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绿化工程设计规范范文1
市政道路绿化工程具有交通运输功能，同时还具有美化景观作用。想要充分发挥市政道路绿化工程优势，施工团队在正式施工建设之前，就必须保证设计方案科学合理，结合当地实际气候条件，保证植物品种选择合理，加强施工前期管理及后期养护管理水平，保证市政道路绿化功能可以有效发挥。现阶段，城市绿化工程建设速度在不断提升中，施工团队也应该加强绿化设计规范性，提升景观设计效果，提升绿化工程养护质量。
关键词:
工程管理;市政道路;绿化景观
社会经济在快速发展建设中，我国城市化建设水平显著提升。市政道路绿化作为城市发展建设基础性工程，并且也是衡量我国城市发展水平主要指标。因此，为了能够有效提升我国市政工程绿化景观水平，就必须提升对市政工程施工项目管理水平，提升市政工程施工技术水平，并且和工程当地自然环境因素，保证景观植物选择的科学合理，推动城市生态化建设水平，提升居民对城市市政道路绿化景观满意度。
1市政道路绿化工程施工概况
城市化快速发展建设中，城市绿化工程也取得了良好发展成果。市政道路工程施工开展中，绿化工程作为辅工程，可以有效解决市政道路工程所造成的环境污染，同时减少施工噪音，有效减少市政道路温度，间接性保证城市生态系统平衡，提升城市居民生活品质。市政道路绿化工程主要包含三方面内容，分别为前期规划、工程施工及后期管理［1］。市政道路绿化景观工程实际上是一项系统并且复杂项目，应该和城市化发展历程相吻合，保证绿化景观规划科学合理，在符合项目施工技术要求情况下，提升道路绿化景观美观性及艺术性。一旦市政道路绿化景观工程在施工建设中，缺乏和当地情况结合，对市政道路绿化景观工程安全性能及稳定性能会造成直接性影响，绿化植被无法有效净化空气，起到装饰城市效果。植被种植数量在增加之后，绿化景观后期维护成本也会增加。
2提升市政道路绿化景观工程管理
市政道路绿化景观工程在施工建设中，应该根据工程管理实际要求，开展预算、规划设计、植被、管理等方面工作，有效提升市政道路绿化景观设计方案科学合理，发挥出市政道路绿化景观工程在净化空气及美化环境方面的实际功能。
2．1施工前设计规划
市政道路绿化景观在正式开展施工建设之前，应该选择具有良好工作经验设计人员，提升绿化景观工程设计艺术性及创新性，和社会大众审美相吻合。设计人员在整个设计阶段中，应该有效考虑机动车及行人安全，严禁绿化植被遮挡人们视线。设计人员在选择植被类别时，必须到实际施工地点去考察，结合城市自身和特点和社会因素，尊重植物发展流程，保证植被可以适应市政道路绿化景观工程的发展，有效发挥出植被在噪音、防沙、净化空气方面作用。在人流较为繁荣地区内，市政道路绿化景观应该减少树木数量，增加草皮种植面积，提升绿化景观整体观赏价值，保证繁荣地段绿化设置的科学合理性，进而提升绿化景资源利用率［2］。在人口相对疏散地区，应适当增加市政道路绿化面积，提升土地资源利用率，为居民提供优质环境。除此之外，设计人员还应该提升对施工阶段及细节关注度，加强工程造价科学合理，有效提升市政道路绿化景观工程社会效益及经济效益。
2．2施工技术管理
在市政道路绿化景观工程开展中，招标工作可以有效将设计工作及施工工作相结合，在市政道路绿化景观工程中具有承上启下作用。所以，提升对市政道路绿化景观招标环节管理水平，标书在编写中，应明确绿化苗木类别，防止市政道路绿化景观工程在招投标阶段内出现偏差，提升市政道路绿化景观工程最终效果，减少工程出现变更可能性，加强项目施工安排的科学合理性［3］。除此之外，在市政道路绿化景观工程质量提升方面，不但要提升绿化景观工程管理水平，还应该提升对绿化景观施工技术管理水平。在植物苗木选择阶段，相关采购人员应该提升对供应商监管强度，聘请专业的生态环境专家，全方位评估苗木生存环境及实际生长状况，保证绿化景观工程所选择的绿化植物和当地气候环境相吻合。与此同时，工程施工方还应该开展苗木检测工作，合理调整苗木栽种之间的距离，保证苗木生长环境，充分发挥绿化景观工程在市政道路工程中的作用。
2．3后期绿化管理
绿化景观工程施工环节及栽种环节质量在得到有效保证情况下，绿化景观工程还应该得到有效控制及监管，保证绿化景观工程在竣工完毕之后，市政道路绿化景观具有良好管理水平。
3市政道路绿化工程施工管理
3．1加强施工规划
市政道路绿化景观工程在正式开展施工建设之前，应该提升准备工作完善性，有效规范市政道路绿化景观工程科学合理，提升技术可靠性，保证绿化景观工程顺利完成施工建设［4］。其一，绿化景观工程施工阶段内，应该构建专门生态环保小组，全方位分析评估绿化景观工程植物生长情况及生态效果，并且采取有效施工措施，监理专门绿化景观管理团队，全方位评估市政道路工程周围施工环境。工程专家勘察工作主要包含三方面内容，分别为绿化景观规划设计、施工现场土壤质量、生态环境。主要目的就是保证市政道路绿化景观工程在施工建设内，减少对原有市政道路及环境所造成的负面影响;其二，生态环保小组在实际运行中，应该对市政道路周围环境全方位评估，调整优化相关道路绿化施工方案。市政道路绿化景观工程方案在制定时，应该结合管理人员、施工物料、施工技术等方面开展规范管理工作，提升市政道路绿化景观施工科学合理性，并且按照工程工程实际情况优化完善施工结构，有效推动市政工程道路绿化景观工程稳定顺利落实。
3．2提升土方质量
市政道路绿化景观工程在开展施工建设时，必须提升对土方质量的重视度，进而提升工程绿化景观效率。土方工程是市政道路绿化景观工程顺利开展施工建设基础条件，工程施工质量与市政道路填埋安全性和植被生产状况之间有着紧密关联，可以有效提升绿化景观工程最终施工效果。因此，施工团队应该按照市政道路前期准备阶段勘察工作结果，在施工现场内特殊位置上做出安全标识，最大程度保证土方工程顺利开展施工建设，防止工程对传统基础设施造成影响，提升绿化景观工程施工安全性能［5］。除此之外，土方工程在挖掘阶段内，必须按照有关规章制度，落实土方挖掘工作，严禁出现过度挖掘的现象，增加工程施工难度及经济成本。
4结论
市政道路绿化景观工程施工质量，和人们生活品质及幸福感之间有着紧密关联，对城市化发展建设具有直接性影响。为了能够满足城市居民对绿化植物美观效果实际要求，绿化景观工程在正式开展施工建设内，施工团队应该加强对施工技术重视度，迎合社会大众审美，结合施工现场实际环境，保证绿化植被及施工技术选择科学合理，提升绿化景观工程美化效果。
参考文献
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［2］许雪莹．浅谈天津地区市政道路绿化的提升改造———以津塘公路街景绿地提升改造工程为例［J］．现代园艺，2016(13):115－116．
［3］于娟．市政道路景观绿化施工要点解析［J］．建材与装饰，2016(29):54－55．
［4］卞真平．小议市政道路改造工程建设管理［J］．科技创业家，2014(02):49．
绿化工程设计规范范文2
关键词：公路；环保；绿化
收稿日期：2011-04-22
作者简介：周建民（1962―），男，浙江常山人，助理工程师，主要从事公路工程管理工作。
中图分类号：TU986.1 文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2011）05-0106-02
1 引言
环境保护是一项基本国策。随着我国社会经济的日益发展,公路建设步伐越来越大。近年来,我国公路总里程不断增长,汽车保有量持续增加,公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。
如何面对公路建设产生的环境问题,如何结合现阶段我国实际情况,分析评价公路建设各阶段对环境的作用与影响,采取何种措施减少或杜绝公路环境污染,如何搞好我国现有公路的绿化工作,为我国的国土绿化、环境保护做出更大贡献,这也是摆在我们广大公路工作者面前的一项长期而艰巨的任务。笔者结合多年来的工作经验,通过分析现状、发现存在的问题,提出了在公路建设中加强绿化和环保的措施和建议,供大家探讨。
2 公路环境保护和绿化的内涵
2.1 公路环境保护
2.1.1 公路环境保护内容
公路环境保护是基于生态可持续发展原则,调节与控制“公路工程与路域环境”对立统一关系的发生与发展。公路环境保护由两项基本工作组成，包括分析因修建公路而对环境产生的各种影响及其影响的程度和范围,根据需要采取专门的环境保护措施,积极开展环境保护的有关工作；在公路的设计、施工及运营管理过程中,注意凸显公路各组成部分的环保功能,使公路在运输功能发挥的同时,对沿线环境的负影响最小。
2.1.2 公路环保功能
一条公路如果严格按照现行公路工程设计标准及《公路环境保护设计规范》进行设计,按公路工程施工技术规范进行施工,就可以起到对路域自然环境的保护作用,并能够对社会环境进行调整和完善。公路的环保功能主要表现在防止水土流失、美化环境、国土防火、国土绿化、改善行车环境,美化路容等方面。
2.2 公路绿化
公路绿化作为国土绿化的一个重要内容,我国一直非常重视。但长期以来,由于我国公路等级低,绿化主要是行道树栽植。直到20世纪90年代,随着高等级公路建设的发展和对于环境问题认识的提高,才开始开展系统的公路绿化。从保护环境、改善景观的角度出发,目前高速公路绿化和景观已经受到国内建设单位的普遍关注和高度重视。在工程建设过程中就已开始做绿化工程设计和景观工程设计。
2.2.1 公路绿化的目的和意义
公路绿化是公路建设的一个重要组成部分。它对于提高交通安全性和舒适性,缓解公路施工给沿线地区带来的不良影响,保护自然环境和改善生活环境等都具有极其重要的意义。
公路绿化可以对公路起到保护作用,绿化植物可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基地危害。另外公路绿化还可以改善交通条件,为高速行车提供保障。对公路进行绿化,也是美化路容、舒适旅途的重要组成部分。公路绿化的作用主要包括提高行车安全性,改善公路景观,提高行车舒适性,恢复自然,保护环境等。
2.2.2 公路绿化的内容
公路绿化主要包括立交区绿化、休息区绿化、主线绿化、道路外部绿化（路基两侧）。
3 公路环境保护及公路绿化方面存在的问题
3.1 公路环境保护存在的问题
公路环境保护主要包括声环境保护、生态环境保护、水土保持、公路生态管理、环境补偿、空气环境保护等方面。与发达国家相比,我国目前在公路环保方面主要存在以下问题。
（1）公路噪声控制还没有形成规范化的设计体系,声屏障研究还不够深入。工程设计时未能充分考虑避开居民区、疗养区、学校医院等环境敏感区域,工程设计未能体现以人为本的理念,大多是采取被动式隔声降噪处理。
（2）生态环境保护意识不强。工程设计往往考虑单一造价,不充分体现保护生态环境。例如公路跨越河流时,一般将河流截弯取直,这样做虽然节约了工程造价,但往往改变了水生生物栖息环境,造成了不利的环境影响。
（3）公路生态管理意识落后。我国高等级公路绿化已受到普遍重视。设计时采用的技术已经基本与国际同步,但由于各种原因,施工中仍存在许多问题,注重速效但短期,重建轻养。
（4）环境补偿缺乏法律约束。公路工程将不可避免地造成一定的环境资源损失,但我国目前大部分工程设计均未能考虑有效地补偿措施,缺少严格的法规约束。
（5）空气环境保护流于形式。我国目前的公路环保多侧重于声屏障等摸得着见得到的环境保护工程,对自然环境的保护只能尽力以保护区和珍稀动植物品种为主,对人与自然的和谐统一重视程度严重不足。
3.2 公路绿化存在的问题
近几年我国公路绿化技术有了长足的进步,喷播技术等新技术已经在公路绿化中得到了广泛应用。但与等发达国家相比,公路绿化水平还有很大差距。我国目前公路绿化存在的问题主要有过分强调短期效果、过分强调景观效果、植物选择和配置不合理、种植技术有待进一步提高等。
4 加强公路绿化和环境保护工作的和方法和建议
4.1 引入公路环境影响评价机制
环境影响评价是环境保护的一项重要工作,它是决策和开发建设活动中实施可持续发展战略一种有效的手段和方法。通过对公路建设所产生的环境影响进行识别、预测和评价,以提出合适的清除或减轻不良环境影响的措施和对策。由于公路是大型的基础性公共设施,所以修建公路对区域环境的影响将是多方面的和深刻的,要根据具体情况分析评价拟建公路可能对区域环境质量产生的影响、影响的程度和采取的对策。同时,要将公路工程环境影响评价作为立项审批的一项必备条件来执行,切实加强建设、设计单位的环境保护理念。
4.2 适时引入环境补偿立法
在这一方面,我国目前还存在空白。笔者认为应该适时引入环境补偿立法,确立环境补偿的权威性、必须性、强迫性,真正做到谁破坏,谁恢复。
4.3 公路环保其它具体措施
公路建设的不同阶段,环境问题的产生与环保工作的重点不同,所采取的措施必须具有针对性。
可行性研究及初步设计阶段,进行项目环境影响评价,为进行环境保护设计和采取环保措施提供依据。初步设计及施工图设计阶段，进行环境保护设计。招投标阶段，在合同书中纳入环境保护条款。施工阶段，进行环境保护设施的施工及监理。竣工和交付使用阶段，进行环境保护设施验收、环境后评价。营运期，进行环保设施维护及处理环境问题投诉。
4.4 公路绿化措施和方法
着眼于长远发展,提高公路绿化的质量；选择适应本地区的物种和绿化植物进行公路绿化；利用科学的公路绿化技术,提高绿化植物的成活率及抗病能力；建立一种理念,运用科学绿化技术,朝长远方向发展,从而建立人和动物、植物协调发展的生态环境。
参考文献：
［1］ 中交第一公路勘察设计研究院有限公司.JTJ/T 006-98公路环境保护设计规范［S］.北京：人民交通出版社，1998.
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［5］ 汤林新，刘治军.高等级公路路面耐久性［M］.北京：人民交通出版社，1996.
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［7］ 赵宏生.怎样绿化公路［M］.北京：人民交通出版社,1989.
绿化工程设计规范范文3
关键词：高层建筑设计；优化管理
中图分类号：TU972文献标识码：A文章编号：
1.高层建筑的设计
1.1施工工程设计图纸
高层建筑工程施工的工程设计图纸，要求高度精确和完整，工程设计是高层建筑工程施工质量的基础和保障。必须具备工程施工设计的完整性，系统性，协调性和有郊性，严密精确，一丝不苟。
高层建筑工程施工设计图纸的完整性，一方面要求设计图纸数量的完整性，另一方面要求设计图纸内容的完整性。
高层建筑工程施工设计图纸，要求涵盖高层建筑工程主体施工、电气工程施工、给排水工程施工、防雷消防工程施工、智能化及绿化工程施工等方面，各方面的设计图纸数量要完整齐备。高层建筑工程施工的内容。要求和进度要形成统一整体的设计结构，紧密结合，实施统一的施工标准，进度和要求。在电气工程施工平面图、给排水工程施工平面图、防雷消防工程施工平面图以及智能绿化工程施工平面图中，都要标出与土建工程施工的相关内容。例如墙、柱、伸缩缝、门窗位置及轮廓；给出主要平面尺寸、备轴线尺寸、柱间尺寸、柱的编号；还要注明各房间的名称及屋内层高、开门的位置及方向等，以便各工程施工过程的协调配套和施工方便。
高层建筑工程施工设计图纸，要充分体现施工设计图纸的系统性、协调性和有效性。要求设计图纸是系统的图纸，能概括表明各项施工的组织系统及其联系关系，施工设计图纸的协调性，要求各工程施工图纸之间能够相互说明，互相解释，说明各设备、设施的平面位置，说明各种设备的工作原理，各种原材料的特性，各种参数的设备材料表，有效地指导施工。各工程施工设计图纸的标准有所重复是允许的，但是必须保证各工程施工设计图纸的这些标准的协调一致，这是高层建筑工程施工设计的关键方面。
1.2随着高层建筑的发展，决定了其结构的合理性和科学性
高层建筑呈现出以下发展趋势：一是层数增多，高度增加。我国设计有80层以上的高层建筑，有的处于领先地位。二是新材料的开发应用，新结构形式的应用。高性能混凝土材料在不断发展，对高层建筑的发展产生重大影响。三是平面布置与竖向体形更加复杂。现代高层出现了不规则、不对称和曲线形的平面，主要是结构分析技术和计算手段的提高为它创造了条件，需要结构设计更加提高。四是耗能减震技术的应用与发展。
1.3高层建筑的尺度设计，主要包括：一是整体尺度。整体尺度的均衡非常重要，设计时要注意以下几点，一个造型美的高层建筑是建立要很好地处理裙房、主体和顶部的尺度关系；高层建筑各部分细部尺度的划分是建立在整体尺度的基础上的，各个主要部分应有更细的划分，尺度具有等级性，才能使各个部分造型构成丰富。二是城市和街道尺度。高层建筑对城市各构成要素也产生重大的影响，是城市的重要景点，不当的尺度会对城市产生不良的影响；街道尺度是指高层建筑临街面的尺度对街道行人的视觉影响。三是细部尺度。设计师在设计高层建筑中充分地把握各种尺度，结合人的尺度，满足人的使用、观赏的要求，必定能创造出优美的高层建筑外部造型。
1.4高层建筑的生态设计要求应该受到迫切的关注，因为这些地方资源消耗和环境污染相对严重，对全球自然资源和生态系统产生威胁。
其主要内容为：高层建筑营运系统的生态性设计。建筑平面与体型系数影响建筑采暖能量的需求，它不仅仅是一个热工性能参数，这意味着减少体型系数可以降低舒适空间的平均成本，在常见的平面形式中，圆形平面可以拥有最小的面积，其次是方形。每个建筑基址都有其特殊性，因此，高层建筑的设计毫不例外也与基址相关，通过建筑形式、植被和遮避带最大限度地开发基址剩余区域的潜能。
1.5高层建筑体形庞大，设计者往往贪大求高，大部分精力放在追求立面形式和使用功能上，而往往忽略生态环境的保护、建筑设计节能意识淡薄，造成高能耗、低效益，影响常年使用，浪费巨大，高层建筑的节能首先应为设计者重视，从以下三个方面进行考虑：
1.5.1优化建筑位置及朝向设计。
1.5.2优化围护结构墙体设计。
1.5.3影响建筑节能的其他因素。
1.6确立绿色建筑发展观念，绿色建筑即环保化、无污染、可循环、能源节省，应贯彻的理念包括以下方面：一是强调因地制宜，不能照搬盲从，气候、地理条件、文化传统不同，所作出的设计也应该不同。二是强调以人为本，建筑设计的整体化，单独某一项技术不能称之为实施了绿色设计，绿色建筑的策划在投入期会提高5-10倍的造价，但会给今后的使用者带来高达30％的节能实惠。
2.建筑设计运行系统与过程的优化控制
设计运行系统指总体的各个部分运行一体化，而过程是进行设计的全过程。要对其进行优化控制。首先，要确定系统部分的控制点，也就是运行的各个部分，即管理点，使每一个部分都进行优化处理。然后，进行过程的优化控制。如果只提达到质量标准、满足规范、规则的要求，那么建筑设计这个特殊的产品并非是精品。因为建筑设计的创作意识包括科学与艺术的排列与组合。提倡设计质量的优化管理，就是始终有一个较高的目标去奋斗。这里目标指的是一个范围，而不是具体的标准。方案有几个，而最好的只有一个。复杂的建筑设计周期短的几周、长的几年，施工的周期更长。
在建筑设计运行过程中，需要对建筑设计过程进行优化控制，以便取得最优方案、选取最短路径集现代科学技术成果于一身、利用现代化工具去达到目的，而没有必要非得从零开始向上爬。这里技术、信息、情报是很重要的，仅提出设计质量合格的要求，只依据设计规范、条文的被动制约，显然与现代化飞速发展的形势是极不相称的。
3.建筑设计质量的优化管理
3.1建筑设计优化管理的理念。质量是产品的生命，没有好的质量，产品就没有市场，只有高质量的产品，在市场上才有竞争力，建筑设计也是同样如此。
笔者认为，只有在建筑设计质量的优化管理上做文章，才能产出高质量的建筑设计成品。建筑设计，在某种意义上讲可等同于建筑产品，它是艺术创作与科学技术的结合体。它不能用工业化、工厂化、程序化的过程进行生产，对于不同使用功能、性质的建筑从内容到外表形态是不同的。
建筑设计成果的质量评定不能用固定的标准去衡量，即使达到建筑设计规范、标准和规程，也不能称该建筑设计就是优良品或精品。建筑设计是科学与艺术双重创作的结合，是创作构思加科学计算合成的结果。在运行过程中设计构思组合产生出全新的东西，不可能有固定的模式可套用，建筑设计具有一定的随机性变化。
建筑设计质量的优劣，确切地说是一个目标范围的界定，建筑规范、规程和标准是建筑设计合格的下限。建筑设计精品是在设计运行过程中优化取舍，完善完美。因此，设计质量的优化管理是十分值得重视的。
建筑设计质量的优化管理，就在于强化、强调了设计的“全过程管理”，这是动态管理。它也打破了过去静止的简单化的“结果管理”淘汰制。从而避免浪费时间和造成直接经济损失。建筑设计运行过程要自始至终，由部分到整体、由管理点到强化点，由方案到施工图，这些工作都要进行细化、优化和筛选。它是积极主动、极具挑战性的动态管理。
3.2健全建筑设计质量优化管理的基础是质量管理保证体系
3.2.1建立法人挂帅的组织机构。成立监督机构，即法人亲自挂帅，专家起主导作用的全方位的有机结合体。设立质量检查小组，每个项目均设质检员。以专家为主导是为了掌握专业技术的高标准高质量，法人挂帅是保证质量管理体系顺利运行。主要目的是使这项工作经济化，制度化，责任化。
3.2.2健全可操作的规章制度。主要包括以下方面：一是规章制度的制订要结合实际情况，一定要具体化、细化、量化，特别是要具有可操作性，以保证其运用的经常性和可检查性，以其达到预定目标。二是规章制度要量化，做到可以制成表格分门别类填写打分。三是设计人员行为要规范，原则性要强，只有我们自己有效地规范了行为，才能使我们的服务对象满意。四是跟踪服务、反馈信息及时更正与处理。五是事前计划要具体，事中控制有措施，事后总结有效果。
4.结束语
建筑设计的优化管理，关键在于优化，实质是部分的优化及与整体优化的组合，所有这一切都是动态管理，就是时时向高的目标奋斗，从而调动每一个设计人员的主观能动性，不断的、主动地开拓进取。当然目标要在运行中不断地提高与完善，其花费的功夫越大，收获也就越多。优化设计管理就意味着在运行中学习、在探索中发现，当然学习不是照搬，也不是非要具体学到什么，而是要学习本质的东西，使其变成自己的东西，当然学习的最终是要创新，要有所发现，有所创造，有所成效。
参考文献：
[1]胡宏，建筑设计与质量的管理，科技与生活 2010年第2期.
绿化工程设计规范范文4
1（略）
2编制本地区主要技术经济参考指
标的重要性和必要性主要技术经济参考指标是指在分析、归纳、总结本地区建设工程项目造价的基础上，根据未来几年编制建设项目建议书和可行性研究的需要，以及工程建设技术的发展趋势，对本地区典型项目工程造价进行必要的调整，计算单位工程造价指标及工程消耗量指标，并以直观、形象、方便查找的方式编制成册。我国正处于产业结构调整升级时期，很多地方为了吸引投资，迎接产业转移，大力搞好基础设施建设。为了加快建设进度，甚至采取“三边”工程的做法。因此，建设项目前期投资估算和概算的确定尤为重要，往往需要一套本地区的主要技术经济参考指标作为参考。同时，现在地方领导对基本建设项目的实施都非常重视。书记、市长亲自抓基建，并且政府各部门及社会各界对政府投资基本建设项目也十分关注，促使政府有关职能部门严格按规定的基本建设程序办事，严格控制投资估算、概算，多快好省地开展工程建设，因此，政府越来越关心建设项目的前期工作，合理确定投资规模。目前，建设项目前期投资估（概）算计价主要依据全国的或本省的专业估（概）算指标和概算定额，以及相应的各种计费程序等相关配套资料。但每个地区的社会经济发展水平不一样，还有不同的行业、不同项目各有其特点，决策时必须依据本地区的实际情况及项目的特殊情况作出判断，由于缺少符合本地区工程造价水平的参考依据，这给我们在前期工作中合理确定和控制投资规模带来很大的困难。因为管理权限和技术力量等问题，很多地方都难以制定本地区的估算指标、概算指标和概算定额。因此，选取本地区典型项目，制定本地区主要技术经济参考指标显得意义比较大。编制本地区的主要技术经济参考指标，也是实行限额设计的需要。限额设计其中一个前提是合理确定设计限额。在可行性研究和方案设计时，要加强价值工程活动分析，根据本地区的主要技术经济参考指标以及国家、本省的概算指标，概算定额进行对比，认真选择出工程造价与功能最佳匹配的设计方案。同时参考有关指标，可以将投资限额和工程量分解到各专业和各分部工程。
3建设工程项目主要技术经济参考指标编制的原则、方法、步骤和内容
3.1编制的原则（1）指标选取的样本工程必须具有典型性，样本工程的特征应具备普遍性，要能与本地区今后一段时期计划实施的项目类型相一致。（2）指标的编制要贯彻能分能合、有粗有细、细算粗编的原则。使造价指标能满足项目建议书和可行性研究各阶段的要求，既能有反映一个单项工程的全部投资及其构成，又要有组成单项工程的各个分部工程投资。做到既能综合使用，又能个别分解使用。（3）指标的编制要贯彻静态和动态相结合的原则。要充分考虑到在市场经济条件下，由于建设条件、实施时间和建设期限等因素的不同，考虑到建设期的动态因素，即人工、材料、机械价格、取费文件和计价依据等因素的变动，导致指标的量差、价差和费用差等“动态”因素对投资估算、初步设计概算的影响，对上述动态因素要有必要的调整办法和调整参数，使指标具有较强的实用性和可操作性。3.2编制的方法和步骤指标的编制一般包括收集整理资料、平衡调整和测算审查三个阶段。（1）收集整理资料阶段首先要确定分析样本，即是将已建成或正在建设的，符合现行技术政策和技术发展方向，有可能重复采用的有代表性的工程项目作为分析对象，收集相关资料。资料收集得越广泛，反映出的问题越多，编制工作考虑得越全面，就越有利于提高指标的实用性和覆盖面。同时，对调查收集到的资料要选择占投资比例大、相互关联多的项目进行认真的分析整理，由于已建成或正在建设的工程设计意图、建设时间和地点、资料的基础等不同，相互之间的差异很大，需要去粗取精、去伪存真地加以整理，才能重复利用。将整理后的数据资料按项目划分栏目加以归类，并按照指标编制年度的定额、费用标准和价格，调整成编制年度的造价水平。占投资比例大的建筑工程材料，要做到有量、有价，主要设备也要列有规格、型号和数量。（2）平衡调整阶段由于调查收集的资料来源不同，虽然经过一定的分析整理，仍难免会由于设计方案、建设条件和建设时间上的差异带来某些影响，使数据失准或漏项等，必须对有关资料进行综合平衡调整。同时，要以编制的年度月份为基期计价，进行必要的调整、换算。（3）测算审查阶段测算是将新编的指标和选定工程项目的概预算，在同一价格条件下进行比较，检验其“量差”的偏离程度是否在允许偏差的范围之内，如偏差过大，则要查找原因，进行修正，以保证指标的合理、实用。测算同时也是对指标编制质量进行的一次系统检查，各专业应由专人负责，以保持测算口径的统一，在此基础上组织有关专业人员予以全面审查定稿。3.3编制的主要内容建设项目总投资包括：建安工程费用、设备及工器具购置费用、工程建设其他费用、预备费用、建设期贷款利息和铺底流动资金等。考虑到建安工程费用确定最为复杂，是投资估算的难点，因此我们编制建设工程项目主要技术经济参考指标仅为建安工程费用指标，不包括其它费用等。在编制项目建议书、可行性研究报告的工程投资估算和初步设计方案工程概算时，上述费用应按规定另行计算。具体划分以下几项内容：（1）按项目类别划分我们将建设工程项目主要技术经济参考指标按不同的项目类别划分为房屋建筑工程、市政工程、园林建筑及绿化工程三大项。房屋建筑工程根据使用功能划分为办公综合楼类、住宅宿舍类、文体教育类、医疗类及二次装饰装修五大类，每个类别又根据不同的层数、建筑面积、结构形式和装修档次划分为若干小类，在每个小类里选取了一个有代表性的项目，并参考同一小类其它项目，对其造价数据按既定的编制原则进行归纳整理，调整不合理的、特殊的、不可比的造价数据。并将工程造价从项目编制时点调整为统一的指标编制时点，形成该类别的典型案例指标。市政工程根据不同使用功能划分为道路工程、桥梁隧道工程、排水工程、电力管道照明工程、通信埋管工程和交通设施工程六大类，同样每个类别又划分为若干小类，各小类形成一个典型案例指标。园林建筑及绿化工程根据不同使用功能划分为道路绿化工程、园林建筑绿化工程和园林建筑工程三大类。（2）按指标性质划分我们将建设工程项目主要技术经济参考指标按不同的指标类别划分为造价指标和工程消耗量指标。造价指标又分为总造价指标，专业工程造价指标，分部分项工程造价指标等多个层次，从而形成粗细结合的造价指标体系。例如在房屋建筑工程项目的指标编制中，将总造价指标分解为土建装饰工程造价指标和安装工程造价指标。它们再分解为各分部工程造价指标。土建装饰工程分为桩基工程、地下室或基础工程、±0.000以上土建工程、外装饰工程和内装饰工程等五个分部；安装工程分为高低压配电、电气照明、给排水、弱电、中央空调、热水系统、电梯、火灾报警系统、气体及水消防等九个分部。考虑实际工作需要，特别是为了满足造价指标在不同时期使用的需要，主要技术经济参考指标中，不仅有反应价格的造价指标体系，也要有反应消耗量的工程数量指标体系。造价指标体系在不同的时期，随着市场价格的波动会有较大的变化，而工程数量指标体系会在一段较长时期内保持稳定（除非设计规范或施工工艺出现较大变化），只有提供了工程消耗量指标，才能使不同时期造价指标的调整成为可能。
4建设工程项目主要技术经济参考指标的应用
4.1适用范围我们编制的建设工程项目主要技术经济参考指标主要作为政府部门确定非经营性建设项目投资规模的依据之一，是有关部门进行投资估算与分析、造价控制、方案比对和优化设计方案的主要参考指标。4.2换算方法为了及时反映当时的工程造价水平，合理确定投资规模，在具体应用主要技术经济参考指标时，我们要根据项目的具体情况、工程造价政策的变化、市场物价水平等，进行必要的调整换算。下面以房屋建筑工程为例，谈谈具体的调整方法：调整的前提条件，是拟建项目与指标选取的典型项目在设计规范无太大差异，建筑结构设计类型形式没很大变化。否则该指标不适用。（1）工程消耗量换算在本指标中案例项目都有建筑结构特征有详细的描述，拟建项目个别项目特征与参考的指标案例不同时，应进行调整。例如，拟建项目在城市中心区施工，基坑支护需要进行特殊的护坡处理，选用的同类型指标案例中没有护坡处理内容，则应根据方案图纸估算基坑支护的面积，测算出相应的造价，除以建筑面积得出基坑支护分项的造价指标。又例如，拟建项目的屋顶有特殊的防水隔热设计，对比选用的同类型指标案例需多做一层防水隔热清单工程量，同样要估算屋顶面积，测算造价，得出该层防水隔热清单的分项工程造价指标。从而对选用案例指标进行调整。（2）不同时期定额的换算拟建项目编制时点采用的定额与指标编制时点采用的定额不同时，应进行调整换算。本指标是以2006年广东省各专业工程综合定额为依据，如以后新的工程定额版本，则应根据新版的定额修编说明中有关定额水平的指数对指标进行调整。例如，2006年广东省定额修编说明中指出：除去价格因素，依据2006定额编制的工程造价均比2003年定额有所提高，土建专业提高2.9%，装饰专业提高2.31%，安装专业提高2.84%，市政道路专业提高2.87%，园建专业提高0.61%，园林绿化专业提高1.52%。（3）根据计价政策的重大变化进行调整建设行政主管部门会根据市场或国家、地方政策的变化，调整或出台一些新工程造价的政策规定，例如税费的调整、文明安全单列费标准及内容的调整、专项资金费用取费的调整等。如影响造价较大的，在采用指标计算时，应根据当时的计价政策作必要的调整。（4）工料机价格的调整这是最常用的一种调整。一般来说，拟建项目的时点与指标项目的时点对比，其工料机价格多少会发生一些变化，如市场价格变化较大，对指标进行价格换算是必要的。调整的方法就是用编制时点与指标时点的价差与指标中相应的工程消耗量指标相乘，得出调整的差异金额。a）人工价格的调整：本指标的人工费，我们依据的是东莞市2007年12月的时点标准，即执行一类工46元/工日，二类工43元/工日，三类工40元/工日；四类工36元/工日。随着工人工资的不断上涨，日后应根据行政主管部门颁布的人工费用标准，计算人工费用价差，乘以指标中的人工消耗量指标数据，计算出指标的人工费用调整幅度。b）材料、机械价格的调整：应根据各专业的不同特点，找出对工程造价影响较大的主要材料机械，分析其价格变化的程度，进行适当调整。以土建工程专业为例，主要是对钢材，商品砼，水泥，中沙，砌块，汽油、柴油等进行分析调整。
绿化工程设计规范范文5
关键词：公路；景观绿化；设计；现状分析；发展趋势
现阶段，我国的设计人员在进行公路景观绿化的设计过程中仍旧存在一定的问题。作为一种能够向社会公众提供交通运输服务的重要公共产品，公路所具备的安全性与舒适性以及快捷性等特征，使其成为现代人们出行活动的一种重要交通方式。从某种程度上来说，公路景观绿化工程是其所在环境中的一个重要的组成部分，其往往能够对区域环境的整体景观布局造成决定性的影响作用。
一、公路景观绿化设计的基本概述
我们所说的公路景观绿化设计通常指的是，在一定的公路路域范围内，通过合理的利用植被和其他的工程材料，来为其创造出一个由形式因素与形态因素组合构成的并且具有一定独立性特征的景物的过程，同时要求其所设计的公路景观必须要具备一定的审美价值和相应的社会文化内涵，使其不仅能够充分的满足公路的交通运输需要，同时也能在一定程度上起到重要的环境保护作用。一般来说，公路景观绿化设计所归属的是景观设计学的范畴。由于景观设计学具有明显的复杂性与综合性特征，其不仅包含了社会行为学与艺术学以及建筑学的重点内容，同时也对于人类文化学与地域学和心理学等学科有所牵涉，这就要求其在设计过程中必须将各个学科的理论进行相互的交叉与渗透，来为公路建设水平的合理提升提供一定的基础与保障[1]。
二、公路景观绿化设计的现状分析
（一）公路景观绿化设计的市场不规范
现阶段，我国的各大交通行业在进行交通管理过程中，并没有切实为公路景观绿化设计建立起一整套全面而又完善的管理系统与审核体系，导致公路景观绿化设计规范存在着明显的缺失。虽然我国法律规定也已经对公路景观绿化设计进行部分的解释与说明，但是其所涉及的内容过少，导致其自身的可造性不高，再加上目前我国的各大行业并没有真正的为公路景观绿化设计来确定出一个合理的设计收费标准，使得公路景观绿化设计的工程造价与实际的设计收费等过于人为随意性，同时，为了能够更好的降低公路景观绿化设计成本，设计人员往往会采用价值较低但质量不高的设计材料，使得公路景观绿化设计的质量受到不小的影响作用[2]。
（二）公路景观绿化设计的重视度不够
我国各大交通行业部门在对公路景观进行绿化设计时，往往会将公路景观绿化设计工程作为一种具有装饰性作用的辅助工作来开展进行，并且在某种程度上认为公路景观绿化设计是一个可有可无的工作，没有它公路一样可以顺利的进行高效并且全面的运营，就算对其进行合理的景观绿化设计，也不会对公路本身造成多大的经济效益，这种对公路景观绿化设计的片面理解，导致其在公路工程的建设过程中并不能得到充分的重视与关注，从而进一步导致公路景观绿化设计不能更加全面的开展实施。
（三）公路景观绿化实际设计水平不高
由于我国相关部门并没有对公路景观绿化设计单位进行全面的统一管理，这就使得设计单位与设计人员的资质与水平良莠不齐，如果没有高素质水平与高专业技能的设计人员来为公路景观绿化设计提供支撑与保障，就非常容易使得其所设计的内容不符合实际的公路发展需要。从某种程度上来说，公路景观绿化设计是整个公路工程设计中的一个重要的组成部分，其与工程的总体设计主题之间有着密不可分的联系，在实际的设计过程中往往需要他们同步完成。然而，受到各种因素的影响作用，使得公路景观绿化设计在实际的过程中往往会出现与工程主体严重脱节的问题，使得公路景观绿化设计被降级成公路工程设计中的一项补充内容，再加上设计人员过分注重景观绿化设计的观赏性而忽略其实用性特征，使得公路景观绿化设计并不能真正的满足公路工程的实际需要[3]。
三、公路景观绿化设计的发展趋势
随着我国社会的不断发展以及科学技术的不断创新，各项新工艺与新技术的出现往往能够对公路景观绿化设计提供一定的基础支撑与保障，因此，为了能够更好的提高我国的公路景观绿化设计质量与水平，就要求我们必须将各项具有先进性特征的新技术合理的应用到公路景观绿化设计的实际设计过程中。
（一）GIS技术在公路景观绿化设计中的发展应用
一般来说，GIS最初的发展应用主要是在地理环境测量工作中，而随着GIS技术的不断发展与更新，使得其逐渐的成为了一种综合计算机技术与规划设计以及测绘学科重要内容的交叉性技术。将GIS技术合理的应用到公路景观绿化设计的工作中，能够有效的帮助其通过计算机模拟，来建立起多种的分析方式，并进一步为公路景观绿化设计的建立起全面而又完善的评价模型。同时，GIS技术能够通过对GPS卫星定位进行全面的利用，来完成公路景观绿化设计中的各项控制点的必选以及实际的景观布局设计，还可以在一定程度上为公路景观绿化设计的提供一种动态的景观评价，从而能够进一步促使公路景观绿化设计的设计人员，能够更好的从宏观的角度来对公路的路域景观进行全面的规划设计[4]。
（二）CAD技术在公路景观绿化设计中的发展应用
随着计算机行业的不断发展，计算机辅助设计技术在公路景观绿化设计中也获取了更加广阔的应用空间。将CAD技术充分的应用到公路景观绿化设计中，不仅能够有效提高公路景观绿化设计效率，同时也能在一定程度上来降低公路景观绿化设计的设计成本。通过运用CAD技术，能够帮助公路景观绿化设计人员来依据公路路域的实际需要，为其选择更加恰当的设计方法，并能够更加方便快捷的为公路景观绿化设计建立起三维数模，同时还能及时的为其加载出植物图库，来帮助进一步实现公路景观绿化设计效率的合理提升[5]。
结语：
现阶段，我国的公路景观绿化设计无论是在前期的策划还是在实际的设计过程中都存在着一定的问题，公路景观绿化设计的市场不规范和重视度不够以及设计水平不高等因素使得我国的公路景观绿化设计质量与水平受到了严重的影响与制约，为了能够更好的提高公路景观绿化设计质量，来促使其为公路工程的安全性与环保性提供更好的支撑与保障，就要求我们必须将具有先进性特征的GIS与CAD技术合理的应用到公路景观绿化设计的实际设计过程中。
参考文献：
[1]贺宇.基于地域特色化的高速公路景观绿化设计探讨――以云南大丽高速公路景观绿化设计为例[J].规划师，2011，（12）：89-94.
[2]凌波.甘肃省高速公路景观绿化设计模式探讨[J].科技传播，2014，（12）：61-62.
[3]曹丽.公路景观绿化设计[J].城市建设理论研究（电子版），2014，（2）.10.
绿化工程设计规范范文6
关键词：道路绿化；景观设计
1道路景观特色
城市道路，是城市中的主要交通途径和通道，是人们进行城市活动的重要线性场所，更是维持社会文化延续性的主要线性景观廊道和物质空间。因此，对于城市道路景观的营造，不仅要满足道路的基本功能需求，更要为使用者提供一个愉悦、舒适的环境。在城市化的不断推动下，我国的城市道路景观的建设明显加快，但是，在实际的规划建设中，规划优先满通功能，满足管线需求，却往往忽略了绿化在道路中的生态环境作用和对人的视觉和心理感受的影响，经常导致绿化没有栽植空间，而绿化设计在整体工程的弱势及参与的滞后性，导致绿化只能成为整体工程最后涂脂抹粉的装饰。随着城市化进程的推进和部分老城区的更新改造，原有道路的功能不再满足目前城市发展的需要，部分老城区的老旧道路面临现状改造的情况，而原有道路内的管线、路面、绿化等附属设施，无法像新建项目一样，全部新建，改造工程需结合现场实际进行改造设计。在城市建设往精细化发展的过程中，在景观要求日新月异的当下，给绿化设计提出了更高要求，也要求绿化设计人员按照更高的要求提前介入整体方案的设计，从各种限制条件中寻找景观营造的切入点，也给设计人员一个新的展示自己专业追求的空间和机会。
2项目概况
2.1工程建设条件汉阳大道从20世纪60年代开始陆陆续续建设和改造，是整个汉阳地区的商业大街和主要交通干道，本次改造的范围东起滨江大道，西连三环线孟家铺立交桥，串连鹦鹉大道、江城大道、龙阳大道等道路，是汉阳地区东西向交通大动脉，本次设计全长10.2km，现状道路红线宽30～50m，沿线与龙阳大道、江城大道、鹦鹉大道和滨江大道等4条干路相交。本次的改造道路两侧建筑密集，未进行大面积的拆迁，因此红线宽度基本维持原有道路红线。其中滨江大道～鹦鹉大道段道路宽度30m，一块板双向四车道；鹦鹉大道～汉钢路段道路宽度40m，一块板双向六车道；汉钢路～罗七路段道路宽度50m，一块板双向六车道；罗七路～龙阳大道段道路宽度50m，三块板双向四车道；龙阳大道～三环线段道路宽度50m，三块板双向六车道。规划各个路段的道路绿地率均低于规范要求的道路绿地率指标，在道路红线以内作为景观大道的绿化空间不够充足。2.2规划定位汉阳大道沿线串接钟家村商圈、王家湾商圈，承担着汉阳地区大量到发通功能，依据规划，汉阳大道定义为“汉阳地区最富有人文气息、城市功能最完善、景观条件最优越、交通最便捷的城市干道———东西动脉，汉阳之脊”。
3设计策略
3.1现状树调研汉阳大道是汉阳地区最老的城市主干道，沿线的绿化主要为香樟、法桐、银杏、广玉兰等，法桐和银杏树龄部分超过40多年，但由于现状行道树乔木上方部分路段有110KV的高压线，导致行道树常年进行重修剪，部分树形较差，景观效果整体欠佳。现状分车绿带内的广玉兰，部分存在断头现象，地被灌木以常绿灌木为主，缺乏季相色相变化，整体效果欠佳。基于现状调研的基础上，对长势不佳、断头树等景观效果不好的情况进行景观评价，对树形好，长势好的大乔木均进行最大化保留。3.2道路断面、平面优化由于道路功能需要，为满足机动车道的通行，道路断面规划设计中将原有4m宽绿化带压缩成2m，原有3m宽绿化带压缩成1.5m，原绿化带内大部分缝中种植的大乔木均无法保留，经过与道路专业、规划部门反复协商沟通后，压缩部分车道宽度，绿化带由原来的4m压缩成3m，原3m宽绿化带压缩成2m，现状乔木得以最大化保留。原道路设计的部分公交港湾站站点，侵占了现状的行道树，而部分路段的行道树长势良好，如金龙花园公交站处的十几株近40年左右的大银杏已经形成当地一景，在与道路专业协商后，取消了公交港湾的设计，公交站台见缝插针的布置，最大化保留了长势良好的大银杏。通过绿化专业对全线的道路平面和断面的梳理，与现状树的调研，最后能多保留下来的树木增加了近40%。3.3地下管线复核通过对各专业的地下管线的管位与埋深的调查，严格按照道路绿化设计规范，保证树穴内的种植空间，通过业主的协商将管线尽量放在地下人行道及非机动车道下方，保证绿化带内大乔木的安全种植。3.4连续花坛丰富绿化由于老旧城区道路周边房屋拆迁量大，受红线影响无法大面积往外扩张，而道路的交通功能却在不断加入，只能牺牲生态景观功能，在已经不满足规范要求的绿地率的前提下再挤压绿化空间，对整个道路的绿化景观影响较大。因此，结合工程实际情况，对沿线不影响交通通行的树穴式行道树改成1.5m宽行道树连续绿带，最大化增加道路绿地面积和增加种植植物的数量，丰富植物层次和景观效果。3.5高花坛种植依据以往工程经验，部分地下管线施工单位未完全按照设计图纸的管位和埋深进行铺设，而这些隐蔽工程大多先与绿化工程实施，导致绿化单位施工时乔木树穴内均是各种浅埋的地下管线，而再次开挖迁改成本巨大，费时费力。作为设计单位只能在前期严格要求，监理单位加强监督，同时如遇类似管线与乔木冲突情况，设计上要求采用砌体树池的形式，保证乔木土球能种下去，保证景观的连续性，同时要求砌体内乔木的土球能够接地气，提高乔木存活率和后期生长效果。3.6边角绿化由于绿地率的不足，为弥补城市道路红线内的景观缺陷，在红线外的到边到角的临时空地或者是建筑后退的隙地范围内进行绿化设计，以大规格的苗木，复层的种植等节点式的景观营造手法，丰富线路段绿化的不足。3.7拆墙透绿沿线部分机关单位内部绿化较好，建议将原有封闭式围墙改造成通透式景观围墙，将庭院绿化纳入到街道景观的视域范围，并尽量进行垂直绿化，提升沿线的绿视率和景观效果，打造绿色的景观廊道。
4结语
道路空间是城市的稀缺资源，城市道路作为城市整体形象的一部分，在建设中要与沿线景观相协调，融入周围环境，减少对于原有环境的破坏。城市道路是一个有机整体，需要安排电力、通信、给水、燃气等各种地下管线，以及各种架空电线，在景观设计时既要注意外部环境对道路的影响，又要强调内部各组成部分之间的协调，使内外有机地融合在一起，充分展示城市整体形象。目前景观专业在大部分的城市道路建设中所参与的深度和范围还局限在穿衣戴帽的初级阶段，本文提出园林设计师应从道路建设的初级阶段就开始介入，把景观设计作为工程设计的一部分，从前期道路专业的平面及横断面综合考虑项目的整体景观问题，而不仅仅是最后的绿化美化，要综合处理各专业之间的协调关系，承担更多的总体设计的责任。
参考文献
1贾秉玺.基于视觉特性的城市道路景观设计[D].北京林业大学，2010
2冯旋.关于城市道路景观评价体系的研究[D].南京农业大学，2007
