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隧道工程质量保证措施范文1
【关键词】公路；隧道；洞口工程；施工技术
前言
随着公路交通事业的发展，隧道的应用越来越广泛，建设规模越来越大。隧道规模越大技术也相应复杂，因此对公路隧道建设的技术水平要求也相对较高。根据公路隧道的结构特点和运营、养护的要求，隧道的各分部工程中，洞身开挖、支护、防排水、衬砌宜列为主要工程，对其质量应严格控制，以确保隧道的运营安全与结构性能和使用寿命。
一、公路隧道洞口施工的不利因素分析
公路隧道洞口施工的不利因素主要有以下几个方面。
1、隧道洞口处于浅埋、偏压段隧道洞口的位置因地形、地貌的限制，普遍存在浅埋、偏压的情况，隧道结构一般呈马蹄形，由于地形不对称或者地质岩层因素，造成隧道结构两面荷载不对称，就形成了浅埋、偏压。埋深浅、偏压给隧道施工带来了难度，如果施工方法不当，开挖支护不及时，极易出现洞口垮塌滑坡等安全事故。
2、地表水、地下水隧道洞口的位置一般选择在沟谷和山凹处，往往是地表水和地下水汇聚之处，地质构造大多为软弱破碎。这样势必给后期施工带来难度。所以在设计期初洞口位置应尽量避开沟谷和山凹的中心，尽量在突出的山坡附近进洞，同时对地表径流作妥善。处理，加强洞口的防、排水措施。
二、施工准备期的技术准备分析
1、施工环境的勘测。一是根据地质钻探资料审查围岩分类，分析工程地质特征，特别对岩层走向、褶曲、断层、地下水、特殊土可能对施工造成的不良影响有充分的预估，以书面形式提出问题，要求承包商有充分的处治措施。二是有针对性的对施工现场进行地质、气象、供水、排水、原材料、动力供应、运输条件、弃渣、场地的核查。特别是洞口及浅埋段风化堆积层可能的滑动及偏压；通过沟谷的发育、冲刷、淤积情况；洪水最高位；砂石集料的蕴藏量及质量；供电及运营期配电方案；运输便道的修筑：弃渣与环保、农田补偿等方面。
2、施工材料设备和方案的准备。一是业主与承包商签定合同后，监理工程师就依据合同督促承包商按合同承诺的人员设备到位，开展临建、控制测量等筹备工作。要求工地实验室限期达到质监站临时资质审批的软硬件要求，包括齐全的实验设备、技术人员及完善的管理制度；标准及原材料实验超前进行，为早日备料、开工奠定基础。二是承包商及时按合同规定的日期上报总体、阶段性进度计划和实施性施工设计，监理工程师在调查、分析后提出问题与承包商讨论、澄清、修改，主要针对工期和时间安排的合理性、施工准备的可靠性、计划目标与施工能力的适应性。三是开工前监理工程师对两端反外控制点复测、联测，增设的所有基准点进行检查并复测，每个洞口附近设不少于三个平面控制点和两个水准点以及控制隧道中心线的方向桩。
三、公路隧道洞口施工原则及所采取的措施分析
1、道洞口施工必须坚持18字方针：“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量侧”，这也是浅埋暗挖法的施工原则。
2、必须坚持采用弱爆破或人工、机械等开挖的方式，减少对围岩的扰动。保护围岩的完整，充分利用围岩的自承能力。
3、洞口施工前应做好各项施工辅助措施：做好洞口修建前的地形、地质条件调查，提前采取措施应对不良地质灾害；提前做好防排水系统，尤其是含水量大的地区以及雨季施工的时候；尽量少开挖边仰坡土石方保护好既有的植被，生态环境；提前编制进洞专项施工技术方案。
4、要高度重视洞口超前支护和超前预加固处理措施：超前支护主要包括管棚加固法、超前小导管加固法、超前锚杆法、掌子面喷射混凝土封闭法、抗滑桩等；超前预加固中主要指的是超前预注浆，包括地表注桨和洞内超前钻孔注桨。
四、进洞前施工准备工作分析
1、清表和清除危石：进洞施工前应将洞顶地表范围植被清除，特别是清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌术及山坡的危石。
2、做好截水沟施工：部分洞口地表地势较平缓，大部分又处于沟谷，雨水经常汇集洞口，故进洞前应认真施作截水沟，以及时截除地表水。尽早完成洞口排水系统。
3、按照设计要求进行边坡、仰坡的放线刷坡，自上而下的开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。开挖中对地层动态应进行监控量侧。
4、尽早施工洞门端墙，防止边仰坡滑塌，避免落石对施工人员和机械伤害，损坏，确保施工机械、人员的安全。
5、地表加固：根据洞口地表表层岩石风化破碎情况，为了确保隧道进洞施工安全，在进洞施工前，应采取如下措施进行地表加固。
五、单向进洞法分析
单向进洞法是尽量采用小导洞进、出洞，而后扩挖的方案，这样可以最大限度的保证出洞施工安全。
六、施工验收阶段技术要点分析
1、从源头上解决隧道施工技术质量的隐患。因隧道工程属隐蔽工程，在目前工程技术条件下，对竣工隧道工程质量的检测，相当一部分检测数据来源于施工或监理记录。所以，严格控制施工过程，力争从源头上把好隧道工程质量关才是保证隧道工程质量的根本手段。
2、质量检验技术评定的内容。建议从总体上将隧道工程竣工检测划分为两大部分，分别是室外量测部分和室内抽查质量保证资料部分。隧道工程的最终得分为这两部分的加权平均分。室内抽查质量保证资料则主要集中于检查资料的有无和齐全与否。至于隐蔽工程项目，若在施工过程中有具备检验评定资质的检测单位做过详细系统的检测评定，则可以将其结果参与竣工评定，否则不予评定。
七、结语
1、“半护拱法”是在隧道洞口轴线与地面等高线斜交时，受地形限制，也为了减少开挖，护拱只做拱部一部分，将护拱基础修筑在稳定基岩上，若地质条件较差，存在偏压问题时，应首先修筑档墙。然后开挖进洞的施工方法，可以最大限度的适应地形变化，减少洞口开挖量。
2、对于遇到不良的地质条件，洞外要做到“早发现，早处置”，采取的措施有清除坡面危石和抗滑桩等措施；洞内要采取超前支护，减少对围岩的扰动，洞内同时要缩短开挖进尺，加强初期支护和及早成环封闭等技术施工措施，从而有效的保障了工程进洞的安全。
隧道工程质量保证措施范文2
关键词：公路隧道工程 施工阶段风险 评价指标体系 模糊层次评价模型
中图分类号:F540.3 文献标识码:A
文章编号:1004-4914（2012）02-290-04
一、引言
本文对公路隧道工程施工阶段质量风险的研究，在参考工程质量风险评价以及其他行业的风险评价研究的基础上，将风险评价的基本理论应用于公路隧道工程质量风险评价，实现对公路隧道工程施工阶段质量风险评价的研究与探讨。本文对公路隧道工程施工阶段风险评价进行全面研究，完善隧道施工质量风险管理体系，为从事隧道施工的单位和相关人员提供分析隧道施工阶段质量风险的管理方法及应用程序具有重要的理论意义和现实意义。
二、公路隧道工程施工阶段质量风险的构成与指标分析
公路隧道工程项目规模大、投资高、涉及面广、技术密集，对社会、国民、经济等要素都有着重大影响。公路隧道工程质量风险是将一般质量风险概念运用于隧道工程研究中的特例，是指隧道工程项目在设计、施工和竣工验收等各个阶段可能遭遇的质量风险。本文主要从人员的因素、物的因素、方法的因素、环境因素等四个方面对公路隧道工程项目施工阶段存在的质量风险进行分析。
1.人的因素。人是指直接参与隧道工程施工的组织者、指挥者和操作者。人作为控制的对象，是避免产生失误；作为控制动力，是充分调动人的积极性，发挥人的主导作用。人的因素影响主要包括人的技术水平、人的生理缺陷、人的心理行为以及人的错误行为等。而其中人的政治素质、业务素质和身体素质是影响质量的首要因素。故本文在总结人的指标归纳为两个:隧道工程管理者的素质和操作者的素质。
2.物的因素。公路隧道工程作为实体工程，物的因素影响是必然的。本文主要讨论物的因素主要包括材料（包括原材料、成品、半成品、构配件）和机械设备对公路隧道工程质量风险的影响。材料构成隧道工程实体的物质基础，材料费约占隧道工程造价的60%，而且品种多，数量大，所以工程材料的质量对工程项目的质量有着重要的影响，因此对公路隧道工程材料的质量进行严格控制对提高隧道工程的质量具有重要的意义。
隧道工程施工中采用了大量的各种施工机械，加快了施工进度，也促使了隧道施工技术的不断发展，而其中机械设备的选择和利用率，是主要部分。故本文以机械设备选择的合理性和机械设备的利用率作为其主要指标之一，来分析其对隧道工程质量风险的影响。
3.方法的因素。隧道工程所谓方法主要是指隧道工程项目的施工组织设计、施工方案、施工技术措施、施工工艺、检测方法和措施等。所采取的“方法”是否得当，直接影响到工程项目的质量形成，特别是施工方案是否合理和正确，不仅影响到施工质量，还对施工的进度和费用产生重要影响。因此应结合工程项目的实际情况，从技术、组织、管理、经济等方面进行全面分析，确保施工方案在技术上可行、经济上合理，方法先进，操作简便，既能保证工程项目质量，又能加快施工进度，降低成本。
4.环境的因素。影响隧道工程质量的环境因素较多，归纳起来有三个方面，即隧道工程技术环境、隧道工程管理环境和劳动环境。其中，隧道工程技术环境即隧道工程地质、地形地貌、水文地质、工程水文、气象等；隧道工程管理环境主要包括质量管理体系、质量管理制度、工作制度、质量保证活动等；劳动环境包括劳动组合、施工工作面等。在工程项目施工中，环境因素是在不断变化的，如施工过程中气温、温度、降水、风力等。前一道工序为后一道工序提供了施工环境，施工现场的环境也是变化的。不断变化的环境对隧道工程项目的质量就会产生不同程度的影响。因此，环境因素的控制，就是要通过合理确定施工方法，安排施工时间和交叉作业等，为施工活动创造有利于提高质量的环境。
三、公路隧道工程施工阶段风险评价模型的构建
1.评价指标体系的建立。根据前面对公路隧道工程施工阶段质量风险因素的分析，本文建立以下指标体系，如图1所示。
2.模糊层次评价模型的建立。
（1）确定因素的层次。设因素集为U=（u1，u2,…，um）,ui（i=1，2，…m）为第一层次（即最高层次）中第i个元素，它由第二层次中n个因素决定。即：
ui=（ui1，ui2,…，uin）,（i=1，2，…m）
（2）建立权重集。运用AHP法分析每一层中各个指标的重要程度，分别给每一指标赋予相应的权重并进行归一化处理。通过10名相关行业、有丰富经验的专家对该项目各方案中的每个因素进行打分，并运用统计方法确定出各个不同因素最终的权值大小。如下表所示:
故归一化后，一级指标权重分配为：
因素W（0.1186，0.0951，0.3265，0.4598）
同理，可以得出二级指标权重分配：
人的因素W1（0.6210，0.3790）
物的因素W2（0.5360，0.2694，0.1946）
方法的因素W3（0.5373，0.3743，0.0884）
环境的因素W4（0.4325，0.1779，0.3896）
（3）评价集建立。评价集就是评判者对评判对象可能作出的各种总的评价结果组成的集合。公路隧道工程项目施工阶段风险程度的评价是一个模糊概念，是用经典数学无法解决的。本文将评价集划分为五个等级，如下：
V=（v1,v2,v3,v4,v5）={低风险，轻低风险，中度风险，较高风险，高度风险}
（4）评价矩阵。用隶属度分别描述各子因素相对于评判集V的隶属程度，得出单因素模糊评判矩阵。
其中，r'ij表示第i个一级评价指标下的第1个二级指标隶属于第j个评价等价程度，i为一级指标的数目，k为第i个一级指标下的二级指标的数目，n为评判集中评语的数目，r'ij的意义及求法如下:
首先由各位评价委员对每个被评价的子因素进行评定，然后通过统计整理的方法得到相对于子因素Vij的若干个评语:其中包括Vij1个u1级评语，Vij2个u2级评语，…以及Vijn个un级评语，则子因素层指标Vij隶属于第uk级评语的程度即隶属度为:
（5）模糊综合评价运算。
一级模糊综合评判:
二级模糊综合评判：
式中，bk（k=1，2，…，p）表示评判对象按第一层次中所有因素评价时，第k个元素的隶属度。B为模糊综合评价的结果；W为模糊评价因素权重集合。
此为风险指标评价的最终结果，从中可以直观地反映出某公路隧道工程施工阶段所面临的质量风险。
四、案例分析
1.工程概况。湖南省HT高速公路是国家高速公路网“7918网”规划南北纵向线中的第7纵―包头至茂名国家高速公路的重要组成部分，是湖南省“五纵七横”高速公路网规划中的第5纵。HT高速公路起自怀化市竹田西互通，与SH高速公路怀化连接线相接，并与包茂高速公路JH段相接，路线全长197.636Km。
本项目位于湖南省最偏远的湘西南，项目区处于云贵高原向江南丘陵的过渡地带――雪峰山之西麓，呈南高北低的总体地貌格局，地势起伏明显，高差较大，侵蚀、溶蚀构造地貌形成沟溪较发达。其隧道多处于板岩地区，围岩情况整体性较差，多为薄层结构，水系发育，围岩遇水软化易崩解，节理裂隙较发育，围岩级别和原设计有多处不符，针对复杂的施工环境和技术难度，有三位专家参与施工阶段风险因素的预测工作，分别是项目经理、风险分析专家和技术专家。
2.施工阶段风险评价。根据前文评价指标体系的建立以及层次评价模型的构建，可以确定一级指标和二级指标的权重分配以及评价集的划分。
用隶属度分别描述各子因素相对于评判集V的隶属程度，得出单因素模糊评判矩阵如下：
一级模糊综合评判:
B1=W1°R1=（0.156，0.204，0.297，0.288，0.115）
B2=W2°R2=（0.259，0.2411，0.295，0.135，0.071）
B3=W3°R3=（0.184，0.165,0.256，0.25，0.145）
B4=W4°R4=（0.237，0.222，0.215，0.223，0.103）
二级模糊综合评判，并做归一化处理后为：
此为湖南省HT高速公路隧道工程施工阶段质量风险指标评价的最终结果，得出HT高速公路隧道工程施工阶段质量风险等级为较高风险。根据以上结果可以得出湖南省HT高速公路隧道工程施工阶段质量风险分布饼状图：
3.风险评价结果分析及应对。根据以上对湖南省HT高速公路隧道工程施工阶段质量风险进行评价，可以得出以下结论：
（1）在人员的因数、物的因素、方法的因数、环境的因素四个影响因素中，方法因素和环境因素所占的比重较大，为主要风险。为减少方法因素引起的质量风险，项目部应积极引进先进的技术（如提高掘进效率和光爆效果等）、采取正确的施工工序（例如：控制好掌子面掘进、下台阶掘进和二衬施工工序的调整以及钢筋原材料的加工等工序调整工作）。对于环境因素引起的质量风险，项目部应该积极做好地质预报和监控量测工作，及时掌握隧道施工中隧道的地质情况和隧道初支变形、沉降等，以其指导施工，以确保施工的安全与质量，同时建立良好的劳动保障以及质量安全控制制度，以此促使施工有条不紊地进行。
（2）在四大影响因素中，人员风险所占的比重次之，为较主要风险。为减少经济风险，项目部应根据施工实际情况积极召开技术交流和技术交底会议以及多种形式的培训工作等，提高项目部隧道工程施工管理水平和施工队伍现场操作，从而使施工管理者的施工管理水平和施工操作者的操作水平得到提高，并且更好地与施工现场实际情况相结合，使施工隧道质量风险得到较好的控制。
（3）物的因素所占的比重最小，为次要风险。为控制这种因素对质量风险的影响，项目部保证机械使用的合理性与正确性，购置先进的设备，尽量避免设备闲置，以确保施工的效率，在实际操作中，重视技术交底工作，使机械的操作更加规范，保障隧道施工的顺利进行。
五、结论
该评价模型具有可行性和易操作性等特点，通过以上建立的指标体系和模型,可以对某一公路隧道工程施工阶段质量风险进行评价,从而得出隧道工程的质量风险水平。
参考文献：
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5.胡建兰,王鹏飞,史庆忠.建筑工程施工安全事故的模糊综合评价法[J].建筑安全，2007（4）
隧道工程质量保证措施范文3
关键词：隧道工程；病害；防治
近年来随着高速公路建设的飞速发展，根据高速公路建设对于线路线型的要求，线路穿山越岭时，地质、地形条件复杂，修建隧道时，隧道洞口难免会出浅埋偏压、软弱地层、桥隧相接等不良地质、地形条件及特殊构造等。
1.前言
在我们设计过程中经常会因隧道洞口地质条件不明，对洞口设计概念不准确而造成在洞口段处理与设计时的不精确，设计时支护参数不恰当，洞口处理方案不符合实际，以至于在施工过程中会出现塌方、变更工法等，从而导致增加工程造价。所谓洞口段是指隧道洞口暗挖进洞一定长度段见，一般较洞身围岩条件差，埋深浅，受地形，环境条件影响较大，如地表水，气候等影响。洞口段要求具有很高的抗风化能力和耐久性，经典的锚喷支护工法对上述特殊地段的处理支护强度差，有待在此基础上改善工法，进一步的提高，具体情况具体分析。
随着2l世纪的到来，我国的公路建设也进入高速发展的阶段，公路建设给国家经济带来新的发展前景。公路隧道是国家公路建设的重点施工项目，其隧道施工的质量控制更是重中之重。但由于设计原理及施工机械设备、工程建筑材料的限制，部分公路隧道不同程度地存在混凝土开裂、渗漏、二次衬砌侵限、回填和路面翻浆冒泥等病害现象，造成了重大的损失。文章详细介绍了隧道工程可能出现的病害，并探讨了其防治措施，希望我国的公路隧道建设可更上一层楼。
2、隧道工程可能出现的病害及防控措施
2．1光爆效果不佳，超欠挖严重
准确确定围岩光面爆破技术参数。坚持每循环放样，准确测设开挖轮廓线，现场负责人对炮眼位置、倾角、炮眼深度、装药、起爆等各个环节进行全过程监控。要准确布置炮眼位置，严格控制装药量。并根据围岩变化情况，及时修正爆破参数。
2．2钢架安装侵入衬砌界线
采用隧道激光断面仪测量断面净空，处理超欠挖；安装钢架时测量精确定位；确保钢架基础平整牢固，钢架安装后尽快焊接连接筋、喷射混凝土，以形成整体受力体系。
2．3初期支护背后不密实
采用湿喷工艺，控制一次喷射混凝土厚度，严格按施工规范和技术标准施工。初期支护闭合成环后，采用地质雷达进行检测，若发现空洞，及时采取初支背后注浆进行回填。
2．4衬砌开裂渗漏
(1)爆破开挖。严格按照光面爆破规范组织施工，严格控制超欠挖，是保证隧道不渗、不漏、不裂的基础，如果光面爆破不好，极易造成拱部回填困难，一旦不密实，易形成水囊；岩面凹凸不平，喷射混凝土难以找平；铺设防水板困难等问题。
(2)注浆加固。对需要进行注浆加固的止水地段，施工前应根据工程地质和水文地质条件，先进行试验，再进行注浆；根据预注浆范围、地质条件和地下水情况，选择合理的注浆参数和浆液配比，以确保注浆加固及堵水效果。
(3)防排水施工。严格按结构防水设计的要求施作防排水，先设置纵向、环向透水管盲沟及导流管，再铺设防水板。防水层施工由专业化队伍施工。
(4)衬砌混凝土。严格按防水混凝土有关规范和标准对原材料进行控制，杜绝由于材料因素造成的衬砌渗漏；严格控制施工配合比，杜绝因随意改变水灰比而导致混凝土产生收缩裂缝，以保证其防水性能。为提高混凝土的抗渗性而掺加的外加剂，应具有质量证明文件和产品技术资料；混凝土振捣采用附着式震动器与插入式振捣棒结合振捣的方式进行。
(5)施工缝处理。纵向施工缝将表面凿毛，并用水冲刷干净；环向施工缝设置止水条。
2．5衬砌不密实
各种原材料应符合国家标准和行业标准的规定，并符合设计要求，使用前向监理工程师上报质量证明文件和试验资料，得到同意后再用于施工，并在施工过程中按照频率进行检验和试验。混凝土混合料的配比成分和配制方法，应保证符合设计要求和技术标准，并通过试验确定。施工中应严格控制混凝土坍落度，严禁在现场随意加水，以确保混凝土的密实度。
采用钢结构全断面衬砌台车，保证尺寸准确，二次衬砌混凝土采用高压混凝土输送泵浇灌混凝土，确保拱顶部位压满混凝土；加强混凝土的振捣，不漏振。
2．6衬砌出现错台
衬砌前，先检查模板台车平整度、光洁度、弧度、刚度是否符合要求，测量人员指导台车精确就位。在浇注混凝土过程中，可用千斤顶顶撑台车墙脚的4个端头，以防模板台车变形移位。模板台车采用≮8mm的钢板做模板。
2．7仰拱出现变形
封闭前，基底无虚碴和积水后方可进行下道工序施工。仰拱混凝土施工完毕，采用地质雷达对其进行检测，若发现空洞，及时采取基底注浆措施进行回填。
针对隧道工程的质量通病，同时还应做到以下几点：
(1)全面推广控制爆破技术(光面爆破、预裂爆破等)，以减少对围岩支护的挠动，并为下道工序创造良好的工作条件。
(2)对支护(初期支护、二次衬砌)的施工，除加强施工质量控制外，还应从施工设备配备、施工工艺流程等方面进行探索和研究，以保证隧道施工过程中的安全和竣工后的运营安全。
(3)随着材料技术的发展，对高性能材料应用于隧道的修补技术和混凝土掺合剂进行研究，为改善混凝土的强度、刚度、柔性和内部结构，减少混凝土裂纹产生的几率提供科学的依据。
2．8其他问题
传统的隧道施工过程质量控制手段与完工后的检测项目有：锚杆拉拔力试验；初期支护厚度钻孔检测；喷射混凝土、模筑混凝土强度试验；初期支护、二次衬砌净空断面检测；二次衬砌厚度的雷达检测等。目前，运用于隧道结构的探伤技术是比较新的综合诊断技术。为保证和提高隧道施工的技术水平，除施工过程中必要的监测外，尚需对混凝土材料组成、材料种类进一步研究，从提高混凝土本身的密实性、减少收缩裂纹和混凝土自重以及提高强度、防水性、防腐性、承载力和耐久性方面进行考虑和研究。同时从材料的适用性、可操作性方面结合施工实践进行考虑。在对隧道工程质量监督中，必须做到以下几点：
(1)认真检查施工组织设计的实施情况及施工、监理单位的质量保证体系是否健全，运行是否正常，防止只建立质保体系而不运行的现象。
(2)按规范的要求抽查必要的检测项目，以验证企业自检、监理检查的可靠性。
(3)特别强调安全施工。在日常的监督检查中，要求形成以下制度：根据实际地质情况确定开挖的循环进尺，避免盲目爆破施工，确保施工安全。盲目施工所造成的塌方损失十分惨重，教训是深刻的，必须引以为戒。
3、结束语：
总之，公路隧道是公路路线上的咽喉部分，若隧道局部产生破坏就会造成整段高速公路不能使用，导致巨大的经济损失和不良影响。因此工程的质量对施工的顺利完成起着决定性作用。隧道施工中，要严格进行质量控制，确保整个施工安全，同时，由于隧道地质的复杂性和多样性，工程人员一定要认真分析，制定合理的施工计划，做到防范于未然，加强施工监督，确保隧道施工顺利完成。
参考文献：
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隧道工程质量保证措施范文4
第二条本办法适用于各级人民政府和有关部门投资的农村公路新建和改建工程的建设管理。
本办法所称农村公路，包括县道、乡道和村道。
第三条农村公路建设应当遵循统筹规划、分级负责、因地制宜、经济实用、注重环保、确保质量的原则。
第四条农村公路建设应当由地方人民政府负责。其中，乡道由所在乡（镇）人民政府负责建设；在当地人民政府的指导下，村道由村民委员会按照村民自愿、民主决策、一事一议的方式组织建设。
第五条农村公路建设项目应当依据农村公路建设规划和分阶段建设重点，按照简便适用、切合实际的原则和国家规定的程序组织建设。
第六条农村公路建设应当保证质量，降低建设成本，节能降耗，节约用地，保护生态环境。
国家鼓励农村公路建设应用新技术、新材料、新工艺。
第七条交通部负责全国农村公路建设的行业管理。
省级人民政府交通主管部门依据职责负责本行政区域内农村公路建设的管理。
设区的市和县级人民政府交通主管部门依据职责负责本行政区域内农村公路建设的组织和管理。
第二章标准与设计
第八条各级人民政府交通主管部门应当按照因地制宜、实事求是的原则，合理确定农村公路的建设标准。
县道和乡道一般应当按照等级公路建设标准建设；村道的建设标准,特别是路基、路面宽度，应当根据当地实际需要和经济条件确定。
第九条农村公路建设的技术指标应当根据实际情况合理确定。对于工程艰巨、地质复杂路段，在确保安全的前提下，平纵指标可适当降低，路基宽度可适当减窄。
第十条农村公路建设应当充分利用现有道路进行改建或扩建。桥涵工程应当采用经济适用、施工方便的结构型式。路面应当选择能够就地取材、易于施工、有利于后期养护的结构。
第十一条农村公路建设应当重视排水和防护工程的设置，提高公路抗灾能力。在陡岩、急弯、沿河路段应当设置必要的安全、防护设施和警示标志，提高行车安全性。
第十二条二级以上的公路或中型以上的桥梁、隧道工程项目应当按照国家有关规定，分初步设计和施工图设计两个阶段进行；其他工程项目可以直接采用施工图一阶段设计。
第十三条四级以上农村公路工程和大桥、特大桥、隧道工程的设计，应当由具有相应资质的设计单位承担；其他农村公路工程的设计，可以由县级以上地方人民政府交通主管部门组织有经验的技术人员承担。
第十四条农村公路建设的工程设计，应当按照有关规定报县级以上人民政府交通主管部门审批。
第三章建设资金与管理
第十五条农村公路建设资金应当按照国家有关规定，列入地方人民政府的财政预算。
第十六条农村公路建设逐步实行政府投资为主、农村社区为辅、社会各界共同参与的多渠道筹资机制。
鼓励农村公路沿线受益单位捐助农村公路建设；鼓励利用冠名权、路边资源开发权、绿化权等方式筹集社会资金投资农村公路建设，鼓励企业和个人捐款用于农村公路建设。
第十七条农村公路建设不得增加农民负担，不得损害农民利益，不得采用强制手段向单位和个人集资，不得强行让农民出工、备料。确需农民出资、投入劳动力的，应当由村民委员会征得农民同意。
第十八条中央政府对农村公路建设的补助资金应当全部用于农村公路建设工程项目，并严格执行国家对农村公路补助资金使用的有关规定，不得从中提取咨询、审查、管理、监督等费用。补助资金可以采用以奖代补的办法支付或者先预拨一部分，待工程验收合格后再全部支付。
地方政府安排的建设资金应当按时到位，并按照工程进度分期支付。
第十九条农村公路建设不得拖欠工程款和农民工工资，不得拖欠征地拆迁款。
第二十条各级地方人民政府交通主管部门应当依据职责，建立健全农村公路建设资金管理制度，加强对资金使用情况的监管。
农村公路建设资金使用应当接受审计、财政和上级财务部门审计检查。
任何单位、组织和个人不得截留、挤占和挪用农村公路建设资金。
第二十一条各级人民政府和村民委员会应当将农村公路建设资金使用情况，向公路沿线乡（镇）、村定期进行公示，加强资金使用的社会监督。
第四章建设组织与管理
第二十二条农村公路建设用地依法应当列入农用地范围的，按照国家有关规定执行。
第二十三条农村公路建设需要拆迁的，应当按照当地政府确定的补偿标准给予补偿，补偿标准应当公开。
第二十四条农村公路建设项目符合法定招标条件的,应当依法进行招标。
含群众集资、农民投劳或利用扶贫资金的农村公路建设项目，以及未达到法定招标条件的项目，可以不进行招标。
第二十五条县级以上地方人民政府交通主管部门应当加强对农村公路建设项目招标投标工作的指导和监督。
省级人民政府交通主管部门可以编制符合农村公路建设实际的招标文件范本。
第二十六条对于规模较大、技术复杂的农村公路建设项目以及大桥、特大桥和隧道工程应当单独招标，其他农村公路建设项目可以在同一乡（镇）范围内多项目一并招标。
第二十七条县道建设项目的招标由县级以上地方人民政府交通主管部门负责组织。乡道、村道建设项目的招标，可以由县级人民政府交通主管部门统一组织，也可以在县级人民政府交通主管部门的指导下由乡（镇）人民政府组织。
招标结果应当在当地进行公示。
第二十八条沥青（水泥）混凝土路面、桥梁、隧道等工程，应当选择持有国家规定的资质证书的专业队伍施工。路基改建和公路附属工程在保证工程质量的条件下,可以在专业技术人员的指导下组织当地农民参加施工。
第二十九条二级以上公路或中型以上桥梁、隧道工程项目应当依法办理施工许可；其他列入年度建设计划的农村公路建设项目，完成相应准备工作并经县级以上地方人民政府交通主管部门认可的，即视同批准开工建设。
第三十条农村公路路面和桥梁、隧道工程应当主要采用机械化施工。
第三十一条农村公路建设单位对工程质量负管理责任。施工单位对施工质量负责。
建设单位和施工单位要依据职责，明确质量责任，落实质量保证措施，加强质量与技术管理。
第三十二条农村公路建设项目应当建立工程质量责任追究制和安全生产责任制。
第三十三条铺筑沥青（水泥）混凝土路面的公路、大桥、特大桥及隧道工程应当设定质量缺陷责任期和质量保证金。质量缺陷责任期一般为1年，质量保证金一般为施工合同额的5%。
质量保证金由施工单位交付，由建设单位设立专户保管。质量缺陷责任期满、质量缺陷得到有效处置后，质量保证金应当返还施工单位。
第三十四条农村公路建设过程中,发生工程质量或者安全事故，应当按照有关规定及时上报，不得隐瞒。
第三十五条县级以上人民政府交通主管部门要加强对农村公路建设质量和安全生产的监督管理。
第三十六条省级人民政府交通主管部门所属的质量监督机构应当加强对农村公路建设质量监督工作的指导。
设区的市级地方人民政府交通主管部门可以委托所属的质量监督机构负责组织农村公路建设的质量监督工作。未设置质量监督机构的，可以成立专门小组负责组织农村公路建设的质量监督工作。
第三十七条地方人民政府交通主管部门可以聘请技术专家或群众代表参与监督工作。
农村公路施工现场应当设立工程质量主要控制措施的告示牌,以便社会监督和质量问题举报。
第三十八条农村公路工程监理可以由县级人民政府交通主管部门以县为单位组建一个或几个监理组进行监理。有条件的，可通过招标方式，委托社会监理机构监理。
农村公路工程监理工作应当注重技术服务和指导，配备必要的检测设备和检测人员，加强现场质量抽检，确保质量，避免返工。
第五章工程验收
第三十九条农村公路建设项目中的县道、大桥、特大桥、隧道工程完工后，由设区的市级人民政府交通主管部门组织验收；其他农村公路建设项目由县级人民政府交通主管部门组织验收。
省级人民政府交通主管部门应当对农村公路工程验收工作进行抽查。
第四十条农村公路建设项目的交工、竣工验收可以合并进行。
县道一般按项目验收；乡道和村道可以乡（镇）为单位，分批组织验收。
第四十一条农村公路建设项目验收合格后，方可正式开放交通，并按规定要求开通客运班车。
第四十二条农村公路建设项目验收合格后，应当落实养护责任和养护资金，加强养护管理，确保安全畅通。
第四十三条省级人民政府交通主管部门可以根据交通部颁布的《公路工程竣（交）工验收办法》和《公路工程质量检验评定标准》，规定具体的农村公路建设项目验收办法与程序。
第六章法律责任
第四十四条违反本办法规定，在筹集农村公路建设资金过程中，强制向单位和个人集资，强迫农民出工、备料的，由上一级人民政府交通主管部门或者本级人民政府对责任单位进行通报批评，限期整改；情节严重的，对责任人依法给予行政处分。
第四十五条违反本办法规定，农村公路建设资金不按时到位或者截留、挤占和挪用建设资金的，由上一级人民政府交通主管部门或者本级人民政府对责任单位进行通报批评，限期整改；情节严重的，停止资金拨付，对责任人依法给予行政处分。
第四十六条违反本办法规定，擅自降低征地补偿标准，拖欠工程款、征地拆迁款和农民工工资的，由上一级人民政府交通主管部门或者本级人民政府对责任单位进行通报批评，限期整改；情节严重的，对责任人依法给予行政处分。
第四十七条违反本办法规定，未经验收或者质量鉴定不合格
即开放交通的，由上一级人民政府交通主管部门责令停止使用，限期改正。
第四十八条农村公路建设项目发生质量和安全事故隐瞒不报、谎报或拖延报告期限的，由上一级人民政府交通主管部门对责任单位给予警告,对责任人依法给予行政处分。
隧道工程质量保证措施范文5
关键词：海底隧道；试验检测；质量控制
1概述
在公路工程建设中，为了加强工程施工质量管理，实行采用政府监督、社会监理、企业自检的质量保障体系，而质量保障体系的有效运行就离不开试验检测技术，离不开试验室和试验工作，因此，公路工程试验检测技术是公路建设和管理中不可缺少的重要基础技术，在质量保证体系中起到重要作用。所以无论是监理单位或是施工企业，都必须各自建立独立的，满足工程建设需要的工地试验室，以确保监理监督，施工自检工作的顺利实施。
厦门东通道（翔安隧道）工程是厦门岛内穿越海底连接岛外陆地的一条重要交通通道，也是我国第一座海底隧道。为了有效控制和监督工程施工质量，为施工过程提供可靠的技术参数，监理单位、施工单位都组建了完善的，符合工程需要的工地试验室，配置的试验仪器设备，工作环境，试验人员资质等都满足工程要求。工地试验室的资质是经过福建省交通公路质量监督站考核合格后颁发了临时资质，并通过项目业主现场检查认定批准，试验检测人员持证上岗，保证了质量体系的有效运行。
为了有效的对工程质量实行监督管理，为施工提供可靠的技术参数，本项目工程设置了项目业主专人管理，监理和施工单位建立各自独立的工地试验室，形成了有效的监督管理、自检为一体的质量保证体系，为施工提供了可靠的技术保障，也为工程质量起到了有效的监控作用。
2试验检测要求、监督与管理
试验检测工作应遵循科学、公正、独立、准确的原则，做到试验检测项目齐全、内容完整、频率足够、时间及时、方法科学、结果准确、资料规范。针对翔安隧道工程技术的要求，总监办统一制定了符合本工程项目的试验检测管理办法，对试验检测频率、标准试验、试验仪器设备管理、人员资质等都做出相应的规定和要求，对用于本项目的永久性工程材料、标准试验及结构强度进行重点控制，确保用于工程施工的材料各项性能满足设计和规范要求。要求工地试验室的检测项目必须在母体试验室资质批准的检测项目范围内开展试验工作，对于资质以外的检测项目和特殊材料委托具有检测资质的检测单位进行试验检验。
本项目实行母体试验室监督管理负责制，母体试验室每季度对工地试验室及试验工作进行一次全面检查，对存在的问题以书面形式下发通报并指导整改，母体试验室对工地试验室负责业务指导，培训，并对检测工作质量负责。各工地试验室建立了完善的试验室工作管理制度；试验人员岗位责任制度；试验仪器设备管理制度；资料档案管理制度；样品管理制度；安全和环保管理制度；试验检测人员纪律制度；试验操作规程和试验仪器自校规程等，实行制度上墙，资料台帐管理的管理制度。总监办每季度对驻地办监理试验工作和施工单位试验工作进行一次综合考评，驻地办对施工单位试验工作每月检查一次，对在检查中发现的问题以书面形式进行通报，要求限期整改。从而使试验工作监督到位，管理规范，也为施工过程质量控制提供了可靠的技术保障。
文件资料的管理也是试验工作管理的重要内容之一，试验技术资料必须做到准确，齐全，及时，规范，凡是试验室提供的试验结果必须真实可信，通过试验得出的结果必须经得起验证和推敲，能真实反映工程所用原材料及结构物的内在质量，对控制工程质量具有指导作用，使工程所用材料和工程质量达到设计和使用功能的要求，试验室提供的资料内容必须完整，数据必须真实，并具有可追溯性，所以试验资料是试验工作管理的一个重要环节。结合本项目工程的情况，各工地试验室都建立了文件资料管理制度、资料收发登记制度、资料审核签发制度、资料分类归档保存制度。从现场取样、检验试验到试验报告归档实行试验台帐管理，做到分类管理清晰，查阅方便，规范整齐。
3试验检测工作质量的控制
试验检测工作质量的好坏，直接影响到工程结构的质量，所以提高试验检测工作质量，首先要求试验检测人员应具有一定的业务素质，为了符合本项目工程需要，要求试验检测人员必须持证上岗，工地试验室配置的仪器设备和试验人员必须符合施工招标文件要求，并建立完善的试验工作管理制度，以确保试验检测工作管理规范化，岗位责任制度化，工程质量检测严格化。为了试验检测数据的真实性、可靠性，以及试验检测工作规范化管理，结合本项目工程特点对试验工作质量控制制定了以下工作流程，以确保试验检测工作质量的有效运行，标准试验验证工作流程、现场抽样试验控制流程及不合格处理工作流程分别如图
4工程混凝土（重点是隧道衬砌混凝土）的质量控制
4.1混凝土原材料质量控制
对于翔安隧道工程用于永久性工程材料的控制措施：
①用于永久性工程的材料（含半成品、成品）都必须符合技术规范的要求，承包人在材料的料源选定和采购，都必须取得监理工程师的同意和批准。
②监理工程师对料源送检材料质量的认可并不意味着这一料源的所有材料都合格，监理工程师有权拒绝使用此料源不合格的材料。
③没有监理工程师的批准，不得采用任何替代材料。
④用于永久性工程的材料，均按规范规定的频率进行抽检、试验，经检验不合格的材料严禁进入施工现场。
⑤材料贮存必须防水、防潮、防污染，对粉剂材料必须采取覆盖防潮，并分类存放标识。
隧道工程质量保证措施范文6
1.1 铜锣山隧道施工图纸和有关岩土勘查报告及说明。
1.2 隧道以往土体注浆加固的成功经验及技术标准。
1.3 各种土体注浆加固参考文献。
1.4 《土建注浆施工与效果检测》。
1.5 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-91）。
2 工程概况
重庆轨道交通六号线二期工程铜锣山隧道工程位于重庆市南岸区，与轨道交通六号线一期工程起点相接。隧道采用复合式TBM+钻爆法进行施工，隧道右线起点里程为YDK5+825，终点里程为YDK11+458.373，全长5633.373m，其中复合式TBM施工长度为2736m，钻爆法施工长度为2897.373m；隧道左线起点里程为ZDK5+829，终点里程为ZDK11+458.373，全长5628.565m，其中复合式TBM施工长度为2692m，钻爆法施工长度为2936.565m。隧道最大埋深371m，洞身线路先以28‰的下坡入洞，随后是3‰的上坡及24.4‰的下坡。为了满足隧道通风要求，于线路里程YDK6+370左线左侧设计一处深21.613 m的通风竖井；于线路里程YDK8+900右线右侧设计一斜井，长为621.83m，作为复合式TBM拆卸后运输通道，于线路里程ZDK11+270左线左侧设计2#斜井，全长364.983m，于右线隧道YDK6+261处北侧设计一处永久泄水洞，长度551.438m，坡度-5‰，将洞内汇水通过泄水洞自然引排至洞外杭家弯河，另有19处联络通道。
3 工程地质及水文情况
铜锣山隧道复合式TBM段沿线出露地层主要为第四系人工填土、残坡积脊崩坡积土，以及侏罗系的自流井组、珍珠冲组地层。随址区的岩层以砂、泥岩为主。复合式TBM区间Y(Z)DK6+312-Y(Z)DK6+359段顶板埋深约8m，上部为粉质粘土，下部为砂质泥岩，岩体无自稳能力，围岩易坍塌，地下水状态，干燥或湿润，平季地下水涌水量628m3/d左右,雨期涌水量1256m3/d，围岩为5级，YDK6+502-YDK6+542和ZDK6+498-ZDK6+538段范围岩性以泥质砂岩不等厚互层为特性，顶板埋深约8m，地下水干燥或湿润，平季地下水涌水量628m3/d左右,雨期涌水量1256m3/d，
4 注浆施工方案
土体注浆加Y(Z)DK6+312-Y(Z)DK6+359，YDK6+502-YDK6+542，ZDK6+498-ZDK6+538,共计4段。土体注浆加固由施工前准备、注浆孔布置、注浆材料的选择及配制、注浆方式、注浆控制参数及结束标准等步骤组成。分述如下：
4.1 施工前准备
进场前和地方各部门协调好关系，修好施工便道及加固段的场地，落实好注浆设备、钻孔设备、材料和施工人员情况，详细制定各项安全质量、环保和文明施工措施，保证施工时的顺利进行。
4.2 注浆孔的布置及范围
根据现场实际勘察情况，加固范围宽度为隧道宽度各向外2.5m为边界，边界之内范围均要注浆。加固段地表进行垂直钻孔注浆，垂直注浆成梅花形排列，排间距为1.3m，每排中钻孔间距为2.6m，注浆时根据现场实际情况可适当的调整布孔间距.
4.3 注浆材料的选择及配制
根据该加固段岩性（上部覆盖层为残破积层，为粉土及粉质粘土，为硬塑－半坚硬状态为主、少量软塑状态；下部为砂质泥岩构成）的实际情况，同时考虑注浆材料的可灌性和加固处理成本因素，本段采用的水泥注浆材料如下：
注浆液：注浆配合比为水泥：粉煤灰：水＝0.5：0.5：1，水泥采用32.5R普通硅酸盐水泥，水为饮用水，粉煤灰为电厂生产合格的粉煤灰，配合比应根据实际情况进行调整。
4.4 注浆方式
注浆孔钻好后插入注浆管，钻机钻杆直径为6cm，钻孔深度为钻到岩石层为止，注浆管采用直径3cm的PVC管，长度根据现场实际情况而定，管体下部设5m长花管，管子安装后管口用水泥浆封好，等凝固后在开始注浆，注浆采取分路段，先注外排孔，后注内排孔，隔孔注浆方式，避免窜孔现场发生，注浆时采用少量多次反复的形式进行，以增加注浆效果。具体注浆量以现场实际注浆为准。
4.5 注浆控制参数、结束标准
根据钻孔注浆特性和路基情况，注浆压力范围为0.5－1.2MPa,注浆结束标准为土体不再吃浆或地表达到起隆界限。
4.6 工艺要求
定孔位：根据设计要求，对准孔位，不同入射角度钻进,要求孔位偏差不大于2cm，入射角度偏差不大于1°。
钻机就位：钻机按指定位置就位，并在技术人员指导下，调整钻杆的垂直度。对准孔位后，钻机不得移位，也不得随意起降。
钻进成孔：第一个孔施工时，要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。密切观察溢水出水情况，出现大量溢水出水时，应立即停钻，分析原因后再进行施工。
提升钻杆：严格控制提升幅度，每步不大于15cm，匀速上升，注意注浆参数变化。
浆液配比：采用经计量准确的计量工具，按照设计配方配料。
注浆：严格控制注浆压力，同时密切关注注浆量，当压力突然上升或从孔壁、地面溢浆时，应立即停止注浆，查明原因后采取调整注浆参数或移位等措施重新注浆。
4.7 注浆工艺流程图
定孔位钻孔安管配浆注浆（二次注浆）注浆结束移至新孔位。
5 注浆工程量
注浆里程分别为：YDK5+312-359、ZDK5+312-359、YDK5+502-542、ZDK5+498-538；注浆PVC管(m)分别为：1944m、1944m、1620m、1620m；注浆量(m3) 1861.2、1861.2、1584、1584。
注浆量均按土体的30%计算，实际注浆量由现场监理工程师签字确认。
6 主要机械设备及人员配置
现场配备发电机1台（型号200）、搅拌机2台（型号SJY）、注浆泵4台（型号SYB-60/60）、钻机4台（型号TXU―75A）、装载机1台（型号徐工50）、挖机1台（ 型号卡特220）。
现场安排8技术管理人员对施工过程进行管理。
7 工期安排
机械设备及人员已经满足施工需要，复合式TBM区间左右线各有2段需要注浆加固，最多需要1个月。
8 工程质量保证体系
在本工程注浆施工中，应严格组织管理体系和科学严谨的质量体系来保证工程质量。
（1）质量控制：
1.1工程质量严格按照本工程制定，并经甲方和监理工程师认可的施工方案执行，严格按国家有关技术规范、规程、标准控制施工。
1.2根据施工程序，严把钻孔深度、配料注浆压力、注浆量关，每一道工序均安排专人负责，并记录好每一道工序的原始数据。
（2）工程质量保证制度：
2.1成立工程项目经理为责任的质量管理小组，完善质量保证体系，严格按照质量体系中规定的责权要求运行。
2.2定期召开质量分析会议，组织质量教育，严格执行“三检”制度，加强技术交底工作，强化工序控制，由责任心强经验丰富的工程师担任质量控制人员，实行监督检查，保证工程质量。
2.3加强现场施工材料管理，严格执行进料检验制度，保证施工材料满足设计和规范要求，不合格材料不得进场使用，确保工程质量。
2.4配备好施工机具和计量工具以满足施工要求，建立健全各种资料、原始记录、作为评价工程质量的重要依据。
2.5加强与甲方、监理的配合，认真接受指导和监督。
（3）工程质量保证措施：
3.1钻孔施工：开钻前，严格按照施工布置图，布好孔位。钻机定位要准确，开钻前的钻头点位与布孔点之距相差不得大于2cm，钻杆度不得大于1°。
3.2配料：采用准确的计量工具，严格按照设计配方配料施工。
3.3注浆：注浆一定要按程序施工，每段进浆要准确，注浆压力一定要严格控制在0.5～1.2MPa，专人操作。当压力突然上升或从孔壁溢浆，应立即停止注浆，每段注浆量应严格按设计进行，跑浆时，应采取措施确保注浆量满足设计要求。
3.4注浆完成后，应采用措施保证注浆不溢浆跑浆。
3.5每道工序均要安排专人，负责每道工序的操作记录。
9 安全保证措施
1、建立健全各种岗位责任制，严格执行现场交接制度。
2、钻机注浆泵及高压管路必须试运转，确认机械性能和各种阀门
管路，压力表完好后，方准施工。
3、每次注浆前，要认真检查安全阀、压力表的灵敏度，并调整到
规定注浆压力位置。
4、安装高压管路和泵头各部件时，各丝扣的联接必须拧紧，确
保连接完好。
5、注浆过程中，禁止现场人员在注浆孔附近停留，防止密封胶
冲式阀门破裂伤人。
6、注浆时不得随意停水停电，必要时必须事先通知，待注浆完
成并冲洗后方可停水停电。
7、注浆施工期间，必须有专门机电修理工，以便出现机械和电
器故障时能及时处理。
8、注浆现场操作人员必须佩戴安全帽、口罩和手套等劳保用品，方可进行注浆施工。
10 注浆施工组织管理系统
注浆施工阶段建立由注浆施工项目经理和主任工程师中间控制的管理系统。
11 注浆效果检测手段
（1）注浆施工结束后，通过注浆体内钻孔，用压水、注水或抽水等办法测定地基的流量及渗透系数，不合格者需进行补充注浆。检查孔的数目约为总注浆孔数的 5～10% ，布孔的重点是地质条件不好的地段以及注浆质量较差或有疑问的部位。
