模z囊舱在减压时，会像飞机一样自动为乘客提供氧气面罩，并释放随胶囊舱储存的压缩空气。再如，当一个胶囊舱出事时，其他胶囊舱会启动自动紧急刹车装置，同时整个管道迅速增压。在发动机驱动车轮作用下，胶囊舱仍可运行到安全地带。
突破技术壁垒
超回路列车是一个技术革命的转折点，还有许多问题需要解决，例如安全问题、故障管理，尤其是气密性丧失或车厢半途抛锚之类的风险，还得考虑所用材料在低压下的使用寿命。但专家们的看法非常一致：技术上似乎没有不能攻破的障碍。50年前，谁能想象火车的速度可以超过500千米/小时？我们现在却已经做到了。这就像超回路列车的现状，虽然是一个巨大的科学挑战，但完全可行。
因为真空管道的铺设必须要满足一定的长度并且毫无间断才能达到预期速度。为了使车厢加速能像地铁一般平稳，在乘客能够承受的范围之内，速度必须逐渐提升；要想达到1200千米/小时的速度至少需要50千米来完成加速。因此如果行程达不到数百千米，建造超回路列车就没有意义。在相隔1600千米以下的城市之间，超回路列车是一种实用的交通解决方案。如果超过这一距离，最好选择飞机。在进行路途较近的旅行时，坐超回路列车优机，因为乘飞机在登机和下机上会浪费很多时间。
管道运输概念范文6
关键词：天然气；长输管线；标准；设计
1.天然气长线输送过程中容易出现的问题
在巨大的市场需求的拉动下，国内的天然气长输管线的建设进入高峰期，跨区域的输送管网逐步建立，天然气输送管道作为重要的基础公共设施，其运行过程中的安全性和稳定性将直接影响国家的能源安全，甚至关系到社会的稳定性，加之天然气运输管道相比于原油运输管道，其内输送的气体具有较大的毒性，更有易燃易爆的特点，一旦发生泄漏将对管线周围的环境和居民造成极大的影响，所造成的能源浪费和财产损失都不可估量。
目前我国的天然气输送管道大多数服役时间较长，存在比较严重的线路老化现象，容易发生穿孔以及开裂的现象；运输管线附近的环境有较大的变化，环境中存在的安全隐患也威胁着管线的运输状况；输气管线在建成以后，需要进行定期的维护，一些设计方案不够合理的长输线路维护成本较大，影响了天然气跨区域运输的经济效益，不但造成资源的浪费，也无法收回初期进行管道铺设所进行的投资。因此，就应对天然气长输管线的设计方案进行优化，进而解决上述问题。
2.对天然气长输管线设计方案进行优选的主要参考标准
在我国经济水平不断提升的大形势下，国内的工业生产以及居民生活对能源的需求逐年增大，客观上带动了天然气长线运输行业的快速发展。在进行长距离天然气输送管道的设计时，需要考虑市场的承受能力，预测整个市场中近期以及远期的天然气需求，确定合理的输送线路；根据用户的承受能力及使用负荷，尽可能降低管道的维护费用，减轻用户的使用负担，保障整个输送线路输气过程的经济性。
对长输管线进行优选的主要标准是经济适用性，对输送的目的地以及输送线路的设计合理性进行考察，根据输送线路周边近年的经济发展情况预测天然气的使用需求，考察天然气运输的潜在经济效益，并对各类使用用户的负荷特性进行分析，保证输气线路建成以后的运行效益。天然气的运输过程对天然气的使用价格有比较大的影响，从经济学原理的需求关系上分析，管输的价格和管道设计之间有比较直接的关系，而供应价格又将直接影响市场对天然气的需求量，因此以经济性对输送管线的合理性进行分析符合天然气经营的实际要求。
天然气长线输送的线路在运营过程中容易引发一定的环境风险，无论是管道泄漏、火灾以及气体爆炸现象，都会对沿线的站场内外的环境造成影响，事故不仅造成的直接的社会财产损失，对周边的环境质量也会有长期的影响，因此在优选设计方案时，需要将调查内容中发生的事故进行静态分析或者趋势分析，考虑设计方案的事故概率。
3.选择天然气长输管线的方法研究
建立优选模型的目的是选择出经济适用的的长输管线设计方案，所选择的方案应该线路准确，具有可靠的稳定性能，与实际的敷设计划相符合，要想建立这样的优选模型，需要对设计方案进行分层评价。
其中第一层为管线设计的目标的合理性，这个层次的标准要符合管线设计的经济性标准，以更好地实现长输管线的运营效益；第二层为相关的技术标准的要求，包括管线敷设过程中的相关参数的合理性，需要技术人员按照敷设经验对设计参数进行研究，考察方案的参数设计是否符合技术指标的要求，包括管线所选择的输送管径，输送压力等，以及各站之间的压力指数，压缩机台数等技术指标，整个评价方案要建立全面合理的评价标准；第三层为设计指标的要求，包括管线运营过程中经济指标的要求，以及线路周围的环境对输送过程的影响，结合实际的运营资料以类比以及趋势图分析事故的发生率；第四层为长输线路设计方案发生运行故障的维护方案，即相关的应急方案以及备用方案的合理性，考察整个线路的维护费用以及安全使用年限等因素。
根据以上层次标准的要求，需要确定层次分析过程的主观权重系数以及客观权重系数，权重洗漱的确定由决策者建立长输线路的目标制定，采用标度的方法将客观要求处理成数据化的标准，以模糊层次和精确层次相结合的方法体现出数据标准对方案的筛选性；客观权重系数的确定以熵权系数为主要标准，衡量整个运输系统在没有外界影响的情况下所受到的客观影响，仍然以数据的方式对方案的可行性进行评估。
建立评价标准之后可以将已经制定的设计方案分组，按照四层评价标准进行分层筛选，经过筛选之后的设计方案的优点和缺点都十分明显，增加了选择方案时的针对性，可以选择符合实际天然气输送工程的设计方案进行敷设工作。如在进行第四层的筛选时，按照目前国内天然气长输管线的运行数据，考察各种输送标准下输气线路发生故障的概率以及年度维护费用，将需要进行筛选的方案代入对应的数据区间，即可大概分析出该方案的故障率以及维护费用。
4.将效用函数法和密切值法用于长输管线设计方案的选择
4.1效用函数法用于天然气长输管线设计方案的选择
效用函数法的概念是将目标值转换为效用值之后再进行加权，然后构成一个新的综合的单目标函数，直接利用效用函数来获取目标的等价效用值的方法。效用函数法类似于线性加权法，不同之处在于效用函数法不直接对目标进行加权。对天然气长输管线设计方案评价的各项指标为：工艺参数指标包括压缩机站的数量、管径大小、输送压力、首站压比、中间站压比，经济参数指标包括管道投资费、建站投资费、运行费、年折合费等。将各指标进行无量纲化处理，并综合工程的实际情况，经过公示计算表明：工艺参数指标在管道强度约束、水力约束满足的条件下，输送压力是越高越好，其他工艺参数的指标则是越小越好。在效用函数中效用函数值越大，设计方案越优。
4.2密切值法对于天然气长输管线设计方案的选择
密切值法的基本思路是：先找出关于方案决策的“最优点”和“最劣点”，然后找出尽可能接近“最优点”而远离“最劣点”的决策点，即所求的最优方案。密切值法的指标体系与效用函数法的指标体系在管道设计方案的选择中的应用相同，不同的是在密切值的定义下，密切值越小，设计方案越佳。
5.将兼容度法用于长输管线设计方案的选择
对于某个评价方案的兼容度是指该评价方案与其他评价方案的等级相关系数的加权平均值。兼容度法的应用方法是：先对天然气长输管线各种设计方案的工艺参数、经济参数的计算方案采用单一评价方法进行评价，得到多个排序结果，再引入兼容度概念对各评价方法进行综合评价，根据所得的兼容度值，并采用最大兼容度评价模型计算，得到最终的兼容多种评价方法的最佳天然气长输管线设计方案的排序结果。
6.结束语
事实证明，在天然气的长距离输送事业中，对长输管线的设计方案的选择势在必行，而在各种各样的设计方案中，选出最佳的设计方案使管道施工具经济又可靠，并在天然气的运输中具有很重要的作用。
参考文献：
[1]刘武，唐劲松，谷雪琴.天然气长输管线设计方案优选方法研究[J].天然气与石油，2004，03：21-24+65.
