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城市道路与景观设计范文1
关键词：城市道路景观；人性化设计；环境
中图分类号： S611 文献标识码： A
随着现代人的物质文化生活水平的提高，普通的城市道路设计已经无法满足人们的审美需求了。在城市道路景观中加入更多人性化的因素，是现代人乐于追求生活品质的一种反映。欧美等发达国家很早就开始加强对城市道路景观设计方面的研究，它们的研究重点多在城市道路与生态环境的结合以及城市道路对生态环境的影响等方面。近些年来，我国城市建设、经济发展与环境保护之间的矛盾越来越突出，在此形势下，加强城市道路景观与人性化设计的结合具有很强的现实意义。
一．城市道路景观的内涵与重要性
1.城市道路景观的内涵
进入新世纪，在可持续发展了理念的推动下，城市道路景观逐渐成为备受人们关注的热点问题。城市道路是现代城市交通的基础，城市建设的方方面面都离不开道路，它在社会经济发展中的基础性作用是不不言而喻的。但是，城市道路的建设同时又给生态环境造成了极大的威胁。道路建设过程中，道路景观主要是根据道路的空间设计以及相互作用等，对城市道路进行景观评价和规划，在城市道路设计中体现生态、人文以及美学价值。
2.发展城市道路景观的重要性
现代经济的快速发展极大地向前推动了现代文明的进步，也给人们的生活带来了许多好处。但是，我们同时也应该看到伴随这现代经济如此快速的发展，资源浪费问题也日益凸显。人们一边享受现代文明的发展成果，一边要承受破坏环境的苦果。而加强对城市道路景观的重视，正是人们自我意识觉醒的重要表现。通过在城市道路旁种树、建花坛等方式，不仅能够美化城市，更重要的是能够有效改善城市的的环境质量。同时，加强对城市道路景观的重视，在城市道路建设中增加更多的配套功能，也有利于物质文明和精神文明的和谐发展，对构筑特色城市也起到一定的促进作用。
二．城市道路景观与人性化设计
将城市道路景观与人性化设计结合起来，最重要的就是要遵循道路设计的相关原则，道路的主体功能必须得到保证。在此基础上，再尽最大可能来降低道路修建对城市生态环境的影响，努力实现道路与城市环境的和谐共存。加强城市道路景观与人性化设计的结合，就是以维持道路周围的环境特征为根本，利用巧妙的设计构想来使周围的环境与城市道路相呼应。笔者重点分析了如何在城市道路设计中体现人性化的措施。
1.人性化设计理念的体现
1.1安全、卫生、健康
安全、卫生、健康是人性化原则是道路景观设计的必须要遵循的一个重要原则。1）安全。任何道路景观的设施、绿化设计形式等都不能给行人或行车构成威胁，哪怕是潜在的威胁，安全是贯穿道路景观设计全过程的重要因素。2）卫生。为了能够保证道路景观的整洁、美观，设置足够数量的卫生设施也是十分必要的。3）健康。道路景观的植物搭配选择要以是否有益于人体的健康为标准，道路景观的植被有益于人体的健康，这也极大地体现了城市道路景观的人性化设计理念。
1.2充分发挥城市道路景观的生态效益
实现人与自然的和谐相处一直是人们所追求的一种生活形态。而城市道路景观正是人们试图建立与自然的良好关系的一种重要措施。在道路景观中体现生物多样性也是人们在协调人与自然之间的发展矛盾的一种积极的应对。加强城市道路景观的建设，通过加入更多生态、环保等因素来有效改善城市的道路环境，甚至是整个城市的生态环境。这种致力于发挥城市道路建设生态效益的人性化设计理念是十分必要的。
1.3融入地方特色和文化内容
现代城市总是高楼林立，充满了硬质化的钢筋混凝土素材，而过硬的气质有时会拉远它与人们的距离。通过城市道路景观来柔化和细化城市的硬质风貌，这样更能展现城市的特色风貌和人文气息。道路景观应该成为地方文化和特色的一种表现形式，将某一种城市符号和文化内容融入到城市道路设计中，能够让城市的特色更鲜明，给人的印象也更深刻。
1.4 植物在道路景观中发挥着重要作用
据相关调查显示，植被在吸尘减尘方面所起的作用是不可忽视的，一般的树木和草地的减尘率都在30%~50%左右。它的良好吸尘降尘效果正是城市道路交通所需要的。而植物自身分泌出的杀菌素也能够对减少空气中的污染和辐射等发挥重要作用。而植物对减缓城市热岛效应、改善城市的大气环境和是生态环境等都是至关重要的。因此，城市道路景观必须将植物作为一个重要选择。
2.城市道路景观中人性化设计的措施
2.1景观植被的选择要合理
植物是城市道路景观中十分重要的组成部分。它们构筑了道路景观的主要结构。为了更加有效地提升城市道路景观的人文性和自然性特征，在选择景观植物时，要根据地区环境、气候条件来选择生长习性相符合的植物。一般应该以群植和片植为主，城市道路景观植物应该尽可能体现一定的规律性和次序行。花卉、灌木、树木等多种形态的植物都可以按照道路设计来进行任意的组合。例如如果道路两旁的主体树木选用了栾树、白桦等常青树木，在道路的不同阶段，设计人员应该根据道路的背景环境来配以其他类型的长青树种，保持道路景观的整体和谐。同时，还要配以落叶树木、开花树木、灌木等树种，如紫薇、红叶李等。增强道路景观的视觉效果，使其形成一个完整的道路景观。在选择道路景观植物时，首先要考虑各种植物搭配起来的协调性，注重植物之间的色彩搭配，整体的层次感等。从总体上来说，道路景观设计要尽可能与道路融为一体，要和谐，不能过于突出，影响城市的整体美感。
2.2突出城市道路景观中的文化景观
城市道路的绿化设计要与地域文化结合起来，尽可能使用当地的特色植被，以此来凸显城市文化，营造特色的城市环境。此外，还要利用道路设计来传达我城市的文化特质以及当地文化习俗等。例如可以在道路旁修建城市广场、文化长廊等，将文化因素融入在这些设施中，在广场上设置当地的历史名人雕塑或特色文化事物，将城市文化的精髓体现在城市道路景观之中。这种文化景观的设置，不仅起到了文化娱乐的作用，同时也能够与城市道路结合起来，体现出城市道路景观的协调性和整体性，使其能够相互映衬，传达这一种城市文化底蕴和文明风貌。
2.3在人、车行道间修建绿化带
现代城市道路的行道和车道设计也要尽可能突出人文性。当然，增加人文性因素的前提还是以保持交通流量的最大化为基础原则。在人行道和车行道之间以及混合车道的外侧等地设置绿化带，根据道路的路线设置行道树。这种绿化带应该根据道路特点以及周围的环境来设置，一般应该不小于1.5m宽。通过这种方式，来增强道路景观的生态性，不仅能够美化道路，同时还能起到吸尘净化空气的作用，对行人来说，道路景观也具有舒缓其精神压力、使其心情愉悦的功能。
参考文献：
[1]葛磊.城市道路景观特点与人性化设计分析[J].华章.2013(10)
城市道路与景观设计范文2
关键词：城市道路绿化；景观设计；植物配置
中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号：
城市道路绿化景观为城市环境的发展提供重要途径，使城市的绿化发展呈现空间发展的状态，不同城市的发展，有着不同的城市绿化要求，也有不同植物生存环境，要求有不同的植物，岭南地区的城市，因为气候的因素，要求的植物明显不同北方地区的要求，城市景观的设计也反映城市文化氛围和人们的审美意识，同时也能够提出城市风俗习惯、城市发展的文化修养和城市的道德水准等。
一、岭南地区城市道路园林景观设计
岭南地区的城市因为降雨量比较大，城市道路园林景观设计主要以城市的发展为依据，在具体设计的过程中，要以城市的道路绿化为依据，深入的了解本地区的城市的文化底蕴和地方的特色，因地制宜的提升城市道路绿化的水平。
1、设计的原则
（1）可持续发展原则。可持续发展要求城市的发展不能损害城市的环境，道路绿化的规划要与城市的经济发展相一致，不仅体现在经济上，还要能够满足人们对城市生态的需求，对城市及城市景观生态如何进行有效的规划，要以城市的可持续发展为依据，能够城市居民的生存提供发展的资源和空间，形成一个城市规划发展与生态景观相协调一致的和谐的发展方式。
（2）以人为本的原则。城市道路的绿化的发展要以人们的需求和未来的发展为中心，保证城市环境的不断进步和生态的不断发展，让人们在城市中能够感受到自然的魅力，也能够体会到城市的美丽，所以城市的发展必须以重视人的需求为基本要求。
（3）整体优化与发展的原则。在城市的整体规划中，需要将道路的绿化和生态景观的规划作为一个整体来进行，二者的发展是一个相互促进、相互影响的过程，城市的发展就是将环境、经济、社会三者有机的结合起来的过程，对于城市的整体规划，能够有效的促进城市经济的发展，提升生态景观的有效性与积极意义。
2、设计理念与思路
（1）多景融合因素下的异相景观。为了保证城市生物的多样性，需要对城市的道路绿化进行多样化的设计，生物多样性对一个城市来说具有十分重要的意义，也是保证城市稳定发展的重要保证，它集中表现为城市环境资源的复杂性和多样性，只有这样才能够有效的提高城市绿化资源的使用效率，坚持多样性，能够有效的促进生物共同生长，坚持协调共生原则，是保证城市生物多样性的基本手段，也是提高城市合理规划的重要前提。
（2）人性感受下的动感设计。城市生态景观的设计，要能够体现城市生态景观设计，要能够体现出城市的地方特色，同时城市生态景观的设计要能够满足当地植物生存的基本要求，能够将美学的基本原则融入到城市的生态景观规划中，凸显出创建品牌城市的重要作用于重要的意义。
（3）文化辅助下的地域风格。道路园林景观设计主要体现城市的文化氛围，宗旨在于创造城市意象，提升城市的发展途径，形成生态、形态、文化、心态协调统一的环境设计，将城市，能够体现出城市发展的独特风格。
3、城市道路园林景观设计要点
（1）通过整齐式林荫行道树来表现城市道路的景观。根据城市的空间特点和城市车速的要求，采用合适距离作为一个景观点，可以采用香樟树、棕榈科乔木、合欢、广玉兰、凤凰木、木棉、红花紫荆、银杏或者岭南乡土的林木作为景观，设计为远近结合的线性排列的方式，以8～l2棵为一个设计单元，中间穿插其他的绿色植物，提升城市的空间立体效果，考虑道路绿化的特殊性，将道路的空间设计具有空间通透感和立体感，保证城市设计的经济性和生态美的原则，在构造时，可以运用乔木为主形成道路绿化的绿色走廊，形成一个多层次、多色彩的立体化的城市园林格局。
（2）通过绿化带的线路设计体现道路绿化的美感。绿化带对道路的绿化起到一个重要的防护作用，目前城市道路的绿化逐渐成为城市道路发展的主要问题，一般采用乔、灌、草复层混交发展的模式，提高道路绿化的空间美感，有利于城市道路建设的发展，对于道路绿化的设计要保证能够符合要求，在道路比较窄的区域，不宜采用株干较高的植物，也不能采用密度较大的常绿灌木或小乔木，以免汽车的尾气不能散去，会导致空气污染，在道路和围墙之间的绿化设计可以采用灌木、乔木、路灯组合方式设计绿化，构成规则式块状配置，既能够保证安全，又能让人产生美感。
（3）通过人行道绿带绿篱景观设计来表现道路绿化的景观设计。人行道绿带可以根据实际的情况需要，选择不同的植物作为绿化带，根据岭南的实际情况，常用勒杜鹃、珊瑚藤、爬山虎等藤本植物作墙面垂直绿化，直立的夹竹桃、桂花或九里香等植于墙前作为分隔，形成一个立体的美感的空间，保证城市的绿化能够体现出城市的文化氛围。在对城市道路的绿化设计，应充分的考虑道路绿化的规模和道路的流线型绿篱修剪，景观的模纹、修剪成长方体的乔木、广场交替出现，保证绿化的审美效果。
三、城市道路园林绿化景观植物配置与选择分析
城市道路绿化植物的选择要根据城市的基本特点和地方的基本特色，主要考虑园林绿化的艺术效果和功能效果，以美化城市为主要目标，能够为居民提供休闲娱乐的场所。由于岭南的气候湿润，在道路的景观设计中，一般采用乔木、灌木、藤本、草本植物组成绿化的主要植物，采用以块面式为配置特点，点、线、面结合方法，实现城市道路绿化的一个规则式的景观绿化序列。
1、乔木的选择。乔木在道路的绿化中占有主要作用，主要作为行道树，主要作用是美化道路，为人提供遮荫功能，为适应炎热的多雨的气候条件，对乔木的选择，可以从以下几个方面进行考虑：乔木的株形整齐美观，具有较高的成型和观赏价值，根据人们的审美要求，道路乔木的选择，最好是叶秋季变色，形成城市独特的风景线，冬季可观树形、赏枝干，也可以选择一些常绿的花木，形成良好的审美效果。一般选择的乔木要求生命力强，管理的费用比较少，不会发出难闻的气味。根据树木以及岭南气候的的基本特点，可选择香樟、腊肠树、黄花风铃木、铁冬青、观光木、火焰木、黄槐等观赏价值比较高的树木，为城市的园林美化提供一个良好的视觉环境。注意道路景观的空间扩散，内外通透、将城市园林道路的内外空间有机的结合起来。
2、灌木的选择。灌木主要用于城市道路中的人行道的绿化带和隔离带中，主要以不能够遮挡视线、减弱城市发出的噪声污染、能够有效的净化城市的空气为主的灌木等，根据岭南城市绿化的要求，总体应该以亚热带季风常绿阔叶林的浓荫为基调，在选择灌木时，主要考虑以下的问题：灌木要求枝叶丰满、株形完美，能够布满相应的绿化空间，花期长，花多而显露，有效的净化城市的空气，减少城市的环境污染，同时灌木的植株无刺或少刺，叶色有变，形成一定的层次感，保证灌木能够耐修剪，能够人工的控制它的成型和高度；繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射，减少城市的环境污染。在岭南地区的城市一般可以采用红继木、龙船花、黄金叶、毛杜鹃、福建茶、黄榕等灌木作为城市道路绿化的要求。但是在实际的选择中，要综合的考虑施工中环境要求，考虑当地的温度、气候、湿度等相关条件的要求。
四、小结
通过分析，城市道路绿化的选择和设计，要能够实现城市审美感，提升城市的环境，将城市宜人的环境和城市文化底蕴有机的融合在一起，将城市的道路绿化和园林景观的设计作为衡量城市发展的一个重要的发展标准，同时，城市园林景观的设计要综合的考虑运用植物学、生态学等相关内容进行综合的设计，突出城市的地域特色和城市文化氛围。
参考文献：
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城市道路与景观设计范文3
关键词：道路景观；线形控制；横断面；纵断面；协调
城市道路网是组织城市各部分的“骨架”，也是城市景观的窗口，代表着一个城市的形象，路网规划更需体现城市建设风格。在城市道路网规划设计时。必须充分理解它的功能和作用，充分考虑路网在城市区域中的位置、城市用地布局形态、城市交通运输系统等影响因素，在满足城市道路网规划指标要求的前提下，重视道路网规划与城市景观的关系。
1 道路景观的组成
构成道路的景观主要有道路本身、沿街、远景、人的活动、地下部分、变动因素等。
道路本身包括：路面、行道树、标志、标线、地上杆线、公交站台等。沿街包括：道路两侧建筑物、广告牌、公园、河流等。
远景包括自然要素(山、海、湖、森林等)、人工要素(塔、城墙、纪念碑等)。人的活动包括自行车、汽车、行人等。地下部分包括交通设施、商业设施、各种市政管线设施等。变动因素包括季节、气候、时间等。
2 线形控制与道路景观关系
2.1 我市路网规划不论是主干路、次于路均以直线线形居多，且距离较长。这样的线形，道路顺直，视线好、方向感强，但对道路两侧建筑物的规划建设要求较高，顺直的道路两侧，若是建筑物密度过高(居住为主)、缺少绿化用地空间的话，街道便会感觉到硬直、单调，沿街无景观可言。在直线形道路两侧若配置大型公建、公园、广场、中心绿地、写字楼等，虽然道路单调。但移步换景，也不失为良好的线形选择。
像我市的胜利路、朝阳路、涂山路这些主干路，道路线形顺直。直线距离很长。经过多年建设，胜利路两侧进行了办公楼、公园等开放空间型建筑改造、建筑密度在减小，街景略有改观。但反观朝阳路、涂山路道路两侧，居民楼林立、外立面陈旧、沿线单位围墙耸立，给人一种重复复制的感觉，更无街景可言。
2.2 路网转折点控制在交叉路口，且均没有设置平曲线，线形生硬。我市道路施工图设计时，因道路红线控制所限，均没有设置有利于行车的平面曲线，线形变化突兀、生硬，道路不能起到视线诱导的作用。这种现象在道路交角小的情况下尤为突出，对道路景观影响较大。
2.3 线形曲线半径偏小，且道路红线控制没有预留出设置缓和曲线设置的空间。直线路段与小半径圆曲直接相接，一是行车不舒适，乘客能感受到明显的离心作用；二是在视觉上有突变感觉。而缓和曲线的设置可以改善行车舒适性，使道路线形连续圆滑，增加道路美感。
我市现有路网控制中的平曲线半径普遍偏小。一般为200～500m，道路网规划红线时只考虑半径的设置，没有考虑相应的缓和曲线设置要求，后期实施后均没有设置缓和曲线。对道路线形影响较大，影响道路景观。
2.4 对城市道路网规划中平面线形的控制设想：
2.4.1 对快速路、主干路这样城的主要道路，承担城市快速、远距离交通的干道，在选线控制时，应加大线形指标控制；充分利用地形、河流、湖泊、山体等设置平曲线，预控制缓和曲线范围；在道路直线段偏长的路段，人为设置平曲线，改变道路线形，营造变化的沿街街景；在道路交叉路口尽量控制交角，使其接近正交，把道路转折点设置在路段上。使人的视线聚焦于道路曲线位置处的建筑物。
2.4.2 支路的设置要利于行人容易识别道路方向。增强方向感。线形宜采用直线布置，同时也有利于两侧地块的开发利用。
2.4.3 滨湖傍水的道路，应顺应湖岸线、自然沟河设置道路平面线形，以道路线形溶入自然岸线为宜，不宜生硬的选取长直线或简单的圆曲线相连，与自然景观冲突较大。
2.4.4 对城市山体、塔、重要的建筑物、纪念碑等在路网规划中应作为重要控制点，选线时应以直线线形正对为宜。为了突出道路景观，表现一种气势和远景的需要，把当地的主要山体、塔等重要建筑物作为焦点，道路线形在接近建筑物视力范围内应以直线为主，在接近建筑物后绕道避开建筑物。在该直线路段上不应设置立叉、天桥等地上设施，以免破坏远景的效果。
3 道路横断面设置与道路景观的关系
道路横断面控制也是路网规划中主要控制指标，道路横断面的选择不能千遍一律，应结合道路功能、道路所处区域等统筹考虑。
我市主干路道路横断面多为二幅路、三幅路、四幅路断面，次干路多为单幅路断面。在设置过程中突出问题是：
3.1 中间分隔带密植高大乔木林，影响道路沿街景观
在中间分隔带密植高大的乔木林，人的视线受到影响，看不到两侧街景，且不能体现道路的宽敞效果，对道路景观影响较大。
3.2 旧路改造时，片面追求车行道宽度，断面统一而毁损行道树等，对道路景观破坏较大。
3.3 城市道路横断面规划建议：
3.3.1 对中间分隔带绿化景观设计时，应以低矮灌木造型为主．营造通透的街景和宽敞的道路，特别是直通控制性建筑物的道路更应严禁采用高大乔木。
3.3.2 旧路改造时，应综合考虑，合理设置道路断面，可以把现状行道树设置成绿化分隔带，在外侧空间再布置其它车道或人行道。
3.3.3 在城市中心区，绿化尽可布置在道路内侧，利于沿街景观的显现及店铺门面的利用。可采用二幅路、四幅路形式。
4 道路纵断面与道路景观的关系
城市道路与景观设计范文4
关键词：园林道路；景观带；规划设计；道路绿化施工；特点
中图分类号：TU986文献标识码：A
随着时代的发展和物质生活水平的提高，人们对城市工作和生活环境的要求也越来越高。而无数的园林绿化工作者正是为营造舒适、美好的城市生态环境而努力。园林道路的规划，直接影响到园林各功能空间划分的合理与否、人流交通是否通畅、景观组织是否合理，对园林整体规划的合理性起着举足轻重的作用。但随着快速发展，，在城市道路绿化设计与施工方面，也出现了一些新的问题。
一、园林道路的功能作用
道路不仅是园林中分割各个景区、联系不同景点的纽带，更是贯穿整个园林的交通网络，就像人体中的血管，是园林的脉络。其功能大致可归结为以下几个方面：
1.组织空间，构成园景
2.组织交通
3.引导浏览
4.丰富园林景观
二、园林道路规划原则
1.园路在园林中的尺度与密度
园路尺度、分布密度，应该是人流密度客观、合理的反映。人多的地方(如游乐场、入口大门等)尺度和密度应该大一些；休闲散步区域则要小一些。此外，现代园林绿地中还应增加相应的活动场地，体现文娱、体育活动，甚至某些学术活动，获取知识。
2.园路的布局应综合考虑平面成形布局、 立面成形布局、园林路口、转弯曲折、坡度等因素。
3.注重生态优先原则
4.坚持植物多样性原则
5.遵循环保节能的原则
三、施工管理的特点
1.把握施工对象的生物性
园林绿化工程施工管理的对象大部分都是有生命的活体，通过将不同季节、形态特征，不同色泽的花卉、草皮、乔灌木等进行搭配栽植，充分发挥不同植物的特有功能来实现净化空气、滞尘调温、美化环境的作用。另外，苗木的种植讲究季节性和土壤条件，应结合当地实际情况进行施工管理。
2.创造工程建设的艺术性
园林绿化工程通过植物配植、建筑设计、小品点缀等艺术手段，以艺术美与自然美的完美结合，给人以美的享受。在施工管理中，作业人员需要对工程设计意图有较深的领悟，在建设过程中以创造性的劳动，实现园林景观的设计理念与艺术效果。
3.对施工管理有较高的要求
园林绿化工程施工占地面积大，有足够的工作面，利于赶工。但是，施工作业点较分散，涉及专业多。因而，在施工的组织管理上，要求协调好各专业的互相搭接，保证所涉及不同专业施工团队能流水作业，连续施工，减少窝工、误工等情况。
四、施工管理的要点
1.施工前准备包括熟悉工程概况、 现场踏勘、编制好施工组织设计并进行交底等。
2.严格监控工程建设质量：组织监管、材料把关、分项质检。
3.遵循苗木生长规律和生物特征，掌握苗木的适宜栽植及移植时间
不同苗木有其不同的最佳栽植时间，在最适宜的时间内栽植苗木，可确保苗木有较高的成活率和良好的长势，有利于苗木更好地生长。根据栽植成活的原理，植树的最佳时机应选择在蒸腾量最小和有利根系及时恢复，保证水分代谢平衡的时期。一般最好的季节是在春季萌芽前和秋季落叶后。
（1）春季种植：从树木生理活动来讲，春季是树木开始生长的大好时期，且土壤水分充足，是主要的种植季节，树木根系在相对较低的温度下，即可开始活动。因此春季种植是符合树木先长根、后发枝叶的物候顺序，有利于水分代谢的平衡。
（2）夏季种植：春旱地区，特别是冬旱连接春旱的地区，春季土壤水分严重不足，蒸发量又大，不是适宜种植季节，而以夏季移植为宜，夏季移植必须掌握恰当的时机，以种植后能有相当一段时间处于连阴雨天气为最佳，看好天气预报，掌握好当地降雨规律和当年的降雨情况，合理安排好种植时间。
（3）秋季种植：秋季气温逐渐下降，蒸腾量较低，土壤水分状态较稳定。从苗木生理来说，此时树木体内储藏营养较丰富。因此根系无自然休眠期，只要冬季冻土层不厚，下层根系仍有一定生长活动，且第二年春节萌动也早。秋植的时间较长，子树木落叶后至土壤冻结前都可以进行。秋植选择时间越早越好，一般在树木一落叶就开始种植较好。
（4）冬季种植：华南地区只要没有严重的干旱，冬季植树也可收到很好的效果，南方地区温度平均在0度以上，冬季移植只要掌握好根系灌溉水量，整个冬季都可以进行；北方由于土壤已经冻结，一般冬季种植是在秋季就把种植穴挖好，树木带冻土移植，种植后，浇透封冻水，待第二年春季来临时需要加固树木。
4.做好施工期间质量控制
（1）绿化种植土必须满足植物生长所需的水、肥、气、热的等基本条件，严禁建筑垃圾和有害物质混入，盐碱土、粘土、砂土等土质必须按要求进行改良后方可施工。
（2）定点放线
（3）种植穴的质量，对植株以后的生长有很大的影响，除按设计确定位置外，应按根系或土球大小、土质情况来确定穴径大小，并根据树种根系类别，确定穴的深浅。挖穴一般采用人工操作和机械操作。
（4）起苗：起苗的质量，直接影响树木栽植的成活和后期绿化效果，起苗质量还与土壤干湿、工具锋利程度有关。
（5）种植前的修剪，目的是保持水分代谢平衡，培养树形，减少运输伤害，修剪原则一般应遵循原树木品种的基本特点，不可违反及自然生长的规律。
（6）种植的注意事项和要求：保持苗木的平面位置和高度必须符合设计规定，行列式种植必须保持横平竖直，左右相差最多不超过树杆的一半；根据不同树木品种来确定埋深深度，过深过浅都不宜。浇水培堰后，将捆绑枝条的草绳解开，使枝条舒展。树木种植时，最忌根部失水，最好能随挖、随运、随栽；如挖苗后一时无施工条件的，则应妥善假植保护，保证树根潮湿才能种植成活。
（7）栽植后的养护管理：绑扎树杆支撑，防止风吹倒伏，中耕浇水，切断土壤的毛细管，减少水分蒸发，有利于保墒。种植后要经常巡查工地，做好病虫害防治，清理现场，做到文明施工。苗木栽植的管护绿化施工除了前期的种植，确保苗木成活之外，更重要的是栽植后期管理和养护的过程，俗话说“三分种，七分养”。管理和养护主要可以从灌溉、防寒、抗旱、病虫害防治、施肥、修剪等全方面进行防护。只有进行长期精心的管护，才能防止初步成活的苗木出现夭折，确保绿化施工质量和保障施工的长期效果。
五、结束语
在园林道路的整个规划中，要时刻考虑园林道路所能起到的作用以及应该起到的作用。为了更好地发挥园路的功用，在规划与施工过程中，就应避免某些不恰当的现象的出现，结合地形和园林的自然条件，适当运用园路的铺装类型，使园路在园林绿地中起到积极的作用。严格执行规划规范，合理布置园路所占面积，合理分配软硬景在景观设计中的比例，满足园路功能要求。加强自身艺术素质及业务素质，避免矫揉造作，使城市风景带整体建设真正体现功能美与艺术美的和谐统一。
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城市道路与景观设计范文5
【关键词】城市道路；城市发展；景观规划
一、武汉市城市道路现状
近几年来，武汉随着东湖科技新城、南湖新区、黄家湖大学城，以及武昌火车站等大批交通重点工程的建成，交通量迅速增长，该地区现有交通网络越来越不能适应形势，拥堵问题日益严峻。据了解，为解决武昌地区的交通拥堵问题，2008年，武汉最大的交通拥堵点之――街道口计划建设的5层立体交通网络开始建设，形成了通过地面交通、地铁、高架桥“上天入地”交通道路景象。这一工程无疑极大地缓解了当地的交通拥堵情况，然而，随着交通网络的建成，与之密不可分的交通景观设计工作却没有得到足够的重视。
市民除了以交通是否便捷、安全、畅通等作为衡量该城市交通情况，也十分重视在乘车过程中的交通道路景观感受，以司机为例，每天长时间往返于城市道路之间，若交通道路两侧大部分为统一的绿植、围栏、公共建筑等，视觉疲劳不自觉的便会加剧，后果是司机提早疲劳，影响众多人的安全，因此，对于城市交通道路的景观设计绝对不能忽视。而且，由于穿行道路的必然，从市民本身来分析，相比城市园林以及其他公共休闲场所的景观，城市交通道路的景观对市民的影响更为深刻和细致。城市道路景观体现了一个城市的发展和形象，是一个城市生态文明和精神文明的标志。优美适宜的城市道路景观不仅具有增强建筑美感，缓解市民压力，还具有显着的环境保护的功能。而道路景观中的绿植具有阻截城市中的颗粒性污染物质，通过植物的呼吸作用，有效的平衡空气中二氧化碳和氧气的含量，是城市的“绿肺”的重要组成部分，且成排的绿植可以减少车辆和人流的噪声，可以有效的空气污染、温室效应及噪声污染，达到可持续发展的目标。
二、城市道路景观规划设计存在的问题
（一）承建道路建设及规划的相关企业对道路景观设计的重视程度不够。承建道路建设及规划的相关企业常常因为对交通使用功能及成本问题的过多考虑而无视了对道路交通绿化设施部分及道路建设的发展。在整体景观设计上，仍然沿用原有旧式的设计标准，没有根据具体的城市及道路情况对要规划的城市道路作出相应的改进创新，不符合景观设计的发展趋势。
（二）历史因素限制了绿地规划的使用面积。由于我国部分地区的城市建设一般都是在老城区原址基础上进行改建，同时又考虑到经济发展对于土地“寸土寸金”的需求，故道路绿化覆盖率一直很低。
（三）原有土地资产拆迁费用过高且拆迁调度困难。随着城市建设的发展，很多旧城区面临改造重建或改造，而中国人民“安土重迁”的民族特质必然导致原有土地资产的拆迁改造工作实施困难，因此，部分城区以减少绿色景观建筑为代价增加新建筑的实体面积，使原居民最大限度的得到新的使用居住面积，从而保证施工过程的顺利进行。这样一来，用于道路景观规划的面积自然减少。
（四）施工单位的主观误区。施工单位大多将承建项目分级分布进行，首先对于道路的施工，城建单位多对高等级道路及其景观设计工作更加重视。对低等级的道路景观设计重视的很少。
三、城市道路景观规划的优化设计方法
在对武汉市景观设计工作进行改进时，可以参考国内外其他优秀的具有地方特色的，体现人文情怀的艺术作品，在设计时也要顺应整个城市生态网和整个城市经济发展方向与布局形态，并为城市的今后发展留有空余之地。除此之外，城市道路设计改造时要慎重对待人们的心理定势以及城市风俗传统，要创造出优美的自然景观和人文景观相融合的设计作品。
（一）景观设计规划与交通道路规划同步进行。在对城市交通系统规划的过程中，其设计工作尽量与景观设计工作同时进行，相互沟通，处理好交通道路与其周围景观设计工作的配合工作，使最终建设作品相辅相成，相得益彰。其次，在设计交通道路的时候，充分考虑城市景观，在满通建设功能的前提下，尽量精简设计、统一风格、不铺张浪费的夸大设计，也不做出另类突兀的设计，处理好交通道路与城市景观的相互关系。
（二）要传承当地的文化。在道路景观设计中，要充分融合当地历史文化底蕴，可以在特定旅游文化地区的景观设计中加入历史景观区域，通过表现本地固有文化、居民生活的变迁、城市环境的变迁来深化景观技术的发展。在具体设计过程中，可以充分挖掘当地的历史文脉、体现地域文化的精髓、展现当地特色、历史文化风貌、充分体现当地的发展与进步。在进行新建交通道路景观的设计工作时，可以根据城市道路系统规划、景观系统规划、历史文化遗产保护系统规划等多方面的考虑，设计出最具当地特色、最令当地居民产生地域情怀的设计作品。全面展现景观设计作品的人文情怀。
（三）选择好适宜植。道路景观植物的选择应注意与公共休息区、居住区等景观植物的区别，道路景观植物首先需要满足特定道路的行车视距的需求，在不影响交通安全的前提下发挥景观设计的魅力；还需要耐存活、耐气候变化、抗病虫害能力强等一系列公共建筑类植物需要满足的要求；道路景观植物还可以选择具有净化空气、保湿等环保效果的植物。在类似公交车站等一些人员需要短暂停留的道路周围，可以种植既不阻碍司机视线，也具有遮阴功能的树木。武汉的城市道路绿地乔木层缺乏，或者有树无荫的现象普遍。
四、结语
城市道路与景观设计范文6
关键词：城市道路；公路；设计区别
中图分类号：U412.21 文献标识码：A
城市道路和公路拉近了城市与城市间的距离，加强了城镇与乡村之间的联系。城市道路和公路是人与人互动交流的纽带，也是货物商品交换流通的联系方法。
城市道路是指位于市区内的，为机动车客货运输提供服务，同时也为非机动车和行人提供服务。公路是指位于市区外的，将一个城市与其周边的其他城市连接起s来，为城际之间的客货进行长距离的运输提供服务。从“要想富，先修路”的思想理念里看出，城市道路和公路在经济上对于信息交流和物质商品交换的重要性。随着我国经济的不断发展，城市间的互动要求越来越高，城乡一体化的进程不断加快，也对城市道路和公路的修建提出了新的要求。如何响应时代的召唤，在考虑到经济因素，土地合理开发和利用因素，环境保护因素等多方面综合因素的基础上，评比抉择修建城市道路或是公路。这两者间又有何种区别和联系，城市道路与公路在设计上又有哪些不同，本文就对此进行了浅析。
1 城市道路与公路在功能和构造上的异同
1．1 城市道路与公路在功能上的区别
公路位于城际之间，为长距离客货运输服务。服务对象主要是机动车，兼有少量的非机动车和行人。城市道路除了服务机动车外，还为非机动车及行人服务。由于城市道路为公共设施，所以城市道路是其它配套市政公用设施的载体。
1.2 城市道路与公路在构造上的异同
公路一般不设置人行道．城市道路除设置人行道外．还要埋设给排水、电力通信照明、燃气等管线附属设施。人行道设置绿化景观、导盲带、垃圾桶、照明等市政设施。
1.3 城市道路与公路的分级
城市道路与公路的分级可按照公路技术标准中使用任务、功能和适应交通量的不同进行如下划分：
城市道路与公路的分级
2 城市道路与公路设计方法的异同
2.1 城市道路与公路的设计理念
机动车是公路的主要服务对象，公路在进行分级时的参考之一的交通量也是参照汽车荷载及动力特性的技术指标。考虑到公路的服务水平和通行能力主要都是针对汽车而言，所以公路的设计理念是“以车为本”。而城市道路的服务对象为机动车、非机动车以及行人。因城市道路是位于人口密集的地区，为保证人身安全和舒适度，要求设置行人过街设施，所以城市道路的设计理念是“以人为本”。
2．2 城市道路与公路的总体设计思想
由于设计理念的不同，导致总体设计思想有一定的差异，提供客货运输服务是两者的共同点；城市道路更强调人的感受．总体设计思想强调景观和行人便利。城市道路位于城区，人口稠密，建筑物多，道路建设与沿线土地开发和拆迁影响较大。
2.3 城市道路与公路的行政管理部门
公路的建设和养护，一般由公路局及地方公路养护段执行。城市道路的建设和维护则由建委或市政管理局执行。
2.4 城市道路与公路的规划
公路的规划要服从社会经济的长远规划，根据交通量分布制定路网规划。一般采用四阶段法进行交通量预测，然后在路网上分配．根据汽车交通量的大小，确定建设规模和标准。城市道路的规划，必须服从城市的总体规划。与城市给排水、电力电讯、燃气等管线设施紧密结合。城市道路服从、服务于沿线的土地开发。
2.5 城市道路与公路的路线设计
公路的地理位置位于城际间，乡镇间的距离不远亦不近。修建公路的里程一般较长，且路线的摆动范围和幅度大，所以地形因素是制约公路路线的主要因素。在设计施工前必须进行选线工作，通过实际的勘测考察选择出一条最为经济合理的路线。城市道路位于市区内，一般里程较短．道路红线在城市总体规划中确定，红线以外将会修建大量的建筑物，路线没有选择余地。平面线型以直线为主，纵面与道路两侧建筑相结合，由于行人安全及交叉口信号灯的制约，车速较低。
2.6 城市道路与公路的道路横断面布置
公路横断面布设中，一般包括中央分隔带、行车道、硬路肩、土路肩、边坡、排水沟等。城市道路的横断面包括中央分隔带、机动车道、非机动车道、人行道、绿化带等。值得一提的是，在深圳、广州等经济发达地区．由于汽车的普及，以及市政部门大力发展公共交通，非机动车日渐消失，道路断面采用非机动车道与人行道合并设置。
2.7 城市道路与公路的路基、路面、排水、防护工程
公路的路基形式比较多，所遇到的地形、地质条件较复杂。城市道路的路基工程较少。两者的路面结构和设计方法基本相同。不良地质的处理方法也基本相同。
公路要求地面排水，将路面、边坡范围内的雨水经边沟、截水沟、排水沟等引出路基范围，流入自然沟渠。城市道路高程略低于周边建筑场地。路面雨水由路面边缘的雨水口流入雨水管，就近引入排洪、排涝或自然沟渠，一般采用雨污分流排放。路面雨水管还要收集道路两侧场地内的雨水，统一排放。
2.8 城市道路与公路的管线设施
公路上一般没有管线设施。高速公路在中央分隔带内设置有通讯线路，富余的线路常转租用于社会其他单位。城市道路市政管线包括给排水、电力通信照明、燃气、热力等。一般新建道路均要根据规划，确定各种管线在横断面上的相互关系，预埋管道系统。
2.9 城市道路与公路的交叉设计
公路交叉设计，根据相交道路等级及交通量大小，分别采用互通式立体交叉、分离式立体交叉、平面交叉等。公路互通式立交往往指标较高，占地规模大。
城市道路一般采用灯控渠化平面交叉口， 根据行人的过街需要设置人行横道线、安全岛、天桥等。城市道路采取立体交叉时，一般推荐菱形简易立交，在跨线桥下设置渠化灯控平交口，占地规模小。
2.10 城市道路与公路的绿化景观设计
公路建设中，高等级公路中央分隔带一般较窄，往往结合防眩要求，按照一定高度和间距种植灌木或树木。城市道路分隔带较宽，行人较多，绿化注重景观需要，较多选择园林绿化树种来美化环境。
3 结论
近些年来，随着物质生活水平的不断提高，人们的环保意识和健康概念不断的加强和完善，对于生活品质的要求也越来越高。对于城市道路与公路的的修建，我们提出了可持续发展的要求，除了修建城市道路和公路本身的基本功能要求外，修建生态、环保路也逐渐成为设计、施工和建设所追求的一个目标。
对于城市道路和公路的设计，加大了绿色设计和景观设计的比重。强调和鼓励利用创意好且有特色的景观设计，将道路工程与道路周边的人文、社会环境相互协调、融合，最终达到道路成为环境中一道新风景的目的。
参考文献
[1]杨宝祥.浅谈公路与城市道路设计的区别[J].中国高新技术企业，2008，(15).
[2]谈永强.对城市道路与公路设计区别的浅析[J].科技资讯，2010，(15).
