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简述铁路运输的缺点范文1
关键词：无线列调通信；抗干扰；解决方案
中图分类号：TN919.4 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 04-0059-01
无线通信有很多优点，如不需架设通信线路，通信机动灵活，可用于不同类型的移动通信等。但是无线通信也有它的弱点，如不易保密，容易受地理位置和气候的影响，最主要的缺点是易受外界各种信号的干扰。在无线通信中，干扰是通信性能变坏的重要因素。铁路无线列调电台能否正常工作，不仅取决于电台接收机输入信号的大小，而且取决于干扰的大小。所谓干扰，是指外部来的无用电磁波在接收机中造成的骚扰。当较强的干扰信号连同有用信号一起进入接收机时，将直接影响通信质量，甚至会使通信中断。随着铁路的不断发展，铁路运输对列车的运行不但要求安全、正点，还在列车的速度、载重、线路利用率、事故避免等上提出了更高的要求，需要行车指挥人员能够直接与行使中的列车乘务员进行通信联系、命令传送、交流。所以为了保证无线电台通信质量，解决干扰问题势在必行。
一、简述重庆枢纽地区铁路概况
重庆铁路枢纽受长江、嘉陵江和南北向中梁山分割，呈伸长型放射状布局。北至襄渝线磨心坡站，南至川黔线民福寺站，东至渝怀线庙坝站，西至成渝线黄谦站，东西南北组成枢纽环线，仅西南环就有铁路线路9条，线路长69.5KM，共设车站20个。随着单位的增多，电台使用数量增加，多种频率电台同时工作的现象极为常见，因此多用户电台工作在同一地区内，势必产生严重的干扰。尤其在移动通信中，电台位置不固定，电波电平波动的动态范围极大（可达90分贝）。往往干扰电台的信号电平远远大于接收的有用信号电平，再加上外部噪声与电台内部的固有噪声，一起对移动通信质量造成严重的威胁，使电台不能正常的工作。
二、重庆枢纽无线列调通信系统组成及特点
（一）系统组成。无线列调通信系统组成主要包括三大部分，即调度通信部分，有无线转接部分，无线通信设备部分。
（二）通信特点。（1）无线列调通信的通信范围属带状通信，其场强覆盖主要沿铁路线分布。（2）无线列调通信的组网采用有线、无线相结合的方式。通常，从车站到调度所采用有线方式，车站到移动电台、或移动台之间采用无线通信的方式。
（三）设备组成。（1）车站电台：实现车站值班员与机车、地面移动人员、调度员等的通信。（2）机车电台：实现机车司机与车站、调度、地面移动人员的通信。（3）区间电台：是为了解决区间、隧道的场强覆盖而设。区间台对区间无线列调通信的信号进行中继、转发，解决区间、隧道内的场强覆盖盲区。（4）手持电台：便携式无线电台，方便地面或移动工作人员使用，使用人员如车站外勤值班员、列车运转车长、防洪看守点人员等。
三、重庆枢纽无线列调通信主要干扰及原因
（一）同频干扰。同频干扰是指载频相同的二个信号同时进入电台接收机时产生的干扰。造成的原因主要是同频电台之间的距离不够大，其场强覆盖区相互交叉，电台接收机能同时收到两个（或两个以上）同频电台信号，造成信号叠加；同时，电台之间的载频频率不绝对相同或调制情况不一致的缘故。因重庆枢纽用户多，电台使用频繁，所以容易造成同频干扰。
（二）邻道干扰。邻道干扰是指相邻的或邻近的波导之间干扰。邻道干扰的产生，是由于邻道发信机边带太宽所致。重庆枢纽覆盖整个重庆市中心，随着无线通信迅速发展，使用电台的单位越来越多，外部电台的使用对铁路无线通信影响极大。
（三）阻塞干扰。阻塞干扰是指电台接收机在收到大干扰电平时，使接收机灵敏度下降，缩短有效通信距离。主要原因是强干扰信号与本振间差频而产生中频频率，这种强干扰信号导致中频放大器过载而出现阻塞。由于重庆枢纽尤其是重庆西地区站间距离较近，不同方向线路多，机车就多（列车尾部风压装置使用频繁）再加上区间设有无线区间台，一旦区间台启用，就增加阻塞干扰的机会。
（四）互调干扰。互调干扰是有二个干扰信号（如频率为f1和f2）同时进入无线电台，由于非线性作用，结果产生不需要的新频率，刚好等于接收信号频率，就产生干扰。现在无论是车站运转室或机车上都装有很多电子设备，如空调、电脑等，当这些带电的设备使用时容易产生互调干扰。
除了以上干扰外，还有人为噪声与自然噪声干扰，工业干扰，电气化铁路区段接触网干扰等。
四、干扰的防治
（一）同波道无线电台使用相距越远，产生同频干扰的可能性就越小，但这种情况显然是无法避免的。为了降低同频干扰，则应定期对电台进行参数测试，尽可能将电台载频频差控制在300Hz以下。
（二）对于地势开阔、站间距离较近的区段应降低车站电台天线的高度和提高电台接收门限，安装方向性较强的定向天线（重庆枢纽已采用，但效果不明显），在满足场强覆盖的条件下，在电台密度大的网内，尤其无线区间台多的区段，尽量避免用户常发射状态，少用双工通信。在满足两相邻车站电台的场强覆盖不小于两相邻电台之间距离的二分之一且至少有500m重叠区情况下，可以减少无线区间台数量，取消枢纽区间台“一键呼”功能，使用小功率电台。
（三）在枢纽区段电台用户密集，应多向用户宣传，若无必要则少按“机车隧道”键，减少车站台“转信”机会。同时向铁路沿线单位宣传铁路无线通信的重要性，减少外界无线电台干扰。
（四）在枢纽区段干扰最严重的是列车尾部风压查询装置，为提高无线通信质量，减少电台干扰，保证列尾正常运用，列尾装置使用频率应与列车无线通信分开。
五、结束语
通过以上对重庆枢纽电台干扰的分析及防治，可以看出克服枢纽地区无线列调通信干扰是一项艰巨的任务，为了减弱或消除干扰，还需结合多种方式的综合运用，并在具体过程中充分考虑线路地形、地物对干扰电波的阻挡和屏蔽作用等，结合方案实用条件、经济适用的抗干扰解决方式，保持良好的场强覆盖，提高无线列调通信质量。
参考文献：
[1]李佳华，朱发银.铁路移动通信[J].科技信息，20l2，8.
