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隧道工程标准化施工范文1
公路修建过程中，隧道工程一直作为其中的一个难点存在。由于隧道工程在施工过程中施工难度较大，并且施工的空间范围较小，其安全措施也有很高的要求。因此，对隧道工程进行工程造价是极其复杂的过程。
关键词：
公路隧道；工程造价；控制措施
目前，我国正处于工业化、现代化和城镇化的快速发展时期，公路基础设施投资规模也相应加大。在公路建设等交通基础设施的快速发展对公路的工程造价管理也有了更高要求。工程造价最后结果的确定由概预算编制和造价管理两个步骤组成[1]，如果能在公路建设过程中合理的根据不同的施工地段进行准确的工程造价预算，可以很好的对公路的工程造价进行控制。而隧道工程的施工一直是公路建设中的一个施工难点，其工程造价的控制是施工单位关心的重要方面。在对隧道施工进行工程造价时，很多方面的因素都会对最后的结果产生一定的影响。在隧道施工的过程中保障施工的质量必须得放在首位。其次，还必须得控制隧道的工程造价，这是企业获得经济效益的重要手段。
1公路隧道工程造价影响因素
1.1施工合同隧道工程造价管理通常是按照施工合同上的相关规定来对隧道施工过程实施管理措施的[2]。因此，施工合同的制定内容对隧道工程造价有着十分重要的作用。但是在实际情况下，很多施工单位在进行施工合同的签订时往往会不够谨慎，还未对施工合同的内容进行分析就完成了合同的签订过程，这造成了后面隧道工程造价不能很好控制的现象产生。例如，在隧道的建设过程中常常会用到很多支护，很多施工单位未对这些支护进行单独的计算。
1.2施工设备、原材料在隧道工程的施工过程中，常常会使用到很多的机械设备，而且很多机械设备都是有特殊作用的。二衬台车是隧道施工过程中常用到的特殊设备，包含很高的使用技术，不管是进行购买还是租用造价都很高。如果在施工过程中出现意外，从而导致设备无法正常使用，这在很大程度上对工程的造价产生了影响，直接影响到了隧道工程的施工进度。随着国家建设速度的不断加快，对原材料的需求量也是越来越大，并且由于受到市场的有关影响，原材料的价格也处于不断地变化状态，这在很大程度上增加了隧道工程造价的难度。
1.3工程变换隧道工程由于在施工过程中存在着很多的不确定性因素，所以很容易出现地质的勘察结果和实际情况不同。因此，在进行施工过程中，要加强监控和测量。只要出现围岩等级和设计图纸上的内容不一样时，就必须得对设计图纸进行相应的更改。因此，在对图纸进行设计的时候必须要按照工程标准而进行设计方面的变换，这样才可以对工程造价进行很好地控制。
1.4设计、施工因素合理的对隧道进行施工设计，是控制隧道施工造价的有力保障。因此，在对隧道进行路线选择、地质勘察、技术参数等，都会在很大程度上对隧道工程的工程造价造成影响。隧道在选择施工方法时也要选择合理、高效的施工方法对隧道工程进行施工。如果在选择过程中，选择了不好的施工方法，会出现组织不到位的情况发生，最后造成工程施工进度达不到要求，这些都会影响到隧道工程的工程造价。
2隧道工程造价的控制措施
2.1隧道路线、地质勘察造价控制隧道工程是公路修建中的一个难点项目，由于隧道工程在施工过程中施工难度较大，并且施工的空间范围较小，其安全措施也由很高的要求，这在很大程度上决定了隧道工程的工程造价较高。所以在隧道工程选择施工路线时也要考虑隧道工程对路线整体造价的影响。在对路线进行设计时，必须得对这个施工区域的地理环境进行严格的勘察。在对该施工区域的地质情况的数据进行合理的分析得出适合施工的结论之后才可以正式施工。这样可以有效避免出现隧道的修建位置出现在泥石流、山体滑坡等容易发生自然灾害的地方。所以在对隧道进行路线选择的时候不仅要按照施工计划中的整体走向设计，还要结合施工区域的地质情况。将隧道的施工路线设置在一个地质环境好，不易发生自然灾害的地段。这在很大程度上起到了对工程造价的控制。在对施工区域进行地质勘查的过程中应该尽量使用多种勘察工具对围岩的等级进行勘察，为隧道工程提供可靠的数据。避免出现施工阶段因围岩的等级出现变更导致隧道工程造价的提高。
2.2隧道平面设计的造价控制对隧道进行平面设计，是隧道工程施工前的一个重要步骤。在进行平面设计时必须得根据公路工程总体的路线走向作为设计的总体方向。在具体设计过程中对结合施工区域的地质、地形等进行考虑。隧道在进行施工时会因为地质围岩的不同，从而产生隧道的造价不同。地质情况较差的隧道作业空间小，容易发生安全事故，这在很大程度上影响了隧道工程造价。所以在对隧道进行平面设计的时候尽量找施工条件好的地段进行施工，从而起到降低隧道工程造价的作用。
2.3隧道结构与支护参数的造价控制对隧道进行结构设计的过程中，必须的考虑到建成之后车辆运行的安全，隧道的养护，隧道的结构可以长久的使用。在对隧道结构进行确认时要遵守造价的原则，已达到控制工程造价的目的。
3隧道工程施工阶段的造价控制措施
3.1隧道施工方法的造价控制在隧道工程的施工阶段，采取模式化和标准化的施工方法在很大程度上保证了隧道的施工进度和施工质量，让隧道工程的工程造价取得很好的控制。在实际施工过程中要尽量保证施工方法的标准化和模式化，以防各种施工问题的出现。只有采用合理的施工方法，才可以很好的对隧道工程的工程造价进行控制。
3.2隧道机械设备的造价控制在隧道的施工过程中，各种分工的机械设备能够很好的配合是施工过程有序的进行，施工效率提高的重要保障。在隧道施工的过程中，掘进和支护机械是保证施工进度的重要工具。在我国的现在的隧道工程施工现场，多是采用多功能台架和专控台车来进行隧道的施工。在对工具进行运输时，应使用运输能力强的施工机械。
3.3隧道开挖的造价控制在隧道工程的施工过程中，对隧道进行开挖是进行隧道施工的重要施工项目。但在隧道开挖的过程中，经常会出现隧道出现超挖的现象，这在很大程度上影响了隧道工程对于工程造价的控制。隧道的超挖现象通常是由于在隧道在施工过程中山体爆破时的结果不理想产生的。超挖现象在隧道施工过程中是一种常见的施工问题，其对隧道总体的施工进度以及隧道的工程造价在很大程度上造成了一定的影响。如果超挖现象过于严重还会对隧道的内部结构稳定造成影响。虽然隧道出现超挖的现象无法杜绝，但是可以通过对钻孔精度和爆破技术进行严格控制来减轻因超挖对隧道工程造价的影响。
4结束语
隧道工程是公路修建过程中的一个重要项目。由于其施工过程复杂，难度较大，这在很大程度上造成其工程造价的控制难度。但由于隧道工程在整个工程内的重要地位，所以合理的对隧道工程的工程造价进行控制对整个公路工程的工程造价有着很大的影响。所以，在隧道工程的设计阶段，施工阶段都需要进过认真的分析，利用可以使用的一切方法，起到对隧道工程工程造价的有效控制。在保证隧道工程整体的质量的前提下，达到增加施工单位经济利益的目的。
参考文献
[1]黄建文.略论公路隧道工程造价的影响因素与有效控制[J].江西建材，2015，42（7）：266+271.
隧道工程标准化施工范文2
关键词: 隧道施工；安全管理；问题；措施
中图分类号：U455文献标识码：A文章编号：
引言：
近几年来，运营中的铁路路基、桥梁、隧道不断出现行车安全事故、施工安全事故，造成较多人员伤亡和经济效益的流失，这关系着施工企业的生死存亡与发展，更关系着行人们的人身安全，所以加强施工安全管理更加重要。而作为具有较高技术的隧道施工来说，它具有隐蔽性大、作业循环性强、作业空间有限、作业具有综合性、施工是动态的、作业的风险性大等技术特点。
1.隧道施工安全管理存在问题
目前我国隧道施工安全管理存在问题有:
1.1 安全组织机构不完善
目前我国隧道施工组织体系一般采用传统的组织形式，对安全管理缺乏足够的重视，通常把施工的进度、效益放在第一位。另外: 一些隧道工程的承包单位把工程分包给民工队伍，对民工队伍的施工又缺乏指导与监督检查，没有建立相应的安全组织机构或是组织机构不完善，不能正确处理工程施工安全与施工进度、安全与效应的关系，使得施工安全没用保障。
1.2 施工管理体系不完善
目前我国隧道施工企业基层管理人员比较缺乏，技术干部不足，班组长管理人员组织能力差，工人的技术水平低。在隧道施工现场，施工人员有章不循、纪律松散、无知蛮干。出现隧道施工中支护不及时，衬砌远落后于掘进，锚喷支护不符合设计要求，掘进尺度过大，通风除尘不畅等现象，给施工安全留下很大隐患。
1.3 缺乏相应的应急预案与措施
一旦发生隧道施工安全事故时，由于缺少相应的应急预案与措施，其处理方案往往根据经验来进行处理，由于隧道工程地质条件复杂，事故具有多样性，不可预见性特点，在事故发生前如没有做好相应的应急预案，则会陷入无章可循的地步，采取不合理的方式、方法处理事故，有可能造成较大的人员伤亡和财产损失。
2.隧道安全事故起因
通过对近些年隧道施工事故的统计会发现，隧道安全事故主要集中在塌方、触电伤人、火工品、交通和机械伤害等方面，而且事故等级高，危害性大。其中尤以塌方事故发生率最高，且多为群死群伤，危害性尤甚之。下面就塌方事故谈一下塌方事故的起因。隧道塌方的诱发因素是多方面的，笔者综合了一下，主要有以下几种原因：
2.1偷工减料，减弱支护强度
隧道围岩压力主要由围岩本身的结构自承力，超前支护加固层、初期支护层、最后是仰拱和二衬围成的拱圈所承载。隧道支护设计是通过计算围岩压力确定支护参数的，但施工中往往会出现：一方面钻爆控制不好，破坏了岩层，致使围岩结构承载能力降低；另一方面超前支护、初期支护施工少放锚杆、钢筋、钢架等材料，施工不规范，降低了支护的强度。最终导致支护不足以承载上部围岩压力时，引发隧道塌方事故。
2.2开挖方法不当，支护不及时，监控量测不到位根据隧道围岩级别，合理确定开挖方法非常重要。全断面开挖、台阶法、环形开挖预留核心土法，侧壁导坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法等方法的选用是区别于不同的工程地质的，如果选用不当，也会导致塌方。但施工中图方便，求进度，而扩大开挖断面，扩大进尺，各工序间盲目的拉大施工距离，封闭不及时是造成塌方的主要原因之一。新奥法施工要求以监控量测作为辅助手段，对围岩和支护变形，应力变化作动态的量测，对异常情况早发现，早处理，监控量测流于形式，编造数据的情况还大量存在。
2.3地质灾害
工程地质灾害所引发的事故非常多，这是我们在不清楚前方不良地质情况下，仍沿用不变的施工手段，没有进行有针对性的采取应对措施造成的。如突水突泥、涌水、瓦斯等情况。
3.隧道施工安全措施
隧道安全工作是项目管理的重点，要从多方面多角度加强安全控制，降低风险，提高隧道安全控制水平，归纳起来，主要有以下几点：
3.1从技术和质量角度去抓安全
防止因施工方法不当，支护不强，质量不过关而出现问题；同时在施工中要对地质变化有准确的把握，地质变化后，要及时调整支护参数，做到按地质施工，这一点尤其重要。项目部在选择孤山隧道施工方法时，首先考虑以下问题：一是施工方法应根据地质、设备、工期及技术水平等因素综台考虑确定；二是根据不同围岩选择不同的开挖方法，Ⅲ类以上围岩采用全断面开挖法，Ⅲ类或Ⅱ类围岩采用分部开挖方法，以减少工序干扰，便于机械施工，改善作业环境，保证施工安全：三是对地质条件变化大的隧道，选择施工方法应考虑到适应性，尽量避免变更施工方法，打乱施工秩序，影响安全和进度；四是采用新技术、新设备、新工艺应有保证安全和质量的有效措施。
3.2抓本质安全，降低事故发生率
本质安全讲究资源本身就具备一定的安全度，这是需要在设计阶段就考虑的事情。所以我们在购买设备、配备资源时，一定要选择安全系数高的机械设备。从广义上讲，类似于施工现场用电设计，采用三相五线制布线，“一箱一漏一闸一机”标准配置配电箱也可以理解为施工用电的本质安全；所以从这个意义上讲，抓安全要抓源头。抓本质安全是最有效的措施。
3.3 提高施工人员的综合素质
一个隧道工程的施工基础就是施工人员的操作技能和施工经验，所以施工人员在对自己岗位熟悉的同时还应对其他的岗位有所了解。做好隧道工程施工安全管理工作的最根本的条件就是真正的提高施工人员的综合素质，对其做好安全教育和技术培训的工作。项目工程的领导还应定期对包括项目部各级领导干部在内的所有的项目工程施工的参与人员进行多形式、多渠道和多层次的安全教育的工作，从而真正的提高所有施工人员的安全生产的意识。
3.4加强安全教育和制度约束
提高施工人员的自我保护意识和风险识别能力；要加强安全监管，防止不安全行为的发生。坚持标准化作业，认真开展安全标准工地建设，积极推行作业标准化、规范化，建立良好的隧道施工环境和秩序，是实现安全生产的重要保证，项目部组织工程技术人员学习施工技术规范，掌握设计标准，正确指导施工；严格要求每个作业人员遵守操作规程，进行正规化施工，为安全生产创造有利条件。
3.5抓本质安全，减少安全事故的发生
所谓本质安全就是指施工所需的资源的本身就应具备一定的安全度，这也是在设计阶段相关人员就应重视的事情。比如项目部的采购人员在为工程配置施工设备时就应选择安全系数较高的施工设备。比如设计人员在对施工现场进行用电设计时，一般是采用三相五线制布线的方式，而为施工现场配置标准配置的配电箱就是施工现场用电的本质安全工作。所以在工程的整个施工阶段，做好安全管理工作就要抓源头，而抓本质安全就是减少安全事故发生的最有效的措施。
4.结语：
通过以上的论述，我们对隧道工程施工过程中产生安全事故的原因以及隧道工程施工过程中的安全管理方法与重点工作两个方面的内容进行了详细的分析和探讨。隧道工程施工的安全管理工作是没有捷径可走的，施工安全管理工作的核心就是提前预防。要想真正做好隧道工程的施工安全管理工作，就必须坚持安全第一，预防为主和综合整治的施工原则，除此之外，还必须提高所有施工人员的安全防范的意识，施工过程中，一旦发生的异常的情况，施工人员应马上停止施工，采取相应的应急措施以解决异常的情况。隧道工程施工的安全管理工作是一项艰巨的工作，工程的管理人员必须做好隧道工程施工安全管理的所有的重点工作，提高施工安全管理工作的水平，减少安全事故的发生，促进隧道工程行业的快速发展。
参考文献：
[1]程润江.浅谈隧道工程施工安全管理[J].中国高新技术企业，2010.
隧道工程标准化施工范文3
关键词：市政工程隧道施工大体积混凝土裂缝控制措施
中图分类号： TU99 文献标识码： A
我国在市政隧道工程建设中，大量钢筋混凝土的结构形式出现，使工程的抗震性与整体性都得到了大幅度的提高，但是，大体积混凝土裂缝的问题也越来越严重，如何做好大体积混凝土裂缝的研究与控制，对隧道施工来说显得十分重要。
一、大体积混凝土裂缝的成因
1、大体积混凝土搅拌不均
在市政隧道施工中，使用的商混混凝土，如果搅拌没有掌握好时间，使混凝土的搅拌发生不均而使材料发生胶凝，混凝土无法和骨料进行充分的粘结，造成材料的局部凝结，导致混凝土的内部产生了不均匀的应力，最终导致裂缝。
2、大体积混凝土的工程量过大
有些隧道工程工程量十分大，使用大体积混凝土的情况也十分多。由于混凝土在浇筑的过程中容易受到材料的很大影响，施工现场，一旦发生停电、停水或者材料不能保证及时供应等情况，都会使混凝土产生施工缝，如何处理施工缝是十分复杂的，如果不能妥善的处理施工缝也会使混凝土的内部产生冷缝，最终使混凝土发生裂缝。
3、温度裂缝的影响
很多时候，大体积混凝土在完成浇筑的三天以后，才会发现裂缝，而这种裂缝的产生，都是受到温差的影响，混凝土在进行水化反应的过程中，混凝土内部的温度与外部的温度产生极大的温度差，而这种温度差会使混凝土发生收缩，最终产生裂缝。
二、大体积混凝土裂缝的危害
大体积混凝土会产生很多危害，一般在市政隧道施工中会表现为以下方面：
1、裂缝使工程整体性受到破坏
隧道工程量大，需要大型的混凝土面板。而外面环境对混凝土面板的截面厚度造成早期的温度裂缝，这种情况很容易产生渗漏，不利于大体积混凝土的施工。如果继续进行施工，裂缝的渗漏水就会使隧道工程的整个使用功能受到影响，水量会造成一部分损失，而裂缝更加会使隧道工程的大体积混凝土面板大大缩短使用年限。
2、裂缝使工程结构无法保持耐久性
大体积混凝土的裂缝已经有严格的标准和规范指标。只有对裂缝进行标准化限制，才能不影响隧道工程的结构耐久。
裂缝过大，就会渗入水与氧气，形成锈蚀面。而钢筋的锈蚀相对于普通锈蚀来说，锈蚀发展的更快，危害也更大。锈蚀会使混凝土的结构顺筋开裂，使工程的结构耐久受到影响，产生重大的危害。
3、裂缝使工程的美观受到影响
大体积混凝土的裂缝过宽会给人带来强裂的危险感觉和不舒服的感觉，裂缝会破坏工程整体的美感。现代工程建筑，我们不仅要追求工程的质量，也要追求工程的外观美感，所以大体积混凝土裂缝影响了工程美感也要作为重点解决的问题之一。
三、大体积混凝土裂缝的控制措施
市政隧道在大体积混凝土使用的过程中，要尽量避免裂缝情况的发生，只有采取有效的控制措施，才能使市政隧道工程顺利完成。
1、大体积混凝土要确保质量
大体积混凝土要做好质量的控制，可以通过以下几点来实现：
使用低热水泥：因为使用低热水泥后，可以使混凝土在升温过程中降低温度，使内外温差减小，防止由于温度原因产生的裂缝。而水泥的具体用量，也要根据隧道工程的实际需要进行计算。
控制砂用量：一般情况下，隧道混凝土的施工中，要使用大量的砂或者石含泥，而具体的用量也要进行严格的控制，一般不能超过1%，这个用量在计算中并不包含有机杂质。
骨料选择：骨料要严格按照要求选择，尽量选择粒径大、强度高的骨料，经过计算和比较，有些工程可以使用人工骨料，而条件具备的工程所在地最好选择石灰岩做骨料。
2、控制温度裂缝采取的措施
水泥的水化作用会在大体积混凝土的内部迅速升温，收缩会使混凝土产生裂缝，使隧道工程的质量受到影响。所以，要解决温度引起的裂缝问题，就要在混凝土施工前做好分析和精确的计算，而且混凝土的温差问题也可以采取蓄水的养护或混凝土表面的保温等措施，都可以有效控制混凝土裂缝的产生。对混凝土表面要及时采取养护的措施，可以使表面的砂石加固，起到很好的防裂效果。
大体积混凝土在施工中，可以选择在基础的垫层和大体积混凝土中增加冷却水管的敷设，这样可以有效控制温度产生的裂缝问题。将混凝土内部与外部的温差控制在25℃以内。当混凝土的强度提高时，养护的条件也要相对提高。
3、大体积混凝土的优化设计
大体积混凝土都会使用大量的砼水泥，而砼水泥的水化热裂缝都是以两种方式表现出来：表面裂缝和贯穿性裂缝。
表面裂缝：砼水泥的水化热在放热结束后，大体积砼就会慢慢降温，而且温度并不会继续升高。在降温过程中，由于砼在收缩就会使地基或者模板等结构严重受到影响，对外部的约束作用也会受到影响，大体积混凝土出现形变，最终形成贯穿性裂缝。要控制这种现象，最好的措施是使用价格便宜的低强度水泥，可以使混凝土在后期的强度符合工程建设的要求。而混凝土内包含的钢筋保护层厚度也要尽量取其最小值。
裂缝发生的过程中和保护层厚度一般是成正比例的。可见，市政隧道工程的实际施工中，一定要尽量避免使用过厚的保护层，防止裂缝的发生。
4、大体积混凝土的现场监控
经过工程实践可以发现，大体积混凝土的施工现场，做好现场的监督管理与检测试验，可以更好的控制混凝土温度，控制裂缝的发生。现场监控进行信息化管理是十分必要的。市政隧道工程在进行大体积混凝土施工时，浇筑会使混凝土内外产生巨大温差，做好温差的测试，降温速度的测试和周围环境温度对混凝土降温影响的测试都十分重要。
在现场的监测中，大体积混凝土进行浇筑时，对温度的监测要设计好多个监测点，选择好温度监测点的监测范围，设定合适的测温区，而测温区范围内的各个温测点也要做好平面的布置和安排。根据施工现场实际混凝土的浇筑面积，对温度监测做好分布和数量的安排，确定的监测点最少要安排四处。根据混凝土浇筑的厚度，测点的数量不能低于五点。而大体积混凝土外表的温度，要按照混凝土的外表内50毫米温度计算。
结束语：
对于市政隧道工程的大体积混凝土出现裂缝的问题，既影响隧道工程的结构与正常使用，也影响了工程的外观美化，所以采取必要的措施对裂缝进行控制。通过保证混凝土质量、控制混凝土温度及选择合适的混凝土施工方案等措施，都可以使市政隧道工程施工积累经验，有效的控制好大体积混凝土产生裂缝的问题，使大体积混凝土可以更好的应用于我国市政隧道工程的建设中。
参考文献：
[1]杨淑琴.浅谈大体积混凝土裂缝的控制[J].山西建筑，2011，7（14）.
[2]王艳丽.试述对工程施工中大体积混凝土裂缝的控制措施[J].民营科技，2013（3）：346-347.
[3]杨嗣信.混凝土工程现场施工实用手册[M].北京:人民交通出版社.2011.
[4]杨惠丽.浅析大体积混凝土裂缝的成因及控制措施[J].河南水利，2012，5（10）.
隧道工程标准化施工范文4
关键性施工技术进行分析,以便对其它工程提供有利借鉴。
1.三维有限元垂直交叉隧道施工变形分析技术
地铁持续的建设和开发,采用盾构法施工隧道也非常普遍,在采用盾构法施工过程中,隧道垂直交叉施工情况非常普遍,尤其是新建隧道垂直近距离交叉穿越已建地铁隧道的情况。那么如何控制好垂直交叉的施工带来的变形,尽量减少对即有隧道的扰动,进而确保隧道的安全性和稳定性是地铁隧道施工必需重视的问题,而采用三维有限元分析技术能够有效的对垂直交叉施工变形影响进行科学分析,进而加以预防:
1.1模型计算及土层状况分析
采用三维有限元分析技术,首先应该建立相应的土层模型,根据垂直交叉方式,对垂直交叉隧道的施工模型进行计算。另外还需要对隧道施工段的土层情况进行调查和分析,可根据已建隧道工程的原始资料和当地的水文情况进行建模分析。然后根据相关参数对不排水状态下的水平参数和排水状态下的垂直参数进行计算确定。
1.2三维有限元分析方法
土层的特性往往是决定隧道深陷值与沉降时间的重要因素,对于土层的固结沉降可以采用二维模型的方式进行模拟。由于土体的长期沉降过程,在施工中所引起的早期沉降影响较小,所以在隧道的修建过程中,深陷基本在较短的时间内比较显着,且这种沉陷通常发生在不排水的条件下。当隧道在不排水的条件下表现出深陷稳定后,隧道便会相应保持稳定。分析时可采用SAP程序进行三维弹塑性功能进行计算。为了使计算更加准确,可采用三维多节点空间进行模型的整体分析,并在弹性阶段充分考虑横观各向的导性。在开挖过程中采用推进工作面土体的刚度条件来进行模拟。模拟时将开挖的土体刚度降低到最小值来计算。通过对模量单元的降低来模拟出工作面的逐步推进情况。在施工过程中开挖阶段采用活化减退的方法来进行模拟,随着降低模量单元的增加,来模拟盾构施工的推进过程。而隧道管片的施工则是在工作面推进一定距离或者开挖一定时间以后,采用重新活化的方法进行模拟。
2.开挖技术
在地铁隧道的垂直交叉施工中,开挖对既有隧道的扰动和影响较大,如何保证土体的稳定性是垂直交叉隧道技术控制的难点。为了减少开挖对原隧道的扰动可采用短进尺和弱爆破的开挖方式。对于土体不稳定区域可采用开挖前超前注浆加固的方式,以避免造成土体的坍塌:在双洞同为新建的垂直交叉隧道施工中,需要确定好先开挖上洞还是先开挖下洞。如果先开挖上洞,那么下洞施工时,可能会造成上洞在交叉部位的下沉,所以可尽量采取先开挖下洞的方法。但是在下洞开挖完成后,上洞施工时可能会对下洞造成影响,为了减少影响施工时下洞在交叉部位的注浆支护要及时,并保证围岩与支护间没有空隙。如果交叉的上下距离小于3米,下洞在开挖和初支完成后,应该进行型钢支撑和加固,等到上洞隧道二衬施工完成后再进行拆除和下道工序。
3.弱爆破技术
在地铁隧道垂直交叉施工段的爆破技术尤其重要,可采用弱爆破技术来尽量减少对既有隧道的干扰。施工过程中需要严格控制最大段位的药量,尽量将爆破的震动速度控制在最小范围内。同时根据测量仪来测试和调整爆破的参数,以保证爆破的安全:
3.1弱爆破的原则
隧道垂直交叉施工的爆破应该采用弱震爆破方式,尽量将爆破震动控制在允许范围内,可通过控制炸药的用量来实现减少爆破震动强度的目的。进而降低隧道施工爆破对交叉段原隧道及建筑物的影响,拱墙部分可采用光面爆破的形式;核心掏槽可采用抛掷爆破的综合控制爆破技术,以便使爆破对围岩的扰动控制在最小范围内;充分利用好周围岩体的自稳性,有效的控制好地表的沉降量;严格控制超挖和欠挖问题,使隧道轮廓达到良好效果。
3.2减震带的设置
为了能够尽量减少爆破带来的震动,减小开挖爆破对隧道的扰动,爆破时需要在底部设置相应的减震带。减震带可由两排一定直径的减震孔组成,其深度应该是掘进眼的7倍,并沿其周围设直径相对小的减震孔,深度为掘进眼的2.5倍,进而起到减震的作用。
3.3爆破工艺
钻爆工艺是整个爆破作业的关键环节,对开挖质量影响极大。隧道的爆破可采用塑料导爆管或者毫秒雷管等起爆装置。其爆破工艺可选择台阶法的微振动光面爆破工艺,炸药通常选用φ32mm或者φ25mm的2#防水乳化炸药;对于周边眼可选择φ25mm的小药卷,并采用导爆索绑小药卷的空气间隔装药结构方式。对于掏槽眼、辅助眼、底眼可采取耦合装药的方式,而周边眼则可采用不耦合的装药方式;起爆顺序应该是掏槽眼、辅助眼、周边眼和底眼;另外,还应该对起爆的各参数和用
药量进行周密计算,进而确定出最为合理且有效的爆破控制参数,并排除潜在的风险,确保垂直交叉隧道的施工稳定。
4.监测技术
监测技术是隧道施工必不可手的技术手段之一,尤其是在垂直交叉隧道施工过程中,监测技术更加重要。隧道施工时可选择相对稳定的地点设置好基准点和观测点,观测点可沿车挡线纵每隔5~10m进行设置,每个断面可布置2~3个观测点。观测在设置时应该保证其通视良好,从而方便使用精密仪器进行测量,测量后的结果需要进行严密的计算,然后与上次测量结果进行对比,以确定本测量点的沉降量;还应该采用爆破振动设备对每次爆破进行测量,以确定可以对被测物体造成的振动影响。爆破测量的结果可根据电脑软件进行计算,并得出此次爆破的振速。然后根据的振速来调整用药量;同时,监测工作还需要对建筑物的裂缝进行监测、地下水位进行监测等。
5.其它关键性技术分析
5.1孔桩开挖
孔桩的开挖主要是依靠钻孔机进行,在开挖过程中,应该注意观察周围岩土的变化情况,如果地质情况与设计方案不符,应该及时上报,然后采取相应的处理措施。如果在开挖过程中出现渗水问题,可采用速凝砂浆进行封堵。桩孔在开挖过程中应该每1m检查一次轴线,以确保桩孔中线的误差小于孔深的0.5%,另外还应该及时检查孔内的二氧化碳浓度,如果浓度过高,可进行通风处理。
5.2拱底加强板施工
施工前需要对断面的尺寸进行复核,然后对拱底进行清理,保证合格以后可进行加强板的绑扎作业。绑扎时,需要对钢筋的型号、规格、间距等参数进行复核,保证其符合设计要求。
6.结论
地铁隧道的垂直交叉工程比较特殊,施工时可根据交叉的方式、地质情况、以及垂直距离等情况,采取合理的爆破方式和技术手段,尽量减小对围岩和既有建筑物的扰动,并保证隧道工程的安全性和稳定性,进而使隧道工程质量达到预期标准。
文献文献:
[1]王亮,姜德义,任松.小净距空间交叉隧道段施工技术研究[J].交通标准化.2008年第9期 .23~27.
[2]刘卫铎.地铁垂直交叉隧道工程施工[J].铁道工程学报.2010年1月第1期.91~94.
[3]巫环.主、支线交叉重叠段隧道施工技术总结[J].西部挖矿工程.2005年增刊总第111期.210~213. 随着城市交通量的日益增加,城市对地下交通网的需求也越来越大,地铁网络几乎覆盖了大城市的主要交通干道。而地铁隧道工程的增加,使垂直交叉隧道工程相应增多,地铁隧道的垂直交叉情况,使隧道工程的施工难度大大增加。在地铁隧道的垂直交叉施工过程中,对于相关施工手段和技术工艺要求也相应增加。本文将对地铁垂直交叉隧道工程的
关键性施工技术进行分析,以便对其它工程提供有利借鉴。
1.三维有限元垂直交叉隧道施工变形分析技术
地铁持续的建设和开发,采用盾构法施工隧道也非常普遍,在采用盾构法施工过程中,隧道垂直交叉施工情况非常普遍,尤其是新建隧道垂直近距离交叉穿越已建地铁隧道的情况。那么如何控制好垂直交叉的施工带来的变形,尽量减少对即有隧道的扰动,进而确保隧道的安全性和稳定性是地铁隧道施工必需重视的问题,而采用三维有限元分析技术能够有效的对垂直交叉施工变形影响进行科学分析,进而加以预防:
1.1模型计算及土层状况分析
采用三维有限元分析技术,首先应该建立相应的土层模型,根据垂直交叉方式,对垂直交叉隧道的施工模型进行计算。另外还需要对隧道施工段的土层情况进行调查和分析,可根据已建隧道工程的原始资料和当地的水文情况进行建模分析。然后根据相关参数对不排水状态下的水平参数和排水状态下的垂直参数进行计算确定。
1.2三维有限元分析方法
土层的特性往往是决定隧道深陷值与沉降时间的重要因素,对于土层的固结沉降可以采用二维模型的方式进行模拟。由于土体的长期沉降过程,在施工中所引起的早期沉降影响较小,所以在隧道的修建过程中,深陷基本在较短的时间内比较显着,且这种沉陷通常发生在不排水的条件下。当隧道在不排水的条件下表现出深陷稳定后,隧道便会相应保持稳定。分析时可采用SAP程序进行三维弹塑性功能进行计算。为了使计算更加准确,可采用三维多节点空间进行模型的整体分析,并在弹性阶段充分考虑横观各向的导性。在开挖过程中采用推进工作面土体的刚度条件来进行模拟。模拟时将开挖的土体刚度降低到最小值来计算。通过对模量单元的降低来模拟出工作面的逐步推进情况。在施工过程中开挖阶段采用活化减退的方法来进行模拟,随着降低模量单元的增加,来模拟盾构施工的推进过程。而隧道管片的施工则是在工作面推进一定距离或者开挖一定时间以后,采用重新活化的方法进行模拟。
隧道工程标准化施工范文5
(1)施工现场技术管理缺位是大部分量问题普遍存在的重要原因。部分施工单位对个别隧道存在以包代管的现象，施工技术方案的编制、复核、审批程序流于形式，方案内容缺乏针对性和可操作性，施工现场过程控制流于形式。(2)工序验收把关不严是造成大部分质量问题重复发生的主要原因。部分施工、监理单位现场技术管理人员业务素质不高、责任心不强，对工序的自检、互检、交接检制度落实不到位，现场检查验收过程中未认真核对设计文件和现场实际情况签署质量验收文件，部分检验批验收资料与实际情况明显不符。(3)勘察设计工作不到位。由于前期勘察工作不细，地质资料不详细，造成部分隧道开挖工法和支护措施不合理;施工现场设计配合不到位，部分隧道围岩状况变化后设计变更不及时，尤其是在围岩变弱的情况下支护措施明显不足。(4)教育培训流于形式。部分施工单位的三级安全、技术交底资料仅为应付上级检查、未落到实处，部分作业指导书和技术交底编制内容缺乏针对性和可操作性，技术交底未做到“横向到边、纵向到底”，造成部分作业人员不清楚各工序的施工质量标准和作业要求，甚至存在部分现场作业人员违章蛮干的现象。(5)考核机制落实不到位。部分参建单位内部考核的激励约束机制未有效运转，部分管理人员对施工质量问题的重视程度不高，对施工现场存在的质量安全问题“视而不见”、“习以为常”。个别建设单位对施工、监理、设计单位企业信用评价未能严格按照相关文件要求对标考核。
2预防控制措施建议
(1)建设单位要充分发挥建设管理龙头作用，以标准化管理为抓手，强化源头、过程和细节控制，积极推进机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化施工管理手段的应用，认真落实安全风险和质量控制关键环节的监管，强化隧道工点的围岩监控量测、超前地质预报的管理，切实提高参建各方的质量安全意识和管理水平。在工厂化方面，建议在指导性施工组织设计中明确要求组建钢结构加工厂，对隧道模板台车、型钢钢架、钢筋网片、超前小导管等钢构件集中加工制作、统一配送，有效卡控偷工减料、质量不达标等问题发生。在机械化方面，组织研发防水板铺设机，大力推广使用移动栈桥、喷射机械手等先进设备，提高工序施工质量和效率。在专业化方面，全力推行架子队管理，坚决清理违法分包、转包、以包代管等行为，强化过程控制和现场管理的标准化。在信息化方面，推广应用工地试验室压力机、万能材料试验机等检测数据的在线实时监控，混凝土拌和站计量偏差、拌合时间等数据的在线实时监控，隧道围岩量测断面数据采集和围岩收敛情况的实时报告、分析等，及时防范和消除质量安全隐患。(2)强化勘察设计工作在隧道施工质量安全管理的源头作用。在前期勘察过程中，工作要细致，在遇到不良地质及软弱围岩隧道时要加大地质钻孔的频率，选择合理的开挖工法和支护措施，确保工法适应现场;在隧道施工过程中，设计配合工作要及时、到位，遇到围岩状况发生变化时要及时核实现场地质情况，及时出具变更设计文件，及时指导现场施工。(3)强化质量安全“红线”管理，施工现场存在擅自改变设计工法和安全步距超标时必须暂停掌子面掘进，上道工序未验收合格严禁进入下道工序施工。(4)超前地质预报和围岩监控量测，要严格纳入工序管理，选择专业队伍实施。实施过程中确保预报成果和监控量测数据的真实、有效，及时指导现场施工。(5)强化第三方检测管理，必要时超前地质预报和围岩监控量测可实行第三方监测管理，做到及时发现问题、及时整改，强化过程控制。(6)按照工程质量终身负责制，各建设单位要对隧道工程的施工、监理单位管理人员和检验批等验收签字人员的资格情况进行逐一登记、审核，按规定程序进行变动人员审批管理，确保责任落实的可追溯性，严把检验批、分部分项工程、单位工程验收关。(7)强化教育培训制度，不走过场，真正落到实处。一方面对作业层要坚持安全、技术交底，让每一名作业人员都清楚各工序的作业内容、作业标准、工艺要求以及安全注意事项，做到简明扼要、有针对性和可操作性，有条件可实行班前安全交底和现场实作过程交底;另一方面对管理层要将项目部制定的标段、单位工程施工组织设计以及分部分项施工专项方案传达至各级管理人员，让管理人员明确各自的工作内容、验收标准，并有针对性的进行现场巡查。(8)建立长效考核激励约束机制。一方面建设单位要对各参建单位在铁路建设中的合同履约、质量安全管理行为、工程实体质量、现场施工安全等方面加强检查，对发现符合不良行为条件的应及时进行记录、公示、确定并上报相关部门和单位，严格企业信用评价，并将评价结果与招投标挂钩;另一方面各参建单位要建立内部考核机制，落实岗位职责，将建设项目管理目标层层分解，逐级落实至每一岗位、每一管理人员，对质量安全管理做到分工明确、各负其责。
3结语
隧道工程标准化施工范文6
关键词：高速公路隧道；机电；安装技术；管理
Abstract: Modern society highway tunnel installation work because of its work with wider range and have a large span, thus increasing the difficulty of the installation, so its installation technology management. Based on this, this article mainly with the study of highway tunnel mechanical and electrical installation technology and management measures are discussed.
Keywords: Highway tunnel; Mechanical and electrical, Installation technology; management
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
随着现代社会中高速公路的不断发展，高速公路的隧道安装工程也成了高速公路发展中的一项重点和难点工作。因为高速公路隧道工作的进行是一项包括多学科交叉的项目内容，其涉及的领域不仅在公路施工方面更是与机电及通风等技术领域密不可分。高速公路隧道的施工技术的复杂性决定了其整个工程项目的复杂性并要求保证其高水准的质量安全，当然在整个施工过程中其施工期较长，并且施工期较短，要求的多样化都是它成为同领域中的难点问题的原因。所以，我们必须想办法对高速公路隧道工程的工作进行合理的管理。
1 实例概况
1.1工程基本情况
某一施工全长超过1000m的隧道，它的施工作业期相对其他工程项目较长，并且对于各种机器设备及其原材料和技术设备人员的要求较高，并且要在短短的100多天内保证很高的施工质量，这些都是造成工期紧张的原因。执行该隧道工程项目建设的系统设备主要包括以下几个方面：配电、通风、照明、消防、防雷及接地、火灾与警报、呼救、监控以及中央管理和控制等组成。
1.2工程特点分析
(1)该施工隧道与其他的隧道之间相隔的距离多达十米之遥，从而造成该隧道施工工作的作业面广并且加大了各种材料和设备及仪器的运输工作量。（2）在整个施工过程中需要按照原来的设计方案进行二次修改的地方增加了部分工作量。（3）工程的单一机械性工作较多，比如需要在整个隧道中架设上千架的灯具。
2机电安装技术
2.1准备施工工作
在高速公路隧道工作中机电工程的安装工作开始之前，必须请相关人员制定总的施工计划和施工方案，并将每一个子工程项目的规划书做好。在招聘关于高速公路隧道施工工程项目的管理部的人员时，必须要将各种各样的与整个工程项目有关的各项专业人才和管理人才挑选到项目管理部。在整个高速公路隧道施工工作的进行过程中，管理人员要注意将整个工作中所要的各种仪器和设备准备妥当。关于隧道施工过程中耗材量大并且对整个施工质量的要求极高的条件，我们可以进行选择性的购买，比如某些极重要的设备和材料可以采取进口的方式来获取，对于普通而需求量较多的材料进行统一化的购买，当然在整个工程材料的购买过程中必须制定最佳的可行性方案。
2.2施工工序和技术的核心内容
2.2.1安装消防管道
在整个施工工程项目中，高速公路隧道中消防工作作为其中重要的环节之一，它不仅仅指隧道内的管道还包括隧道外的某一部分管道。通常情况下，总管道都使用DN200的管材来制成，其他的各种分支管道则视具体情况而定，在消防管道的接头处通常都要用沟槽方式来进行连接，主要的安装步骤如下：首先要对整个现场进行测量和绘制，绘制整个消防工作要使用的施工图纸，定制管材等一系列与整个消防施工有关的所有的琐碎工作的准备，在安装完成时必须及时的对整个系统的运行进行调试，保证系统的正常工作。
在高速公路隧道施工的过程中，为了保证工程的质量及工程的按时完工，各个子工程必须进行同时施工才能够保证项目的按时完成。在消防管道工作的进行过程中就有其他的施工队伍，同时还有他们所正在使用的各种材料和设备，所以要做好各项协调工作，比如要预留出能够进行通车的通道等。当然我们可以将某些在外面进行的工程量比如各种管道的切割工作等在外面完成之后转移到隧道内进行下一步的工作，这能够在很大程度上提高工作效率，当然在外面进行的工作也必须要保证各个工序的质量，避免因各种原因造成材料或设备的损坏。公路隧道工程中消防工作的进行中，消防管道的安装需要按照管道的走向进行标准化的安装，在安装的过程中还必须遵守一定的原则和准则。
2.2.2安装通风和消防系统
在本公路隧道机电设备的安装工作中，通风设备及消防设备都是其中最主要的工作设备。此隧道的建设过程中要使用的通风设备以纵向通风为其工作的主要方式，见图1。该隧道通风系统的正常工作需要在隧道的顶部均匀的安装一种具有特定功率的射流风机，这些风机都要使用一定的钢结构支架进行固定。消防系统的设备组成主要有潜水泵及消防泵构成，各自安装在需要它们工作的指定位置。风机设备及消防设备的安装都必须遵循一定的规则和原则，比如先进行基础工作的准备，后进行各种相关工作的安装，最后保证各个设备的正常运行。
当然在隧道洞顶进行风机的安装工作时，必须按照具体的要求对其进行额定载荷试验，只有通过一定强度和稳定性检验合格后才可以进行正式设备的安装，对于风机安装的各个步骤及其细节都要做到标准化及严格处理比如要做好风机与钢结构的衔接部位的工作，从而保证风机在整个隧道中的安全工作。
图1 公路隧道纵向通风系统射流风
2.2.3 安装电气及监控系统
公路隧道电气设备的构成主要有一个特定电压的配电所及好几个一定电压的变电所及隧道内的各种风力设备、照明设备以及防雷接地设备等构成，其中隧道内的照明设备必须在隧道桥架的下方悬挂，在有些侧壁的某些位置还设置了转向信号灯。同时隧道内的监控设备主要包括现代的各种与计算机相关的设备和技术来进行隧道内各种工作的检查和控制。并且在恶劣的环境中能保证监控数据的真实性，这就需要机电设备的电气性能达到较高的要求，例如：线圈车辆检测器的检测速度范围为：1～250 kg/h，误差：±3%，计数精度：≥99%，占有率精度：≥95%。线圈采用低压电缆，电缆绝缘材料是电缆用聚丙烯，线圈使用寿命大于5 年，环形线圈之间不会出现相互干扰，终端处理器与环形线圈相匹配，并能防止由于邻近车道车辆造成的误检。
在公路隧道顶部桥架工作的安装时，安装人员必须考虑到整个隧道的各个方向的角度及方位，因为桥架工作的直接安装存在着一定的难度，必须借助于其他方位工作的辅助才能够保证安装工作的顺利完成。其施工工作的进行必须要有相关负责人的签字及监理工程师的批准才能够正常进行，首先要对隧道路面进行定位和测量，在定位和测量工作完成后用线坠进行垂直方向上的观测。由于隧道机电安装工程的进行需要大量的安装工作，那么有必要在整个工程施工的过程中提供与之相关的可以进行移动的施工平台。为了适应安装工作中不同高度的需要，要将施工平台进行特殊化设计，施行台阶化的设计方案，并在施工平台上贴上各种注意事项，避免在施工过程中危险的发生，有助于提高施工效率和质量。
3施工管理措施
3.1质量措施
在整个公路隧道机电安装工作的进行中，必须要保证施工的质量。整个项目的管理人员必须设置专门的质检人员进行施工质量的监控和管理。对于整个工程的关键环节及某些工程质量的死角环节，质检员要与监理工程师对其全过程的施工进行严格的监控。高速公路隧道机电工程的质量保证需要按照交通部门的相关规定进行验收，作为整个工程的质检人员必须对高速公路隧道机电安装过程中的各个施工人员的工作进行监控和管理，及时的督促他们完成各种相关资料的填报工作，并请质量监督部门进行验收。
3.2进度措施
在整个公路隧道机电工作的进行过程中，必须对其进度措施进行合理的控制，其中关键环节是对各个子工程进行合理的施工及验收。保证整个隧道机电工程的完成在很大程度上依赖于各个子工程的完工，所以管理人员要对各个子工程的进度进行阶段性的检查和管理，保证阶段性工作的顺利进行，若出现阶段性工程未完工的情形需要采取各种急救措施，在任务紧急的情况下可以实行加班制，为后续工作的开始做好准备。或者也可以对整个工程的某些方面作一些具体的调整来改变组织计划，重新进行时间的安排和方案的实施。此外，还要将影响进度措施的各项相关因素降到最低，管理人员要尽一切最大的可能为工程进度措施的实施提供便利。
3.3 安全措施
公路隧道内的施工因为其独特的环境因素比如施工的地方太狭窄、光线过于昏暗等造成了各种各样的与安全有关的问题。在整个隧道机电工程的施工过程中要保证各种工作人员的安全就必须将安全工作放在首位。首先要给所有的从业人员讲述安全工作的重要性，提高他们对于安全工作的重视。其次，在各种涉及到安全工作的机械和设备上面贴上反光标识用以对施工人员进行警示和提醒。最后，隧道内的各种车辆的运行很容易给施工人员带来危险，所以在整个施工过程中要将这一块的安全工作当作最重要的工作来抓，防止因为车辆原因而引起的重大事故的发生。总之，隧道内的安全工作的进行需要多方面的配合才能够取得理想的效果。
4结语
高速公路隧道内机电工程的施工必须要按照各种科学的方案进行合理的施工，当然要做好整个工程项目的工作，保证各个子工程工作的进行也很有必要。要保证高速公路隧道内机电工程高质量的完工，需要做好材料、设备及人力的各个方面的资源的调节和配置。
参考文献
[1]谢黎.对高速公路机电工程管理问题的探讨［J］.大科技•科技天地，2011（5）.
[2]张宏昆.高速公路机电工程质量控制要点分析［J］.北方交通，2009（9）.
