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运输公司盈利模式范文1
北京西南物流中心的SWOT分析
SWOT分析法常被用于制定集团发展战略。受当地政府的委托。北京普尼特技术有限公司组织中国物流与采购联合会、北京伍强科技公司、北京交通大学等相关专家应用SWOT分析法，对北京西南物流中心的发展情况进行了深入的讨论。
一、企业竞争优势(Strenqth)
北京西南物流中心的优势体现在如下几方面：
1 土地资源优势
物流中心自成立以来已建成9大库区，合计23万平方米库房。占地面积达500多亩。在北京这个土地资源相对紧张的城市，西南物流中心大面积的土地资源，为今后的发展预留了空间。
2 地理位置优势
物流中心坐落于北京市西南郊，毗邻铁路西客站货运场和丰台火车站，距西四环路只有1公里，距京石高速路西道口出口只有800米，对于以公路和铁路为主要运输方式的图书物流企业，具有得天独厚的地理位置优势。对于少量的航空运输需求，由于靠近四环路及高速路，可以快速直达首都机场。
3 地域经济优势
文化产业是北京的重点产业，北京的出版资源丰富，全国700家出版社中有300多家在北京，这些出版社的出版发行量近700亿码洋，占全国出版发行总量1000亿码洋的70％左右。因此物流中心抢占了首都文化产业的地域经济优势。
4 配送网络优势
北京西南物流中心是集仓储、货物包装、市内配送、干线运输等业务为一体的物流公司，拥有不同吨位的运输车辆80余辆。冷藏车55辆，并可调度协作、联营车辆近1000辆。物流中心还设有上海、广州、青岛等10余家分公司，已形成覆盖全国的、完善的物流配送网络。
5 物流成本优势
一般来说，物流成本可分为库存费用、运输成本和物流管理费用。西南物流中心由于自身拥有土地资源，并且有廉价人力资源，因此，其库存费用和运输装卸费用等都很低，具有明显的成本优势。
二、企业竞争劣势(Weakness)
1 细化管理劣势
西南物流中心成立以来，规模效益日见端倪。但面对市场竞争愈演愈烈，原有的物流管理方式渐渐不能适应市场的需要。例如，每个库区、每个作业范畴的每个作业环节，都缺少明确的标识。此外，西南物流中心在管理细节方面还存在诸多缺失，管理水平有待提高。
2 自动化设备劣势
由于西南物流中心起步较晚，基本上是靠自身积累进行发展，因此，引进先进设备等课题一直没有列入议事日程。目前，在采用电子标签拣选系统、自动分拣系统、自动化立体仓库等现代化设备方面，还处于论证阶段。
3 核心技术劣势
企业要生存并发展，靠的是核心竞争优势、核心技术。对于西南物流中心这样的企业，核心技术可以体现为有效的营销战略、先进而高效的管理模式、高科技含量的装备。而西南物流中心目前尚缺少这种核心技术。
4 研发能力劣势
物流企业虽然不同于研究机构，但储备一定的研发能力，对企业的长期发展，具有不可或缺的重要意义。
三、企业发展机会(Opportunity)
图书物流行业目前正处于行业洗牌的时机，也为有长远战略规划的企业提供了空前的发展机会。从北京的图书市场来看，图书物流可分为两大模式：一是高等教育出版社等出版集团的出版发行模式，二是新华书店的配送营销物流模式。
西南物流中心进行战略规划时，一定要考虑区域经济的定位问题，应在“文化产业是北京的重点产业”这个大框架下思考企业的发展定位。正如在企业竞争优势中所述，北京的出版资源丰富，全国的出版社中大约有一半在北京，围绕这个资源来思考，应该能够找到物流中心的发展机遇。而图书属于面向消费者的最终产品，与日常消费品一样需要快速准确的物流作业。因此，专业图书物流模式能够作为发行模式和出版模式的有力补充。西南物流中心应抓住市场洗牌的机会，做出合理的战略规划。
四、企业发展威胁(Threat)
发行模式与出版模式的形成。为物流中心提供了寻找第三种模式的机遇，但是如果不能采用合理的发展战略，物流中心的发展也将面临强大的竞争。出版社拥有自己的发行渠道，发行模式依托其庞大的零售网络，能够快速完成物流任务，还能够根据市场变化，及时以最小的成本扩大其零售网络。由此可见，这两种模式的形成，对西南物流中心来说，既存在合作关系，又存在竞争关系。
西南物流中心的战略规划
经过SWOT分析，能够明确物流中心所处的各种环境因素，即外部环境因素和内部能力因素。利用分析结果，可以为西南物流中心制定长远的战略规划。
一、以CPC协同电子商务平台推出物流中心现有的服务。
CPC将商流和物流高度整合。CPC的架构分为三层：第一是作业流程，如订单处理等；第二为管理流程，如程序之间由谁来管理；第三为高级的决策流程。通过这个平台，整合运输公司、出版社的资源。
二、可以考虑建立退货处理中心。
退货是目前图书出版发行行业无法解决的难题。西南物流中心可以率先成立公共退货处理中心，建设图书分拣系统，为出版社提供公共服务，仅目前入住的出版社其业务量也是相当可观的。从全国的图书市场看，退货书按照比例计算应该有100亿码洋，这与正品书的100亿码洋是完全不同的，书的折扣很高，利润空间要大得多，而且还可以同二手书、特价书，甚至报废书联系起来。退货书处理如果能形成规模，市场前景是很大的，还将对正品书形成冲击。
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1、电子商务运营模式
电子商务运营模式，是指在网络环境中基于一定技术基础的商务运作方式和盈利模式。研究和分析电子商务运营模式，有助于发掘新的电子商务模式，为电子商务模式的创新提供有效途径，也有助于企业制定特定的电子商务策略和指导具体的实施过程。按照B2B和B2C这种分类方式，可以将电子商务的运营模式划分为以下几类：
网络经纪运营模式是指企业作为市场的中介，通过虚拟的网络平台将买卖双方的供求信息聚集在一起，协调其供求关系并从中收取交易费用的电子商务运营模式。网络经纪商实际上是为消费者提供一种虚拟的“会议室”，消费者可以从中寻找合适的交易对象，这种网络经纪商主要有B2B电子交易联盟、B2C电子交易联盟、C2C在线交易平台、在线经纪公司和在线拍卖所等。
2、国际贸易电子商务模式的发展障碍
首先，基于互联网电子商务的技术基础设施，最大的优势在于双向信息交流、开放网络。但是互联网的这种开放性质却成为电子商务发展的主要障碍。通过接入服务提供商，任何企业和个人都可以很方便地接人互联网开展商务活动，网络的虚拟性、开放性使进人电子商务市场的企业质量难以得到有效保障。传统基于增值网路(VAN)开展的SDI电子商务中，EDI增值网络(VAN)的提供方在技术和法律上承担着中立的第三方的中介作用，VAN在运行记录中保存了信息传输活动，这是关于交易的独立记录，可以帮助解决贸易伙伴间的纠纷。但由于互联网没有内置的第三方验证工具，迄今为止，Internet环境下的电子商务并没有建立起完善、可信、高效的第三方中介体系。简而言之，在激烈的市场竞争环境下，仅有贸易规则而没有确保违规者的行为被记录、惩罚的监督机制，真正有效的市场是难以建立起来的。因此，在电子商务市场环境下，建立独立于买卖双方的第三方认证中心，有效地保证电子商务市场的企业质量，是形成有效率电子商务市场的前提。其次，电子商务对国际贸易“虚拟流程”构造中曾经指出，未来基于电子商务平台管理中心模式的电子商务模式是主导模式之一，而能够运营这个电子商务平台管理中心的新型贸易中间机构发展面临着种种困难。其中最为重要的就是电子数据交换中心平台这个基础设施不完善，使新型贸易中间商所搭建的电子商务管理中心平台无法与海关、商检、物流、仓储、银行、保险、税务进行信息数据的无缝联结与传输，从而使电子商务管理中心平台无法真正实现完成国际贸易“虚拟流程”的功能。
3、国际贸易中发展电子商务的对策
3.1交易的程序的变革
参加交易的买卖双方做好交易前的准备之后，通常根据电子商务标准规定开展电子商务交易活动。客户方向供货方提出想购买的商品报价请求，供货方向客户方说明该商品的报价信息；客户方向供货方初步确定订购单，供货方向客户方提出对商品订购单的应答，说明有无此商品及规格型号、品种、质量、等信息；客户方根据应答提出是否变更订购单，说明最后确定购买商品信息；客户方向供货方提出商品运输说明，说明运输工具、交货地点等信息；供货方向客户方发出发货通知，说明运输公司、发货地点、运输设备、包装等信息；客户方向供货方发回收货通知，报告收货信息；交易双方收发汇款通知，买方发出汇款通知，卖方报告收款信息；供货方向客户方发送电子发票，买方收到商品，卖方收到货款并出具电子发票，完成全部交易。
3.2贸易运输的电子化管理
电子商务的交易后期是货物运输及跟踪。通过世界各大港口建立起的运输网，用国际标准的EDI单证实现货物运输的订舱、单证传输、集装箱管理、船舶管理、货物跟踪管理，使客户和贸易伙伴直接进行查询以获得有关货物状态的信息，了解运输方面商业伙伴的数据信息，从而减少货物的库存天数，降低成本，缩短货物结关时间，加快贸易流通，促进贸易企业的规模经营。专业化、现代化的管理，提高了交易双方在国际市场上的竞争能力。
3.3国际贸易的电子支付
付款方式在网络上实现电子付款，即将资金存人电子银行或信用证公司的电脑中，交易达成后，在网络终端输入信用证号码，在网络上进行资金的结算、转账、信贷等服务，在客户与银行，银行与银行之间架起一座高速运转的桥梁。电子商务将成为二十一世纪人类信息世界的核心，也是网络应用的发展方向，具有无法预测的增长前景。但像一切新生事物一样，电子商务运作中存在许多问题不容忽视，包括安全性问题、隐私权问题、消费者保护问题以及由此而来的各种社会问题等等，需要政府、金融界、商界、法律界共同努力加以克服。根据《国务院办公厅关于加快电子商务发展若干意见》，要加强制定在线支付业务规范和技术标准，研究风险防范措施，加强业务监督和风险控制；积极研究第三方支付服务的相关法规，引导商业银行、中国银联等机构建设安全、快捷、方便的在线支付平台，大力推广使用银行卡、网上银行等在线支付工具；进一步完善在线资金清算体系，推动在线支付业务规范化、标准化并与国际接轨。
参考文献:
[1]刘建廷等. 国际贸易理论与实务[M]. 山东大学出版社，2006.08：56-58.
运输公司盈利模式范文3
现代物流企业是指以现代物流理念为指导，采用现代物流的组织方式和现代物流技术，为客户提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的综合服务型物流企业。现代物流企业在经营理念、运作模式、服务内容、信息化程度、物流技术、企业制度等方面都有较高的要求，以反应快速化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、手段现代化、组织网络化的显著特征区别于传统物流企业。
现代物流企业的经营模式是物流企业在生产经营中应用物流功能要素进行生产经营并获得收益的业务运作方式。经营模式是企业盈利的基础，只有具备了一个成功的经营模式，企业才可能获得盈利。物流经营模式是物流企业核心竞争力的体现，物流企业经营模式的研究，对于传统物流企业向现代物流企业转变寻找新的思路具有重要意义。
一、中国物流企业经营现状
随着我国物流业的快速发展，物流市场出现了多种类型的物流企业，传统运输、仓储、货代企业开始向物流领域拓展，新兴物流企业大量涌现。国外物流企业也看好中国的物流市场，加快在中国市场的拓展速度。物流业形成了多种类型物流企业共同发展的格局。但与物流业发达的国家相比，我国物流业仍处在发展初期，物流企业发展还很不成熟，主要体现在现代物流理念淡薄，经营观念落后，缺乏现代物流服务模式的开拓创新。
据有关机构统计，近年来，我国新增物流企业的数量每年以16%—25%的速度增长，目前全国已有70万家与物流有关的企业和机构，但从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正实力超群的，具有竞争力的企业却寥寥无几。据中国物流采购联合会和美智管理顾问公司所做的第三次物流市场调查报告显示：中国的第三方物流企业规模较小，在调查的50多家企业中没有一家拥有超过2%的市场份额。究其原因，就在于我国的物流企业的功能单一，增值服务薄弱，缺乏满足客户的个性化物流需求的能力。现代物流的本质是服务，物流企业的目标就是要满足货主企业向其客户提供物流服务的需要，因此无论是在服务能力上，还是在服务质量上都要以货主满意为目标。随着工商企业物流理念的成熟，他们在要求提供运输、仓储等一般外，还希望物流企业提供物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、定单处理、信息服务等一系列的增值服务。然而，国内只有极少数企业可以提供此类物流增值服务。调查数据表明，国内第三方物流企业收益的85%来自基础，诸如运输管理和仓储管理等，增值服务及物流信息服务等的收益只占15%。
从表面上看，物流企业存在的问题主要体现在服务内容单一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通过进一步分析不难发现，造成这种现象的原因是物流企业缺乏对现代物流深层次的研究，缺乏成熟的、适合客户需要的经营模式。
二、先进物流企业的经营模式分析
以中远物流、中外运物流、招商局物流为代表的一批中国先进物流企业，积极适应市场需求变化和应对国外企业的冲击，结合自身优势，在开展现代物流服务的过程中探索出了很多具有代表性的经营模式。笔者走访调研了数十家先进的物流企业，掌握大量企业经营运作方面的第一手资料，在此基础上总结了八种具有借鉴意义的模式。
1．物流服务延伸模式
所谓物流服务延伸模式，是指在现有物流服务的基础上，通过向两端延伸，向客户提供更加完善和全面的物流服务，从而提高物流服务的附加价值，满足客户高层次物流需求的经营模式。如，仓储企业利用掌握的货源，通过购买部分车辆或者整合社会车辆从事配送服务；运输企业在完成货物的线路运输之后，根据客户的要求从事货物的临时保管和配送。这种模式对于从事单一功能物流服务的传统物流企业来说，不仅可以拓展物流服务的范围，而且达到提高物流服务层次的目的。
2．行业物流服务模式
行业物流服务模式是通过运用现代技术手段和专业化的经营管理方式，在拥有丰富目标行业经验和对客户需求深度理解的基础上，在某一行业领域内，提供全程或部分专业化物流服务的模式。这种经营模式主要特点是将物流服务的对象分为几个特定的行业领域，然后对这个行业进行深入细致的研究，掌握该行业的物流运作特性，提供具有特色的专业服务。行业物流服务模式集企业的经营理念、业务、管理、人才、资金等各方面优势于一体，是企业核心竞争力和竞争优势的集中体现。
商业运作方式决定着物流服务方式，只有深入掌握了目标行业或项目的具体特征，才能提供专业化的物流服务。实际上，行业物流服务模式体现了细分物流市场的特征。物流企业必须不断研究目标市场行业的物流特点和发展趋势，成为这些行业的物流服务专家。在全球，也只有极少数企业能进行所有种类物流服务的现代物流企业。绝大多数物流企业都可采用目标集聚战略，进行准确的市场定位，各有侧重地展开各具特色的物流服务。
在国内，行业物流服务是近年来我国物流市场发展的一个趋势，服装、家电、医药、书籍、日用品、汽车、电子产品等行业或领域纷纷释放物流需求，极大的丰富了物流市场。
3．项目物流服务模式
项目物流是指为具体的项目提供全程物流服务的模式。这类需求主要集中在我国一些重大的基础设施建设项目和综合性的展会、运动会中，如三峡水电站、秦山核电站、国家体育馆等基建项目以及奥运会、展览会等大宗商品的运输物流服务，实施这种模式的物流企业必须具备丰富的物流运作经验和强大的企业实力。“中外运物流”在项目物流方面取得了不菲的成绩，长期以来，中外运在国内外建设起完善的业务经营网络，在为国内各大外贸公司提供全面运输管理服务的同时，为国家重点工程项目的生产物资实行国际多式联运，同时为我国大型国际展览会、博览会和运动会承担物品运输任务，取得了一定的成功经验。
4．定制式物流服务模式
定制物流服务是指将物流服务具体到某个客户，为该客户提供从原材料采购到产成品销售过程中各个环节的全程物流服务模式，涉及到储存、运输、加工、包装、配送、咨询等全部业务，甚至还包括订单管理、库存管理、供应商协调等在内的其他服务。现代物流服务强调与客户建立战略协作伙伴关系，采用定制式服务模式不仅能保证物流企业有稳定的业务，而且能节省企业的运作成本。物流企业可以根据客户的实际情况，为其确定最合适的物流运作方案，以最低的成本提供高效的服务。
北京星网物流中心是由“金鹰公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合资公司）专门为诺基亚公司兴建的物流设施，它坐落在诺基亚星网工业园内，将园区内诺基亚的区域供应商和制造厂商紧密的连接在一起，通过“金鹰公司”提供的无缝隙供应链解决方案，降低整个园区内企业的供应链成本，实现低成本运营目标。
5．物流咨询服务模式
物流咨询服务模式是指利用专业人才优势，深入到企业内部，为其提供市场调查分析，物流系统规划、成本控制、企业流程再造等相关服务的经营模式。企业在为客户提供物流咨询服务的同时，帮助企业整合业务流程与供应链上下游关系，进而提供全套的物流解决方案。企业通过物流咨询带动其他物流服务的销售，区别于一般仓储、运输企业的简单化服务，有助于增强企业的竞争力。
在具体的业务运作中，可以采用大客户经理负责制来实施物流咨询服务。大客户经理要针对每个客户的不同特点，成立独立的项目组，组织行业专家、大客户代表、作业管理部门、项目经理等人员，从始至终负责整个项目的销售、方案设计与服务实施，保证项目的实施效果，提高客户满意度。实践证明，这种站在客户角度考虑问题，与客户结成长期的战略合作伙伴关系，相互合作、共同发展的业务运作模式具有良好的发展前景。
6．物流管理输出模式
物流管理输出模式是指物流企业在拓展国内企业市场时，强调自己为客户企业提供物流管理与运作的技术指导，由物流企业接管客户企业的物流设施或者成立合资公司承担物流具体运作任务的服务模式。采用管理输出方式时，可有效减少客户企业内部物流运作与管理人员的抵制，使双方更好的开展合作。采用物流管理输出模式时，可以利用客户企业原有设备、网络和人员，大幅减少投资，并迅速获取运作能力，加快相应市场需求的速度。在运作时，可以有两种方式
（1）系统接管客户物流资产：如果客户在某地区已有车辆、设施、员工等物流资产，而物流企业在该地区又需要建立物流系统，则可以全盘买进客户的物流资产，接管并拥有客户的物流系统甚至接受客户的员工。接管后，物流系统可以在为该客户服务的同时为其它客户服务，通过资源共享以改进利用率并分担管理成本。
（2）与客户合资成立物流公司：物流企业与客户共建合资物流公司的方式，既使客户保留物流设施的部分产权，并在物流作业中保持参与，以加强对物流过程的有效控制；又注入了专业物流公司的资本和技能，使物流企业在物流服务市场竞争中处于有利地位。
招商局物流集团与青岛啤酒股份有限公司的合作便是物流管理输出模式的一个成功案例，招商局物流集团通过对青啤发展现状和其他多方信息的分析，结合青啤自身拥有大量物流设施、设备与人员的实际情况，提出与青啤成立合资物流公司，购买或租赁青啤原有物流设施、设备，并接收青啤原有运作和管理人员。这种模式确保了招商局物流能够将其较为先进的现代物流理念、员工分配制度、操作流程的再造方法，渐进地、完整地灌输到合资公司的物流管理中。合资公司开始运作的三周时间内，青啤原有车辆利用率就提高了60%，每年仅公路运输就将为青啤节省物流成本近700万元。
7．物流连锁经营模式
物流连锁经营是指特许者将自己所拥有的商标（包括服务商标）、商号、产品、专利和专有技术、经营方式等以特许经营合同的形式授予被特许者使用；被特许者按合同的规定，在特许者统一的业务模式下从事经营活动，并向特许者支付相应费用的物流经营形式。物流连锁经营借鉴了成功的商业模式，可以迅速的扩大企业规模，实现汇集资金、人才、客户资源的目标，同时在连锁企业内部，可以利用互联网技术建立信息化的管理系统，更大程度的整合物流资源，用以支持管理和业务操作，为客户提供全程的物流服务。
锦程国际物流集团从2000年开始物流连锁经营的尝试，将商业中加盟连锁的经营理念引入到物流业，创造出了以现代网络技术为支持，以加盟连锁的形式进行物理网络扩张的经营模式，使公司迅速汇集了资金、人才和客户资源，扩大了企业规模。
8．物流战略联盟模式
物流联盟模式是指物流企业为了达到比单独从事物流服务更好的效果，相互之间形成互相信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系的经营模式。国内物流企业，尤其是中小型民营企业的自身力量薄弱，难以与大型跨国物流企业竞争，因此，中小型物流企业的发展方向是相互之间的横向或纵向联盟。这种自发的资源整合方式，经过有效的重组联合，依靠各自的优势，可以在短时间内形成一种合力和核心竞争力。同时在企业规模和信息化建设两个方面进行提高，形成规模优势和信息网络化，实现供应链全过程的有机结合，从而使企业在物流服务领域实现质的突破，形成一个高层次、完善的物流网络体系。在战略联盟的实施过程中，可以将有限的资源集中在附加值高的功能上，而将附加价值低的功能虚拟化。虚拟经营能够在组织上突破有形的界限，实现企业的精简高效，从而提高企业的竞争能力和生存能力。
广州海元物流公司就是中小型物流企业战略联盟的成功典范，它是由31家优秀的专线运输公司资产重组后建立的现代化物流企业，在全国拥有376个分公司，并且建立了海元物流信息系统，推出了京广物流带、广沪物流带、广渝物流带等服务区域。“海元模式”是中小型企业向现代物流企业发展过程中创造的一种新模式，为中小型物流企业做大做强提供了借鉴。
三、对物流企业经营模式的几点思考
1．经营模式是物流企业成功的关键
在物流市场被普遍看作是具有良好发展前景的市场以后，进入物流行业的企业数量逐年增多，行业内部的竞争日趋激烈，而且竞争已经由单纯的价格竞争开始走向服务质量和服务层次的竞争。此外，我国加入WTO以后，已经陆续开放了部分物流市场，一些跨国物流企业，如马士基、UPS等相继进入中国，国内的物流企业面临着来自跨国物流公司和国外物流资本的挑战。今后的五至十年，将是我国物流企业发展的关键时期，物流行业将重新洗牌。通过企业之间的竞争将导致相当一部分企业由于缺乏创新而被淘汰出局；那些经得起市场考验的企业则会打牢市场根基，确立自身在市场中的地位。通过企业整合、重组，将会在各个地区产生若干家大型的现代物流企业。其中，有的将会成为具有全国性物流网络，能够提供综合物流服务的第三方物流企业。
前面所述的几种经营模式，便是那些具备勇于开拓创新精神和敏锐市场洞察力的企业成功经验的总结。这说明，经营模式已经成为影响企业经营成败的重要因素，成功的经营模式是企业获得盈利的基础，同时也是企业核心竞争力的体现。传统储运企业向现代物流企业转变，目标就是寻求一种新的盈利模式，只有找到了适合于企业的经营模式，传统储运企业才真正完成了转变。
2．经营模式是现代物流服务理念的体现
随着社会经济快速发展，顾客需求呈现多样化和复杂化的趋势，企业对于物流服务的准时性、及时性、全面性的要求越来越高。这就要求物流企业针对客户的经营特点提供个性化的服务。因此，在提供服务时，要仔细分析客户的需求，了解客户的经营规律，以便提供精确的物流服务。经营模式体现了物流企业的现代物流服务理念，企业在为顾客提供物流服务的过程中，必须站在客户的立场上思考物流合理化问题。
行业物流服务模式和项目物流服务模式将物流服务具体到每个行业或具体项目，物流服务是建立在对目标行业或项目深入研究基础之上的，由于掌握了行业的运作特性和客户的具体要求，因此，可以提供高质量的物流服务。物流连锁经营模式和物流战略联盟模式体现了物流企业间横向联合或纵向联合的经营思想，通过行业内部的整合，实现优势互补。不同的经营模式反映了不同的竞争策略和企业各自的特点，以及资源优势。但是，无论采用哪种经营模式，目的都是为了提升企业的市场竞争力，最大限度的满足顾客需求。
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智能交通走向更高层次
自从ITS在世界上出现，它就是高技术与交通紧密结合的产物，它是随着时代脉搏跳动的，在这20年中，它随时吸收着信息技术的新成果。
传感器网、下一代移动通信、云计算等新技术与交通应用各个领域的融合，使得实现智能交通的条件越来越好，智能交通的发展水平越来越高。新一代的智能交通系统将具备以下特征：完整和实时的交通信息采集；安全、实时和高效的数据交互；交通管理中心、用户终端的软件按照智能化系统的思想开发，并具有强大的计算和辨识能力；整个系统是按照智能化控制和面向知识的信息处理而构成的。这里特别强调的是辨识能力和控制，这个控制包括不同层级的控制，这也是ITS与信息化重要区别之一。
拥有了这些特点的新一代ITS可为交通管理、应急救援和人们出行带来更多服务。第一，支持多种运输协调运行和控制，把城市道路、公路、公交、枢纽等不同尺度的运行状态作为输入参数，可得到宏观控制方案和重要战略控制点的控制，实现整个交通运输系统的最优运行；第二，形成新一代交通信息服务系统，车辆的行驶状况可以得到在线监控和安全预警，给车辆的重要部件提供唯一IP，用于实现运行状况和交通运行环境的识别，并提供主动推送和双向交互的信息服务；第三是实现智能化公共交通运营控制与调度，其中包括公交专用车道内多辆公交车自动编组和队列运行的智能化，扩大智能化排班和调度系统和出租车运营调度与服务；第四，基础设施、运载工具以及运载工具间的数据交互走向实用，车车之间、车路之间都可以实现信息交互，推动包括车辆、基础设施、非机动车、行人在内的“合作ITS”（即Cooperative ITS）的实现；第五，支持大范围区域路网运行监测与协调控制的实现，目前欧洲已经实施了EasyWay项目，对欧洲区域路网进行监测和协调；第六，高效的货物运输组织和管理帮助运输经营者优化运输资源配置，对运输组织进行协同调度和多式联运，还可以预定城市物流配送的路线。
自发展ITS以来，交通基础设施的作用就一直居重要地位，因为信息采集、信息、对交通流的控制都要依托基础设施。而大多数基础设施是由政府部门或大型公共机构管理的，这些部门和机构都不同程度地存在效率较低、办事较慢或者对公众和企业提供信息服务质量不高，甚至有不提供信息的现象。随着信息技术的发展、特别是新一代移动通信和GPS的普及，很多公司开始尝试自己采集相关信息为公众提供服务，欧洲和美国是最活跃的地区。
现在许多汽车制造商都开始采集自产汽车的GPS数据，与数字地图匹配后得到交通拥堵的信息，再发回给用户。很多移动通信公司和交通出行信息服务商也推出类似的服务，不过手机端的数据处理和信息提取要更复杂一些。这样，在欧美就形成了一类不与政府、交通运营管理单位和运输公司合作的ITS群体，这样的服务方式和业态正在吸引越来越多的企业加入。
一些欧美的汽车制造商也在中国提供这些服务，如大众、宝马、通用等。可以预测，这类服务将在中国得到较快发展，中国企业须结合中国国情，系统地设计自己的价值链、服务链和资金链。
早在2010年的ITS世界大会上，依托智能终端，特别是智能手机的交通服务就是一个亮点。当时韩国有关部门的负责人介绍，在韩国的智能手机上，有50%的服务与交通相关。2012年10月，奥地利ITS世界大会更是将这种应用推向了更高的水平，大会承办方之一AustriaTech开发了以大会为主题的App——Kongressnavigator，它不但可以提供位置服务、公交服务，还将与大会有关的注册、旅馆、会议程序、展台等服务都集成在这个APP中，提供维也纳范围内的各个交通枢纽的换乘服务。根据大会统计，超过1500人下载了这个Kongressnavigator。这个APP预示着以智能手机为载体的ITS服务越来越大众化，为小公司甚至个人参与ITS服务提供了机遇。
ITS走向合作
近几年，国际上智能交通系统最热的方向是车路合作和车车合作系统（即Cooperative System），其核心技术包括车路通信和车车通信（即V2I和V2V）。在多年开发和试验的基础上，其内容、应用范围和依托的技术越来越清晰，关注度也越来越高。
在车路合作系统、车车合作系统上，欧洲、美国和日本都进行了多年研究。目前，欧洲有Car2Car、美国有VII和Connected Vehicle、日本有Smartway，尽管叫法不一样，但是思路和内容大体类似，因此欧洲、美国和日本从2009年开始陆续签订了双边政府的标准化合作协议，并在2011年正式喊出了欧美日三角协调的口号。同时，以汽车厂商和信息技术厂商为主体的车路合作系统联盟也开始形成，这些联盟在技术开发、标准化和产品测试等方面进行协调和合作，将目标对准了国际市场。
在以上工作的基础上，欧洲和美国率先进行了统一名词和研发内容的工作，他们成立联合工作组，确定该系统的开发领域包括安全、节能减排、驾驶员注意力与人机接口、标准化、名词术语等。经过两年多的工作，取得了一系列进展，例如欧美联合确定这个系统的名称为Cooperative ITS，既包括了原来的车路合作系统和车车合作系统，也包括欧洲的EcoMove和EcoDrive（生态交通和生态驾驶），还包括了基于移动通信网的交通信息服务。为展示欧美在这个领域的成果和应用，美国运输部和欧盟联合在2012年10月的ITS世界大会上集中展示Cooperative ITS。面对这一状况，日本也表示加入合作ITS的开发和标准化，提出将已经开始应用的智能化公路（Smartway）也纳入Cooperative ITS。
中国ITS加速发展
2013年中国ITS的发展将继续与城镇化和基础设施建设同行，但是与前一阶段大规模基础设施建设阶段的ITS不同，主要体现在：第一，城市中ITS将由主要关注小汽车（如车载信息服务）转向更多地关注乘公交和骑自行车的出行者；第二，ITS将从前一段主要为城市道路和高速公路管理者服务转向直接为出行者服务；第三，ITS将由主要关注提高效率转向效率、安全、减排三者并重。基于这三个方面的变化，再加上中国将继续坚持改革开放，我们将会看到智能交通推进模式及投资方式都将有重大变化，如政策、标准、投资和盈利模式会更加开放，以吸引更多的信息产业界和通信运营商投资；政府会鼓励交通管理、运载工具制造、信息产业等多方组成联盟，并推进新一代交通信息服务系统的应用。
总之，作为现代交通技术代表之一的ITS，是建设小康社会和推进新型城镇化的重要支撑，也是中国战略新兴产业的重要组成部分。我们既要看到国际的前沿ITS技术，也要看到发达国家相关部署对我们未来的影响。在新的历史起点和新的发展台阶上，ITS应主动适应国家发展战略的要求、老百姓需求的变化以及交通发展重点和方式的变化，努力实现中国智能交通系统的自主发展、创新发展和跨越发展。
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【关键词】 旅游企业; 电子商务; 个性化服务; 验证性因子分析
一、旅游电子商务的内涵
旅游电子商务是指旅游企业运用计算机、网络、现代通讯技术,通过互联网,调整企业同消费者、企业同企业以及企业内部的关系,从而扩大销售、拓展市场,并实现内部电子化管理的全部商业经营过程。在信息经济时代,电子商务获得了飞跃式的发展,在商务营销总量中的份额日益提高,其中,由于旅游业与电子商务运作存在着天然的吻合性,因此,旅游电子商务在电子商务体系中取得的成果最为显著,在全球电子商务交易额中占据五分之一的份额。
旅游企业通过旅游电子商务可以为消费者提供个性化与人性化服务,从而提高服务水平和效率,变被动营销为主动营销。旅游电子商务非常适合开发散客和小团体旅游市场,为游客提供个性化服务。旅游电子商业可以弥补传统旅游企业与游客之间信息不对称所导致的诸多缺陷。旅游电子商务还可以为旅游企业提供一种全新的产品信息媒体,为游客提供全方位的资讯平台。因此,旅游电子商务是知识经济时代旅游企业拓展旅游市场、促进旅游业繁荣的天然平台。
旅游电子商务发展的最终受益者是旅游企业,所以旅游企业应该在旅游电子商务的发展过程中发挥主要的推动作用。旅游企业只有转变传统的经营观念、积极上网,建立起自己内部的业务处理系统和管理信息系统,并与互联网高度融合,建设面向商的电子分销系统和面向旅游者的在线销售系统,创建和巩固自主品牌,才能实现网上营销的规模化经营。
二、我国旅游电子商务战略体系设计
旅游电子商务集合了客户信息学、消费心理学、商户心理学、计算机网络、通讯技术等多学科的专业知识,展现和提升了“网络”与“旅游”的价值,具有营运成本低、用户范围广、无时空限制以及能同客户直接交流的特点。旅游产品的交付基本上不需要物流环节,使得旅游电子商务摆脱了其他行业电子商务行为对物流环节的依赖,可将网上优势发挥得淋漓尽致。随着网上第三方认证流程的完善,旅游产品网上交易合同将发挥比传统交易方式更大的对预定行为的约束力。这种新的交易渠道提供的虚拟化交易方式不需要真实发生,而为商品和服务的交易活动提供了丰富的选择。
我国旅游电子商务发展过程中存在的问题可分为内部问题与外部问题两大类。从外部环境角度看:网络信息化总体水平偏低、旅游电子商务专业人才不足、政府引导力度不够、资金投入不及时、政策法律法规滞后、行业管理不规范、网上交流所需的信任机制缺乏、电子支付安全条件有待提高,以及旅游企业委托的网络中介公司对旅游业务不精通造成的网络预定系统设计不完善等。从旅游企业内部角度看:运营机制不完善、旅游价值链系统改革力度不够、行业网络化实施中整合资源不到位、缺乏良性互动等。另外,过分强调信息技术的作用,忽视对盈利模式的深入研究、过度追求时尚、与传统产业脱节、重复建设、内容匮乏等也是众多旅游企业电子商务运作过程中存在的问题。
旅游电子商务战略体系要进行量化分析,其核心问题是要建立一个科学可行的、简单实用的测度指标体系。评价指标的选取和设计是构建旅游电子商务战略体系的最关键的一步。因此,指标的选取和设计一般要遵循如下原则:(1)系统性原则。旅游电子商务是一个包含多因素的复杂系统,在指标选取时,不仅要注意到影响旅游电子商务的直接因素,而且对系统性影响较大的间接因素也要尽可能的全面考虑,以反映被评价对象的综合情况。(2)科学性原则。每个指标都要有明确的含义和目标导向,都要能直接或间接地映射出旅游电子商务本身的特点,避免含义模糊的指标。(3)实用性原则。实用性是指标体系的生命力,要求指标体系的操作简单,易于理解和实施。
根据以上分析,本研究设计的我国旅游电子商务战略体系如表1所示。
三、模型检验
本研究采用七点量表对16个观察指标进行行业数据收集。样本分布于京、津、沪、豫、渝、苏、浙、皖、川、滇、藏、蒙、陕、桂、湘等15个省市自治区,基本上能够在地域上代表我国旅游企业的总体特征。同时,样本包括星级酒店、旅行社、会展公司、旅游景区、专职旅游运输公司等企业,基本上能够在行业上代表我国旅游企业的总体特征。数据调查与筛选时间自2008年3月23日起,至2008年5月1日止,历时40天,共获取有效问卷322份,样本回收率为91%,满足数据调查中样本回收率不低于20%的要求。
然后,本研究采用验证性因子分析(CFA)来进行模型设计的合理性检验。本研究的理论体系基于对我国旅游企业电子商务运作的经验总结而成,与现实性的实践必然存在着一定的差距。有些指标功能已经发挥作用,有些指标功能尚未发挥作用,而有些指标功能已进入成熟状态,对旅游电子商务管理的改进不再产生实质性的促进作用。通过验证性因子分析可以对测度指标的功能进行辨析,从而为管理实践提供可靠的理论指导。
本研究采用了SPSS11.5和LISREL8.7进行验证性因子分析(固定方差法),得因子负荷参数列表如表2所示(阴影部分为因子负荷缺乏显著性的指标)。
得因子协方差矩阵如表3所示。
得模型拟合指数列表如表4所示。
四、结论
一是由拟合指数列表可知,理论模型的拟合效果较好。因此,本研究设计的我国旅游企业电子商务战略体系具有较强的现实性,可以在一定程度上作为我国旅游企业实施电子商务的目标体系。
二是由因子协方差矩阵可知,网站设计要素和产品设计要素之间存在着较强的相关性,因此,网站设计质量的高低在很大程度上影响着旅游电子商务产品与服务设计的效果。同时,产品设计要素和市场开发要素之间也存在着较大的相关性,旅游企业网络产品设计的质量能够有效地促进旅游电子商务的市场开发功能。
三是由因子负荷参数列表可知,指标X1、X13的因子负荷值较高,与相应的因子之间存在着较强的相关性。因此,旅游企业的网站特色是影响旅游企业网站设计质量的重要因素,对开展旅游电子商务的认识与重视程度是促进和提高旅游企业电子商务内部管理效率的重要影响因素。
四是由因子负荷参数列表可知,指标X10、X11的因子负荷缺乏显著性。因此,我国旅游企业电子商务战略的市场开发活动中,没有足够重视到网络营销过程中客户信息反馈的处理工作,同时也没有重视与其他旅游企业电子商务活动的网上协调与互补等兼容性开发行为。
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