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公共交通的重要性范文1
关键字：交通工程 前期工作 重要性 措施
中图分类号：U415
一、 交通工程前期工作的内容
交通工程建设项目在正式开工之前的阶段，都可以叫做项目前期。前期工作包括对待建公路项目进行全局性的调研、规划，落实土地、资金等要素以及具体项目的项日建议书（预可行性研究报告）、工程可行性研究报告、初步设计与审查，工程招投标、施工图设计与审查等一系列开工建设之前的工作。
交通工程项目前期工作涉及到公路、规划、土地、水保、环保、投资及工程招投标等法律、法规和技术标准，相对应的专业和主管部门也很多，协调、衔接的难度也比较大。一方面，随着项目投资形势变化和宏观调控影响，交通工程项目审批权限有所区分，项目管理的主体、内容、形式有所变化，导致项目审批的速度、难度也加大。另一方面，投资项目的土地面积需求及项目选址方案，既要求符合土地利用总体规划和城市总体规划，又要求体现对土地资源的合理配置、集约利用，符合生态环境保护和改善的要求。因而，项目可行性研究报告批准前，规划建设部门应当提出规划选址意见；国土资源部门应当提出用地预审意见；环
保部门应当提出环境影响评价的审批意见，需要交通工程项目主管部门、业主、建设单位及许多行业中介组织密切合作，才能及时协商处理前期工作过程中的具体问题，才能加快做好交通工程建设项目的前期工作。
二、 交通工程前期工作的重要性
交通工程前期需要完成工程可行性研究、设计阶段的文件编制，而且需经诸多部门的审核批准，处理好路线跨越的公路、铁路、水利、航道、林业、自来水、天然气、电力、通讯等部门和沿线各级地方政府的关系，为开工建设做好各项准备工作。前期工作不仅对工程造价影响突出，而且还密切关系到土地资源与生态环境的协调，尤其在交通工程前期征地拆迁阶段还直接关系到当地的民生民情。为此，前期工作已经成为制约交通工程项目进展的主要瓶颈，如何做好交通工程建设前期工作，既保障工程建设顺利开展、控制工程质量和成本，又切实维护沿线群众利益，是交通工程建设管理者面临的一大新课题。
交通工程建设的前期工作，作为交通工程项目投资决策的前提和依据，是基本建设程序的重要组成部分。实践证明，前期工作质量的优劣，直接影响交通工程方案的合理性以及工程的投资、工期和效益，关系到交通工程建设项目的成败。做好交通工程建设项目的前期工作，既是实现交通工程快速、持续、健康发展的重要保证，同时也是树立和落实科学发展观的客观要求和具体体现。
交通工程建设项目前期工作阶段中对于待建公路沿线工程穿越范围的规划情况、地质灾害、矿产压覆、占用基本农田，耕地情况、水土保持、环境保护方案等方面的调查、研究、编制深度，将直接影响到工程可行性研究的可批性，也将影响到路线布设、工程建设质量、造价及使用性能。如果对拟建交通工程项目的方案没有进行全面勘测、了解、分析和论证，将由于前期工作准备不足或者不充分，给日后的工程在施工上、方案上、数量上以及质量上形成先天不足，也将是影响投资的关键环节。
据分析，交通工程建设项目前期工作对项目投资的影响程度为70%～90%，设计和计划阶段对项目投资的影响程度为60%～70%，项目施工阶段对项目投资的影响程度还不足40%。而前期工作费用只占交通建筑物全寿命费用的1‰～2‰，正是这1‰～2‰的费用却决定了几乎全部随后的费用。由此可见，交通工程建设项目的前期工作对整个交通工程项目投资是至关重要的。
在交通工程建设项目中，如何控制工程投资是投资者和业主一直比较关心的问题，但是很多投资者对投资控制的认识都存在一个误区，往往把工作重点放在项目的实施阶段。而事实上，对交通工程投资影响最大的却是工程的前期工作阶段，也就是交通工程建设项目的决策阶段，它是控制工程投资的关键所在。所以，前期工作的好坏将直接影响后期资金的投入和控制，没有详细、认真的项目前期工作，不对项目作有效的可行性研究，就不可能做出合乎实际的投资估算，投资控制也就成了无源之水、无本之木，控制投资就无从谈起。
三、 做好交通工程前期工作的建议和措施
我国交通工程建设项目前期工作虽然发展较晚、时间不长，但已取得了较好的成绩，积累了一些经验，涌现出了一大批交通工程建设前期工作的专家，建设了许多优良的工程。随着交通工程建设项目前期工作的不断发展，各级领导逐渐重视起这项工作，制定了相应的办法和要求。
但是，毕竟我国这项工作还处在发展阶段，前期工作中所需的基础资料少、工程技术人员经验不足，尤其是交通建设项目牵涉面广，所需资料多，所以在可行性研究阶段的调查工作难度更大。如交通量、全社会公路运输量等重要指标由于统计工作的不完善、观测站数量少、观测人员缺乏经验、统计队伍不稳定等影响了资料的完整性和科学准确性。在这种情况下，就要求进行工程建设前期工作的技术人员有很高的工作责任心，认真仔细地做好调查研究工作，而不能抱着马虎、明知资料缺乏真实性却又引用的错误思想。各种数据资料要多方面论证，必要时还要进行实地观测考察。同时，要加强多方面的理论知识学习，提高自己综合研究分析能力，把工程建设前期工作做好，使工程建设前期工作能够真正起到它的重要作用。应当强调的是，工程技术人员以及进行工程建设项目前期工作的所有人员都必须遵守科学工作的客观公正性，要本着科学的态度来做好该项工作。要克服“以前都这么干”的错误思想，冲破人为主观意志的影响，以客观的、科学的态度做好工作，为我国交通工程建设、经济发展做出应有的贡献。
此外，要做好交通工程项目的前期工作，还必须了解和掌握国家经济和社会发展的有关政策、法规和规划。在进入交通工程项目的前期工作阶段后，一方面要加强内部管理，提高工作人员素质，使其熟练掌握项目管理的方针政策和业务知识，落实工作责任制，提高办事效率和服务意识，另一方面要紧紧依靠各级政府、沿线村镇及相关职能部门和广大人民群众的大力支持。具体来说，需要从以下方面来加强交通工程的前期工作：
首先，成立交通工程前期领导小组。成立由各交通建设各部门主要领导参加的小组，定期召开协调办公会，对耕地占补平衡和基本农田补划补建等难点问题统一考虑解决，提高办事效率，协调交通工程前期工作和建设过程中政府各部门之间关系。
其次，加强人才队伍建设。前期工作对人才队伍素质要求越来越高，需要从业者既懂工程技术，又有一定的实践经验，并且熟练掌握前后政策衔接，善于做人的思想工作。
最后，工程代建指挥部要落实前期工作责任制。代建指挥部要梳理出一套专业化、规范化的工作流程，并且用规章制度加以约束。通过明确岗位职责，责任到人，将各部门的工作职责纳入流程的对应环节，实现专业分工基础上的有机合作，加强内部管理，提高队伍凝聚力、执行力，落实前期工作责任制，明确项目各环节、各岗位的职责和一系列工作程序和制度。同时必须克服前期管理的随机性，聚集各方力量，提高前期工作效率和工作质量。
公共交通的重要性范文2
1轨道交通工程建设管理的作用：
1.1保证工程的质量
工程质量是工程的生命。按照昆明市委、市政府的要求，轨道交通工程要建成百年工程，优良的工程质量是工程建设的首要目标。
1.2保证工程的进度
良好的管理和协调工作是工程按时完成的必要条件。对于轨道交通这种复杂庞大的工程而言，设计、施工和监理单位以十几、几十家计算，管理措施到位与否直接影响到工程的进度。通常协调不好也会导致工程停工，供货商不及时供货也拖施工的后腿。若工程不能按时完成，因素是多方面的，但管理因素是主要因素之一。
1.3有效的专业设计施工衔接
设计与施工的有效衔接是工程建设效率的保证措施之一。设计作为施工的前提，质量的优劣和正确与否直接关系到施工的质量和进度。对设计环节的及时有效把关是工程优良不可缺少的措施。
1.4及时发现问题，采取有效措施
轨道交通工程是一个工期相对较长的工程，设计与施工互相穿插和反复关联，施工过程中可能会出现设计的变更。施工图的量很大，堆积起来达数百米之巨，对施工图的正确审核可以发现和纠正其中的错误，杜绝安全隐患，提高工程的建设效率，杜绝建设单位互相扯皮现象的发生。监理对于施工过程的认真负责，可以及时发现和纠正错误。
1.5安全保障
安全是轨道交通工程最重要和首先考虑的问题，安全文明施工是工程建设最基本的要求。工程队或者施工单位内部对这个问题的重视程度直接关系到施工的秩序和对周边环境的干扰程度，也影响到工程施工的有序性和人身安全。监理单位也要对施工单位安全文明施工提出要求和实行监督。
2轨道交通工程建设管理的范围
轨道交通工程管理的范围是全程的，多方向的，全方位的。从最初的可行性研究到竣工验收，一直到交给运营部门，管理工作贯穿始终。
2.1勘察设计管理
轨道交通工程是从可行性报告编制开始的。轨道交通线路可行性研究报告对线路建设的必要性、规划、客流、土建、机电设备、运营、投资、风险、节能等20余个方面进行研究，为工程是否可行、是否建设、运营以后的社会和经济效益如何提供科学的数据分析和指导，为业主单位的决策提供科学依据。设计单位提供总体设计、初步设计、招标文件、施工图等，并对整个设计终身负责。
2.2施工管理
施工主要由施工单位实施。监理单位对工程施工过程中可能存在的问题、发生的错误有发现并纠正的责任，并对施工的质量进行监督，参与组织工程的验收工作。轨道交通工程的设备众多，设备供应商也遍布全球，有国内的，也有国外的，对设备供应商的管理也与轨道交通的建设质量及完成进度息息相关。同时要对设备的质量和功能进行验收和检测，对设备供货时间提出要求。各个专业之间也存在施工衔接问题，若该问题未能处理好，则势必引起连锁反应，引起其他专业的施工延误或推迟。
2.3工程变更管理
轨道交通工程庞大而复杂，从开始到结束存在许多次的工程设计变更问题。变更的目的是使工程设计更趋合理，或者可以避开施工中的难题，或者使设计更为人性化。工程变更的管理除了涉及技术、设计施工图以外，还涉及投资金额的变化。
2.4竣工验收管理
验收是轨道交通建设重要的环节，是检验工程质量是否合格的手段。竣工验收作为轨道交通建设的最后一道工序，起着最后把关的作用。轨道交通工程的竣工资料浩繁，资料的验收和整理入库对于轨道交通工程以后的检修、加固起着非常重要的作用。
3轨道交通工程建设管理的方法
根据轨道交通的工程实践，具体的管理方法多种多样。在具体的工程实践中，形成了以下几个方面的管理方法。
3.1以人为本的管理理念
建设工程首先是人的工程，要贯彻以人为本的工程建设理念。具体表现为：轨道公司不拖欠设计、建设、监理等单位的工程款，同时要求施工单位不拖欠农民工工资，甚至优先发放农民工工资，保障他们的基本生活。做好施工人员人身安全保障，减少施工尤其是地下施工对人身安全、对周边安全的潜在风险。文明施工，减少施工产生的噪音对周边居民的影响，减少施工对公共交通的影响，减少施工对行人的影响。
3.2资质管理法
无论对于设计、施工单位还是监理单位，在招标前，都必须出示相关的资质证明，组织机构证明；对于设备供应商，也必须查验设备质量证明，第三方检测证明，质量管理和质量保证、技术管理、安全管理等认证证明，对于特种岗位、专职人员都必须查验上岗证、资格证。
3.3责任管理法
将工作责任下到单位的相关专业、管理人员，定岗定责定时间，中途不允许换人，有事必须请假。保证对指定工作按时按质按量完成。
3.4时间节点法
按照工程进度要求排出一级时间节点要求，定期检查，定期汇报。同时可以排除二级、三级时间节点，分解工作，细化流程和程序，将管理和时间节点要求落实到细化的每一个环节中。这样可以从细节抓起，从头严抓，避免形成问题的累积。
3.5综合协调法
该管理方法主要用于土建机电接口管理。在实际工程施工中，细节施工往往责任不清，但是细节又经常决定成败，通常需要通过综合协调的方法将责任和任务落实到单位和具体的人员，以保证工程的进度和避免设计施工扯皮。
3.6跟踪考核法
该方法与综合协调法和时间节点法结合使用。主要在设计、施工的某几个时间节点对工程质量、进度、安全、方法等进行检查，查找问题，提出解决问题的方法，同时对设计、施工单位和相关人员进行考核，以增强责任感和使命感。
3.7方案审查法
对于重大的工程或者重点子项工程的设计和施工，都要求审查设计、施工单位的专项方案，必要时，组织专家对设计、施工方案进行论证，以完善方案的程序和细节，保证相关工作的顺利进行。
3.8工程验收法
坚持首件验收制度，要求供应商或者施工单位先做出首件，轨道公司邀请市级相关行政主管部门协同设计院、监理等专业人员对首件进行验收，以确定是否到达设计、规范和合同的要求。在工程验收过程中，轨道公司坚持检验批、分项验收、分部验收、单位验收、初步验收、竣工验收、国家验收等程序，同时完善工程资料的收集、整理和检查、归档，以保证验收的质量和到达轨道交通规范、设计对工程的全部要求。
4结束语
公共交通的重要性范文3
因此，在日常护理工作中，护士应与病人进行不断的交流，通过交流可增进护患间的信任和密切的护患关系，护士可更好的了解病人的病情和掌握病人的心理状态，进而对病人进行有针对性的健康教育，及时为病人排忧解难，以便进行各方面的综合心理护理，促进病人康复。
1 首先做好心理沟通
1.1尊重和理解病人。护士与病人交流沟通时，不论是何等地位的病人均应一视同仁，尊重病人的人格和权力，只有尊重病人，才能得到病人的尊重，护士应多站在病人的立场来考虑问题，多站在病人的角度为病人着想，只有这样才能为双方心理上的沟通创造条件。
1.2以平稳的心态对待病人。如病人的语言太刻薄，护士不但不能生气，而且还要以平稳的心态对待病人，理解病人，这样才能与病人成功的交流。
1.3要以和蔼，真诚的态度取得病人的信任。在与病人交流沟通时，护士要以和蔼可亲的态度，亲切诚挚的语言来对待病人，使病人感到家庭般得温暖，增强病人战胜疾病的信心。
1.4以愉快的心境感染病人。大多数病人入院后都有不同程度 的焦虑情绪，护士应为病人营造一个轻松愉快的精神环境，因此护士首先要有轻松愉快的心情，因而让病人从这个环境中得到感染，而消除焦虑情绪，以良好的情绪于护士沟通。
2.有良好的语言修养，于病人进行语言沟通。
2.1护士亲切的语言，能给病人以安慰，信任。鼓舞，调动病人战胜自身疾病的决心和勇气。
2.2护士的语言应该是科学，文雅，谦虚，和气，善良的。任何不利于病人健康的语言都应避免。
2.3护士与病人交流时，语言上要保持保护性，科学性，艺术性，灵活性相统一的原则，灵活使用语言，才能与病人达到相互沟通的目的。
3.尊重患者---护患沟通的基础。
3.1尊重患者及家属是沟通的基础。
3.2护士在沟通中只有尊重患者的权力，维护患者的权益，真诚的交谈，才能实施有效的护理。
3.3患者如为老人，护士在工作中给予一个恰当的称谓，都能使患者心情愉快，自尊心得到满足，让他们感觉到护士对他的尊重与重视。
3.4护士在尊重患者的基础上，认真做好每一项护理操作， 并使每一项操作都准确无误。通过熟练的操作技术取得患者信任，让患者放心。有有话乐于与护士沟通交流，增进相互间的了解。
4 微笑服务-----护患沟通的语言。
4.1 微笑是一种特殊的语言。当病人恐惧不安时护士镇静，从容不迫的笑脸可使病人有平静，安全之感。使病人从微笑中得到安慰和鼓励。树立战胜疾病的信心，积极配合治疗。
4.2在于病人交流沟通时，不仅要面带微笑，也要注意自己的仪表，站或坐的姿势，说话时要平视病人的双眼。让病人感到护士在注意听他讲，不要随意插话及打断病人讲话。
公共交通的重要性范文4
关键词：公路；线性设计；安全
中图分类号：X74文献标识码： A
公路线形几何要素的不合理以及各种不良的线形组合，均可能导致交通事故的发生。因此，我们在工程设计中，一定要综合考虑公路功能、行车安全、自然环境等因素，既要坚持地形选线、地质选线，更要做到安全选线；既要充分考虑公路设施的自身安全和运营安全，又要消除公路事故多发点和安全隐患；要尽量采用改善平纵线形的措施，从根本上解决行车安全问题。
一、直线线性设计对交通安全的影响
1.长直线道路
公路的线性设计直接影响着道路的交通安全，直线设计是在公路线性设计中普遍的一种线性设计，而较长或较短的直线道路对于交通安全也有着一定的影响。较长的直线道路存在着交通安全隐患，在较长的直线公路上行驶，尤其是高速公路，驾驶员往往会加快汽车的行驶速度，导致驾驶员出现的心理松懈、注意力不集中、反应速度迟缓等现象。根据相关资料显示，汽车的行驶速度越快，视野范围越窄，越容易引起交通事故，这样在出现突发状况时，对突发状况处理不及时就会引起交通事故的发生。
2.短直线道路
较短的直线道路会导致驾驶员的错觉从而引起交通事故的发生，当两条弯道中间的直线道路较短，就会影响驾驶员对路况的判断失误引起操作不当从而导致交通事故的发生。根据统计的研究结果显示，直线的长度应该小于3min的行程对于交通安全才是有利的，过长或过短的直线道路都会对交通安全造成影响。所以我们要制定完善的公路线性设计，减少较长或较短的直线线性设计，避免交通事故的发生，减少不必要的经济损失保证驾驶员的生命安全。
二、曲线线形设计对交通安全的影响
1.平曲线道路
平曲线也是道路线性设计中的一种，平曲线线性设计的不合理会严重影响道路的交通安全。平曲线道路就是俗话说的弯道，在弯道上行驶，会受到离心力的作用，稍有疏忽就会引起交通事故的发生，设计平曲线道路最重要的一点就是曲线半径的大小，曲线半径太小会导致驾驶员的视距不足对路况的判断错误，在长时间的紧张状态下会造成驾驶员心理压力增大，过度疲劳、反应迟钝。因此一旦发生意外，就会造成不可挽回的后果和损失。
2.竖曲线道路
竖曲线的不合理设计也会引起交通事故的发生，竖曲线的不合理设计会让驾驶员在行驶过程中产生极大的心理压力，反应迟钝就会引发交通事故。竖曲线包括凸形竖曲线和凹形竖曲线，在设计竖曲线道路时，要严格控制同一条曲线的坡度，当道路坡度较长汽车处于下坡行驶时，会加快汽车的行驶速度、无论汽车是在凸形竖曲线道路还是凹形竖曲线道路上行驶，当汽车行驶到凸形竖曲线道路的坡顶还是凹形竖曲线道路的最低点，都会影响驾驶员的视线距离，看不见逆行行驶过来的车辆，这时一旦出现异常情况时，就会引起交通事故的发生。在进行竖曲线线性设计时，我们要根据边坡点出的曲率、坡度、坡长、行车视距等因素来进行线性的设计。
3.平、纵、横组合的线性设计对交通安全的影响
公路的线性设计是平曲线、竖曲线和直线相互交插在一起的，这就需要驾驶员高超的驾驶技术。而这些曲线交织在一起又极易引起交通事故，在进行道路线性设计时，我们要充分考虑到驾驶员的操作问题，驾驶员一次只能完成一种操作动作，我们在设计时最好实现驾驶员的单项操作，这样也能确保行驶的安全避免交通事故的发生。
4.纵坡度对交通安全的影响
根据资料显示在平原地区对于坡道部分发生交通事故的主要原因是坡度的长短问题，坡度的过长过陡都会引起交通事故的发生。例如在下坡时的坡度较长，驾驶员为了节省油会选择熄火方式向前进行滑行，会经常使用制动器，导致制动器效果降低，这样的做法是极不安全的，一旦遇到紧急情况时还要重新打火才能采取措施，这样就延缓了采取措施的时间，增加了交通事故的发生。而且在下长坡时遇到紧急情况不能及时停车，这些都会增加发生交通事故的可能性。
三、对于公路线性设计的建议
公路的设计人员在进行公路线性设计时一定要站在驾驶员的角度去考虑问题，解决问题，为驾驶员设计出安全、合理的公路线性设计。公路的线性设计是直线、曲线和平、纵横曲线交插在一起的，我们在设计公路的线性设计时，要根据驾驶员的心理和驾驶技术、车辆的动力情况、刹车系统和车辆的舒适性、公路上的车速、车辆多少等条件对公路的线性设计进行不断的完善，为了减少交通事故的发生，本文提出了一些笔者自己的建议。
(1)根据公路周围的地理条件和地形制定详细的公路线性方案，查找符合公路线性设计的相关材料，通过讨论和分析，确定一条最适合当地地形的设计方案。避免较长或较短的直线道路，按照相关规定设计出符合驾驶员行驶的安全道路，减少交通事故的发生。
(2)在进行平面线性设计时，我们要尽量避免线性的骤变，这样会增加驾驶员的操作难度，曲线的线性设计要根据实际情况设计，保证施工的可行性，曲线设计中的曲线半径的大小一定要掌握好，控制好曲线的坡度、太大或太少都会为交通事故的发生埋下隐患。在确保公路的正常施工下减少对环境的污染，对于汽车造成的空气污染要做出相应的解决对策。
(3)公路的线性设计要确保其合理性和适用性，对于公路的线性设计要更加人性化，考虑到驾驶员的感受和需求，让驾驶员在长时间的行驶过程中更加舒适、安全，减少交通事故的发生。在进行平行曲线的线性设计时，我们要充分考虑到曲线道路的不足，在道路周围通过清楚的标志和警告来给行驶过来的汽车提醒，并有相应的指示牌指引驾驶员安全的通过危险区。
(4)为了减少交通事故的发生，保证行车安全，我们在进行曲线设计时，尽量加大曲线的偏角，以免造成驾驶员的视线错觉、适当加长曲线的长度，尽量减少出现急转弯等曲线设计，减低驾驶员的操作难度。设计曲线线性时尽量采用缓和曲线，从安全角度出发有利于驾驶员的安全行驶。
(5)减少直线线性的使用，直线长度过长或过短都会影响交通安全，设计符合地形的线性道路可以提高驾驶的安全性。在进行竖线线性设计时尽量减少连续转弯的线性设计，这样会增加驾驶员的操作难度，对于竖曲线中的凸形线性设计和凹形线性设计，要把握好坡度、坡长和竖曲线半径等因素，确保驾驶员在行驶到竖线线性道路时有充足的视野，保证行车安全。
四、结束语
公路的线性设计影响着交通的安全，为了减少交通事故的发生，我们要设计出合理的公路线性设计，采取相应的有效措施改善原有公路的设计不足，减少驾驶员对道路的错误判断和操作失误导致的交通事故，公路线性的合理设计也为驾驶员提供了安全保障。
参考文献：
[1]孔祥明,徐广清,胡国甫.公路设计中平､纵线形组合浅谈[J].吉林交通科技,2008,(2)．
公共交通的重要性范文5
关键词：交通安全设施;质量控制；施工工艺
中图分类号： U491.5+9 文献标识码： A 文章编号：
引言
交通安全设施有利于司乘人员预见到公路方向和路况的变化，提高行车的舒适性，可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失，专业化的施工技术和工程质量管理是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证。
1、施工工艺
1.1交通标志
1.1.1施工要点
标志工程的特征是结构复杂，布局分散，类型非常多。施工前，应特别注意现场结合图纸进行实地现场调查。重点：标志桩号，版面布局设计的内容与实际相符，标志设置后有无视线干扰、标志基础预留预埋情况(尤其是由土建单位预留的基础)，线外路网指路标志情况等等，应综合各方面的因素提出有针对性的解决问题的方法。实践证明，现场踏勘(或称实地放样)为项目的成功起着非常重要的作用。
1.1.2施工技术及注意事项
1.1.2.1标志放样及基础施工。
1)基础放样工作应特别重视。根据笔者的经验，将标志的放样工作总结为“上下前后左右”6个字。“上”就是看拟设置基础位置的上方有无高压线等影响日后标志吊装或安装的障碍物，“下”就是要调查清楚拟开挖基础的下方有无预留预埋管线、横向排水管等，这里要特别注意中分带、互通三角区位置的基础，在这些区域，光缆线路多，走向复杂，应加以注意，防止发生损害光电缆情况。“前后”是指基础的前方或后方50-100米内有无其他标志或电子显示屏、紧急电话、照明等设施，以免标志安装后对这些设施造成遮挡或被这些设施遮挡，影响总体功能的发挥。“左右”是指安装后的标志板外侧边缘距土路肩边线的距离应大于一定的规定值(单双柱为250mm)，避免日后标志被车辆刮蹭，特别要注意互通区三角端出口标志，一定要满足左右两侧的安全净距。
2)一般在标志性建筑的设计图纸标记底坡比为1：1.5，但实际情况却并非如此。如果仍然根据设计施工，可能会发生底座的顶面嵌入边坡土中或基底的顶部过度拔高，不利于日后的维修养护。解决问题的方法通常是基于实际情况进行相应的调整。
3)基础法兰位置应准确，特别是门架，单双悬臂式标志，对基础件埋置的角度偏差要求非常高，应引起极大重视。
1.1.2.2标志板面的制作。
交通标志的字体图库应采用国家标准出版社发行的正规图库字库。这里介绍一下标志铝板的拼接。由于公路等级不断提高，车速快，标志平面尺寸越来越大，标志板面质量也提出了更高的要求。板面制作一般两种工艺：1)铆接；2)焊接。各有优缺点：铆接费时费力，经常需要板面翻转，效率低，板面较平整；焊接则大大简化了操作过程，实现制造的数字化全自动控制，使生产效率大大提高，强度也比铆接更好，且不会出现铆接多年后易氧化锈蚀的现象。一般来说大型标志使用焊接，效率高、强度高，适应发展要求。
(3)标志安装。
近几年以来，标志牌的版面尺寸设计的越来越大，在安装过程中由于需要登高作业，大型标志牌的安装安全问题日益突出。根据笔者多年的施工经验，标志版面最小尺寸大于3.5米时(或者说面积大于10m2时)，施工中安全问题应引起特别重视(尤其是门架标志、大型双柱安装)，安装过程存在的安全隐患：1)版面搬运、翻转过程中易坠落、砸伤；2)人员登高作业时(一般距基础平面高度为2-8米)，高出作业人员易坠落，下方配合人员易被落物击伤；3)吊车吊装安全。施工中应有专人指挥协调上下作业人员以及人员与吊车的配合；登高所用梯子应经常检查，确保牢固；登高作业人员应戴安全帽、穿防滑鞋、及安全带，这是重要的安全“三宝”；非登高配合人员务必配戴安全帽。值得一提的是，施工前应用锥筒、标志牌封闭整个作业区，做好交通分流工作，确保安全。
1.2交通标线
1.2.1施工要点
(1)热熔材料选择：1)干燥时间短、操作简单、尽量减少对交通的影响；2)反光度好，色彩鲜明，保持白天黑夜雨雾等全天候情况下良好的视认性；3)有良好的抗滑、耐磨性，保证行车安全及合理的使用寿命。
(2)施工准备：良好的人员配备、分工明确；技术交底到位，吃透图纸；车辆、热熔釜、推车等设备状态良好；打水线放样完毕已经监理工程师确认无误；路面已充分干燥、清洁无灰尘、泥土等；已按要求喷洒了下涂剂。施工准备工作完成后即可进行涂覆施工。
(3)标线的涂敷是现场施工最关键的一步。标线的最终质量决定于两个方面：1)涂料、玻璃珠的质量要符合规范要求；2)标线的涂敷阶段。经验证明，玻璃珠直径有一半埋在涂膜中，反光效果最好。但要做到这一点非常不容易。涂料温度高、玻璃珠撒布快，珠子易沉入涂层中；涂料温度低、玻璃珠撒布慢，涂层接近固化，玻璃珠不能很好地附着，车辆碾压时易脱落，两种情况都将导致反光效果差。根据实践经验，要想保证标线施工质量，在涂敷作业时必须掌握好以下几个“度”：1)涂料的出料温度、流动度；2)空气环境的温湿度；3)路面的干湿度、清洁度；4)涂敷推车的行进速度；5)玻璃珠的撒布（度）；6)施工组织的整体协调度。
1.2.2常见的质量问题的解决
(1)标线施工易产生气泡现象。原因是路面未充分干燥、或空气湿度太大，对应措施是对路面进行烘干处理或调整作业时间。
(2)表面不平，毛刺现象。原因是路面结构空隙较大、推车速度过快。对策是放慢推车速度，控制好加热温度涂料。
(3)涂敷表现表面“起筋”。原因是路面部清洁有效的突起物或加热后的涂料有杂质。应对路面进行清洁处理或更换更好的涂料同时加强搅拌。
1.3波形梁护栏的施工要点
(1)按设计图纸准确放样。
(2)用水准仪定每个桩位，施打前应调查横向排水管、纵向光缆、预埋管线实际位置；有冲突时应进行避让或进行处理。
(3)安装前应遵循：柱帽、防阻块(托架)、垫片、护栏板、连接螺栓一个都不能少的材料进场原则，以利协调均衡施工。
(4)波形梁拼接方向应顺行车方向，依次叠加安装。
(5)安装完毕，线性调整应贯彻渐进调整原则：即安装一段调整一段，等各段基本调整完毕，再进行全线综合整体调整，循序渐进，实现形优美流畅。
1.4施工钻孔技术的应用
在公路护栏施工中，对于高速互通区双向通行匝道或山区路基段、老路改造路段，由于路基一般是整体摊铺的，在中分带立柱打入式施工时会遇到二灰(碎石)土壤(约40-80cm)层，这一土层非常坚硬，无法直接打入。此时应采用钻孔法施工。钻孔法施工工艺：使用公路专用钻孔机(冲击式)。具体方法是在立柱的安装位置处，用钻孔机钻孔，钻孔直径(140毫米立柱钻孔为150毫米)，钻孔深度为打入深度的一半，然后用液压打桩将桩打到设计深度。这种方法是简单、高效，土壤扰动少，牢固度好。
2、有关问题的探讨
标志反光膜等级的选用。目前，国内高速公路标志用反光膜一般设计为二级反光膜(有的省区特别要求采用微棱镜式二级反光膜)，也有一部分工程采用底膜二级，字膜一级组合方案。在反光膜的选用上一些业主和设计单位存在着一种反光膜越亮越好的倾向。笔者以为此种认识不妥，有必要慎重对待，原因有两个：(1)从实用性考虑，我国反光膜等级标准在制定时参考了欧美标准，这些国家的文字基本为拉丁字母，而我国的汉字有其特殊性，笔画多、变化多等，与拉丁字母区别明显。反光膜逆反射系数越高笔画空隙处易产生散射，字体变得模糊一团，反而影响视认效果。(2)从经济性考虑，反光膜等级越高，价格越昂贵，造价越高。值得一提的是当前国内反光膜市场主要是美国、日本品牌占据了中高端市场，国内品牌在高速公路市场上所占份额不是很大，有必要进一步培植国产品牌参与竞争。
结束语
随着我国高速公路建设的发展，交通安全设施的地位变的越来越重要，对于交通安全设施的设计、施工和质量管理也提出了更高的要求。
参考文献
公共交通的重要性范文6
关键词：昆明城市公共交通；城市公交车；城市轨道交通；环城快速系统；层次分析法
中图分类号：F570 文献标识码：A
1 昆明城市公共交通状况
1.1 概述
针对城市公共交通拥堵的现状，政府相继出台了“禁左”、“交通微循环”、“特殊车辆限行”等一系列城市解堵方案，虽然从一定程度上缓解了城市交通拥堵，但并没有达到解堵的效果。
城市公交车是昆明多年以来最主要的公共出行方式，昆明公交车高峰时段难等，等来又挤不上去是近几年昆明市民对于昆明公交最多的评价。主要原因并非来自公交车数量不够，而是因为交通拥堵。2009年昆明开始修建了环城快速系统，昆明市二环快速系统是昆明主城区快速交通系统中重要的枢纽环线，承担着主城区域快速迂回交通和过境交通功能。自2008年开始，昆明开工建设城市地铁系统。
那么，重点发展哪一种方式更能缓解昆明今后的城市拥堵状况呢？
1.2 方案介绍
昆明将采用城市轨道交通、城市公交车、环城快速系统三种方式来缓解城市公共交通问题。
2 昆明城市公共交通解决方案的分析比较
2.1 层次分析法的改进及评价指标
2.1.1 层次分析法的改进
2.1.2 评价指标
对于考察城市公共交通解决方案的优劣性，通常会采用以下几个评价指标：公共交通分担率、投资成本、运营成本及盈利、市民满意度、发展前景。三种主要交通方式评价结果如表1所示。
2.2 方案分析
2.2.1 层次结构模型
根据对昆明三种公共交通方案的比较介绍，建立如图1所示的层次结构模型。
2.2.2 指标层权数
由于指标层各个指标权数的确定没有具体数据作为构造判断矩阵的支持依据，传统的AHP存在很大的主观性，为了一定程度上避免这个问题，这里采用改进的AHP。
通过计算，指标层B1～B5五个指标的权数依次为0.364、0.041、0.086、0.141、0.386。
2.2.3 方案层权数
据表1，指标B1、B2、B3、B4下，三种方案的比较都有明确的数据说明，在构造判断矩阵时，主观因素影响不是很大；再者，一致性检验也很大程度规避了主观评价的影响。因此，此四个指标下方案比较直接使用AHP。
据表1，指标B5下三种方案的比较只有文字说明，没有具体数据作为参考，判断矩阵受主观因素影响。因此，该指标下方案比较使用改进的AHP。
（1）指标B1下三种方案的权数
根据比例标度以及表1中不同指标下三种方案的比较结果，确定指标B1下三种方案的相对重要性。
通过计算，指标B1下三种方案的权数依次为0.732、0.084、0.184。
（2）指标B2下三种方案的权数
根据比例标度以及表1中不同指标下三种方案的比较结果，确定指标B2下三种方案的相对重要性。
通过计算，指标B2下三种方案的权数依次为0.193、0.723、0.084。
（3）指标B3下三种方案的权数
根据比例标度以及表1中不同指标下三种方案的比较结果，确定指标B3下三种方案的相对重要性。
通过计算，指标B3下三种方案的权数依次为0.723、0.216、0.061。
（4）指标B4下三种方案的权数
根据比例标度以及表1中不同指标下三种方案的比较结果，确定指标B4下三种方案的相对重要性。
通过计算，指标B4下三种方案的权数依次为0.723、0.193、0.084。
（5）指标B5下三种方案的权数
根据比例标度以及表1中不同指标下三种方案的比较结果，确定指标B5下三种方案的相对重要性。
通过计算，指标B5下三种方案的权数依次为0.219、0.085、0.696。
2.2.4 层次总排序
根据得出的指标层B1～B5五个指标的权数以及不同指标下三种方案的权数。汇总成为如表2所示的层次总排序表。
2.2.5 分析总结
根据2.2.4中三种方案的得分的计算结果，C1>C3>C2，可以看出，对于昆明而言，发展城市公交车作为公共交通出行方案最有利于缓解昆明市区的交通拥堵状况，城市轨道交通居中，环城快速系统次之。
3 展 望
3.1 快速公交系统
今后的昆明公交将迎来BRT时代，利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
3.2 公交卡优惠政策
（1）效仿电信类充值促销活动，推行公交卡充值回馈活动，让市民实惠到家。
（2）随着昆明地铁的建成，推出公交一卡通，方便市民换乘。
（3）公交卡网络化。昆明有望年内实现手机刷卡坐公交，手机刷卡、IC卡网络充值、手机充值等工作也在推进中，以此吸引、方便年轻乘客。
3.3 公交附属设施
昆明公交将设电子站牌，能显示候车时间。昆明公交公司将在金碧路、滇池路、广福路做电子站牌的试点。站台上大LED屏幕动态显示所有停靠该站点的公交线路到站信息，可通过线路牌上的“红灯”来判断，所等的那一路车距离你还有几个站。
3.4 公交车辆
昆明市不断倡导“节能减排，绿色出行”，所以今后的昆明公交将会变得更“绿色”，传统的汽油车将会被LNG车、电车、混合动力车等新型车辆所取代。
参考文献：
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