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集成电路工程技术范文1
关键词：路基；压实；横坡；技术要点
Abstract: for the roadbed compaction work of highway engineering, in fact, the highway engineering roadbed construction work in the last procedure, but also the key to ensure the construction quality of highway engineering. Good pavement and subgrade compaction can effectively guarantee the subgrade and pavement stiffness and strength, can effectively prolong the service life of highway. Thus, the compaction of subgrade construction plays a very important role in the construction of highway engineering, and its construction quality can directly affect the construction of highway engineering. The author of this important technology of compaction of highway subgrade and pavement conducted exhaustive research.
Keywords: subgrade; compaction; slope; key technology
引言：随着我国公路运输事业的快速发展，人们对公共运输道路提出了更高的要求，如何保证道路的安全问题，质量问题日益成为社会关注的焦点。如何保证公路的质量安全问题，道路路基路面的压实施工是首要的关键因素，如果公路路基压实工作没有做好，会在后期的公路实际使用的过程中遇到很多麻烦，产生许多的问题，因此，要想保证公共道路运输安全，就必须加强公路路基的基础施工问题，做好路面压实施工技术工作。一、良好的路面路基压实施工对公路工程的影响
（1）良好的路面路基压实施工是保证路面强度的需要。当前，在工程的施工过程中，为了能够对投入的成本进行有效地控制，路面往往都设计的比较薄。基于这种情况，路基路面的压实施工的质量就会影响到路面强度的大小，即其二者之间存在正比例关系：路基路面的压实质量越好，路面的强度就越大，反之，压实的质量越差，其强度也就越差。
（2）良好的路面路基压实施工能够路面的稳定性。对于公路的路基路面施工来讲，如果其压实度小，那么存在于公路的施工材料之间的孔隙就会变大，这样的情况会使雨水十分容易渗透进来，致使公路中的土壤成分的强度因雨水的作用而降低，这样的情况会使公路在外力荷载的影响之下，出现路面变形的情况，使公路的稳定性下降。由此可见，良好的路基路面压实施工是路面的稳定性的重要保障。
（3）良好的路基路面压实施工能够有提高路面的耐久性。对于公路来讲，其耐久性越高公路的使用寿命也就越高，而路面的耐久性又能够受到路面的强度、稳定性等各方面的原因的影响，通过上文的介绍我们可以指导，这些影响因素又与路基路面的压实施工有着十分密切的关系，因此我们可以说，提高路基路面压实施工质量能够有效的提高路面的耐久性。
二、不同横坡的基底处理技术
（1）在横面坡度低于1比5时，可以直接进行路堤的填筑，并且利用沁水挡墙或者浆砌片石对路基进行防护。（2）在横面坡度介于1比5到2比2.5之间时，要在自然地面上挖不小于2米的台阶，如果基底面的覆盖层较薄必须要先做好覆盖层的清除工作再挖台阶。
（3）在横面坡度大于1比2.5时，就要先做好路堤整体基底和下层滑动的稳定性检算，确保抗滑动系数不小于规范要求中的规定值。对于不符合标准的基底要根据不同情况进行不同的支档防护如下：
植物对于土壤具有很好的固定作用，可以有效的防止水土流失，因此在进行路基边坡防护设计时，经常采用种植植物作为防护设计。在植物防护设计中还分为：骨架植物防护、空心块植物防护和锚杆混凝土框架植草防护。
①骨架植物防护：常用于地质较为松软且风化较为严重的岩石边坡，通过骨架植物防护可以有效的防止边坡因遭受雨淋的侵蚀而形成沟槽，这种防护设计对边坡的风化地质层起到稳固的支撑作用。
②空心块植物防护：通常用于全被风化了的岩石路基边坡，这种防护设计通常采用六边形的混凝土预制空心块把边坡分割成小块儿进行支撑防护，这种设计方法更具有抵抗雨水的侵蚀能力，对于边坡的支撑也具有更好的稳定性，因此，这种防护设计具有既美观又易施工，防护效果更佳的优点。
③锚杆混凝土框架植草防护：这种防护设计通常用于没有不良结构面和没有经过风化破碎的岩石边坡，这种方法既避免了边坡因开挖卸荷造成的楔形破坏，又兼顾了骨架植草防护，具有便于造型、绿化美观等优点。
路基路面压实施工技术的技术要点
（1）在进行压实作业时，必须要保证压路机的碾压段的长度能够和摊铺的速度相协调，并努力使其二者保持在稳定的状态之中，对于一些特殊情况要采取特殊对待，例如：在气温比较高且风俗较小的情况下，碾压段的长度不应该过短，应该适当的增长；反之，在气温较低且风俗较大的情况下，碾压段的可以适当的缩小。 （2）对于仍旧处在冷却状态中的路面沥青混合料面层来说，其上不允许停放任何类型的机械或主设备，并且要保证其整洁干净，不能够向上方倾倒油料或者矿料等杂物。
（3）对于不能够采用压路机进行路面路基压实施工的路面部分来说，可以采用振动夯来完成压实作业。 （4）对于碾压段的长度的设定要以混合料的性质和路面沥青的出场温度以及施工时的风速和温度等因素来进行设定，不能够盲目的设定。
（5）开挖换土法。一般来说首先，应采取相应的处理办法将基地下一定深度内的所有土层挖取，换上强度较大的灰土、碎石等以及其他性能稳定且不具有侵蚀性的土质，而后进行压实。对于开挖换土法来说，只有在地基的软土层厚度不足两米的情况下才能够使用，其具体做法是：先将内部的土质全部挖除出来，而后将优良的土质填充进去，需要注意的是，换土对象并非是全部的土层，有些土层就不需要换土，例如持力层。在填土的过程中，不但要关注换土部分的填充工作，还要关注软弱层的相关调整事项，要通过技术建设办法来提升内部渗透技术，继而来提高对软土层的掌控能力，使其能够更好的满足填土法的需要。
路面压实过程中还需注意的几个问题
（1）碾压长度的确定。碾压段长度应与摊铺速度相匹配，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置呈阶梯形随摊铺机向前推进，应使折回处不在同一横断面上。
（2）对桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及其某些路边缘等局部地方，不适合用压路机压实时，应采用振动夯板压实。对雨水井与各种检查井的边缘，还应用人工夯锤补充压实。
（3）碾压过程中，为了防止路面温度下降太快，应注意控制双钢轮压路机的喷水量，以能起到防止钢轮粘轮为宜。为防止胶轮压路机粘轮，可采用水加洗涤剂的混和液作为隔离剂，但应注意严禁采用柴油隔离剂，隔离剂采用人工涂刷，等轮胎已发热即可停止。
（4）压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时，应关闭振动。
做好公路工程路基路面压实施工后的压实质量的检测
（1）核子密度仪法，该方法主要适用于沥青混合料路基路面压实质量的测定，该测量方法要求测定层的厚度在20cm的范围内，其中沥青表面层的压实密度利用散射法测定，而土基层材料的压实质量的测量采用直接透射的方法。该试验方法的操作步骤如下：
第一、位置的确定和仪器的预热。首先按照随机取样的方法来确定测试位置，然后预热仪器，并将核子仪平稳的放置在测试位置上，准备测试。
第二、进行仪器测量和测量数据的读取。打开测量设备，按照测量方案进行测量，测量结束后读取测量结果，关闭测量仪器。
第三、测量结束后要将核子密度仪仪器放置在专用的且符合核辐射安全规定的仪器箱里，确保仪器和人员的安全。
（2）灌砂法，灌砂法是路基路面压实质量检测的标准方法，但是这种方法不适用于那些具有填石路堤的路基路面的压实质量的测量，这一方法的基本原理就是选用相应规格要求的均匀砂，并将其按一定高度以自由落体的形式下落到测试的洞里，结合单位重不变的原理以及集料的含水量等数据来进行路基路面压实质量的检测。
合理选择压实机具和采用正确的压实方法
（1）采用的压实机具应先轻后重，以便能适应土体强度的增长。
（2）碾压速度应先慢后快，以免样土被机械推走。
（3）组织压实机具合理的工作路线，直线段一般先两侧后中间，以便保持路拱；在弯道部分没有超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻的两次轮迹应重叠轮宽的三分之一，保证压实均匀不得漏压，对于压不到的边角，应辅以人工或小型机械夯实。
（4）应注意检查土的含水量和密实度，并视需要采取相应的调整措施，以达到规定压实度的要求。
参考文献：
【1】孙伯文，刘柳，张君纬.路基压实的施工实践与研究[J].河北交通科技，2008，（02）
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【关键词】公路；路基；路面；施工技术
一、前言
路基是公路的重要组成部分，它既是路面的基础，又是公路的主体。路基质量的好坏，直接影响汽车的行驶和整个公路的质量。因此，我们要高度重视路基路面的施工。为了使公路路基路面的质量达标，我们首先在施工前要做好准备，然后针对实际情况采取合理的施工方法，这样才能很好的完成公路路基路面的施工。
二、路基基底处理准备工作
近年来，在公路施工中往往因为诸如软土路基、黄土路基、湿陷性黄土等不良路基的影响而导致的道路工程质量问题，造成财力、物力和人力的浪费，并且严重影响到人民和交通的安全。因此，在公路路基的施工时，要综合考虑当地地质、地形、公路类型和气候等条件。在工程施工前，我们必须做好施工的前期准备工作，只有把施工前期的准备工作做好，在施工过程中才不会慌乱，才能有序的完成好施工任务。以下几点是在施工前必须做好的准备工作：
1、选择合适的材料
公路土方路基一般都是采取就地取土的方法，因为这样容易满足规范要求的砂性土、粘性土等适合做路基填料。过盐渍土、强盐渍土、沼泽土、树根、淤泥和含有腐朽物质的土，这些是不能用作路基填料。
2、做好技术准备工作
路基施工前必须要完成好土的液塑限试验和击实试验。路基填料的塑性指数是通过液塑限试验获取的，液塑限试验还可以确定该土样能否用于路基施工。路基土的最大干密度和最佳含水量是通过击实试验确定的。击实试验还能为路基施工检测压实度提供参照依据。
3、常用设备的选择
公路路基施工需要用的机械工具很多，好的机械设备才能把公路路基施工好。公路土方路基施工中常用的施工机械有：平地机、推土机、静作用光轮压路机、振动压路机、装载机等。在施工中首先需要用装载机、推土机将路基用土均匀的摊铺在工作面上，并粗略找平，然后再用平地机进行精确找平，最后用振动压路机、静作用光轮压路机等机械进行压实。此外，还要把施工路段的杂物、杂草进行清除处理。
三、公路路基平整度施工技术
对于不同的基层而言，在施工中如何控制好公路路基的平整度，这是需要进行区别对待的。对于石灰土作为基层的公路工程，路基的平整度的质量控制比较容易，这是由于石灰土作为基层时，其平整度的要求和标准比较低，可以通过使用平地机刮平使平整度达到合格标准，然而对于级配碎石则就不同了，因为它的要求比较高，所以平整度的质量控制比石灰土要难。具体施工工序如下所示：
1、路基施工的摊铺
通常情况下，平地机和推土机在狭窄的工作面上很难进行施工工作，对于采用人工来进行级配碎石的摊铺和平整工作。一般可以先铺设300m左右的路段来进行试验，进而得到压实效果、压实遍数、松铺之系数等数据。然后根据相关的实验数据可以确定，分两层进行摊铺后的碾压效果是最好的。在进行第一层级配碎石摊铺时，可以对道路的横坡问题不加考虑，只要能够保证路基表面平整、纵坡平顺以及配料拌合均匀即可，而且也没有必要进行挂线控制；在进行第二层摊铺施工时，就需要进行挂线控制，同时还要按照设计的要求将挂线控制分三层来进行，然后通过每层的挂线来对每层需要进行填筑的宽度和高度来进行相应的控制，用于基层摊铺的碎石级配必须严格符合设计规定的要求。使用人工来进行路基碎石摊铺时，出现凹坑的情况是不可避免，因此在对凹坑进行填补时，应该使用石粉和碎石按照一定的比例进行拌合，之后使用铁锨等工具来补平并压实凹坑。
2、路基施工的压实
在完成了路基摊铺休整之后，便可以开始进行压实工作。一般情况下，在进行路基的压实时，使用的是重型压路机对其进行碾压，并且在碾压时要按照先快后慢、先轻后重的原则来进行；碾压时，还应该在进行了静力碾压之后再进行振动碾压。为了避免在养护期间出现路基松散问题，应确保养护期间级配碎石始终处于湿润状态，表面不能有扬尘、干燥等情况出现。
四、路基排水施工技术
水是影响路基路面稳定性和强度的另一个重要因素，许多路基路面出现问题是由水的侵蚀造成的，水对公路路基使用性能有较大影响，它降低路基的强度，影响路面的稳定性。尤其是在高温天气的夏天，雨水渗入整体道床，形成高温水，在车辆行驶的荷载作用下，碎石就剥落下来，造成两者分离，从而对公路造成了破坏。此外，从不损害当地农田水利设施和保护环境考虑，也必须得做好路基路面的排水工作，形成良好的排水系统，并协调好地区排水规划。在路基的施工中，还必须重视施工排水，主要是防止因各种原因造成的水患，给路基施工带来不必要的损失。因此，路基地下排水多采用用盲沟、暗沟、渗井、渗沟等，它的特点是以渗透力式排水，当水流量比较大，大部分是采用带渗水管的渗沟。迅速将路面范围内的降水排除是路面排水的根本任务，从而减少水从路面渗入，从而不冲刷路基边坡。
五、做好施工现场和人员的管理
公路路基施工企业应该根据相应的施工组织设计，加强现场的施工管理，确保材料的进场和储存，确保施工现场的安全，做好安全教育和宣传工作。同时要科学的进行人员的管理，每个岗位的工作人员应该配备充足，但是也不宜出现过多而导致出现窝工的现象，在进行施工设备与人员管理的时候，要注重专业的设备应该由专业的技术人员进行操作，对于必须需要持证上岗的工作岗位的工作人员，必须严格要求，避免非操作人员操作设备而引起事故的发生。工作人员在路基和路面施工的过程中，应该注重施工质量，多进行交流和总结，注重培训工作，施工单位应该定期的组织安全和质量讲座，提高工作人员对安全和质量的认识，从而确保路基的施工质量。
六、结束语
总而言之，在公路工程的施工过程中，公路路基作为基础工程，并且在全部项目中起着至关重要的作用。因此，在对于以后的路基施工必须要不断的提高施工技术，并且严格按照公路路基的设计要求进行施工，根据公路施工要求完成施工，从而保证公路的质量。
参考文献
[1]沈浩.公路软土路基处理加固施工技术[J].黑龙江科技信息，2008（22）.
[2]胡长顺，黄辉华.高等级公路路基路面施工技术[M].北京.人民交通出版社，2003.
[3]钟钰，陈琴菊.浅谈公路路基路面施工中的质量控制[J].科学之友，2011（03）.
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【关键词】塔脚级差；优化；基础
1、塔脚优化
输电线路路径经常跨区过境，所经过的地形地貌千差万别，当铁塔位于斜坡或台阶地时，不同塔腿的基础基面之间会形成高差，这就要用塔脚高低来平衡。根据四个脚高低不同可分为一般高低脚和全方位高低脚。
1.1 一般高低脚
塔脚级差一般为1.5m，由于地面高差是任意值，当长短脚不能完全平衡地面高差时，一方面可将部分主柱露出地面，另一方面塔脚级差可缩短为1.0m。施工过程中，应考虑在杆塔位于陡峭山顶控制铁塔的正侧面错开，减少施工基面挖方量。对于坡度较大的地形，塔的长短脚已用到最大高差仍不能平衡地面高差时，可采用长脚对应基础立柱升高的办法来平衡过多的高差，必要时可做特殊基础。在基础无法满足或其他因素主柱不宜升高时，可对短脚所在基面适当挖方降基。
1.2 全方位高低脚
4个塔脚一般为不等长的形式，可根据各种不规则塔位地形的需要，组合成各种不同长度的全方位高低脚。高低脚塔的高脚侧与低脚侧的主材应为同—规格。由于高脚侧与低脚侧斜材计算长度不同，选材时要求前者角钢规格比后者大1～2级。
2、基础优化
远距离大容量的输电方式，大规模的输电线路工程建设，使线路走廊杆塔基础的开挖量不断增加，这不仅破坏了塔位原有的天然植被，而且使原稳定土体受到扰动。因此，基础优化对于减少基面开挖，保护环境尤为重要。
2.1 原状土基础
线路经过的山区地质多为不同风化程度岩石、岩石的残积层或为硬塑及坚硬状态的粘性上覆盖层，这样的地质条件适合于做原状土基础，如岩石嵌固基础、直柱或斜柱粘性土全掏挖基础、岩石锚杆基础等。这类基础避免了基坑大开挖，减少了土方开挖量，减少对周围环境的不良影响，更为重要的是塔位原状土未受破坏，能充分利用原状土力学性能，提高基础抗拔能力，有利于塔基稳定。
2.2 深埋基础
为配合杆塔高低脚的使用，塔位降基应考虑基础保护范围内将基础降为同一作业面，保护范围的高差采用深埋主柱，这样降基可大幅度减小，而且杆塔高程相应地提高了。
2.3 高低脚加高基础
一般基础主柱露出基面高度地值通常为0.1～0.3m，主柱加高基础的主柱即在Δ值的基础上，按照需要加高一个适当的高度Δh，Δh通常取为0.5，1.0，1.5，2.0m等。采用高低脚塔主柱加高基础时，设计基面以上的土体实际上并不挖除，这样可以将土方的开挖量减少到最小程度，尽量维持原地形地貌，保持塔基稳定。
2.4 塔脚架加高主柱基础
现场施工时常常会遇到塔位于山腰中的梯田或斜坡地内或位于丘陵地区几块不同标高的耕地内，为避免基面大开挖，在采用高低脚加高基础不够的情况上，特别设计了塔脚架加高主柱基础。
3、基面处理
基面土石方的开挖使原稳定土体受到扰动，而且挖方弃土堆积在基面边坡上，增加了边坡附加压力，在雨水侵蚀下，容易产生塌方和滑坡。因此，施工作业后要及时进行基面处理，消除安全隐患。
3.1 环状排水沟
通畅良好的基面排水，有利于基面挖方边坡及基础保护范围外临空面的土体稳定。塔位有坡度时，为防止上山坡侧汇水面的雨水、山洪及其他地表水对基面的冲刷影响，除塔位位于面包形山顶或山脊外，均需在塔位上坡侧距挖方坡顶水平距离≥3m处，依山势设置环状排水沟，以拦截和排除周围山坡汇水面内的地表水。
3.2 排水沟护壁
过去多数线路排水沟不采取护壁措施，因为线路上的排水沟，建成投运一、二年后，沟壁及沟底会形成天然植被。而在环保特别重要的今天，对工程项目施工要求更严格了，工程竣工前排水沟都要求采取护壁措施，以避免排水直接冲刷塔位基面。
排水沟护壁措施应根据路径塔位附近的地质情况区别对待，对于土质含沙量较高、无粘性，或表层为强风化岩石，颗粒很松散的排水沟，需用预制素混凝土块或就地取材用乱毛石浆砌进行护壁。对于地质为硬塑及以上状态的粘性土、植被较好的塔位排水沟，可采用植被护壁。
3.3 排水坡度
过去对基面本身的排水坡度未作要求，施工时是按水平面的形式削平基面，还有少数基面出现内低外高的情况，以致造成基面排水不畅而积水。为了保护好基面，基面排水坡度尽可能向基础保护范围大的缓坡方向倾斜，以便基面雨水从此方向排出，同时对降基挖方的基面应留有内高外低0.5%～1.0%的排水坡度。而对高低脚塔的挖方基面，应避免流水直接冲刷两脚步间有高差的陡坎，使基面雨水从塔位排出。
3.4 基面放坡
线路施工中，由于部分塔位基面挖方边坡未按有关规定放坡，或放坡不足，在雨水冲刷侵蚀下，易产生边坡剥落和塌方。有些塔基面因挖方边坡太陡，在多雨的季节产生塌方而砸弯了铁塔主、斜材。因此，挖方边坡要按规定要求放坡，并对坡脚采取加固措施。对一些边坡较陡的塔位，因铁塔已组立或已架线，给继续挖方放坡增加了难度，故基面降基挖方时，对挖方边坡必须按要求放坡，且一次放足。
3.5 植被护坡
植被护坡是利用植被涵水固土的原理稳定岩土边坡同时美化生态环境的一种技术方案，是涉及岩土工程、恢复生态学、植物学、土壤肥科学等多学科于一体的综合工程技术。结合送电线路工程的特点，我们推荐以下两种植被护坡的方法：
（1）土工格室植草护坡
该技术是指在展开并固定在坡面上的土工格室内填充改良的客土，然后在格室上挂三维植被网，进行喷播植草施工的一种护坡技术。
（2）浆砌片石骨架植草护坡
该技术是指采用浆砌片石在坡面形成框架，常结合铺草皮、三维植被网、土工格室、喷播植草，栽植苗木等方法形成的一种护坡技术。
3.6 混凝土护面
在线路施工中，当地质为强风化岩石时，常采用岩石嵌固基础。为防止降基后基面岩石继续风化，每个塔脚基础在基面表层做混凝土护面。对少数风化和冲刷特别严重的塔位，整个基面表层全部作护面。对个别塔位挖方后的放坡面及高低脚步间的坡面，有岩石剥落或风化物坍塌时，往往需用水泥砂浆或细石混凝土护面。护面宜在线路施工后期进行，以防止施工中塔材、零部件及机具等打、砸、压坏护面。在做护面前，基面表层的泥土、杂物须清除干净，护面应依基面排水坡度作为斜面，以利基面排水。
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1.1高温抗车辙性能
高温抗车辙性能的高低主要由沥青混合料的模量决定，其模量越高，沥青混凝土在骨架嵌挤作用下产生的塑性形变就越小，沥青路面的寿命就越长。SMA混合料是粗基料骨架、沥青玛蹄脂、细集料按照8∶1∶2的比例混合而成，其中粗集料的粒径一般不低于4.75mm。这种混合比例使得SMA在高温条件下能够承受更大车载负荷，有着较高的高温抗车辙能力。
1.2耐久性
SMA混合料在耐久性上具有明显的优势。据统计显示，SMA路面与传统沥青路面相比，其使用寿命提高了20%～40%，这使国家节省了大量的维修和养护费用，大大提高了投资效益。SMA之所以能够提高公路的耐久性，是因为其材料的独特性。SMA混合料中粗基料用于形成骨架，其中的骨架缝隙由沥青和少量的矿粉、纤维混合而成的玛蹄脂填充。这一构造有效地减小了骨架的孔隙率，形成了质地紧密、集料颗粒厚的沥青膜，提高了SMA路面的耐久性，使其拥有更长的使用寿命。
2SMA混合料施工的技术要点
2.1严格控制SMA混合料的参数设置
不同的路面对于SMA混合料的参数设置有着不同的要求，能否针对路面特点进行科学合理的参数设置是工程质量能否得到保证的重要前提。在SMA路面施工之前，相关技术人员必须进行大量的实地调查和取样实验，对混合料的质量、产量和运输等因素进行全面的考虑，然后才能对SMA混合料的砂石材料进行初步的确定。另外，SMA混合料的配合比必须对各项关键技术指标进行综合的考虑，这就需要技术人员针对这些技术指标进行反复的实验、对比和调试。我国传统的配合比设计流程为：材料选择材料试验选择初次级配筛选制作马歇尔试件确定设计级配确定用量检验稳定度确定配合比。这一个过程并不是单向的，而是循环往复直至达到最佳结果的。
2.2混合料摊铺前的准备工作
沥青路面的施工环境各有不同，施工人员很难保证路面不受到污染。而各层间的污染会使沥青层不能紧密地结合成为整体，沥青路面的紧密度有所下降，导致路面容易遭到破坏，大大降低沥青路面的使用寿命。因此技术人员必须合理安排施工程序和施工措施，以防止交叉污染，严格排除两层沥青的施工间隙中有可能污染沥青层的作业。例如：提前设定土壤杂物的统一堆放地点和水泥砂浆的制作地点，防止挖开的土壤因各种原因洒落到沥青层上；在沥青层之间喷洒厚度适宜的粘层油，使沥青层间能够更好地粘结；做好交通疏导工作，严禁除却工程车辆的其他车辆进入施工区。施工车应当保持轮胎的洁净，以免将杂物带入施工区。
2.3SMA混合料的摊铺技术
2.3.1摊铺设备。现代普遍使用的沥青混合料摊铺机一般都采用液压驱动和电子控制，此摊铺技术的自动化程度高，能够自动完成、液压、震动等调节工作；操作程序相对简单，找平装置、装卸装置、闭锁装置的控制实现一体化，保证施工的快速进行，并且此设备能够为工作人员始终提供良好的视野，保证摊铺路面的质量。另外，沥青玛蹄脂在高温状态下具有非常大的黏着性，容易损坏设备。因此，施工前应在车厢底部涂刷一层油水混合物，对设备进行保护。
2.3.2摊铺厚度。熨平板的工作仰角决定着摊铺的厚度，且摊铺厚度影响着工程的质量和经济效益。若摊铺厚度过大，容易造成混合料发生逐渐的离析，并且压实困难，施工难度增大，导致沥青松散，路面泛油、剥落，在雨后出现大量坑洞，对交通安全造成危害，公路遭到早期损坏。因此，施工人员必须高度重视对摊铺厚度的控制。摊铺工作之前，施工人员应当准备很多颠铁块，其厚度为1mm、2mm和3mm。通过用颠铁块对初始仰角的调整来控制摊铺厚度。另外，不同厚度的路面铺层对螺旋布料器的高度有着不同的要求，施工人员需要控制布料厚度以使其与里面厚度相适宜。控制螺旋布料器首先要计算其生产率，其次要控制好螺旋布料器的螺旋转速，以满足工料系统的联系供料。
2.4摊铺与找平方式
梯队式是当前应用非常广泛的摊铺方式，其采用两台摊铺机前后共同进行的形式进行。两台摊铺机需要保持5～8m的距离，且所摊铺的混合料保持3～5cm的重叠。在摊铺过程中，施工人员需要利用横坡进行反复的标高测量，以此来保证横坡仪准确的数值设定。
2.5SMA混合料的碾压
在SMA混合料摊铺完毕后，需要对路面进行反复的碾压，这一工序可以增大路面的压实度和平整度，降低渗水率，防止路面在长期使用后出现塌陷现象，延长路面的使用寿命。路面在压实完24小时后才能允许施工车辆通过，以免路面由于不均匀受力而产生下陷和倾斜。
3结语
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关键词：公路工程 路基路面 压实施工 技术要点
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）12（a）-0045-01
公路工程是市政工程的重要组成部分，它与人民群众的基础服务设施和日常工作生活息息相关。近几年来，关于公路工程坍塌、下陷等事故的报道屡见不鲜，而造成这一现象的原因之一就是公路路基路面压实施工的质量不合格。压实施工是整个道路施工的最后一道工序，它的质量好坏直接关系到其公路的整体施工质量、使用寿命、行车舒适度以及其他的使用性能。本文就压实施工的重要性以及影响因素进行分析，并概括路基路面压实施工的技术要点，以期能够更好的提高公路路基路面的压实技术，促进和推动我国公路事业的不断发展和进步。
1 公路路基路面压实技术的概述
1.1 影响公路路基路面压实施工的因素
影响公路路基路面压实施工质量的因素有很多，具体概括为以下三个方面，即。
（1）压实过程中采用的压实工具和土壤的分层厚度。它直接影响到所需要采用的机器设备的类型和型号。
（2）路基土层的土壤质量和湿度。即路基土的土质和含水量状况。
（3）施工过程的管理与控制。即施工的过程中的技术指导和操作监管等情况。
1.2 路基路面压实施工的意义
（1）有利于保证公路路面的平整度。公路路面的平整度受到路基路面压实度的影响。当公路的压实度不足时，其路基的各处填土的高度就会产生差异，从而容易导致公路在实际的通车运行过程中，其路面因受力不均而产生不均匀沉降，进而引起公路路面的凹凸不平，导致路面平整度的下降。
（2）有利于保证公路路基路面的稳定性。通常情况下，公路的压实程度越小，则其施工材料间的空隙也就越大，就容易导致雨水渗透到公路路基的土壤中去，进而造成土壤强度的显著下降。当有外力荷载对公路进行作用时，其路面就容易出现变形、破裂等情况，使得公路路基路面的稳定性降低。
（3）有利于保证公路路基路面的强度。由于在实际的公路施工过程中，施工单位为了节省资金投入，降低成本，对路面的铺设通常较薄，这就使得公路路面的强度在很大程度上取决于路基路面的压实质量，即压实施工的质量越好，则路面强度就越高。
（4）有利于保证公路路面的耐久性。公路路面的耐久性就是指路面的使用寿命。它受到路面平整度、路面稳定性以及路面强度等多种因素的综合作用和影响。由于这些因素大都受到压实施工质量的影响，因此，做好路基路面的压实施工是保证公路路面耐久性的重要措施。
2 公路路基路面压实施工的技术要点
目前，在公路路基路面的压实施工中主要存在以下几个方面的技术要点，具体内容包括。
2.1 施工材料配比的均匀性控制要点
在理论上，施工中所产生的外掺剂量的浮动不会对压实含水量造成原则上的影响，但由于在实际的路基路面的混合料当中，其外掺料和土壤在容重上存在比较大的差异性，使得路基中土含量加大时，其压实后外掺料的干容重也会有较大的上升，造成压实度虚涨的现象出现。因此，在实际的施工中，当施工人员进行现场干容重的机械测定时，一定要注意抽查压实施工前的外掺料剂量，对拌和压实后的混合料比例仅作参考，从而避免出现压实度虚张现象的出现。
2.2 压实含水量的控制要点
在公路路基路面的压实施工中，土壤中的含水量大小直接关系到对其的压实度。一般情况下，土壤的含水量越大，其干密度也就越小，压实度也相应的较小。因此，施工人员在实际的施工过程中，要将土壤的含水量与最佳含水量之间的差额严格控制在±2%的数值范围内，以避免出现弹簧土，确保压实效果的理想。
2.3 合理选用轻重型击实标准
试验结果表明：试件的相关物理力学的指标在不同的击实标准（重型击实标准和轻型击实标准）下会产生大幅度的变化，与重型击实标准相比，试件在轻型击实标准下的压缩模量会低20%～45%之间不等，而水稳性也会发生相应的变化。由此我们可以看出：公路在实际的运行通车过程中，会受到重复的荷载作用，在这种情况下，轻型击实较重型击实会形成较大的残留变形，进而导致严重的路面不平整度的变化。因此，在实际的施工作业中，施工人员要尽可能的选用重型击实标准作为参照，以便减少路面变形的可能性。
2.4 结构层宽度与厚度均匀性的控制要点
由于压实度对公路结构层的宽度与厚度的均匀性影响较大，尤其是在粉性土壤较多的公路工程中显得更为突出。因此，在施工中，必须在结构层的宽度上留有足够的余地，以确保公路断面的正常工作状态。并做好路肩与路面的衔接，通常路缘的压实度偏差要控制在土20 mm的范围内，以确保其断面的隔封闭作用。
2.5 机械压实的控制要点
在运用机械设备对公路的路基路面进行碾压时，一定要严格按照有关的公路路基的施工技术规范来进行施工作业，并对其碾压的质量和效果进行严格的把关。就机械设备的碾压技巧来讲，通常情况下，在碾压的过程中要采用先静后动、先轻后重、先外侧后中间的机械碾压方法。要把机械设备的碾压速度控制在每小时1.5～3 km之间，并且其碾压的最大时速不应超过每小时4 km，同时，对公路路基路面的碾压遍数要控制在4～6遍之间，以确保碾压的质量。
3 结语
公路路基面的压实施工质量是公路质量评价中的一项十分重要的衡量指标，做好路基路面的压实施工，有利于保证和提高公路的整体工程质量和使用寿命。因此，施工单位和人员在实际的施工过程中，要严格按照压实施工的技术要求和操作规范来进行作业，并不断的在实践中总结和创新，从而有效的保证整个公路工程的质量，为我国公路建设事业做出更大的贡献。
参考文献
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[2] 吴亚中，万智，李跃军.新压实度标准下路基修筑中的几个问题[J].湖南交通科技，2009（1）.
[3] 解晓光，马松林，陶志政，等.压实工艺对沥青混凝土力学性能的影响[J].东北公路，2009（2）.
集成电路工程技术范文6
【关键词】电网工程；输电线路；施工技术
随着科技水平的不断提升，要求输电线路质量必须不断提升。作为建筑工程事业的重要组成部分，电网工程在系统工程建设中具有极大的复杂性和较强的专业性，在施工过程中这些因素的大量存在极大地增加了施工的难度，延长了施工工期。这些都决定了现阶段迫切需要改变传统的输电线路施工技术，以一种全新的角度，对电网工程输电线路进行分析，可以有效提升工程施工的质量，对施工技术的应用具有重要作用。
1 电网工程输电线路施工的现状及内容
1.1电网工程输电线路发展现状
经济的发展推动了科技的发展与创新，从我国的输电线路施工技术的发展可以看出，输电线路施工技术实现了质量与规模的飞跃，为人们的生产、生活提供了极大的帮助。但是，随着电网工程的发展，输电线路发展的空间逐渐缩小，受环境的限制较大，对整个电力行业的发展造成了一定的阻碍与影响。如我国的土地开发政策，虽然推动了市场经济的发展，但对于输电线路的设计、架设产生了一定的阻碍。尤其是近些年来，我国许多旧城区改建、拆迁，影响了电网的设计与布局。为了实现电网工程的进一步发展，满足人们对电力的需求，则需要从电网工程输电线路的角度出发，进行分析，通过对输电线路的合理布局与设计，严格控制每一个环节与步骤，实现电网工程行业整体效益的提高。
1.2电网工程输电线路施工内容
随着经济的发展，电网工程在人们的生活中处于越来越重要的作用，人们对电力的需求也不断提高，因此，对于电网工程输电线路的施工要求越来越严格。就目前而言，电网工程输电线路主要包含四大方面，即基础工程、杆塔、架线、检修环节。电网工程输电线路的基础工程是杆塔，也是输电线路最为重要的工程。在进行杆塔施工时，必须严格按照施工要求，进行深埋，防止出现倒塌、变形等情况，同时，对杆塔进行深埋也有利于电力的安全传输。就我国的杆塔来看，从受力角度进行分类，可以分成耐张型和直线型杆塔，不同种类的杆塔适用于不同的地面环境，若选择失误，则会影响输电的速度以及影响电力的稳定性与安全性，由此可见，杆塔是输电线路施工的重中之重。在输电线路中，除了杆塔外，还需要重视架线的施工。只有将杆塔的搭建与架线相结合，才能真正完成对输电线路的施工。在进行架线时，需要重视对架线的准备、导地线的检验与连接以及对输电线路的检验。最后，还需要注意对输电线路的检修，必须定期或不定期对输电线路进行检查和维修，确保输电线路的工作质量，防止出现错误与漏洞。
2电网工程输电线路施工的主要技术要点
输电线路施工是电网工程中的重要环节，在建设过程中注重采用科学合理的施工技术对于保证施工质量和进度具有重要的作用。笔者长期从事输电线路施工工作，具有丰富的实践经验。电网工程输电线路施工的主要技术要点包括如下几个方面。
2.1输电线路施工中的基础施工技术要点
输电线路施工中的基础工程是电网输电线路的基础，它是防止杆塔由于外力倾斜和下沉的重要工程。目前，常见的基础工程主要包括掏挖及桩基础、岩石嵌固、锚杆基础等。输电线路施工中采用掏挖及桩基础技术相比较而言施工方便，出现问题的概率小，在桩基础的施工中，偏斜的地方要用钻头扫孔的方法来解决钻孔偏斜的问题。岩石嵌固技术是在岩石的实际情况与设计情况相同的前提下，才进行打孔和灌砂浆，浇筑承台等工作。岩石嵌同技术的要求很高，需要保证所采用的石块是完整的。锚杆技术是用辅助的支撑杆对杆塔进行支撑加固的方法，这种方法虽然简单方便，也更加的坚固，但是需要消耗更多的材料。对于基础施工技术笔者给出几点建议：首先，在软塑的粘土层里钻进时，如果进尺的速度过快则会导致出浆口发生阻塞，形成糊钻，所以应该严格的控制钻孔的进钻速度。其次，一旦发生钻孔偏斜的问题，必须先确定偏斜的程度，在偏斜的位置上用钻头反复的扫孔，最终使钻孔垂直。第三，由于塑性水层遇水发生膨胀导致缩孔现象的发生，缩孔不但会导致卡钻，而且需要上下进行反复的扫孔。如果钻头被磨损严重，使得钻孔的口径小于桩径，则需要从新更换焊补钻头，再进行扫孔处理。
2.2输电线路施工中的杆塔施工技术要点
杆塔是配电线的主要支撑物，所以在施工中要非常的谨慎。由于杆塔的使用时间和承载能力的不同，所以在选择杆塔时需要充分考虑其刚度和强度，而且还要考虑其形式和结构。不同的地理条件对于杆塔也有不同的要求，例如，在运输较为便利的地区，可以选择混凝土杆或者钢筋混凝土杆，这种杆塔很坚固。而在交通运输不便的地方则使用铁塔较为常见。在施工过程中，杆塔的档距、杆塔的材料要根据当地的地形地貌决定，严禁盲目的选择。
2.3输电线路施工中架线施工技术要点
在架线施工中，根据施工现场的情况不同，应该选择不同的架线形式。架线形式主要包括两种方式：拖地展放和张力展放。拖地展放的方式比较简单，电线直接拖地前进，但是拖地展放的效率比较低，在拖地的过程中，有可能导致线路被磨损。张力展放主要的目的是未来降低线路的磨损，放线的滑轮车轮径要选择较大的，在放线的时候，检查导线并及时进行修补。导线在连接时，要保证线路两端的规格和扭线的方向一致。紧线的过程中，要严格按照设计的要求，留出足够的裕量，防止线路过紧造成崩断或者造成线路修复障碍。在进行输电线紧线或者张力放线时，安装附件应该避免导线的磨损，对交叉物也应该有一定的安全距离。在放完每相导线以后，导线都应该在牵张机中做临时的锚固。紧线之前要按照相关的技术规范，做好导线的损伤处理，防止线路在紧线时发生崩断。
2.4输电线路施工中线路检修施工技术要点
输电线路施工结束以后，要对线路进行定期或不定期的检修，便于及时的发现和解决问题。线路检修人员应该对检修的情况进行记录，便于后期的查询。此外，还需要建立完善的故障抢修方案，在故障发生后，在最短的时间内解决线路故障问题。常见的自然灾害，如冰雹、雨雪、地震、暴风等都可能会造成输电线路的损坏，甚至造成塔杆的倒塌，当接收到故障信号以后，要准确的判断故障类型，并根据调度命令及时的进行故障处理。
