前言：中文期刊网精心挑选了隧道工程的施工方法范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
隧道工程的施工方法范文1
1.隧道施工测量
进洞点及洞内导线测量的标定，在隧道施工中，施工导线是为了便于指导布设开挖面及放样的一种导线，通常导线点是一边开挖一边予以设置的，需要沿着中线进行布设。一般边长大约介于25米至50米之间。与此同时，施工单位还应当注意洞口点的布设，利用洞口点坐标与设计坐标来确定进洞点，借助于极坐标法且采用经纬仪亦或是全站仪进行标定，设置相应的仪器于洞口点，再采取反算极坐标所得到的方位角，测量距离，标定方向，最终将进洞点确定出来。
2.中线测量
要想有效的保证隧道工程施工能够真正的按照具体的设计要求进行施工，那么就必须实施中线测量。按照施工方法，曲线设计半径大小与断石开挖宽度等的不同，往往中线测量的方法也是不尽相同的。正是因为洞口施工方法具备着其自身较强的特殊性，因而可以将中线划分为永久中线和临时中线。当掘进隧道至20米的位置时，便需要重新标定检查临时中线点，检查结果得出与相关要求相符后，再对永久中线进行标定。通常直线隧道的中线需要采取经纬仪正倒镜法加以测设，并且联合采用激光指向仪导向法和瞄直法。
3.贯通测量
往往贯通测量的主要目的是为了能够使两个掘进工作面或者多个掘进工作面，在预定地点根据设计要求正确的接通所展开的测量工作。隧道工程的贯通测量需要对以下原则加以切实遵循：应当在正确的确定测量方法与测量方案的同时，最大限度的确保贯通精度；对各项测量均需要独立客观的校核检查，严格的避免差错的出现。贯通之后测定实际偏差的方法主要包括：（1）测定贯通竖井后实际的井中偏差。贯通竖井以后，可以由上水平或者地面上的井中部位挂上中心重球线至下水平，将井筒中心间的偏差值直接丈量出来，也就是丈量出实际的竖井贯通偏差值；（2）测定贯通平巷时的竖直面偏差。采取三角高程测量或者水准仪测量已知的连测两端想到的高程控制点，将高程闭合差求出，以此将贯通高程测量的精度体现出来。
二、隧道工程施工测量的具体步骤
1.测量方案的准备
在隧道工程开工前，要详细的阅读有关设计图纸，熟悉设计规范和测量要求，正确领会设计意图，了解隧道施工步骤和工艺，提前为隧道工程的施工将放样准备做好，并且将施工测量方案制定出来。
2.闭合测量隧道进出口
按照现场测量交桩和设计技术交底，在正式的实际测量以前，在保证与精度要求相切合后，才能够证实将放样展开。精度如果无法切实的满足要求，则必须尽可能早的通知相关单位予以联合测量。对于相对较短的隧道来说，可以实施全站仪闭合导线测量，而如果是地形复杂或者长隧道，则需要采取全球GPS定位系统测量。
3.进出洞口的测量
总的来说，进出洞口的测量主要涉及到标高埋深、地貌地形等项目。复测隧道进出口处的地形是至关重要的，关系着隧道洞口今后是否能够安全进洞。复测洞口地形，主要是再次检查核对是否与设计图纸保持一致，主要包括是否偏压、覆盖厚度、工程量复核以及进洞口桩号等，当出现偏压时，要测量地形影响洞身机构的程度，确定所应采用的洞口变更位置、洞口地锚特征、临时支护形式参数、洞门形式等。
4.洞内测量
要想将隧道净空控制好，那么就需要加强洞内施工测量，二衬、支护以及开挖等要严格避免侵入净空，并且还应当控制好过大超挖的问题。根据实际的围岩地质状况或者设计围岩地质状况，具体的测量精度也可以划分成三大级别，也就是二次衬砌施工测量、初期支护定位测量和开挖轮廓测量。
5.监控测量
从隧道工程开工直到竣工的整个过程中，隧道施工测量监控工作始终存在，可谓是必须测量的一个项目。监控测量的作用主要就在于：提供信息为安全生产，掌握施工中动态的支护和围岩信息，及时的反馈信息、超前的地质预报，以便于正确的引导施工作业，并且为施工及设计提供有力的依据。同时，通过改变支护和围岩的应力、位置，来提供参数设计给设计部门支护系统的修改。
三、结束语
隧道工程的施工方法范文2
【关键词】：岩溶地段；隧道工程；施工处理技术
Abstract: The construction of the tunnel project will be subject to water damage, hole harm and collapse of a number of factors, such as karst geological conditions of the lots are relatively complex in karst lot construction process, and how these factors are relatedhot research field. In view of this, the paper analyzes the impact of the karst lot of tunnel construction process, and proposed a series of construction measures in the construction process considerations, hoping for the karst lots tunnel engineering construction process to provide guidance and reference .
Key words: karst lot; tunnel project; Construction Treatment Technology
中图分类号：U445.4 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
对于岩溶地段而言，由于其形态百态，发育极为不规则，因而该地段对隧道工程的设计及施工过程均带来了不良影响，施工过程中可能出现的突水及突泥等情况对于施工过程的安全性及施工进度也带来了极大的威胁。因此，进行岩溶地段隧道工程的施工过程中应当对岩溶地段的危害性进行充分的考虑，并以此为基础，采取合适的施工处理办法，确保施工过程的安全性。
1 岩溶地段对隧道工程施工的影响
岩溶主要是由于可溶性的岩层受到了地表及地下水的化学及机械作用而形成的，包括地表及地下的溶蚀情况。一般而言，岩溶发育条件包括岩石可溶性及其裂隙；水的侵蚀及其流通条件。对于隧道工程而言，岩溶地段其危害性主要包括如下几种类型：l）由于洞穴存在，因而导致建筑物整体及局部悬空，对于隧道使用过程的可靠性十分不利；2）岩溶水的流通会对隧道的结构进行较大程度的侵蚀，因此严重影响了隧道的使用寿命；3）由于隧道中的地下水发生流失，因而导致隧道顶部的地面岩溶发生塌陷，进而对隧道环境地质造成破坏，从而影响隧道结构的不稳定性。
2 岩溶地段隧道工程施工处理措施
2.1 岩溶地段的超前加固处理
对于岩溶地段的隧道工程而言，施工前应当首先进行超前地质的预报及其加固处理，以超前地质加固处理方案为依据对隧道的设计及施工过程进行指导，以便对工程施工过程进行即时、动态管理。具体而言，进行超前地质预报时应严格参照如下三种方式，及地质调查法、物探法以及钻探法来对地质资料进行预测和预报，并对其进行综合性的分析和评判，同时结合实际地质条件、规律及其前兆等进行预测和判断，以便准确得出超前地质情况，并以此为依据对施工处理措施进行优化和调整，以保证施工过程及结构的安全性。
2.2 岩溶地段施工过程中的地质灾害处治措施
2.2.1 水处理
水处理时，宜疏不宜堵，通过截、排、防、堵、通等综合措施进行处理为宜。为了防止水的突然性袭击，隧道施工过程中应当进行超前钻孔的探测，以便对施工现场地下伏基岩的埋藏深度、起伏情况以及岩溶发育情况、水埋深度等情况进行了解，并预先进行抽水设备的准备，以确保施工过程的安全性。
1）暗沟排水处理：若隧道经过不含填充物的溶洞时，其顶部会有常流水沿着溶洞的通道通过，并经由消水洞排出。因此，为确保隧道施工后导致水流发生堵塞，应在隧道的底部进行石砌暗沟的设置，以便岩溶水仍然沿着原通道排出。
2）管道的排水处理：如果有溶蚀裂隙在隧道的基底横穿过，由于裂隙的水压相对较大，因而呈疏导股状的水流，因此，在隧道的仰拱应当用管子将其引出。当进行仰拱的铺设时，应进行竖向直径为30cm铸铁管的预埋，并在其下横置直径为40cm混凝土管，其周围进行碎石的回填，这样当水流入带孔的混凝土管之后，可以经管与横向水沟排入侧沟之内。
3）涵洞及泄水洞的排水处理：若溶洞与暗河存在水流，为防止其对隧道的安全造成威胁，应在隧道的底部进行涵洞及泄水洞的设置，以便将水及时排出。
4）若水流位置处于隧道的上部或更高时，应在适当距离以外进行引水槽的开凿，以便将水位降至隧道的底部，然后再进行引排。
2.2.2 溶洞处理
以溶洞大小及其同隧道部位间的关系为依据，可选取加固、跨越、堵塞及浇避等措施。
1）若溶洞较大，或要求其不会对水流进行堵塞，应以实际情况及条件为依据进行相应结构形式的选取，例如加大隧道的空宽度、拱跨或板跨等。若隧道某侧具有狭长且深的溶洞时，应加深此侧的边墙基础。若洞底具有较大溶洞，且有流水通过时，应在隧道以下进行浆砌片石支墙的砌筑，以便对隧道的结构进行支撑，此外，还应在支墙内进行涵洞的设置，以便将洞水顺利引排出去。若边墙处具有较大且深的溶洞时，可在边墙处或者隧底进行筑拱通过。若隧道中底部具有较大溶洞时，可在隧底进行桥台架梁的设置，以通过。
2）发育已停止的干小溶洞应通过混凝土或干砌片石进行填实，有必要时应擦药注浆加固，避免其发生塌陷。当进行固填封闭及注浆加固时，所使用的浆液通常为水泥浆与水玻璃的掺合，此外，注浆之前应当先进行注浆试验，以对注浆参数进行确定；将隧底进行固填封闭，其上部应当采用护拱进行防护。
2.2.3 岩溶地面塌陷处理
通常而言，隧道的地下水发生渗流容易造成岩溶地面的坍陷，并导致施工场地的地质环境被破坏，隧道进行开挖施工时会受到坍方、突泥、涌水及涌砂等威胁。此情况下，施工时应当通过化学注浆法，同时结合管棚支撑进行施工，隧道地面采用了钢筋棍凝土锚固桩对坍塌体进行稳固，并从地表进行高压注浆，以便对突泥进行阻截。
2.2.4 辅助工程措施
此外，除了上述施工处理措施以外，岩溶地段隧道施工过程中常用的辅助施工处理措施还包括如下几种：
1）桩基的设置。若洞穴存在充填物，且较难进行清除时，可先对强松散的堆积物进行加强，并以地质条件及隧道结构等相关要求为依据，进行支撑桩或者摩擦桩等的处理。
2）浮筏。此种施工措施主要适应于洞穴的堆积相对较厚，而且较为稳定的情况，此情况下，由于堆积清除较为困难，因此，可采取浮筏处理，直接将其浮放于松散的土层之上，以避免不均匀沉陷的发生。但是应当注意的是，此处理容易导致沉降的不确定性，因此不适合在运营标准相对较高的隧道工程中采用，仅可作为辅助处理措施。
3 岩溶地段隧道工程施工中的注意事项
在岩溶地段进行隧道工程的施工过程中应当注意如下事项：1）进行隧道工程施工前，应先对地表进行细致勘查，尤其应当注意对岩溶的状态进行估计。2）对地表水的出水点进行了解，必要时应采取措施防止水下渗。3）若施工至溶洞的边缘时，各环节和工序应注意紧密进行衔接，且适当减小上部的开挖面，并注意迅速将拱圈在合适的位置进行衬砌，并设法明确溶洞的具体情况，以便进行施工方案的调整。4）下坡地段有溶洞时，应进行排水设备的准备。5）施工过程应实时对溶洞的顶板进行检查，以便及时对危石进程处理。6）若溶蚀地段需要进行爆破作业，应注意尽可能多打浅眼，并对药量进行控制。
4 结束语
在岩溶地段进行隧道工程的施工不可掉以轻心，应当从勘察设计开始，对岩溶的发育情况、围岩级别以及发展阶段等进行系统勘察，方可对症下药，进行方案的设计时不能盲目套用公式和标准，应当根据实际情况，开挖后在进行施工方案的确定，以便对施工过程进行合理的组织。
参考文献：
[1] 李艳霞. 浅谈公路隧道通过岩溶地段的施工技术措施[J]. 能源与节能, 2011(6): 71-72
[2] 农升河, 韦健正, 等. 水柏线白龙山隧道大型岩溶地段施工技术[J]. 铁道标准设计, 2001, 21(7): 36-37
隧道工程的施工方法范文3
关键词：城市隧道；浅埋；微震动；免爆破；开挖
Abstract: Within the city of tunnel construction, neighboring living population is more, DongDing residents dense, tunnel shallow, cannot use the blasting excavation, with pneumatic picks excavation of large amounts of artificial construction, low efficiency, long time limit, can't meet the schedule and cost requirements of the situation, adopting micro shock from blasting excavation method, for cemented gravel soil city tunnels for excavation, solve the construction problems excavation.
Keywords: the city tunnel; shallow buried; vibration; avoid blasting; excavation
中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号：
兰州市南山路伏龙坪隧道位于兰州市城关区市区，为上下行分离的双管暗挖隧道，道路等级为城市主干道，全长1308米。由于地理环境复杂，隧道周边居住人口较多，尤其洞顶居民密集，一般没有地下深基础，对于施工安全、环境的保护及水土保持有相当高的要求，同时隧道埋深较浅，埋深最深处为69m，最浅处仅为10m。围岩破碎，以Ⅳ级为主、局部Ⅲ级，夹杂大量胶结砂砾土，整体潮湿，局部有少量裂隙水。
对这一特殊环境下隧道的施工，不能用爆破开挖施工，我们尽心组织，认真研究，提出了微震动免爆破开挖方法，克服开挖施工难题。
1、研究隧道特点，不能采用常规开挖方法
伏龙坪隧道除了地理环境复杂，隧道周边居住人口较多的特点外，还有隧道断面设计形式多，跨度大，二车道加宽断面净宽12.22m，三车道加宽断面净宽16.46m，这种二、三车道渐变的隧道施工难度大、安全要求高；地质条件复杂，隧道穿越地层在地貌单元上属黄河南岸Ⅳ级阶地，主要为填土、粉土、碎石、胶结砂砾土等。
这些地质和环境特点，应用隧道施工常规技术，采用爆破方法开挖Ⅳ级围岩严重影响随到周围居民房屋的安全，也造成噪音污染，从施工安全、环境保护、危害社会稳定等方面都有较大负面影响。应用风镐开挖人工施工工作量大、效率低，工期长，成本高，不能满足建设单位的工期要求。因此认真研究提出新的开挖方法成为施工人员面临的当务之急。
2、采用微震动免爆破开挖方法，克服开挖施工难题
为解决常规开挖方法的不利因素，针对围岩夹杂大量胶结砂砾土的现状，兼顾分离式隧道开挖应遵循的“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的原则，我们提出了微震动免爆破开挖方法，对胶结砂砾土城市隧道进行开挖施工，解决开挖施工难题。
胶结砂砾土城市隧道微震动免爆破开挖方法的主要工艺原理为：在城市浅埋隧道的施工中，对于类似胶结砂砾土地层，由于用风镐难以开挖，而采用钻爆法施工又会对地表建筑物和附近居民产生较大扰动，此时可采用佩戴破碎锤的挖掘机对岩体进行振动冲击破碎。
3、微震动免爆破开挖有科学的工艺流程和质量安全保证
3.1 施工准备
在开挖施工前，除了常规的测量准备、组建试验室、物资准备、人员准备外，机械的准备是重中之重，将本着“先进、适用、合理、配套”的原则配置机械设备，具有良好性能、佩戴破碎锤的挖掘机是最关键的开挖机械。应注意在使用破碎锤前检查螺栓和连接头是否松动，液压管路是否有泄漏现象；检查活塞氮气室压力，如氮气不足则应及时进行补充。各项机械性能检查、施工条件具备、满足施工要求后，方可组织施工。
3.2 岩体破碎
采用佩戴破碎锤的挖掘机进行岩体的振动冲击破碎时，锤体下落要平稳，禁止用锤体猛力冲击石料；沿钢钎方向压实后进行击打，严禁空打；不要用液压破碎器在坚硬的岩石上啄洞；不得在液压缸的活塞杆全伸或全缩状况下操作破碎器；当液压软管出现激烈振动时应停止破碎器的操作，并检查蓄能器的压力；防止挖掘机的动臂与破碎器的钻头之间出现干涉现象；不要在同一位置进行1分钟以上的长时间连续击打作业；不要将钢钎以外部位浸入水中或泥中进行作业；不要使用机体落下的方法来砸碎岩石；不要在挖掘机油缸行程末端状态下进行击打作业。
3.3 循环作业
岩体破碎后转入下一破碎点，行走时，破碎锤体内收，提至距地面40cm—50cm高度；行走过程中需要换向时，必须停车缓慢换向，严禁同时进行其他操作；履带板上落有石块时禁止启动行走。
4、开挖施工不能盲目追求进度，还应注意相关事项
由于围岩中有大量胶结砂砾土，破碎程度严重，稳定性差，所以在微震动免爆破开挖施工过程中，把确保围岩稳定、杜绝坍塌放在首位，及时有效地做好初期支护工作，严禁盲目掘进。开挖后及时初喷，并在12小时内完成初期支护。
4.1 保证施工机械停置于稳固的地基上，施工中专人观察，若地基较软弱，在施工前应铺设钢板基础。
4.2 施工中专人指挥机械，引导施工部位，随时提高警惕，确保施工安全。
4.3 开挖0.5米-1.0米，立即进行钢拱架支护，严格按照设计图纸进行焊接。拱脚部位易发生塑性剪切破坏，该部位钢架除栓接外，还四面帮焊，确保接头的刚度和强度。
4.4 喷射混凝土应及时跟上，将拱架与岩面之间的间隙喷射饱满，达到密实。
4.5 喷射混凝土应分层分次分段喷射完成，初喷混凝土尽早进行“早喷锚”，复喷混凝土在量测指导下进行，即“勤量测”的基本原则，保证喷射混凝土的复喷适时有效。
4.6 在进行下循环开挖前，认真组织质量验收和安全检查。拱架间距每榀检查，尺量；保护层厚度每榀检查，自拱顶每3m一个点，凿孔检查；垂直度检查每榀一查，用全站仪测量；安装偏差和拼接偏差每榀检查，用尺量。认真查看围岩变形及渗水情况，雀斑安全后进行下循环作业。
5、微震动免爆破开挖工艺对绿色施工、降低成本的特点明显
微震动免爆破开挖施工，在保证质量、工期的前提下，降低了隧道施工对地表建筑物和居民的扰动，有效的控制了超欠挖，节约了施工成本，克服了传统钻爆法振动大、炸药成本投入大等不利因素，在安全、造价、工期、技术等多方面取得良好效益。此方法多用于隧道穿越城市居民区、闹市区及周边有因爆破振动可能受损的重要建筑物，并且岩体的岩性允许破碎锤破碎的场合。
用佩戴破碎锤的挖掘机进行岩体的振动冲击破碎，由于施工便捷、速度快、环境扰动小、所需劳动力少，施工工期、质量能够得到保证，给全社会展现出了隧道开挖施工的机械化、快节奏、扰动小、高质量、高效益的了彩色、环保、节约型施工风采。
6、结语
隧道工程的施工方法范文4
【关键词】隧道工程；合同管理；造价控制策略
一、引言
为了推动城市经济的发展，加强城市间的联系，很多省份、城市之间都在大力推动交通基础设施的建设。在高速公路、铁路工程修建过程中，不可避免的遇到一些山体、河流等障碍物，需要通过隧道工程的施工，来满足高速公路建设的要求。隧道工程本身具有施工周期长、投入资金大等特点，如果不能采取有效的措施，提高隧道工程的合同管理水平，合理地控制整个工程的造价，势必影响整个隧道工程的施工质量和经济效益。
二、隧道工程合同管理及造价控制的概述
（一）合同管理
在隧道工程建设过程中，合同是经过隧道工程建设双方协商一致所达成的具有法律效力的契约，明确了业主和施工方的权利和义务，同时还对双方的履约行为具有直接的约束力。所谓合同管理，即作为企业的管理者应严格根据相关法律法规的要求，对合同的制定、更改、执行以及违约等行为进行管理，管理成效直接决定项目的经济效益，它也是维护企业效益的重要手段，
（二）造价控制
为了提高企业本身的经济效益，必须在确保施工安全和施工质量的基础上，合理的控制工程的资金，避免工程造价超预算范围。（1）隧道工程本身的隐蔽工程项目较多，如果不能采取有效的控制策略，势必加大工程超预算的风险。（2）相比较其他建设工程，隧道工程的作业环境相对恶劣，时刻受到周围地质条件、围岩变化的影响，导致工程的整体造价存在较大的变数。
三、隧道工程合同管理的策略
（一）合同签订前的管理
为了避免在合同执行过程中，因为用词不当、言语不严谨，导致合同双方存在严重分歧，影响整个隧道工程的顺利建设，在合同制定过程中，合同中的每一个词语，甚至包括标点符号，都必须严格按照合同的标准规范要求使用，必要时还需要聘请专业的法律顾问进行合同审阅，确保合同的严谨性、规范性。此外，在合同制定过程中，应尽可能的提高合同内容的完整性。尤其是对于隧道工程而言，本身的施工相对复杂且周期较长，在合同制定过程中，不应忽视施工范围、施工工期、造价、违约责任等多方面内容。利用合同的约束，来确保整个工程按时、按质竣工完成。
（二）合同签订后的管理
在合同的执行阶段，是隧道工程合同管理的关键阶段。合同的双方管理人员必须充分了解合同中相关的权利和责任要求，从而确保在工程建设期间，严格按照合同的约定要求，避免出现合同违约情况，导致索赔事件的发生。因此，无论是业务还是施工方都必须重视合同管理，采取精细化的管理措施，提高自身管理水平，确保整个隧道工程的顺利建设。但是，一旦发生合同违约现象，需要采取合同索赔时，应注意收集相关证据，来保护自身的切身利益。
四、隧道工程的造价控制策略
（一）地质勘察的造价控制
隧道工程的施工环境相对复杂，隧道工程施工线路的选择对整个工程的造价具有重大的影响。尤其是对沿线区域的地质情况必须进行详细的勘察，避免在地质不良的区域（如容易滑坡、崩塌等不良地段）进行隧道工程施工。通过钻探、物探等多种地质勘察手段的应用，准确的掌握隧道施工区域的围岩级别、地下水情况以及地应力变化，并在施工过程中时刻对周围的围岩变化进行勘察，合理预测并采取有效措施预防可能出现的地质病害，避免影响工程的整体造价。
（二）施工阶段的造价控制
（1）施工方法
施工工艺的正确选择是确保隧道工程施工质量的前提，也是确保隧道施工顺利进行的重要保障。当前，在隧道施工过程中，可以采用台阶法、单侧/双侧导坑法以及全断面法等多种施工方法，根据隧道工程实际情况的不同，所采用的施工方法也不尽相同，而正确的施工方法，可以大大提高施工的便利性，有助于确保工程整体造价控制在预算范围内。
（2）施工机械
在隧道工程施工阶段，施工机械是影响工程造价的主要因素之一，因此，必须采取有效的措施提高施工机械的工作效率，降低设备的故障频次。当前，隧道工程所需的四套机械工具包括掘进、支护、运输以及洞内作业环境保障等四套机械工具。其中掘进与支护的设备选择，是影响整个工程顺利开展的关键。例如：大部分工程均采用多功能台架式钻孔台车作为隧道工程的主要掘进设备，同时，为了提高整个隧道施工的掘进速度，在运输机械设备选择时，尽量选择运输能力大于开挖能力运输机械。
（3）隧道开挖
当前，导致隧道工程造价失控的重要因素之一就是隧道开挖施工。如果在施工过程中，出现超挖或者欠挖等问题，不仅影响到整个隧道的进度，而且也增加了施工的作业量，导致工程成本升高。尤其是爆破施工引起的超、欠挖现象时有发生，相关工作者必须深入研究隧道的爆破技术，通过严谨的施工组织管理，精确的测量划线和钻孔施工，并科学的选择爆破技术，来提高爆破施工的质量。
（三）工程变更的造价控制
在隧道施工过程中，不可避免的因为一些外界因素的干道，导致工程变更的出现，这一定程度上会给工程的造价控制带来影响。主要体现在以下几个方面：
（1）设计原因
在进行工程设计过程中，必须重视设计方案的科学性和合理性，在确保工程质量的基础上，选择较为经济的施工材料，提高施工的资源利用效率，进而达到降低材料成本支出，降低工程造价的目的。
（2）承包方原因
作为隧道工程的施工方，如果在施工过程中，发现更为合理的施工方案或者可以选用物美价廉的材料来替代设计方案，在征得业主及相关单位的同意的基础上，可以通过工程变更来降低工程的整体成本。此外，对承包方而言，如何在规定时间内按照设计要求高质量的完成整个隧道工程，也是确保工程整体造价控制在预算范围内的基础。
（3）业主原因
因为业主提出的缩短工期、施工标准提高以及施工方案的变更，都可能导致隧道工程的成本增大，不利于造价的控制。因此，对业主方而言，应在施工过程中基于双方的合同，针对承包方的施工进度和施工质量进行验收、核对，避免出现偷工减料等有碍工程质量的行为出现，尽量减少正常情况下的工程变更，避免影响工程整体预算。
（4）环境原因
隧道工程所面临的地质环境相对复杂，如果对隧道区域的地质勘察不到位，将会导致整个工程的设计与施工现场存在差异，导致工程需要进行变更，造成不必要的成本支出。此外，市场因素、国家的相关法律法规调整也是影响工程造价的因素之一。因此，在隧道工程施工过程中，必须时刻关注一些外界因素，加强施工管理，减少环境变化所造成的影响，以实现对隧道工程造价地有效控制。
隧道工程的施工方法范文5
关键词：隧道工程；施工方法；技术分析；绿色环保
中图分类号：TQ639.2文献标识码： A 文章编号：
引言：
自古以来隧道工程建设都是一个国家重点发展的对象，它是国家经济发展的核心条件。通常隧道都有自身独特的便捷性、优越性和灵活性，它对整个运输方式有着不可代替的作用。随着运输行业的迅速壮大，它自然变得也越来越标准化、合理化、规模化。在这个变化较快的物质生活时代，人们都渴望能够迅速了解和购买自己所喜欢的东西，此时隧道工程运输就变得十分重要，它大大节约了运输的时间和成本，提高了运营者利润，同时也带动了更大的市场需求。以上也充分说明在道路建设的过程中对隧道工程建设的质量有着较大的要求，显然隧道工程的施工实施方法及主要施工技术分析也就变得极有研究意义，不断地完善它的不足，确保在未来道路建设过程中它能跟好的服务于所有运输行业，努力使它向国际化标准发展，让它的作用更充分的显现出来，造福于整个社会。
一、隧道工程的作用及发展现状
一般所有的隧道都是修建在地层中的运输通道，也常被称为地下建筑物。它主要是为人们提供运输方便和供人过往的作用，大大使物质交换的节奏变得更快，带动整个经济的快速发展。目前我国是全世界地下隧道工程数量最多，地质极为复杂的国家。高速铁路建设以及海底隧道建设已经被国家纳入重点发展的目标，高原冷冻铁路和火车重载铁路技术也正在进行一系列的研究改革，新型高端的建设技术也都逐渐在被开发出来，各种钻爆、浅埋、超浅、辅助工程等有用技术变得日益的更加成熟，这些新技术都促使我国隧道工程的质量大大提高，同时也在迫使中国隧道工程建设向标准化、规模化、国际化方向发展。但是在发展的过程中也存在很多的隐藏的问题，隧道建设的质量要求达不到质量检测标准，隧道坍塌的现象时有发生，另外高原隧道技术仍不能很好的解决“高原反应”这一问题，这严重制约了我国交通道路的发展，不利于新时代建设发展要求，也不能够满足现代社会的需要，同时也还将进一步的妨碍社会主义的发展和繁荣。
二、我国隧道工程常用施工技术及存在的问题
由于我国的地质面貌十分独特，地层内部结构也比较的复杂，这使得我国隧道工程常用施工技术也变得多种多样，各种技术也都有着各自的运用要求，交叉相互作用发挥出它独特的作用。目前我国主要的施工技术有：（1）深海底抗压建设技术；（2）超浅埋、浅埋暗造技术；（3）深层钻爆施工技术；（4）辅助工程建造技术；（5）开敞式新型挖掘技术；（6）盾构法建造技术；（7）保护环境施工技术；（8）深管道埋藏技术等许多其它新技术。
虽然技术众多但在施工修建的过程中存在的问题也很多，就目前隧道工程发展而言，其主要问题有：（一）对土质结构了解不深，致使确定施工方案存有不合理之处，造成出现豆腐渣工程现状；（二）海底隧道抗压效果达不到实际要求，长出现变形问题；（三）高原冷冻铁路的质量难以保证，耐用性能较弱；（四）环保隧道技术做的不够到位，造成环境被破坏的现象时有发生；（五）新技术开发速度较慢，满足不了社会建设的需求，亟待提高；（六）隧道工程建设系统缺乏统一的施工标准要求，常出现施工不科学问题。
三、提高隧道工程施工技术质量的有效措施
要想改变这些制约隧道建设发展的问题，提高施工技术质量就得从影响这一问题的原因出发。（一）施工研究人员在施工前必须要对工地的地质结构进行深入的研究分析，要做到具体情况具体化分析，以免出现分析失误的现象。要对整个施工方案仔细的审核合格后才可以进行施工修建;（二）针对抗压问题必须要重视施工的材料和施工的质量要求，要保证它的抗压能力在其理论能承受的范围之内，可以适当的结合一些国外先进的海底隧道修建技术，从而使整个施工步骤变得更加合理化；（三）高原冷冻铁路的质量主要是靠建造材料的性能来决定的，设计人员必须根据实际经验情况及理论修建要求来选取合适的建材，并且在建造前要充分的考虑到解决冻坏问题的有效方法，在必要时应该对其进行可续的防冻保养处理，从而提高它的使用寿命；（四）当代建设要求绿色环保，在隧道修建时各种化学原料的处理工作是十分的重要，对于有严重危害的材料要尽量少使用，而且要对其使用要求十分清楚，避免因使用不当而造成自己和环境受到损害，减少一些不必要的损失；（五）隧道新技术开发速度是决定整个工程建设进程的主要原因，因此加大新技术开发的力度是完全有发展必要的，对于新技术的研发要结合国内隧道工程建设的基本情况来确定，要充分保证该技术能够符合当代社会发展要求，同时也可以根据国内外的先进理论和经验来完善它的技术要求；（六）标准化建设便于对整个隧道施工技术的规范管理，可以使其形成一个完善而又独立的发展体系，这也有利于推动建设事业的发展速度。在标准化建设的过程中必须要进行反复的经验教训总结和和科学的理论技术指导，要让它的实际工作价值得具体的体现，不能够只停留在理论的基础上，需要结合具体的工作，利用好相关的理论知识，这样才能够让实际工作得到一个好的体现。
四、结语
我国作为一个发展中国家，正是处于快速建设发展的阶段，加大对隧道工程建设是完全有必要的，它的快速发展不仅具有现实研究意义而且还具有发展的历史意义。虽然我国道路建设发展的较快，但是由于它发展起步较晚，因此与国外的道路建设技术相比仍有很大的差距，许多施工质量都很难达到标准要求，造成的后果也是可想而知的。目前国内隧道工程建设还没有完全形成标准化、合理化、规模化，导致出现这样的原因主要有施工技术存在欠缺和控制管理不够合理，从而使给它的发展带来很大的约束。在未来的隧道建设发展的过程中设计人员要对施工方案进行反复地分析研究，不能太过片面的思考，必须充分结合理论和经验来完成每一步任务。虽然隧道建设发展的很快，但这也给我们带来了巨大的技术挑战，各种细小的问题都在逐步地被标准化。信息化技术也正在被用于隧道建设过程中，通过信息分析检测保证了施工的准确性，大大地提高了建设工程的质量。
参考文献
【1】周爱国 ，隧道工程现场施工技术，人民交通出版社，2004.
【2】傅鹤林隧道安全施工技术手册，人民交通出版社，2010.
【3】王万德，隧道工程施工技术，东北大学出版社有限公司，2010.
【4】朱晓光、孟凡玉，公路隧道施工技术分析，黑龙江科技信息，2011.
【5】《施工技术》杂志社组，路桥与隧道工程施工新技术典型案例与分析，机械工业出版社，2011.
隧道工程的施工方法范文6
【关键词】：隧道 工程施工 常见问题 处理方法
中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：
1、前言
自20世纪80年代以来，以隧道工程为主要方向的地下空间开发迅猛发展。而我国是一个地形复杂的国家，在过去的几十年里我国的隧道工程建设也得到了长足的发展。但隧道施工是一种非常复杂的系统工程，由于公路隧道属于地下线性工程，所以，在施工过程中存着许多不确定的因素。必然会遇到确保隧道工程质量的问题，而在隧道建设过程中隧道的施工质量问题是其中的关键问题，本文通过对隧道工程建设发展与施工质量的分析，对隧道工程施工质量问题作了初步的探讨与思考。
2、我国隧道工程发展状况
改革开发三十年，伴随我国的综合国力不断增强，也带来了我国隧道建设快速发展的黄金时期。看到发展的同时，我们也清楚的知道我国隧道建设与发达国家相比还存在很大差距，科技研究攻关质量不高，管理技术比较落后，技术创新能力不足等都是制约我国隧道工程发展的因素，这些因素影响隧道工程建设的质量和使用期限。开展隧道工程施工质量方面的研究，是我国隧道工程近期建设发展重点之一。
3、隧道工程施工中的常见质量问题
3.1、隧道开挖
其主要问题有：1) 暗洞开挖时欠挖，挖方量减少，导致断面尺寸不足； 2) 超挖部分不按要求回填，超挖回填片石甚至有编织袋装洞碴回填的情况发生； 3) 开挖过程中设计的预留沉降量没有开挖到位，到二次衬砌时到处是欠挖； 4) 加大进尺量。增大一次开挖长度，减小工序交接次数。
3.2、隧道渗漏
与其他地下工程一样，隧道工程在施工期间和建成后，一直受地下水的影响，特别是建成后的隧道，更处于地下水的包围之中。当地下水压力较大时，防水工程的质量不好，地下水会通过渗入隧道内部，对行车安全以至衬砌结构稳定造成威胁。
3.3、衬砌开裂
作用在隧道衬砌结构上的压力与隧道围岩的性质，地应力的大小及施工方法等因素有关，受到资金和技术条件的限制，一些因素在设计前是很难确定的，所以在隧道衬砌结构设计中常常有一定的盲目性，导致结构强度不够与围岩压力不协调，造成衬砌结构开裂破坏，而工程中出现的衬砌开裂更多是由于施工管理不当造成的，或因衬砌厚度不够，或因混凝土强度不够，所以，加强施工管理，提高隧道混凝土衬砌质量已迫在眉睫。
3.4、限界受侵
在隧道工程施工过程中，有时会遇到松软地层，当地压较大时，围岩的变形很大，如果施工方法不当或支护形式欠妥，支护不及时，易导致塌方。为保证施工安全和避免塌方，急于修筑而忽视断面界限，使建筑限界受侵。还有一种是在衬砌混凝土浇筑过程中，模板强度、刚度不足出现走模，也会使限界受侵。
3.5、衬砌结构同围岩结合不密实
同围岩的紧密接触是地下结构区别于地面结构的主要特征，在施工中，岩石隧道光面爆破效果不良，通过钢筋网作为初期支护的喷射混凝土层背后设置石块代替混凝土充实空间，造成围岩与初期支护不密实，在二次衬砌施工过程中，由于泵送混凝土压力不足，流动性不好，拱顶混凝土难以饱满，造成模筑混凝土厚度不足，形成大空洞。
隧道工程施工质量控制方法
4.1、强化施工人员的质量意识
工程项目质量依赖所有施工人员的共同努力。所以质量控制必须充分调动项目所有人员的积极性和创造性。这就要求加强员工质量意识的培训工作。隧道很多分项属于隐蔽工程，特别是工程地质不良、需设置仰拱的地段，锚杆的数量、喷射混凝土的厚度都应符合设计要求，这就要求施工人员有很强的责任心。
由于建筑业劳动力密集、知识含量低，企业需对现场施工人员加强质量教育，开工前技术交底，进行应知应会教育，严格执行规范，严格操作规程。对工程质量事故要严肃处理，狠抓不放，同时还可以建立工程质量举报制度，鼓励所有参建人员，对工程质量问题进行举报，一经查实，给予重奖，形成人人关心工程质量的局面。
4.2、隧道建筑材料质量控制检测
隧道建筑材料的优劣直接影响公路隧道工程的施工质量。隧道的建筑材料的质量控制应选择质优价廉、信誉高的生产厂家，加强对材料检查验收，重视材料的使用认证，落实建设工业产品准用证制度，对材料质量进行跟踪，避免造成损失。所有的工程建筑材料使用须经过实验 满足自检要求，对材料质量的要求还应充分考虑材料应用环境、工程部位及施工工艺等要求。
4.3、控制衬砌裂缝
衬砌裂缝形成的原因非常复杂，往往是多种不利因素综合作用的结果。应严格控制混凝配合比和混凝土和易性；严格执行监控量测程序，遵守科学的二次衬砌原则，对于特殊情况，必须提供数据分析并建议设计单位调整衬砌参数；及时进行断面检测，确保开挖轮廓符合设计；认真清理基底浮碴，并用清水冲洗干净，对于有仰拱填充的衬砌，严格控制仰拱尺寸、厚度，拱墙衬砌时一定要对与仰拱接触面进行凿毛清理；对于地质变化处和设计沉降位置不符的，一定要及时通知设计单位现场核实、进行衬砌参数调整。
4.4、严格监控量测工作
地质是非常复杂的，受地质运动及诸多环境因素的影响，因此监控量测是确保施工质量的重要措施之一。通过对施工现场量测数据和对开挖面的地质观察以及地质超前预报等预测、预报资料的分析，对隧道围岩力学性能进行评价，进而对隧道施工方法(包括常规的、特殊的、辅助的施工方法)、断面开挖步骤及顺序、初期支护的参数等进行合理调整，真正做到信息化设计施工，保证施工安全、围岩稳定、支护经济、质量良好。在质量控制中，要制定较为详细的施工测量计划方案 。
4.5、做好施工防水措施
隧道工程在设计时，一般未考虑防水措施，施工时如果处理不慎，将造成施工缝渗水，给运营和维修带来麻烦。除了规范规定的施工接缝处理方法处，还要求仰拱施工缝(横向、纵向)与铺底施工缝必需错开50cm以上，对于滴水及裂纹渗漏处，可采用凿槽引流堵漏施工方法，对于渗漏严重部位，可采用注浆堵漏施工方法。
4.6、完善施工环节检测
依据隧道的施工工序，将整个施工过程划分为开挖质量检测、初期支护质量检测、防水系统施工质量检测、二次衬砌质量检测、仰拱施工质量检测、明洞施工质量检测、检修道和电缆沟槽施工质量检测、水泥混凝土路面施工质量检测、洞口工程施工质量检测等几个环节。对洞口工程、洞身工程、隧道净空、隧道路面、防排水系统、通风系统、照明系统和其他设施(监控系统、应急系统等)都需要进行实时监测。这样能够对施工中的质量问題做到早发现，早处理。
5、结尾
隧道工程质量问题是一个社会非常关切，事关交通安全的大问题，其受自然、人为和技术因素的作用，表现形式复杂多样，危害程度也不尽相同。为了最大限度的控制和消除可能出现的质量问题，我们必须控制好设计，施工的各环节，严格执行有关技术规范和标准，因地制宜，积累资料，总结经验，探索新技术、新方法，改进施工工艺，只有这样，才能不断提高技术水平，提高隧道工程质量，使我国的隧道工程快速健康发展。
【参考文献】
[1] 《隧道施工技术》陈小雄等，人民交通出版社
[2] 《城市隧道工程施工技术》丁智等，化学工业出版社
