前言：中文期刊网精心挑选了高速公路隧道施工安全步距范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
高速公路隧道施工安全步距范文1
关键词：桥梁、施工、安全管理、安全风险
一、工程概况
梅观高速公路至贝尔路衔接段二期工程主要为梅观高速公路与贝尔路东段的连接匝道及相关配套工程。其中B匝道为单向双车道匝道，其标准横断面宽度为10.5m，长度 660.566m。B匝道桥按孔跨的布置形式分为：2联6孔（28+35+28）+（3×28）m的预应力混凝土连续箱梁+1联3孔（28+40+26）m的钢结构箱梁+2联5孔（24+37+24）+（2×28）m的预应力混凝土连续箱梁。预应力混凝土连续箱梁采用满堂支架法施工，钢结构箱梁采用工厂制作，运送至现场吊装的方法施工。本工程上跨梅观高速公路，B匝道7#墩设置在梅观高速中央分隔带上，为完成7#墩施工，以及跨路钢梁安装，施工将对梅观高速进行交通疏导。
二、安全管理策划
1、安全管理目标
杜绝责任死亡生产安全事故；
杜绝重大险情或造成不良影响的事件。
2、安全控制要点
本工程主要为上跨梅观高速公路的匝道桥施工，施工工艺包括碗扣支架现浇混凝土箱梁施工和钢箱梁吊装施工，再加上梅观高速公路车流量较大，车速快，交通疏解任务重，给施工带来很多潜在安全风险。因此，本工程安全控制的要点就包括：高处作业、支架坍塌、既有线施工、用电安全、消防安全、交通安全、恶劣天气等风险较大的施工作业。
3、安全风险分析与对策
为预防施工重特大生产安全事故发生，提高工程施工安全风险控制能力，项目开工前，由公司安质部组织专家成立风险评估小组，按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》的要求，组织对本项目进行安全风险评估。
本工程施工安全总体风险评估采用风险指标体系法，主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等指标，经评估：桥梁工程安全总体风险等级为III级（高度风险）。
在此基础上，对桥梁施工作业活动进行专项风险评估，确定了施工过程中存在的重大风险源，并提出了相应的风险控制措施：
3.1碗扣支架法施工风险防控对策
单幅混凝土箱梁横断面为单箱双室斜腹板断面，底宽8.145m，顶宽12.145m，梁高1.7m。采用碗扣式钢管支架法施工，支架立杆顶部自由端高度控制在65cm，支架顶端步距60cm，其他地方步距120cm；实腹段（横梁、腹板、横隔梁）立杆间距60×60cm，空腹段、悬臂段立杆间距60×90cm。
根据结构特点、混凝土施工工艺和现行有关要求编制碗扣支架法施工安全专项方案，并组织专家进行方案评审，施工中严格执行方案；
（1）碗扣支架材质符合现行国家相关技术标准要求，钢管支架及其配件应由具有资质企业生产，有合格证，并经验收质量合格；
（2）支架立柱置于平整、坚实的地基上，立柱底部铺设垫板，支架地基处有排水措施；
（3）支架的立柱设双向剪刀撑，剪刀撑的夹角以45o为宜；
（4）支架安装完成后，应对节点和支撑进行检查，确认符合设计要求，经验收合格并形成文件后方可进入下道工序；
（5）按通过审批的预压方案进行加载预压，并对支架立柱基础沉降做好监控；
（6）支架拆除时间根据结构的特点、部位和混凝土达到的强度确定，拆除作业自上而下进行。
3.2跨高速公路钢箱梁吊装施工风险防控对策
钢箱梁采用工厂制造，为方便运输和安装，将钢箱梁纵向分5段，横向分三块，单块最大重量为45.6吨，长22.4m，宽3.9m。汽车运送至工地现场后采用200T汽车吊进行安装。
（1）施工前编制钢箱梁吊装施工安全专项方案，并按要求组织专家论证，在论证通过后对技术人员、作业人员进行全面的安全技术交底；
（2）高速公路占道施工前必须编制交通疏解方案，报交警审批，取得《深圳市临时占用道路许可证》；
（3）交通疏解工程严格按交警批复的方案做好交通管制和安全防护，完善交通标志、警示牌、标线等设施；
（4）对吊装施工的临时支撑及安全防护支架、吊装设备、吊绳的选用进行验算，保证临时支撑承载力和净空高度、防护设施及机具的选用满足要求；
（5）起重操作人员、司索、指挥等特殊工种必须持证上岗，且经过安全教育培训和技术交底；
（6）配备交通疏导员指挥交通，吊装区域严禁非施工人员、车辆进入；
（7）高处作业人员必须有可靠的作业平台，并按要求系好安全带；
（8）夜间施工做好现场照明和安全警示。
三、安全体系建设
1、安全生产领导小组
项目部成立以项目经理为组长，项目总工、安全主任为副组长，各部门负责人为组员的安全生产领导小组，全面负责项目重大安全生产事项的决策、协调和处理。同时坚持安全职责“清单化”。在对安全管理各项要求进行全面细化的基础上，利用分解工作清单和责任矩阵，明确实施责任人，并根据实施情况不断改进和完善，做到工作职责清晰明了，简单易懂，利于操作和实施。
2、项目整章建制
“无规矩不成方圆”，制度是安全管理工作的标准。项目部大力推行安全生产标准化管理，制定安全生产标准化体系文件，规范项目安全管理制度台帐，科学制定工程项目安全生产策划书。
（1）安全生产责任制
按照“管生产必须管安全”、“谁主管谁负责”的原则，明确各级各岗位安全生产职责，层层签订安全责任状，利用WBS及RAM分解各个关键工序、关键作业点安全管理清单及责任矩阵，做到横向到边、纵向到底。为确保清单的落实，项目部对安全管理清单及责任矩阵的执行情况按季度进行考核，考核结果作为季度绩效奖励、评优评先的重要依据，连续2个季度达不到合格等级的人员，将采取转换工作岗位等处理措施，保障了安全清单的有效落实。
（2）安全生产管理制度
依据国家、省市及有关部门关于安全生产法律法规和行业标准，以及本项目施工流程和风险防控，项目部编制了《安全生产会议制度》、《安全生产资金投入及安全生产费用提取、管理和使用制度》、《安全教育培训制度》、《安全检查制度和安全生产情况报告制度》、《生产安全事故报告和调查处理制度》、《应急预案管理和演练制度》等一套完整反映施工特点的安全管理制度。
（3）安全操作规程
为了使操作工人更好地掌握、记住操作规程，发生事故时按既定程序处理，项目部将安全操作规程图表化、流程化。在编写安全操作规程时，通过抓住岗位有哪些危险和有害因素、充分考虑各岗位人的不安全行为产生而滋生新的不安全行为、考虑事故防不胜防，提请操作工人注意安全以及异常或紧急情况时的正确处理方法等一系列措施制定了《钢筋工安全操作规程》、《电焊工安全操作规程》、《木工安全操作规定》等覆盖项目全工种的系统安全操作规程。
（4）应急救援预案
为规范项目部安全事故应急救援工作，加强对安全事故的防范，保证发生安全事故后，能迅速、准确、有效地做好救援工作，防止事故进一步扩大和蔓延，最大限度减少人员伤亡，降低事故损失和危害。项目部根据项目的施工特点和施工区域气象、地质、水文等环境，编制了《综合应急预案》和《高处坠落事故专项预案》、《支架坍塌事故专项预案》、《起重吊装事故专项预案》等多项应急预案，并成立了项目应急救援队，配备相应的救援物资。
3、安全专项施工方案
依据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质【2009】87号）的规定要求，针对本工程的现浇箱梁和钢箱梁吊装，分别编制了《碗扣支架法现浇箱梁施工安全专项方案》和《钢箱梁吊装施工安全专项方案》，建立了《安全专项施工方案管理台账》、《安全专项施工方案编制评审计划表》，并邀请专家组对专项方案进行论证审查。
四、安全过程控制
1、安全教育培训和交底
坚持安全教育培训“常态化”和“多样化”。以中国中铁全员安全教育培训活动为契机，制定项目部实施方案，分阶段、有计划开展全员安全教育培训工作。
安全教育培训分专业分工种针对性常态化进行，由各专业部门和技术工种有经验的技术工人备课授课，培训对象为项目管理人员、一线员工、专职安全员及群众安全监督员、特种作业人员、农民工等五个层面，切实做到全员、全覆盖。管理人员培训重点为安全生产法律法规，安全生产管理规章制度和管理理念，本项目各专业、各岗位安全管理规范；一线员工和农民工教育培训重点为基本的安全生产法律法规，本专业、本岗位安全规范和操作技能，应急救援和自救、互救知识。培训后采用闭卷考试，考试不合格人员，需重新培训
培训充分利用动画、案例、照片、多媒体等形式，通过培训提高员工自我保护意识。力求培训取得实效，防止流于形式。
2、安全检查
一是严查安全隐患。通过项目自控体系以及日检、周检、月检及各专项检查，同时借助监理、业主、质监站等外部安全检查的契机，及时发现施工现场的安全隐患。二是落实隐患整改。对检查出各项隐患严格按照“五定”原则落实整改。三是将隐患当事故对待。每处隐患都视同一次“事故”，只有把隐患当事故对待，才能引起员工的重视，减少隐患数量，从而有效落实隐患整改。
坚持安全检查“表格化”。检查是消除事故隐患的最有效手段，为了突出体现查“细”，项目部根据施工特点，编制安全专项检查表，推行“检查表法”开展安全检查，消除检查人员经验、水平影响，力求检查取得实效，真正达到减少隐患的目的。
3、安全生产投入
安全生产投入是企业具备安全生产条件的必要物资保障，为保障安全费用能够落到实处，切实维护员工的合法权益，确保安全生产工作的有序开展，项目部制定了《安全生产资金投入及安全生产费用提取、管理和使用制度》，按照1.5%的工程造价足额计提安全生产费，并建立专门的财务科目，专款专用不足部分在项目成本中列支；编制年度安全生产费用施工计划，并对各项安全生产费的使用 支出情况按月度统计建账。项目安质部对安全生产费用的提取、支出、使用实施监督管理。
4、安全防护
项目部及时购置、发放个人防护用品，包括安全帽、安全带、绝缘手套、绝缘鞋、防护目镜、工作服等，在安全培训中详细指导防护用品的使用方法，安全员巡查时检查、监督安全防护用品的佩戴施工情况。
针对高空、临边作业和既有线施工，认真执行“四口、五临边”防护、施工用电安全防护、机械设备安全防护、防火、防台风、防地质灾害等防护措施，并开展经常性的检查。
5、应急管理
按照审批的应急救援预案配齐配全设备、器械、人员和物资，确定工作方法及职责，同时为了验证项目部应急预案的可执行性，检验和提高救援队伍的熟练程度及实战技能，强化应急人员实施事故预警、应急响应、指挥与协调和现场处置能力，项目部定期组织演练，形成演练记录，以检验应急救援应变及实施能力。演练结束后，撰写应急演练效果评估报告，分析存在的问题，并对应急预案提出修订意见。
项目经理组织相关部门对综合应急预案每年评审、修订一次，对专项应急预案没半年评审、修订一次。
五、正确处理“五种关系”
1、安全与进度的关系。安全是确保进度的前提，没有安全就没有进度；
2、安全投入与经济效益的关系。安全生产要算“大帐”，不算“小帐”，事故经济损失远远超过安全生产投入，不发生事故就是最大的效益；
3、总包方与分包方的关系。总包方与分包方一荣俱荣，一损俱荣，要想方设法调动分包方的安全管理积极性，防止包而不管，总包方要主动作为，主动出击；
4、局部与整体的关系。安全事故往往以点带面，一处发生事故，整体受影响；
5、安全与质量的关系。安全与质量相互转化，没有安全就没有质量，没有质量就没有安全，抓安全就是抓质量，抓质量就是抓安全。
六、持续改进
安全管理是一个经验积累的过程，是需要通过某一个时期见证后才能发现问题症结，因此，安全管理需要不断改进、不断完善。通过查找安全生产过程中的漏洞，不断规范和完善安全管理工作中“短板”，对其进行不断修复和加固，不断构筑安全防护墙、织牢安全防护网，从而使安全管理工作上台阶、上水平。鼓励广大职工积极建言献策，尤其是战斗在生产一线员工，他们在安全管理上最有发言权，对那些不合时宜容易引发安全事故的管理条文、陈旧设备等就要及时更新换代，加以改进，最终形成“我要安全”的浓厚氛围。与此同时，安全管理者敢于自我挑战，不断学习新知识、新技能、新方法，了解行业发展新动态，加强行业间的交流与互动，提升自身专业知识水平，特别是对一些旧的安全理念和口号要重新进行回顾、审视、总结和检验，树立系统管理、人本管理、动态管理、追求长期利益等理念，在安全管理中进行科学严谨、全面有序、安全稳妥地开展工作，这样我们的安全工作才能得到进一步保障。
七、结语
梅观高速公路至贝尔路衔接段二期工程上跨高速公路，交通疏解、钢梁吊装施工难度大，具有市政项目施工的所有特点，如多专业工程交错、综合施工，与城市交通、市民生活相互干扰，施工用地紧张、空间狭小，工期短以减少对社会干扰等。因此，通过总结、探索项目安全管理中的经验和方法，将会对城市桥梁工程施工安全管理起到一定促进作用。安全管理是一项长期性系统性复杂性工程，新常态下，安全责任更加重大，安全工作任重而道远，唯有按照“抓好安全质量，关键在管理、根本在落实、重点在项目”的指导思想，牢牢抓住项目精细化管理的主线，严格落实安全生产责任制，狠抓现场管理，全面加强对工程项目的动态管理和过程监督，将安全管理工作做精、做细。
参考文献：
[1] 刘铁民.安全生产管理知识[M].北京：中国大百科全书出版社.2008
高速公路隧道施工安全步距范文2
关键词：公路隧道；薄板状水平岩层；稳定性；支护；措施
1、引言
在公路隧道施工作业中，薄板状水平岩层是经常遇到的一种地质构造，在隧道开挖过程中，经常出现拱顶大面积平顶、落石、塌顶等现象，不但直接影响隧道的爆破效果，还会影响裸洞的围岩稳定性，增加初期支护喷射混凝土的使用量，导致施工成本不可控。虽然光面爆破、预裂爆破等控制爆破技术日益成熟，且已成为山岭隧道开挖爆破的常规方法，但受钻爆人员技术水平参差不齐，以及施工管理水平高低等其他因素影响，在薄板状水平岩层公路隧道开挖施工时易造成拱顶落石、片帮、崩塌等现象，给施工安全带来极大的隐患和困难。另外在薄板状水平岩层中，岩体通常都较为破碎，节理发育，粘着性差，完整程度不高，围岩稳定性较差。由此，对薄板状水平岩层隧道围岩进行稳定性分析，预先考虑及采取防止围岩失稳垮塌的措施，对薄板状水平岩层隧道的安全施工以及成本控制等有着较大的积极意义。
2、工程概况
瓦店子隧道在重庆万州区境内， 隧道左线起讫桩号：ZK10+990～ZK14+246，长3256m；右线起讫桩号：K11+000～K14+280，长3280m，单线合计长度6536m。瓦店子隧道进口前线路跨越长江，隧址区属丘陵地貌，隧道地表高程在260～575m之间。洞身段属丘陵地貌区，高程575～347m，相对高差228m。出口段位于槽谷山脊斜坡，高程265～320m，相对高差55m，斜坡坡度8～56°。沿线地形起伏较大，属中低山地貌。
隧道位于万州区向斜近轴部，为单斜构造。岩层产状340°∠4～8°，产状稳定构造简单。穿越地层主要为侏罗系上统上遂宁组砂岩、泥岩，围岩岩性主要为泥岩、砂岩为主。地层为水平岩层或近水平岩层，呈层状结构，层间结合力较差，地下水以基岩裂隙水为主，空间分布不均，整体水量较小。
3、薄板状水平岩层稳定性分析
瓦店子隧道主要是以薄层～中厚层水平岩层或近水平岩层为主，岩层倾角较缓（4°～8°） 。
1.具有软硬相间，软硬层性质差异大的特点，泥岩岩质相对较软，砂岩以钙质为主，岩质相对较硬，岩性软硬相间，岩体风化不均，层间结合相对较差，开挖后围岩应力调整时间较长，节理、裂隙较发育，特别砂岩层厚较薄及泥岩遇水时，岩层更容易软化失稳。
2.泥岩和泥质砂岩均属于弹塑性软质岩，岩体中含有大量的粘土矿物，隧道洞室开挖后，改变了岩体的应力条件，在应力释放过程中产生卸荷膨胀，使围岩变形破坏，主要表现为软质围岩的膨胀，此外，洞壁应力降低区的形成促使少量水分从高应力区向洞壁转移，洞壁岩体中的粘土等亲水矿物吸水也是围岩膨胀的主要原因，造成洞室顶部软质围岩的软化以及夹层的泥化，在重力作用下易发生失稳。
3.岩层厚度较薄，层理间有软弱夹层，在开挖爆破时易造成拱部围岩的牵动，层理间扩展发育，继而引起岩层松动和脱落，不合理的爆破作业更加剧了这一情况发生的可能性，周围的这些岩块或岩块系统会有向开挖临空面发生运动的趋势，若没有得到及时有效地支护，势必导致岩体失稳。
对于层状分布围岩隧道而言，薄板状水平岩层最不利于隧道开挖围岩的稳定，而且隧道断面净空高、跨度大，薄板状水平岩层对隧道（ 特别是拱顶） 的稳定性影响更加突出，往往对隧道的开挖质量和支护安全造成很大的危害。
3.1 爆破开挖对薄层状水平岩层稳定性影响分析
隧道开挖前，围岩一般处于三轴受力平衡的应力状态，由于隧道埋深的影响，地层存在较高的应力，结构面一般紧密闭合，隧道在实施爆破开挖过程中，其实就是隧道围岩应力重新分布的过程，拱部围岩由原来的三轴应力状态转变为二维状态。在爆破振动下，拱顶层状岩层很容易沿着每层岩石的分界面发生分离，首先是被爆破破坏的层状围岩开始承载顶部岩体的重力作用，当爆破开挖跨度达到上层覆盖岩层的极限宽度后，层状岩层在上部荷载和两侧水平应力及爆破振动荷载的作用下，由于层状岩体结构已被破坏，整体受力效果较差，则会发生断裂、离层、脱落，并且重复断裂、脱落，直至拱顶形成受力稳定的三角受力结构或层厚较大、受力较好的岩层，形成压力拱。爆破开挖后，应力在空间范围内重新分布，隧道周围的岩体有向隧道临空面运动的趋势，基于水平岩层这种特殊的水平层理构造，拱顶岩层在受到自身重力及其上方传下来的应力共同作用的条件下，岩体将会被挤出，从而向隧道临空面产生位移，出现鼓胀、破裂、折断而脱落，隧道底部层状围岩在外部应力的作用下，也可能向上方运动，出现隧底鼓胀的情况，进而导致两边墙底脚围岩失去水平约束，造成隧道整体围岩的失稳破坏。在薄板状水平岩层隧道施工过程中，隧道爆破开挖后，开挖轮廓圆效果较好，但在1～2h后，拱顶岩石逐渐剥落、掉快，整体隧道轮廓凸凹不平，甚至最终形成矩形拱，其实就是一个薄板状水平岩层应力逐渐释放的过程。由于岩层属于薄板状，薄板状截面相对于中性轴z方向的惯性矩较小，受力覆盖层岩层发生弯曲致使其层面上产生的剪应力较大，因此，同样的岩性层状围岩，薄板状岩石更容易发生剪切断裂破坏。
3.2 水对薄板状水平岩层稳定性影响分析
隧道爆破开挖后，岩层中富含水分的平衡体系被打破，水受力平衡体系也随围岩应力重新分布而重新调整，在岩层受力向隧道临空应力集中方向，岩层中富含水分也向隧道临空方向移动，爆破加剧了围岩裂隙发育，方便了围岩裂隙水向隧道内部流动，同时岩层间结构面，使围岩的强度和结构面结合力降低，对于软质或软硬相间的泥砂互层岩体，在裂隙水的浸泡、侵蚀作用下产生软化，泥岩软化后自动脱落，砂岩则会在泥岩脱落后悬空，在各种应力集中作用下开始断裂而脱落、坍塌。
3.3 其它地质构造对薄板状水平岩层稳定性影响分析
在隧道施工中，由结构面（如断层、节理、层理、片理等裂隙）和开挖临空面把隧道通过区的岩石切割成不同形状岩体。在节理裂隙的影响下，顶部围岩容易发生断裂，形成矩形的情况时有发生，破坏了围岩自然拱的受力状态，进而使围岩开挖后的变形速度加快，自稳能力减弱，在适当的岩体结构和力学条件下，岩体内部的这些岩块或岩块系统会发生运动，导致岩体整体失稳，形成塌方。在层状沉积岩中，由于特殊的成岩机理，层理作为一个重要的结构面，层理面由于存在片状矿物和泥质岩，层间结合力大大降低，对围岩的稳定性有很大的影响。对层状岩石而言，岩层层间结合力差，由于节理和开挖临空面的切割，极易形成不稳定的体系。
4、薄板状水平岩层隧道施工采取的措施
隧道开挖形成新的空洞后，破坏了岩体原有的相对平衡状态，使隧道周围部分岩体应力重新分布，引起围岩的变形、破坏和坍塌，为了及时有效地控制围岩变形，防止坍塌，必须采用工程措施进行支护。首先应遵循“ 短开挖，强支护，勤量测，紧衬砌”的薄板状水平岩层施工原则，根据新奥法的设计原理，隧道采用喷、锚、网及钢拱架对围岩进行支护，即尽可能保持围岩的原始状态，最大限度地发挥围岩的自承能力，把隧道围岩和各种支护结构作为一个共同作用的承载体系，控制围岩变形的发展，避免岩体塌方，防止过大的松弛压力出现。锚杆在初期支护中有悬吊、结合梁、加固作用。喷射混凝土具有充填裂隙加固围岩、封闭围岩表面防止风化、与围岩组成共同承载结构。针对瓦店子隧道拱部所遇到的不同岩性的水平层，支护要灵活采取锚、喷、网及钢架组合成不同的支护形式。
4.1 喷锚支护对薄板状水平岩层的加固措施
薄板状水平岩层围岩，其岩体一般以层状结构为主。锚杆防止大的“围岩块”松弛、脱落，喷射混凝土封闭开挖面，防止围岩变形过大，以及防止因为应力释放而形成的围岩的移动、弯曲、拉裂和折断等现象形成的小块围岩的脱落。在瓦店子隧道薄板状水平岩层的特定地质条件下，给锚杆的施工带来一定的困难。锚杆垂直于岩面效果最佳，但在隧道实际施工中由于采用台架施工，隧道拱部范围内的锚杆多是顺层锚入或和岩层面极小角度锚入，这样以来，丧失了新奥法锚固围岩的实际意义，因此，在支护时，拱部要加强锚杆的作用，采用改进施工台架，采用自进式锚杆机施作，确保锚杆角度，以提高锚固力。
4.2 格栅拱架对薄板状水平岩层的加固措施
拱部为薄板状水平岩层时，拱顶围岩受应力较为集中，且拱顶部岩层层厚较薄，结构受力效果差，结构整体性弱，及时施作格栅拱架支护对围岩加固能起到有效作用。上台阶格栅拱架采用三段连接，并且拱顶部位不能有接头，接头采用螺栓连接，每处连接接头处施作两根锁脚锚杆，锚杆制作成“L”形状，反扣接头格栅拱架，并且两根锚杆反扣对接焊接，焊接长度不少于规范要求，保证格栅拱架和锁脚锚杆形成整体，达到整体受力效果。
4.3 部分工序进行施工调整
隧道施工过程中，为了减少施工工序，节约施工循环，大多会刻意省去初喷工序，未能及时初喷混凝土（3～4cm）封闭开挖围岩面，失去了及时给围岩提供支撑力以很好发挥围岩自承力的时机，使围岩产生了松弛变形。现场施工中，一般在爆破开挖后进行出渣作业，在出渣后进行排险、立架再施作锚杆，然后再进行喷射混凝土作业。这种错误的施工工序，耽误了初期支护发挥作用的时间，对于薄板状水平薄层及中厚层砂岩及泥岩互层，由于结构面的切割，会形成一些大的倒楔体、短柱状危岩体，而薄层岩石会出现逐层的剥离，这些危岩体一般都是一个不稳定的危岩体系，其中某些部位就是“危石”，支护住这些危石，就不会使这些岩体掉下来，所以在隧道施工中，开挖后及时初喷混凝土给开挖后暴露的围岩以支护力是确保围岩稳定的关键，爆破后把洞渣及时收拢，利用渣堆高度在渣堆上对掌子面进行初喷混凝土施工，初喷厚度3～4cm。喷混凝土后，开挖轮廓对层状岩石切割比较严重的拱腰部位，施工锚杆进行局部支护，锚杆间距1～1.2m。然后出渣，进行钢架架设以及喷锚初期支护到设计厚度，这样可以及时给围岩提供支护力，严格遵循了新奥法的支护理论。
4.4 避免拱顶过分“找顶”
对于薄板状水平岩层和松软的破碎岩层，开挖后小块围岩体相互挤压形成镶嵌结构，由于机械排险过程中“找顶”工作会破坏这种平衡，结果越拱顶排险危石越多，如果不停地“找顶”将有“找”不完的危石。所以，开挖后应禁止过分“找顶”，及时喷混凝土封闭围岩，封锁关键块体，这才是支护的关键。喷射混凝土可以对岩石裂隙进行封堵、填充、粘结和加固，提高岩体结构面的结合力，对提高水平岩层的自承力有很大的作用。开挖后，避免过度找顶，及时喷混凝土封闭是围护围岩稳定的关键。
4.5 优化钻爆设计，减少爆破次生裂隙和振动对围岩的影响
对于薄板状水平岩层的围岩为主的段落，由于层厚一般较薄，层间结合差，开挖爆破时容易产生爆破次生裂隙，形成对水平岩层的切割，降低了水平岩层的稳定性。因此，应严格进行光面爆破，控制装药量，减少爆破对围岩的扰动。
1.优化周边眼间距及药量，缩小拱部周边眼的间距，拱部周边眼的间距取30～40cm，周边眼布孔尽量避开岩层层面裂隙。为了确保周边眼的切割效果圆顺，可在有裂隙的部位加导向孔。严格控制周边眼的装药量，隧道周边眼的爆破机理是炸药爆破成缝理论。周边眼炸药爆炸后在相邻孔之间形成岩体裂隙，最理想的是在相邻孔之间只形成爆破贯通裂隙而不破坏周围岩体。
2. 周边眼可采用间隔孔装药的方式装药，中间空孔作为导向孔，减少周边眼爆破对隧道周边围岩的破坏。
3. 对于薄层或围岩比较破碎的地段，可采用周边眼装单股或双股导爆索的装药方式，以降低周边眼的装药量。
5、结论及建议
1. 由于薄板状水平岩层的破碎性、层理性强，在拱部开挖时易发生落石、片帮、崩塌现象，要特别注意施工安全，清除岩壁危石后，及时进行初期支护支顶，并注意观测记录。
2. 薄板状水平岩层隧道的开挖轮廓不易控制，圆顺性较差、超欠挖现象普遍，在进行支护和衬砌时，应将背后空洞回填密实，实在困难时必须设置防落缓冲层。背后进行充填压浆，封闭空隙，提高整体固结程度。
3. 仰拱、二次衬砌要及时施作，二衬与掌子面要尽量靠近，不能因未超出信用评价安全距离步距就是安全的，只有进行了衬砌安全性才会更高。
4. 加强施工中的围岩收敛、沉降观测，特别是拱顶下沉，要以拱顶下沉为主，以收敛为辅，及时反馈信息，同时加强洞内观察，保证施工安全。
5. 对隧道施工中出现的变形、掉块、拱部塌方事件，制定相应的应急预案，在洞内备好相应的应急物资。
6、结束语
瓦店子隧道为本条高速公路上最长隧道，为全线控制性工程，瓦店子隧道薄板状水平岩层的特殊层理构造，使层间结合力大大降低，且隧道工期要求紧，隧道施工存在较大的风险。在隧道施工中，通过对施工方法不断优化，采取了针对性的措施，为维护围岩的稳定和预防塌方，取得了很好的成效，确保了施工安全和施工质量。目前瓦店子隧道施工进度得到了有效保障，同时，得到了上级单位的认可，随着广大技术人员对薄板状水平岩层施工技术的深入研究，必将在今后同类型围岩隧道施工过程中发挥出重要的作用。
参考文献
[1]《JTG D70-2004 公路隧道设计规范》 北京：人民交通出版社.2004中华人民共和国行业标准
[2]《JTG F60-2009 公路隧道施工技术规范》北京：人民交通出版社.2009中华人民共和国行业标准
[3]《超前支护在浅埋及软弱围岩隧道施工中的应用》北京：铁道建筑出版社.2009
[4]《水平岩层隧道围岩变形机理研究与有限元分析》 北京：铁道建筑出版社.2013
[5]《隧道Ⅲ级围岩水平岩层稳定性及施工方法研究》 北京：铁道建筑出版社.2010
[6]《工程地质分析原理》 北京：地质出版社.1981
