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航空货物运输特点范文1
引言
随着全球化经济活动的飞速发展,尤其在信息技术、互联网等高新技术的支持下,航空物流业凭借其安全、快捷、方便的服务以及物流运输、供应链中的重要地位逐渐引起人们的广泛关注。伴随着信息化的建设及第四方物流的发展,航空运输的效率位居五大基本运输方式之首,航空运输需求量正逐渐呈现出迅猛的增长趋势。
一、全球航空物流业的发展趋势
从20世纪90年代初开始,随着世界经济的复苏和增长,航空运输需求量呈现出了迅猛的增长趋势。在航空运输与远洋运输的激烈竞争中,航空货物运输已经占据了世界货物运输贸易额总量的40%,并随着世界经济的日益发展,全球航空货物运输业务将在今后的20年内比同期增长接近3倍。与此同时,高科技产业的出现及物流模式的转变也将成为航空物流业务持续发展的重要因素。航空物流业具体发展趋势主要体现在以下几个方面:
(一)重视信息化建设
为满足客户方便业务交易以及拥有对货物具体信息的控制权,国外空港充分利用数据库技术、电子订货系统、电子数据交换等信息技术,以此补充及不断完善空港的物流管理信息系统,从而为客户提供更优质的物流服务。
(二)拓展综合服务功能
随着国际多式联运的发展以及综合运输链复杂性的增加,空港成为运输链中的综合物流中心。与此同时,空港物流不断加强商务功能,旨在为顾客提供便捷的运输、商业与金融服务,成为资金流、信息流、技术流与人才流的汇集地。
(三)倾向于高科技与国际贸易服务
随着航空物流的迅猛发展,高科技产品需要按照其“按需生产”的特性进行全球采购、全球分销,只有依靠航空物流的快速分拨、集散才能保证运输服务的顺畅进行。因此,空港将逐渐成为全球高科技产业的制造中心。
(四)第四方物流模式的发展
随着全球市场的成长及全球供应商渠道的大量增加,物流活动也日渐复杂。跨国企业、跨国公司的全球生产与服务提升了物流服务的成本。通过采用第四方物流模式对供应链进行管理和协调,使企业的物流服务形成国际化的良性循环。
二、我国航空物流业发展现状
对于中国物流行业的从业者而言,现代物流思想和经营模式相对陌生,同时我国航空物流行业正处于起步阶段,各大航空物流企业难以针对现代物流行业与航空货运企业之间的相对关系及时调整企业自身的市场营销和经营模式。
(一)发展现状
1.航空物流业发展速度迅猛。据中国民航总局的一项调查显示,截止2008年,我国已有中货航、国货航等9家全货运航空公司,全货运飞机70架,在国际民航组织个缔约国定期航班货物周转量排名中,我国已居第二位。除了货物周转量排名靠前,我国的进出口贸易量也处于迅猛增长态势,1993—2001年我国进出口贸易量年平均增长率为13.3%,而同期的航空货物运输量增长速率比之更快,年平均增长率为26.8%,并且发展速度不断加快。
2.航空货物运输成为投资热点。随着全球航空货物运输业的飞速发展,我国各航空企业纷纷加大了货物运输的投资力度。除此之外,随着我国政府对航空货物运输发展的管理制度相对放松,凭此契机众多航空货物运输行业也蓬勃发展。
3.航空业之间合作密切。随着经济的全球一体化,航空运输业也步入了全球化的阶段,世界大航空公司之间的结盟,部分地垄断了国际航空运输。在新航线开辟能力有限的情况下,我国各大航空公司也通过与外国航空公司之间不同程度的合作来扩大航线网络。
4.航空货物运输与第四方物流的整合。伴随着第四方物流的崛起,所带来的高增值、高协同、高效率等优势正逐渐被人们所熟知。作为以高效率著称的航空物流,航空物流与第四方物流体系之间的合作给整个运输产业带来一种新的合作模式。
(二)主要问题
1.航空物流人才匮乏。我国航空物流行业正处于起步阶段,航空物流需要大批具有专业技能的物流技术人员才能应对日益激烈的行业竞争。航空物流业需要的人才是既懂得物流专业知识,还要掌握必不可少的法律知识及沟通技巧。
2.管理体制与运行机制存在矛盾。在机场管理体制方面,对于机场的定位、机场的管理方式以及航空物流运营模式还无法完全适应快速发展的货运需求。与此同时,机场与航空货物运输企业利益交错,间接地影响着我国航空物流业的快速发展。
3.硬件基础设施相对落后。我国航空物流基础设施与国外同类公司相比货物运输运力不足,难以适应物流需求迅速增长的形式。与我国巨大的消费市场相比,无论是机场数量还是依靠轮辐式覆盖全国的各个网点数量都远远无法满足如今发展迅猛的市场。
三、我国航空物流业的发展对策
通过以上对我国航空物流业的分析,发现硬件设施的相对落后、航空物流专业人才的匮乏、管理体制的矛盾等是影响我国航空物流业发展的主要问题。为了更好地促进我国航空业的飞速发展,针对主要问题,提出以下对策建议:
(一)加快航空物流基础设施的建设
航空物流业的发展,是以现代化大型立体仓库和专业化的现代机械设备等硬件设施作为基础的。一方面应加快物流设施的建设,以此来实现场内物流设施规范、合理的布局。另一方面应加快完善地勤交通体系,从而提高进出机场道路的畅通性及空港物流的疏散能力。
(二)构建现代化物流信息平台
现代物流区别于传统物流的最大特点是网络化、信息化,现代物流的基本特征就是建立在互联网和电子数据交换平台的基础上的物流信息和电子商务服务。构建航空物流信息平台,可以分为以下两方面:一是构筑航空物流信息系统。其基本功能是利用信息技术,对物流作业进行统一合理的优化处理,对物流信息进行记录、存储、分析、管理和控制,利用网络将信息共享,以此来实现物流作业的公开、透明化,使得物流信息在物流业务链上的共用与无缝隙交换。二是构筑物流商务信息平台。物流商务信息平台是指利用国际互联网、局域网、企业内部网等技术构建,以航空货物运输物流服务为主的网上虚拟交易市场。其参与方涉及航空物流业务链上各类的企业、单位和个人,这是一个开放的虚拟电子交易平台。
(三)加强国际合作,建立全球网络
国际贸易的不断发展,跨国公司的快速扩张,要求国际物流企业必须建立一个全球网络从而通过物流企业之间的合作建立战略关系。对于我国当今航空物流业的现状,更应该积极寻求与国际航空公司之间的合作。
(四)多式联运,降低物流成本
现代化国际物流发展的一个重要标志就是国际多式联运的发展和运作。国际航运企业本身拥有在全球范围的网络,利用自身优势,密切与港口、铁路和公路企业及物流企业的物流配合,提供全程物流服务,共同构建便捷的供应链系统,从而达到现代物流服务“高效、节能、迅捷”的目的。
(五)大力培养专业的航空物流人才
航空物流与一般物流不同,航空物流是一个人才与技术密集型的行业,企业的经营和管理要拥有一批熟悉业务及专业知识的人才。航空物流企业的竞争,实质上就是人才的竞争。因此,要大力培养专业人才,以适应快速发展的形式。为解决物流人才不足,相关部门应进行多层次、多方面的物流人才培训。
四、总结
航空货物运输特点范文2
一、案例描述
（一）运输合同的签订
2011年初，美国利安集团与杭州汇鸿公司签订丝绸服装贸易合同，确定贸易条款是FOB上海虹桥机场。同年，美国利安与美国国际货运有限公司纽约分公司（简称U.F.C公司）签订一份《委托运输合同》，双方约定：由U.F.C公司为利安集团负责从中国到美国进口货物的运输，须在七天内把所收到的货物运抵美国。货到纽约后，利安集团应立即支付运费后方可提货。否则，须另付仓管费。各参与方间关系如图1所示。
（二）运输业务的办理
运输合同签订后，美国利安公司立即传真杭州汇鸿公司，告知U.F.C公司中国办事处负责人王黄军的地址，要求杭州汇鸿速与其接洽、办理出口手续。为订舱发运的便利，杭州汇鸿按照U.F.C公司中国办事处王黄军的要求，改用东航的《国际货运托运书》，并在王黄军承诺与东航结算相关运费的情况下，将填好的托运书传真给王黄军。王黄军将托运书交给了东航的货运华讯公司，并签署协议：宣称将杭州汇鸿公司的托运业务转交给华讯公司办理，同时将收款权移交给华讯公司。杭州汇鸿公司随后按照王黄军指示，先后将货物送到上海虹桥机场的华讯公司仓库。该公司签收了货物，应U.F.C要求代填并签发了东航货运主运单， 主运单上记载的托运人为华讯公司，收货人为U.F.C纽约公司；华讯公司还签发了航空货运分运单，分运单上记载的托运人为杭州汇鸿公司，收货人为美国利安集团。货物运输交接流程如图2所示。
（三）运费纠纷的产生
按照东航公司预付运费的要求，华讯公司支付东航空运费约40万人民币。货物发送后，华讯公司未及时将航空分运单正本托运人联交给杭州汇鸿公司。货物陆续到达纽约，美国利安集团支付了空运费、清关费及杂费，从U.F.C纽约公司提取了货物。同年6月，华讯公司致函杭州汇鸿公司称：当时杭州汇鸿公司委托U.F.C公司进行运输，但U.F.C公司与华讯公司有协议，现U.F.C公司将收款权移交给华讯公司，要求汇鸿公司依照分运单支付上海到纽约货物全程空运费约60万人民币。汇鸿公司以运费由外商支付为由拒付，双方酿成纠纷。
此案例中，很明显货运华讯公司、卖方汇鸿公司都被U.F.C公司所骗，从而让两位受害方间酿成纠纷、承担货物运输费用的损失。
二、本案例中货运交接不当分析
（一）杭州汇鸿公司的不当做法分析
1.正确的货运交接流程。FOB条款下，买方负责运输，即由买方指定承运人。此票业务正确的做法应该是：杭州汇鸿公司接到买方货交指定承运人U.F.C的指令后，应将货物及时送达合同约定的地点上海虹桥机场，与U.F.C办理交接手续，取得U.F.C公司签名的相关单据，将货物置于U.F.C的掌控下，即完成了自己应尽的义务。后续的运输事宜应由U.F.C公司自己处理。
2.不当的业务操作步骤。杭州汇鸿公司不当的做法在于：其一，虽然及时与U.F.C公司接洽，并及时将货物提交到了指定的地点，但没有收到U.F.C公司收货证明，没有从交接手续上完成货交U.F.C的任务。相反地，却交货物置于华讯公司的掌控下。其二，杭州汇鸿公司不应该按U.F.C公司的要求，改用东航的《国际货物托运书》，并将填好的托运书传真给U.F.C公司。错误地理解为，托运书传真给U.F.C，即完成了货交U.F.C的交接手续。其实，U.F.C公司就是利用杭州汇鸿公司的这种善意做法，将托运书转交给了东航货代华讯公司，从而使杭州汇鸿公司作为托运人与东航建立了运输合同关系、与华讯公司建立了货运关系。
（二）华讯公司的不当做法分析
1.正确的业务办理流程。华讯公司正确的做法应该是：其一，与U.F.C公司签订了协议，并收到了由U.F.C公司转交的杭州汇鸿公司填写的托运单后，应及时与托运书上的托运人杭州汇鸿公司取得联系，而不是盲目听从U.F.C公司的单方指令。其二，签发运单时，为了运费的安全性，应在未取得运费之前，将货物的控制权掌握在自己手中。因此，主运单的收货人应是华讯公司、或其授权的人，而不应是U.F.C公司。结清运费后，再将货物移交给U.F.C公司，这样能将主动权掌握在自己手中，避免造成不可挽回的损失。
2.不当的业务办理步骤。华讯公司的不当做法在于：华讯公司与U.F.C公司签订了协议，并收到了杭州汇鸿公司送来的货物后，错误地认为为杭州汇鸿公司真的委托过U.F.C公司办理运输事宜，现U.F.C公司将运输业务转让给华讯公司，所以杭州汇鸿公司理所当然将支付运输费用。因此，按照U.F.C公司的要求及其提供的托运单，签发的分运单托运人是杭州汇鸿公司，收货人是美国利安集团；而主运单的托运人是华讯公司，收货人却是纽约U.F.C公司。
（三）U.F.C实施运费诈骗的不当手段分析
在整个案例中，U.F.C公司利用卖方与货代“奉顾客为上帝”的热心服务，以及“急于成交”的心理，成功实施了诈骗。
首先，诱导杭州汇鸿公司改填东航托运单，并将其传真给U.F.C公司，让杭州汇鸿公司误认为已完成了手续上的交接。U.F.C公司并指示杭州汇鸿公司将货物送达FOB条款指定地上海虹桥机场，让杭州汇鸿公司误认为货物已移交给买方指定承运人U.F.C公司的掌控下。因此，错误地认为按照FOB条款，已完成应尽责任。
其次，U.F.C公司拿着杭州汇鸿公司填写的托运书后，与华讯公司签署了转让货运业务的协议，并移交收款权。因此，在杭州汇鸿公司送货后，华讯公司签收了货物。在整个过程中，杭州汇鸿公司误以为货已移交给U.F.C公司，而华讯公司则误认为杭州汇鸿公司按托运单指示将货物交与自己进行托运。
再次，在U.F.C要求下，华讯公司代填并签发了东航货运主运单， 主运单上记载的托运人为华讯公司，收货人却是U.F.C纽约公司；华讯公司还签发了航空货运分运单，分运单上记载的托运人为杭州汇鸿公司，收货人为美国利安集团。至此，U.F.C公司完成了“空手套白狼”的游戏，不费一兵一卒，骗取了巨额的运输费用。
三、多环节空运交接单证流程及风险防范
（一）航空主运单与分运单
航空主运单，是由航空公司，即实际承运人签发的航空运单。每一批由航空公司发运的货物都应有主运单，它是承运人办理货物发运与交付依据，是承运人与托运人之间订立的运输契约，并应承运人要求分别指定托运人与收货人。航空分运单，是由航空货运，即契约承运人，在办理集中托运业务时签发给各个发货人的运单。
航空分运单的运输合同当事人，一方是航空货运，另一方是多个发货人；而航空主运单的运输合同当事人，一方是航空公司（实际承运人），另一方是航空货运（作为托运人）。货物到达目的地后，由航空货运在该地的分公司或其凭主运单向当地航空公司提取货物，然后按分运单分别货交收货人。因此，发货人、收货人和航空公司是不发生直接关系的。它们之间的关系如图3所示。
（二）该案例中正确的交接流程图
在上述案例中，由于FOB条款下买方指定的承运人是U.F.C公司，基于整个案情的描述，正确的流程图应该如图4所示。
卖方杭州汇鸿公司和货运华讯公司，如果能更加谨慎地处理该票业务，更加熟悉整个货物运输流程，更加知晓各运输单证所应履行的责任，那么就不会被U.F.C公司所诈骗。
国际贸易中由于货物的特殊性，以及客户对时间的要求，很多签署FOB的贸易条款在交易双方认可的情况下，运输方式采用空运是常见的现象。在FOB海运情况下，由于海运提单具备物权凭证的作用，必须凭提单才能放货，因为卖方与运输方对货物的控制权容易掌控。而在FOB空运情况下，空运提单与货物一起走，收货人可以在没有空运单的情况下便可以取货，自然增加了此类运输方式中权益方的风险性。FOB条款下，运费由买方支付，很多不良的买方指定承运人，往往利用对方疏于防范的心理榨取巨额运费。因此，应该多了解此类案情发生的状况，多熟悉运输交接流程，增强防范意识，谨慎细致地处理各票业务，以求实现零风险的业务能力。
（三）多环节空运诈骗风险防范
1.强化单证能力。国际航空货运具有环节多、时间性强、线长面广、参与方多和各种关系错综复杂等特点，稍不留意，就会陷入风险之中。因此，要加强业务能力的培养，了解空运单证的作用与性质。在空运业务办理过程中，航空货运单是航空运输必不可少的单据，是承运人与托运人之间的货物运输合同，是明确承托双方之间权利和义务关系的文件，是划分航空货运责任的证据。承运人与托运人在航空货运单上共同签署后即产生法律效力，标志着双方之间缔结货物运输的运输协议，也是运费收据。航空运单与海运提单虽然都可以作为运输合同，但他们有着很大的差异性，航空运单并不具备物权凭证的作用，持有航空运单并不可以对货物要求所有权。在空运过程中，托运人、货代、承运人以及收货人，要加强业务学习，掌握综合知识，准确地把握各单证的权责，尽可能地把风险降为零。
航空货物运输特点范文3
关键词：国际物流；国际运输；国际仓储；国际存货
国际物流与国际市场营销密切相关，有效国际物流是企业实现国际市场营销战略的关键。企业往往集中在某地进行生产，而顾客分布在全球各地，如果无法将实物产品提供给这些分散的顾客。企业就难以获得成功，因此，在产品的全球分销中，国际物流就显得非常重要。如果企业不重视国际物流，不仅会使物流成本增加而造成企业利润减少，还会使产品价格上升而导致企业在国际市场上缺乏竞争力。因此，企业应该重视国际物流，协调企业内外部所有的全球性物流活动，使物流成本效用最大化，从而在复杂的国际环境中获得满意的营销效果。本文主要对国际运输、仓储和存货管理等重要的国际物流管理内容进行探讨。
1、国际运输
国际运输是国际物流中的一个重要因素，它决定了顾客能否及时、安全、经济地获得所购买的产品。在国际运输中，运输方式的选择对物流成本和顾客满意度都会产生重要的影响。一般来说，运输方式包括铁路运输、汽车运输、海洋运输、航空运输、管道运输等。国内运输通常使用铁路运输和汽车运输等方式，国际运输则更多地使用海洋运输与航空运输的方式。此外。在跨海和跨大陆运输时，往往需要交替使用多种不同的运输方式，形成了国际多式联运。国际营销者必须了解各种运输方式的特性，以便使用最合适的运输方式将货物安全送达目的地。在国际物流中，常见的国际运输方式主要有以下几种：
1.1海洋运输
海洋运输是指利用船舶在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种运输方式。根据海洋运输船舶经营方式的不同，海洋运输可分为班轮运输、租船运输两大类。班轮运输是有规律地按规定的航线和时间提供货物运输服务的一种海上运输方式。它具有“四固定”的特点：在既定的港口之间，沿着固定的航线，根据事先规定的船期表进行有规律的航行，并按照相对固定的运费率来收取运费。而租船运输是根据货主对货物运输的要求来制定运输计划，并按照货主的需要提供不定期运输服务的一种运输方式。在租船运输中，没有固定的港口和航线，也没有固定的航行时间，而是根据货主的要求和船东所能提供的服务，由双方就运输条件进行谈判，以双方所签订的租船合同来确定。
海洋运输在国际货物运输中使用最广泛，是国际货物运输中最主要的运输方式。国际货物运输总量中80％左右的货物都通过海洋运输来进行，海洋运输在国际货物运输中占有重要地位。这与海洋运输具有运输量大、运输成本低等优点是分不开的，当然，海洋运输也有一些不足之处，如运输速度慢，容易受到季节、气候等自然条件的影响。海洋运输比较适用于运输大宗商品、体积庞大的商品或笨重的商品，如钢铁、原油和汽车等产品。
1.2航空运输
航空运输是指通过飞机运送货物的一种现代化的运输方式。航空运输是一种新兴的运输方式，自1903年发明飞机以来，早期主要利用飞机运送急需品和邮件，后来飞机成为了运送乘客和货物的一种运输工具。近年来，随着经济全球化和全世界航空网的建立。航空运输在全球范围内得到了迅猛发展。由于航空运输具有运输速度快、货物在途时间短、运输安全和准确的优点，受到了很多企业的青睐。对于一些国际时装公司来说，采用航空运输甚至成为了实现企业竞争战略的一种方式，因为时装公司需要把产品迅速从亚洲运送到美国市场或欧洲市场，抢占先机。但是，航空运输也存在运输量小、运输费用高等缺点，在某种程度上限制了空运运输总量的提高。虽然空运总量与海运总量相比很小，但它运送的货物价值却很高。显然，高价值产品更适于航空运输，如钻石、芯片等产品，因为高价值的产品能使货主承担较高的运输费用。此外，易腐产品也往往采用空运，如花卉、蔬菜、水果等易腐产品要求尽快转移，使用空运可以迅速将该产品送到顾客手中，以降低腐烂变质所带来的风险。总之，航空运输比较适合运送一些高价值、易腐的产品，以及对运输时间有特殊要求的产品。随着科学技术的发展与应用，产品更倾向于向小巧、轻薄、价值含量高的方向发展，顾客也希望等待时间更短，能快速得到产品，这为航空运输提供了广阔的发展前景。
1.3国际多式联运
由于不同国家之间存在着地理差异，仅靠单一的运输方式难以有效地完成货物在国际间的运输，随着集装箱运输的发展，在20世纪60年代后期，美国出现了国际多式联运这一新型的运输方式。这种运输方式以集装箱为媒介，将铁路运输、公路运输、海洋运输和航空运输等方式整合成一体，形成了一种国际间的综合性连贯运输方式，以降低运输成本，提高运输效率。随后，国际多式联运在全球许多地区被广泛使用。
在《联合国国际货物多式联运公约》中，对国际多式联运进行了明确的界定：“国际多式联运是根据多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”国际多式联运是由一个多式联运经营人组织货物运输并对全程运输负责，货主只需要与一个多式联运经营人签订一份多式联运合同，办理一次托运手续，支付一笔运费，就可以完成国际间货物的全程连贯运输。一旦货物运输出现任何问题，找到多式联运经营人即可。因此，对于货主而言，这种方式手续简单、责任明确。同时，国际多式联运综合了各种运输方式的优点，可以提高货运质量与速度，降低运输成本。
2、国际仓储
仓储的实质是储藏和保管产品。企业开展仓储业务的一个重要物质技术基础是仓库，企业需要对仓库位置和数量，以及是拥有仓库还是使用仓库进行决策，这些都属于基本的仓储决策。企业在决定仓库的位置、数量、储存量时，除了要掌握客户在世界各地分布的情况、客户当前和未来的需求模式、客户所需要的服务水平外。还必须要考虑不同方案所产生的物流总成本。这是因为，如果仓库遍布全球许多国家，仓库的数量多，虽然可以很好地满足国外顾客的需要，降低运输成本，但会导致储存成本上升。
除了确定仓库的位置、数量、储存量外，企业还要决定是自建仓库还是使用仓库。在国际仓储中，企业可以在自建仓库仓储、租赁公共仓库仓储或使用第三方仓储中进行选择，三者各有其优劣势。企业利用自有仓库进行仓储时，由于企业拥有仓库的所有权，企业可以根据自身需要和货物特点对仓库进行设计，对仓储活动的控制性很强。但自建仓库需要的投资很大，风险也大。只有在需要长期存储大量货物的情况下，企业才会选择自建仓库，因为在这种情况下自有仓库仓储的成本低于租赁公共仓库仓储。租赁公共仓库仓储是指企业租用公共仓库进行储存。企业只需要支付租金就可以获得仓储服务，还可以避免管理仓库的困难，方便企业掌握仓储成本。然而，企业对库存的控制力较弱。当企业的商品存储量少、只需要一般的仓储服务时，使用公共仓库是最好的选择。第三方仓储是指企业将仓储业务外包给合同仓储公司，由其向企业提供综合的仓储服务。合同仓储公司不但可以为企业提供一整套专业化的物流服务，还可以按照企业的特殊要求提供特定的空间、设备和人员，以更好地满足企业对仓储服务的特定需要。目前，许多国际公司纷纷采用了第三方仓储。
3、国际存货
国际存货主要是为了保持一定数量的产品以满足客户的需要。存货水平是企业关心的重要问题之一，因为存货太少难以满足客户需求，而存货过多又会占用企业大量的资金。增加企业的存货费用。例如，某跨国公司的存货过多，每年平均的存货费用占到存货价值的20％-40％，使该公司丧失了将这些资金用于发展其他业务的机会。因此。企业应该维持合理的存货水平。企业在确定存货水平时，要认真考虑订货周期、客户服务水平、存货手段的战略性三个因素。
3.1订货周期
订货周期是指客户从下订单到收到产品的时间。国际营销的订货周期的长度和稳定性与国内营销的都不相同。在国际营销的订货周期中，需要进行一系列的活动，如订单填写、订单传递、产品包装、装运和运输等，这些活动比国内营销复杂，需要花费更多的时间。对外国市场不了解和对订单各项内容不熟悉，都会使填写订单的时间延长。产品的包装和装运都需要更多的时间去准备。国际运输距离较长，需要更长的运输时间。因此，国际营销的订货周期比国内营销更长，有时订货周期高达上百天，这就要求企业提高存货量。从订货周期的稳定性来看，由于国际运输路线长，涉及面广，情况复杂，风险大，以及海运这一主要的国际运输方式行期不准确，因此，国际营销中的订货周期的稳定性相对较差，为了避免延期和及时满足客户需求，企业需要在国内和国外有更多的安全库存。
与国内营销相比，国际营销的订货周期更长、稳定性差。这就要求企业维持更多的存货，但存货量过高，必然会增加存货成本，可能会导致物流成本上升。为了维持企业在国际市场上的竞争优势，企业应尽量在保持物流总成本不变的情况下，通过协调各种物流活动，尽力缩短订货周期和增强其稳定性。企业可以通过改变订货方式、使用不同的运输方式和变更存货地点来实现这一目标。例如，企业用电子数据交换代替邮寄订单，从使用单一的海洋运输转变为采用国际多式联运，都可以在一定程度上缩短订货周期和保持订货周期的稳定性。在现实中，一些具有战略眼光的国际企业采用了几乎是准时交付的存货管理方法，这些企业通过使用先进的信息技术、电子数据交换和多式联运，降低了存货，逐步解决了准时交付货物的问题。
3.2客户服务水平
客户服务水平是指在存货政策允许下，企业对客户订单的响应能力。如果在规定的时间内企业具备满足全部订单的能力，那么该企业的客户服务水平为100％。许多美国公司把国内的客户服务水平确定在95％左右，并将这种国内标准应用到国际市场上。在国际市场上，国际营销环境差异性很大，不同国家的客户对服务水平有不同的需要。适用于国内客户的服务标准并不一定在国际市场上有效。
企业应按照不同市场客户的服务要求来提供相应的服务水平。不同客户的偏好不同，有些客户关注供货的灵活性，有些客户需要快速得到产品，而有些客户看重低成本。例如，在生产者市场中，有些生产者急需得到某种零部件，一旦延迟交货就会导致生产的停工，即使是只比要求交货时间晚一个小时也难以接受，因而生产者愿意为快速交货服务支付高昂的费用。在客户关注速度和灵活性的情况下，企业应该提高服务水平。但是，对于看重低成本的客户而言，企业向这些客户提供快速和灵活的服务是没有意义的。值得注意的是，客户服务水平应该确定在客户可以接受的水平上，而非最高客户服务水平上。有些企业为了赢得客户，要求能及时满足客户多样化、个性化的需要，力图向客户提供最高的服务水平，而要达到最高的服务水平，就要求企业备有更多品种和更大数量的存货，这会增加存货成本，从而会提高产品的价格，削弱企业产品的竞争力，企业可能会得不偿失。
航空货物运输特点范文4
关键词:锂电池;航空运输;安全
近日,三星GalaxyNote7因电池存在安全缺陷而被召回的案例将锂电池的安全问题再次推到了大众眼前,为应对GalaxyNote7电池的安全缺陷对航空运输的影响,美国联邦航空管理局(简称FAA)于9月8日发出警示,提醒各航空公司注意GalaxyNote7的航空运输风险,并建议乘客在飞机上不要使用GalaxyNote7或为其充电,也不要将GalaxyNote7放入托运行李中进行托运,随后,加拿大、欧盟等国家和组织相继发出了类似通知。我国民航局在9月14日也发出安全警示,提醒各航空公司要意识到Note7的航空运输风险,做好应对工作保障航空运输安全。
1锂电池航空运输现状及航空运输规则
1.1锂电池航空运输现状
随着锂电池生产技术的提高和电子产品的普及,以及全球贸易化进展的加速,锂电池及使用锂电池供电的电子产品在航空运输中所占的比重越来越大。据不完全统计,2014年我国锂电池及锂电池产品的航空运输量为40.6万吨,占全年货邮运输量的5%以上。此外,旅客出行携带的手机、电脑等电子产品以及充电宝等备用电池也越来越多,2015年我国民航全行业共完成旅客运输量4.36亿人次,以每名旅客平均携带2件电池产品计算,仅仅我国全年就共有近8.72亿次锂电池通过航空进行运输。
1.2锂电池对航空运输安全的影响
锂电池1990年问世,由于存在一定的安全隐患,在运输中锂电池有可能会起火、爆炸。因此，锂电池1995年被列合国《关于危险货物运输的建议书——规章范本》中的危险货物名录。虽然关于锂电池发生“热失控”起火爆炸的具体机理还在研究中,但FAA针对锂电池机上灭火的研究发现,现有的机载灭火器对锂金属电池火灾无效,为此,波音公司在2015年7月17日发出正式声明,要求各航空公司停止接受托运的锂金属电池货物。在实际运输过程中,由于锂电池起火冒烟导致的航空运输不安全事件时有发生,2011年7月28日韩亚航空911航班货机失火坠毁事故,就怀疑与锂电池货物有关。
1.3锂电池航空运输的国际规则
在运输中锂电池被归为第9类危险品,在国际民航组织(ICAO)的《危险物品安全航空运输技术细则》(以下简称《技术细则》,TI)和国际航空运输协会(IATA)的《危险品规则》(DGR)中,对锂电池的航空客货运输都提出了具体要求,包括锂电池航空运输的测试标准、能量和数量限制、外包装要求等,全球的航空公司都按照这些要求来操作锂电池的航空运输,各国民航局也照此对锂电池的航空运输活动进行管理。在意识到锂电池货物的危险性后,ICAO和IATA都对运输规则进行了修改,并分别在2015年和2016年修订,禁止使用客机运输单独包装的锂金属电池和锂离子电池货物。
1.4锂电池航空运输的国内规则
我国的危险品航空运输管理主要依据《民用航空危险品运输管理规定》(交通运输部令2016年第42号)的相关要求,锂电池航空运输的具体技术要求则参照《技术细则》和《危险品规则》的相关要求进行。为了更好保障锂电池的航空运输安全,在参考各国锂电池运输要求的基础上,我国制定了民用航空行业标准《航空运输锂电池测试规范》(MH/T1052)和《锂电池航空运输规范》(MH/T1020),以规范锂电池的航空运输。《航空运输锂电池测试规范》主要参照《关于危险货物运输的建议书——试验与标准手册》中的锂电池UN38.3测试方法以及《技术细则》中的包装测试要求,规定了锂电池进入航空运输需要达到的测试标准。《锂电池航空运输规范》对锂电池的包装、能量及数量限制提出了明确要求。
2锂电池航空运输中面临的问题
2.1锂电池质量参差不齐
锂电池质量参差不齐是目前困扰锂电池航空运输的一个最大难题。此次三星GalaxyNote7召回事件中,中国大陆销售的Note7因为采用了其他厂家的锂电池,没有安全隐患从而免于召回的实例也说明,目前市场上锂电池质量参差不齐,不同电池厂家的产品在质量上存在很大差别。此外,还有个别厂家生产假冒伪劣产品,更是为航空公司判定锂电池的真伪带来了很大困难。
2.2运输规则执行不力
按照联合国的分类标准,锂电池为第9类危险品,应该按照危险品的要求进行航空运输,但在实际操作中,一些厂家或不法分子经常在普通货物中夹带锂电池,或者将锂电池谎报为普通货物进行运输,给航空运输带来巨大安全隐患。在航空运输中,此类夹带或者谎报、瞒报的锂电池只能通过安检发现,一旦安检未能发现,此类未按照危险品要求运输的锂电池进入航空运输环节,将可能带来灾难性的后果。
2.3旅客携带锂电池难于管理
相对于货物运输,旅客出行携带的锂电池及锂电池产品更是难于管理。由于目前市场上锂电池产品质量良莠不齐,旅客在登机时不可能提供所要求的证明文件,因此,极易造成不合格的锂电池进入飞机。还有部分旅客不遵守相关规定,在飞机上违规使用手机或者充电宝,给航空运输安全带来极大威胁。我国民航近年来由旅客携带锂电池所引发的航空运输不安全事件呈逐年上升趋势。
3锂电池航空运输建议
3.1提高锂电池质量
为保障锂电池的运输安全和使用安全,提高锂电池生产质量是当务之急。我国于2014年制定了国家标准《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求》,作为关注锂电池安全要求的标准,该标准对于提高锂电池的安全水平具有一定的积极作用。工信部正在积极推进《锂离子电池行业规范条件》的落地工作,以淘汰不符合要求的锂电池厂家。保障锂电池的航空运输安全离不开各部门的通力合作,在锂电池的加工过程中,要更多考虑锂电池航空运输的特殊运输条件,注意锂电池的航空运输要求,切实提高锂电池的生产质量,只有锂电池使质量提高了,不合格的锂电池才不会进入航空运输,才能降低锂电池起火、爆炸的几率。
3.2改进锂电池运输规则
锂电池产品日新月异,为了保证锂电池的航空运输安全,应该持续关注锂电池及锂电池产品的技术变化,及时发现新特点,并制定相应的航空运输规则。针对旅客携带电子产品种类多、产品杂乱、质量良莠不齐、真伪查验困难等特点,制定更为灵活可靠的检查方法,推进实行锂电池铭牌标识等措施,加大旅客携带锂电池登机的宣传,从而保证锂电池航空运输安全。
3.3严格执行运输规则
《技术细则》和《危险品规则》中规定的锂电池航空运输要求具有一定的科学基础,是经过实践检验过的,严格遵守这些规则,可以有效减少锂电池航空运输不安全事件的发生。按照航空运输规则,禁止运输召回等存在安全缺陷的锂电池,因此,三星GalaxyNote7召回事件发生后,各航空公司纷纷发表声明,禁止运输召回的Note7手机。除了航空公司,各航空运输主体也应该增强规则执行意识,多方合力保障锂电池航空运输安全。随着社会的进步和人民生活水平的提高,锂电池及锂电池电子产品的航空运输量将持续保持较快增长,在飞机自身对锂电池的消防灭火技术取得突破之前,锂电池航空运输必将继续威胁航空运输安全。要解决目前锂电池航空运输安全的难题,在提高锂电池生产质量的前提下,应结合锂电池及锂电池电子产品的特点,制定更有针对性和操作性的运输规则,在实际工作中严格遵守这些规则,保障锂电池航空运输的长治久安。
作者:杨强 单位:中国民航科学技术研究院
参考文献:
[1]杨强.锂离子电池国家标准GB31241与UN38.3的比较[J].电池,2016(1):46-48.
航空货物运输特点范文5
[关键词]项目化教学；模块化教学；运输管理
[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2013）46-0178-02
1课程改革背景
高等职业教育是我国高等教育发展中的一个新类型，在我国加快现代化建设的人才培养中具有特别重要的地位和作用。高等职业教育的特点决定了它的特色。作为新生事物，它可以用不同形式的探索、允许大胆的创新。新的高职教育理念，必然对传统的教育思想及教育模式产生强烈的冲击。
当前，高职院校在人才培养模式上一直面临着不断的改进和创新，各院校都在竞相推出办学的特点，及时顺应就业市场的需求。本文结合广东女子职业技术学院加以探讨。广东女子职业技术学院作为广东省唯一一所专门培养女性高级技能型人才的职业学院，面对全省乃至全国职业教育蓬勃兴起的态势，人才培养必须紧紧围绕为地方经济和社会发展服务的宗旨，即在培养目标上更突出“应用型、技术型”。因此，要不断进行课程方面的改革与创新，培养出懂理论、重实践，能适应市场需要的女性人才。
2项目化教学模式课程改革内涵
项目化教学法是以实践为导向、教师为主导、学生为主体的教学方法，它从职业的实际需要出发选择具有代表性的项目为教学内容，通过师生共同实施这一完整的项目进行教学活动。学生划分为不同的项目小组，在教师的指导下，按项目要求进行资料收集、选择、整理，通过小组成员的共同研究分析，创造性地解决问题，完成项目任务。在这一任务完成的过程中，学生积极地参与了学习、自觉地进行了知识的建构。[1]
项目化教学法非常符合高职教育的实践性、开放性与职业性。项目导向的课程改革就是通过就业岗位职业能力分解，进行工作项目与工作任务分析，形成切合高素质技能型专门人才培养需要的课程体系和教学方法。项目化教学课程改革需注意课程内容与技术领域和职业岗位（群）任职要求一致，将职业资格标准融入课程内容，促进课、证融合，使学生通过课程考核的同时，能够考取职业技能证书。同时全面推进课程教学改革，提升课程建设水平，在课程教学方法、教学组织形式、教材建设等领域取得新的突破，从而夯实专业教学改革基础，提升专业建设水平，促进专业人才培养与学生职业能力养成的结合，提高教学质量。
3《物流运输管理实用教程》项目化课程改革精要
31课程目标定位
《物流运输管理实用教程》是物流管理专业的核心课程，通过本课程的学习，了解现代运输管理的基本概念和原理，包括：选择适宜货物运输方式、树立运输合理化意识，推行运输合理化措施、优化物流运输的线路。组织公路、铁路、内河、海洋、航空货物运输、国内及国际多式联运、集装箱货物运输等。学生具备利用现代运输管理理论处理解决企业中的实际问题的能力，培养良好的职业道德、职业态度和职业行为，提高团队协作精神和妥善处理人际关系素质，为将来从事现代物流与运输管理相关工作打下坚实的基础。
32项目化课程改革思路
考虑到与其他同类高职院校的物流管理专业相比，要做出特色，必须避免同质化，紧紧围绕女性在行业中的就业岗位及优势，发现女性在商贸物流、国际物流或者货代行业较具优势，而技能主要就是围绕单证和客户服务。
为了体现女性在国际物流中的就业所需技能，且考虑到广东经济呈典型的外向型经济的特点，设置了五个模块，且环环相扣，理论知识和实际技能并重。说明“模块”可理解为把涉及岗位工作的必要知识和技能重新整合组织教学，以项目方式实施教学，使学生逐步掌握从事岗位工作需要的知识和技能。
33模块式教学实践
331模块一：物流公司运输合理化模块
物流过程的合理运输，从物流系统的总体目标出发，按照货物流通规律，运用系统理论和系统工程原理和方法，合理利用各种运输方式，选择合理的运输路线和运输工具，以最短的路径、最少的环节、最快的速度和最少的劳动消耗，组织好货物的运输与配送。
课堂理论教学主要目的使学生具有自主学习物流公司运输合理化工作所需的新知识、新技术的能力；具有通过多种渠道、媒体，进行查找、收集完成实际物流企业运输管理岗位所需信息的能力；具有独立制订现代物流企业运输管理工作计划并落实实施的能力；具有总结、归纳、分析现代物流企业运输管理岗位实际问题能力。
332模块二：公路货物运输模块
公路货物运输（Road Transportation）是现代运输主要方式之一，同时，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着越来越重要的作用。目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2/3，约达2千万千米，公路运输所完成的货物运输量占整个货物运输量的80%左右，货物周转量占10%。在一些工业发达国家，公路运输的货物运输量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。
据《中国交通年鉴》统计结果表明，1997年我国道路运输完成货物运输量977亿吨，货物周转量5272亿吨千米，分别是1996年的993%和1052%。其中货物运输量在五种运输方式中为第一位。到1997年年底，全国有营业性客货物运输车辆450多万辆，经营业户270多万户，从事道路运输业活动的人员有11000多万人。公路货物运输由公路货物运输和汽车货物运输组成。
333模块三：铁路货物运输模块
铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着越来越重要的作用。铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。
334模块四：水路货物运输模块
中国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。
335模块五：联合货物运输模块
联合运输是综合利用某一区间中各种不同运输方式的优势进行不同运输方式的协作，使货主能够按一个统一的运输规章或制度，使用同一个运输凭证，享受不同运输方式综合优势的一种运输形式。联运的最低限度要求是两种不同运输方式进行两程的衔接运输。联合运输按地域划分有国际联运和国内联运两种，国内联运较为简单，国际联运是联合运输最高水平的体现。
4教学评价
“模块”+“项目”的教学方法，使教学过程与岗位技能培养充分地融为一体，围绕模块构建课程体系，以项目运作方式，合理组织、实施教学，提高了教学的针对性和实效性。在模块的具体实施过程中，教师引导学生根据自己的兴趣和特长，重点选择适合自身的职业岗位、扮演不同岗位角色，学习目的更明确、针对性更强，有利于学生个性的培养，也为学生未来的择业奠定良好的基础。
经过两轮的教学实践，发现学生综合素质有显著提高，因为有效规避了枯燥的理论知识与丰富的实践技能之间的矛盾，学生普遍反映学习兴趣浓厚，整个学习过程是一个项目引导，理论知识铺垫，实践技能培养，然后进入一个新项目、新知识、新技能的良性循环。
5结论
项目化教学模式必定是以某种工作项目为基础，在项目运作中学习知识和技能。项目化教学模式来源于工科课程，文科类课程搞项目化课程改革不能依葫芦画瓢，照搬原样很难实施。如物流管理是一门边缘学科，其中融汇了大量其他学科的知识，现实中物流的岗位工作也已经不仅仅是仓储或运输这样简单，现代物流工作更需要复合化，毕业生也需要能胜任同类岗位的各项任务。
围绕物流岗位能力的形成，科学设计和选择课程体系，以完成一个完整的项目所需要的知识、能力和素质结构设计教学方案，按照一个完整的项目操作流程组织实施教学，使学生在完成模块的过程中，达到人才培养目标的要求。模块是指涉及岗位工作的必要知识和技能重新整合，模块贯穿于人才培养的始终。学生在模块实施中学习知识，锻炼技能，掌握技术，提升职业素养，实现培养目标。
参考文献：
[1]徐明川项目教学法在物流专业课程教学中的应用[J].大众科技，2008（11）.
[2]朱铁汉，缪兴锋浅议项目教学法在高职课程中的应用——以《物流信息管理系统》为例[J].中国市场，2008（10）.
[3]张振华，吴凯项目教学法及其在物流教学中的应用[J].中国市场，2007（49）.
航空货物运输特点范文6
关键词：铁路运输；运输结构；演进趋势；分析；建议
作为惠国惠民的铁路运输工程建设，对我国交通运输体系的发展有着不可替代的重要作用。交通运输理论研究是经济发展过程中的一项重要内容，其中运输结构与演化、运输的经济适应性等则是其研究重点。为了使铁路交通运输更好地服务于社会，应对其运输结构的演进趋势进行仔细研究和系统分析，保证铁路运输系统安全高效的工作状态。
一、铁路运输结构分析
铁路作为我国运输的中坚力量，其运输结构的组成主要包括服务对象、功能结构、区域分布等三方面内容，现针对其内容进行以下详细分析：
1.服务结构：根据其运输对象的不同主要分为旅客运输结构和货物运输结构。铁路货物运输结构随着社会的发展在货运运输中发生改变，由于改革开放前，我国对铁路政策的重视，当时铁路货物运输是最为重要的运输结构，但随着公路运输和海洋及河流运输的发展，货物运输结构发生微调，铁路运输量逐渐减少。
2.不同运输方式间的结构：随着各种运输方式的形成与发展，铁路运输已面临严峻挑战。由于运输货物的性质不同，各种运输方式所占比例也有所变化。公路运输近几年飞速发展，在我国交通运输中所占比例逐渐扩大，这是由于其运输具有灵活性和通达性等优势。但对于木材、煤炭、粮食等传统的大型货物，铁路运输仍占有明显优势，这是由于铁路运输结构具有运输量大、经济适应性强等优点。
3.区域分布结构：根据国家对区域的划分，将最早进行改革开放政策和经济发展较快的地区划分为东部，经济发展较为缓慢的地区划分为西部。如下表二显示，随着城镇化建设的推进，铁路交通运输业的发展也逐步加快，各地区间的差异已逐渐缩小。
二、铁路运输结构演进趋势分析及改进措施
1.运输结构演进趋势分析
(1)运输结构趋于合理化：根据经济发展的需求不同，多元化运输方式的发展也趋于合理化。铁路运输对于中长途客运和货运有着重要作用，而公路运输具有灵活性，在短途和特定运输等方面具有较为明显的优势，但两者在一定范围内也存在着较大竞争关系。因此，在经济迅速发展的今天，合理规划各个运输方式的结构比例，对提高我国运输业发展有着重要意义。(2)铁路运输与其他运输方式的竞争趋于激烈：高铁作为铁路运输中的重要组成部分，其发展也影响着各种运输方式间的竞争性。针对现有的各种运输方式，其中航空运输具有舒适度高、运输速度快、运输成本高等特点，公路运输具有通达性好、污染程度高、运输成本大等特点，铁路运输具有能源消耗低、运输量大、运输速度快、污染程度低等特点，根据需求不同选择运输方式也有所差异，各种运输方式间的竞争也随之增加。其中，高铁的轻便性优势更为适合我国可持续发展的要求。
2.完善铁路运输结构的改进措施
(1)改革运输服务结构，优化服务质量：首先，实行票价改革。根据铁路运输季节的不同，在运力充沛的情况下，适当降低票价，吸引客流；运力紧张时，适当调高票价，降低铁路运输压力。其次，根据顾客对象的实际需求，调整服务重点，提高服务质量，增强其竞争优势。如针对学生群体，应将服务重点调整为票价和时间；针对家庭群体，应将服务重点调整为舒适度、安全性等方面。(2)建立高铁运输网络，完善各地区间的联系：随着高铁的飞速发展，其在交通运输中发挥的作用不容忽视。但高铁的建立并没有达到全面化，部分地区仍然没有分布，因此，建立完善的高铁网络迫在眉睫。完善的高铁网络可有效增加铁路运输在短距离运输中的竞争力，可替代部分航空运输，优化运输业的运输质量和效率。(3)改革运输方式，提高运输速度：合理组合铁路、公路、航空等多种运输方式，提高运输速率。如公路-铁路联合运输可根据铁路运量大的优势进行干线运输，根据公路通达性的优势进行分发和汇集，提高运输效率；铁路-航空联合运输是指将高铁和枢纽机场进行整合，提高货运效率。
三、结语
正确分析其运输结构演进趋势是保证其在交通运输中优势的必备条件。在铁路运输过程中，我们要严格遵循相关的法律法规，从其功能结构、服务定位、区域结构等方面进行改进和完善，各部门间相互配合和共同协调，通过高标准的团队合作和高效率的工作状态，完成高质量的工作任务，将铁路运输的作用发挥到最大，以期更好地服务于社会。
参考文献：
[1]常雯.对我国运输结构变化及其演进趋势的分析[J].物流技术,2013(15):11-13+27.
