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航空货运方案范文1
近几年，关于我国航空公司货运发展战略与模式的研究较多，但大多是从专业化与规模等方面加以探讨。本文试从目前世界上各类依赖航空运输方式而获得成功发展的物流服务企业经验分析出发，探讨我国航空公司物流发展的方向或是路径。
一、著名航空物流服务企业简介
就全球范围而言，以航空运输为主要货物位移服务的物流企业，可以简单地分为两大类：
一是依托航空公司为母体的航空物流服务企业
这种以航空公司为母体的航空物流服务企业，从运力拥有情况看，可以分为两类：一类是不经营货机的物流服务企业；另一类则是以经营货机业务为主的物流服务企业。前者的代表主要有AA货运公司与法航快递；后者的代表则包括汉莎货运、大韩货运等，由于这种物流企业更多经营的还是传统航空货运业务，且在业内讨论较多，故在此不作分析。
1.美国航空货运公司（AA－Car-go）。隶属于AMR集团，2010年收入达7.08亿美元，拥有1800名员工，每日航班达3600个，服务于50多个国家，250个城市。其运力完全由AMR集团的客运公司AA与AmericanEagle的腹舱提供，主要经营AMR集团客运公司腹舱与相关航站楼货运服务，提供三大类产品，分别是优先包裹服务、加急空运服务与普通空运服务三大类（如图1）。
2.法航快递（SODEXI）。是法国航空与法国邮政合作成立的子公司。成立于1988年，主要从事清关与机场货站业务，1996年开始从事快递服务。在巴黎戴高乐机场拥有25400平方米的专营邮件、快件的处理中心，配有自动分拣传送带，使用条形码系统在库区进行全电脑控制操作；有60台安装了GPS的车辆，员工450人。其主要客户包括天合联盟成员（快件产品EQUATION）、汉莎、沙特航、俄罗斯航、北欧航、瑞士航、爱莎尼亚航、摩洛哥航、联邦快递、TNT、DHL及邮政。SODEXI依靠与联邦快递、TNT、BHT等快递公司的合作伙伴关系，提供全球门到门的运输服务。
总结SODEXI运行的特点，主要有这几个方面：拥有专用品牌标签；提供外包上门服务；在集团优先获取舱位；依托快递通道获得联盟内部公司，以及其他快递公司的战略舱位协议。
二是依托系统服务方案的航空物流企业
这类企业可以分为两种：一种是以四大航空快递巨头为首的重资产全物流链服务商；另一类是以EI为首的轻资产资源整合型全物流链服务商。
1.联邦快递（FedEx）。成立于1971年，1973年正式开展业务，是集运输服务、电子商务和贸易服务于一体的综合提供商。全球总部设在美国田纳西州的孟菲斯，在欧洲、亚洲、北美与拉丁美洲都设有地区总部，分别位于比利时的布鲁塞尔、中国的香港、加拿大的多伦多和美国佛罗里达州的迈阿密。2010年，FedEx的运营总收入达到347亿美元，有超过28万的员工，服务于全球超过220个国家或地区的375个机场，拥有包括A330、A310、B777等在内的684架飞机的机队和超过8万辆的地面运输车队。在全球设有702个服务中心、43557个投递点（包括4974个美国邮政服务点，另有加盟投递点6835个）、1803家FedExOffice门店。日平均货运量超过800万件、日平均接受追踪要求的运输业务超过600万条。联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务，旗下有多家公司，集体竞争，统一管理。这些公司包括：
———FedExExpress：全球最具规模的全货运航空公司，提供迅速、可靠的速递服务
———FedExGround：为北美商业和居民提供实惠的小件递送服务的网络
———FedExFreight：北美最大的隔日和次日达区域零担货运公司
———FedExOffice：世界领先的文件解决方案和商务服务供应商
———FedExTradeNetworks：提供灵活的终端至终端的直接服务，包括清关、全球货物分拨和贸易技术解决方案
———FedExCustomCritical：北美最大的紧急货件速递公司，提供对紧急货件、高价值货物和危险物品的门到门运输服务
2.Expeditors（EI，国内译为康捷空）。成立于1979年，公司总部设在美国西雅图，1984年在美国纳斯达克上市。EI的物流网络遍及全球105个国家，共有226家分公司，77家及13个全球服务中心。在全球的物流企业中排名第八，在美国排名第一，同时也是美国最大的报关公司，2006年成功闯入了世界500强的名单。自从1993年进入中国后，经过14年的努力，全国已有50多家分公司。EI提供的服务包括供应商整合，空运和海运货代，报关，保险，远洋整合，分配和增值服务，是全球著名的无船承运人。
2010年，EI的总收入为596757.3万美元（其中空运业务占63%），总运营成本为542034.3万美元（其中员工成本为89413.2万美元，约占总成本的16.5%），实现利润54723万美元。当年的总资产为267917.9万美元（约是总收入的44.9%），负债为86888.2万美元，资产负债率约为16.5%。
二、著名航空物流服务企业的成功经验
分析上述两大类物流服务企业的成功经验，从航空货物运输服务的视角看（抛开FedEx与UPS等集地面服务与空中运输服务于一体的企业），那些依托航空货运资源的物流企业发展模式主要有三种：一是在集团内部某个产品领域依托某一特有市场的快运通道模式（如“SODEXI（法航快递）”的商业模式）；二是全部产品依托某一大型航空集团资源，开展包括航空快运服务、普通货运服务产品的模式（如AA－CARGO的“航空快运”模式）；三是在掌握了大量客户资源的基础上，以BtoB服务模式为核心，全面整合包括运输、仓储、配送等在内的物流服务资源，提供全面物流服务方案与全程物流服务的模式（如“Expeditors（康捷空）”模式，见图2）。然而，无论是哪一种发展模式，其成功运营的经验主要有以下几个方面：
1.业务模式以BtoB为主（惟有FedEx的BtoB和BtoC业务相当）。这种模式重在依靠战略与联盟的方式对服务资源的整合：AA与法航快递，分别作为AMR集团与法荷集团的子公司，在内部市场化机制协调下，拥有稳定的运力；FedEx在拥有自身运力的同时，还通过一系列的战略合作整合其他航空公司的腹舱资源，甚至是货舱资源；EI则是通过其强大的市场营销能力，在掌握大量优质货源的基础上，拥有了整合所有航空公司的可能运力。当然，这种模式也明显有利于全物流服务方案的设计与提供。
2.主枢纽（物流枢纽、基地或航空公司基地）机场的地面运营能力强大。这种运营能力大致包括三个方面，即地面运输能力、机场物流处理能力与海关服务能力。能够有效将三者统一起来的无疑会是类似FedEx和EI这样的企业。而对于AA－CARGO与SODEXI，它们并没有从机场货站走出去多远，但是与传统的机场或是航空公司的货站不同，它们能够有效地运用货站资源，根据时效性与货物处理的复杂程度，判断出不同的需求与市场，设计灵活多样的服务产品，从而赚取更多的消费者盈余。尤其是法航快递，不但有效地提升了货站处理服务的附加值，而且还将货站的存储与加工功能进一步延伸，提供了类似“快递超市”类的产品。
3.全程透明的服务跟踪。这种服务的提供，更多的取决于其高效的信息系统。“全程透明”，一方面能够让客户，尤其是高价值货物托运人感受到更高的安全感；另一方面则能够有效地控制物流服务的效率。相比较而言，FedEx与EI的这种服务能力要明显高于AA－CARGO和SODEXI。
4.服务链的延伸能力。从物流服务的“效益背反”原理可知，物流服务链中的节点与服务主体越多，其创造的总效率与效益就越低，企业获取的回报也越低。因此，大多数物流服务企业的成长路径，并不是设置的从事某一单一的物流服务功能上扩大规模，而是从供应链的角度，采取并购与重组的方式，寻求从上下游一体化扩张的方式延伸服务链，从而获取更高的服务价值。从SODEXI的专注于货站快递通道服务到AA－CARGO的全航空货运服务链服务，再到FedEx和EI的全程物流服务，其价值创造能力明显表现出递升的趋势。尤其是EI这种轻资产的企业，其价值创造能力更是非同一般。
5.强调服务的个性化与专注性。从服务的本质而言，服务越接近客户的个性化需求，客户的满意度就越高，其从客户获取的收益就可能更高。同时，只有从事自己擅长的，才有可能有效地控制成本、提高效率与效益。上述以航空运输为业务基点的物流服务企业，无一例外是这种个性化与专注服务的高手。SODEXI货站的灵活通道与“物流超市”、FedEx与EI的系统方案，都是期望自身的服务灵活地贴近客户的需求。所不同的是，由于各自的专注市场不同，服务的对象与范围也各不相同。
航空货运方案范文2
经过30来天的精心调养，法国货运公司凭借爱米丽脖子上“猫牌”镌刻的电话号码，终于大海捞针地找到了爱米丽远在千里之外的主人——麦克希尼，并打算及早送爱米丽返回美国。美国大陆航空公司货运服务部闻知此事后，深知这是一个千载难逢的公关宣传良机，便慷慨应允免费帮爱米丽重返故里。就这样，在12月30日这天，美国大陆航空公司的班机载着爱米丽，从巴黎戴高乐国际机场腾空而起，向美国本土飞去。流浪了近两个月的灰黑咪——爱米丽，不仅享受了头等舱“贵宾”的优厚待遇，还有“贴近侍卫”一路护送保镖。
透过这一偶发事件，我们可以窥一斑而见全豹地感知到美国大陆航空公司货运服务部贴心贴肝的优质服务和尽职尽责的工作作风。那雷厉风行的“革新风暴”，刮出了裁减员工20％货运收入却上升12％的减员增效；那大爱无言的“动物情缘”，赢得了动物托运服务公司90％业务订单的众望所归；那痴爱绵绵的“网际恋歌”，换来了45％货运公司业务伙伴首选的无比青睐。就这样，美国大陆航空公司货运服务部高歌“图强三步曲”，一步一步走向了辉煌鼎盛。正如美国大陆航空公司货运服务部副总裁、美国航空运输协会货运委员会主席杰克·鲍森（Jack Boise）所坦言的——“我们正在实施业务冲刺计划，它将使我们的业绩超过原来的预期。2004年的3·4亿美元货运收入，可能是我们历史上第二个最佳年份。只要我们始终吟唱‘图强三步曲’，明天一定会更美好！”
革新风暴：目光聚焦中小型货运
进入新世纪之后，美国国内经济状况日益萧条，大大小小的国际争端此起彼伏，迫使美国航空界不得不面对“插翅难飞”的营运窘状。作为以一架配备了一台发动机的飞机为本而起家的美国大陆航空公司，虽历经68载风风雨雨发展壮大为全球第六大航空公司，但却难以躲避经营不景气的恶运，2002年一年竟亏损4·51亿美元之多。
难道从1934年7月15日诞生，就要遭受68年一轮回的灭顶之灾吗？难道曾被赞誉为“带着金色尾翼的自豪之鸟”，真的老态龙钟难以上青天了吗？美国大陆航空公司偏偏不信这个邪，反而以货运业务为中流砥柱，拉开架势与不公的命运抗争，掀起了一场又一场救亡图存的“革新风暴”。他们大刀阔斧减少开支，2003年第一季度精简资深管理层人员25％，到了2003年10月运力、员工、直接管理成本均削减了20％。虽说，美国大陆航空公司货运服务部也裁员20％，但其在公司中的举足轻重地位并未削弱，反而在各个层面上得到了进一步强化——专门设立的收益小组，每两周会听取一次货运业务的收益状况及今后发展方略的专题汇报；公司最高决策层不仅会时时、事事、处处倾听货运服务部的意见和建议，而且充分肯定货运业务对公司的贡献率……正是由于美国大陆航空公司上上下下对货运业务的偏爱，才使得货运服务部减员反增效，2004年第一季度货运收入上升了12％。
为了整合航空货运资源，美国大陆航空公司货运服务部独具慧眼，精心构筑起“中枢轮辐式”航空货运航线网络，充分借助各种机型担纲航空货运业务的辅助工具，将大大小小的货源统统运送到美国大陆航空公司的航空货运三大枢纽地——休斯敦国际机场、纽瓦克国际机场和克里福兰国际机场，然后再利用货运专机输送到世界各地。为了协调客运和货运的运营节奏，美国大陆航空公司专门组建了一支收益管理队伍，随时随地依据客运服务部和货运服务部的运营状况，即使准确地调整航线、增减航班，以求取得客货运双向收益地最大化。当发现在飞往香港航线班机上添置6～8个承运快递产品的LD3型集装箱后，收益会大大高于出售最后36个座位所得的运营特例后，美国大陆航空公司货运服务部当机立断，全力支持该航线的货运业务拓展，从而孕育出航空货运的新的经济增长点。
针对“向航空公司购买货运舱位、讨价还价的，大多是在航空货运市场上说一不二的跨国货运集团”的垄断局面，美国大陆航空公司货运服务部，为了摆脱跨国航空货运集团的掣肘，果敢大胆地甩出了“抓小放大”杀手锏，以求营造航空货运业“百花齐放”的和谐胜景。他们大踏步地走航空货运质量型之路，苦心寻觅那些具有全球视野、在关键市场举足轻重、积极接纳新科技、服务高于运价的中小型航空货运商，正如美国大陆航空公司负责全球销售和市场营销的总经理——吉姆·麦肯（Jim Mckeon）所坦言的：“我们希望和那些与我们有相同理念的合作伙伴发展关系。这种理念就是，我们的合作伙伴需要和我们一起推进以高质量为导向的产品和服务。我们不只看中企业规模，还看重价值取向。”正是从这一全新的合作理念出发，2002年4月，美国大陆航空公司货运服务部与BAX航空货运公司，签订了“优惠货物运输价格”的互惠互利协定；正是从这一独到的价值取向出发，2003年初，美国大陆航空公司货运服务部与Lynden航空货运公司，达成了“固定保护货运舱位”的合作意向……
虽说，美国大陆航空公司货运服务部的营运业绩，遥遥领先于国内各大航空公司，在国际业务领域更是令国内同行望其项背。但是，同环球航空货运界的大腕们相比，无论是营运业绩，还是货运航线，甚或货运班机数量，都存在着这样那样的差距。要缩小与环球航空界大腕们的整体差距，就要不断革新和变法，“变则通，通则久”，充分发挥“后发优势”，不断提升营运业绩，不断拓展货运航线，不断壮大货运班机机群。用美国大陆航空公司货运服务部副总裁、美国航空运输协会货运委员会主席杰克·鲍森的话来说，就是——“我们的航空货运业务，一方面比许多竞争对手表现的要好，另一方面仍有大量工作亟待完成。我们面临的最主要挑战，就是如何保持客户、产品和服务的稳定性。”
动物情缘：关爱施于人类最好的伙伴
随着腰包的逐渐鼓胀，越来越多的美国人热衷喂养各种宠物，并与宠物生成了难舍难离的感情，以至于乘坐飞机也渴望能与宠物同行。美国各大航空公司从这一新兴的消费需求出发，纷纷开办起“空运动物”业务，小猫、小狗、小鸟等小宠物装进笼子后可与主人行影相随，体积庞大、威胁乘客安全的动物可呆在飞机下部的宠物舱内，到达目的地后再与主人相见。
由于一些航空公司没有像对待乘客那样关爱被运送的动物，以至于有的动物因宠物舱生存环境恶劣而中途丧生，有的动物从笼子里跑出来不是失踪就是被捕杀，有的动物被南辕北辙地送错了目的地与主人天各一方……为了平息宠物主人的愤怒情绪，美国国会于2000年通过了《安全空运动物法》，不仅要求各大航空公司加强员工培训、人性化善待动物、提高动物安全运送技术，而且要求美国运输部适时开办空运动物的有关投诉。
在《安全空运动物法》的强力约束下，许多美国航空公司为了避免不必要的麻烦和无定数的风险，不是大幅度缩减动物运输业务，就是将空运动物预定服务时间缩短到7天之内甚或3天之内，有的甚至公开宣称“难以保证动物与主人同机而行”。一时间，空运动物业务由昔日的“香饽饽”，变成了人见人怕的“烫手山芋”。就在美国各大航空公司谈“空运动物业务”色变的“黑云压城城欲催”恶劣运营环境下，美国大陆航空公司货运服务部却“任尔东西南北风”地逆势而起，大打“空运动物业务”这张险牌——他们有的放矢地制定出空运动物业务发展战略：要像对待快递包裹那样对待随机动物，要给随机动物更特殊、更细心的关爱照料，要精心营造包括机舱和宠物舱温度控制在内的随机动物适宜环境，从而最大限度保证随机动物的旅途愉悦和飞行安全；他们想法设法拓展特殊服务领域，不仅提供提前30天的空运动物预定服务，而且专门设立了负责业务预定、信息咨询的“动物组”；他们爱心无限地严格训练出了一批又一批技湛艺精的“动物侍卫”，这些“动物侍卫”不仅全权负责将每一个动物准确无误地送上它们所要搭乘的飞机，而且在确保随机动物安全的前提下，让它们成为出发地最后一批上飞机、目的地第一批下飞机的“四条腿特殊乘客”……
美国大陆航空公司货运服务部的“真心施爱特殊乘客”之举，很快便生成了让其他航空公司眼红的不凡效应，演绎着一出又一出“动物情缘”活报剧。
——一个烈日炎炎的夏季上午，美国大陆航空公司地勤人员——戴尔·布拉姆韦尔，驾驶着特殊货车在机场停机坪上来会奔忙，准确无误地将一批又一批随机动物运送上一架架等待起飞的国际航班。虽说运输距离不算太长，但戴尔·布拉姆韦尔却呵护有加，不时调整车内空调温度，给动物们送食送水，决不让一个动物在货车箱内受到丝毫委屈。
——为了能让48公斤的金毛猎犬“塞萨尔”和40公斤的斑点狗“安德鲁”与其乘机出游，从休斯敦飞往洛杉矶，美国贵妇人——帕梅拉·怀特，打开电脑上网点击了所有航空公司的有关动物空运的服务细则。经过一遍又一遍不厌其烦的对比算计，帕梅拉·怀特最后打定主意，选择了能够提供超一流动物空运服务的美国大陆航空公司货运服务部。
——目睹美国大陆航空公司货运服务部对随机动物的百般关爱和千般呵护，许许多多为私人或动物园提供动物托运服务的货运公司，十分放心地把90％以上的动物托运业务统统交给了美国大陆航空公司货运服务部来全权打理。
——超一流的服务必然带来不菲的回报，5公斤重的宠物猫——足足，乘坐美国大陆航空公司班机从达拉斯飞到波士顿玩耍了一趟，单程飞机票竟比成人机票贵出了许多。
难以割舍的“动物情缘”，无与伦比的“特殊服务”，使得美国大陆航空公司货运服务部异军突起，成为美国航空界动物运送业务的领军人物，2002年仅动物空运服务就赚得了800万美元，年运送动物超过5万只。美国运输部的相关数据表明，自2001年以来，美国大陆航空公司货运服务部从未收到过一次有关动物空运服务质量方面的投诉。
网际恋歌：情种撒播电子化货运平台
伴随着电子化商务的时代浪潮，由加拿大航空公司、奥地利航空公司、荷兰皇家航空公司、美国西北航空公司、美国联合航空公司共同发起出资组建，全球驰名的信息技术服务及解决方案提供商——美国优利集团（Unisys）全权经营的航空货运电子商务平台——（Cargo Portal Services，英文简写为“CPS”），应运而生了。这一航空货运电子商务平台，以“货运2000付运质量跟踪标准”为立身之本，为117个国家和地区的430个城市提供电子货运服务；这一航空货运电子商务平台，以其网络化的电子预定和货运管理服务，得到了54个国家和地区的1364家货运商的青睐。
作为“IT化勇敢尝试者”的美国大陆航空公司，对电子商务情有独钟，不仅是美国第一家提供多渠道电子商务解决方案的承运商，而且在电子分销方面拥有在线预定和跟踪系统——WWW.Cocargom.com，从而为自己的货运服务部提供了强有力的电子商务支持。不过，美中不足的是，由于这一门户网站仅仅只是美国大陆航空公司独家所有，故而难以与其他航空公司的货运业务联手互动，更不用说了解其他航空公司的货运动向了。怎么办？只有打开电子门户，寻觅公共性航空货运门户网站，才能“睁眼看世界”，在获得更多货源的基础上博取更多的利润。正是抱着这一目的，美国大陆航空公司经过仔细的考察论证之后，果断加入了CPS，以求充分利用这一航空货运电子商务平台，“揽五州风云，觅环球商机”，大幅度地提升货运服务部的辐射范围和业务总量。
谈及加入CPS的战略意图，美国大陆航空公司货运服务部副总裁、美国航空运输协会货运委员会主席杰克·鲍森信心十足——“我们加入CPS是为了满足客户的需求，及利用当今科技更好地提高运输效率。货运商对CPS的热衷，给我们留下了非常深刻的印象，希望到了2005年中，所有客户都能够通过CPS预定和管理货运业务。随着电子商务的蓬勃发展，我们将与其它CPS承运商合作，继续保持最具创新性的航空货运公司之一的地位。”
航空货运方案范文3
关键词： 国际货运 实训 职业能力 教学方法
国际货代通常被誉为国际运输的组织者、国际贸易的桥梁和国际货物运输的设计师[1]。近年来，随着国际贸易、运输方式发展，国际货运已渗透到国际贸易的每一领域，国际货代行业得到快速的发展，行业对人才的需求大幅度提升。
为满足社会对专业人才的需求，很多高职院校在物流管理专业教学计划中均开设《国际货运实务》课程，并作为专业核心课程之一[1]。
由于《国际货运实务》课程本身具有很强的综合性、实践性、操作性等特点，如何提升学生的职业能力素养，一套与之相配套的实训方案就显得尤为重要[2]。
1.设计思路
《国际货运实训方案》是在《国际货运》理论课程的基础之上设计开发的，本实训方案坚持以就业为导向，以职业岗位需要为依据，以培养高素质技能型人才为目标，以满足国际货代行业对技能应用型人才的需求。
本实训方案以基于货运工作过程为主线，除认知国际货代行业实训之外，根据运输方式不同，将实训任务划分为两大模块：一是海运操作，二是航空货运操作。
在设计方案时，对照企业岗位需求，选取典型性业务情境，组织设计实训项目内容。在实训教学过程中，按照先单项、再综合的步骤依次进行。始终坚持融外贸单证与国际货代实训教学为一体，并严格参照《国际货运通用交易条件》、《国际货运服务质量要求》、《国际货运作业规范》等国家标准，以提高学生的职业能力，使其具备从事国际货运工作的业务技能[3]。
1.1知识目标
了解国际货运企业的经营范围、业务内容、服务对象及行为规范；了解国际货运企业的内部分工作及岗位职责；了解海运及空运的操作流程；熟悉合同、信用证中的运输条款；熟悉有关国际贸易、国际货运，以及货运的国际公约、国际惯例和相关法律法规。
1.2技能目标
掌握国际货运企业的经营范围；掌握海洋运输、航空运输的主要航线和基本港；掌握国际货代海运操作的基本业务流程；熟练查询船期表并具备正确计算各种运费能力；具备审核、规范填制各种货运单证的能力；具备完成一票海运业务、空运业务操作的业务技能，等等。
2.实训项目
本着“任务引领、做学一体”的设计理念，结合知识目标和技能目标要求，在实训方案设计及教学过程中，将理论知识和实践技能进行有效衔接，以学生为主体，突出企业关键岗位及核心能力培养[4]。具体实训项目安排如下表所示：
3.教学实践
3.1教学方法
为更好地实现教学目标，增强教学效果，应当综合运用多种教学方法实施教学。
3.1.1项目教学法。根据国际货运不同业务内容，按照具体业务主线，将不同业务划分为若干个不同的教学实训项目。以海运操作规程为例，按照接受客户委托―订舱―报检―报关―保险―制单―结汇等具体业务操作实训。在实际教学过程中，教师对相关理论知识进行提炼讲解，分配具体任务，让学生扮演不同的岗位角色完成具体的项目任务。在完成项目任务的过程中，发现问题、解决问题，最终提升能力。
3.1.2情景教学法。根据市场调研，通过对典型性工作任务分析，创设不同的学习情境，并对不同情境设置若干具体任务供学生完成。例如组建模拟国际货运企业时，将学生分为若干组，分别扮演揽货员、外贸客户、船代等不同角色，通过情景模拟完成揽货、合同签订等任务。情景模拟，不仅能让学生掌握业务流程，还能让学生意识到职业礼仪、职业素养等在工作中的重要性。
3.1.3案例教学法。根据不同的项目任务，选择不同的教学方法，并辅以适当的典型案例予以示范、分析讲解，比如国际货运事故责任处理、国际货运保险等。通过案例分析讨论，提高学生对具体问题的分析解决能力。
3.1.4现场教学法。为加强学生对国际货代行业、工作场景、工作岗位等的认识和理解，在实习实训过程中，组织学生到合作企业、港口、监管仓库等场所进行参观学习。
3.2教学手段
在实际教学过程中，根据项目任务特点，采取不同的教学手段实施教学。
3.2.1多媒体技术。利用多媒体教学资源，以动画、视频录像等不同方式向学生介绍相关业务流程及知识要点，增强学习的趣味性[5]。通过网络查询、访问等途径，了解行业的最新资讯。
3.2.2真实单据与软件模拟相结合。根据不同项目任务安排，采用真实单据与软件模拟相结合的方式要求学生完成各项任务。例如各种单据填写、费用计算采用纸质方式，业务流程方面的内容借助软件模拟。
3.2.3企业参观与专题讲座相结合。组织学生到合作企业进行实地参观学习，采用现场教学方式，增强学生对工作情景和工作岗位的理解。聘请校外合作企业业务骨干走进课堂，举行专题讲座，使学生进一步掌握实际工作中的工作要点及注意事项。
3.3教学考核
教学考核不仅考查学生对所学知识、技能掌握情况，而且是对教师教学效果、教学方案设计的检验，进而不断加以改进、完善，最终有效增强教学效果、提升学生的职业技能水平。在《国际货运实训》教学实践过程中，笔者根据项目任务的不同，分别制定不同的考核标准，充分体现由传统的终结性评价方式转向形成性考核方式，即侧重于对学生任务完成过程的评价。例如对组建模拟货代公司，从公司名称、业务范围、PPT制作及汇报、任务书的完成情况等方面考核；航空进港货运项目则从订舱手续、单据填写、费用计算、小组成员之间的配合等方面考核。结合不同的评价标准，对学生的职业素养、能力做出整体评价。
4.结语
一套与课程配套的实训方案的设计与实施，是提高学生职业技能非常重要的保障，只有在实训内容与企业岗位要求相一致、教学评价标准与企业用人标准相一致的基础上，才能实现学校与企业的无缝对接，培养出符合行业需求的高素质专业技术人才。
参考文献：
[1]周启良.国际物流与货运[M].北京：中国传媒大学出版社，2011.
[2]肖旭.国际货运[M].北京：高等教育出版社，2012.
[3]杨占林.国际货运实务精讲[M].北京：中国海关出版社，2009.
[4]吴红华.国际货运海运操作实训方案设计[J].中国市场，2014（10）：128-129.
航空货运方案范文4
文／吴俊涛 李艳华 李爱青
我国的温度敏感性产品物流环节的损耗率平均为25%，而温控型ULD在民航业的使用能够使温度敏感性产品的损耗降低至5%～10%。这些总量超过亿万吨的温度敏感性产品，都需要冷链物流运输，且需要民航冷链物流运输的还占据相当大的比例。
温控型ULD在航空货运的特殊应用
在以Airport-to-Airport为核心的冷链物流运输环节，温控型ULD发挥着举足轻重的作用，它为承运人提供了航空冷链运输“不断链”的设施保障。
温控型ULD主要包括主动制冷ULD (active temperature-con-trolled ULD)和被动制冷ULD。近年来，国内货运航空公司亏损严重引发航空货运转型。航空货运本质是一项服务，转型要回归根本，从服务人手。航空货运公司要积极调整心态，多从客户的角度思考问题，要提升服务保障水平，以引进温控型ULD为契机，通过调整货物结构扭转航空公司亏损状况。温控型ULD的启用，以发展航空冷链物流为契机，促使货运航空公司的货物机构升级，高附加值的托运物品在整个航空货物比例上升。温控型ULD运输物品是以温敏物资为主。温控型ULD的引进，充分发挥其技术设施优势，满足温敏物资的运输过程对时间和温度较高的要求。
温控型ULD的使用，缩短了飞机在始发站、经停站、中转站和到达站的装卸货物的时间，降低了人工操作成本，减轻了货物在库区的拥挤程度，缩短了滞留时间，简化了地面处理环节，同时又减少了货物在地面意外的损失和盗窃丢失的现象。在货物使用温控ULD装载时，操作人员利用升降平台将温控ULD送到飞机的货舱，通过货舱内运送箱、板的轨道，牢靠固定箱、板位置的锁扣，保证温敏物资在起飞和降落中的安全，保护货物使其避免损坏。
对承运人来说，使用温控型ULD托运也有很多优势：减少货物在运输途中的破损，减少漏装、错装、漏卸等现象，避免货物运输中出现差错和过失；温控型ULD可以直接交付到发货人和收货人手里，由发货人和收货人自行装、卸，缩短温敏物资运输时间；在温敏物资运输时能防御外界不利因素的影响，节省不必要的运输费用，降低了间接的经济成本；温控型ULD的使用，直接将需要低温保存的货物放在“冷藏箱”内，在运输的期限内不会因温度的变化而影响货物的质量；温敏物资的整箱运价要低于按每公斤收取整批量的销售运价。
温控型ULD在国外航空公司普及性及相关政策
德国联邦航空局(LBA)对温控型ULD使用采取宽松的管制政策，促进了温控型ULD在汉莎航空集团广泛使用。主动型温度管理是汉莎航空推出的一项特殊服务，它能够提供从原产地到目的地冷链物流运输的所有步骤，全程提供温敏物资的维护。使用温控型ULD运输过程中，汉莎航空保证其停留在停机坪的时间最短且能放置在最合适的冷库内；运输时，一般选择具有温控性能的机型；运输过程中的书面手续和特殊的沟通记录可供查看；温度不间断的记录。
2012年，阿联酋航空公司国际定期航班货邮周转量9319百万吨公里，而利用温控型ULD运输的物资，占相当大的比例。由于温敏物资运输对温度要求的不同，阿联酋航空公司利用温控型ULD运输温敏物资的分为三种模式：运输鲜活易腐产品的Cool Chain-Basic模式，主要是利用温控ULD，提出具有创新的冷链解决方案，保持鲜活易腐产品的高品质并有效延长其保质期，航空冷链物流运输需要与地面相互配合；运输医药产品的C ool Chain-Advanced模式，服务的主要对象是医药产品。为维护温敏型医药产品质量，这种模式注重开展与研究机构和领先的供应商合作，开发出最新技术，通过温控型ULD，制定航空冷链物流运输解决方案，把温敏型医药物品运送到世界各地；专门运输生命科学类的Cool Chain-Premium模式，主要服务于生命科学类产品的运输。通过引进Envirotainer新一代主动制冷的温控型ULD，为客户提供一个完整的冷链运输模式。
国内温控型ULD使用范围及存在问题
由于物流管理在我国还处于发展初期，人们的注意力普遍集中在物流的仓储与运输之中，往往忽视温控型ULD在航空公司在物流中的原点和接点的地位， 温控型ULD储运没有得到普遍的重视。我国使用温控型ULD主要以被动温控ULD为主，主动型制冷温控ULD还未进入国内航空冷链物流市场。目前使用温控ULD的航空公司主要集中在国际货运航空公司，中国货运航空公司，南方航空等。
以中国货运航空公司为例，所有的温敏物资运输全部使用被动温控ULD运输，使用温控型ULD运输的适用范围包括：初级农产品（蔬菜、水果）、肉、禽、蛋；水产品、花卉产品；加工食品：速冻食品、禽，肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料；部分特殊医药产品及生命科学类产品。整个航空冷链物流运输主要利用温控型ULD围绕空中运输开展，地面运输与仓储包装，协同物流和制定配套实现，然而温敏物资的运输效果并不令托运人十分满意。
温控型ULD服务网络和相关信息处理系统还基本处于空白状态，其优势特别是准确性和及时性并未得到航空公司及民航当局的足够重视，导致很多高附加值的中间环节的物流配送业务多数由生产商和经销商完成。这不仅大大增加了社会的物流成本，也影响了温敏物资的品质及运输过程中监控。温控型ULD的使用需要航空冷链上下游的整体规划和整合，然而第四方物流发展的滞后，完整独立的航空冷链体系尚未建立雏形。温控型ULD的使用，在整个航空冷链物流流程上不能满足所有的要求，在安检入库时，仅有部分机场设立快速通道，将后续包装的环节前移到入库前的更少。温控型ULD操作管理人才缺乏，严重阻碍整个航空冷链物流的发展速度。
推动温控型ULD的普及
国外温控型ULD的使用，都要经过其民航监管机构的批准或备案。对于温控型ULD的使用，租赁厂家对其人进行资格审查，经民航协会考核合格后，对其颁发资格证书。
结合我国国内温控ULD使用的现状，在政策法规方面，应该充分借鉴国外使用温控型ULD的政策法规，建立航空冷链物流质量评价体系。温控型ULD在我国民航业的普及，是一个系统性的工程，这不仅需要航空冷链货物运输规范的早日成型，也需要大幅度降低与其相衔接的陆路运输的协调成本。改革条块分割的航空冷链物流管理体制，促进航空公司公平竞争。建立温敏物资运输监测机制；健全行业准入标准、诚信认证、资质认证；加大温控型ULD在航空冷链物流运输的推广宣传力度。培养适合航空冷链物流发展趋势的复合型人才，温控型ULD在航空冷链物流的使用需要一批高学历的人才，让前沿的物流理论指导我国的航空冷链物流实践。建立高校与温控ULD使用者、生产厂家及商合作，让学生能够在实践中学习，在学习中实践，充分认识温控型ULD在整个航空冷链物流中的地位。加强温控型ULD软硬件建设并促使其在航空冷链物流运输中，实现信息一体化，引进先进信息技术如POS技术、EDI技术和gps技术等，实现温控型ULD与整个航空冷链信息一体化，实施全过程控制，取代传统物流节点的模式，未来的航空冷链物流平台不再只是内部一体化，而是一个开放式物流信息中心，能够处理温控型ULD运输过程中产生的各种信息，使信息通过平台快速、准确地传递给其它相关的部门、机构。对待温控型ULD使用的资质认定贯穿航空冷链物流各个环节，以便在运输过程中产生的问题有责可究。疆
航空货运方案范文5
在过去的25年里，“Quest for Quality”评选一直被认为是在物流行业中，对客户满意度和经营水平最具权威性的评价。考虑到当前全球紧张的经济形势下，承运人和服务提供商要面临燃油价格波动、货运需求高涨和其他各种因素的经营压力。因此，对企业抗风险能力的研究将具有一定的参考价值。
为了进行更全面的评价，此次评选涉及到的行业包括陆运、铁路、海运、航空货运，另外还有多式联运、货运以及第三方物流。
评选规则
对运输服务提供商水平的评分是建立在5个重要的标准之上的，即准点率、价格、客户服务、信息技术、设备及操作。同时，由于供应链解决方案通常是由第三方物流服务提供商直接提供，因此相应评价标准也会有所不同，其主要是承运人选择及谈判、订单履行、运输及分拨、库存管理、物流信息系统等。
对运输服务提供商水平的评分的5个标准是准点率、价格、客户服务、信息技术、设备及操作。
从总体权重的排名来看，第一是“客户服务”，“价格”因素仍位居第二。此外，“设备及操作”权重连续第二年高于“信息技术”。不过实际上已有越来越多的承运人投入大量时间和金钱升级和构建自己的信息通信平台，为应对客户需求高涨而设计出不同的方案。(见表1)
核心承运人满意度有所提高
该活动除对物流行业的整体经营水平做出评选以外，还要探究托运人与其核心承运人之间的关系，从而得出客户中最喜欢的商业合作伙伴的结论。
随着越来越多的托运人以竞标方式寻求同承运人的合作，2007年除了美国南部和中南部的零担货运，散货卡车运输、工业品及重型卡车运输、卡车快运、铁路及多式联运及空运以外，托运人与核心承运人的合作比例都出现了下滑的趋势。而在这六项服务当中，托运人与核心承运人的合作比例较2007年也只有小幅的上涨或持平。
长途零担货运的利润回报比较稳定，由于大多数承运人往往采取“分割经营”的策略，使得长途零担货运在市场的占有率并不是很高。
不过，核心承运人合作比例在2007年创下的下滑最高记录在2008年有所好转。可以看到，陆上包裹服务仍处于领先地位。据不完全统计，其中约有75％的企业将业务交于核心承运人，而零担货运部门却遭受大幅下滑的命运，从2007年的70％下滑到2008年的60％。另外，跨地区、中西及中北部零担货运和海运紧随其后，托运人与核心承运人之间的合作比例都保持在66％左右。尽管这一比例相对较高，但与2007年相比仍有所下滑。
根据一般的经验，承运人往往对核心承运人的满意度高于非核心承运人，2008年也不例外。在所有的分类中，可以发现核心承运人满意度要高于总体满意度水平。经过短期回落后，满意度水平得到令人欣喜的逆转。在经历了连续二年的下滑之后，2008年几乎所有物流模式的总体满意度和核心承运人满意度指标较2007年都有了明显的改善，这表明承运人服务水平正在不断提高。根据客户的最终反馈，工业品及重型货物卡车运输的总体满意度和核心承运人满意度位居榜首，分别为35.71分和40.24分；其次则是卡车快运。(见表2)
零担货运：重要的驱动力
事实上，零担货运是一个高风险的行业。尽管在美国，这种运输模式在全国供应链中不可或缺，但是并没有得到业内的足够重视。
业内的相关分析师认为，长途零担货运的利润回报比较稳定，已经成为一种成熟的运输模式。但是，由于大多数承运人往往采取“分割经营”的策略，使得长途零担货运在市场的占有率并不是很高。相比较整车运输而言，受到燃油价格和相关运营成本上升的负面影响，零担货运的利润一直在下滑，迫使一些企业倒闭歇业。
尽管如此，但仍然有必要去探究该如何保证零担货运在物流行业中的主导地位。FedEx Na―tional LTL(联邦快递国内零担货运公司)在企业的创新性、响应率和技术水准方面都能领先于客户的需求，成为行业佼佼者也理所当然。
不过，从最后的评选结果看，大多数托运人都肯定整个零担货运行业的服务水准有所提高。这在三个分类的总体加权平均得分上有所体现。全美零担货运总体加权平均得分较2007年提高2.72点，表明了托运人对服务水平还比较满意。然而，该行业中竞争者并不多，在2008年也仅有联邦快递零担货运的得分高于平均得分。
2008年，陆上包裹运输市场有两家企业入榜，即UPS与联邦快递。而两家企业的最后分数十分接近，UPS仅高出联邦快递0.1点。(见表3)
区域零担货运：继续领跑
在过去的几年里，区域零担货运承运人的日子一直都不好过。不过现在，它们已经着手扩展业务范围，并组建相应的联盟应对市场的多变。此外，新技术的应用使得区域零担货运承运人在货物追踪、协同运营、送货速度等方面得到极大的改善，而托运人对区域零担货运的关注程度也越来越高。据统计，2008年有75％的零担货运企业在加权平均得分都有相应的提高。
整车货运：影响长途货运
随着过去几年全球燃油价格的不断波动，卡车运输部门在物流行业所受的冲击最大。据美国物流行业协会在2008年7月的一份年报显示：在某些整车货运企业中，燃料成本已大大超过其劳动力成本，成为日常运营的主要开销。不过，“新燃油附加费”的引入缓解了燃油价格上涨带来的压力。
对于托运人来说，虽然不得不接受燃油附加费，但是在此次调研中还是对整车货运的部分企业给出了较高评价。从数据中可以看到，整车货运五个部门分类的加权平均得分都有所上涨。
正如美国物流协会的年度报告所言：目前铁路运输的双方当事人，即托运人和承运人的关系比较僵化。
铁路及多式联运：优势逐渐显现
正如美国物流协会的年度报告所言：目前铁路运输的双方当事人，即托运人和承运人的关系比较僵化。一方面是在大多数情况下，承运人的利润仅仅刚能填补资本成本，反而在运输需求急速下滑的时候仍然拥有一些定价权：另一方面，托运人一直对“低服务水平与高运价”抱怨很深。不过，虽然托运人和承运人之间的分歧不少，但铁路及多式联运行业
的发展仍处于健康状态，特别是在当前的经济状况下，该部门在价格较低和燃油成本节省上的优势逐渐显现。
从数据来看，铁路及多式联运服务和多式联运两个部门在2008年的总体加权平均得分较2007年有明显的提高，说明多式联运的服务水平逐步改善。(见表4)
海运：坚守本职岗位
在过去五年当中，海运需求不断高涨，许多海运承运人都力求在行业中做得更加出众。高服务水准已经成为大多数承运人所追求的目标。据相关数据显示，目前能够满足托运人不同航线需求的船公司共有15家。而从此次的评选来看，有12家海运承运人表现优异，榜上有名，这显示出托运人对当前航运业服务水平的满意程度。
实际上，2008年的航运评选结果的变化十分微妙，其总体加权平均得分为32.21，比2007年整整提高了1点，而三个关键指标的总体加权平均得分提高了0.1，托运人对“准点率”，“价格”，“设备及操作”的评价比200 7年要高。
尽管所有入选的海运承运人都获得了好评，但究竟谁在如此激烈的竞争环境中能拔得头筹?在“准点率”指标的帮助下，K―Line(川崎汽船)成为客户最信赖的企业之一；Yang MingLine(阳明海运)在三项标准的分数上领先：在“信息技术”指标上，Wallenius wilhelmsen(华轮威尔森)获得了最高分：此外，评选入围的海运承运人还包括韩国现代商船、东方海外、美森航运、美国总统轮船、日本邮船、意大利班轮、赫伯罗特、韩进海运和商船三井。
尽管来说，有15家海运承运人入选，但这并不代表在2009年就能稳固其目前的地位。目前，各家承运人都在绞尽脑汁，采取各种策略减少燃油成本，优化运营流程。虽然运力仍像往常那样供大于求，但并不意味着承运人会在运费上做出让步，所以，预计2009年海运承运人与托运人的关系仍将会趋于紧张。
预计2009年海运承运人与托运人的关系仍将会趋于紧张。
航空货运：在压力下成长
2007年，在各个运输部门中，受燃油上涨影响最大的就是航空承运人。燃油价格的高企影响到了全球市场所有航空承运人的财务状况。
据不完全统计，2008年全美航线的燃油成本大致在600亿美元，比2007年高出了180亿美元：同时，24万航空工作者的人力支出以及261小型架喷气式飞机也使得承运人的经营成本骤增。不过，同2007年相比，客户在“价格”、“信息技术”、“客户服务”、“设备及操作”上评价都有所上调。
不难发现，随着时间的推移，托运人对航空承运人的忠诚度也在不断提高，这在综合实力较强的航空承运人上有所体现。除了西南航空，阿联酋航空货运和新加坡航空以外，还可以发现八家在2007年就曾出现过的航空承运人，即维珍航空、汉莎航空、日本航空、日本航空货运、荷兰皇家航空、国泰航空、韩国航空和阿拉斯加航空。然而，在竞争激烈的航空快递部门，联邦快递再次被UPS打败。(见表5)
尽管美国经济不断下滑，但第三方物流市场的利润还是相当可观。
货运：在各种国外政策中斡旋
如今，越来越多的货运贸易正在从“离岸”转为“近岸”。2007年的近岸货运贸易达到了最高峰。据英国运输智能咨询公司(Transport Intelligence)的分析师表示，货运市场是全球经济增长的最大受益群体，即使在市场竞争激烈和私人投资利率高涨的情况下，货运市场仍可以有钱可赚。
就现状而言，虽然受到国际油价波动和货运价格飙升、美国经济减速、离岸制造业效益下滑等诸多负面因素的影响，货运行业难道不受牵连?正相反，这些负面影响也成为全球主要货运实现年度增长的促进因素，尤其是这种成本敏感的环境中，拥有较高信息化水平，完善市场数据和高度责任心的企业反而能够力挽狂澜。(见表6)
从评选的结果来看，在2008年全球物流成本高涨的背景下，11家货运人突围而出，其加权平均得分都超过了平均加权分。事实上，这也是货运部门四年来的首次突破。其中，Nippon Express(日本快递)成为该部门的佼佼者，比2007年的第一名高出了1.56点。
第三方物流：潜力市场
尽管美国经济不断下滑，但第三方物流市场的利润还是相当可观。据统计，2007年，全球第三方物流市场的总市值达到4870亿美元，并且增长的趋势还在进一步扩大。预计在未来的几十年内，其年增长率将会达到14％左右。
航空货运方案范文6
由于成立时间短，干部比较年轻，在工作中缺乏实际经验，存在着与工作性质要求暂不适应的情况。因此，重点加强了干部职工的思想和创新意识教育，不断夯实服务*新区的思想基础。一是强化学习意识。进一步明确单位的工作性质和意义，明确自己的职责，在思想观念上跟上*新区发展的步伐。二是强化融入意识。牢固树立融入*新区的“大*”和“*就是*新区”的理念。在工作中，切实做到融入*新区、研究*新区、学习*新区、借力*新区，真正做到理念融入和工作上的融入。三是强化借势发展的意识。深刻认识*新区开发开放是我区率先发展的最大优势，积极借助国家发展*新区的政策、资金、项目、人才等优势，探索借势发展的有效途径。四是强化服务意识。提出以创新企业服务，落实招商引资项目，特别是以大项目能否更多地落户*作为衡量尺度，进一步增强干部职工的积极性、主动性、创造性。
（二）成立组织，加强领导，融入*新区步伐不断加快
按照《*区经济功能区部局级管理机构设置实施方案》（金丽党发[20*]23号）要求，在区服务*委的基础之上，加挂了现代服务园区管委会，成立了综合部、招商部和规划工程部，组建了新立现代服务业办公室和华明现代服务业办公室，落实好“三部”、“两办”办公地点、办公经费、办公设备等问题，确保工作正常开展；对重组后的人员加强业务知识等方面的培训和相关法律法规方面的教育，不断提高人员的业务水平和综合素质；落实了人员上岗，完成人员进驻天一MALL、华明商务商贸区，负责协调园区规划、建设、招商等具体事宜；开设了冶金园区办公室，落实了人员上岗，与散货物流做好了各项对接工作；完成了*创意投资有限公司的注册工作，推进了机场商务区的开发建设。
（三）制定措施，细化任务，借势发展工作取得新成效
认真按照区委、区政府的指示精神，结合工作实际制订了服务实施细则，并且狠抓了落实工作。
截止目前，我委先后牵头为机关、企事业，解决了各类问题289个；研究探讨了如何整合土地等方面资源工作，系统地收集了我区土地规划方面基础性的资料，实地调研了*新区范围内相关地块，配合么六桥乡落实了临空商务区的选址，并制定上报了《关于机场周边规划建设临空商务区的实施方案》。
通过我委干部职工的共同努力，大大提高了我委在*新区的知名度，为今后我区更好的服务融入*新区和借势发展打下坚实的基础。
（四）发挥优势，加强合作，航空城建设取得新进展
与天津*国际机场的对接，加快临空产业的发展，已成为我区融入*新区共同发展的一个突破口。按照区委、区政府提出的“主动融入、良性互动、乘势而上、一体发展”的要求，积极推进航空城开发建设成为我委今年工作的重中之重。
一是主动融入，做好服务。为实现与*新区机遇共享、资源共享、优势互补、功能互补、协调发展。我们积极主动为机场扩建、空客A320项目建设、泰达西区建设等重大项目作好服务工作，及时协调解决了项目建设中出现的问题；努力推进新立商务区、机场商务区和航空大学科技园区的建设，分别与德元公司、机场和民航大学进行了深入商谈；为*新区企业解决了用工问题，先后走访企业360次（家），创造劳动力就业岗位2010个，落实就业岗位895个；建立完善了与*新区有关部门的例会制度、信息通报制度、联席会议等沟通机制；为厦门航空、大韩货运、大新华快运等企业积极协调、提供项目用地和发展平台。
二是加强合作，落实《备忘录》内容。为进一步加快*新区建设，促进区域经济协调发展，20*年初，区政府与天津*国际机场本着“友好合作、共同发展”的原则签订了《合作备忘录》。为落实好《合作备忘录》内容，加快航空城开发建设，近期我区成立了“*区航空物流产业发展指挥部”，积极推进招商引资工作，加大对项目的跟踪落实，加强了与台湾新竹货运项目、航港物流大通关基地项目、大韩航空项目、大新华航空货运基地项目、中航油京津管道运输中心第二条管道铺设项目、国航货运扩建项目的沟通，及时协调解决企业在生产经营过程中遇到的困难和问题，成功地解决了港怡公司、厦门航空天津分公司、奥凯货运公司和中航油等企业的临时办公、生活场所、企业注册和扩建手续等不同类型问题64个，新引进项目5个，协议招商项目7个；加快了机场周边环境整治，征求了机场方面对环境整治的意见，牵头有关部门加快了机场周边环境整治，制定了机场周边环境整治方案，先后对机场家属院、客货运两路和主干道路进行了摸底调查，对机场客货运两路及主干道路两侧违章建筑进行了拆除，街景立面进行了绿化整修；另外，配合机场飞行部深入军粮城镇、华明街、万新街、丰年村街、么六桥乡对机场地区飞行安全进行了净空宣传工作，提升了机场周边的飞行安全环境水平；与中国民航大学下属的航大中天科技有限公司建立了合作机制，双方共同合作建设航大科技园，积极引进培育航空科技产业项目，提高项目科技水平，为我区临空产业园区的开发建设提供项目储备。
二、存在的问题及措施
1、航空企业税收分成体制问题。航空公司主营业务的税收由市直属局征收，我区只留下城市维护建设税、教育费附加、防洪设施维护费等几个小税种的税收，与我区为航空企业提供的土地资源所做出贡献不相匹配。我委将配合区主管部门与市有关部门协调，提高航空企业主营业务税收我区的分成比例。
2、区域招商竞争问题。保税区的天保控股有限公司与民航大学的航大中天科技发展有限公司合作成立了天津航空产业开发有限公司，在空港二期用地区域内开发建设天津民航科技产业化基地，总占地面积11平方公里，与我区开发建设临空产业园项目形成同行业竞争态势。我委将配合区有关部门，尽快制定加快临空产业园区发展的优惠政策，以增强我区临空产业园区招商引资的吸引力。
3、企业发展载体问题。由于我区现有的商务用房储备不足，直接影响着招商引资工作，如加拿大恒润投资有限公司，计划在我区利用现有商务设施投资建设快捷酒店，但却没有现成的房屋资源可以利用，使该项目至今没能得到落实。
4、创造就业岗位问题。在解决劳动力岗位方面目前存在着以下问题：一是岗位多，待遇偏低，造成农民不愿上岗；二是岗位技术含量要求较高，农民技能水平偏低，使农民无法上岗。造成就业岗位多，而上岗人员少的现象。我委将加强与区劳动培训部门的联系，配合区劳动培训部门有针对性地加强我区被征地农民的岗前培训，提高农民就业方面的技能。
三、下一步重点工作
我委将以机场经济板块为重点，按照“突出优势、产业接轨、配套发展、服务*”的总体要求，以机场经济板块为重点，以引进项目为中心，产业接轨为核心，以“大开放、大开发、大提升、大协作”为重点，以市场主导、政府推动为手段，乘势借力，增创优势，在更广范围、更深层次、更大力度参与*新区的竞争与合作，积极推进现代服务产业园区开发建设，构筑企业发展和提升的平台，努力推进我区临空产业和现代服务业的发展，实现板块经济的扩展和提升。
（一）完善园区组织机构建设
一是在现代服务业园区管委会基础之上，成立综合部、招商部和规划工程部，组建新立现代服务业办公室和华明现代服务业办公室，落实好“三部”、“两办”办公地点、办公经费、办公设备等问题，确保工作正常开展。二是对重组后的人员加强业务知识等方面的培训和相关法律法规方面的教育，不断提高人员的业务水平和综合素质。三是落实人员上岗，完成人员进驻天一MALL、华明商务商贸区，负责协调园区规划、建设、招商等具体事宜。
（二）积极推进园区建设
做好与*开发区、新立街及华明街现有项目的对接工作。详细了解掌握对接项目的具体联系人、项目具体进度、项目具体要求、存在的问题及下一步的打算。重点推进宜加家居、红星美凯龙项目开发建设，完成土地出让、签定土地出让合同，进一步推进项目土地规划等工作。加快推进*软件园的建设，督促项目尽快建设，力争完成20万平方米商务楼建设。协调万新街、新立街、金钟街做好各商务商贸园区的规划编制工作，力争完成以上3个园区的规划编制工作。
（三）加快机场商务区建设
一是积极推进机场商务区开发建设。通过市场化运作，积极开发建设机场区域内的楼宇经济。在完成*创意投资发展有限公司注册基础的基础上，与机场签定土地出让协议，完成项目初步方案的设计和项目的招商工作，确保项目开工建设，力争完成项目主体建设4万平方米。二是继续推进与中国民航大学进行深度合作。共同打造航大科技园，积极引进培育航空科技产业项目。同时整合机场西区航空物流项目发展空间，完成对机场内现有闲置楼宇的摸底调查工作，尽量在现有基础之上盘活楼宇经济，为我区加快经济发展提供更为广阔的招商平台。三是做好机场周边土地整理工作，为项目落地提供储备用地，完成对机场周边土地资料的收集和摸底调查工作。
（四）继续跟踪服务重点项目
围绕机场经济板块主导产业，共享*新区的资源优势，加强与空港物流加工区、泰达西区的沟通，建立招商联动机制，通过“委托招商”、“以商招商”上门招商等多种形式，积极推进大韩航空、冠联新港（北京）航空应急救援设备有限公司等项目早日注册落户我区。同时，密切关注航港有限公司、东方航空公司、大新华快运公司、奥凯航空公司等项目进展。
（五）建立完善服务工作机制
与*新区条块互补、职能整合的工作机制，支持和服务开发区、保税区、机场地区、空港物流加工区、泰达西区、冶金工业园区等经济功能区的开发建设和发展，同时延伸我区对辖区内经济功能区的社会管理与公共服务职能，为企事业单位提供发展的服务平台。
（六）努力创造劳动力就业岗位
加强与空港物流加工区、泰达西区的沟通联系，密切关注企业用工动态，配合区劳动培训部门有针对性地加强我区被征地农民的岗前培训，提高农民就业方面的技能。为我区被征地农民最大程度地创造劳动岗位，积极为我区搭建劳动用工平台。
