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现代光学制造技术范文1
【关键词】航空光电；试制条件
引 言
随着航空技术的发展，我国战斗机技术水平和作战效能均有了较大提升，这些提升得益于航空产品的快速提升，其中光电类产品在航空产品中占据较为重要的地位。目前航空光电产品主要包括航空火控、光电探测、瞄准显示三大类产品，且均为复杂的光机电一体化产品。
预研产品的试制，是产品全生命周期中的关键。产品试制周期的长短直接影响到型号研制的快慢，对缩短装备的研制周期有着重要意义。传统的批生产和型号研保的严格独立难以满足目前的形势，而试制中心解决了批产与新机研制共线的资源竞争矛盾，是我国航空工业发展必然要走的道路[1]。
新一代航空光电产品运用了大量的新技术、新材料，对产品制造技术的要求越来越高，而光电产品的装调挂靠于现有的生产条件，装调制造能力弱，成为制约产品快速研发的瓶颈。本文面向先进的光电产品试制所需的加工、装调、测试等关键技术进行分析，根据光电产品本身的特点，结合试制流程，总结光电产品试制中心的设备选型、土建以及公用工程条件，从而快速深入解决系统从设计到实物转换过程中存在的核心加工、装调制造等技术问题，突破先进光电产品快速研发需求的瓶颈。
1. 航空光电类产品工艺特点
1.1 航空光电类产品简介
航空光电系统主要应用于航空光电瞄准、监视与侦察、预警、光电对抗等领域，可实现光电探测、侦察、监视、识别、告警、干扰、攻击、信息传输等任务，是实现观察与定位的主要手段之一。目前主要航空光电产品包括机载火控类、光电探测类、瞄准显示类等。航空光电类产品特点通常是体积小、灵敏度高和精度高。
1.2航空光电类产品未来发展方向
随着战争形态由机械化战争向信息化战争的转变，未来战争将呈现陆、海、空、天、电、网六维一体的全方位的特点，空中作战则成为现代战争，尤其是局部战争的主要样式。
机载火控类产品正向综合化、信息化、决策智能化、架构网络化、攻防一体化、火打击精敏、研发试验一体化等方向发展；光电探测类产品正向着大口径、长焦距、高分辨率、高灵敏度、高精度、多光谱、集成化、主动成像、立体成像、多波段、多目标等方向发展；瞄准显示类产品正朝着体积小、高分辨率、高集成度、高精度、更好的处理性能等方向发展。
1.3 工艺特点及难点
由于航空光电产品具有体积小、灵敏度高和精度高的特点，因此产品在加工过程中具有鲜明的特征：
1）在机加过程，零件精度比较高、结构复杂、薄壁化特点突出，零件易变形，且材料多样，难加工材料的零件多。因此需大力发展新材料和复合材料加工、金属3D打印、高效数控仿真及精密加工、超精密、多孔轴加工、数字化设计制造等技术。
2）在光加过程中，零件要求加工精度和检测精度高，镀膜难度大。目前柱面镜加工及检测、光学元件精密成型及检测、复杂非球面元件和自由曲面制造及检测、精密胶合、红外分光膜镀制、全息波导等关键技术是光学制造的未来发展趋势。
3））在光机装调过程中，环境要求特殊，粘接过程复杂，装调精度高。针对目前的发展方向，需开展高精密轴承装配、高精密透镜定心、非球面和异型光学件定心、红外和激光等光学系统装配技术。
2. 功能分区及主要设备
新一代航空火控、光电、瞄准显示系统运用了大量的新技术、新构型、新材料，对产品制造技术的要求越来越高，而新型光电产品的装调挂靠于现有的生产条件，不但影响生产，而且试制周期长，成为制约产品快速研发的瓶颈。目前面向先进的预研光电产品研制所需的加工、装调、测试等关键技术研究，不能快速深入解决系统从设计到实物转换过程中存在的核心加工、装调制造技术问题，从而影响系统技术指标的实现，成为制约响应先进光电产品快速研发的瓶颈问题。
试制中心可以解决批产与新机研制基本共线的资源竞争的矛盾，降低新产品研制的风险，加快研制进程，是未来我国航空工业发展的一大趋势。试制中心工艺流程大体为加工（电装）--装调--试验检测，主要组成区域包括加工及快速成型、电装、装调、环境应力筛选与检测等。各区域要求及人流物流如图-1所示：
根据试制中心各功能区的特点以及对环境的不同要求，对区域进行合理的划分，充分考虑各工种相配套的风机、隔振、地基、工装以及温湿度等要求，有效设置协调办公区域，并结合未来产品发展需要，预留一定的上升和发展空间。
2.1加工及快速成型
光电产品加工分为机械加工及光学加工。
通用机加条件：新一代光电产品主要特点包括轻量化、高精度、尺寸两极化、结构整体化等。产品零件主要为壳体类、盘类、支架类零件，零件加工以加工中心和数控铣、车削中心为主，立卧多轴加工、车铣复合加工、电加工等设备可满足结构复杂、精度要求高、一次装夹即可完成的零部件。另外，3D打印机和真空炉等设备可满足快速成型的需要。
通用光加条件：在光学产品研发过程中，需对光学关键部件进行反复测算加工，以验证其光学性能，例如对非球面零件加工、红外透镜磨边、非球面镜加工、红外晶体零件镀膜等。随着新技术的应用和新工艺的发展，光学透镜与机械零件间也有了新的结构形式。通用光加条件主要包括磨边机、金刚石车床、铣磨机、抛光机、镀膜设备等。
2.2电装
电装主要用于电子类产品的调试、测试和交付。
电装区主要组成包括组件焊接、电缆焊接、整机焊接、波峰焊、回流焊、自动贴片、线缆检测工位和化学试剂间，由于试制的产品种类较多，且量较小，因此多以手工焊作为焊接方式，而对于某些焊接精度要求高，可采用波峰焊、回流焊等半自动方式精密焊接。设备主要包括波峰焊机、回流焊机、自动贴片机、打标机、刻字机、恒温箱等。
2.3装调区
装调区包括光电转塔类产品装调、平视显示类产品装调、头盔显示类产品装调、以及大型组件装调。装调区是针对产品试制阶段进行建设，采取高度集成，相互搭借，相互共用的方式。主要包括装调台，调试测试台等设备。在试制阶段会经常对工装及被测试设备安装拆除，这是为满足产品研发阶段多品种，数量少的特点。
目前光电产品的高精度、结构复杂等特点对装调过程提出了更高的要求，产品装调区主要满足产品的装配、调试和测试等；平视显示类产品装调包括光学装调及定心、产品调试等。为避免工序之间相互交叉，应合理规划和调整物流，使运输线路快捷有效，提高效率。
2.4环境应力筛选与检测
航空光电类产品的环境应力筛选根据环境试验内容，包括气候环境试验设备、力学环境试验设备和综合环境试验设备。气候性环境试验设备所模拟的环境因素主要是大自然所固有的环境因素，主要包括温度、低气压、湿热、盐雾、霉菌等试验箱。力学环境试验设备所模拟的环境因素基本上属于诱发环境因素，主要包括振动、冲击、加速度试验台等。综合环境试验设备，习惯上将气候环境与力学环境因素等综合在一起，主要包括温度-湿度-高度、温度-湿度-振动综合环境试验箱等设备。
检测区负责对航空光电产品的尺寸、定心、轮廓、光学元件等进行检测，从而保证产品的性能质量，主要配置三坐标机、干涉仪、轮廓仪等检测设备。
3. 配套设施条件需求分析
首先，试制中心应综合考虑该建筑与周边建筑物及道路规划情况，将物流出入口设置与厂区总物流相连，物料直接进入厂房内。
加工及快速成型区包括机加、光加和快速成型三个模块。机加设备容易产生噪音，需要地基，部分设备较重，一般设置在有地基的一层，并注意降噪。在加工过程中需要设置2t悬挂吊车用于工装夹具和产品的装卸，因此层高要求高，考虑到光电类产品特点，一般设置起吊高度4.5米左右即可。机加区气动设备较多，需配备压缩空气接口。加工及快速成型区需配置循环冷却水，满足加工过程中的散热要求。
电装区首先考虑防静电要求，可采用防静电地板或防静电PVC卷材地面。为保证产品质量，电装区通常要求温度18～28℃，相对湿度45～75%。三防工段如清洗间、化学试剂间需设置为防爆房间，主要化学成分为乙醇、丙酮、汽油、醋酸、硅橡胶、乙醚等。
小型产品装调区需设置大量的装调测试工位，其中光学产品装调需安装大理石台面来满足光学定心等稳定性较高的工序要求。大型产品装调区需配置悬挂吊车，起吊高度4.5米左右，工装夹具和产品较重，一般考虑放置在一层。
环境试验区要设置循环冷却水。振动、三综合试验间注意隔音降噪处理，水冷设备配置循环冷却水，风冷设备室外风机间的设置需保证厂房整体效果美观，部分振动台还需使用大量压缩空气。检测区的三坐标房间温湿度要求较高，温度设置20±2°C，相对湿度25～75%。
通常循环冷却水要求进口温度小于32度，出口温度37度。压缩空气0.8MPa，气质要求：露点-40℃。设备用电较多的区域包括环境应力筛选与检测区、加工及快速成型区，安装功率要预留充分。
结 论
在航空光电试制条件的设计时，需要充分考虑产品本身的试制特点，结合工艺流程，在功能分区、设备选型和设施条件等方面都要兼顾。
光电产品试制条件本身兼顾预研和生产，组成较为复杂。在工艺设计时，首先应清楚各个功能区划的特点和限制因素，对设施条件提出的明确需求，其次，各功能区之间的人流物流必须考虑，尽量节省时间和距离，提高试制效率，合理规划，最后，在设备选型时，通常各类试制设备选用高精尖的较先进设备，为新型号新产品的性能提高提供保障。
总之，试制中心是航空光电类产品发展的重要条件，在设计时既要充分考虑产品发展需求，又要权衡提出合理工艺条件，为以后试制条件设计时提供借鉴。
参考文献
现代光学制造技术范文2
关键词 城市轨道交通，车辆技术接口，建设管理
城市轨道交通工程是一个庞大的系统工程，各专业之间，特别是现代城市轨道交通车辆与各专业之间存在着紧密的技术接口。
1 现代城市轨道交通车辆的特点
现代城市轨道交通车辆是城市轨道交通工程中重要的设备，也是各个专业的主要服务对象。作为汇集现代新科学技术以及涉及机械、电气(强电、弱电) 、计算机技术、声学与光学技术领域的机电一体化城市公共交通工具，它的主要特点体现在以下几个方面。
·现代的设计理念:轻量化、集成化、在讲究性能优良的同时，更注重安全、舒适、以人为本，尽力追求低生命周期成本(LCC) 。
·现代的设计、制造手段:计算机辅助设计及制造(CAD 、CAX 、CAE ?)，三维立体设计、仿真计算、有限元应力分析等。
·现代的检测、试验手段:计算机技术、激光技术以及自动化技术的应用，全天候环境模拟试验、电磁兼容性(EMC) 试验等等手段。
·新材料、新工艺、新设备的应用:大型中空铝型材、薄型不锈钢板材、高强度玻璃钢、焊接铆接新工艺;大量采用CNC 加工中心机床设备等。
·严密的质量保证体系(RAMS) :满足可靠性、可使用性、可维护性、安全性。
现代城市轨道交通车辆的具体技术特点包括: 交流异步传动，变压变频控制，智能功率模块，封闭式牵引电动机，电制动与机械制动协调配合，大型中空铝合金型材或薄型不锈钢材料车体，钢板压型构架，结构简单的轻型转向架，计算机网络控制(如TNC 标准的WTB 、MVB 总线)，具有高性能的空转与滑行保护，完善的故障诊断与显示及事件记录等功能，模块化集成化低噪声结构，适用A TC 信号系统中自动驾驶或无人驾驶等。
近年来，在日本和加拿大发展的线性电机车辆，采用非粘着驱动，可实现高加、减速度，并适用于大坡道;它还采用径向转向架，适用于小曲线半径，并能减少轮轨磨耗，噪声较低;其低地板、低车辆高度的特点，适用于小截面隧道，可减少土建投资。
2 现代城市轨道交通车辆与相关专业的技术接口
随着列车运行间隔的缩短，以及城轨交通系统自动化程度的提高，车辆与相关专业的技术接口范围更加广泛，技术要求更加复杂。车辆与相关专业的技术接口是相互的，涉及到相互接口的专业主要如图1 所示。
车辆需从相关专业获得技术接口的主要参数有:
·限界 有车辆限界、设备限界和建筑限界。车辆限界是一个限制车辆横断面的最大允许尺寸的轮廓图形。车辆及轨道各尺寸在最不利磨耗时， 以及各种要素引起车辆各部位的最大偏移后，车辆所有部分均应在限界设计的轮廓之内，以防车辆与各种建筑物和设备发生接触。
·接触网———电压值、高度、材料、拉出值、驰度、坡度、受侧向风的偏移量、拉力及最高允许温度，以及每公里的电感、电容和电阻值等电气机械技术参数。
·供电———整流器类型、功率、输出电压、断路器电压、电流镇定值、时间常数、变压器最大短路电流、重合闸时间、变电站电阻、电感等技术参数。
·土建、线路、轨道 隧道及高架桥的截面、站台的高度及边缘距线路中心的距离、线路平面曲线及竖曲线的半径及长度、线路坡度、轨距、曲线轨距加宽、超高及轨底坡、钢轨类型、轨道扭曲度、允许最大磨耗等技术参数。
图1 与车辆相关的专业技术
·信号 车-地信息传输、与车辆牵引及制动特性的控制等电气接口、广播报站与门控制信息、车载设备的安装条件接口等等电气与机械技术参数。
·通信———列车与地面数据传输( 如车载CCTV 的图像信号传输、故障信息传至OCC) 、与列车管理系统及乘客信息系统的接口，设备的安装条件接口等等电气与机械技术参数。此外还有车辆与屏蔽门之间的接口关系，特别是几乎涉及车辆与各个专业之间的电磁兼容(EMC) 接口。
3 车辆及其相关专业的建设周期
车辆和相关专业的建设周期对于同一城市的不同项目存在一些差异，特别是在建设第一个项目时，由于需要有一个熟悉的过程和技术积累的过程，因此用于技术交流、招投标和签订合同的时间会长一些。对于不同城市的项目还会有各自项目的特殊情况，导致建设周期的差异。表1 的“建设周期参考表是综合评估几条在建和已建项目得出的参考值，而且仅指各个专业本身建设的周期。城轨交通建设工程各专业相互间有密切的联系和制约。比如接触网架设，必须在轨道铺设后才能获得定位基准而施工，因此可能使接触网专业出现不能连续工作的现象，导致建设周期延长。
4 问题和建议
车辆与机电设备、土建、线路、轨道之间有着密切的技术接口关系。车辆从初步设计阶段开始，就需要获得相关专业的技术参数，随着设计的深入， 需要更为详细的技术接口参数。因此要求相关专业的设计与车辆设计同步进行。但是，评估已建或在建轨道交通工程，或多或少存在车辆生产与机电设备各相关专业及土建工程在建设进度上不尽协调的情况。如:在车辆设计时，往往不能及时得到需要的技术接口信息，造成设计进度的延误，甚至影响车辆交货期;最终可能导致出现土建线路基本建成、供电系统竣工，具备了试运营条件，但是由于车辆尚未供货或尚未完成调试而导致无法如期通车。究其原因主要有:
·轨道交通建设一般较重视土建，在安排建设计划时，十分抓紧土建开工，对盾构的日推进环数指标环环紧扣，对车站的施工周期也安排得十分周密。而对车辆、机电设备的招投标和合同谈判计划，由于种种原因有时会安排得迟一些。
·机电设备特别是车辆，由于技术复杂，与各专业之间还有密切的技术接口关系，从技术交流到合同谈判完成，持续时间较长。而车辆的供货周期， 国际上通常在合同生效后24 个月，加上运输、现场调试到投入使用，一般要28 个月左右。 ·车辆、机电设备目前尚需要进口一部分部件
和子系统，融外资的时间较长，对外合同谈判涉及面广，比国内合同谈判更为复杂，有时还牵涉到一些国际关系等等的不定因素，使建设周期无法控制。
国家计委(现国家发改委) 在总结轨道交通工程建设经验的同时，也看到了目前存在的一些问题，下达了计产业[ 2001 ]564 号文。文件指出:
“ 项目业主要尽早进行设备招标工作，不得滞后于土建进度，在线路开始试运行26 个月以前车辆和信号系统的采购合同要生效”。2003 年工作，科学制定车辆、机电、土建等专业的建设计划和技术接口的协调计划，保证车辆能适时地、准确地获得与相关机电专业及土建专业的技术接口信息，为车辆能顺利地进行设计和按时供货创造条件。对于表1 提出的参考建设周期评估，笔者以为车辆与机电设备的各项工作和土建施工同步启动是比较恰当的。这样能使建设项目的各个专业在进度上得以协调，避免或减少各专业之间在建设进度上的影响，使建设项目尽快建成，从而尽早产生目前城市轨道交通建设有着良好的发展机遇。
现代光学制造技术范文3
摘要：文章阐述了机械制造发展的精密化、自动化、信息化、柔性化、清洁化、集成化和智能化趋势，介绍了先进制造模式，并提出了我国目前存在的差距及发展策略。
随着科学技术的飞速发展和市场竞争日益激烈，越来越多的制造企业开始将大量的人力、财力和物力投入到先进的制造技术和先进的制造模式的研究和实施策略之中。改革开放以来，我国制造科学技术有日新月异的变化和发展，确立了社会主义市场经济体制，但与先进的国家相比仍有一定差距，为了迎接新的挑战，必须认清制造技术的发展趋势，缩短与先进国家的差距，使我国的产品上质量、上效率、上品种和上水平，以增强市场竞争力，因此，对制造技术及制造模式的研究和实施是摆在我们面前刻不容缓的重要任务，以实现我国机械制造业跨入世界先进行列。
一、机械制造业的发展趋势
先进的制造业是将物料、能源、设备、资金、技术、信息和人力等制造资源通过先进的制造技术、先进的管理技术和先进的制造过程转变成人类需求产品的行业。行业追求的目标是：高质量、高效率、高柔性、低成本、低劳动力、低消耗、品种多和规格全的产品，因此，21世纪的机械制造技术的发展趋势体现在以下几个方面：
（一）精密化
精密加工、特种加工、超精密加工技术、微型机械是现代化机械制造技术发展的方向之一。精密和超精密加工技术包括精密和超精密切削加工、磨削加工、研磨加工以及特种加工和复合加工(如机械化学研磨、超声磨削和电解抛光等)三大领域。超精密加工技术己向纳米(lnm=10-3μm)技术发展。纳米技术己在纳米机械学、纳米电子学和纳米材料技术得到了应用。因此，它促进了机械科学、光学科学、测量科学和电子科学的发展。
（二）自动化
自动化技术自20世纪初出现以后，经历了由刚性自动化向柔性自动化的发展过程，自动化技术的成功应用，不但提高了效率，保证了产品质量，还可以代替人去完成危险场合的工作。对于批量较大的生产自动化，可通过机床自动化改装、应用自动机床、专用组合机床、自动生产线来完成。小批量生产自动化可通过NC、MC、CAM、FMS、CIM、IMS等来完成。在未来的自动化技术实施过程中，将更加重视人在自动化系统中的作用。
（三）信息化
信息、物质和能量是制造系统的三要素。产品制造过程中的信息投入，己成为决定产品成本的主要因素。制造过程的实质是对制造过程中各种信息资源的采集、输入、加工和处理过程，最终形成的产品可看作是信息的物质表现，因此可以把信息看作是一种产业，包括在制造之中。为此一些企业开始利用网络技术、计算机联网、信息高速公路、卫星传递数据等实现异地生产。使生产分散网络化，以适应高柔性生产的需要。
（四）柔性化
随着科学技术的飞速发展和人民生活水平不断提高，促使产品更新换代的速度不断加快，这就要求现代企业必须具备一定的生产柔性来满足市场多变的需要。所谓柔性，是指一个制造系统适应各种生产条件变化的能力，它与系统方案、人员和设备有关。系统方案的柔性是指加工不同零件的自由度。人员柔性是指操作人员能保证加工任务，完成数量和时间要求的适应能力。设备柔性是指机床能在短期内适应新零件的加工能力。
（五）集成化
集成是综合自动化的一个重要特征。集成的作用是将原来独立运行的多个单元系统集成一个能协调工作的和功能更强的新系统。集成不是简单的连接，是经过统一规划设计，分析原单元系统的作用和相互关系并进行优化重组而实现的。集成化的目的是实现制造企业的功能集成，功能集成要借助现代管理技术、计算机技术、自动化技术和信息技术实现技术集成，同时还要强调人的集成，由于系统中不可能没有人，系统运行的效果与企业经营思想、运行机制、管理模式都与人有关，因此在技术上集成的同时，还应强调管理与人的集成。
（六）智能化
智能化是制造技术的发展趋势之一。智能制造技术(IMT)是将人工智能融入制造过程的各个环节，在整个制造过程中贯彻智力活动，使系统柔性的方式集成起来，通过模拟人类专家的智能活动，取代或延伸制造系统中的部分脑力劳动，在制造过程中系统能自动监测其运行状态，在受到外界干扰或内部激励能自动调整其参数，以达到最佳状态和具备自组织能力。
二、先进的制造模式
机械制造业发展趋势表明，只有采用先进的制造技术并能实施在相匹配的制造模式中才能符合上述的趋势。制造模式是指企业体制、经营、管理、生产组织和技术系统的形态和运作模式。
（一）精良生产(LP)与独立制造岛(AMI)
20世纪90年代美国麻省理工学院(MIT)提出精良生产(LP)概念。它的特征是：（1）重视客户需求，以最快的速度和适宜的价格提供质量优良的适销新产品去占领市场，并向客户提供优质服务。（2）重视人的作用，强调一专多能，推行小组自治工作制，赋予每个工段有一定的独立自，运行企业文化。（3）精简一切生产中不创造价值的工作，减少管理层次，精简组织结构，简化产品开发过程和生产过程，减少非生产费用，强调一体化质量保证。（4）精益求精、持续不断的改进生产、降低成本、零废品、零库存和产品品种多样化。
独立制造岛是教授根据在引进先进技术的同时，必须改革生产组织的角度提出新的生产模式。独立制造岛的技术构思是：以GT为基础，以NC机床为核心，强调信息流的自动化和以人为中心的生产模式，它的特征是：组织、人员和技术三者的有机集成，面向车间、权力下放、综合治理，并以获取经济效益为主要目标。AMI是发展中国家走向工厂自动化的重要途径，它的推广对中国机械制造业转向市场机制，参与国际竞争意义重大。
（二）敏捷制造与虚拟制造
美国通用汽车公司与里海大学于1988年提出了敏捷制造(AM)，AM是在不可预测的持续变化的竞争环境中取得繁荣成长，并具有能对客户需求的产品和服务驱动市场做出迅速响应的生产模式。AM的特征是：（1）制造资源的集成性，企业间联作集成。充分发挥各企业的长处，针对限定市场的目标要求共同合作完成任务。（2）具有需求响应的快捷性和高度的制造柔性。制造柔性是指制造企业对市场要求迅速转产和能实现产品多品种变批量的快速制造。（3）充分发挥人的作用，不断提高企业职工素质和教育水平，优化人机功能分配。
虚拟制造(VM)是国际上提出的新概念。VM与AM联系密切。VM的特征是：当市场新的机遇出现时，组织几个有关公司联作，把不同的公司，不同地点的工厂或车间重新组织协调工作。在运行之前必须分析组合是否最优，能否协调运行，以及投产后的效益和风险进行评估，这种联作公司称虚拟公司。虚拟公司在一定的环境和条件下通过虚拟制造系统运行，包括物理基础、法律保障、社会环境和信息技术。因此研究开发虚拟制造技术(VMT)和虚拟制造系统(VMS)意义重大，美国称AM为21世纪制造业发展战略。
（三）集成制造与智能制造
美国哈林顿博士在“计算机和集成制造”一书中提出计算机和集成制造(CIM)的概念。集成制造的核心内容是：制造企业从市场预测、产品设计、加工制造、经营管理直至售后服务是一个不可分割的整体，需要统筹考虑。整个制造过程的实质是信息采集、传递和加工过程，最终生产的产品可看作是信息的物质表现。集成是CIM的核心，这种集成不仅是物的集成，更主要的是以信息集成为特征的技术集成和功能集成，计算机是集成的工具，计算机和辅助各单元技术是集成的基础，信息交换是桥梁，信息共享是关键。集成的目的在于制造企业组织结构和运行方式的合理化和最优化，以提高企业对市场变化的动态响应速度，并追求最高整体效益和长期效益。
智能制造(IM)是美国出版研究IM和IMS书籍中首先提出的。它的特征是：在制造工业的各个环节的高度柔性与高度集成的方式，通过计算机和模拟人类专家的智能活动，进行分析、判断、推理、构思和决策，旨在取代或延伸制造环境中人的部分脑力劳动，并对人类专家的制造智能进行收集、存储、完善、共享、继承与发展。
三、存在差距和实施策略
改革开放以来，通过技术改造和引进国外先进制造技术，使我国的制造工业有了长足的进步，但和先进国家相比还存在很大差距，表现在：技改投入相对不足，原有技术基础和研究开发能力薄弱，制造业产品落后，技术水平低，信息含量少，更新换代慢，以及市场营销、经营管理、人才素质相对落后，缺乏国际竞争能力。面对这样形势，发展先进制造技术、实施先进的制造模式已经到了刻不容缓的地步。为了使我国的制造业站在世界先进行列，必须采取相适应的措施和策略。
（一）人才是关键。发展和推广先进的制造技术、实施先进的制造模式人才是关键。我国是社会主义市场经济体制，研究先进制造技术和先进的生产模式其根本目的是制造出有竞争力的产品去占领国内市场和国际市场，科技人员必须强化市场意识，因此人才的培养要注意市场导向。要有产业观念、企业观念、信息观念、竞争观念和效益观念。科技人员要懂得市场营销、经营管理和经济法。要拓宽学科领域，更新教育内容与方法，培养一支了解和掌握机械工程科学的前沿技术人才，加速先进制造技术的推广和实施，为市场经济服务。
（二）加强政策与法规建设，建立强有力的宏观调控机制。在市场经济环境下，国家仍应制订科学的制造产业规划和制造技术进步的总体规划，以及相应的法规政策。避免重复建设、重复生产和重复引进的事情发生，要尽可能减少和避免市场盲目竞争造成的损失。
（三）发展适应我国国情的生产模式。对于一些先进的制造技术和先进的制造模式，要根据我国现实存在的技术水平和能力向前发展，避免盲目的追求目前实施有一定困难的理想的先进科学制造技术。目前要积极发展适应我国国情的制造模式。
（四）建立与发展我国自主的NC、MC、CAD、CAM、FMS、CAT、CIM、IMS等制造自动化单元技术，结合实际情况实现与现有成熟技术的有效结合。同时要有组织有计划的引进先进制造技术进行消化和吸收。对于引进的并行工程(CE)、敏捷制造(AM)、精良生产(LP)、智能制造(IM)等先进制造模式要根据它们的技术构思和特征开发创新成适合我国国情的生产模式，(如独立制造岛)以使企业适应市场经济的需要。
（五）提高制造业现代化管理水平。现代管理核心是信息管理、物质管理、质量管理、生产过程管理和市场信息管理、加强企业人才的培养同时与国际接轨，开展ISO9000系列管理体系认证，加快现代企业制度改革，为先进制造技术的发展奠定良好的基础。
现代光学制造技术范文4
“一区四园”的产业构架，把软肋做硬，将短板加长；从粗放型到集约型，从高耗能到低碳绿色；从资源依赖向创新驱动转变；将“傻大黑粗”的煤炭企业形象抛向历史的尘埃，这是所有煤炭企业的梦想，而这一梦想在山西省平遥煤化集团已变成现实。
平遥煤化集团的前身是成立于1958年的平遥第一煤矿，五十多年来，它历经了煤炭市场困顿、兴旺、转型的风雨洗礼，面对动荡不定的煤炭市场形势，在众多煤矿企业逐渐日薄西山的时候，它反而越做越大，越做越强，从地区煤矿变身大型综合能源集团，成为山西省百强企业、中国中小企业创新100强，它的成功秘籍在哪里？带着好奇心理，我开始了探秘之旅。
煤矸石造纸变废为宝再创造
以前听说竹木、麻、稻草、蚕丝、动物的皮毛等可以用来造纸，但见到石头纸才发现，造纸术这种流传了近两千年的传统工艺正被悄然注入新的内容。
用手触摸着柔软的纸张，你一定想不到，制造石头纸的原料，竟然就来自于煤。煤矿采煤，有大量的煤矸石废弃。其原理就是以大理石、石灰石、煤矸石甚至矿渣等为原料，以高分子材料及多种无机物为基材辅助材料，利用高分子界面化学原理和填充改性的特点，经过混炼、挤压、涂布等一系列特殊工艺加工而成一种新型的纸张。
据工作人员介绍，与传统造纸工艺相比，这一生产过程完全不用木浆和水，没有“三废”排放，没有酸碱及化学制剂的添加，能耗仅为传统造纸的2/3，纸张可回收、可降解，是无污染、无公害的“绿色”造纸方法。
同时，该产品可用于替代文化用纸、工业用纸、包装用纸、家庭用纸等，具有耐撕、耐折、耐油、防水、防霉、化学无毒、可直接接触食品等优点。石头纸可以广泛应用于餐盒、包装袋、墙纸、手提袋等领域，除了卫生纸不能用以外，其他纸张都可以替代。
“石头造纸早在2010年全国‘两会’时就曾提出，早期的石头纸是通过密炼机、造粒机把石粉和塑料做成塑料布，因存在回收技术差、应用领域窄等问题难以大面积推广。如今，公司通过原料改进、工艺改良后，在一代石头纸产品的基础上生产出了二代产品。新产品的品质得到显著提升。我们的石头纸在挺度、克重、印刷性能等方面都达到了传统纸的使用标准。”负责人员自信满满地说道。
这个总投资13.24亿元、年产12万吨的石头纸项目从2013年2月开工建设，是平遥煤化集团实施转型跨越的重大项目之一。2014年9月20日，第一条石头纸生产线调试成功，生产出合格的石头纸产品。2015年10月，首批200吨量产订单石头纸在上海青浦印刷厂试印成功。在“2016香港国际印刷及包装展”上，来自平遥的石头纸备受关注，定制产品客户络绎不绝。目前，7万余平方米的石头纸生产车间已投入运营，121台（套）国际领先的生产设备已全部安装建设完成。
怎么会想到用石头造纸？这个问题立马在我的脑海里闪现。“2012年，煤炭产能过剩，转型势在必然。怎么转？在‘抓好传统企业的提升改造，发展新型循环经济’的思路引导下，集团逐渐摸索出这条路子。众所周知，煤矿采煤，有大量的煤矸石废弃。从环保的角度、从企业的创新、从科学的发展……变废为宝，转型换代，科技创新，在熟悉的领域探索新鲜事物，符合市场发展的规律。”
负责人员的精彩解答，让我找到了他们的成功的第一秘诀：审时度势，推陈出新，循环经济，科学突围。
煤转光转型换代再突破
来到公司生产车间，偌大的厂房内，10余名技术人员正在紧张地忙碌着，耳边充斥着机器运转的轰鸣，刚刚下线的灯具整齐地排列在展示台上。公司负责人介绍说：“下线的所有灯具面板都是来自公司研发团队自主研发的PMMA挤压板、LGP激光导光板。厂房内进口的几台自动化贴片机、自动化编程机等高端设备能够完全取代传统人工，不仅准确率高，效率也比以前翻了几番。”
据了解，公司自主研发生产的“字皓”牌照明系列灯具是通过Is0管理体系认证、中国CCc产品质量认证、欧盟CE认证、ROHS绿色环保认证、美国UL认证、澳大利亚SAA认证、德国TUV认证等国际认证的灯具。主要产品有面板灯、投光灯、工矿灯、路灯、简灯、景观灯等。
“该产品比节能灯省电70%，亮度是节能灯的3倍，比常规LED灯节能30%、亮度提高1.3倍，寿命长达8年以上。具有设计先进、超薄节能、亮度均匀、调光调色、绿色健康等明显特点，是办公、学校、商店、城市街道、家用客厅、卧室、书房最理想的照明产品。”负责人说完这番话，我定睛一看，其中一款灯确实和家里现在用的是一样的，原来他们的灯早已走进了千家万户。
公司主要生产面向液晶显示及照明行业用的光学级挤压板、激光导光板等产品，是我国最大的光学级激光导光板生产基地，目前产品销往国内各省及东南亚、欧美等国外市场。其国际先进的工艺技术水平，不仅填补了国内该领域的空白，更提升了我国液晶电视用激光导光板行业的整体水平，辐射带动了我国电子信息配套产业的发展，同时为山西省转型跨越发展作出了积极贡献。
看着在车间紧张忙碌的技术人员，听着机器轰鸣的运转声音，我悟到了他们的成功的第二秘诀：居安思危，自主创新，转型突破，稳扎稳打。
煤化绿 传承文化再发展
除了引进高新技术以外，平遥煤化集团同时也为传统文化赋予了新的生命力。
平遥煤化集团为保护、传承、创新、发展国家首批非物质文化遗产――平遥推光漆髹饰技艺，创建了平遥唐都推光漆器有限公司，投资2.3亿，建设集“生产销售、展览收藏、研发培训、旅游观光、文化传播、创业孵化、漆树种植”于一体，融食、住、行、游、购、娱为一体的平遥推光漆器文化创意产业园。把平遥推光漆器鬃饰技艺这一首批国家级非物质文化遗产、指尖上的民俗艺术发扬光大，更为古城平遥的发展增添了无限魅力。
公司从2011年11月创建以来，着力于建设“一馆一园十大基地”，即：中国推光漆器博物馆、漆树种植生态园、传统手工制作基地、漆艺文化体验基地、漆艺文化展演基地、学术论坛交流基地、国际型大师创作基地、生漆使用推广基地、全国工艺美术院校实训基地、旅游文化商品基地、创业孵化基地、国家文化产业示范基地，建筑面积4万余平方米，吸纳国家级大师、省级大师、专业设计制作人员186名。主要产品有新古典、现代、后现代家具，屏风、桌、椅、柜、漆画、首饰盒等，旅游纪念品、文化礼品，兼营寺观彩绘工程，近300种规格、上千种品种，通过了ISO9001质量认证体系，屡获国家金银奖，凭借规模、资本、技术、诚信、品质等优势，将古代的雍容华贵与现代的典雅浪漫融为一体，显现艺术价值、文化价值、收藏价值和实用价值，深得消费者青睐。
现代光学制造技术范文5
关键词：装备制造业；振兴路径；发展战略
中图分类号：F127
文献标识码：A
文章编号：1007-5194(2007)03-0159-04
装备制造业是国家的战略性产业，它是国民经济的脊梁，经济增长的动力、产业升级的手段和国家安全的保障。大力振兴装备制造业，是党的十六大提出的一项重要任务，是树立和落实科学发展观，实现国民经济可持续发展的战略举措。重庆从抗战开始就是我国的战略大后方，振兴重庆装备制造业，对保证国家国防安全和经济安全具有十分重要的战略意义和现实意义。
一、世界装备制造业发展特征与总体趋势
1.装备制造业的发展特征
装备制造业是指资本品的制造业， 是为国民经济和国防建设提供生产技术装备的制造业。近年来，世界装备制造业高速发展，呈现出六大特征：一是地位基础化；二是经济规模化；三是区域发展极不平衡；四是跨国并购加剧；五是产品高技术化；六是装备制造业全球化，广泛利用别国的生产设施与技术力量，制造出最终产品，并进行全球销售。
2.装备制造业发展总体趋势
由于信息技术等高新技术的发展，世界装备制造业发生了重大变化，导致装备制造业的全球化趋势不断加强。全球化战略已是指导各跨国制造公司抢占世界市场的首选战略，并向集群化、信息化的方向发展。
(1)全球化的发展趋势。由于高新技术和信息网络技术的广泛运用，装备制造业所涉及的领域正逐渐发生着巨大的转变和整合，装备制造业的技术研究、开发、生产以及销售的全球化合作日趋加强，装备制造业呈现出全球化的发展趋势。
(2)集群化发展趋势。自进入21世纪以来，全球装备制造业集群化发展趋势更加明显。产业集群(clusters)理论是由美国著名战略管理学家迈克尔・波特(Michael E.Poter)教授提出的，他认为产业集群(industrial clusters)是在某一特定领域内互相联系的、在地理位置上集中的公司和机构集合。美国明尼阿波利斯的医学设备业群，德国的索林根的刀具业群、斯图加特的机床业群、韦热拉的光学仪器群等，都是世界上较为典型的产业集群。
(3)信息化发展趋势。当前，装备制造业正向全面信息化方向发展，其新的发展趋势主要表现为柔性制造系统(FMS)、计算机集成制造系统(DIMS)的开发与推广应用，并向制造智能化方向发展。从技术发展特征看，表现为技术的融合化；从产品发展看，表现为产品的高技术化，即产品的高附加值化、智能化和系统化；从系统管理角度看，表现为集成化(包括系统集成、软件集成、技术集成和接口集成)和网络化。
二、重庆装备制造业比较优势分析
1.比较优势理论
李嘉图在《政治经济学及赋税原理》(1817年出版)中，提出了著名的比较优势理论(Law of Comparative Advantage)。依据比较优势理论，各国应专业化生产并出口具有相对比较优势的产品，这样两个或两个以上国家都会通过专业化生产和自由贸易获得比闭关锁国更多的利益。李嘉图的理论实际上说明在单一要素经济中，生产率的差异造成比较优势，而比较优势决定了生产模式。赫克歇尔・俄林的资源禀赋学说认为，各个国家(地区)的资源禀赋存在差异，有的劳动力资源丰富，有的自然资源丰富，有的资本资源丰富，各个国家(地区)使用其最丰富的生产要素分工生产产品，经过国际贸易，获得最大效益。按照要素禀赋进行分工，可以使各种生产要素得到更有效利用，提高要素的利用效率，减轻稀缺要素的瓶颈制约，从而促进经济发展。按照比较优势理论，各地应根据自己的要素禀赋情况，发展地方特色产业，建立具有相对优势的产业模式，避免地区间产业同构。由此，重庆应利用具有比较优势的资源、产业或条件，发展具有比较优势的特色产业，做优、做强、做大，充分发挥比较优势，形成竞争优势。
2.装备制造业比较优势分析
重庆作为我国重要的老工业基地和国防科研生产基地，装备制造业门类齐全，是国家重点支持的十大装备制造业基地之一。按照国民经济行业分类，重庆装备制造业包括交通运输设备制造业、金属制品业、通用设备制造业、专用设备制造业、电气机械及器材制造业、仪器仪表及文化办公用品制造业、武器弹药制造业、电子及通信设备制造业类，以汽车、摩托车、仪器仪表、内燃机、机床工具、大型输变电设备和水电设备、武器装备、船舶等产业和产品在国内市场占有率较高，具有一定的影响力，其比较优势明显。
(1)汽车产业。《重庆汽车产业发展规划》对重庆汽车产业的发展作了较全面地规划，从微型车、轿车到重型卡车建立了品牌和健全的车型体系，零部件配备体系齐全，初步建成宽系列、多品种、多品牌、专业化、集团化的大规模生产体系。汽车产业已成为重庆第一支柱产业，围绕汽车生产销售发展出上千家零部件协作配套供应企业、车辆销售维修保养企业、物流公司、行业协会等，这些企业集中于重庆主城区及其周边地区，相互之间联系十分紧密，已形成汽车产业集群雏形。
(2)摩托车产业。重庆摩托车产销量、发动机产销量、出口连续多年位居全国第一，是全国最大的摩托车生产和出口基地。目前，我市已形成摩托车研发、生产、经营、零部件配套等完整的产业链条和行业协调、销售运输、信息集散等服务体系，并初步建成了在国内具有较强市场竞争能力的摩托车生产基地、出口基地和产品集散地，涌现出嘉陵、建设、力帆、宗申、隆鑫等摩托车著名品牌，“中国最大的摩托车之都”―― 面向世界市场的摩托车产业集群正在重庆形成。
(3)仪器仪表业。重庆是我国最大的仪器仪表产学研基地之一，主导产品有工业自动化仪表及控制系统、分析仪器及成套系统、电工仪器仪表等9大类。工业自动化控制装置和仪器仪表、电子功能材料、微电子器件处于国内领先地位。近年来，工业自动化控制系统在国内市场占有率达到15%左右，各类仪表传感元件市场占有率达20%以上，其中压力/差压变送器市场占有率达到40%。
(4)内燃机。我市内燃机生产在国内占有相当的份额，2002年产量达到865万台，占全国总量的23%，除我市自用外，向市外配套内燃机420万台，占我市总量的45%。
(5)机床工具。重庆齿轮加工机床代表了我国制齿机床的最高水平，可生产滚、插、剃、珩、挤、倒棱、倒角等各种齿轮加工机床，齿轮检测仪器和齿轮加工刀具，国内市场占有率达40%，产品出口美国、日本、东南亚等48个国家和地区。
(6)大型输变电设备和水电设备。重庆是我国大型变压器生产基地之一，可生产500KV大型超高压电力变压器，占全国总产量的30%左右。拥有完整的大型冲击式水轮发电机组制造体系，制造技术居国内领先地位，产品市场占有率达到25%。重庆ABB变压器公司是为三峡电站配套生产大型变压器的合资企业，具有世界一流变压器设计制造技术。
(7)船舶。重庆是西部地区最大的船舶研发生产基地，拥有16家大中型船舶企业，具有比较完整的船舶、船用主机及各类配套件、船用仪器仪表的科研生产能力。目前，能建造汽车滚装船、江河挖泥船、豪华游轮、采金船、化学及油品船等特种专用船舶。
(8)武器装备。重庆是我国最大的常规武器生产基地，在全国有举足轻重的地位。长期以来，重庆军工为军队现代化建设提供了大量兵器、通信设备、舰船设备等现代化军事装备，完成了许多重大国防科研及生产任务。
三、振兴重庆装备制造业的路径选择
装备制造业是一个路径依赖很长的产业，需要很长时间的积累。振兴重庆装备制造业，应坚持科学发展观，走新型工业化道路，跟踪世界装备制造业的发展前沿，充分发挥重庆装备制造业的比较优势，选择适合重庆市情和我市装备制造业特点的发展路径。
1.发展新兴装备制造业
新兴装备制造业是相对于传统装备制造业而言， 广义既指以信息与通讯技术( ICT) 、航空航天等新兴技术装备为代表的高新技术产业， 同时也强调以高新技术对传统装备制造业的创新改造。新兴装备制造业的表现主要有两方面： 一是含有新兴技术， 比如信息处理及通讯技术， 生物智能技术以及新材料技术等； 二是利用新技术对传统装备制造业进行现代化的提升， 增加其技术附加值， 从而有别于传统的装备制造业， 大大提高产品功能和档次。在发展新兴装备制造业的同时，尤其要注重采用高新技术和先进适用技术对传统装备制造业的改造与提升。
2.实施区域性产业集群战略
在经济全球化的今天，产业集群构成了当今世界经济的基本空间构架，已成为全球性的经济发展潮流。美国著名战略管理学家迈克尔・波特(Michael E.Poter)教授认为，产业集群(industrial clusters)是在某一特定领域内互相联系的、在地理位置上集中的公司和机构集合。迈克尔・波特在对意大利、丹麦、德国、日本、韩国、新加坡、瑞典、英国和美国等十多个重要的贸易国进行了调查研究，于1990年提出了著名的“钻石模型(diamond model)”(如图1所示)。
根据我国装备制造业产业集群发展实际，应用产业集群理论，提出我国培育区域性装备制造业产业集群的钻石模型，如图2所示。地方政府居于钻石模型的中心，为产业集群的形成提供全方位的服务，对区域性产业集群的发展起着十分重要的作用。要素条件、需求条件、相关支撑产业条件、文化传统、社会网络、具有企业家精神的地方企业家也是培育区域性装备制造业产业集群重要因素。发展区域性装备制造业产业集群， 要注意企业集群组织结构高级化、产业机构优化的特点， 主要面向市场新格局、产品新特点、技术新特征、行业新功能、区域新格局、企业组织新模式、所有制新形式；区域性装备制造企业必须优势突出， 有自主创新和自主开发的能力， 有自主知识产权， 能够成为国民经济各部门技术装备的梯队， 具有自己的研发机构。
3.加强政府的指导和宏观调控作用
加强地方政府的指导和宏观调控作用， 采取相应的法律法规支持和推动装备制造业的发展。日本的装备制造业水平在世界处于领先地位， 其特点是国产化水平高， 新产品研发周期短， 企业非常重视产品核心技术的研发， 出口的大部分产品尤其是高精尖产品都能做到国内制造。日本的国产化是从《机械工业振兴临时措施法》开始的， 1956-1970 年，日本先后颁布了三个《机械工业振兴临时措施法》， 每次都有明确的目标、范围和政策措施。通过这三个《机械工业振兴临时措施法》的实施， 实现了进口替代， 促进了日本相关产业的迅速发展。重庆应结合我市的具体情况，广泛借鉴国内外的先进经验，制定出适合我市装备制造业发展的政策法规，解决目前我市装备制造业存在的诸多问题。
四、重庆装备制造业发展战略
装备制造业是基础性、战略性产业，体现了一个国家的综合国力、科技实力和国际竞争力。重庆作为国家重点支持的十大装备制造业基地之一，应按照《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》，突出装备制造业的发展重点，大力实施区域性产业集群战略，逐步形成具有地方特色的区域性产业集群。
1.装备制造业发展重点
目前，重庆装备制造业发展重点是建设好四个国家级装备研发生产基地，发展六大优势装备制造业，培育六类重点产品。建设好四个国家级装备研发生产基地：一是建设内燃机研发生产基地，二是建设环保成套装备研发基地，三是建设仪器仪表研发生产基地，四是建设军事装备研发生产基地；发展六大优势装备制造业：一是汽车产业，二是摩托车产业，三是输变电成套装备制造业，四是数控机床制造业，五是电子产品及通信设备制造业，六是船舶及配套产品制造业；培育六类重点产品：一是轨道交通设备，二是工程机械及大型结构件，三是水力及风力发电成套设备，四是模具，五是医疗成套设备，六是优质材料。
2.实施区域性产业集群战略，促进重庆装备制造业的发展
重庆装备制造业发展的关键是找准能最大发挥比较优势的特色产业，并根据特色产业的发展科学地制定产业集群发展规划。大力实施区域性产业集群战略，促进重庆装备制造业的快速发展。目前，重庆应大力培育发展汽车产业集群、摩托车产业集群、仪器仪表产业集群、铝业集群、国防科技产业集群、发电及输变电产业集群、机床齿轮工(模)具集群、船舶产业集群等装备制造业产业集群，带动汽车产业、摩托车产业、输变电成套装备制造业、数控机床制造业、电子产品及通信设备制造业、船舶及配套产品制造业等六大优势装备制造业的发展，建设好四个国家级装备研发生产基地，把重庆建成我国重要的装备制造业基地。
五、加快重庆装备制造业发展的对策与建议
振兴装备制造业，对于全面落实科学发展观，促进经济结构战略性调整，加快转变经济增长方式，增强自我创新能力，维护国家安全具有重要意义。重庆是中国西部唯一的直辖市，应广泛借鉴国内外装备制造业发展的成功经验，采取切实可行的措施，促进重庆装备制造业的快速发展。
1.科学制定重庆装备制造业集群发展规划
地方政府居于培育区域性装备制造业集群钻石模型的中心(如图2所示)，为产业集群的形成提供全方位的服务，对区域性产业集群的发展起着十分重要的作用。因此，重庆应根据装备制造业的比较优势，科学地制定汽车产业集群、摩托车产业集群、仪器仪表产业集群、铝业集群、国防科技产业集群、发电及输变电产业集群、机床齿轮工(模)具集群、船舶产业集群发展规划。在培育发展装备制造业集群中，注重产业链整体设计和战略联系，引导产业集群内部专业化分工和横向配套协作，切实避免以“堆”代“群”， 并尽可能地创造一些本地不可移动生产要素，促进重庆装备制造业产业集群健康有序发展。
2.围绕重庆装备制造业产业集群的发展系统地调整相关政策
产业集群是一个综合体，它的发展涉及到诸多的经济政策，如土地、税收、产业导向、外贸、科技、项目审批、投融资体制等。地方政府在制定产业集群发展政策时，必须对相关经济政策进行系统的调整，仅仅调整其中的一两项政策往往无助于产业集群的发展。因此，重庆应根据装备制造业发展的具体情况，系统调整产业发展相关政策，以产业集群政策代替产业发展政策，鼓励工业企业向产业聚集地“迁移”，从而促进汽车产业集群、摩托车产业集群、仪器仪表产业集群、发电及输变电产业集群、机床齿轮工(模)具集群等装备制造业产业集群的形成。
3.建立重庆装备制造业信息化公共服务平台
装备制造业是资金密集型、技术密集型产业，重庆的装备制造业企业在实验设备、高端人才、先进的软件系统等方面都或多或少存在不足。因此，重庆应充分发挥政府组织协调和公共服务职能，建立公共平台，为企业和研发机构科技创新提供公共基础条件。建立重庆装备制造业信息化公共服务平台，主要内涵就是整合分散在政府、企业、科研机构、中介机构等组织中的科技资源，在这个公共平台上实现资源共享，无障碍组合或对接合作，让企业或科研机构在科技活动中实现资源互补或联合攻关共性关键技术，从而降低创新成本和风险。
4.大力培育重庆装备制造业中的系统集成制造商
重庆振兴装备制造业，应大力培育、发展装备制造业中的系统集成制造商。通过自主开发和引进消化，进一步优化集成系统，使其成为掌握核心成套技术的系统成套供应商，加快形成一批能够提供重大技术装备总承包服务的企业集团。重庆装备制造业的各个行业都要在现有设备制造企业或设计院的基础上，注重强化装备制造业系统集成能力，发展一批能够提供系统服务的工程公司和成套公司，不断积累技术成果和经验，成为装备制造业的主体。
5.积极发挥重庆装备制造业行业协会作用
行业协会在组织协调、规划立项、政策建议、完善市场、规范法律等方面，应充分发挥政府和企业之间的桥梁作用，既为政府服务，也为企业服务。重庆装备制造业行业协会，应积极会同各类非政府机构，开展行业调研，跟踪世界装备制造业科技前沿，制订和组织实施装备制造业发展规划；建立市场供求、生产能力、技术经济指标等方面的信息定期制度和行业预警制度，向政府行政主管部门及时反映装备制造业发展趋势，提出政策建议，帮助企业协调解决有关问题，引导重庆装备制造业健康快速发展。
与此同时，重庆振兴装备制造业要做好三个“三结合”，即政府部门、企业、科研院所相结合，总承包商、整机厂家、协作配套企业相结合，市内企业与市外企业相结合，从而提高重庆装备制造业的系统成套能力和发展合力。
主要参考文献：
[1]国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见[S].人民日报，2006-06-29.
[2]M・波特.国家竞争优势[M].北京：华夏出版社，2002。
[3]M・波特.竞争论[M].北京：中信出版社，2003.
[4]范卿泽，王小明.地方培育区域性产业集群的途径[J].改革，2006，(3).
现代光学制造技术范文6
关键字： 物流信息化 信息化现代物流
中图分类号：U652文献标识码： A
1、引言
在信息技术应用飞速发展的今天，物流信息化成为企业的发展命脉和核心竞争力。虽然我国钢铁行业经过多年的建设，已具有相当的规模，其物流业务具有一定的资源优势，但随着科学技术的不断进步，科技创新日新月异，信息技术、网络经济正日益渗透到现代的经济活动中，因此，我国钢铁行业的物流发展仍然面临信息化带来的严峻挑战。
2、我国钢铁企业物流信息化的现状
虽然我国钢铁企业现有的物流管理信息系统己经解决了物流管理上存在的一些问题，为企业全面实施物流信息化奠定了良好的基础，但经初步调研发现，目前企业的物流管理信息系统与日益复杂多变的物流管理要求普遍还存在一定的差异，主要表现在以下几个方面：
2.1 绝大部分企业信息化意识普遍提高，信息化进程加快，但仍处于初级阶段
信息化是现代物流的灵魂，是现代物流发展的必然要求和基石。我国很多钢铁冶金企业仍处于信息技术应用的初级阶段。企业网站的功能以基础应用为主，根据中国物流信息中心的调查，公司网站多是用于企业宣传、信息服务、内部通讯，作为电子商务平台的比例相对较低，大部分企业都是利用网络技术解决业务流程的信息化问题。信息系统的任务就是为决策提供及时、准确的信息．企业最重视的是将财务核算深入到各业务环节中去，小部分基础较好的企业对优化流程设计和运行操作有一定需求，例如仓储存取的优化方案、运输路径优化方案等。这个阶段的信息系统作用主要在于固化管理和优化操作，此类需求市场虽然还不大，但增长比较快。至于利用信息系统对上下游企业的信息进行传输、反馈，从供应链的高度进行信息化建设的还比较少见。
2.2 物流信息系统的建设以基本内容为主，供应链管理系统极为罕见
在中国物流与采购联合会征集的物流与采购信息化案例中，8O％的企业都有新型管理信息系统或企业资源计划软件等。这些软件可以有效杜绝“信息贪污”，可以使企业对市场的变化反应更灵敏，使业务流程规范化、管理科学化和提高运行效率，尤其是采用科学物流成本核算方法，使物流成本和效益分摊至各物流环节，通过系统分析，为改善物流流程提供施策数据，使物流系统的运作和总体物流效益逐步趋向最优化。l5％到2O％的企业物流信息化以流程改造为主，具有较强的操作优化功能。突出表现在集中采购、集中库存、优化运输管理等环节。一般来说物流改造必然会涉及到企业组织机构与管理制度的变革，难度比较大，所以经常是一个个环节分步实施，逐步完善。如河钢的采购供应链管理系统，经过设立专门流程改造，确定了部分资源集中采购新模式，成立集团采购公司，经过实践运行，这套系统取得了明显的经济效益。武钢开发的整体仓储电子管理项目，则是根据优化理论， 建立一套数学模型， 可以在仓储集中管理等多项约束下进行仓储方案的优化，确保每天的运行都在高效率、低成本的状态。
在国外物流企业中普遍采用的计算机辅助决策等方面的应用，在国内的物流企业中可谓少之又少。严格意义上的供应链管理系统在中国物流与采购联合会收集的案例中不超过5％。但是供应链管理思想正在不同程度地渗透到各种物流信息系统建设中去， 比如建立企业之间的战略合作伙伴关系，通过信息共享来协同业务流程，从而提高整个供应链的效率，使整个供应链都能受益。衡水板业有限公司物流管理系统就是供应链建立的一个例子，钢铁流通的链条涉及原料(生产者)、管理机构(调运)、银行(信贷)、财政部门(补贴)等环节，它不仅仅是一个物流管理系统，还是以产供销供应链管理系统。企业信息化建设中，值得关注这样一些特点：现在企业的物流信息系统多半是ERP 的某种延伸，说明制造业的物流外包在短期内可能不会发展很快，国内主流的观点仍然认为制造业信息化的重点是ERP。连锁分销企业的物流信息系统则是其核心竞争力的支柱。
2.3 各销售网点与物流部门之间没有进行信息共享与集成
集团公司各销售网点不能将销售、成品库存信息快速准确地反馈给各物流部门，也无法实时查询集团总部的库存情况，而物流部门对销售点的库存情况也不得而知，妨碍了物资调运，造成了管理上的漏洞。
2.4 缺乏物流管理信息化的统一规划
目前，大多企业没有从整体上对物流管理系统进行统一规划，物流各部门只负责本部门物流管理业务的信息化工作，没有考虑与其它部门信息系统的集成，更没有考虑今后随着计算机技术的发展以及公司规模的壮大，物流管理系统如何与公司其它信息管理系统，如财务系统、生产系统、客户关系管理等系统进行集成，如何满足公司将来物流管理的远程控制需要。
3、我国钢铁企业物流管理信息化的发展策略
目前，有关现代物流发展中信息化问题的讨论已经很多，信息化建设的重要性已经在一定程度上被人们广为接受。但是中国现阶段钢铁企业物流管理中，信息技术的实际应用效果并不理想。下面就如何有效地进行物流信息化建设提出个人看法：
3.1 以客户需求为中心建设信息系统
真正意义上的现代物流对于信息的依赖可能是其他行业难以相比的，而信息技术毫无疑问是实现信息互联互通的重要手段之一。然而，在物流信息化的进程中，值得一提的是，所有的信息技术只有在存在需求的时候才有可能起到推进产业发展的作用。在进行信息化的全过程中，应注意人在整个信息系统中的作用和态度，这就要求物流提供者的信息技术应用水平跟客户的需求要保持同步增长。要真正实现物流的信息化，就必须紧紧抓住需求这根主线，这是一个很浅显的道理，但却很容易被人们忽视。
3.2 我国钢铁企业的物流信息化建设必须注重实效性
在企业信息化实践的层面上，我们的设计目标和实施方案需要客观、具体、并具有可操作性。国家综合实力的增强，是通过无数个个体企业的核心业务的发展壮大实现的，所以企业的信息化建设必须注重实效性。因此，对于目前流行的ERP、CRM (客户关系管理)、SCM (供应链管理)、BPR(业务流程重组)等技术，不同类型、不同层次的企业应该客观准确地寻找自己的定位，不可盲从。盲目地追求大而全的企业ERP改造，实施难度大，风险高。目前，中国的软件行业普遍缺乏传统行业业务操作和实际管理经验，在一个较短的时间里，既难全面、准确地把握国外的信息系统的设计理念的精髓，也难深刻地了解中国物流实践中存在的具体问题。所以早期实施ERP管理改造的专业化物流企业， 步子迈得越大， 改造的范围越广，教训通常也越深刻。对于广大的中、小规模的物流企业，由于ERP管理与现有业务流程的严重脱节，相关系统的产业化推广困难重重。
3.3利用现代通信技术加强物流信息监控
现代通信技术在物流领域的最重要的应用，应该是全球卫星定位系统、地理信息系统和射频技术。
全球卫星定位系统(GpS)是利用分布在约2万公里高空的多颗卫星对地面目标的状况进行精确测定以进行定位、导航的系统，它主要用于船舶和飞机导航、对地面目标的精确定时和精密定位、地面及空中交通管制、空间与地面灾害监测等。全球卫星定位系统在物流信息管理中的应用主要集中用于汽车自定位、跟踪调度、陆地救援，运用内河及远洋船队最佳航程和安全航线的测定、航向的实时调度、监测及水上救援，用于空中交通管理、精密进场着陆、航路导航和监视。地理信息系统(GIS)以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息。GIS的基本功能是将表格型数据(无论它来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输人)转换为地理图形显示，然后对显示结果浏览、操作和分析，主要是利用GIS强大的地理数据功能来完善物流分析技术。国外公司已经开发出利用CIS为物流分析提供专门分析的工具软件，完整的GIS物流分析软件集成了车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等。射频技术(RF)系统的优点是不局限于视线，识别距离比光学系统远，射频识别卡具有读写能力，可携带大量数据、难以伪造和有智能等。我国铁路系统使用RF记录货车车厢编号的试点已运行了一段时间。通过全球卫星定位系统、地理信息系统和射频技术，能够对物流实体在时空上的位置进行准确定位和进行单证的图像及数据传输，从而更快和更广泛地提高物流的功能。
3.4 培养一支高素质的物流信息化管理队伍
钢铁企业物流信息化管理需要一批具有全新的现代物流理念、现代物流系统知识和专业物流管理技能的人才，他们不仅应具有“顾客导向”观念和服务意识，精通物流管理，还应该能熟练应用现代信息技术。在物流管理中，他们的角色应该是多元化的:优秀的管理人员、合格的网络维护人员、计算机操作人员等。
4、钢铁物流企业信息化价值
信息化的意义在于为企业创造差异化的竞争优势，对于钢铁物流企业而言，信息化的主要意义在于：
（1）规范内部管理，固化运作流程，实现对经营流程各环节的优化和控制，提高企业管控水平，降低经营风险
（2搭建统一的业务应用平台，实现钢材采购、销售、仓储、配送、技术开发、质量、计量检斤、加工的集成管理和数据共享，帮助企业科学制定销售、采购、加工和配送计划，提高整个供应链系统的能观性和能控性。。
（3）财务数据从业务数据自动生成，财务业务一体化，提高财务核算、财务分析和资金周转效率。
（4）建立科学、实时、准确的成本核算体系和统计分析体系，满足经营分析、绩效考核和管理决策需要
（5）实现全过程的客户关系管理，密切顾客联系，科学进行顾客需求和行为分析，提高顾客满意度和忠诚度。
（6）实现与供应商流程、数据集成，密切供应商联系，及时掌握资金和订货动态。
（7）发展电子商务，实现网上销售、竞价、状态查询、资金结算。
（8）全面收集、整理、分析和展现数据，支持管理决策。
5 结束语
传统物流只有融合信息技术才能称之为现代物流，钢铁企业物流只有加强信息化建设才能降低成本，实现快速反应和提高客户满意度，从而形成企业自身的竞争优势。物流信息化的实现有利于实现钢铁企业物流成本的降低、物流效率的提高和物流过程的安全；有利于实现物流企业商业机会的增加、资金周转迅速和服务能力提升；有利于实现物流产业经营运作的规范、行业环境诚信和信息化水平提高；有利于实现社会总体流通成本的降低、经济效益的提供和产业结构优化。
参考文献
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