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铁路运输研究报告范文1
年中国铁路运输市场研究报告研究报告》,随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整,交通运输企业焕发出前所未有的活力,各种运输方式发展迅猛。铁路交通运输虽然运量逐年增长,但市场份额却逐年下降,铁路面临着越来越严峻的挑战。在国民经济各部门中,尤其是在交通运输部门中,铁路运输的发展呈现滞后状态。这种状况与“铁路是国家的重要基础设施,是国民经济的重要基础产业部门,是综合交通运输体系的骨干”的地位不相适应,有些地区的线路甚至无法支撑运输需求的巨大压力,铁路运输发展滞后对经济发展的制约作用明显存在。
一、我国铁路交通运输行业现状
中国铁路运输行业已有127年的历史。与计算机、通讯、生物等高新技术行业相比,它是个传统行业。进入21世纪,世界铁路交通运输行业正由传统行业向现代行业转变。世界发达国家铁路在较高的起点上,以全新的方式,用较短的时间,完成了由传统行业向现代行业的升级,使铁路这个传统行业展现出了全新的面貌。而中国铁路交通运输行业建设起步并不晚,但与世界发达国家相比,差距很大,还存在很多问题。
改革开放以前,国家铁路实行“政企合一”的计划管理体制。这种管理体制,与国家宏观计划经济的整体基础相适应,也与铁路当时自身经营的环境与条件相适应。当时我国经济技术落后,资金资源严重短缺,不可能优先发展资金和技术密集度要求较高的航空和公路运输,适合中国国情、运价低廉的铁路运输因而长期处于垄断优势地位,没有面临生存竞争方面的任何挑战。
进入新时期之后,国家经济运行体制由计划经济向市场经济转变,铁路运输行业随之出现了许多问题,这些问题集中表现在运能短缺上。运能短缺一方面是铁路物质基础相当薄弱的基本情况的客观存在,另一方面是不断扩大的对客货运输的巨大需求。在二者的共同作用下,铁路运能短缺的问题不可避免。
进入上世纪90年代,全社会爆发出来的巨大货运需求压向铁路,国民经济发展急需的石油、棉花、粮食、煤炭、磷矿石等重要原材料运输严重受阻,影响东部地区电力供应缺口加大,迫使不少工厂半停产运行。因铁路发展不足致使国家因此而损失巨大。同时,对局部区域铁路客运列车而言,一方面有些落后地区根本就没有开通铁路交通运输;另一方面普遍超员严重,特别是在重大节假日。客运的全面紧张已成为严重的社会问题。
二、铁路交通运输行业存在的问题
首先,我国铁路总体规模发展不足且各地区间发展不平衡。建国六十多年来,我国铁路运输业虽然有了较快的发展,但近些年,随着市场经济改革的进一步纵深和国民经济发展增速,铁路运输行业随之出现了许多问题,这些问题集中表现在铁路总体规模发展不足致使运能短缺。目前,随着我国国民经济的快速发展,全社会爆发出来的巨大客货运需求一起压向铁路,致使铁路运能与运量的矛盾突出,因铁路运输能力不足造成的后果更加一览无余。同时,我国铁路现状各地区间发展且不平衡。东部地区铁路较发达,而中西部地区特别是西部地区铁路比较落后,甚至一些落后地区根本就没有开通铁路交通运输。这种现实状况将不利于各地区间的协调发展,也对国民经济的健康发展产生了不利的影响。
其次,铁路运输业的属性未明,阻碍了铁路运输业的健康发展。在我国目前铁路政企不分的经营管理体制下,铁路运输业在市场经济体制中,究竟是纯粹公益性行业还是市场主体是不明确的,其属性处于模糊状态。这种属性未明直接结果是人们不把铁路运输业当成企业看,认为铁路运输业要承担的是更多的社会责任,铁路运输业即使经营入不敷出,政府也是应该财政补贴的。正是这种长期的属性未明,造成铁路运输业缺乏市场竞争的能力和失去降低成本、创造利润的激情和动力。目前,尽管随着不断的国企改革,铁道部给铁路运输企业下放了许多经营权和其他相关权利,但这只是名义上的下放。铁路运输企业还远未成为市场主体。
再次,高垄断致使铁路系统内部缺乏竞争机制和服务质量不高。虽然我国铁路运输业进行了现代企业制度的改制,但由于改革缺乏正确的引导,在重复中耗费了巨大的改革成本后而收效甚微。企业国有资本的独占性未从根本上改变,相对独立经营的体系也尚未 建立,仍属于垄断式国有企业。垄断致使铁路系统内部缺乏竞争机制, 扼杀了其竞争活力,使其在日趋激烈的市场竞争面前视而不见、反应迟钝,是造成铁路运输业效能下降的主要原因之一。 最后,铁路沿线小站安全管理上存在着管理滞后、缺乏持续性等弊端。铁路沿线小站的安全在铁路运输安全中占据着非常重要的地位,不仅影响着铁路
运输业本身的生产效率和经济效益,也对社会政治和经济有着重大影响。目前基层站段对沿线小站的安全管理,存在着管理被动和“以罚代管”等现象。站段安全专职人员一般在事故发生后,在进行安全总结分析后,对有关人员进行处罚,而未进行各种安全业务指导和教育。这种单独“以罚代管”形式的效果,只能是暂时缓解沿线小站面临的严峻铁路运输安全,带来的后果却是铁路员工心理上产生的反抗情绪。这种滞后的安全管理模式是缺乏稳定性和持续性,将会大大削弱了铁路运输安全的基础。
三、铁路交通运输行业发展的战略步骤
首先是实现铁路交通运输主业和辅业的分离。根据2005年底铁道部的统计数据,中国铁路现在职工人数228.41万,其中运输主业职工152.68万人,可见非运输主业职工队伍较庞大,这是世界上其他国家的铁路行业所没有的现象,势必会严重制约着铁路运输主业的发展。铁路系统中的社会公共部门,如公检法、医院和学校等社会性、事业性单位应剥离出铁路系统,这些单位可以说都与铁路运输没有直接关系,长期“捆绑”在一起将导致运输主业专业优势不突出,竞争能力低下。另外,还应剥离铁路系统中的辅助产业,即工业、建筑、工程、通信和物资五大公司和若干勘测设计院,还与国家邮电网并存的铁路通信网等也一应被剔除出去。这些部门虽与铁路运输相关,但由于没有实行分账独立核算,产业属性不同,容易导致职责不清。
其次是对铁路运输行业进行规范股份制改造。股份制是一百多年来被实践证明为行之有效的资产组织形式,既可以迅速聚集社会资本,又可以完善公司法人治理结构。铁路行业在完成主辅业分离的前提下,选择业内的优质资产,即盈利能力强、管理效率高的资产,结合主干线、客运专线和城际客运铁路等项目建设,寻求境内外投资者,进行股份制改造,可实现企业持续快速发展。
最后是推动股份制改造成功的企业上市融资。实行股份制改造的目的是拓宽融资渠道,解决铁路建设资金主要依赖于铁路建设基金的收取与国家开发银行的长期借贷而成的长期性的极度短缺问题。其它渠道资金的进入为铁路加快建设速度和更大程度扩展规模注入了强劲的动力,更重要的是有助于帮助铁路部门引进新的经营管理理念、建立新机制。而其他渠道资金的筹集主要是通过公司上市来解决的。相比客运而言,货运业务彼此独立性较强,更容易把市场前景较好的优良资产单独剥离出去进行公司化改制;而且,货运的国际市场开放程度高,可以更好地吸收地方政府、社会和国际投资。因此,应按照先货运后客运的次序推动股份制改造成功的企业上市融资。
四、铁路交通运输行业发展的战略措施
首先,积极通过多种方式筹集建设基金。在我国,制约铁路交通运输发展的关键性问题是资金问题。美国铁路建设之所以能在1887年一年中铺轨2万多公里,一个重要的原因就是拥有发达完善的资本市场,可以迅速吸收国内外的投资资金。我国的资本市场虽不发达,但却具备了许多吸收投资的有利条件。在筹集资金的过程中,除了在国内外金融市场上进行股本融资这一方式外,可以选择的方式还有直接债务融资、利用国际贷款以及融资租赁等。
其次,明确政府的角色定位,积极转变政府职能,推进现代企业规范制改革。在“政企分开”的基础上,还需要对铁路运输行业进行规范的公司制改造,建立有效激励、严格约束、责权利相统一的法人治理机构。积极落实铁路运输企业的市场主体地位,完善资产经营责任制;实现政企分开、社企分开、事企分开和减员增效,组建客运公司及专业货运公司,为实现运输专业化打下良好基础。
第三,积极推进铁路行业技术引进开发,提高行业服务质量。我国铁路系统经过近年来的技术引进和自主开发,铁路技术的开发应用已呈现出加速追赶的趋势。当前的工作重点是高速铁路系统技术开发及建设;铁路行车安全技术保障系统开发;重型优质钢轨及新型轨枕制造;编组站自动化、装卸作业机械化及货场设备制造;铁路客货运信息系统开发等。为顺利实现铁路运输行业的战略目标,铁路运输系统干部和职工必须转变工作是完成国家运输任务的思想,树立铁路运输行业具有服务性特别强、同时竞争性也特别强的观念,此外还需要不断的学习和演练来更新自己的服务知识和技能。
铁路运输研究报告范文2
【关键词】 铁路设施设备 更新改造 计划管理 改进
铁路运输设施设备更新改造计划管理是一项预见性强、专业面广、综合协调要求高、对经营管理整体影响较大的固定资产管理工作。近年来，分级管理、分级决策的更新改造计划管理工作取得了较为突出的成绩。但是，随着改革的深入，铁路的外部、内部环境都发生了较大变化。新的管理体制，突出了铁路局的市场主体地位，使地方铁路局成为自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的铁路运输企业，因此，传统的更新改造计划管理模式亟需改进和完善。
1 存在的主要问题及原因分析
1.1 计划管理的相关制度有待于进一步健全
突出铁路局的市场主体地位，使铁路运输设施设备更新改造资金由过去的上级下拨变为自筹，铁路局更新改造的支配权和话语权变大，如运用不当、监管不力，极易发生只顾自己的小圈子，而对路网整体规划或总公司的要求不积极、不关心，只重工作效果、不重经济效益，甚至出现个别投资不规范、操作不透明等严重问题，存在投资的风险，需要计划管理在制度上的跟进。
1.2 分级管理的沟通工作有待于进一步加强
存在的漏洞：一是对上级制定的发展规划理解不深、不透，盲目遵从，过早投入，造成资金和能力的浪费，直接影响到本系统的投资回报；或者是过晚投入，影响全局的能力形成，造成更大的损失。二是不能从整体上考虑投资完成的项目，不是主动了解有关信息，积极配合上级主管部门予以安排，而是自作主张提前动手，不但影响项目的总体规划，而且可能造成能力不足或过剩，最终造成投资的浪费。三是属于自己管辖范围解决的项目，不从企业长远利益出发，图省事而“等、靠、要”。
1.3 更新改造与成本管理界限有待于进一步明确
目前设施设备更新改造投资与成本预算分属计划和财务两个部门管理。由于两个部门沟通不够，有些项目双方推诿，谁都认为不该自己解决，有些项目不该列支的列支了，管理界限需进一步明确。主要有以下几个项目：一是整修、整治类项目，应结合大修项目解决或在专项维修资金中列支，现多由更新改造资金列支。二是项目开办。此项费用是在新项目投产之前，下拨给站段的用于购置必要的生产生活用品，目前在成本中列支。但对于新建、改扩建项目中初期的正常生产、使用和管理，所必需的办公和生活家具、用具费用；新建、改扩建项目的新建车间，验交后为满足正常运营必须购置的第一套不构成固定资产的设备、仪器、仪表、工卡模具、器具、工作台（框、架、柜）等费用，应在建设项目总投资中列支（其他费/生产准备费）。
管理界限不清晰造成的后果：一是容易导致重复投资，形成管理上的漏洞。二是成本列支更新改造项目，使固定资产原值部分虚假，挤列成本，影响到财务效益核算。
1.4 项目管理不到位，投资控制机制有待于进一步完善
主要表现在：一是不按规定的程序运作，缺乏过程的有效管理和投资控制。立项前，可行性研究报告论证不够，立项后投资缺口较大，“小项目”变成了“大项目”，继续实施将会增加大量投资，不实施解决不了现场实际问题，无形中增加了计划管理的工作量。二是设计阶段不执行可行性研究报告批准的投资和规模，超规模和超投资的做法经常发生。三是施工中组织不当，拖延工期，对工程缺乏有力的监督，对不执行技术规范、工作量不实、擅自扩大范围、以次存好、工程层层转包等现象不能及时发现，直接影响到工程质量和工期，同时加大了项目成本。
2 改进铁路设施设备投资计划管理的对策探讨
2.1 明确职责、捋顺流程，规范计划管理行为
《铁路运输设施设备更新改造计划管理办法》（铁计〔2011〕93号文件），详细地规定了铁路运输设施设备更新改造计划管理的原则、权限、方法和步骤，办法实施后取得了一定的实效。根据目前总公司和铁路局的职能定位，还需做好以下几点：一是分级制定铁路运输设施设备更新改造计划管理办法的实施细则和考核办法，认真落实，严格考核，使计划执行高效有序。
二是在确保投资效益的前提下，制定科学、合理、详细、明确的更新改造发展规划，统筹兼顾，确定严谨的实施步骤和责任单位，做到目标清晰，项目明确，切实起到规划的指导作用。
三是制定信息反馈制度，定期通报、反馈项目的实施进度和需解决的问题，特别是对涉及重要干线、主要枢纽及跨运输企业点线能力配套和技术升级改造等重大项目，为保证项目执行的同步性，避免“卡脖子”工程，更需加强沟通和协调。四是对铁路局自行安排的较大投资项目的实施，要进行有效的监督，确保取得投资实效。
2.2 严格界定投资、投入界限，保证资金使用合规
严格执行有关设施设备更新改造资金使用方向的规定，对既有设备恢复其技术状态进行修理的项目一律全部列入大修或成本费用，处于大修周期范围之内或未完成折旧年限的设备，在不影响整体功能的前提下，原则上不进行更新类投资。在下达更新改造计划和成本预算之前，计划、财务和主管业务部门要加强沟通，避免重复投入或漏项。修订完善设施设备更新改造和成本投资、投入界定办法，保证资金使用的合法合规，尤其是对一些目前资金投入还比较模糊的项目，比如：设备整治、项目开办等项目，要重点区分。
2.3 把握更新改造投资重点，适应形势发展需要
更新改造投资要以运输安全为中心，以经营效益为导向，以内涵扩大再生产为主线，强化安全基础设施建设、点线扩能改造、信息化建设以及配套设施改造。应充分利用新设备、新技术、新工艺的优势，科学规划，综合平衡，突出重点。对暴露出的严重影响运输生产的隐患和成本费用支出较大的问题，要重点立项解决。对成功的经验案例要总结推广，以点带面，提高投资的准确率和回报率。比如大秦线几年来持续不断的设施、设备投入，取得了举世瞩目的成果和丰厚的经济效益，其采用的重载技术、积累的管理经验和其它成功的做法，可以推广到其它货运线路。再比如太原铁路局湖东和谐型电力机车检修基地的建成，结束了主要配件修理需委外的历史，大幅压缩了机车检修占用台数和检修停时，减少了维修费用投入，经济效益可观。
2.4 切实做好可行性研究，提高项目前期工作水平
按照总体规划、统一部署、分步实施的原则，加强前期调研工作，包括对企业发展需要、现场实际需求等项目的现实必要性，技术上的先进性和可行性，资金运作上的可能性，经济上的合理性，以及周边配套设施等方面进行科学论证。特别要加强经济评价，项目和实施方案通过需要、可行、可能、最佳的步骤得到筛选，从而避免依据不足、方法不当和盲目决策所导致的失误，把有限的、可支配的资源用于经济效益和社会效益真正最优的项目，最大限度地避免风险，提高投资回报。
建立项目储备库，可以在上一年下达次年的前期工作计划，因为列入年度计划的项目原则上需通过可行性研究的审核，这样可以避免计划下达后才进行可行性研究，错失解决问题的时效。要保障前期工作资金的投入，如预可研、土地预审、环境评价等费用，确保项目前期工作质量。
2.5 严格各阶段造价控制，加强项目考核评价
造价控制是计划管理的重要内容，一要做好前期阶段的造价控制工作，在计划安排时，首先要保证安全项目的投入，严格控制非生产性投资占总投资的比例。二要做好设计阶段造价控制工作。设计要考虑技术先进与经济合理、兼顾建设与使用（全寿命费用）、满足近期与远期需求，实施多设计方案比选。对设计概算超出批准的可研批准投资的10%时，则需认真查找原因，必要时坚决推倒重来，按新的标准、要求重新编制可行性研究报告。三要强化项目实施阶段的造价控制工作。计划管理部门要对列入计划的项目加强检查监督，发现问题及时纠正。计划管理人员要经常了解在建项目的实施进度，对重点项目要深入现场调查，取得第一手资料。要建立重点项目外（内）部专业审查制度，杜绝项目实施中的违规行为，防止资产流失或损失。计价前，要认真核对预算、合同、工作量的一致性，对超出预算价格的部分不予计价、不予拨款。
项目考核评价是铁路计划管理的薄弱环节，一要建立项目完成考核制度。以计划下达的项目规模和完成日期作为考核指标，对项目负责单位按季度进行考核。特别是对重点工程的配套项目，要加大考核力度，以此督促项目按计划实施，提高项目执行的兑现率。二要切实执行好项目后评估制度。项目投产形成能力后，要对其设计性能、技术条件、投资回报、是否达到预期的效果等方面进行评估，找出问题，分析原因，制定防范措施。对那些投资效益低下，甚至立项严重失误的项目，要严肃追究设计部门和管理决策人员的责任。
参考文献：
[1]《铁路运输设施设备更新改造计划管理办法》（铁计〔2011〕93号）.
[2]《铁路固定资产投资统计规则》（铁统计〔2009〕200号）.
铁路运输研究报告范文3
分析认为，中国铁路经营商之所以可能亏损，原因是2月份暴风雪和5月份地震灾害，导致铁路运营商取消受灾地区的运输服务。而铁路经营商同时正在对抗煤电、燃油价格上涨，因为铁路客运票价格并没有同步提高。
多数路线仍使用柴油车
据了解，国家发改委日前终于稍为放松“市场煤、计划电”的不平衡，允许销售电价自7月1日起调高4.7%，柴油价格提高约18%；但与此同时，仍不允许铁路客运票价格调整，铁路货运价格允许在一定幅度内提高。
尽管市场大部分焦点在提高油价对航空业的影响，但瑞银分析员卫强认为，电力成本对铁路运营商影响更大，而柴油价格上涨对国有铁路运营商的影响更大，因为中国的铁路电气化率截至去年底仅32.7%，意味着多数铁路线仍在使用柴油机车。
中银国际认为，这次提高销售电价将导致铁路运营商成本升高，令铁路运营商的利润率受压。广深铁路和大秦铁路的电力和燃料成本占销售成本的20%左右。广深铁路约40%的火车使用柴油发动机；对此，瑞银预计，广深铁路今年单位成本将增8%左右，较大秦铁路为高，但由于占总成本的比重不大，因此，对成本的总体影响有限。
铁路投资处上升周期
另一方面，花旗集团24日发表的研究报告称，对于2008至2010年间的中国铁路业投资前景评价良好，心仪的上市公司应该具备的条件包括：铁路建设业务占业务总量的比例较大、铁路建设收入增长明显、市场影响力大和明显的利润率改善等。
铁路运输研究报告范文4
为了解最新的合约制度和内容撰写这份研究报告，部分内容可能与最终的合约内容有细节性差别。该报告描述了动力煤品种的基本面、合约构成，并对即将上市的动力煤期货开盘价格走势进行一个预测的分析，有助于投资者熟悉该现货品种为相关工作提供便利。
关键词：动力煤 期货 价格
一、动力煤品种概况
（一）动力煤品种介绍
动力用煤是指用于直接燃烧产生动力和热能的燃料煤，包括电厂锅炉、工业锅炉等所用的煤炭。从广义上来讲，凡是以发电、机车推进、建材用煤、锅炉燃烧等为目的，产生动力而使用的煤炭都属于动力用煤，简称动力煤。
动力用煤就类别来说，主要有褐煤、长焰煤、不粘结煤、贫煤、气煤以及少量的无烟煤。中国煤炭资源种类丰富，但优质焦煤及无烟煤相对稀缺。已探明储量中，烟煤占73.73%、无烟煤占7.92%、褐煤占6.81%、未分类煤种占11.90%。烟煤中，不粘煤占25.53%，长焰煤占21.59%；焦煤、肥煤、气煤、瘦煤等炼焦煤种合计占20.43%，其中，焦煤、肥煤等优质炼焦煤合计占7.97%。
（二）动力煤质量标准、及分布
标准品：基低位发热量Qnet，ar：5500 Kcal/kg；全硫分St，ad：不高于1%；干燥无灰基挥发分 Vdaf：不低于23%并且不高于35%；全水分Mt：不高于13%；灰熔点ST：不低于1250℃
在全国各省市当中，山西、内蒙、河南、陕西动力煤产量位居各省区前四位。在我国煤炭企业中，神华、同煤和兖矿动力煤产量位居煤炭企业前三位。我国动力煤生产能力超过 1000 万吨/年的矿区有神东、大同、兖州、阳泉、晋城、平朔、霍林河、准格尔、铁法、潞安、义马等矿区。总体上来看，中国动力煤资源储量丰富。
（三）动力煤消费
中国动力煤消费集中在电力、冶金、建材、化工和其他行业。近年来，电力行业用煤是动力煤消费中最主要的部分，冶金行业用煤量逐年上升，化工和建材行业动力煤需求量保持平稳。2011年，中国电力行业动力煤需求量为18.69亿吨，占动力煤总消费量的67.91%；建材行业动力煤消费量占动力煤总消费量的19.66%，为5.41亿吨；冶金行业动力煤消费量占动力煤总消费量的3.71%；化工行业动力煤消费量占动力煤总消费量的2.18%；其他行业动力煤消费量占动力煤总消费量的6.54%。
电力行业是中国动力煤消费的第一大户，目前中国电煤需求量占到了动力煤总需求量的60%以上，未来电煤需求的增加是动力煤需求增长的主要因素。从电力行业耗煤量来看，呈不断上升态势。2005年中国电力行业耗煤量为11.68亿吨， 2011年耗煤量增加到18.69亿吨。以2011年电煤消费地区分布情况来看，排名前十的省区分别是江苏、山东、广东、内蒙古、河南、浙江、山西、河北、安徽和福建，累计消费电煤11.96亿吨，约占全国电煤消费总量的64%。
二、中国动力煤进出口分析
（一）动力煤进口分析
从中国动力煤进口总量来看，进口量一直不大，但总体呈增加趋势。2008年受世界金融危机影响，中国经济发展放缓，国内煤炭需求增幅不大，受此影响，中国动力煤进口量增幅趋缓，达到1459万吨，增幅为9.21%。2010年动力煤进口延续了之前的强劲上涨势头，增幅达到了34.29%。到了2011年，“十一五”计划结束，中国开始为“十二五”计划做准备。高污染和高耗能行业将被逐渐淘汰，因此，虽然动力煤进口增速有所下滑，依然达到了5478万吨，而中国动力煤的贸易逆差为4808万吨。
中国经济的快速企稳回升和国内煤价的高位维稳诱使印尼、澳大利亚、南非、俄罗斯等国的煤炭贸易商纷纷将出口目标瞄准中国。2011年中国动力煤总进口量为5478.3万吨，其中从印尼进口动力煤2075.8万吨，占动力煤总进口量的37.9%；从澳大利亚进口动力煤1789.5万吨，占32.7%；其他依次是南非和俄罗斯。值得一提的是，印尼的煤炭出口在过去几年内迅速增长，现已成为全球最大的电煤出口国，也是对我国的第一出口大国。
（二）动力煤出口分析
2004年以来，中国动力煤出口总量来看，动力煤出口量呈减少趋势。2011年的分月出口量尤其偏少，使得2011年的动力煤全年出口量达多年来的低点。中国动力煤主要出口国家（地区）是日本、韩国、台湾等。主要是由于韩国、日本是典型的自然资源较为缺乏的国家，其动力煤需求主要依靠国外进口。此外，中国台湾地区煤炭资源也很缺乏，其动力煤主要依靠中国大陆供给。2011年中国动力煤总出口量为670万吨，其中出口日本的动力煤量为299万吨，占总出口量的44%；出口韩国动力煤量为204万吨，占总出口量的30%；出口台湾的动力煤量为167万吨，占总出口量的25%。
三、动力煤期货合约设计方案
（一）动力煤期货合约设计原则
1、符合国家产业政策导向，益于完善煤炭市场体系
郑商所以体现国家产业政策导向为重要原则，设计了动力煤期货合约及制度规则，致力于推动完善煤炭市场体系，理顺动力煤市场价格形成机制。通过在动力煤期货合约和制度规则设计中充分体现国家产业政策导向，有利于建立健全煤炭交易市场体系，进一步完善煤炭价格形成机制。
2、贴近现货市场实际，方便相关主体参与
期货市场功能发挥的前提是期货合约、规则设计贴近现货市场实际，既能为企业提供规避风险的平台又不额外增加企业成本。为此，郑商所系统调研了煤炭主产区和华东、华南和华北等主销区，考察了北方四大海港、内河港口以及华南等进口港口，走访了多家生产、消费企业，认真研究了动力煤的市场特征，在此基础上制定了体现动力煤品种特性的合约及规则，并经过多方论证和完善，最大限度方便相关主体参与。
3、遵循期货市场规律，兼顾市场流动性与风险
控制动力煤期货合约设计在贴近现货市场的同时，还需要遵循期货市场的规律，以吸引更多投资者参与，兼顾市场流动性与风险控制，为期货市场功能发挥提供保障。郑商所在动力煤期货合约设计过程中，在交易单位、最小变动价位、交割方式、升贴水设置等方面，充分考虑了期货市场投资者结构、交易习惯及规律等因素，既有利于保证必要的流动性，为有效发挥市场功能奠定基础，又能够与现货市场实际情况相符，促进期货交易稳健运行。
（二）动力煤期货合约草案
四、动力煤期货价格影响因素和走势分析预判
（一）价格影响因素
1、产能过剩和需求低迷
2012年底城镇化概念的提出，使得下游钢厂需求回升，带来2013年1、2月份煤炭行业经营有所好转，而3月份楼市新国五条的出台，导致煤炭价格再次下滑。国内煤炭定价权主要由大型钢厂掌握，随着房地产等调控政策的叠加，国内煤焦产业链景气度下滑，动力煤这种严重依赖下游钢厂的产品，在钢厂高库存、自身效益也岌岌可危的当下，不得不一再自降身价，可还是乏人问津。考虑到2013-2015年是煤炭产能的再次集中释放，预计未来平均每年将有4-5亿吨产能释放，而每年消费增量只有2-3亿吨左右，动力煤行业供过于求形势已经很明朗了。
2、环保政策
去年年底以来，雾霾问题得到相关部门的高度重视，相关的环保对策也已经相继出台，2013年能源结构调整力度已经确定远大于去年，并将导致动力煤需求增速受到影响。
政府提出的《能源发展“十二五”规划》中明确提出未来要实施能源消费强度和消费总量双控制，2015年全国能源消费总量控制在40亿吨标准煤，非化石能源消费比重将由2010年的8.6%提升至11.4%，煤炭消费比重则由目前的70%降低至65%左右。面对不断加大的碳排放压力和日渐凸显的能源安全问题，政府有关部门越来越意识到控制能源消费总量的必要性，同时更加重视发展新能源和可再生能源，降低传统化石能源，尤其是煤炭在一次能源消费总量中的比重。未来几年，煤炭需求量或将进入低速增长时期。
3、运输成本
2013年，中国铁路总公司成立，铁路系统实现政企分开。铁路系统政企分开最直接的影响是可能导致煤炭铁路运费增加。我国动力煤运输对铁路的依赖性较大，煤炭铁路运输相比公路运输优势巨大，运量大、速度快、价格低，例如从大同至秦皇岛煤炭火车运费仅为86.3元/吨，而公路运输价格超过240元/吨。因此，铁路运费上涨对动力煤的影响较大。
铁路总公司现在有超过2.6万亿的巨额债务在身，铁路电、水、人力等成本也在不断上涨，在市场规律的调节下，铁路的货运收费有非常大的提升空间，涨价不可避免，同时也或引起与铁路相关服务的“水涨船高”。 铁路是垄断行业，即使取消了铁道部，但是铁路市场化改革并没有引入竞争机制。
因此，铁路运输公司化改革，有可能会进一步增加铁路运输成本。这将进一步压缩煤炭企业的利润空间，增加煤炭行业的经营难度，在国内产能过剩没有明显改善的情况下，可能成为将煤企经营和煤价推向长期低迷的第一张多米诺骨牌。
4、进出口因素
中国是全球煤价最高、消费量最大的煤炭消费国，国内煤价明显高于国际煤价，如果继续竞争不足、运输物流交易成本偏高的话，进口煤数量将可能继续大幅度增加。我国今年煤炭进口量有望突破3.5亿吨，比去年增加20%左右。进口煤数量的增加会导致国内动力煤价格进一步下跌。
5、火电企业需求下降
火电企业的成本有60%～70%是动力煤的采购。煤炭价格变动5%，对于主流的火电企业有通常5%～35%的利润影响度，相当可观，而今年2个多月以来动力煤的价格下跌已经超过2%。去年跌破5%不是预料之外的事情。另外，根据上证研究的了解，部分火电企业虽然有长期协议价格，但其保底的采购量并不太高。比如历史上，华能的合同购煤量一般只有30%。因此，对于火电企业而言，年内煤炭采购的价格预期不断下降，将是未来可以预期的。
虽然，在环保的压力下，火电企业的下游需求，尤其是重工业的总体需求有可能降低。但在不同的地域内，这种需求下降的比例是不一样的。而且，非常明显的是，火电需求的冲击要明显小于动力煤需求的下降。
（二）动力煤期货价格走势预判
综上研究所述，我们预计，今年年内动力煤期货上市的话，其开盘后价格下降趋势将更为明显，且其跌势有可能明显的超预期。投资者可以在上市首日，卖空动力煤，实现预期收益。
参考文献：
[1]渤海商品交易所——动力煤产品手册
[2]煤炭网，煤炭信息研究中心——关于当前未来中国煤炭市场走势预测报告
[3]李其保，李佳.动力煤期货合约及设计说明——长江期货行业研究报告
[4]神火集团董事长李崇：动力煤期货推出恰逢其时，中国证券报
铁路运输研究报告范文5
环境的可持续发展已成为运输和物流部门的核心问题。油电混合动力车，替代燃料或电动车辆，这已经成为当今世界上耳熟能详的话语。物流专业人员也必须从运输供应商那里获得可持续发展的因素，包括提高效率、降低成本、减少排放和碳足迹等等。在高端领域，航空运输是燃料使用最密集的模式；在低端，管道运输的物品限制性很大。两者之间则是海运、内河运输以及铁路和卡车的天下。对于跨洲运输，选择非常简单――必须使用航空或海运方式。针对可持续发展的讨论，目前比较集中在使用公路与铁路运输对环境的影响方面。
作为全球500强的公司，美国CSX公司是全球唯一集铁路、集装箱运输和后勤服务于一体的的集团。该公司曾不断公开表示：火车可以使用1加仑的燃料将一吨货物移动近500英里。有效使用燃料意味着更少的温室气体或碳的排放量，为我们的地球创造更美好的未来。美国环境保护署(EPA)估计：如果使用铁路货运，相比公路运输，每吨/英里要少释放三倍的氮氧化物和颗粒物。只要将美国10%的长途货运从公路转向铁路，温室气体排放量将每年减少1,200万吨以上。
铁路是货运最环保的方式。但是如今美国70%的运输重担落在了卡车身上，毕竟铁路无法到达全国80%的社区――这就意味着物流运输中的最开始和最后一公里全部是由卡车承担。
卡车与火车之争，可谓针锋相对由来已久。或许今后双方合作是唯一的解决之道。一般情况下，铁路最适合长途，以及大容量和散装商品等运输。如果双方都考虑到对环境的影响，铁路和卡车其实也可以一起合作。比如物流企业Con-way公司已大幅增加铁路联运模式。这部分是环保因素驱动的，当然这里面更主要的原因还是――利润。
4E原则
运营商和第三方物流服务商致力于环境可持续性发展和减少其碳足迹，但是发货人并不总是认可这种做法，可持续性发展举措和关键绩效指标往往会在招标协议书中同时出现，但是实际情况又是另外一回事。这在很大程度上不是确定一笔交易的决定性因素。现在还是有许多公司不愿意为可持续发展支付更多的费用。毕竟大家都有成本的压力。特别是经济衰退与复苏还在继续，大家的日子过得还比较紧巴巴，这样的状况迫使许多企业不会去考虑环保行动。
不过这也有例外。一些企业特别重视环境可持续性问题，根据区域不同而不同，这在全球供应链中表现特别明显。根据美国市场营销科学研究院（Academy of Marketing Science）的要求,来自美国密歇根州大学三位研究人员制定了可持续发展的四个维度：环境、道德、教育与经济。这些都是用四个E打头的英文单词组成――environmental, ethical, educational, economic。研究报告表明：全球可持续发展的企业主要采取了以下几种措施：通过减少全球废物排放和成本，提升运营效率，增加业务利润；增强人和社区之间互动――致力于建设可接受的全球工作条件和遵从法规要求；最小化对有限资源的依赖，同时尽量减少废物排放，从而确保全球的长期生存能力。该研究报告表示：如果关注和管理三重底线――经济、 社会和环境――这将有助于提高工作效率和盈利能力。因此，环境可持续性发展是构建企业利润大战略的一部分。
更好的设备利用率则是其中值得我们关注的一个机会。不仅运营商可以寻找更多货物实施集运，也可以使用技术来降低整车重量装载更多的货物。简单的技术――比如使用更轻的材料设计的挂车,或是根据当今最先进的空气动力学设计的运输工具等。
SmartWay项目
如今燃料价格上下波动非常频繁，比如Con-way公司每年大约使用150百万加仑的燃料――这是公司最大的单一运营费用。当该承运人采取措施，比如每小时速度控制下调5英里，就可以节约600百万加仑的燃料。这相当于每年减少15000辆车在马路上行驶。美国卡车运输协会（American Trucking Associations）首席执行官Bill Graves最近在美国国会作证时表示：整个卡车货运业将在2011年消费超过350亿加仑的柴油，耗资1358亿美元，要比2010年多出350亿美元。
SmartWay项目是美国环保署与物流产业的协作项目，创立于2004年。最初，美国环保署发起SmartWay项目，只为通过最简单的形式，向消费者、商家和政府提示哪些与交通相关的产品和服务是能够减少污染排放的，但事实证明，这一项目的影响力和作用已远远超过其初衷。7年来，SmartWay已经成为交通领域节能环保的知名“品牌”。它不但切实促进了交通物流领域的节能减排，还为很多加入项目的企业带来效益。如今，已有近3,000家公司参与该项目。SmartWay项目的目标是：至2012年，实现每年减少二氧化碳排放量3,300万-6,600万吨，减少氧化氮排放量20万吨。该项目自从2004年以来已让参与公司节省了超过5,000桶的石油，帮助企业降低燃料成本61亿美元。SmartWay相当于一年让300万辆汽车不上路所节省的燃油开支。
2007年5月惠普公司也加入SmartWay项目。2008年，惠普电脑产品的运输都使用SmartWay认证的运营商，产品上也可以使用SmartWay的标志。位于德克萨斯州达拉斯的第三方物流供应商Transplace公司是最早参与该项目的运营商。公司鼓励客户参与SmartWay，这样有利推进供应链上的环境保护。一些运营商不愿冒险，但由于消费者、市场和客户的压力，环保已经成为主流。目前，Transplace公司65%的货物运输都是选择SmartWay项目认证的承运人。
如果托运人也在推动环境可持续发展，这是否会带来直接的好处？对于那些雇用运输的发货人，选择可持续运营商也带来了益处。环保措施提供了服务新市场的机会。发货人也意识到环保的重要性，SmartWay认证的运营商已经投资于技术和程序改进以提高效率。环保可持续性发展是建立良好商业物流环境的先决条件之一。良好的商业实践能够通过提高效率，改进资产和资源的使用，减少浪费，从而提升环保以及经济效益。这也有助于建设更好的工作环境，让在此工作的人员拥有自豪感。这也会转化为更低的成本和更好的盈利能力。
多式联运
美国卡车平均行驶距离一直呈下降趋势。部分原因是一些企业多设置了规模较小更接近市场的分拨中心，长途货运容易受到极高的劳动力流动率和司机短缺的影响。低燃料成本的环境效益促进了许多企业开始尝试铁路联运业务。汽车运营商是铁路的最大客户。比如位于佛罗里达州的地区支线铁路承运人佛罗里达州东海岸铁路公司(简称FEC)就是其中的受益者。该公司的铁路从杰克逊维尔(Jacksonville）到迈阿密，有351英里。一辆火车可以拉动的重量相当于280辆卡车等效的重载。因为大多数返回的卡车将为空载，使用FEC可以大幅节省燃油和有利于环保。该铁路由于地理位置比较好，再加上迈阿密港口实施了一系列投资，建设门户港口，将铁路和港口连接，经过巴拿马运河的船只今后能通过该港口进入美国市场。
这些改进能吸引更多的客户使用迈阿密港口，进入美国东海岸市场。南佛罗里达本身是一个大的消费市场，所以这些运营商可能进一步拓展这种联运业务――将海运进来的集装箱运往杰克逊维尔或亚特兰大，可以转运到卡车或火车上，然后进入美国其他城市。将货物从高效的远洋轮船联运到高效的长途铁路上能够满足环境可持续发展的目标。
铁路公司认为可以以更少的燃油消耗运输更多的货物。美国伯灵顿北方圣塔菲铁路公司（Burlington Northern Santa Fe Railway）提供了这样的比较：使用火车装载123个车厢运营距离2,200 英里的洛杉矶和芝加哥之间，长途卡车如果行驶高速公路是2,015英里。但最大的区别是油耗：铁路需要19,400加仑的柴油，但是卡车运输预计为38,100加仑，其结果是铁路运输少产生288吨的二氧化碳排放量。这已经让美国许多企业将长途运输转向了铁路或多式联运。
铁路企业也正在进行技术革新，包括低排放的发动机、燃料电池技术等，以及研究如何进一步降低轮胎滚动阻力等。实际上，卡车运输行业也不甘落后，比如安装适当充气降低阻力的轮胎；使用较轻、气动性能更佳的拖车；使用更长的组合车辆等。卡车行业也越来越多使用路线规划工具减少计划外的路线，同时针对回程运输问题，想方设法提高设备利用率和降低空行驶路线。
铁路运输研究报告范文6
关键词：铁路建筑工程；预算审核；重要性
中图分类号：X731文献标识码： A
前言
随着国民经济的快速发展，人们生活水平的不断提高，铁路运输业得到了前所未有的发展，而建筑工程又是完善铁路运输基础设施的重要组成部分。工程预算审核作为控制工程造价的重要手段，合理的控制工程成本、提高资金使用效率等方面具有十分重要的意义。因此，铁路工程建设应该充分认识到工程预算审核对铁路建设的重要性，为采取相应的措施保证预算审核的合法性、合理性、可靠性以及科学性，为完善铁路建设工程造价控制体系提供可靠的保障，是确保铁路建设工程顺利进行的当务之急。
一、铁路建筑工程预算审核的主要内容
（一）审核费用
铁路工程项目建设在预算编制时，通行的做法一般采用两种定额，一是地方预算定额，二是铁路工程预算定额。在预算审核过程中，应当按照建筑工程造价部门所实施的有关规定及文件确定取费费率，并且有机的结合招投标文件、合同等。在工程预算审核的过程中，应当首先考虑取费文件是否有效，然后判断取费表是否符合工程的性质， 还应当研究审核费用的费率正确与否，价差调整材料与文件规定切合与否等。在计算取费费率时，应当注意取费基础正确与否。
（二）审核套用价值
1、审核补充的定额单价。对补充定额单价的审核，应当检查的主要是编制的方法与编制的依据是否正确，机械台班单价、人工工日单价和材料预算价值是否合理；且在报申的预算软件文件中补充定额单价的内容是否转存。
2、审核换算的定额单价。为了充分的保证换算单价的准确性，应当切实的对换算的内容加以明确，比如换算的是机械台班费中的部分或者全部，还是定额中的材料及人工；要把采用的系数和换算的方法弄清。
3、审核套用的直接定额单价。要注意设计或预算编制单位所选取的项目内容、项目名称与设计要求是否相符；注意预制构件的铁件、沥青隔气层下的冷底子油、建筑工程的给排水设施以及理清卷材防水层有无重复套用。由于总包与专业分包单位与项目工程联系密切，因此，在预算综合定额的项目当中，非常容易引起重复工程量的出现。在铁路预算定额中，对所套用的单项定额中的材料计价时，主要材料应当根据编制期市场材料信息价格按实找补价差计入调查差价；附属材料按系数调差计入系数差价，并将预算价算入直接费用。
二、铁路建筑工程中预算审核的重要性
铁路工程预算是工程设计图纸完成后编制的工程造价文件，因此其也被称之为施工图预算，对整个工程的造价进行预计。铁路工程预算审核的主要对象是：对建筑工程的取费标准、工程量、套用的预算单价等方面进行严格的审核，对提高资金的使用率、控制工程造价、提高预算编制的可靠性等方面都起到了十分重要的作用。对铁路建筑工程预算审核的作用，主要表体现在以下几个方面：其一，工程预算的质量直接关系到工程施工质量以及施工进度，但是，在进行工程预算的过程中存在诸多问题：建筑工程预算前的问题，建筑工程预算应该做好前期的准备工作，包括项目建议书的提出、可行性研究报告的编制、工程概预算的编制、工程预算的审批等，但是在实际的工作中，这些部分的准备工作并不完善；工程预算与设计工作的问题，建筑工程预算是施工设计的价格表现，预算的主要工作是通过根据建筑工程的性质、设计以及工程所在地区的实际状况，拟定编制的原则和相应的依据，但是，实际问题是往往并没有严格的按照相关的规定，仅仅只是对工程情况进行了初步调查，导致建筑工程的预算编制不能适应建筑工程的实际需求；建筑工程的预算审核作为项目执行单位以及施工企业编制施工组织以及分配项目资金工作的有效手段，同样也是强化管理建筑工程施工成本的重要手段，通过预算审核，能够使预算编制具备预算性、前瞻性，为工程建设和造价管理提供可靠的依据和保证。其二，预算审核是建筑工程造价全过程控制的重要环节，通过科学、合理的预算审核，可以有效的防止造价超预算状况的发生，从根源上控制"三超"问题的出现，保证建筑工程的造价能够控制在合理的范围内。其三，建筑工程的预算是办理工程结算的重要依据，在工程方案决策已定的状况下，工程预算的质量直接决定了建筑工程的成本，因此，强化预算审核能够提高建设资金的使用效率，有效的防止资金浪费问题的出现，提高建筑单位的经济效益。基四，工程预算审查结果也是企业落实资金使用，调整年度投资计划的重要依据。
三、铁路建筑工程中预算审核的方法
（一）建筑工程预算审核的常见因素审核法
对铁路建筑工程的预算审核，往往会受到众多因素的影响，如不同的预算审核人员对工程审核存在各自的见解和看法。因此，可以采用常见因素审核法，常见因素审核法中选取的常见影响因素主要有在对工程量进行计算的时候出现的偏差以及在额定单位价格计算中出现的误差等，通过对建筑工程中这些常见的因素进行审核，能够有效的对工程的预算编制进行审核，有效的控制建筑工程的造价成本，因此常见因素审核法是工程预算审核中最常见的方法之一。
（二）建筑工程预算审核的比较审核法
比较审核法也是建筑工程预算审核中常用的方法之一，例如对材料成本进行预算审核时，该种预算审核方法通常以建筑工程中单方造价进行，将建筑工程的专业投资比例的供料消耗和工程的分项工程比例的供料消耗进行比较，通过对工程总造价和供料的总消耗状况进行分析、比较和总结，能够准确的了解各项材料的具体用途以及使用的状况，并且还能够准确的找出影响预算审核的因素，严格控制工程预算审核的过程，提升建筑工程的整体预算审核力度，保证预算审核能够正常的实施。
（三）建筑工程预算审核的全面审核法
工程预算审核中的全面审核法是将既有的预算方法进行重新编制与预算，因此规模较小、工程项目简单、工程项目的维修投资有限、通过施工单位进行金额审核并做出预算以及初学者对工程进行预算审核等都属于全面审核的范畴。相对于其他预算审核方法来说，全面审核法具有更高的精确度，并且能够更加稳定、全面的将整个建筑工程的预算结果表示出来。但是该种预算审核方法的缺陷是：需要对工程的预算进行多次重复审核，工作量非常大，审核难度大，造成一定程度的浪费。
（四）建筑工程预算审核的重点审核法
工程预算审核人员对施工图进行预算编制时，通常会对整个工程进行细化分析，在细化分析过程中可以将功能多、造价高的分项工程作为预算审核的重点，即采用重点审核法，该种预算审核方法也是建设单位、审核设计单位、审核施工单位预算中常见的审核方法之一，该种审核方法的工作量相对于其他审核法来说相对较低，是一种效果非常显著的审核方法。同样，该种审核方法具有审核不全面的缺陷，当出现审核不彻底的问题时需要对预算审核进行重新编制。
四、强化建筑工程预算审核的措施
（一）树立正确的预算审核理念
工程项目的决策层应该充分认识到预算审核对工程的重要性，树立正确的预算审核观念，然后将这种意识正确的传递给所有的工程相关方，通过共同努力，保证预算审核能够顺利进行。
（二）构建合理的预算审核体系
工程的预算审核必须在相关法律、法规的指导下建立可靠、科学、合理的预算审核体系，对预算审核的项目进行全面的考核，并对预算审核动态进行有效跟踪，保证工程的预算审核按时完成。利用计算机网络建立预算审查管理系统是实现预算审核工作体系的有效措施之一。
（三）提升预算审核人员的综合素质
如何不断强化和提高预算审核质量，不断提升预算审核人员的综合素质是关键，重视对预算审核人员的培训，通过定期或不定期培训，一方面尽快提升预算审核人员的政治素质、业务素质，另一方面提高预算审核人员的责任感、使命感，做到全面提高预算审核人员的综合素质。保证预算审核人员能够根据建筑工程的地域、施工环境、资源特点、材料市场等进行综合的分析，保证预算审核的科学性、合理性。
结束语
总而言之，预算审核是铁路运输企业有效落实基础设施建设、更新改造工程投资的重要环节，对保证工程造价的合理性、控制工程成本以及提高投资效益等方面具有十分重要的作用。因此，人们应充分认识预算审核的重要性，明确工程预算审核的内容，尽快建立起高效合理的预算审核体系，充分发挥预算编制在工程造价管理中的主导作用，为铁路工程建设提供可靠的依据。
参考文献
[1]关青春,边娜. 建筑工程造价预算审核主要内容探讨[J]. 中国科技投资,2013,（17）.
