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隧道工程冬季施工方案范文1
关键词：工程建设；安全监理；技术措施；施工方案
中图分类号：TU198 文献标识码：A 文章编号：
《建设工程安全生产管理条例》第十四条：工程监理单位应当审查施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案是否符合工程建设强制性标准。
工程监理单位在实施监理过程中，发现存在安全事故隐患的，应当要求施工单位整改；情况严重的，应当要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位。施工单位拒不整改或者不停止施工的，工程监理单位应当及时向有关主管部门报告。
工程监理单位和监理工程师应当按照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理，并对建设工程安全生产承担监理责任。
1.安全监理的主要特点
（1）责任体系：安全监理责任是由监理单位和项目监理机构共同承担的：在工程项目的安全监理工作上，实行的是总监理工程师负责制，每个从业人员都有相应的安全监理责任；
（2）安全监理内容：一个重点和二个关键。一个重点是抓危险性较大分部分项工程；二个关键是方案审核和监督实施必须符合强制性条文要求，督促施工单位落实安全生产管理体系。
（3）方法、手段
“审”― 审查施工单位的安全管理体系、审查专项施工方案，首先是符合性审查，即是否符合强制性标准，其次是程序性审查，即施工方案必须先经过施工单位技术负责人审查，对危险性较工程，达到一定规模必须先经过专家论证，方案最终由施工单位技术负责人批准，总监理工程师只是提出审核意见并签字。
“查”― 在实施过程中，监理人员定期巡视检查，对施工单位的自查抽查。
“停”― 在实施监理过程中，发现存在安全事故隐患的，应当要求施工单位整改；情况严重的，应当要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位。
“报”― 施工单位拒不整改或者不停止施工的，工程监理单位应当及时向有关主管部门报告。
2.施工准备阶段主要安全监理工作
2.1制定监理单位的安全监理规划和措施
在项目的监理规划和实施细则中应包括有关安全方面的监理工作内容。
（1）按照工程建设的强制性标准和建设工程监理规范的要求，编制包括安全生产监督管理方案的项目监理规划，明确安全生产监督管理工作的范围、目标、内容、工作程序和制度措施，以及人员配备计划和职责等。
（2） 对中型及以上项目或危险性较大的分部分项工程，监理单位应当编制安全生产监督管理实施细则。实施细则应当明确安全生产监督管理工作的特点、方法和措施、控制要点和目标等并制定对施工单位安全技术措施的检查方案。
2.2审查施工单位施工方案的安全可靠性
一般工程施工主要审查以下几方面的内容：
（1） 审查的基本原则
施工单位编制的施工组织设计中的安全技术措施的合理性及安全稳定性是否符合安全生产强制性标准要求，并签署意见。审查的主要内容应当包括：。
1）施工单位编制的地下管线保护措施方案是否符合标准规范要求；
2）基坑支护与降水、土方开挖、模板、起重吊装、脚手架、拆除等分部分项工程的安全生产技术措施和安全专项施工方案是否符合标准规范要求；
3）施工现场临时用电施工组织设计或者安全用电技术措施和电气防火措施是否符合标准规范要求；
4）冬季、雨季等季节性施工方案的制定是否符合实际需要；
5）施工总平面布置图是否合理，办公、宿舍、食堂、道路等临时施设置以及排水、防火措施是否符合安全技术标准和文明施工的要求；
（2）危险性较大施工专项施工方案的规定
《建设工程安全生产管理条例》规定，对危险性较大的七类分部分项工程属于危险性较大的工程施工，施工企业需单独编制安全专项施工方案，对6类工程施工单位的施工组织设计应经过5人以上专家的论证，因此应为监理单位对施工单位提交的施工组织设计审点。
1）应单独编制安全专项施工方案的分部分项工程
（a）基坑支护与降水工程。基坑直护工程是指开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)并采用支护结构施工的工程：或基坑虽末超过5m，但地质条件和周围环境复杂、地下水位在坑底以上等工程。
（b）土方开挖工程。土方开挖工程是指开挖深度超过5m（含5m)的基坑、槽的土方开挖。
（c）模板工程。各类工具式模板工程，包括滑模、爬模、大模板等：水平混凝土构件模板支撑系统及特殊结构模板工程。
（d）起重吊装工程
（e）脚手架工程
1）高度超过24m的落地式钢管脚手架；
2）附着式升降脚手架，包括整体提升与分片式提升；
3）悬挑式脚手架；
4）门型脚手架；
5）挂式脚手架；
6）吊篮脚手架；
7）卸料平台。
（f）拆除、爆破工程。采用人工、机械拆除或爆破拆除的工程。
（g）其他危险性较大的工程(10类)
1）建筑幕墙的安装施工：
2）预应力结构张拉施工：
4）桥梁工程施工(含架桥)：
5）特种设备施工：
6）网架和索膜结构施工：
7）6m以上的边坡施工：
8）大江、大河的导流、截流施工：
9）港口工程、航道工程：
10）采用新技术、新工艺、新材料，可能影响建设工程质量安全，已经行政许可，尚无技术标准的施工。
2) 应经过专家论证的施工组织设计
（a）深基坑工程。开挖深度超过5m（含5m）或地下室三层以上（含三层)，或深度虽末超过5m（含5m)，但地质条件和周围环境及地下管线极其复杂的工程。
（b）地下暗挖工程。地下暗挖及遇有溶洞、暗河、瓦斯、岩爆、涌泥、断层等地质复杂的隧道工程。
（c）高大模板工程。水平混凝土构件模板支撑系统高度超过8m，或跨度超过18m，施工总荷载大于lOkN／m2，或集中线荷载大于15kN／m的模板支撑系统。
（d）30m及以上高空作业的工程。
（e）大江、大河中深水作业的工程。
（f）城市房屋拆除爆破和其他土石大爆破工程。
3.建设工程安全监理实施阶段的主工作
（1）审查证书 ― 资质证书、安全生产许可证、项目经理和专职安全员的安全生产考核合格证书，特种作业人员操作证，以及专职安全员配置到位数量是否符合有关规定；
（2）检查制度 ― 安全生产规章制度、安全管理机构的建立；
（3）审查方案 ― 专项施工方案和安全技术措施是否符合强制性标准规定，并由总监理工程师在文件上签署意见；审查未通过的，安全技术措施及施工方案不得实施；
（4）审核费用 ― 审核安全防护、文明施工措施费用使用计划；
（5）审查设施 ― 核查施工单位提交的大型起重机械和自升工架设设施工、整体提升脚手架、模板等自升工架设施和安全设施等验收记录，并由项目总监在验收记录上签署意见；
（6）审查危险源 ― 审查危险性较大工程清单，定期巡视检查施工单位对危险性较大工程的作业和监管情况；
（7)检查标志 ― 施工现场各种安全标志和安全防护措施是否符符合符合工程建设强制性标准要求，并对照安全防护措施费用计划检查其使用情况；
(8)监督施工 ― 是否按照施工组织设计中安全技术措施和专项施工方案组织施工，采用监理手段及时制止违规施工作业；
(9)督促自查 ― 施工单位进行自查工作，并进行抽查，参加建设单位组织的安全生产专项检查。
参考文献：
[1]建设工程安全生产管理条例,中华人民共和国国务院令第393号.
隧道工程冬季施工方案范文2
关键词：黄土公路隧道无套拱进洞方法
1 黄土一般地质特性
随着全国公路建设的发展，黄土隧道建设日益增多，黄土隧道施工技术也随之发展，本文就介绍一种新颖的黄土隧道进洞技术。
在隧道工程地质的设计与施工中，分为新黄土与老黄土新黄土：新黄土较硬，以粉粒为主，土质疏松，含白色假菌丝、钙质结核，含水量较高，土体多呈散体状结构，一般划分在IV～VI级围岩
老黄土：老黄土致密、坚硬，含钙质结核，土体多呈块状或巨块状结构，一般划分为III～V级围岩。
黄土的物理特性奇特，多属于粉土，遇水即溶，水有隙即进，所以容易形成落水洞。
黄土直立性好，坡陡易存，缓即坍塌。
黄土达到一定埋深，如20m以上，即容易达到最佳含水状态，含水量约12％，此状态，密实度好，结构稳定，有良好的成拱能力。
根据黄土的特点，黄土在达到一定的埋深后，处于最佳含水状态，密实度好，直立能力强，抗压较佳，所以自稳能力较好，在隧道工程开挖时，短时间能够有较好的成拱能力，但是，开挖后易风化失水，粉土自落，容易失稳，所以，隧道开挖后要及时支护封闭围岩。
黄土隧道一般采用有套拱长管棚进洞方式。本文介绍无套拱超前管棚进洞技术。
无套拱超前管棚进洞可以使用在围岩较差的原状土、受采空区影响、地表开裂不严重、埋深较大、开挖断面较大、不受水影响，长管棚对围岩的约束作用，容易成拱、前后连贯、对隧道围岩土压力外推有一定约束，但是约束不强，过高仰坡、松散土体并不适用。
隧道洞口地处原状土层，埋深不超过20m，可以采用无套拱长管棚方式进洞。
2 进洞施工顺序
无套拱超前长管棚进洞的施工顺序：
1、施工放样：准确放出每个管棚孔位，它是施工好管棚的基础。
2、管棚施工：先定位，后钻孔，然后清孔，送管，注浆。
3、立洞门拱架：沿着开挖开挖线，挖槽，立拱架，做成洞门状，
4、喷射混凝土：把拱架立好，采用自下而上的方式，喷射混凝土，形成模拟洞门。
3 工程实例
3．1 工程概况
本工程实例隧道的洞口工程。桩号为RK19+422.6- RK19+450。主要工程量有：挖方534.39m3，25#喷射混凝土厚15cm，Ф22砂浆锚杆2×2m。Ф8钢筋网20×20cm。
隧道洞口采用Ф108长管棚超前支护：Ф108×5超前管棚，间距40cm，长度20m，倾角1°，每圈设计37根。
隧道洞口围岩由第四系中更新统离石组（Q2l）黄土（低液限粘土）和上第三系上新统保德组（N2b）棕红色粘土（低液限粘土）组成。柱状节理发育，呈巨块状整体结构，黄土易受大气降水的冲蚀，易产生滑塌，故边坡稳定性较差，围岩级别为V级。
上覆离石组（Q2l）黄土（低液限粘土），由于黄土多孔性、湿陷性，黄土抗剪强度和抗压强度，由含水量的增加而显著降低，因此水对黄土地层危害极大，对边坡稳定性有直接影响，基岩节理较发育，呈块石碎石状镶嵌结构，易造成边坡不稳定。
下图是隧道洞门图
1、根据图纸，洞口需刷坡较高，3级约35米，刷坡方量大，防护面积大，不符合“早进晚出”的施工原则。
2、开工时间在冬季，避开了山西雨季在7－9月份；避免雨水冲刷的危险，可以及时施工防护。
3、地表土质为原状土，较硬实；为无套拱超前管棚进洞的有利条件，对周围地貌影响较小。
根据现场实际情况，对设计进行优化：
1、洞门外移20米，减少洞门刷方，做到早进洞，不必破坏周边地貌，为将来的景观设计创造条件。
2、原设计的有套拱超前管棚进洞改为无套拱超前管棚进洞。节约成本。
3、刷坡范围小了，征地范围也大大缩小，少占农田，减少征地的阻力。
3.2洞口工程实施
1、施工工序流程
施工放样截水沟等排水设施施工 边仰坡开挖洞门土方开挖长管棚施工 立洞门拱架喷射混凝土施工
2、测量放样
按照设计交桩进行复测，加密导线点，复核达到精度要求，即可按照设计进行施工放样。在仰坡口外5米放出截水沟位置。根据地形进行修正。
3、截水沟施工
在仰坡顶线外5m处施工洞顶截水沟，以防地面流水冲刷坡面，采用7.5#浆砌片石铺砌，厚25cm。
4、边仰坡施工
仰坡土方在坡顶的截水沟开挖完成后进行，采用反铲挖掘机自上而下进行仰坡土石方开挖，严禁掏底取土或使用大爆破，施工尽量减小对原地层的扰动，在开挖过程中定期检查坡率以防超挖或欠挖。采用自卸汽车运土，在开挖过程中经常复核每4m~5m必须检测一次仰坡的坡度和平面位置坡面应平顺，无明显凹凸不平。在开挖过程中应保证边、仰坡稳定，防止塌方，堵塞通道。
洞门仰坡防护采用锚杆挂网喷射混凝土：
① 锚杆采用Φ22砂浆锚杆，呈梅花型布置，坡率为1：0. 5时，锚杆长度为2.0m，间距为1.5×1.5m。坡率为1：0.75时，锚杆长度为2.0m，间距为2.0×2.0m。
② 钢筋网网眼间距25cm，钢筋直径8mm，保护层厚5cm。
③ 喷射混凝土采用25#，厚度10cm。
5、洞门土方开挖
洞口土方开挖采用分层开挖，上层履盖土层用反铲挖掘机装碴，并配合自卸汽车运土。坡面按设计坡度进行人工修整，开挖时应保留20～30cm作为人工修坡。
6、超前管棚施工
（1）、设计参数
1）φ108长管棚长20米，壁厚5mm；
2）设计注浆参数水泥：a、水玻璃1：0.5～1:1；b、水灰比1:1～0.5：1；c、注浆压力≤2Mpa水玻璃模数n=2.4～3.4，
（2）、施工顺序：洞口上半断面开挖测量定位施作导向架搭设作业平台钻孔扫孔安装管棚管棚注浆
7、立洞门拱架
沿着开挖开挖线，挖槽，立拱架，做成洞门状，一次立两榀，以便形成洞门。拱架尽量与外露长管棚连接在一起，拱架间用直径为22的螺纹钢筋连接，间距为1米，拱架间还用20×20cm的直径为8mm的钢筋网连接，构筑成喷射钢筋混凝土。
8、喷射混凝土
把拱架立好，采用自下而上的方式，喷射C25混凝土，形成模拟洞门。混凝土要密实，不能形成空洞。
4 结语
1、在洞口工程中，最重要的是要做好现场观察，看地貌地质情况是否与设计相符，是否有进一步的优化可能；看气候，是否对工程工艺工序有利，是否可以简化工序。
2、在洞口土方施工中要密切关注洞口围岩的变化，如含水量的变化。
隧道工程冬季施工方案范文3
关键词：社会经济效益、开工时间、工期、合理安排、充分利用
现阶段，我国对交通基础设施的建设十分重视，投资巨大，并形成了以政府、投资人、设计、监理、施工、物资供应、中介等单位为代表的庞大的建设市场。在建设与管理的过程中，人们往往只重视工程建设的质量、进度、投资控制，而忽视了建设与管理中的社会经济效益问题，有时因决策和管理不善造成人力、物力、财力等社会资源不必要的浪费。在日益重视科学、和谐发展的今天，工程建设与管理中的社会经济效益问题很值得我们每个建设者和管理者的关注。
一、开工时间的选定
（一）公路工程开工初期主要是土石方工程、桥梁的水下基础工程、隧道进洞等，因此，高速公路工程开工初期受雨季影响较大。
雨季施工土石方工程，地表潮湿、道路泥泞运输困难，土方含水量大不能直接碾压成形，需长时间的晾晒，施工的机械设备低效益运转或停置，施工成本增加；同时，建设单位管理难度加大，管理成本也在增加。
雨季施工桥梁工程，围堰高度和长度要比枯水季节大许多，施工难度大，高大围堰压缩河床过水面积，容易造成上游水位提高形成洪水，施工机械时常受到洪水威胁，造成水毁的现象也不少见，给施工单位造成巨大损失；有时，为了在洪水到来之前抢工期，在短时间内不得不调入大量的施工设备，增加了施工单位的施工成本；有时，为了在雨季继续施工，不得不变更施工方案，如普通基础变更为沉井，增加了工程造价。
雨季施工隧道工程，隧道在进洞之初受影响最大。距洞门20米至30米范围内，地表覆盖层较薄，洞顶的土体不易形成“拱效应”，洞顶土体的沉降量大，加之地表水渗入裂缝，洞顶土体的重量显著增加，同时土体结构因含水量大而被破坏，降低了土体的抗剪强度。这些不利因素极易造成“冒顶”，施工、管理人员生命、财产安全受到极大威胁。因雨季施工隧道造成“冒顶”事例很多，这些隧道“冒顶”后要恢复正常施工，往往要向围岩周围松散土体注入大量的水泥水玻璃浆液，施工单位和建设单位都要遭受巨大损失。
（二）桥梁工程、路面工程施工受冬季影响较大。
在冬季进行梁片顶制、挂篮施工和混凝土路面施工，因气温低、混凝土的强度增长缓慢，养护期长、施工的机械设备效益低下，或停置浪费；同时，冬季施工要增加大量的保暖防寒和养护设施，增加了施工成本。
综上所述，在工期相同的情况下，综合分析工期与气候、水文、施工条件对公路工程施工的影响，合理组织招标活动并选定开工日期是很有必要的。
二、项目建设期既不要硬性压缩，也不要保守地延长
（一）合理制定项目前期工作时间能减少隐性投资
工程项目前期工作包括：项目建议书，可行性研究报告，设计阶段。设计阶段又分为初步设计、技术设计和施工图设计。设计阶段是根据可行性研究报告提供的科学依据，拟定修建原则，选定方案；对重大、复杂的技术问题通过科学实验、专题研究，落实技术方案；并确定工程数量，提出文字说明和适应施工需要的图表资料。
项目前期工作对项目投资控制起着关键的作用，尤其是设计阶段。要有效地控制工程投资，就要合理制定并保证项目前期工作时间。
初步设计阶段需要进行大量的野外勘察，收集大量的地质、水文、气象、筑路材料等方面的基础资料和信息，要进行大量的方案比选和论证。初步设计阶段对工程造价的影响占75%~95%，如初步设计阶段时间安排不足就可能造成基础资料和信息收集不全面，方案比选和论证不完善、不彻底，所设计的方案不是最理想方案，因而造成（隐性）投资增加。
施工图设计阶段是对初步设计阶段拟定方案的落实和优化，施工图设计阶段对工程造价的影响占20%~30%，如施工图设计阶段时间短就可能造成优化设计无法进行，所设计的方案不是最理想的方案，同样造成（隐性）投资增加。
施工阶段对工程的优化设计也能节约投资，施工阶段对工程造价的影响占5%~10%，如施工工期短就可能造成优化设计无法进行，该节约的投资没有节约下来，造成（隐性）投资增加。
（二）合理制定工期能产生好的社会经济效益
合理的工期是建设项目在正常的建设条件、合理的施工工艺和管理、建设过程中，对人力、财力、物力资源合理有效地利用，使项目的投资方和各参建单位均获得满意的经济效益的工期。
政府对工期的干预和随意压缩工期的现象仍然较为普遍，压缩建设工期常常被政府部门作为成绩来正面报道，而对其造成的质量病害却只字不提。有时为迎合上级检查，不顾客观实际干预工期，要求提前通车，以致造成通车时间不长路基就被轧坏的现象时有发生，这也是造成公路质量差的重要因素。
工期提前，固然可以节约一定的费用，最主要的是提前交付使用又可以产生一定的经济和社会效益，这是需要肯定的积极方面。但是过多地压缩施工工期会使公路工程在技术上、质量上得不到满足和保证，给竣工通车后的公路留下隐患，后期还需要花费大量人力、财力来维修、养护，导致前期节约的资金，后期还要花出去。而且有些问题如果严重了也不是光靠维修和养护就能解决的。
综上所述，公路的设计和施工工期应根据客观实际情况和上级要求统筹计划安排。最好做到既不要硬性压缩工期，也不要保守地将工期延长，应根据客观情况因地制宜地来分析，做出计划和安排。
三、施工组织应科学计划、合理安排，兼顾参建各方的利益
隧道工程冬季施工方案范文4
关键词：道路桥梁；桥梁施工；施工要点
中图分类号： U448.14 文献标识码： A
前言：随着我国交通建设项目在数量上大幅度的上升，车流和物流的急聚增加，公路桥梁工程建设已成为国家基建的一个重要组成部分,尤其是道路桥梁质量安全问题，已经成为一个大家普遍关注的问题。本文基于此，将主要从道路桥梁工程建设的概述，道路桥梁施工中存在的问题及优化措施以及道路桥梁施工技术的现状与发展趋势三个方面进行逐一探讨。
1.道路桥梁工程建设概述
1.1道路桥梁建设的重要性
改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展。随着社会的发展，人流和物流的急聚增加，公路桥梁工程建设已成为国家基建的一个重要组成部分。道路桥梁一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。其重要作用在于可以承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。建设道路桥梁不仅可以有利于景观开发，减少环境污染，还能够克服不良地质现象，减缓重点路段的交通压力，为人们的出行提供方便，为城市的交通压力提供帮助。因此，建设好道路桥梁具有切实实用的意义。
1.2道路桥梁施工的质量控制
施工质量的好坏直接决定着桥梁道路在竣工后的使用效果也直接关系到广大国民的切身利益，因此必须加强对道路桥梁工程质量的控制要求。其控制方面主要有调拱调坡层的施工质量、道路桥梁基层养护、建桥材料的质量选择以及面层平整度、沥青混合料的配合比等六个方面。其中建桥材料是构成工程结构的“细胞”, 加强材料的质量控制 ，是提高道路桥梁施工质量的重要保证，除此之外，还要确保建设桥梁的结构安全，对工程所需的原材料审查其材料质保单、复检报告、见证取样、送检，审查其试验结果，确保原材料质量。其次，还要加强对道路桥梁施工过程中的操作流程，设计方案，施工组织，设计编制及施工顺序的管理。最后，管理人员还要综合考虑各种施工环境因素，有效预防冬季、雨季、夏季会发生的问题，以免工程遭受质量安全的危害。
2.道路桥梁施工中存在的问题及优化措施
2.1道路桥梁材料的折损问题及优化措施
恶劣的天气，不良的自然环境，超载货车以及大流量的车辆行驶都会对道路桥梁路面有巨大的损害。如吊索松弛现象，中承式拱形桥的拱架钢管焊接存在严重缺陷，焊缝出现痕缝性裂痕焊接质量不合格，混凝土强度不足，连接桥梁、桥面与钢拱架的拉索、铆片、铆具都有严重锈蚀，桥梁的两个桥墩的钻孔灌注桩施工质量低劣,桩身质量差,长度不足。桩尖没有达到设计要求的持力层，承载力严重不足等。面对这些情况，首先要抓好安全培训教育,提高安全生产意识,树立安全是桥梁建设管理的生命线观念，联合交警部门加大执法力度，治理超限超载，加强路面执法，科学设计道路中间的安全隔离设施，完善仰口隧道监控、照明、通风系统，做好桥梁的日常维护与保养。
2.2桥梁施工人员的技术问题及优化措施
桥梁施工人员的技术问题大体可以分为钻孔灌注桩偏斜问题、钢筋笼不能顺利入孔问题、探测过程中有障碍物问题、土层软硬不均，致使钻头受力不均问题以及泥浆稠度小，护壁效果差，出现漏水问题的。面对这些问题，首先，施工人员要将安全生产伴随工程建设全过程。安全帽、各类警示牌（桩基、水电等）、围栏等是施工前所必须检查的施工项目；桩基施工尤其是挖孔桩要按规定流程操作；脚手架安装、拆卸均要在安全的情况下进行；梁板安装要按规定流程操作，架桥机的刚度要考虑一定的富于量。跨线桥桥面施工注意可能的坠落物体。道路施工主要是做好施工组织工作，使挖掘机及车队有序作业，安排专业调度员统一指挥。
2.3桥梁施工质量监理问题及优化措施
在桥梁施工监理工作中，要求施工单位在施工过程中，按照设计内容、设计要求、施工验收规范，按质、按量施工，确保了施工质量、无安全隐患。在工程施工开始前，监理单位有必要组织工程相关部门开展质量会议，使各相关部门明确工程质量的标准，明确规定施工过程中的各工序质量控制标准。在施工现场临时用电过程中，必须落实安全用电用线路保证措施。在工地开工前，监理方应会同施工、设计及建设方复查设计图纸，广泛听取意见，避免图纸中的差错、遗漏。分项检查施工方案中的原材料合格证、检验报告及配合比报告，抽查混凝土坍落度、振捣方式、方法。提前做好预防工作，然后分析预想出施工过程中随时可能发生问题，对其进行有效的预防控制。事前监理通过对工程施工过程中的各个环节可能出现的问题在工程项目设计之初便开始进行预防控制，为确保工程质量奠定了坚实的基础。
3.道路桥梁施工技术的现状与发展趋势
3.1我国道路桥梁工程的发展现状分析
当前我国道路路桥梁建设已取得重大成就，自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模道路建设奠定了坚实基础。现如今，我国的特大交通道路桥梁已经成立了专门养护机构，对于存在安全隐患的桥梁及时采取管制措施，对不能确保车辆通行安全的危桥严格落实关闭措施，对重要路段桥梁安排专人值守，严防桥梁安全事故的发生。现在已建成的斜拉桥已经有独塔、双塔和三塔式。桥梁管养单位还会委托有资质的桥梁检测单位进一步查明桥梁病害程度和产生病害原因，为加固维修提供依据。除此之外，国内的无背索双向倾斜主塔斜拉桥已经全面建成，我国的大吨位桥梁建造技术也已经取得重大突破，这都为推动了我国道路桥梁事业发展做出了巨大贡献。
3.2我国道路桥梁工程中施工技术的发展趋势
现在道路桥梁已不单纯地被视为交通线上重要的工程实体，同时也是一个国家科学技术、综合国力的综合体现。我国的公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的桥梁，以预应力混凝土结构为主。然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设。重点提高桥梁养管方面的能力，对于桥梁检查与评定、桥梁的日常保养方法、技术、材料、桥梁旧桥维修技术以及桥梁改造加固技术等多学习和借鉴世界发达国家高速铁路建设技术和成功经验，不断地总结经验，既体现公路人的建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。还要在桥梁创新方面深刻反思，去发展一些新技术、新理念的道路桥梁，让我过今后的道路桥梁变得更加舒适、耐久、创新和美观。为推动了我国道路桥梁事业发展而做出努力。
4.结语
总之，,在现代化城市的发展建设中离不开市政道路桥梁工程建设,对于一些不同的道路桥梁结构建筑单位会对其采用不同的施工建设方法。本文从道路桥梁工程建设的概述，道路桥梁施工中存在的问题及优化措施以及道路桥梁施工技术的现状与发展趋势三个方面进行了论述，总结出只有及时针对道路桥梁施工技术中存在的不足进行研究改善，多研究发展道路桥梁的施工技术，才能推动我国道路桥梁的新发展。
参考文献：
[1] 于德营.市政道路与桥梁施工质量问题探讨[J].科技创新导报.2008(07)
隧道工程冬季施工方案范文5
关键词：混凝土；裂缝；预防；处理
Abstract: This paper has get the inspiration through the concrete construction of Guangzhou tunnel, extended to other common quality defects of concrete structural cracks in engineering, discussed by analyzing the cause of cracks and the mechanism, prevention measures, and put forward and the corresponding solutions.
Key words: concrete; crack; prevention; treatment
中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
在混凝土施工过程中，为了保证混凝土结构物的外观和内在质量，我们除要求混凝土施工必须有成熟的施工工艺和施工方案外，还要求必须具备混凝土结构物裂缝预防预案及裂缝处理方案。通过事前、事中、事后对混凝土施工质量的充分控制，使混凝土结构物成型后无论是在外观质量还是内在质量都达到优质标准。
混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。由于混凝土施工和本身变形、约束等一系列问题，硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初始缺陷的存在才使混凝土呈现出一些非均质的特性。微裂缝通常是一种无害裂缝，对混凝土的承重、防渗及其他一些使用功能不产生危害。但是在混凝土受到荷载、温差等作用之后，微裂缝就会不断的扩展和连通，最终形成我们肉眼可见的宏观裂缝，也就是混凝土工程中常说的裂缝。
混凝土裂缝产生的原因很多，有变形引起的裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。
二、混凝土工程中常见裂缝及预防
1.干缩裂缝及预防
干缩裂缝多出现在混凝土养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑完毕后的一周左右。水泥浆中水分的蒸发会产生干缩，且这种收缩是不可逆的。干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果；混凝土受外部条件的影响，表面水分损失过快，变形较大，内部湿度变化较小、变形较小，较大的表面干缩变形受到混凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。相对湿度越低，水泥浆体干缩越大，干缩裂缝越易产生。干缩裂缝多为表面性的平行线状或网状浅细裂缝，宽度多在0.05～0.2mm之间，在大体积混凝土中平面部位多见，较薄的梁板中多沿其短向分布。干缩裂缝通常会影响混凝土的抗渗性，引起钢筋的锈蚀影响混凝土的耐久性及承载力等等。混凝土干缩主要和混凝土的水灰比、水泥的成分、水泥的用量、集料的性质和用量、外加剂的用量等有关。
主要预防措施：一是选用水化热较低的水泥，一般采用中低热水泥和粉煤灰水泥，降低水泥的用量。二是混凝土的干缩受水灰比的影响较大，水灰比越大,干缩越大，因此在混凝土配合比设计中应尽量控制好水灰比的选用，同时掺加合适的减水剂。三是严格控制混凝土搅拌和施工中的配合比，混凝土的用水量绝对不能大于配合比设计所给定的用水量。四是加强混凝土的早期养护，并适当延长混凝土的养护时间。冬季施工时要适当延长混凝土保温覆盖时间，并涂刷养护剂养护。五是在混凝土结构中设置合适的收缩缝。
2.塑性收缩裂缝及预防
塑性收缩是指混凝土在凝结之前，表面因失水较快而产生的收缩。塑性收缩裂缝一般在干热或大风天气出现，裂缝多呈中间宽、两端细且长短不一，互不连贯状态。较短的裂缝一般长20～30cm，较长的裂缝可达2～3m，宽1～5mm。其产生的主要原因为：混凝土在终凝前几乎没有强度或强度很小，或者混凝土刚刚终凝而强度很小时，受高温或较大风力的影响，混凝土表面失水过快，使混凝土体积急剧收缩，而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩，因此产生龟裂。影响混凝土塑性收缩开裂的主要因素有水灰比、混凝土的凝结时间、环境温度、风速、相对湿度等等。
主要预防措施：一是选用干缩值较小早期强度较高的硅酸盐或普通硅酸盐水泥。二是严格控制水灰比，掺加高效减水剂来增加混凝土的坍落度和和易性，减少水泥及水的用量。三是浇筑混凝土之前，将基层和模板浇水均匀湿透。四是及时覆盖塑料薄膜或者潮湿的草垫、麻片等，保持混凝土终凝前表面湿润，或者在混凝土表面喷洒养护剂等进行养护。五是在高温和大风天气要设置遮阳棚和挡风设施，及时养护。
3.沉陷裂缝及预防
沉陷裂缝的产生是由于结构地基土质不匀、松软，或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致；或者因为模板刚度不足，模板支撑间距过大或支撑底部松动等导致。此类裂缝多为深进或贯穿性裂缝，其走向与沉陷情况有关，一般沿与地面垂直或呈30°～45°角方向发展，较大的沉陷裂缝，往往有一定的错位，裂缝宽度往往与沉降量成正比关系。裂缝宽度受温度变化的影响较小。地基变形稳定之后，沉陷裂缝也基本趋于稳定。
主要预防措施：一是对松软土、填土地基在上部结构施工前应进行必要的夯实和加固，浇筑要分层分块浇捣。二是保证模板有足够的强度和刚度，且支撑牢固，并使地基受力均匀。三是防止混凝土浇灌过程中地基被水浸泡。四是模板拆除的时间不能太早，且要注意拆模的先后次序。
4.温度裂缝及预防
温度裂缝多发生在大体积混凝土表面或温差变化较大地区的混凝土结构中。混凝土浇筑后,在硬化过程中,水泥水化产生大量的水化热，（当水泥用量在350～550 kg/m3，每立方米混凝土将释放出17500～27500kJ的热量，从而使混凝土内部温度升达70℃左右甚至更高）。由于混凝土的体积较大，大量的水化热聚积在混凝土内部而不易散发，导致内部温度急剧上升，而混凝土表面散热较快，这样就形成内外的较大温差，较大的温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同，使混凝土表面产生一定的拉应力（实践证明当混凝土本身温差达到25℃～26℃时，混凝土内便会产生大致在10MPa左右的拉应力）。当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时，混凝土表面就会产生裂缝，这种裂缝多发生在混凝土施工中后期。在混凝土的施工中当温差变化较大，或者是混凝土受到寒潮的袭击等，会导致混凝土表面温度急剧下降，而产生收缩，表面收缩的混凝土受内部混凝土的约束，将产生很大的拉应力而产生裂缝，这种裂缝通常只在混凝土表面较浅的范围内产生。
主要预防措施：一是尽量选用低热或中热水泥，如矿渣水泥、粉煤灰水泥等。二是减少水泥用量,将水泥用量尽量控制在450kg/m3以下。三是降低水灰比，一般混凝土的水灰比控制在0.6以下。四是改善骨料级配，掺加粉煤灰或高效减水剂等来减少水泥用量,降低水化热。五是改善混凝土的搅拌加工工艺，降低混凝土的浇筑温度。六是在混凝土中掺加一定量的具有减水、增塑、缓凝等作用的外加剂，改善混凝土拌合物的流动性、保水性，降低水化热，推迟热峰的出现时间。七是高温季节浇筑时可以采用搭设遮阳板等辅助措施控制混凝土的温升，降低浇筑混凝土的温度。八是大体积混凝土的温度应力与结构尺寸相关，混凝土结构尺寸越大，温度应力越大，因此要合理安排施工工序，分层、分块浇筑，以利于散热，减小约束。九是在大体积混凝土内部设置冷却管道，通冷水或者冷气冷却，减小混凝土的内外温差。十是加强混凝土温度的监控，及时采取冷却、保护措施。十一是预留温度收缩缝。十二是加强混凝土养护，混凝土浇筑后，及时用湿润的草帘、麻片等覆盖，并注意洒水养护，适当延长养护时间，保证混凝土表面缓慢冷却。在寒冷季节，混凝土表面应设置保温措施，以防止寒潮袭击。十三是混凝土中掺入纤维材料将混凝土的温度裂缝控制在一定的范围之内。
5.化学反应引起的裂缝及预防
碱骨料反应裂缝和钢筋锈蚀引起的裂缝是钢筋混凝土结构中最常见的由于化学反应而引起的裂缝。
混凝土拌和后会产生一些碱性离子，这些离子与某些活性骨料产生化学反应并吸收周围环境中的水而体积增大，造成混凝土酥松、膨胀开裂。这种裂缝一般出现中混凝土结构使用期间，一旦出现很难补救，因此应在施工中采取有效措施进行预防。
主要的预防措施：一是选用碱活性小的砂石骨料。二是选用低碱水泥和低碱或无碱的外加剂。三是选用合适的掺和料抑制碱骨料反应。四保证钢筋保护层的厚度及浇注要振捣密实。
三、裂缝处理
裂缝的出现不但会影响结构的整体性和刚度，还会引起钢筋的锈蚀、加速混凝土的碳化、降低混凝土的耐久性和抗疲劳、抗渗能力。因此根据裂缝的性质和具体情况我们要区别对待、及时处理，以保证建筑物的安全使用。
混凝土裂缝的修补措施主要有以下一些方法：表面修补法，灌浆、嵌逢封堵法，结构加固法。
1.表面修补法
表面修补法是一种简单、常见的修补方法，它主要适用于稳定和对结构承载能力没有影响的表面裂缝以及深进裂缝的处理。通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料，在防护的同时为了防止混凝土受各种作用的影响继续开裂，通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措施。
2.灌浆、嵌逢封堵法
灌浆法主要适用于对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补，它是利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体，从而起到封堵加固的目的。常用的胶结材料有水泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化学材料。
嵌缝法是裂缝封堵中最常用的一种方法，它通常是沿裂缝凿槽，在槽中嵌填塑性或刚性止水材料，以达到封闭裂缝的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯胶泥、塑料油膏、丁基橡胶等等；常用的刚性止水材料为聚合物水泥砂浆。
3.结构加固法
当裂缝影响到混凝土结构的性能时，就要考虑采取加固法对混凝土结构进行处理。结构加固中常用的主要有以下几种方法：加大混凝土结构的截面面积，在构件的角部外包型钢、采用预应力法加固、粘贴钢板加固、增设支点加固以及喷射混凝土补强加固。
四、结 论
裂缝是混凝土结构中普遍存在的一种现象，它的出现不仅会降低建筑物的抗渗能力，影响建筑物的使用功能，而且会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影响建筑物的承载能力，因此要对混凝土裂缝进行认真研究、区别对待，采用合理的方法进行处理，并在施工中采取各种有效的预防措施来预防裂缝的出现和发展，保证建筑物和构件安全、稳定地工作。
参考文献
1、《桥梁工程师手册》
