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城市空间规划设计范文1
关键词：开发特征；规划设计；布局；规模预测
近年来，随着城市化进程的加快，城市土地的日益紧缺，以地铁为代表的城市基础设施建设力度逐步加大，地下公共空间开发正在成为我国各大城市建设新的热点。地下公共空间是指向市民开放、用于公共活动的地下空间，包括地下广场、地下商业文化设施、轨道交通站点、公共步行通道以及公共停车库、防灾救灾空间等。为了更好地开发和利用城市地下公共空间，下面就城市地下公共空间规划设计展开分析。
1城市重点建设区域划定
城市重点建设区域是城市最富变化的区域，是城市交通、金融、商业、办公、娱乐、服务、信息等功能最为集中的中心地区。其划定遵循以下原则：
（1）城市公共活动聚集点及公共建筑开发强度高和建设量大的地区。
（2）人群密集、流动性强的地区，如大型交通枢纽地区（以大型对外交通设施为主体的综合客运交通换乘枢纽、以市内公共交通设施为主体的综合客运交通换乘枢纽）。
（3）城市近期建设的重点建设区域和城市综合体建设区域。
2重点建设区域地下公共空间开发特征
重点建设区域的地下公共空间开发一方面要体现城市空间发展的公共性，是服务于公共事业为主的，无论所有权归属如何，其服务对象一定是大众化全民化的；另一方面地下公共空间的功能主要是商业娱乐、商务办公、文化体育、动态交通（轨道、车行、步行）、静态交通（停车）、市政公用设施以及防灾等社会功能。
3重点建设区域地下公共空间规划设计
重点建设区域地下公共空间开发主要从开发类型、功能定位、规划布局、竖向规划等几个方面进行系统分析，为每个重点建设区域的详细规划提供依据，以便最终确定每个重点建设区域地下公共空间的开发范围、功能布局和规模容量。
3.1重点建设区域地下公共空间开发类型
地下公共空间的开发与地区规划特点密切相关，地区的建设程度、开发模式以及功能特点决定了地下空间的功能定位和规划布局。根据重点建设区域的分布以及城市建设、功能布局的特点，规划将重点建设区域划分为老城改造型、新区开发型和交通枢纽型这三大类型。
3.1.1老城改造型地区：主要指老城区的
城市公共中心，商业金融中心，商务办公和餐饮娱乐密集区。该类型地下空间以纾解城市交通压力、改善地面环境和提高土地利用率为主。
3.1.2新区开发型地区：主要指正在开发
建设中的城市新区。该类型地下空间有着与地上统一规划、统一开发、统一落实的优势，地下空间易形成规模化发展，按照地上、地下合理需求，预留公共地下空间，科学定位。
3.1.3交通枢纽型地区：主要指综合交通
枢纽，轨道交通枢纽等交通换乘密集地区，人、车流量较大。该地区地下空间主要以交通功能，商业娱乐配套功能为主，疏散人流和车流，缓解地面拥挤交通，完善配套服务设施。
3.2重点建设区域地下公共空间功能选择
地下空间功能是城市功能向地下的延伸和拓展，功能的多元化促进了城市地下空间的产生和发展。地下公共空间功能主要涉及商业设施、交通设施、文化娱乐设施（博物馆、展览馆、图书馆、电影院）、商务办公、市政设施、仓储设施、防灾设施。此外，地下空间开发的功能选择应从以下三方面考虑：
3.2.1功能的适用性
城市的总体功能是由整个城市空间来承载实现的，地下空间是整个城市空间的组成部分，其中部分城市功能不适宜在地下发展，因此需要分析与地下空间开发相适用的功能。
3.2.2功能的互补性
功能互补主要指在充分发挥各自空间功能优势的同时，使地下与地上功能空间互补互利，强化区域或地段的整体功能效益。在广场或公园等开敞空间地面下，开发利用地下空间用做停车场或商业空间，既可高效发挥城市广场和公园使用功能，又可利用地面开敞空间将地面阳光、绿化和新鲜空气引入地下，改善地下空间环境；在历史文化名城的传统风貌、文物古迹和自然风景旅游区保护地段，开发利用地下交通、服务、商业空间，既保护地面旅游环境，又吸引地上大量游客利用地下空间的各种功能设施。
3.2.3功能的协调性
功能协调主要指城市地下空间规划必须与地面空间规划相协调，做到城市地下、地上空间资源统一规划。地铁线路规划布局以及地铁站的位置选址应与地面城市主干道、街道以及火车站、市民广场、商业中心、商务区、体育场馆、博览中心等城市地面的主要功能空间协调对应，以更好地发挥其人流交通集散功能；火车站站前广场地下空间开发商场、停车场等
应与车站的进出口、候车大厅等有方便的联系，与车站功能空间形成有机的整体，以提高地下空间的利用率。
3.3重点建设区域地下公共空间规划布局
功能是城市地下空间发展的动力，是地下空间存在的本质特征，而形态布局是表象的，是功能与结构高度的概括，它反映城市发展的延续和继承，体现鲜明的城市个性和环境特色。城市地下空间的形态是各种地下结构（要素在地下空间的布置）、形状（城市地下空间开发利用的整体空间轮廓）和相互关系所构成的一个与城市形态相协调的地下空间系统。一般地下空间开局主要有点状布局、辐射状布局、线状（脊状）布局和面状布局。
3.3.1点状布局
点状地下空间是相对于城市地下空间总体形态而言，它是城市地下空间形态的基本构成要素，是相对独立的地下单体，大多由某个区域占据较小平面范围的地下空间构成。点状地下空间一般偏重于城市中心、较大型的公共建筑、居住区等城市矛盾的聚合处。这些地区土地资源紧缺，地价昂贵，适宜开发地下空间缓解地区人流过于集中、停车困难、地面环境嘈杂等问题，以获取较高经济、社会效益。
3.3.2辐射状布局
辐射状地下空间主要以大型地下空间设施为核心，通过与周围其它地下空间的连通，形成辐射状。这种形态一般是与地下空间发展的点状布局的有机结合，即通过一处或几处大型地下空间设施的开发，带动周围地块地下空间的开发利用，使局部地区地下空间设施形成相对完整的体系，由单点发展向多点开花的布局发展，是地下空间开发的二级模式。
3.3.3线状（脊状）布局
线状地下空间也是相对于城市地下空间总体形态而言，它是点状地下空间在水平方向的延伸或连接。线状地下空间设施是构成城市地下空间形态的基本骨架，它有效的发挥了地下交通的优势，增强了点状地下空间的互相联通，使孤立的地下空间增添了活力，将地下分散的空间连成系统，提高整体开发的效益。没有线状地下空间的连接，仅有一些散布的点状空间布局，不能形成整体轮廓，无法提高地下空间的总体效益。
3.3.4面状地下空间布局
城市面状地下空间的形成是城市地下空间形态趋于成熟的标志，它是城市地下空间发展到一定阶段的必然结果。面状地下空间主要出现在城市开发新区等地面开发强度相对较大，土地开发潜力较高的地区，主要由大型建筑地下室、地铁站、地下商业街以及其它地下公共空间组成。这种形态需要在地下空间经过合理规划的基础上逐步形成，旧区改造中若早期开发没有考虑连通预留则难度较大，而在城市新中心区比较容易形成。
3.4重点建设区域地下公共空间竖向规划
分层开发是将地下空间作为一种资源进行可持续开发利用的体现，是开发和保护规划原则的具体表现形式。
结合地下空间总体分析，根据当地地质条件，确定重点建设区域地下公共空间地下建筑开发强度和深度。规划界定地下空间竖向开发10米内为浅层，以广场、绿地、水体、公园、道路、体育场等的下部空间开发为主，是公共设施利用的主要深度层面。
3.5重点建设区域地下公共空间开发规模预测
地下空间开发利用规模主要是根据城市地下空间资源开发利用特点、城市发展的总体规模以及对地下空间开发利用的需求进行预测的。地下空间开发规模预测主要是预测人对空间需求的趋势，以保护土地及生态环境为根本，即要预测一段时期内城市地下空间的需求总量，也包含不同地下空间工程功能的分量。通过分析相关参考文献和工程实例，分析城市重点建设区域地下公共空间开发规模的估算方法主要有以下两种：
3.5.1按照用地性质分类估算
此类方法是将城市重点建设区域地上不同用地性质的地块按照地上、地下建筑规模的比例进行计算。行政办公用地比例为0.1，商业金融用地比例为0.15，文化娱乐用地0.2，体育、医疗卫生、教育科研、广场绿地等用地比例为0.1，具体比例根据实际情况分析。
3.5.2按照分区划定分项估算
分区划定主要指城市的空间管制区划，根据城市地下资源分布及重点建设区域限制要素分析，城市重点建设区域选址一般有利于城市建设地区，地下空间大多为适宜建设区和鼓励建设区。适宜建设区是地质条件良好、区位条件优越，地下空间开发潜力较大的区域；鼓励建设区虽然地址条件良好，但限制要素较多，开发价值不高，在开发前需进一步的经济评估和地址勘探。
分区划定分项估算法是由地上不同用地性质的用地面积乘以地下空间开发规模的经验系数确定规模。适宜建设区中商住混合用地经验系数0.45，商业用地、办公用地经验系数0.5，文化娱乐用地0.3，道路、绿化用地0.1；鼓励建设区经验系数统一取0.03。
4结论
综上所述，作为一个新兴的城市规划领域，城市地下公共空间规划设计不仅要面对地下空间这一特殊的空间类型的组织，还需要与现行的制度体制和规划体系相衔接，地下公共空间规划设计的内容、重点、形式等均处于探索之中。因此，城市地下公共空间规划设计还需要在实践中不断总结，逐步完善。
参考文献
城市空间规划设计范文2
关键词：城市规划；地下空间；规划设计；
中图分类号：TU984文献标识码： A
城市地下空间的开发利用可以完善城市的各种服务功能，可以发挥其综合效益，如建设地铁、地下商场、地下商业街等可以创造一个适宜创业发展和居住生活的现代化中心城市；而通过建设地下管线综合管廊、人防工程建设等开发利用地下空间可以更好的增强城市的总体的防灾减灾能力，合理开发利用地下空间是城市拓展的重要手段。
一、我国城市地下空间的开发利用形态
（1）地下交通方面：地下空间的开发利用在城市交通的发展上起到了积极作用。如修建轻轨交通、城市快速路、地下停车场、地下人行街等。从外国一些大中城市发展的经验来看，城市地下空间的规划和开发利用都是与城市地下交通一起发展的，世界上第一个地下空间是1863年英国伦敦建成的世界上第一条地铁，国外地下空间的开发利用从大型建筑物向地下的自然延伸发展到复杂的地下综合体（地下街），再到地下城（与地下快速轨道交通系统相结合的地下街系统），地下建筑在旧城的改造再开发中发挥了重要作用。地下空间的城市功能最突出的表现是城市轨道交通及由此产生的安全防护功能，这是地面功能所不及的，我国城市地下空间开发利用在功能上以地下交通为主流。
（2）娱乐商业方面：结合交通建设修建集商业、娱乐、地铁换乘等多功能为一体的地下综合体，与地面广场、汽车站、过街地道等有机结合，形成多功能、综合性的换乘枢纽。如地下商业城、地下游泳池、地下休闲娱乐场所、地下文化、体育等公共设施。1930年，日本东京上野火车站地下步行通道两侧开设商业柜台形成了“地下街之端”。至今，地下街已从单纯的商业性质演变为包括多种城市功能的、有交通、商业及其它设施共同组成的相互依存的地下综合体。
（3）基础设施方面：如给水、排水、煤气等各种管道系统，供电、供热、通讯等专用电缆及污水、垃圾处理设施等，在我国绝大多数城市，地下项目主体依然是人防工程。
（4）防灾系统：包括人防工程、防震、报警等各种设施。
（5）其他设施：如地下工厂、地下实验室、地下住宅等。
二、城市地下空间的规划设计
2.1 规划原则
（1）城市地下空间规划应纳入城市总体规划，并遵循国家有关方针政策，从实际出发，为生产力的发展创造有利条件；要贯彻城市建设与环境保护相结合，规划建设与城市历史文化相结合，使地下空间成为城市的景观，打造生态文明的现代城市。
（2）要以地下交通为依托，着眼当前，考虑长远。城市交通便捷可以大幅度的提高城市发展，纵观世界范围内经济发展和城市发展较快的城市，几乎都具有不同程度的交通优势。在地下空间开发利用中也是同理，首先要选择交通便利商业繁荣的区域作重点开发。因此，城市地下空间规划的第一要点是决策城市地下动态交通建设的可行性和在可行的前提下的各类设施选线、选择站点等工作。在城市地下空间开发中，要不失时机地结合地铁站建设，开发其周边的地下空间，形成地下空间开发的各类中心。
在考虑近期地下工程规划建设的同时，我们还要放眼于城市的发展需要，考虑城市未来的发展方向，为地下快速路等远距离地下快速交通，排水管道等预留出建设空间，避免由于任意占用而造成的地下空间的发展受阻。
（3）地上地下，统一规划。地下空间的规划必须统筹地上和地下空间的规划，实行纵向分层立体综合开发，水平方向相关的空间互相连通，地面建筑与地下工程协调配合。因此，城市地下空间的规划必须服从于城市总体规划，可以将地面规划看作地下规划的基础，将城市地下空间资源与地上资源看作一个有机整体，在制定规划应综合考虑同地区地上地下空间的多种功能，做到开挖空间与现有空间有机整合，在充分体现土地价值的同时，保障城市空间整体协调、可持续发展，并且要做到相互之间取长补短，去弊存利，需要建设在地下的就规划建在地下，适宜在地上建设的就规划在地上。
（4）系统综合，相互制约。我国城市地下空间的规划大部分是按专业分别进行规划，如地下商业街、地下停车场、给排水、电力电讯、人防、地下交通等，缺乏综合相互制约，由于设计规划脱节，使之存在很多问题，造成了即使是同一路段的规划也难以一次完成实施。要解决这个问题，可在满足各专业规划技术要求的前提下，修建共同使用的综合管道廊沟--“共同沟”，修建共同沟不仅可与人防疏散干道、地下交通或是地铁相结合，而且使各种管网设在其中，既能节省投资，又便于检修各类管道，使其在坚固的外壳保护下，提高防灾、防空能力。
2.2 规划设计内容
（1）城市地下空间的总体规划阶段
城市地下空间总体规划是对地下空间资源开发利用的总体部署，它是城市规划的重要内容，是城市总体规划的有机组成部分。其规划内容包括：通过收集和调查基础资料，掌握城市地下空间开发利用的现状情况和发展条件，进行城市地下空间资源的可开发性和适建性评价，从而在城市地下空间总体规划阶段重点解决：地下空间的需求预测；地下空间的功能与规模；地下空间的形态布局；地下空间的近期建设安排等问题。地下空间规划应基于对地
下空间现状的研究以及对城市一定期限内地下空间发展的预测，提出城市地下空间的发战略，并对地下空间开发利用的功能、规模与形态作出科学的规划，同时提出地下空间开发利用的实施步骤，以使与城市保持系统协同发展。
（2）城市地下空间控制性规划阶段
①根据地下空间总体规划的要求，确定规划范围内各类地下空间设施系统的总体规模、平面布局和竖向关系等，包括地下交通设施系统、地下公共空间设施系统、地下市政设施系统、地下防灾系统、地下仓储与物流系统等。
②针对各类地下空间设施系统对规划范围内地下空间的开发利用要求，提出城市公共地下空间开发利用的功能、规模、布局等详细控制指标；对开发地块地下空间的控制，以指导性为主，仅对开发地块地下空间与公共地下空间之间的联系进行详细控制。
③结合各类地下空间设施系统开发建设的特点，对地下空间使用权的出让、地下空间开发利用与建设模式、运营管理等提出建议。
（3）城市地下空间修建性规划阶段
①根据城市地下空间总体规划和所在地区地下空间控制性详细规划的要求，进一步确定规划区地下空间资源综合开发利用的功能定位、开发规模以及地下空间各层的平面和竖向布局。
②结合地区公共活动特点，合理组织规划区的公共性活动空间，明确地下空间体系中的公共活动系统。
③根据地区自然环境、历史文化和功能特征，进行地下空间的形态设计，优化地下空间的景观环境品质，提高地下空间的安全防灾性能。
④根据地区地下空间控制性详细规划确定的控制指标和规划管理要求，进一步明确公共性地下空间的各层功能、与城市公共空间和周边地块的连通方式；明确地下各项设施的设置位置和出入交通组织；明确开发地块内必须开放或鼓励开放的公共性地下空间范围、功能和连通方式等控制要求。
城市空间规划设计范文3
关键词：城市 地下空间 规划 设计
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）02（c）-0046-02
地下空间只有单一的环境特点，缺乏自然空间，缺乏人与自然相互的“对话”机会。由此产生的内部环境与地面空间也各有不同。规划中应以满足人的生理、心理要求为基本出发点，根据地下空间的不可逆性、低可视性以及公众文化、心理、活力等因素，给予引导性设计。
1 地下公共空间的空间形象
广义上的城市地下公共空间是位于地下的城市公共空间，包括地铁车站、地下商场、娱乐、餐饮等供公众使用或活动的地下空间。由于地下空间是通过“挖”的方式组成相应空间，其内部空间可分为实体空间和心理空间两类。实体空间的特点是空间范围较明确，各空间之间有比较明确的界限，私密性较强。心理空间的特征是空间范围不太明确，私密性较小，处于实体空间内，因此又叫“空间里的空间”。
地下空间是一个封闭的空间，在地下空间利用中，心理方面的问题是最主要的障碍。人们在地下活动时，由于与户外隔绝，地下空间与地面环境只能由有限的洞口联系，造成空气不流通，湿空气难以排除等，人们对地下空间常有一种恐惧心理，当他们进入后，难免会产生压抑感。
为了消除地下公共空间环境给人们带来的不良心理影响，因此特别需要创造一种具有魅力的内部环境。通过巧妙的设计与处理，人们进入地下后会有一种新奇、舒适感，并与大自然浑如一体，忘掉自己身置地下，从而有效地减轻了人们的地下心理压力。
2 通道系统设计
似乎任何一个空间，都存在一个由许多人意象复合而成的公众意象，或者说是一系列的公共意象。城市地下公共空间同城市地上公共空间有很多的相似处，城市地上公共空间的很多理论和方法都可以在地下公共空间中加以发展和应用。美国著名的建筑理论家凯文・林奇 （KevinLynch）的 1959年写的《城市意象》中的很多理论运用到了今天，在此我们依然应用凯文・林奇的关于城市意象的原理对地下公共空间的形态和其中的景观设计加以分析和阐述。对地下公共空间物质形态研究的内容，也可以归纳为五种元素―通道（Paths）、边界（Edges）、区域（Districts）、节点（Nodes）和标志物（Land-Marks）。这些元素在地下公共空间中的应用很为普遍，它们总是不断出现在各种各样的环境意象中，我们对这些空间形态的定义多数是从使用者的角度来考虑的，因为他们最经常的使用，也最有资格评价地下公共空间。
凯文.林奇在城市意象五要素中把道路放在各要素之首进行描述。是因为通道是使城市更形象化的主要因素之一，也是地下公共空间中各功能之间联系的纽带。建于地下的多条供公共使用的步道，有序的组织在一起，形成地下步行系统。
地下步行道路由于缺乏周围的自然空间容易给人造成压抑和闭塞感。如果仅仅将长长的走道作为地下建筑水平的联系空间，容易给人一种压力，这种感觉无法让人停留。因此，设计上更应该从人的生理心理因素出发，体现对人的关怀。在通道设计中需注意以下问题：
（l）由于地下通道环境较单一，行人在通道内作水平运动时，一般人的视线会集中于仰视为30°范围内，在超过30°的仰视部分，虽在视野之内，但已退居为背景地位，所以步行道的景观应以靠近地面的视线为主。（2）从生理因素方面考虑，步行街的长度以500 m以内较为适宜，人在步行街长度距离超过1000 m时更愿意借助交通工具，在环境适宜、优雅的人工气候调节控制的室内步行街中一般可达1500 m。通过铺地材料、色彩、图案，商店性质等差异处理，构成不同的步行空间，使人不断交换印象，减弱长距离感。（3）地下商业街人流主通道宽度要根据人流预测计算出适宜宽度，一般至少6m宽，通道要简洁、明快、方向感强，不要曲折拐弯，不要有袋形走道和死胡同，并确保有两个方向的疏散通道。（4）构建地下走道与地面道路的整体形象，地下通道应尽可能是外部街道的延续，其入口易于识别和进入。尽可能避免过多的转折，减少零散的通道，使建筑中的所有空间都能直接从室内大街或是室内大街相连的中庭空间进入。（5）由于地下建筑较为封闭，设计应充分考虑“犯罪和安全”的问题，通过环境设计来预防犯罪，避免空间的死角，保持视线的通畅。把夜间活动集中在那些相对安全的空间中，安排有组织的活动，提高这些空间和通向这里的道路沿线的照明标准，不要让景观设施阻挡光线。
3 边界设计
人在城市空间中获得的直接信息，来自空间的视觉界面、界线和空间中的形体。这些限定空间的界面和界线本身不是空间，但离开他的空间就不能成立。活动往往从边界开始继而向中心展开。边界容纳双倍的信息量，两相邻界域在边界处相互融和渗透，处于临界的混同。界面由于围合物质的可塑性不同可分为硬质界面和软质界面。硬质界面是指由砖、石、混凝土等物质构成的界面，软质界面是指由木材、绿化、水体、镜面等物质界面所构成的界面。由硬质界面所构成的，显示永恒、生硬与端庄感的空间为硬质空间，由软质界面所构成的空间是软质空间，具有自然的、活泼的、安全的、温暖的、消遣的感觉。
4 节点空间设计
节点是在空间中使用者能够由此进入的具有战略意义的点，是人们往来行程的集中焦点。它们首先是连接点，交通线路中的休息站，通道的交叉或汇聚点，从一种结构向另一种结构的转换处，也可能只是简单的聚集点，由于是某些功能或物质特征的浓缩而显得十分重要。节点是组成城市印象的基本要素之一，是城市道路、街道、广场、码头、车站、建筑物等的出入口、交叉点、标志物或是控制整体空间环境的视觉中心。由于城市地下公共空间形态的复杂多样性，且其不同功能空间之间往往没有严格的间隔，而且相互渗透、流动和引申，因而它必须有一个清晰的、有组织的、明确的交通系统和空间结构，有突出的视觉中心，并且有其自身的特色。设计中应当注意的问题是：
（l）节点根据功能不同，可分为连接性节点和主题性节点。连接性节点是指在城市中对人们具有强制性的作用的连接点或交通的站点，因为人们到了这些地方必须做出选择。因此，人们到这里会提高他们的注意力，比平时更清楚地感知周围的环境。正因为如此，连接点处的构成因素所特有的显著取决于它们所处的位置，比如地铁站、地下商业街交叉口、地下交通枢纽。此类节点应通过清晰的空间印象和可识别性利于人们在空间中定向，找路和交往。（2）主题性节点应具有特色，由于人们在地下的方向感很差，应强调其使用上和视觉上的联系。创造有序列的空间，入口一般是鲜明的标志性节点空间，通过入口进入街道，行进至中庭、下沉式广场，体现其连续感。在一点上日本的地下街处理很妙。大阪虹之盯地下街长800 m，在该街内设计了5个休息广场，并以主题进行构思广场内的艺术效果：如：“水之广场、绿的广场、光的广场、晶的广场、爱之广场”，作为地下街可识别性的节点。（3）下沉式广场的大小会因为广场位置和环境各有不同。凯文・林奇建议40英尺（约12 m）是亲切的尺度，围合广场不超过450英尺（约135 m）为宜，下沉式广场面向人行道的边界处理，应使越多的人觉得广场是道路红线范围的拖延，通过绿化、小品的设计的延展，暗示对人们的欢迎。（4）为了最大限度地消除地下空间中某些消极因素，在建筑设计中可以通过天窗、下沉式广场、采光天井等直接引入自然光，尽量创造一种明亮、开放、舒适的地下空间环境。创造宜人的环境，促进人们的接触与交流。（5）下沉式广场、厅、中庭设计应注重主题和个性的塑造，通过环境小品，绿化、座椅、电话亭的设置，创造多样化、人性化停留场所。（6）节点空间的设置不仅仅是出于视觉和心理上的考虑，也是灾害发生时人群安全疏散的主要出口，所以建议每隔50～70 m设置一处中庭或下沉式广场。（7）出入口设计反映“孤立但平等”的思想，对入口、区域的设计标识、场地设施作整体考虑，通过精心的设计，不仅为满足残疾人的特殊需求，同时为所有人使用。
5 区域系统设计
区域是地下公共空间内中等以上的分区，是二维平面，使用者从心理上有“进入”其中的感觉，因为具有某些共同的能够被识别的特征。这些特征通常从内部可以确认，从外部也能看到并可以用来作为参照物。在一定程度上，大多数人都是使用区域来组织自己的空间意象，不同之处在于他们是把通道还是把区域放在主导地位，这一点似乎因人而异，而且与特定的地下公共空间有关。在区域系统设计中需注意以下问题：
（l）不同场所的独特性。有时候地下公共空间会存在一些主题的混淆，同样是商场的购物空间，各部分之间会有一定的相似性，这些相似性都容易模糊地下公共空间的意象，这就需要用独特的景观来强化主题单元的意象。所以设计中应增加各地下场所的差异性和特色，极力避免活动之间的鸿沟，人们有从一个区域去往另一个区域的可能和欲望，各种活动应当像网络一样分布在整个区域内。
（2）呈现不同地文化特色。地下空间同地上建筑一样，应当反映出城市文脉与文化特色。一个没有特定文脉的地下公共空间无法给人一个整体的意象。因此，可以通过一些雕塑、壁画等艺术作品来加强其文化氛围，突出个性。还可将地域性的文化特色融于区域的设计中使之更为个性化。
（3）区域内边界的特征具有相似性，边界地无序设计，容易使地下公共空间呈现无组织状态，阻碍区域之间的过渡，给人更增添混乱的印象。可通过相似的装饰设计、不同的人工照明设计，增加可识别性。
6 标志物设计
标志物是使用者的外部使用参考点，有可能是在尺度上变化多端的简单物质元素。似乎存在一种趋势，越是熟悉地下公共空间的人越要依赖于标志物系统作为向导，在先前使用连续性的地方，人们开始欣赏其独特性和特殊性。由于标志物是从一大堆可能元素中挑选出来的，因此其关键的物质特征具有单一性，在某些方面具有惟一性，或是在整个环境中令人难忘。因此，在标志物设计中需注意以下问题：
（l）独特性。标志物应有清晰的形式，通过与邻近元素退让或高度等变化，建立起局部的对比，更容易被识别，被当作是重要事物。图底对比似乎是最主要的因素，衬托一个元素的背景并不局限于其邻近的周围环境。在另一方面，被访者挑选标志物还可能会因为它在环境中显得非常独特，或是在地下公共空间中显得十分新潮。（2）位置显眼。占据突出的空间位置，在很远处都能够清楚地看到。（3）在标志物附近添加可让人歇坐或倚靠的台阶、凸台或栏杆。感觉体验（可触摸的雕塑所具有的质感、喷泉所具有的声响和感觉）可能带给人一种短暂却愉悦的感觉。
7 标识系统设计
人们在地面空间环境中时，都有一定的方向感和时间感，这也是人们适应大自然而形成的一种生物钟和生物罗盘功能。但在地下空间环境中，这种本能受到较大的削弱，人们这时更要依赖各种符号、文字、图案和地图来辨识自己的方位，但调查表明，目前地下空间各种标识远未能满足需求，因此需加强引导和控制地下空间标识，其设计主要有两个方面内容：
一种是空间导向系统的设计，在建筑设计上创造一种简洁而稍有变化的空间，对增强地下的方位感就显得十分重要；另一种是方向诱导标识系统的设计，即通过对各种视觉导向标识的设置，帮助人们在地下空间定位定向。它包含符号、图形、文字、地图等等内容，其主要设计原则如下：
（1）标识系统设置位置适当。要充分考虑人的生理、心理特点，使设计出来的设施能够合人所用，宜人所感。标识系统应设置在能够看到、预测到的位置以及出现岔路的地方，如出入口、交叉口、楼梯等人流必经之处，通道对面的墙壁上和容易迷路的地方，路标设置高度与人平行；同时，要考虑到当发生火灾产生大量烟雾时，墙上、天花板等高处的标识被烟雾遮住，就需要在主要疏散线路的地面上或低些的墙壁上设置出口标识，这时可以利用地面铺装拼贴出丰富的地面景观，而且铺装通常表现和加强既定地面的场地物性（材料、质感、形状等），或通过地面图案的设计，给顾客以方向感，也起一定的引导作用。（2）信息表达的清晰性。除了设置位置、数量外，其所要表达的信息还必须要做到清晰、准确、全面，让人一目了然，容易判断。在人流密集的交叉口，仅仅依靠二维的地图不能让行人判断去向，立体化的信息指引，便可以令游客较为容易找到他们的去处；标志应醒目亮眼，对人的视觉产生强烈的冲击效果，利用独特的图案和颜色标志，突出标识强烈的视觉效果，以有效、快速地吸引人们注意力；同时，也要注意标识文字、符号的大小要与人们阅读距离相协调，不仅仅起到标识的作用，而且要求美观，以免造成视觉污染。（3）规范性和国际化。设计时要考虑到人们的理解程度和接受程度，以及有外国人使用的可能性，因此所用的标识文字、语言、符号等等，必须采用国家的统一规范、标准及国际惯用的符号；另外，同一地区、同一类型的路标、指示牌应该有一个标准化的设计模板，对其外形、色彩、尺寸、字体、制作材料等进行统一的处理，令整个地区的道路指引系统格调统一，井然有序，从而增强信息传达的整体效率。（4）区别性。方向诱导标识必须同其它类型的标识，比如广告、告示、宣传品、商业标志和标识符号区分开来，以免影响到人们方位方向的确定。
参考文献
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[3] 杨延军，姜韦，郭东军.城市人防工程总体规划理论初探[J].四川建筑，2002（1）.
城市空间规划设计范文4
关键词：空间特色城市设计规划途径
中图分类号：TU984 文献标识码：A
城镇空间的内涵提升是当前城市设计的重要任务。城镇特色空间规划对编制详细设计或建筑设计具有指导作用。涉及到空间控制层面的城市设计，起到了两者之间衔接的任务，本文以郑集镇商业街核心地段城市设计中的特色空间塑造为例进行了方法的探索。
1、思路与技术路线
城镇空间特色首先立足于当地的自然与人文特色，对空间特色资源进行梳理，按照自然景观特色要素和历史人文特色要素两大类进行分类； 其次，对城镇空间特色资源进行评价，对特色资源的价值进行评价；第三，按照特色空间发展政策及上位规划等方面的要求，以城镇空间特色延续与塑造为目标，建构城镇特色空间操作框架；第四，将城镇特色空间操作框架落实到具体的规划方法中，在空间形态、界面控制、开放空间和景观环境中予以体现。
2、空间特色资源分析与评价
郑集镇是徐州西北部重要的中心镇，交通条件十分便利，自古以来商贾云集、商贸活动非常活跃，民俗文化丰富。近年来以特色产业、教育和名人辈出而闻名。
资源类型主要分为自然景观资源、人文特色物质文化和非物质文化资源。将这些内容分类，按照资源的综合价值进行评价，分为濒危特色资源、基本特色资源、优势特色资源和潜质特色资源，充分考虑其独特性、特色性和发展性。具体的空间特色资源评价如表。
表1：自然景观特色要素评价
弱
资源 农副产品资源、矿产资源 资源丰富、潜力较大：地下矿产资源丰富，是一个隐蔽式煤田，黏土和铝也有较大的研究开发价值。
强 中强
表2：历史人文特色要素评价——物质文化资源
表4：空间特色构建策略
特色风貌区、轴线、节点 现代教育风貌区、功德碑 综合考虑功能、交通与景观要求，合理构建优化城镇空间景观风貌区；
立足人与环境的关系，对节点活动场所和视觉景观进行整体策划；
地域文化 名人文化、革命传统、教育文化、特色美食 充分挖掘本土文化中的特色要素，策划安排特征性人文或民俗活动场所，构建空间特色；
通过设置主题公园、文化墙等方式予以展示和弘扬。
4、空间特色塑造的城市设计途径
（1）空间形态
优化主要节点的天际轮廓线，突出重要建筑及街景的纵深层次感。依据人流的聚集度，选取三个主要的观赏视点。 商业街入口部分通过多层与高层建筑群，强化入口门户形象； 核心区以高层形态的统领，强化商业街现代风貌；文化路由点状高层组合形成视觉上的又一；致富路建筑高度的退台式处理，营造出更为柔和与自然融合的形态；
（2）界面控制
通过硬质界面（如墙体）、软质界面（如行道树、地灯、地墩等）的建设，形成连续的空间界面；控制断面形式与高宽比，使街道界面具有较为人性化的尺度；强化街道上开敞空间之间的串接与联系，以增强整体感与系统性。
（3）开放空间
徐沛路节点形成商业氛围浓重，展示城镇形象的商业广场；致富路节点结合街头绿地形成商业广场。文化路节点通过组织文化集市活动，是更接民的艺术舞台；对功德碑位置进行调整，突出其标志性；文化路公园绿化以紫薇为主题，设置历史文化小品，突出文化氛围。兴郑路节点：举办各类节庆活动，包括话剧以及各种传统民俗表演等；南侧游园作为休闲场所，通过景观载体展现文化氛围。铁西河节点：打造滨水休闲节点，体现出郑集“生态和谐”的特色。
（4）景观环境
树种采用当地树种臭椿、法桐、皂角、槐树等，适地适树，彰显美丽路景。道路铺装局部以产业中代表农作物多变的形态及脉络，演化铺面延伸，铺排以当地农业变迁的形式做变化，在节点设置故事性的的转折处，创造道路的独特性格。街道家具以传统的木雕、黏土制作等工艺制作街道家具。
参考文献
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3、段进. 城市空间特色的符号构成与认知[J] .规划师.2002.01
城市空间规划设计范文5
一、城市规划馆内部空间展示设计的基本原则
城市规划馆是市民了解城市建设、城市历史和参观的重要场所。市民在城市规划馆里不会一直停留在某一处，一般的情况下市民会随着城市规划馆的路线参观，参观者在整体中表现了一种很强的流动性特点。换句话说，市民在城市规划馆中是处于运动状态的。所以城市规划馆在进行内部空间设计时，就要尽量满足市民对参观的要求，通过一定的逻辑顺序，为广大市民提供一条非常清晰的参观路线。这一点也是城市规划馆内部空间设计首先考虑的要素之一。城市规划馆的内部空间设计还需要讲究展览的艺术效果。首先，城市规划馆内部空间既要表达出相互间的紧密关系，又要表现出不同区域存在的差异。这是城市规划馆内部空间双重性的表现。其次，城市规划馆的内部空间设计要表达出各个展示空间的时间性特点，安排好各区域间的逻辑次序，让市民在参观的过程里可以感受到设计者的理念，并对城市规划馆表现的内容有全面的了解。城市规划馆的空间设计应该为市民营造在虚拟空间流动的氛围。市民在城市规划馆中参观好像在城市历史发展的时空里，感觉自己进入了另一个时空里，获得全新的体验。
二、城市规划展览馆的特点
1.城市化进程的影响
城市化快速发展的进程改变了传统的城市空间与构造。现在的城市规划是不断持续的动态活动，它继承过去、制造今天、创造明天。那么在城市化进程中怎样加强城市规划与市区的建设呢？这需要从城市发展的全局出发，协调好局部，规划好近期的目标。城市规划展览馆是近年城市发展过程中兴起的一种专业化展览馆。它以城市建设为主要内容，力图完整地把城市的建设史、发展规划、城市的展望包括进来，为城市的发展创建一个市民参与和规划展示的平台。
2.建立城市品牌
城市规划馆的建设对城市自身品牌的树立和传播有积极的促进作用。城市品牌是城市在传播城市形象中根据自身的发展战略而制定的核心理念，并受到社会的认可。一个城市品牌的树立，一般是在资源优势、发展目标、政府城市规划这几方面得到体现。目前全国有很多城市都在兴建城市规划展览馆，它像是城市自己的“博物馆”。城市规划馆以城市的建设为展示的主要方面，包括历史概况、人文风俗、社会环境、地方特征、目标布局等多元化的信息。它变成了社会和市民了解城市建设信息和区位优势的场所。这样的全面展示的形式也顺应了信息社会的发展要求，对城市品牌的树立起到很好的推动作用。城市品牌形象的最高层面，是城市自身个性的完美体现。从城市化的发展来看，每个城市的地理位置、气候以及资源情况都是不同的，城市的规划应该注意城市自身的个性和特点。因为城市自身的个性是一个城市区别于其他城市的特点，是自身魅力的体现。现在的实际情况是，万城一面、相似度一样的城市越来越多，每个城市自身的个性特征已经湮没在标准化的钢筋混凝土里。当下，城市的形象已经变成了热门话题，受到越来越多的人的关注，越来越多的城市注重树立自己城市的品牌。将城市自身个性特点集中起来，提升城市形象和城市的竞争力，也是城市规划展览馆逐渐兴起和发展的主要原因。
3.连接城市建设的平台
城市规划馆是体现政府政务透明的一个窗口，也是政府和百姓沟通的主要桥梁。我国城市建设的速度远远大于百姓对城市管理认知的程度。在城市建设和发展的过程中，市民是否热情参与，参与程度的高低都会影响城市建设的质量。因为市民是城市的主人，让广大市民参与城市管理也是城市规划馆建设的一个目的。创建一个市民参与的平台，逐渐提高市民的城市意识和主人翁意识，会让广大市民了解自己城市的历史，关心城市的建设，调动市民参与建设的积极性。
三、空间展示设计在城市规划馆中的表达
城市空间规划设计范文6
关键词：城市地下；公共停车场；商业空间；规划设计
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
城市地下空间的开发是扩大城市的可利用面积，实现城市可持续发展的有效途径。开展城市地下空间的利用，既可以实现节约地面资源，缓解城市地面面积与城市发展之间的矛盾，地下停车场和商业空间作为城市地下面积主要的利用形式，研究其规划设计具有很重要的现实意义。
发展城市地下空间的必要性
城市地面发展问题的出现
随着现代城市在人口不断增加和建筑面积的逐渐扩大，交通拥堵、环境恶化、城市居民的生活质量水平下降等问题相继产生，成为城市化建设中城市过度发展所带来的城市综合病。在城市发展的一定时期内，大多数的城市采用的是外展式的方式来扩大城市的面积，这导致了城市建设对耕地资源的过多占用，农业用地的减少，与人口的急剧增长不相符合。由此所带来的一系列的问题是现代城市建设中都要面临的问题，开发地下空间，改善城市地面的交通和环境问题的需要。
地下停车场和商业空间的开发
现阶段，大多数的城市地下停车场和商业空间的开发都是借助于城市地下消防设施如防空洞来进行的，且取得了良好的效果。现代城市的建设发展要求高空、地面和地下的同步进行，地下停车场和商业空间可以作为对地面城市建筑的支撑，也可以大力发展成为城市交通和商业的另一发展方向。城市地下空间的开发可以满足城市日益增加的车辆对交通的要求和城市商业发展的要求，创造一个更适合居民居住与现代城市商业发展的中心城市，增强城市的综合发展能力。
城市地下公共停车场的规划设计
整体的规划
目前我国城市中常见的地下停车场主要是作为住宅后者商业建筑附属的地下机构，这种地下车库受到地上建筑安全的限制，通常面积较小，停车的效益较低，车道的设置不通畅，在实际的使用中受到费用的限制难以发挥较好的效果，如住宅小区的地下停车场需要购买车位，导致很多车库处于闲置状态。公共停车场作为城市公共交通的组成部分，在我国城市建设中的开发利用不足。城市公共地下停车场，一般与大型的广场、公园的建设相结合，利用大型广场和公园的地下建设地下停车库，可以不受地面建筑对地下车库的限制，车库的面积较大，版块统一，最大限度的满足社会车辆的停放，缓解城市中心地区的交通压力。
城市地下停车库的出入口设计
地下停车场出入口的设计，不但要满足方便车辆进出的基本要求，还要本着以人为本的原则，实现便于采光、优化空间、环境宜人和提高城市交通承载能力的目标，进行多方面的综合考虑，实现设计方案的最佳化。以深圳华强北片区的地下空间停车设施的设计为例，大面积地下停车库的设计，如果过多的出入口直接面度道路，则会对地面交通造成很大的影响，这就需要地下停车口的设计要避开地面交通密集和人流量大的华强北路和振华路，而是之间连接到华强北的道路上，在地下车库之间建立地下车流和物流道路，实现各个车库片区之间的柔性连接和满足电子交易区巨大的物流需求。在出入口出采用港湾式设计，减少对市政交通的影响。
公共地下停车库的通风、消防、排水等系统的设计
城市大型地下停车库的车辆较多，车辆的行驶产生的尾气在地下车库的环境下难以消散。地下停车库相对封闭的环境还容易造成消防隐患，一旦发生火灾等灾害将带来严重的损失。在地下停车库中设计通风、消防、排水等系统是保证地下车库正常和安全使用的必要措施。
通风系统的设计是为了将汽车排放的尾气进行稀释到安全的范围之内，避免对人员造成身体的伤害。地下车库的排风系统的设计需要设置上下两个排风口，大型地下车库的通风系统的设计应该采用机械送风的方式进行，送风的量和间隔要满足稀释地下车库的有毒气体至合理浓度范围的效果。消防系统的设计主要是满足地下车库发生火灾时的消防需要，这需要大型地下车库配备有机械的通风装置，在发生火灾时可以关闭下排风口，利用上排风口进行火灾烟雾的排放。此外，根据地下车库的建设规范，较大型的地下车库还要设计自动喷淋装置，在发生火灾意外时可以进行喷淋，起到良好的消防效果。排水系统的设计主要是满足地下车库在受到雨水等影响时可以及时的排除积水，保证正常使用。
坡道的设计
坡道式的设计是大多数的地下停车场主要的进出方式，坡道的设计要满足车辆进出、行车安全、采光、通风等方面的要求，要根据地下车库的实际情况，确定坡道的位置、宽度、数量和坡度的大小，保证进出方便和节约地下车库面积，实现最优化设计。
三、城市地下商业空间的设计
城市地下商业空间的总体规划
地下商业空间的开发，要坚持综合利用的原则，将同一地区的地面空间和地下空间的功能进行综合性的考虑，整体开发，实现地面商业和地下商业的连贯性。坚持分区分层的原则，一般来说，地下空间的第一层开发为餐饮和商业区，2-3层开发为停车场和人防空间等市政设施。以深圳华强北片区的地下空间规划为例，《上步片区城市更新规划》明确将华强北片区的功能划分为16个片区，确定了以华强北路作为片区商业的主轴，以华发北路和中航路作为片区商业的副轴，用地功能以商务办公、商业和文化娱乐为主，保留东侧的政府办公和居住区域。由此可知，华强北地下空间的开发仍然是华强北地下空间开发的重点，且地下一层延续地上需求，仍然以商业为主，在轨道站点附近可将商业延续到地下二层，其他的地区作为停车场和人防实施和仓库等的利用。
地下商业空间的内部环境设计
地下空间的视觉、空气等因素是影响地下商业空间使用的舒适性的重要因素。地下商业的视觉环境设计主要为照明的设计，由于地下商业空间的特殊性，其照明不宜全部采用荧光灯，应选用一部分白炽灯等其他接近太阳光谱的光源给人以温暖的感觉。灯具的设计布局要均匀，柜台、货架等是地下商业空间照明的重点，出入口等位置的照明应适当的加强。地下商业空间的空气，要保证温度和湿度的稳定均匀，地下商业区不同于地下停车场的通风，为满足人员的舒适，一般采用空调系统进行通风，保证地下商业空间空气的干净、舒适。
地下商业空间的入口设计
地下商业空间的设计，是保证地下商业空间是否可以与地面的商业环境形成连贯，吸引足够的人流保证商业活动的进行的重要措施。首先，入口的位置应该设置在地面商业区的人流密集处，入口的方向符合人流的方向。其次，入口的造型要具有时代气息，引人注意。最后，入口的建筑材料一般选用玻璃钢、钢结构等，配合以装饰砖材等。
地下商业空间的安全性和连续性设计
地下商业的空间相对较为封闭，内部布局与空间形态上的连续性设计，既可以实现地下面积较高的利用率，还可以保证其安全性，在紧急情况下利于疏散等安全要求。在地下商业空间的出入口和交叉点等处，可设计为人员聚集和休息的功能，改变地下长长的通道带来的环境的单调性，使空间富有变化。如在地下空间入口处设置一个休息的功能区，可起到从地面空间到地下空间的一个过渡区域，减小由于地下商业空间的封闭性、低矮所到来的单调和压抑。需要注意的是，过渡区域的设置要在不占用人行通道的前提下进行的，以保证地下商业环境的道路畅通，保证人流安全性。
总结：
随着我国城市的不断发展，对城市地下空间的利用也越来越成熟，地下公共停车场和地下商业空间作为城市地下空间主要的利用形式，对于改善城市中心区域的交通拥挤和满足城市商业发展的需要，具有重要的意义。城市地下公共停车场和商业空间的规划设计，将成为解决城市综合症，促进城市现代化发展的重要途径。
参考文献；
