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隧道勘查规范范文1
关键词：隧道工程;合同管理;造价控制
市场经济持续稳健发展的背景下，我国正在大力推进基础设施建设进程。隧道工程是在山体中、水下或者是地下修筑公路、铺设铁路，以供机动车辆顺利通行的工程项目。隧道工程是我国交通基础设施建设中的重要组成部分，近年来，隧道工程项目的数量越来越多、规模也越来越大，建设质量一直备受重视。为提高隧道工程的建设质量及其经济效益，必须加强合同管理及造价控制。
一、简述合同管理及造价控制
(一)合同管理
合同管理指的是采取合同方式进行经济交往，是企业经营过程中的一种常用经济交往方式。合同管理过程中，企业管理者在遵循法律法规要求的基础上开展合同制定、合同执行、合同更改、合同停止以及违约等行为。合同管理是维护企业效益的一种有效方法，企业管理者高度重视合同制定、合同执行等环节，并根据实际情况，及时更改合同或者是终止合同，从而才能利用合同管理，维护企业利益。
(二)造价控制
造价控制指的是，在确保人员安全及工程建设质量的前提下，将工程所需资金控制在工程造价预算范围内。通过造价控制，可以减少企业成本，也有利于资源利用率的提高。对于隧道工程来说，由于其存在诸多隐蔽工程，因此，随时可能出现超出预算的现象。同时，隧道工程施工过程中，受到诸多不确定因素的影响，如地下隧道工程建设过程中，围岩变化、地质条件等，均会给工程造价带来一定的影响。站在业主角度来看，最为重视的是工程建设进度与质量，而站在企业角度来看，不仅要确保工程建设进度与质量，更为重要的是盈利，而采取造价控制，降低工程成本，是提高企业收益的主要途径。
二、隧道工程的合同管理策略
一般情况下，隧道工程的涉及范围相对较广、合同期限长、资金量大，因此，合同管理中时常出现各种各样的问题。隧道工程合同管理中较为常见的问题及其对策如下：(1)合同制定过程中，词语、语言不够严谨、规范，导致合同执行的时候，双方极易出现分歧，这就会严重影响隧道工程的建设进度。面对这样的问题，制定合同的时候，应高度重视每个词语、每个标点符号的使用，并聘请专业人员及法律顾问提供指导，以便于确保合同的规范性、严谨性。(2)合同内容不够完整是合同制定过程中较为常见的问题，其原因在于，缺乏专业人才或者是缺乏相关经验。隧道工程的合同，其中需要涉及造价、范围、工期、质量、保修期限、违约责任等方面的内容，从而确保隧道工程可以按时、按质、顺利完工，就算没有按时完成，施工方也需要承担相应的违约责任，从而能够降低企业的损失。(3)现阶段，隧道工程的合同，大部分并非是由承包方负责制定，其中对业主要求所涉及到的相对较少，尤其是没有明确提出业主的违约责任，大多数是对承包方的要求及其承担的违约责任，显而易见，这种合同不够公平。同时，工程完成后，业主方应仔细验收、核对，以避免偷工减料、豆腐渣工程的出现，才能减少企业损失，实现资源的有效利用。基于此，必须充分重视合同制定、合同签订、合同执行以及验收等所有环节。合同制定过程中，应对合同的所有条例进行仔细分析，重点要看有没有详细列出双方的违约责任。总而言之，施工方、业主方应加强对合同的重视，致力于实现管理人员的专业化、合同管理的精细化、合同签订的规范化、合同交底的制度化以及合同索赔的程序化。基于这样的要求，合同制定过程中，必须做到严谨、细致，并要充分考虑隧道工程建设过程中涉及到的方方面面。合同执行过程中，必须充分尊重合同的严肃性及违约赔偿方面的问题，以避免利益冲突。
三、隧道工程的造价控制策略
通过开展造价控制，可以实现企业竞争力的提高。隧道工程建设初期，选择施工方的时候，就必须高度重视造价控制方面的问题。对于企业来说，造价控制是一项核心性的工作内容，直接影响着企业的经济收益。隧道工程建设之前，制定了预算资金，但实际建设过程中，常常会出现预算资金不足的问题。为确保隧道工程的造价控制效果，必须做好设计控制及施工过程控制。即地质勘查造价控制及工程变更造价控制。
(一)地质勘查造价控制
由于隧道工程在施工过程中难度较大，其安全风险及地质勘查不符风险在很大程度上决定了隧道造价的高低。在对隧道路线进行设计时，必须得对施工区域的地理地址环境进行严格的地勘。在对该施工区域的地质情况数据进行合理的分析、整合后，为设计提供准确的依据。这样即可有效避免隧道施工位置出现泥石流、山体滑坡等较大安全隐患，又可避免由于地勘不符造成的重大变更。所以在对隧道进行路线选择的时候不仅要按照施工计划中整体走向设计，还要结合施工区域的地理地质状况进行设计。将隧道施工路线设置在一个地址环境好、不易发生自燃灾害的地段。这在很大程度上起到了对工程造价的控制。在对施工区域进行地质勘查的过程中应该尽量使用多种勘察工具对围岩的等级进行勘察，为隧道设计提供可靠准确的数据。避免出现施工阶段因围岩的等级出现变更导致隧道工程造价的提高。
(二)工程变更的影响
隧道工程是一项复杂的、涉及范围广泛的工程项目，实际施工过程中，由于受到各种因素的影响，不可避免地会出现变更，而工程变更会给造价控制产生巨大的影响。由不同原因而导致的工程变更，会对造价管理产生不同的影响，导致工程变更的主要原因包括设计、承包人、业主以及环境四个方面。(1)因设计方面的原因而导致的工程变更及其对造价控制的影响。设计单位若是没有充分考虑工程施工过程中的各种影响因素，包括通讯、水利、地质特征等，便会使工程成本大大增加。若是设计方没有与施工方做好交底工作，或者是双方没有进行有效配合，便会给工程造价控制带来严重的影响，还会导致设计进程与实际进程不同步，从而不得不进行工程变更或者是延长工期，增加工程成本。但与此相对应的，若是可以制作出科学合理的设计方案或者是设计中选择经济实惠、物美价廉的材料，实现资源的高效利用，减少材料成本，便能实现工程造价的降低。(2)因承包人方面的原因而导致的工程变更及其对造价控制的影响。隧道工程施工过程中，若是承包人提出了更加合理、便捷的施工方案或者提出了代替材料，且可以得到企业的认可与同意，便可以降低工程成本。但若是承包人未按时完成，则会增加工程造价，基于此，承包人必须要确保按时、按质完工。(3)因业主方面的原因而导致的工程变更及其对造价控制的影响。若是业主要求缩短工期或者提前完工，施工方便不得不加快工程建设进程，这就需要投入大量的人力、财力、物力，从而导致工程预算不足，增加工程建设成本。若是业主提出改变施工方案，也会导致工程成本的增加，若是业主要求提高标准或者是增加工程设计标准，均会导致成本的增加。上述问题均会给造价控制带来一定的难度。与此相对应的，若是业主要求减少工程量或者是延长工时，则有可能降低工程造价。(4)因环境方面的原因而导致的工程变更及其对造价控制的影响。隧道工程建设前，应进行严格的考察调研，若是考察不到位，便会导致设计不准确、不符合实际情况，从而增加工程造价。国家法规政策出现变化，也会给隧道工程带来一定的影响，导致工程变更。由于工程变更原因多种多样，因此，其对造价管理也会产生不同的影响，因此，必须全面、综合分析影响隧道工程造价控制的所有因素，以实现对隧道工程造价地有效控制。
四、结束语
综上所述，加强隧道工程合同管理与造价控制，是确保隧道工程顺利建设、降低隧道工程建设成本的主要手段，也是提高企业经济效益的有效途径。因此，必须进一步加强、深化对隧道工程合同管理与造价控制的研究，全面、综合地分析其影响因素，最终实现隧道工程合同管理与造价控制效果的提高。
参考文献
[1]张玉玉,孔迎春,刘贤.隧道工程成本控制与财务管理分析评价[J].江西建材,2017(09):253+256.
隧道勘查规范范文2
关键词：地铁；勘察；地质；应对措施
中图分类号：U231文献标识码： A 文章编号：
目前我国经济持续快速发展，人们的出行越来越便利，出行方式也越来越多样化，近年来，随着人口和私家车的增多，我国的交通压力不断增长，人们的出行受到限制。为了环节交通压力，政府加大了对交通方面的投入建设，地铁作为新兴的交通方式，颇受上班族的青睐。
由于地铁的施工和其他建筑工程的施工有着很大的区别，其勘察工作非常重要，勘查结果直接影响着地铁工程的施工进度和建成后的安全性。但是随着工程的基础项目和高层建筑越来越多，地基越来越深，立体和平面变化越来越大，使用旧有的勘测方法、手段满足不了设计需求的，而地铁岩土工程勘察的技术问题需要解决岩土工程勘察具有突击性，并且任务重、时间短，其勘测结果的好坏会影响地铁工程建设项目的安全和造价，所以在地铁岩土工程的勘察中必须用新的勘测技术，重视工程地区的地质问题，针对常见困难找出应对措施。
地铁岩土工程在勘察工作中需要重视的问题
重视地质构造
勘察人员要在勘察过程中查清线路通过处断层的走向、倾向、倾角, 破碎带宽度、充填物及胶结状况、富水情况, 对其影响作出评价及建议，地铁作为人流来往场所，其安全性非常重要，因此必须重视地铁工程所处地的地质构造。
2.重视土壤的均匀性
地铁岩土工程是一种地下隧道工程, 和一般的建筑工程不一样的是，其管片结构、衬砌结构的强度、刚度、整体性要小于一般的地面建筑, 对不均匀地基的反应更加敏感, 地铁隧道施工中掘进设备的选择、参数的设置、地基的加固方法都要根据地层特点来确定。因此，要重视土壤的均匀性，若有冲沟软土, 技术人员在勘察时要及时发现地层变化, 及时增加管棚支护, 保证了地基稳定，增加工程的安全性。
3.地下水
地下水对地铁岩土工程施工有十分重要的影响, 它也是影响地铁隧道安全稳定性的主要诱导因素之一。因此，在勘察过程中，勘察人员必须查明地下水的类型、流向、流速、水位变幅、腐蚀性、地铁线路附近地表水与地下水的水力联系等，尽可能结合邻近相似水文地质单元的勘察施工经验, 提供准确、合理的参数，准确判别含水层位置、厚度、渗透性、涌水量、运动规律等水文地质参数, 预测地面沉降量和影响范围, 通过试验了解岩土交界面的密实性和透水性。
4.地下管线和空洞
城市地铁一般在城市道路下通过, 地面下埋有较密集的电力、通信、煤气、自来水、污水等管线, 还可能存在遗留的坑道、空洞。地铁隧道若受地下管线和空洞的影响，在施工中就会出现水管渗漏、地基沉降、开挖面坍塌等问题，隧道的开挖进程就会减慢，对地下管线也不利，所以, 勘察时应重视地下管线和隧道施工的相互影响, 了解地下管线的埋深和地基状况, 对于出现空洞、积水等情况要做出初步的评估以便预防问题的发生。
施工环境
地铁的施工多是在市区进行的，有的地方还是人流的聚集区，而地面建筑、交通等都制约着勘察工作的全面展开。勘察时要对周边环境进行具体问题具体分析，避免因施工给交通等带来不便，或者是交通及人流影响施工的进程。
二．地铁岩土工程勘察中常见的问题
勘察市场不规范
目前，勘察市场还缺乏一定的规范性，这是地铁岩土工程勘察工作面临的一大难题。因为这一点，很多勘察公司不遵守国家的规章制度和收费标准，导致他们的勘察工作做的不到位，难以满足设计和规范要求，致使勘察市场混乱不堪。有些勘察公司为了谋取更多经济利益，压价现象非常严重，勘察市场规范压力随之增加。
2.勘察技术比较落后
随着经济和技术在高速发展,人们基于对安全的考虑，对工程中的勘查工作要求也越来越高，很多传统的勘察方法和勘察手段很难满足设计的需要。传统的地铁岩土工程勘察技术存在着许多问题，比如：地铁岩土工程勘察人员专业程度低，专业知识匮乏，没有较高的勘查技术，无法满足工程建设的需要；地铁岩土工程作为室外作业，作业勘测点地质问题、岩土参数问题、地基承载问题等比较复杂多变，勘察人员做不到全面的分析评估。
勘察人员的专业勘察技术较低，缺乏勘察人才
目前，相对于勘察市场来说，最缺的就是具有专业水准的勘察人员。未经专业培训的勘察人员因为技术水平不足，对勘察工作了解的不够彻底，思维方式和评价能力不够全面，在勘察工作中会出现很多问题。勘察人才则能避免造成时间和资源的浪费，在地铁岩土工程中不可小视。勘察单位亟需健全培养模式，培养出为工程、为社会所需的优秀的勘察人员。
目标不明确，准备工作不足
很多勘察单位在接受勘察任务的时候，只是片面听取业主的要求，并没有完全明确自己的勘察目标，结果很多工作都没有做好，只能重新勘察，这样即浪费时间，又浪费人力和成本。因此，勘察公司要有针对性的进行勘察，在勘察前期做足工作准备，提高勘察的专业性、准确性和实用性。
应对措施
加强市场规范化，完善勘察管理体制
在地铁岩土勘察作业过程当中，应当全面加强勘察市场的监督和检查，进一步完善勘察管理体制，对于违反管理体制的现象要经行惩处，预防单位出现造假的的行为，保证地铁岩土工程的勘察设计质量，促进勘察市场的规范化。
采用先进的地铁岩土工程勘查技术
先进勘察技术的使用对地铁岩土工程勘察技术的进步有很大作用。先进科学的勘察技术能使工程更快速更准确的呈献出勘察结果，对于界面划分问题、地质形态问题、岩土参数问题等，拥有先进勘察技术的勘察人员能做出详细的评估和分析。在勘察工作中，要根据设计方案，结合工程和勘察地区的实际情况，因地制宜的进行评价分析，避免在工程勘察过程中耗时耗力却得不到准确的勘察结果的问题。
加强勘察人员的再教育和技术培训
勘察技术人员的专业知识和技能直接决定勘察结果的准确性，勘察过程中，勘察人员水平的高低起着很大的作用，同时，这也是目前勘察工作的重点。因此，勘察单位要切实实行内部岗位轮换制度，促进勘查人员的技术交流和知识渗透，尽可能组织内部人员参加各种有关的学术研讨会，已达到扩大勘察人员的知识深度的目的。同时还要培养勘察人员的事业心，使其熟练业务，钻研技术。
采用工程物探手段与钻探手段联合方法进行勘察
近十几年来，工程物探专业根据弹性波理论电磁波理论和电学原理发展了许多新的工程物探方法，并相应发展了一大批集适时采集处理，软硬件功能于一体的工程物探探测设备，它具有采样密度大、速度快、成本低、信息量大等特点，利用工程物探可连续加密测点的办法，可以有效地解决传统勘察手段难于解决的诸多岩土工程问题，并且可以提供许多工程建设所需的岩土动力参数和设计地震动参数。但是，为了有效地解决复杂的地铁岩土工程技术难题，必须采用先进工程物探手段和传统的钻探手段联合使用的方法，起到互相补充互相验证的作用。
结束语：
地铁岩土工程是地下长距离的隧道工程，它不同于地面上一般的建筑工程。在地铁岩土工程勘察工作中，勘察人员必须抱有极高的责任心，拥有专业性的实际工作技术。岩土工程的勘查工作是一个综合考虑评估与分析的较为细微与复杂的过程，因此，若想更好的做好地铁岩土工程的勘察工作，真正有效的保证优质的工程质量，便应该针对岩土工程的发展，适时的采取有效相应的措施，增强勘察数据的准确化和科学化。
参考文献：
[1]肖裕生，佘才高，胡建斌.南京地铁岩土工程勘察中的问题及改进[J].都市快轨交通.2008（6）:63-66.
[2]屈乐禹.岩土工程勘察中的常见问题和改进措施[J].城市建筑.2012（12）:226.
[3]张钰清.岩土工程勘察中的问题与措施[J].科技致富向导.2009（5）：64-66.
隧道勘查规范范文3
关键词：高速公路；机电工程；供配电系统；施工质量控制
1、供配电系统组成
本工程供配电系统主要由隧道通风系统、隧道照明系统、隧道消防系统和沿线供配电系统组成。主要工程量为：37KW隧道射流风机39台、隧道高压纳灯灯具5284套，隧道LED灯具208套，照明路灯52套，中高杆灯23座、10KV金属铠装中置式开关柜61面、站区低压开关柜24面、隧道变电所低压配电柜79面、隧道洞室动力柜（风机、照明）110面、成套干式变压器23台、成套自起动柴油发电机组3套、在线式工频UPS11台、高压电缆51km，低压电力电缆213km，照明电线166km，消防管道28km，阀门106个，消火栓、水成膜泡沫灭火装置458套。
2、施工各阶段的质量控制要点
2.1 现场勘查阶段
机电施工单位在中标之后，要立即组建项目部，开展驻地建设，组织人员设备进场，但进场之后并不具备立即开展施工的条件，因为根据机电工程的特点，招标图纸从深度上不能满足厂家进行设备制造和指导施工人员按图施工的要求。在工程施工前，还必须由施工单位联合设备厂家，结合工程现场情况，依据合同文件的图纸、投标文件等编制联合设计文件，对施工安装图和设备采购清单进行审查。
编制施工安装图必须掌握外场的第一手资料，施工单位应对全线的实际情况进行现场勘察与资料收集，主要是以下几个方面：（1）施工界面调查：隧道、桥梁、路基、房建、路面、站区广场等；（2）预留预埋情况：隧道预埋管道、预留接地、灯具风机预埋件、预留横洞变、配电洞室、消防洞室等；（3）管道试通、沿线人手孔情况；（4）沿线中压线路路由检查及确定；（5）外供电源位置调查和核实，同时收集供电部门的相关管理要求。
这一阶段的重点是现场勘查要全面、细致，为联合设计进行必要的准备。由于土建施工单位一般不了解机电设计单位提供的预留、预埋设施布设图的用途，经常出现错留、漏留、错埋、漏埋等情况，这就需要机电施工单位发现问题后上报监理、业主，通过业主、监理及时通知土建单位进行整改，确实不能整改的只能改变机电设计方案，在下一阶段的联合设计中调整。
2.2 联合设计阶段
联合设计文件是工程施工的主要依据，是确保工程质量的重要基础。机电施工单位进场后，在现场勘查与收集资料的基础上，应马上组织自有技术人员和设备厂商技术人员，根据合同规定和业主要求，对原设计文件、图纸提出优化方案，编制联合设计文件。联合设计文件完成后，经监理和业主组织审核和现场复核，提出审核意见后，由业主上报省高指组织审查，施工单位根据专家组审查意见修改，完成设备采购清单和施工安装图设计的完善工作，并报业主、监理审批。经业主批准的联合设计文件，施工单位可据此进行设备采购和工程施工，并作为设备材料进场验收和检测的依据。联合设计是对招标文件的补充、完善和修改，是在原设计的基础以及现场调查情况上进行优化、细化，要尽可能的把前期发现的问题在联合设计时予以解决，特别应注意如下六个方面：（1）施工安装图和施工设计图没变化的不需要重复画；（2）要深化、细化施工设计图，特别是中压电缆铺设桥隧涵口局部大样图、盘柜图；（3）因投标设备不响应招标文件要求，联合设计应提供合格替代产品的技术说明书，以证明设备响应性；（4）由于供货、价格、售后服务、产品升级换代等原因，需要更换其他品牌设备的变更，施工单位应提
供相关理由的证明材料，并提供详细的替代产品的技术说明书，以证明性能与指标更高更优；（5）技术方案与施工方案优化，要详细提供优化方案的技术、性能和经济优势方面的证明材料，以供联合设计审查；（6）因预留预埋设施不足或不合格引起的设备增减和方案变更，应详细提供现场预留预埋设施的调查情况与原设计图，证明土建施工单位确实无法整改到位。
2.3 设备订货、加工和工厂监造测试阶段
设备采购清单和施工安装图完成后，施工单位应尽快与各设备供货商签订供货合同，督促供货商按合同要求按时供货。同时，施工单位要制定工厂监造和测试计划，上报监理审查，业主批复后组织实施。对设备材料到工厂进行监造测试，这是从源头上保证设备材料的质量。在这个阶段，根据工厂监造和测试计划，施工单位应在业主和监理进行监造前协调设备供货商，做好测试准备工作。供货商生产产品自检合格后，业主和监理到工厂借助厂家完善的试验检测设备，对照招标文件和施工安装图的技术性能要求，对拟品进行全面测试，符合规定的设备登记其出厂编号，索取合格证书和质保卡，设备装箱封存，启运安装现场。对于不合格的设备，则不予接受，严禁出厂。
2.4 设备进场、仓储与施工安装阶段
在设备、材料进场前，施工单位应提前做好仓库的建设，具备接收、存储设备材料的能力。设备、材料到达现场后，应审查进场的设备、材料是否符合合同及标准要求。保证设备、材料的质量是保证机电工程质量的首要步骤，主要做好以下三个方面的工作：（1）现场验收：要及时通知业主和监理进行检查和验收，检查内容包括设备品牌、型号、数量、装箱单、出厂质量检测报告或合格证、国外产品商检，还应对设备进行加电测试以确认其在运输过程中无损伤；（2）质量抽检：如果业主和监理对设备材料的质量有疑义时，可现场抽检设备材料，送有资质的第三方检测机构检测；（3）现场验收不合格的设备材料不得入库，不得用于工程施工，应限时清离施工现场。
设备安装阶段，施工单位质量控制主要做好以下方面：（1）必须坚持技术交底，并且做到项目部施工队作业班组作业人员层层交底，手续齐全；（2）必须在施工现场设置专门的质量检测机构，配备专职质量检查人员，建立完善的质量检查制度，加强质量教育和技术培训；（3）必须加强自检，对设备、材料以及工程的所有部位及其施工工艺进行全过程的质量检查和检验，并作详细记录，检测的内业资料要及时填写收集；（4）隐蔽工程覆盖前检查，必须留下影像资料；（5）执行首件验收制，对关键分项工程或工序，通过选取一个点作为样板工程，总结施工工艺，实行样板引路，全面创优。
2.5 设备调试与试运行阶段
在设备调试阶段，施工单位应选派调试经验丰富的技术人员担任调试负责人，参加调试人员应职责明确，并应按照预定的调试程序进行。同时在主要设备调试过程中，供货商要指派专门技术人员到现场参与调试，并对其供应的设备投运前是否满足投入运行条件进行把关确认。调试前应检查系统的设备和材料的规格、型号、数量以及系统的施工质量，合格后方可调试。同时，应将需要临时安装在系统上的仪器、仪表安装完毕，调试时所需的检验设备应准备齐全。各种机电设备的调试应符合机电工程相关规范的要求。设备调试应包含单机调试、分系统调试和系统调试，测试项目必须包括技术规范要求的技术指标和功能项目。
在合同内所有项目完工后，进入试运行阶段。在试运行期间，施工单位要再次对前阶段施工情况进行复核、检查，对存在的缺陷和不足进行整改、完善，确保合同文件和技术规范要求的功能得以实现，以满足高速运营需求。同时，对施工内业文档进行检查、整理，为交工验收文件资料移交做好准备。
3、结语
综上，由于高速公路机电工程供配电系统涉及到多个分系统，本身具有多个专业分工合作的特点，作者认为高速公路机电工程供配电系统的施工人员只有抓住施工过程中各阶段的特点，才能进行有重点、有层次的施工质量控制，这也是保证高速公路施工安全、运营高效的必要措施。
参考文献
隧道勘查规范范文4
关键词：公路桥梁 隧道施工 问题 对策
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（c）-0104-01
最近几年来，我国日益增长的国内外贸易需求不仅加快了我国国民经济实力的提升，同时也加大了我国对交通物流行业的需求。为了确保我国现代化经济的稳步发展，公路桥梁隧道建筑工程也在不断发展，城市各种交通公路和桥梁隧道项目逐渐增多，这也使得我国当前建筑行业发展如火如荼。由于我国地域辽阔，各地山地丘陵众多，为了完善我国各地交通运输网络体系，我国建筑施工队伍就必须要深入研究公路桥梁隧道施工工艺和工程科学管理水平。然而就现阶段我国公路桥梁隧道施工工程状况来看，一些较长隧道或者是施工难度大的隧道工程出现的施工质量问题也日益凸显，为此建筑施工队伍必须要克服当前相关隧道工程施工质量问题，为当地交通安全和生命财产安全提供切实保障，也为我国经济社会和谐发展奠定基础。
1 公路桥梁隧道施工存在的问题
纵观我国公路桥梁隧道施工项目，发现主要存在以下几个方面问题。
第一，施工前期准备工作问题。很多大型公路桥梁隧道施工项目前期工作都没有做好，没有综合考虑各方面因素，如客观夸大交通量和经济指标，对施工数据论证工作不严谨或者是对工程项目前期地质勘查不足等等。除此之外，也有因为是施工队伍管理不善，缺乏专业的监理队伍，在隧道工程施工设计阶段存在审查不严的现象。
第二，隧道工程防水问题。作为地下工程，隧道建筑项目防水工作很重要，基本上隧道施工单位都会把其工程防水体系作为施工项目中的重点内容，一般来说，施工队伍要充分考虑工程防水设计、防水材料选择、防水施工技术、防水施工管理等等元素，建立完善的防水施工体系，目前我国大多数隧道工程项目防水工程都不甚理想，就当前隧道防水工程发展装来看，复合防水效果较佳，应当重点加强。
第三，施工工艺问题。隧道工程项目施工技术难度大，工程量多，如果工期紧张，隧道设计队伍就很难对隧道围岩地质状况进行仔细研究和勘察，基本上都直接参考前人经验和设计图纸，这种状况直接导致不少隧道工程开挖后要更改施工工艺和施工方法。或者也有因为勘察队伍不谨慎，技术力量不足或者是经验水平不够，导致地质勘查不到位，资料不齐全，很容易造成边勘察边设计图纸的现象，从而容易找出施工工艺出现问题，如：深竖井施工工艺、防火救灾防护工艺等等，一般这类问题都会引起极大的浪费。
第四，施工质量管理问题。隧道工程项目周转负责人过多，会使得隧道工程资金不足，从而导致施工出现偷工减料或者人为制造塌方等引起工程变更的事故，这对后续工程建设管理造成及为不利的影响和困难。此外，也有隧道施工单位因为技术和利益等因素，无法严格按照新奥法和相关施工操作规范来进行施工，或者虎头蛇尾，只在洞口两头地段施工比较认真，对于洞内施工则较为轻忽，这样很容易出现质量问题和管理方面的问题。
2 解决措施和对策
要想确保公路桥梁隧道施工质量和安全，就必须要从各方面都严格按照规范操作，针对上述提出的问题，可以采取以下措施。
首先，做好隧道施工前期质量管控。一般隧道施工前期工作包括对工程地质的勘察，地质超前预报工作以及隧道施工方案的制定。这些前期工作直接关系到后续工程是否顺利施工，对此，施工单位必须要采取科学的、先进的地质勘察探测方法和预报方法来确保其勘测结果的准确性、真实性和清晰性，这样才能够避免出现数据误差从而影响后续施工工艺和施工方案和制定。当然施工队伍事先也要对隧道做好测量和实地考察工作，确保相关仪器设备和施工工具能够良好运转。除此之外，洞内控制点设置工作和洞轴纠偏工作也要严格小心，这样才能确保后续施工能够顺利完成。
其次，科学选取隧道开挖方法。隧道施工项目中，开挖质量对整个工程的顺利施工也有着很大的影响，对此相关工作人员必须要严格遵守施工方案和施工技术规范来操作，并且在施工过程中也要严格遵守各项制度规定，确保施工不会出现失误和误差。如果隧道开挖实际状况与施工设计方案有异，也要及时派遣相关负责人员现场考察核实，并根据实际施工状况及时修改变更。开挖过程中，每道工序必须都要进行质量检查，要确保每步工序质量过关才能进行下一步，从而有效避免欠挖或者超挖现象。当然隧道开挖围岩类型较多，因此施工队伍也要合理根据其自身设备和能力来选择合适的开挖方式。
最后，做好隧道工程支护和防水工作。一般为了确保隧道能够长久稳固使用，都会做好相关支护和防水工作。隧道支护是为了降低隧道荷载，防止隧道围岩变形，目前隧道施工支护项目普遍采用锚喷支护，对此施工人员必须要对锚杆的质量、加工和安装过程留心注意，确保锚杆焊接质量，支撑强度、刚度都符合标准。此外，对施工原材料也要进行严格检查，如喷射混凝土强度和厚度，施工粉尘等等。隧道防排水系统是为了预防隧道出现漏水现象，导致地下隧道积水过多，从而使得隧道不可用。一般隧道防排水系统必须要保证其水管质量和规格过关，尤其是安装期间，其弹簧软管安装间距、与围岩之间的紧贴程度，防水材料外形、接头质量、吊挂等过程是否达标。完工之后也要对工程进行不定时抽检，一旦发生问题就要立即解决或者上报，避免出现质量隐患和重大安全事故。
3 结语
一言以蔽之，公路桥梁隧道施工项目是结合项目当地环境及其地下结构特点来进行的，由于我国地下结构的多样性，因此隧道施工的技术难度和安全也较一般建筑施工项目要高。对此，隧道施工队伍要想顺利完成施工任务，确保施工管理质量，就必须要科学规划设计施工方案，并尽可能缩短施工线路长度，提高隧道交通体系的标准规范性，并不断提升自身施工素养和水平，才能够使得其施工项目符合交通应用标准。与此同时，施工队伍也要做好隧道质量管理工作和后续保养工作，这样才能够使得隧道工程发挥其最大的效用。
参考文献
[1] 陈久生.灌浆技术在桥梁隧道施工中的应用[J].交通世界（建养・机械），2013（6）.
隧道勘查规范范文5
关键词:隧道；塌方1工程概况某隧道为分离式隧道,设计净空断面为14.0m×5.0m,曲墙复合式衬砌结构。按新奥法施工,进出口段采纳大管棚、超前小导管、型钢支撑或超前锚杆、钢格栅拱架成洞。隧道特性:
①隧道地处丘陵地貌,山坡坡度约为10°～30°,植被较发育。中部山脊走向接近南北向,未见崩塌、滑坡等地质灾难。
②隧道岩层走向与隧道轴线大角度相交,间有断裂及向斜结构散播,岩层层理、裂隙发育较全,易产生坍塌和掉块。
③隧道进出口段处见风化凹槽,地层岩性为砂土状及碎块状强风化熔结凝灰岩层,厚度大、地层渗透系数大,属强过水通道,水量丰厚。洞室埋深浅,大部分处于埋深小于40m的浅埋地段。侧壁易失稳,拱部无支护时易产生坍塌。
隧道勘查规范范文6
关键词：公路；隧道；围岩；稳定性
1. 工程概况
本项目位于山西省忻州境内，路线起点东接拟建的忻阜高速公路，并与大运高速以互通相连接，与陕西省规划的神木至府谷公路相接。本标段为忻州至保德高速公路第L25合同段，起迄里程为K172+680～K174+790，主线全长2.11km。隧道工程于2009年4月1日―2010年5月31日期间施工。隧道为官地坪2号隧道：分离式隧道，3668m，净空为10.25*5m。隧道采用新奥法进行施工，两隧道分部对向同时开始施工。
2. 隧道围岩类型与隧道施工
2.1隧道围岩类型
忻保高速公路第L25合同段由山西省交通规划勘察设计院勘察设计完成，依据《公路隧道设计规范》、《公路工程地质勘查规程》，结合工程地质测绘、钻探和物探勘测结果，隧道围岩分为三类，其中Ⅴ级围岩942m， IV级围岩2277m，Ⅲ级围岩429m，明洞20m，隧道左右幅合计总长3668m。
2.2隧道设计与施工方案
隧道采用“新奥法”原理设计，施工中尽量减少对围岩的扰动破坏程度，充分发挥围岩的自承能力。隧道采用复合式衬砌，以锚杆加固、挂钢筋网、喷混凝土、格栅钢架支撑等为初期支护，模筑混凝土或钢筋混凝土为二次支护，并在两层衬砌之间铺设防水板。隧道开挖轮廓预留变形量为：V级围岩10cm，IV级围岩8cm，Ⅲ级围岩5cm。隧道净宽12.25m，断面采用曲墙带仰拱断面形式（V、IV类围岩带仰拱，Ⅲ类围岩不带仰拱），曲墙与顶拱为同一半径，半径为6.35m，仰拱半径为13.25m.隧道处于基本烈度6度地震区，按烈度7度地震区设防，隧道衬砌结构采用曲墙喷锚带仰拱复合式衬砌。
2.3关键技术的施工工艺
2.3.1开挖作业
（1）Ⅴ级围岩浅埋段施工：采用小导管超前支护，环向开挖保留核心土法开挖，上下阶距离5～10米。开挖后立即喷射C25砼，然后打锚杆、架立钢架、复喷至设计厚度。人工配合风镐开挖，施工中严格遵守“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”原则。
（2）Ⅳ级围岩施工：Ⅳ级围岩地段采用正台阶法开挖，网喷锚格栅钢架初期支护，全断面灌注二次衬砌砼，上断面超前3～5m，作为上断面钻孔喷锚网工作平台，上、下断面同时爆破开挖，施工中严格遵守“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早成环”的原则。
钻孔时，上断面采用风枪钻孔，下断面采用凿岩机钻孔，采用反铲挖掘机将上断面石碴扒至下半断面，下半断面由侧卸式装载机装碴，自卸汽车运碴。开挖时要短进尺、弱爆破，以减轻爆破振动对围岩的破坏，确保围岩的稳定，循环进尺设计为2.0m。洞身开挖后，立即施作锚喷网格栅拱架初期支护，及时封闭围岩。
2.3.2初期支护施工方法
（1）初期支护：初期支护能迅速控制或
限制围岩松驰变形，充分发挥围岩自身承载能力，是隧道施工的重要环节。隧道初期支护参数见表。
初 期 支 护 参 数 表
（2）仰供：本隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩地段设有仰拱，施工中，应紧随初期支护尽早修筑仰拱，以利于初期支护结构的整体受力。仰拱浇筑前清除浮碴，排除积水。为了仰拱施工、掘进平行作业，采用自制的仰拱作业防干扰平台，避免仰拱施作与出碴的工序干扰。仰拱采用全幅整体浇筑至拱墙脚基座标高。
（3）二次衬砌：砼衬砌应根据新奥法原理，在初期支护完成后适时进行。根据施工量测，二次模注衬砌时间应在围岩量测净空变化速率小于0.2mm/d，变形量已达到预计总变形量的80%以上，且变形速率有明显减缓趋势时方可进行，适时衬砌。
2.3.3施工监控量测
根据本项目隧道具体条件，施工中进行以下量测项目：①隧道围岩变形量测②应力-应变量测③围岩稳定性和支护效果分析。通过对量测数据的整理与回归分析，找出其内在规律，对围岩稳性和支护效果进行评价。
3. 围岩稳定性分析
针对官地坪2号隧道的实际情况，分别对隧道施工动态和二衬结构安全性进行模拟及检算，主要结论有：①根据监测和数值计算隧道围岩对支护作用的压力在隧道拱部两侧45°角的位置上最大，其中按着数值计算最大围岩压应力达到20MPa；钢格栅上压力盒监测到的压力是多种因素综合结果，也是支护系统承受的真正压力；②通过对Ⅴ级围岩二衬断面进行截面安全性检算，结果显示断面尺寸设计合理，安全性好；③在隧道开挖后及时采用钢格栅锚杆组合支护情况下，隧道水平收敛18 mm左右，拱顶下沉20mm，远远小于III类围岩设计要求围岩收敛的上限80mm，满足设计的二次支护允许收敛要求；④对隧道工程施工进行动态围岩类别的测定，使隧道工程始终处于良好的运行状态，以保证高水平、高质量的完成隧道工程施工。
参考文献：
