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城市设计的地位范文1
用地理思维的角度去观察城市，我们可以了解城市是怎么样的、为什么是这样。基于地理信息的直观表达，可以揭示城市经济和社会现象的空间关系以及空间结构，城市中的人与环境的内在相互关系、相互影响等。用地理信息去研究城市可以跨过早期的简单因果关系直接进入现代广泛流行的相互作用关系论中。城市中的各种因素包括人、社会主体和经济主体，单个因素活动可能是没有规则的，如果用地理的角度去研究就会显现出明显的空间规律。地理信息作为一种空间表达、空间呈现和空间关系的描述信息，为人类进行空间思维提供了交互语言。借助于地理信息清楚了解城市各种运作的规律，有助于我们对城市进行统筹，在城市的规划建设、运维管理、应急救灾等方面可以做到更好。地理设计是一种将地理科学和GIS方法融入到设计过程中的系统方法学。相对于传统的城市设计，地理设计更强调了依托地理环境背景，对城市建设进行方案设计。在设计的过程中有一系列的功能、方法、工具和模型根据原有的空间及属性信息结合当前输入的设计方案进行动态分析评估，并把评估结果用地理的方式直观表达出来，快速地为设计者提供反馈互动，让设计者及时了解设计方案在各个方面引起的影响，进而进行设计方案的迭代修改，直到生成总体效果良好的设计方案。在这个过程中还可以包含信息共享及协同工作机制，让更多的人和部门同时参与到设计阶段中，确保方案的优良特性。地理设计的系统方法及实现工具在日益完善中，随着时间的推移将越来越多地在智慧城市建设中起到重要作用。智慧城市有多个特征，其中一个主要特征是可持续性。城市运行维护管理的优劣也很大程度地决定了城市的智慧化程度。城市运行维护管理的主要内容包含城市公共设施管理、城市资源与生态环境管理、城市经济管理及城市社会管理等方面。在城市运行维护管理中，与空间位置相关的内容都可以利用地理信息技术来进行分析处理。利用地理信息技术收集城市运行维护管理信息，分析评估城市管理效果，根据分析评估的结果调适原有的管理体制、方式和方法，努力提高管理的效率、优化管理效果，取得更好的社会效益及经济效益。让城市的运行进入一种良性的可持续的状态中，真正实现智慧城市的建设目标。
2时空地理信息的获取与利用
智慧城市是依托信息科技和智能技术来实现城市运行管理的及时感知、互联传递、利用和分析，从而创新城市运行、管理、服务机制，提升城市科学管理和决策的“智慧”。智慧城市的主要特征包括全面感知、互联互通和融合计算等。无论是在过去、现在还是未来，任何人、事、物、组织都必须依附于空间环境内，而对不同时态下的人、事、物、组织的空间存在位置的描述亦是地理信息的一种，这是一种广泛存在的地理信息，是描述任何事物的位置元数据。从空间维度来看，可以将所有完整的事物主体描述信息看成是地理信息和属性信息的结合，考虑与测绘地理信息进行区分，不妨把地理信息分类为基础地理信息和泛在地理信息，而政务专题信息、卫生专题信息等社会要素则是泛在地理信息的一个个子集。可以看到，跳出传统狭隘的基础地理信息思维，整合利用基础地理信息和泛在地理信息，才可以把社会人文的所有对象结合空间思维来思考和决策，这是充分利用地理信息提供城市“智慧”的前提。时间和空间，是自然宇宙的两个维度，也是城市运行管理服务的两大通用规则。时空信息的结合，为融合利用城市海量信息指出一条清晰的路径。城市可以空间为横轴、时间为纵轴，钻取城市信息，建设一个智慧城市运行监测平台，只要尽可能多地接入城市感知信息（比如温湿度与空气监测信息、水文水质监测信息、各种定位信息、城市摄像头、公交刷卡信息、POS刷卡信息、通信基站连网数据、交通卡口信息、ETC不停车收费记录等等，将感知的概念再延伸一些，还有遥感遥测信息、企业和个人去公共服务窗口办业务记录、个人住宾馆酒店的记录、乘车和乘飞机时的身份记录等等），实现城市信息的大集成，就可以展示城市现在、再现城市的过去、模拟城市未来。想象一下，坐在智慧城市的运行中心，在以大幅地图为背景的屏幕上，可以看到实时的城市各局部的气象环境、温湿度、PM2．5等，可以回顾城市的历史气象，还可以模拟将来气象；可以看到实时的城市人流、车流动态，可以回顾历史人流、车流，还可以模拟未来4小时、8小时、12小时内的人流车流；可以查看任何一个人或车的运动行进轨迹，还可以揭示其在空间上的时间规律；可以看到水文水质情况，可以回顾和预测水位信息，还可以及时提醒污染变化情况；可以看到实时的城市警情，可以回顾历史警情，还可以预测未来的警情波动的时间区间和空间区间；可以看到最新的遥测信息，可以获得地面滑坡、违建的智能提醒，还可以生成应急警告或清违指令；等等。从城市信息化的角度来看，以往主要着力于时间维的信息分析和利用，在智慧城市框架下，在时间维的基础上结合空间维，时空信息的融合利用，给了城市运筹帷幄的底气和智慧。城市要获得和提升智慧，需要持续提升两个方面的能力，一是充分获得信息的能力，没有高度信息化的城市没资格谈智慧，所以智慧城市建设的主要任务之一是延伸信息感知触角、集成城市信息；二是充分利用信息的能力，如果城市汇聚一个庞大的综合数据库，而不加以呈现、分析和利用，那么信息的价值度必然很低，城市也谈不上智慧。时空思维是实现城市智能与智慧的主要手段，由于时间一直是城市信息的主要元数据，因此要提升城市智慧，主要面临的重大挑战是如何提高城市的空间思维能力：1）如何把从各种途径采集、感知、分布和汇聚的海量信息进行空间化，将其转化为泛在地理信息，从而能实现对海量信息的空间呈现和抽取，为城市管理者和服务对象提供空间思维辅助。2）如何赋予计算机系统一些空间业务规则，从而实现城市的空间智能。从地理信息共享服务的角度来看，需要实现城市地理信息（包括基础和泛在地理信息）的随需共享，以支撑各行业部门及各种协同应用需求。
3智慧城市的时空信息框架设计
智慧城市的空间基础框架需要满足各种情况下的时空信息展示呈现要求，因此需要最大程度地整合城市的各种尺度、各种样式、各种来源、各种时相的基础地理信息，具体来说除了基础的矢量数据、影像数据、实景影像、2．5维等数据外，城市的基本地物，如地下空间、管网、地上城市部件、建筑、桥梁、城市宗地、城市规划定案等都应纳入为基础地理空间信息的服务范畴。基础空间数据的共享整合，优先采用数据交换方式实现数据集中，并整理好各地物实体的空间关系，比如社区和宗地的关系、宗地和建筑的关系、建筑和地下空间及管网的关系等，从而形成较完整的城市空间实体数据库，为城市提供全方位的、高性能的基础地理信息服务。一些正在规划、正在设计、正在建设的空间实体，可以通过地理服务方式，到基础地理信息服务平台。为满足智慧城市的时空分析需求，需要将大量的人、事、物、组织等社会人文信息进行精确空间化，生产城市的泛在地理信息。传统的基于标准门楼牌数据的匹配服务，能满足标准地址的精确匹配问题，不能满足非标数据的空间化需求，也不能解决地址描述信息的非标问题。为此，需要从以下5个方面进行智慧城市的时空框架设计：
1）建立位置资源库，构建丰富的地理标识库。
在标准地址门楼牌库的基础上，混合各种地址编码技术，采集和抽取大量的城市地理部件或人文地理标识，建立位置资源库，并不断地补充完善；大量的城市感知设备都是重要的电子标识资源，要纳入位置资源库统一规范管理。
2）提供强大和精确的位置寻址服务，支撑快速空间化的重要基础地理服务。
3）与产生城市管理信息的关键业务系统结合。
泛在位置信息在业务中进行确认是最为准确的，与各关键系统的地址登记模块进行结合，给结合系统提供选择性输入位置描述或空间坐标，能减少非标地址的产生，减少批量空间化的压力，甚至能获得一些位置资源标识。
4）建立动态感知信息接入平台。
大量的前端感知信息要进行空间呈现，需要解决动态信息接入、空间化及基于空间规则的预处理、分发和基于空间地图的动态展示等所有问题，需要一个统一的信息接入平台负责处理。
5）提供泛在化的地理信息服务。
智慧城市的地理信息服务要满足随时、随地和随需的要求，由于数据分布、保密等客观原因，大量的泛在地理信息还是分布于不同单位，但整体上要按SOA架构，实现分布式的地理信息服务和融合共享服务，满足智慧城市对地理信息的流程化协同共享的需求。
4应用案例研究———以智慧纽约为例
纽约市作为美国最大的城市与商港，也是世界经济中心之一，其集中、高效、密集、多样性及无尽的创造可能性为建设智慧城市提供了先天优势，智慧纽约设计内容关注于城市环境的5个层面：土地、空气、水、能源以及交通运输，期望2030年为全纽约人建设一个更加便利、美丽、健康和平等的城市。目前美国智慧城市设计所遵循的是“纽约市（2007－2030）城市总体规划”（PlaNYC），主要涵盖十大模块目标。通过纽约智慧城市设计案例可以认识到，智慧设计区别于传统设计，主要体现在所关注方向不仅仅局限于城市的建设和经济的发展，更需结合智慧城市的发展目标将关注面扩展到市民生活息息相关的各项内容中去。而地理信息技术以其直观的空间呈现、对空间关系的计算处理能力，为人的空间思维提供了重要辅助手段，从而提升个人或组织的智慧。在以地理信息为载体的智慧纽约的设计建设中，人们通过城市部件的位置，可以找到维护保养单位；通过危急事故区域，可以找到最近的应急资源和队伍；通过环境污染的演进路线，可以找到污染源；通过传染病分布分析，可以找到可疑传染病源；通过个人的位置，可以找到最近的酒店、商店和朋友等，这些都是基于地理信息获得和提升智慧的具体表现。通过地理信息为载体的资源统筹、分析数据、构建模型，能够提供良好的城市建设与管理的政策和方法。
5结束语
城市设计的地位范文2
关键词：城市三维地理信息系统；三维城市模型；三维数据管理
0 引言
城市三维地理信息系统是数字城市的重要基础空间信息系统，它是在传统二维地理信息系统的GIS分析功能基础上，并结合了城市虚拟景观的三维场景浏览功能而建立起来的。三维城市的建立能够全方位地、直观地给人们提供有关城市的各种具有真实感的场景信息，构建出一个真实、直观的虚拟城市环境。同时，随着三维GIS数据模型与理论和技术的不断成熟，以及相关计算机技术的进一步发展，传统的以二维为主的地理信息系统在解决一些涉及三维信息方面的城市规划、市政管理、应急响应问题时已存在着诸多局限，研究与开发服务于城市各应用领域的三维地理信息系统越来越受到人民的关注。
城市三维地理信息系统综合运用GIS、遥感、遥测、网络、多媒体和虚拟仿真等高技术手段，是对城市的基础设施、功能机制进行自动采集、动态监测管理和辅助决策支持的技术服务系统。因此对城市三维地理信息系统的研究不仅具有重要的现实意义，同时也是人们十分迫切需要解决的问题之一。
1 城市三维地理信息系统及其数据内容
1.1 城市三维地理信息系统
城市三维地理信息系统（简称3DUGIS）是指能对城市区域内空间对象进行真三维描述、可视化和分析管理的地理信息系统。它是一套完整的GIS系统，它不仅具有城市三维虚拟景观浏览功能，让用户在真三维的仿真城市中进行漫游和飞行，还具有以下功能：
三维数据管理，主要包括三维数据入库、质量检查、坐标转换、空间和数据查询以及与其它系统数据的无缝转换等功能。
三维场景交互，是指对场景中三维对象交互地进行三维空间浏览、选择、查询操作。
三维空间分析，主要包括根据三维场景中的地形和模型的几何特征，进行基于模型或者场景的三维空间量算，通视分析，日照分析等三维空间分析操作。
1.2. 城市三维地理信息系统数据
城市三维地理信息系统中的数据可分为影像数据（DOM）,三维城市模型数据（简称3DCM）、场景数据和二维基础地理数据这四个主要组成部分。
影像数据，包括卫星影像和航空影像。它具有直观、信息量丰富、可读性强等诸多优点，通常在城市三维地理信息系统中结合数字高程模型（DEM）构建三维地形。
三维城市模型数据是关于城市地形及地物描述的三维数字模型，是计算机对一个城镇内所有固有对象（如建筑物、植被、交通道路、水系）的特别表达。三维城市模型数据其主要包括了数字高程模型DEM，三维建筑物，三维高架道路，三维树木等。
场景数据，是在三维场景中，尤其是在精细场景中为了美化场景而添加的小品模型，如座椅，垃圾箱，路灯等。
二维基础地理数据，是主要用于系统二三维联动查询和分析，为系统提供二维基础地理信息支撑。
1.3 三维城市模型获取与管理
三维城市模型作为城市三维地理信息系统数据组成中最核心的部分，但同时由于其生产过程复杂，成本高，并且模型数据量非常大，难以管理等缺陷，在以往它一直是阻碍城市三维地理信息系统发展的重要问题。近年来随着LIDAR技术的兴起以及面向对象的关系型空间数据库的不断完善，三维城市模型的获取与管理方式得到了巨大的突破。
1.3.1 三维城市模型获取方法
激光雷达是一种集激光、全球定位系统（GPS）和惯性导航系统（INS）三种尖端技术于一身的空间测量系统。通过高速激光扫描测量的方法，大面积高分辨率地快速获取被测对象表面的三维坐标数据，可以快速、大量的采集城市三维数据信息，它与传统基于数字摄影测量等获取技术相比具有以下特点：
高效：对于机载LIDAR，12小时内能够测量1000平方公里，借助于相关软件，LIDAR数据后处理工作可以实现自动或半自动，将LIDAR点云数据转换为GIS或其它领域所接收的数据格式。
高精度：由于激光脉冲不易受阴影和太阳角度的影响，从而大大提高了数据采集的质量，其高程数据精度不受航高限制，比常规摄影测量更具有优越性，平面精度可以达到0.15米到1米，高程精度可达到10厘米。
全天候：不考虑数字航空摄影，单就机载LIDAR而言，它属于主动遥感。
信息丰富：不仅可以获得地面点三维坐标，而且可以同时获得地物的三维坐标，如树木、建筑物等，如果集成CCD，可获得摄影信息。
传统的三维数据获取方法已不能满足城市日益加快的发展速度，机载LIDAR技术作为一种方便、快捷、高效的三维数据获取方法，正在逐步得到广泛地认同，并在国内部分城市中得到了具体的应用。
1.3.2 三维城市模型管理方法
三维城市模型其数据量通常非常大，以往只能采用文件形式存储，在数据管理上难度相当大。近年来随着面向对象的关系型空间数据库不断的完善，三维城市模型的管理也逐渐从单一的文件形式存储，转化为大型关系型数据库管理方式。
2 城市三维地理信息系统设计
为更好的将城市三维地理信息系统应用于城市规划设计和辅助决策，现将阐述该系统的设计及主要功能。
2.1 城市三维地理信息系统架构
其整体构架可分为三个主要层次。
2.1.1 数据层
数据层包含了城市三维地理信息系统中所需的所有二维基础地理数据库、影像数据库、三维城市模型数据库和场景中所需的小品模型数据。并按照一定的层次结构组织成三维场景，供三维地理信息基础平台调用。
2.1.2 业务逻辑层
该层是以Uniscope三维地理信息平台为基础，负责系统中的三维场景浏览、热点区域定位、属性查询、三维场景的飞行与漫游、三维量测、规划分析、后台数据调用等功能。
2.1.3 应用层
应用层是用户与系统的接口，通过系统客户端直接浏览三维场景及调用系统功能模块。
2.2 系统功能模块设计
系统主要包括了三维场景操作、热点区域定位、三维飞行、虚拟三维景点游览、属性查询、三维量测和三维规划分析功能。
三维场景操作：主要包括了三维场景的平移、旋转、缩放、漫游等场景操作功能以及三维对象的选择功能。该模块是整个系统最为基础的模块。
热点区域定位：主要为了用户能方便快速地定位到达场景内某些感兴趣区域，简化用户操作。
虚拟三维景点游览：该功能模块是让用户以第一人称视角进入场景，让用户身临其境的感受三维虚拟景点。
属性查询：该功能模块主要用于根据场景中建筑物、道路和兴趣点的属性值，快速定位和查找相应地物。
三维量测：主要用于系统三维场景中空间距离、水平距离、垂直距离、平面面积、地表距离及地表面积量算。
三维规划分析：主要包括通视分析、日照分析和规划方案对比功能，主要用于辅助城市规划设计。
3 城市三维地理信息系统在规划中的应用
城市三维地理信息系统在城市规划、市政建设等方面具有相当广泛的应用。
3.1 规划方案对比
城市规划一般要求进行多个方案比较，以便形成更加科学、合理且符合实际、切实可行的规划方案。
系统中的规划方案对比功能可以根据设计单位提供的三维规划方案数据通过一定的接口导入到三维场景中，通过双屏对比的方式非常直观地展现在用户面前。使用户在未进行施工建设时既能真实地看到各个方案对周围环境的影响，是否能达到社会、经济和生态的最佳综合效益，比对各种规划方案的优劣。
3.2 日照分析
城市用地日趋紧张，在建筑物高层化发展等背景下，由日照问题引发的现实矛盾不断凸显，为保护公民日照采光权，遏制规划建设侵权行为，在城市规划中应重视日照问题，进行日照干预，防范因日照不满而衍生出土地资源浪费等一系列问题。
4 结束语
城市三维地理信息系统具有高度的直观性，可给用户展示一个高度仿真的数字城市，它将成为数字城市系统建设的主要内容之一，城市三维地理信息系统也正在逐渐应用于城市规划、工程勘察等部门，在城市的信息化建设中发挥着应有的作用。
参考文献：
[1]朱国敏，马照亭等.城市三维地理信息系统中海量数据的数据库组织与管理.测绘科学，2008（1）：238-241
城市设计的地位范文3
关键词 隧道 围岩 围岩稳定性 围岩分类（级）
隧道围岩工程地质条件千差万别，影响围岩力学性质和稳定性的因素较多，这些因素对围岩力学性质和稳定性都有重要和直接的影响，而且各影响因素的作用机理十分复杂，致使围岩力学性质相当复杂，定量准确掌握围岩的力学性质是十分困难的，因此有必要采用定性和定量相结合的方法，对隧道围岩力学性质和稳定性有一个整体性和规律性的把握，围岩分类法则是这样一个有力的工具。符合实际的围岩分类是正确进行规律隧道稳定性评价的保证，也是隧道合理设计的依据，更是准确进行隧道施工预报的指南，而隧道围岩定量分类系统的建立是客观地进行公路隧道围岩分类的前提和基本保证。正确的、符合工程实际的围岩分类，对于隧道设计计算及支护设计的准确与否有很重要的意义。
（1） 坚硬块状岩石
这类岩体本身具有很高的力学强度和抗变形能力，在力学属性上可以视为均质、各向同性的连续介质，应力与应变呈线性关系。这类围岩的变形破坏形式主要有：岩爆、脆性开裂及块体滑移。
（2） 层状岩体
这类岩体常以软硬岩层相间的互层形式出现。岩体中的结构面以层理面为主，并有层间错动及泥化夹层等软弱结构面发育。层状岩体的变形破坏主要受岩层产状及岩层组合等因素控制，其破坏形式主要有：沿层面张裂、折断塌落、弯曲内鼓等。
（3） 碎裂岩体
碎裂岩体是指断裂带、岩脉穿插挤压破碎带和风化破碎加次生夹泥的岩体。这类围岩的变形破坏形式常表现为崩塌和滑动。破坏规模和特征主要取决于岩体的碎裂程度和含泥量的多少。在以岩块刚性接触为主的碎裂围岩中，由于变形时岩块的互相挤压、错动，将产生一定的阻力，因而不易产生大规模塌方。相反，当夹泥量很高时，由于岩块间失去刚性接触，则易产生大的塌方。若不及时支护，将产生大的变形，直至冒顶。
（4） 松软岩体
松软岩体是指强烈构造破碎、强烈风化岩体或心境堆积的松散土体。这类围岩的力学属性表现为弹塑性、塑性或流塑性，其变形破坏形式以拱形冒落为主。当围岩结构均匀时，冒落拱的形状较为规则，但当围岩结构不均匀或松软岩体仅构成局部危岩时，则常表现为局部塌方、塑性挤入及滑动等变形破坏形式。
以猫山隧道为例，说明实际中围岩工程地质条件对隧道设计、施工的制约。
工程地质条件： 经地质勘探判断，隧道穿山体地段不存在构造断裂。但是岩体中裂隙普遍发育，有一组走向60o―70oEW的剪切裂隙，裂面近于直立，连续性较强，且与隧道轴线近乎平行。隧道进口位于分水垭口东侧坡地，地面坡度较陡，场地狭窄，洞口面向崖门大桥。洞口右侧为分水垭口冲沟，左侧为低山主体，边坡稳定，无不良地质现象。隧道出口位于垭口西侧冲沟部位。冲沟两侧山坡较稳定，无不良地质现象。但在隧道开挖施工中，出现4条为NE60-70，∠70-90，宽1-2m的较大断层，洞身为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类围岩。
施工前设计情况：采用复合式衬砌结构，初期支护以喷锚钢筋网为主要支护手段。Ⅱ、Ⅲ类围岩二次衬砌采用C25钢筋混凝土，衬砌厚度为60cm，Ⅲ、Ⅳ类围岩二次衬砌采用素混凝土（局部设构造网筋），衬砌厚度分别为50cm、40cm。Ⅱ、Ⅲ类围岩均设有仰拱，混凝土厚度分别为60cm和50cm。
实际情况：围岩类别的修正，猫山隧道主体及附属工期初期支护基本是按照预设计图纸进行施工的，但围岩类别与实际相差较大，致使在施工过程中做了大量的变更。预设计图的Ⅱ、Ⅲ类围岩总长度为782m，实际Ⅱ、Ⅲ类围岩只有283m，相差499m；预设计中没有Ⅳ、Ⅴ类围岩，而实际中有499m，占整座隧道围岩的63.8%。
由于围岩的变化，工程量及造价相应也有较大的变化：
（1）工程材料变更：锚杆数量增加1.39倍；钢筋数量增加3.2倍；混凝土数量增加2.75倍。
（2）每延米支护结构造价，按照可比价格计算，每延米Ⅳ、Ⅴ类围岩支护工程造价比Ⅱ、Ⅲ类围岩增加约7.35倍，可见围岩类别的变动对工程的影响很大。
从实践看问题：围岩类别是隧道设计、施工的基本依据，由于预测围岩类别不准，施工中变更设计多，工程造价变动大，给工程投资控制、工程管理带来不小的负面影响。造成这个结果的原因，除了与围岩预测难度较大有关外，还与地质调查工作和隧道设计工作分家有较大关系。所以要提高公路隧道围岩预测的精度，必须创造一个“利益一致、便于协调”的工作环境，使地质调查者与隧道设计者共同努力，才能达到。英国矿业工程学会出版的《岩石地下工程》指出“正确剖析地质情况乃是进行合理设计的一个主要先决条件”，“设计师的职责并不在于精确计算，而在于正确判断”。这些经验是很值得借鉴的。
参考文献
[1] 邓江.猫山公路隧道工程技术[M].人民交通出版社，2002.
[2] 黄成光.公路隧道施工[M].人民交通出版社，2001.
[3] 关宝树.隧道工程设计要点集[M].人民交通出版社，2003.
城市设计的地位范文4
关键词：高等职业教育；项目化课程体系；校外实训基地
高等职业教育培养的是适应生产、建设、管理和服务第一线需要的高等技术应用型专门人才。强调的是“应用”，注重的是“实践”。单纯依靠书本理论的灌输远远不能达到培养应用型人才的目的。实训环节是实现高素质应用型人才培养的重要的途径，而以项目化课程体系为基础的校外实训在其中起关键作用。
一、以项目化课程体系为基础的实训的意义
1.以项目为引导，通过项目将学生从课本上学到的知识点贯串起来，使之得以综合应用，转换为技能
通过在校期间几个学期的学习，学生的综合能力尚有欠缺，专业核心技能的掌握程度与培养目标的要求尚有一定的差距，项目化实训就很好地解决了这一问题。项目化实训就是学生在专业教师的指导下进行实际（或仿真）的项目开发或以实施各个任务为目标的仿真项目训练。
2.提供企业模拟环境，有利于学生职业技能的提高
虽然实训环境与真实的企业环境相比还有很大差距，但是真实的项目任务和直接与用户接触、交流的过程使学生能够感受到企业管理职业岗位的要求，这对于培养学生的职业技能和职业素质有较大的作用。学生以小组的形式完成项目，在完成项目的过程中需要写作、研讨、组织、演示讲解、团队协作、沟通等基本能力。
二、以项目化课程体系为基础的校外实训对基地建设提出了新的挑战
课程体系项目化改革的要求是将现实职业岗位的实际工作内容和过程引入教学过程。因此，必须专门建设等同于具体工作各种客观条件的教学环境，建成配备“全仿真”的车间、工作室、设计室、操作间、客房、剧场或者办公室等，即建设“校内职场”。就高职院校中的实训基地而言，以往主要根据学科课程教学的需要设计和建设，这是一种学科内容导向的设计模式，它存在零散性等缺点，缺乏整体设计思路。加之课程体系本身存在的问题，加大了实训基地设计的偏差。
三、当前校外实训基地的普遍模式
当前校外实训基地的模式主要是依托工厂、企业，以“顶岗实习”“校企合作”“工学交替”等方式实施的一种实训模式。以广西外国语学院工商企业管理专业为例，我们近几年先后与人人乐、肯德基、统一等企业实行“顶岗实习”模式，这种校企合作形式相对松散，学生对企业、对产品、对市场了解有限，在管理体制上也有诸多值得探讨的地方。
四、当前校外实训基地建设存在的问题
1.认识不足，校企双方积极性不够
很多人认为实训教学只是理论教学的补充，并没有将实训看做是与理论教学同等重要的教学环节来进行人才培养，进而导致实训教学仅仅停留在教学大纲上，真正付诸实施的院校不多，更谈何校外实训。而对企业来说，他们对校企合作缺乏全面、充分的认识，单方面地认为高校无法为企业带来直接的经济利益；对于人力资源的投资和储备缺乏正确和长远的规划，不愿意通过与高职院校合作培养人才。
2.实训基地功能过于单一，实训师资力量薄弱
很多实训基地只是传统的学生见习训练场地，功能单一。而职业教育的实训基地的功能应包括应用型人才培养、终身教育与创业培训、职业技能培训考核鉴定、职业技术教育师资培养、高新技术开发应用推广等。同时，很多实践教学基地没有严格的实训环境，缺乏严格规范的管理制度，没有反映专业实习要求且严格执行的教学计划、教学规程等教学文件。实训师资的薄弱也是重要原因。
3.校外实训基地缺乏长效管理机制
在校外实训基地的建设上，管理体制问题一直是影响校企深化合作的关键因素。很多院校的校外实习基地由于缺乏有效的管理，共建时轰轰烈烈，挂牌后没有实质性合作，导致校外实训基地成为面子工程，形同虚设。同时，在进行“工学结合，顶岗实习”的实训教学活动中，管理主体不够明确。学校往往将学生送到企业后并没有建立相应的管理体制，认为学生到了企业责任将由企业承担，对学生在实训实习过程中出现的问题很少过问。而企业由于管理体制的刚性，对待学生仍采用正式员工的管理模式，对学生思想工作没有足够关注。往往导致学生在企业出现不适应的心理问题。学生对校外实训的认识也不足，认为自己仅仅是企业廉价的劳动力。这直接影响了校企合作的深入发展，对实训基地建设形成了很大的冲击。此外，教育教学经费的投入严重不足也是制约校外实训基地发展和深化的重要原因。
五、关于校外实训基地建设的思考
1.国外的经验
（1）新加坡南洋理工学院提出了“教学工厂”的实训模式
该模式是在吸收德国经验的基础上，结合新加坡国情实行的工艺培训方法。“教学工厂”培训模式的主要特征是把教学和工厂紧密结合起来，把学校按工厂模式开办，给学生一个工厂的生产环境，让学生在一个真实的工厂环境中进行训练，通过生产，学到实际知识和技能，提高学生的团队合作和项目协调能力。
思考：既然能把学校按工厂办，也能把车间按学校办。
（2）德国的“双元制”实训模式
德国的“双元制”教育是指企业和学校以合作的形式对青年人进行职业培训。学生在职业学校接受专业教育为“一元”，在企业中接受职业技能培训为“二元”；学生的实训、实习主要由企业负责组织实施，学校内部也有先进的教学设备和良好的教学条件辅助学生实训、实习。
思考：“二元”模式真正实现了校企的深入合作，共同为社会培养合格人才。
2.以项目化课程体系为基础的校外实训基地建设的思考
（1）高职院校领导应高度重视校外实训基地建设
高等职业教育实训环节是提高人才培养质量、实现产学结合的重要内容，既是学校教学的组成部分，又是学校与社会、与企业的过渡点和结合点，还是学生走向社会、走进企业前的演练节目，具有不可替代的作用。而以项目化课程体系为基础的校外实训，是实训教学环节的重要组成部分，因此有关校外实训基地的建设应该引起广大高等职业教育工作者的重视。
（2）实行多层次的校外实习基地建设
现代企业的体制和规模化发展发生了很大变化，中、小型企业的比重越来越大。因此，职业院校要做到以行业保方向，以大、中型企业保计划，以小型企业为补充的“二保一补”的原则建设校外实习基地，确立“与小企业灵活合作，与大企业稳定合作，与行业全方位合作”的多层次校外实习基地合作方案，来应对大规模扩招，保证实践性教学质量。
（3）制定多模式的校外实训规划
制定多模式的校外实训规划，做到集中与分散相结合、分批与分阶段相结合、定点与轮换相结合、实习与见工相结合。
集中与分散相结合：根据企业的生产场地大小，将实习生以小组的形式分散到各个企业去实习，并由工程师与教师共同完成学生的实习指导。
分批与分阶段相结合：如果实习完全套用教学计划，校外实习仅仅安排在计划的四周内进行，又要同时安排几百名学生，势必造成安排上的困难。由于教学计划中的实习时间安排一般都是与暑假相连接，因此将学生分批、分阶段安排进入实习基地进行实习，可以缓解扩招后学生数量增多带来的压力。
定点与轮换相结合：对于具有一定规模且工种类别和部门管理条件能满足专业实习要求的企业，安排一定数量的学生定点进行实习；而对一些规模较小且工种不多的企业则选择几个专业工种具有互补性的企业构成一个实习企业链，将学生分组分批安排进入不同的企业实习。每组学生在某个基地实习一段时间就轮换到下一个企业实习基地。这种轮换实习方式的，学生虽然辛苦，但是他们接触到较多的企业经营管理模式，使专业综合素质得到更大的提高。
实习与见工相结合：近年来，大学毕业生的就业竞争非常激烈，让学生去有意向工作的单位实习，不但能完成实习教学任务，还能加强学生和企业的相互了解，增强了学生毕业后就业的竞争力。
参考文献：
[1]梁云福，林洪金，谢小来.高职“产学结合”校外实践教育基地改革与实践[J].实验室研究与探索，2009，（06）.
城市设计的地位范文5
关键词：国际金融；教学改革；社会需求
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）09-0-01
国际金融课程是由国家教育部针对高等院校经济和管理类专业所确定的一门核心专业基础课，它注重培养学生的金融基础知识和国际金融实务操作技能，具有较强的时代性和综合性。随着全球经济的高速发展及高素质应用型人才的缺失，如何培养符合社会需求的国际金融人才成为高等教育面临的一个重要课题，也成为了国际金融课程改革的强劲动力。
一、国际金融课程教学目前存在的问题
（一）教材内容与经济发展不同步。教材是学生了解并掌握课程知识最直接最基本的渠道，目前，各大高校金融类专业的国际金融课程教学体系比较完整，但所使用的教材内容却不能及时更新。国际金融课程知识点包括国际收支、汇率制度、外汇储备、国际金融市场等，而这些内容随着经济的迅猛发展和金融市场日新月异的变化也需及时进行更新。当下各大高校所使用的教材在知识点的更新上比较缓慢，且大多数侧重于理论知识，缺少与实际社会需求相关的实务性知识，无法满足对学生进行职业指导和实践训练的需要。
（二）教学模式理论与实践脱节。当下金融行业需要的人才是兼备较强的理论知识和实践能力，但现今大部分高校的国际金融课程教学模式仍以理论教学为主，任课教师由于缺少在金融行业从业的实际工作经验，在课程的讲授上只注重强调理论知识的系统性和完备性，忽略了实际社会需求，教学模式上理论与实践脱节，在让学生在学习期间获取相应的岗位能力、职业技能上有所欠缺。
（三）教学方法单一乏味。现今，大部分高等院校的国际金融课程教学仍普遍采用从课本到课本，从理论到理论的教学方法，教学方法只采取课堂教学这一种单一模式，课堂效果一般，教学内容乏味，不能吸引学生的注意力和学习兴趣，同时在理论和实践的结合上极其欠缺，不能达到培养应用型人才的目标。
二、国际金融课程教学改革的措施
（一）更新教材内容。国际金融作为金融专业的一门专业基础课程，需尽可能多的向学生传授金融行业所需的知识与技术。教材应随着世界经济的不断变化，保持其时代性，将金融行业实际需要的理论与实务较好的融合，配合金融市场上不断发生的金融事件作为真实案例，做到理论与案例匹配，深入浅出，达到通俗易懂又有一定深度。
由于教材的修订需要经历过一段时间的实践，为了能让学生第一时间了解当下的金融市场现状，并及时更新知识储备，高校教师可以根据金融市场的变化随时编写校内辅助教材或讲义，进一步提高国际金融课程的教学质量，提高学生的实际操作能力，缩短与用人单位之间的对接距离。
（二）改革教学模式。高等院校的办学目标即为社会培养所需的专业人才，国际金融作为金融专业的核心专业基础课程，要求除了必须的理论内容外，还要有较强实践性。因此，教师应在实际的教学过程中将理论与实践有机的结合，改进、创新教学方法，打破传统的教学模式，实现理论和实践相融合，让学生达到学与做的同步，实现毕业即能上岗，达到用人单位的实际需求。
高等教育的最终目标是培养能够胜任所学专业职业岗位的毕业生，在国际金融课程的教学过程中，应该准确分析金融学专业学生毕业后将面临的职业岗位需要的国际金融知识，分析职业岗位所需的基本理论和专业能力，即理论基础和实践能力，根据实际的岗位需求来确定课程的教学模式。
（三）丰富教学方法。1.实验室模拟教学。由于国际金融是一门对实践性要求很高的课程，因此，实践教学是必不可少的教学环节。教师在授课的过程中，可充分利用实验室资源，借助金融教学软件模拟真实的金融交易环境，通过模拟交易系统使学生能将掌握的金融操作和市场运作等理论知识应用到实践中，在模拟系统中进行模拟交易等，加强学生对理论知识的理解，熟悉交易流程，在模拟实践中训练学生的实际分析能力和工作能力。
2.社会实践教学。除了模拟实践教学，到社会单位中参加社会实践也是训练学生实际操作能力的有效途径之一。任课教师可积极的联系一些与金融专业相关的单位，如证券公司、银行、期货交易所等，带领学生到以上单位进行认识实践，了解实际工作的具体业务流程、操作过程、基本技能和操作方法等，使学生进一步了解社会的实际需求及工作单位的实际业务操作模式等。
3.网络教学。在国际金融课程的教学过程中融入网络教学手段，第一时间将经济发展过程中金融市场上发生的最新信息通过图片、视频、评论等方式灌输给学生，使学生及时、全面的了解金融市场上的最近信息，既更新了教学内容，又使学生对金融市场的发展和热点问题的产生有了全面的认识。较好的提高学生认识问题能力、理解问题和解决问题的能力。
（四）建立双师型教师队伍。国际金融课程对实践性的高要求同时需要配备一支实践教学经验丰富的教师队伍，这就要求各高校不断的提升教师自身的教学水平，尽可能建立一支理论和实践经验都很丰富的双师型教师队伍。
鉴于教师的实践经验欠缺，可分批次的将自有教师送到金融类的关系单位进行实践，汲取实际的工作经验，以便于在教学中更好的指导学生。另外，还可聘请银行、期货、证券公司等金融机构里有实践经验的专家或从业人员参与到教学中，可通过讲座、实践环节指导等使学生具备较强的实际业务操作经验。
三、结语
鉴于国际金融课程在金融学专业课程设置中的重要性，无论从教学方法、教学模式和教材的时效性等方面都应不断的以实际社会需求进行改革创新，从而使该课程的教学目标实现最优化。
参考文献：
[1]鲁桃珍.行动导向的教学观在高职国际金融教学中的尝试[J].科技信息，2007（10）.
[2]张路明.《国际金融》课程教学方法改革及创新研究[J].经营管理者，2012（6）.
城市设计的地位范文6
改革开放以来，我国实施了沿海地区率先发展战略，优先在沿海地区布局了一批重化工业项目，导致对能源的需求不断增加。尤其是“十五”以来，东部部分省市再一次提出工业“适度重型化”和“重型化”战略，在政府主导下，纷纷扩大重化工业规模，延续传统重化工业发展道路，从西部地区调入能源的规模不断扩大，对一次性能源的依赖度进一步提高，能源资源和环境形势变得日趋严峻，成为制约东部地区重化工业发展的突出“瓶颈”。
（一）现有的重化工业布局导致能源供需格局呈“逆向分布、逆向布局”和生产力的“逆向推进”
在现有重化工业布局下，东部地区和东北地区成为能源净输入区域，西部地区成为主要能源输出区域，形成了能源生产和消费空间显著分离的格局，并且有进一步强化的趋势。以2007年为例，东部地区煤炭、原油、天然气产量和发电量分别占全国的11%、37%、13%和43%，而煤炭、原油、天然气消费量和用电量分别占全国的38%、50%、36%和50%。这种依靠消耗大量能源实现经济快速增长的模式，直接导致东部地区逐渐陷入能源困境，甚至接近资源约束边界。长三角、珠三角、环渤海经济区能源缺口进一步扩大，形成了“北煤南运、北油南运、西气东输、西电东送”能源流向格局，能源供需呈现越来越严重的“逆向分布和逆向布局”。长此下去，既难以缓解全国性的“煤电油运”紧张局面，煤荒、电荒周期性频发是一种必然的结果，也会进一步加剧全国生产力布局的“逆向推进”。
（二）现有的重化工业布局导致资源的巨大浪费
首先，能源的输入输出直接造成铁路、公路运力紧张。2011年1-11月全国铁路煤炭发运量累计达到20.7亿吨，占货运总发送量的58%，其中，电煤14.7亿吨，占货运总发送量的41%，直接挤占了其它物资的运输。以西煤东运主通道大秦铁路为例，2010年年运输量达到4亿吨，是原设计运输能力的4倍，而行业内公认的世界单条铁路年运输量的理论极限是2亿吨。铁路运力的不足，只有通过汽车运输来弥补，一方面对公路运输形成压力，以G6高速为例，2011年运输量超过规划量的2倍以上；另一方面，汽车远距离运煤耗费了大量汽柴油，这种用高级能源换取低级能源的方式，将难以为继。如果再考虑煤炭运输中的损耗，则代价更高。
其次，为保障能源顺利输入输出，需要修建铁路、公路、管道等通道项目，这不仅增加大量的建设成本，而且必然占用大量的土地资源。以铁路运输为例，增加4亿吨外运量，相当于新修一条大秦铁路，至少占用土地近5万亩，这无疑对保障我国18亿亩耕地“红线”构成严重威胁。
再次，能源的输入输出，导致能源使用成本增加。以煤炭运输为例，按铁路运价0.15元/吨公里计算，将内蒙古准格尔煤运到秦皇岛，每吨煤平均运输成本近百元；按公路运费0.5元/吨公里，运输半径300公里计算，吨煤运输费用高达150元。受煤炭高额运输成本影响，华北地区发电成本比内蒙古就地发电每度高0.083元，这显然不利于提高能源使用效率。
（三）现有的重化工业布局导致东部地区大气、土地环境容量约束更加明显
东部地区大量燃烧煤炭导致了严重的大气污染。目前，东部单位国土面积二氧化硫排放量是西部地区的5.2倍，燃煤电厂单位二氧化硫排放造成的经济损失是西部的4.5倍。2010年全国监测的494个市（县）中，出现酸雨的市（县）达到249个，主要集中分布在长江沿线及以南至青藏高原以东地区，包括浙江、江西、湖南、福建的大部分地区。目前，华东地区、华中东部四省、京津冀及沿海地区的广东省已基本没有剩余大气环境容量。同时，发展火电排放大量的粉煤灰，堆放粉煤灰占用了大量的土地资源。据测算，每增加1万千瓦火电装机，将增加粉煤灰排放量近万吨，每堆放万吨粉煤灰需占地6亩左右，对于寸土寸金的东部地区，损失自然是巨大的。
二、加快国家战略西移步伐，将内蒙古建成国家重要能源重化工基地是理想选择
实施重化工业布局战略西移，建设国家重要的能源重化工基地，内蒙古具有明显的比较优势：
一是能矿资源优势。内蒙古拥有鄂尔多斯、呼伦贝尔、锡林郭勒等大型煤炭基地，煤炭远景储量约1.2万亿吨，占全国总储量的24%左右，居全国第2位；已探明储量7400亿吨，居全国第1位。已探明天然气储量8600亿立方米，石油资源总量30亿吨左右。电力资源丰富，2010年内蒙古电力装机达到6500万千瓦，占全国电力总装机的比重接近7%，居全国第3位。其中，风电并网装机1000万千瓦，占全国风电装机的32%，居全国第1位。矿产资源富集，稀土储量居世界首位，拥有大兴安岭成矿带和得尔布干有色金属成矿带，已查明10种有色金属矿产资源储量2539万吨，其中铜、铅、锌、钨、钼矿查明资源储量分别居全国第4位、第2位、第2位、第10位、第6位。加之，与内蒙古相邻的俄、蒙地区，也拥有丰富的能矿资源可为我所用，从而为建设国家重要的能源重化工业基地提供良好的后续资源基础。
二是能源利用效益最大化优势。实现内蒙古能源就地转化，既可以降低运输成本，也能够提高能源利用效益。以煤炭为例，2010年内蒙古外运煤炭4.7亿吨，按大秦铁路653公里路段和0.12元/吨公里运价计算，每吨煤的运价约为80元，少运4.7亿吨煤可减少约380亿元的运输成本。以“北电南送”为例，“北电南送”1亿千瓦，每年可以减少东部地区煤炭消耗和铁路运输量2.5亿吨。同时也可以减少煤炭损失，通过铁路、公路运输，煤炭损耗约为1%，按每吨煤运输一次计算，2010年全国可减少煤炭运输损失470万吨。若就地进行加工转化，煤转电可增值2倍，煤制甲醇可增值约4倍，煤制油可增值8―12倍。
三是环境容量空间广阔优势。内蒙古地域广阔，人口较少，土地面积占全国的12.5%。拥有大面积的戈壁、沙漠，环境容量大。2010年经济总量占全国的2.67%，而二氧化硫排放量仅占6.38%，相对于国土面积来说，排污量比较小。在内蒙古优先布局重化工业项目，可以发挥环境容量优势，缓解东部地区的环境压力，以“北电南送”为例，送出1亿千瓦，可以使东部地区少排二氧化硫326万吨、氮氧化物73万吨、二氧化碳1.4亿吨，据此还可以统筹谋划全国的污染物排放总量控制和碳交易市场。
四是资源型产业基础雄厚优势。内蒙古能源、冶金建材、化工等产业整体实力不断增强。2010年能源工业实现增加值3960亿元、冶金建材3703亿元、化学工业1255亿元，占全区规模以上工业增加值的66%以上，为下一步推进产业延伸提供巨大的产业和市场空间。
五是水煤组合优势。目前，内蒙古自产水资源总量为545.95亿立方米，占全国水资源量的1.9%，占我国西部地区水资源量的3.5%左右。国家分配给内蒙古黄河多年平均可利用水量58.6亿立方米，通过实施一批重点水利工程和“水权转换”项目，有助于合理配置水资源和煤炭资源，为发展能源密集型产业提供充足的水资源保障。
基于以上考虑，实施国家重化工业西移战略，将内蒙古建设成为国家重要的能源重化工基地，充分发挥内蒙古的综合比较优势，应走“煤电用”一体化产业发展的路子，以煤、电为代表的包括化石能源和非化石能源发展为基础，以“延链、扩链、补链”的方式发展能源密集型产业为重点，利用现代先进科技，按照“规模化、链条化、园区化、循环化、高技术化、低碳化”的要求，大力发展煤炭―电力―冶金、煤炭―电力―多晶硅―光伏制造、煤炭―电力―稀土新材料、煤炭―电力―煤化工、煤炭―电力―氯碱化工和氟化工、煤炭―电力―建筑陶瓷、煤炭―电力―云计算等七条产业链，这是落实科学发展观的重要体现，是调整优化空间布局的重要路径，也是我国突破资源环境约束的重要选择之一，最终能够带来良好的经济效益、生态效益和社会效益。
一是促进节能减排。通过培育壮大以上七条产业链，预计2015年单位工业增加值能耗将达到2.5吨标煤/万元，比2010年下降23%。尤其是与沿海地区相比，内蒙古拥有丰富的风能、太阳能等清洁能源，在内蒙古实施“煤电用”一体化产业项目，可以提高风能消纳比例，减少环境污染。据测算，若采用非并网发电技术，可将风能利用比例提高到25%，与单一利用火电相比，可减少二氧化硫排放5.5万吨、二氧化碳1750万吨。
二是大幅度降低成本。在内蒙古实施“煤电用”一体化产业项目，可减少煤炭外运近4亿吨，降低煤炭运输成本640亿元以上，减少煤炭运输损失400万吨左右。
三是缓解耕地占用压力。在内蒙古实施“煤电用”一体化项目，可以减少占用土地9730万亩，约占内蒙古荒漠化和沙化土地面积的6%左右。
四是提高资源综合利用水平。用粉煤灰提取氧化铝，每年可替代进口铝土矿3000万吨，相当于2011年我国全年进口铝土矿的70%左右，可以大幅度降低我国铝土矿对外依存度。在粉煤灰提取氧化铝过程中，也会产生大量的活性硅酸钙和硅钙渣。活性硅酸钙用于造纸行业替代碳酸钙，每年可为造纸行业节约成本300亿元；用硅钙渣生产水泥，每年可节省煤炭9万吨，降低成本2600万元。
以上七条产业链，预计到2015年可实现工业增加值9000亿元，占内蒙古“十二五”生产总值规划目标的40%以上，将带动就业30万人左右。
三、几点建议
一是加强产业政策和区域政策的有机结合。目前，我国产业政策普遍实行“一刀切”，操作比较简单，与科学发展观的要求不相适应，并且严重地制约内蒙古发展具有比较优势的产业。建议国家实施有利于产业政策与区域政策有机结合的调控方式，根据区域资源环境承载能力、产业结构和发展特点，在不同区域实施不同的产业政策。在严格环保标准和市场准入的基础上，在内蒙古发展能源密集型产业加快对这些领域项目的审批和核准进程。实施差别化的土地政策，尤其是对利用荒地、戈壁、沙漠等需要治理的土地发展能源重化工业项目，应进一步放宽土地使用限制。
二是争取国家实施差别化的节能减排政策。我国各地区经济发展水平不同，产业发展结构各异，能源消费总量不一。建议国家在制定能源消费总量控制政策，以及在节能减排指标测算和分解上，需要根据能源密集型产业发展特点，区别对待，探索建立以消费为基础的排放统计体系，防止发达地区把排放和污染外部化到欠发达地区，加剧区域发展的不平衡性。
三是争取国家加快资源收益分配体制改革。目前，从内蒙古国民收入初次分配结构看，劳动者报酬所占比重仍然偏低，政府和企业所得比重偏高。“十一五”时期，内蒙古财政收入增长了4倍（未考虑价格因素，下同），规模以上工业企业利润增长了6倍以上，而城镇居民人均可支配收入和农牧民人均纯收入增长均不足1倍。从一般规律看，收益分配关系处理得好，能够极大地促进国家能源重化工基地健康发展，反之，经济发展成果就不能更好地惠及人民群众，从而失去经济增长的内在动力，阻碍经济的快速发展。因此，建议国家加快推进资源收益分配制度改革，调整收益分配格局。一方面，探索推进资源资本化的有效方式，加强资源配置的市场化改革，尝试以股份制方式参与资源收益分配；另一方面，国家应加快资源税征收办法的改革，全面推进资源税由从量计征变为从价计征。
