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公路隧道工程施工范文1
关键词：隧道工程施工要点
中图分类号： U45 文献标识码： A 文章编号：
近年来，我国公路建设取得了很大成就，为经济社会的发展做出了贡献，公路建设工程一直处于增长中，隧道工程是公路建设中的难点工程，它具有隐蔽性的特点，在隧道工程设计之初虽然进行地质、水文等情况的勘察，但是很难完全掌握这些情况。公路隧道工程与其他隧道工程也有所不同，其开挖面积大, 深度大,对一些客观存在的因素只能在施工过程中采取有针对性的措施，所以塌方、淋水等事故时有发生。如果勘测、设计估计不足或是施工时有些注意事项没有做好可能影响隧道的安全性，也无法使工程正常进行下去。所以，进行隧道施工时,要了解施工要点，针对每个要点严格控制质量, 加强管理，确保安全，以下将解析公路隧道工程施工要点。
一、公路隧道施工的基本特征
公路隧道施工不同于路基、桥涵的施工，有许多很难掌握的水文、地质情况，涉及的细节也不同，其施工有以下特点：
1、隧道工程施工有很强的隐蔽性。公路隧道施工中的隐蔽工程很多，大多数的工程都是在隐蔽的环境下进行。
2、设计方案与实际施工差异性大。隧道设计时会勘探地质情况，但是由于其隐蔽性强，开挖隧道内的地质条件千变万化，初始的设计文件可能不符合施工需要，施工设计方案必须随着围岩的实际状况作出变更或修改。
3、高度的施工安全要求。隧道的施工要求高于路基和桥梁工程，隧道施工均在洞内进行，自然环境十分多变，施工危险程度随着洞身的延长不断增加，许多危险源是不可预见的，如：瓦斯、溶洞、涌水、暗河、松散堆积层等，因此，隧道施工必须更加细致、更加严格。
4、隧道施工作业面少，工序环环相扣，施工作业要求高效、连续，因此对组织管理水平的要求很高。
5、隧道工程质量监控难度大。隧道施工工程质量是否优良不能仅从外观或有无渗漏水来判断，因其隐蔽性施工过程还容易偷工减料，监控起来非常困难。
6、技术要求高、投资大。隧道工程的施工有很多技术性难点，施工人员必须有很强的专业性。此外隧道施工有许多辅助设施，每个隧道需投入200万～400万元，因此要绝对保证质量，保证投资回报。
二、公路隧道施工要点
隧道工程的大致施工流程是：施工准备洞口防排水施工明洞开挖防护洞身掘进二次衬砌洞内路面面层墙面瓷砖、拱部内墙喷涂、电器安装，最后是竣工验收。
1、洞口施工
洞口施工是机械化作业，有多种方法，根据不同的施工部位采用不同的方法，石方爆破用浅眼台阶爆破法，底部和边坡爆破用小炮。洞口施工也包括明洞洞口施工，拉槽开挖前要考察路基，整理水文资料、制定防水、防水措施，做好排水工作。
2、洞身开挖
洞身开挖方法有多种选择，但是要依据尽量利用围岩自承能力的原则进行开挖，主要有全断面法、台阶法、环型留核心土法。还要选择合适的爆破方法，正确炸药用量，进行试爆破时，要注意观察围岩，根据其扰动程度设计合理参数。Ⅴ级围岩可以采用留核心土分部开挖法。要注意施工工序，先进行管棚超前支护，然后进行上部环形部开挖，接着进行核心土开挖，最后进行下部开挖。开挖完成后要喷射混凝土封闭围岩，这时还要注意质量检查、强度检查，保证每一施工环节的安全可靠，分层喷射混凝土直至设计厚度。Ⅳ级围岩采用上半断面长台阶法，施工过程中视实际情况进行一定调整。
3、防排水层施工
防水工程：事先割除外露的锚杆，初期支护的平整程度要达到用2m直尺测量超过90％在5cm。设置隧道专用防卷材，原衬砌层与防水卷材之间要设置土工布。
排水工程：CPE防水板的安装必须采用热熔焊接法，且其抗拉强度不能低于母材。此外，搭接宽度大于lOcm。淋水程度大的层段组合使用排水板、防水板、YAS排水半管，这样能达到更好的防水、排水效果。YAS半管处须沿洞身环向打眼以实现集中排水。
4、隧道二次衬砌
二次衬砌既满足内在质量，又要保证外观质量，为了保证二次衬砌的质量，衬砌台车的尺寸要符合设计要求。为了防止因施工不当等因素导致局部防水失败，二次衬砌要做成自防水砼结构，最好采用低碱性膨胀水泥砼。此外，围岩条件差的地段要增加参照明洞的受力钢筋进行加密。
三、公路隧道施工的质量控制措施
1、公路隧道开挖质量控制
公路隧道与其他隧道相比断面较大，开挖断面的尺寸一定要特别注意。在围岩松软且地层压力较大的情况下，隧道开挖对围岩的扰动大，围岩会发生较大变形，产生围岩块体的不利切割，所以要保证足够的预留变形量及支撑沉落量。公路隧道通常采用扁平断面型式以防止净空不够。为保证开挖质量必须根据围岩类型选择合适的开挖方法、施工工艺，使得拱顶围岩处于良好的应力状态。
2、隧道支护质量控制
隧道开挖后要及时支护。进行喷射混凝土的质量检验、强度检验。锚喷支护的强度检验时进行劈裂法测试，另外要注意检验安装质量、混凝土的原材料质量。锚杆加工质量的检验包括抗拉强度、弹性、延展性等的检测。锚杆拉拔力测试通过千斤顶加载测试，注浆饱满程度、杆长可通过超声检测仪检测。
3、隧道防水系统质量控制
防水系统质量检测其材料检测非常重要，包括长度、宽度、厚度检测，当今，高分子防水卷材防水层有耐老化、耐酸碱、寿命长的优点而受到公路隧道防水、排水系统施工的最佳选择。
4、隧道衬砌质量控制
隧道施工中围岩很容易松动，常常导致二次衬砌产生裂缝，所以要采用塞尺或刻度放大镜观测其深度及宽度，还可以用超声波或雷达探测技术进行更加精确的检测。
四、结语
随着社会经济的日益发展，公路隧道工程的需求量越来越大，一些新的技术也不断出现，但是隧道施工依然是路桥建设的难点，隧道施工对安全程度、地质、水文等要素要求很高，其特点是隧道施工比其他工程控制起来也难得多。公路隧道断面大，运营环境要求高，隐蔽性强，投资大，附属设施多，从开始的原材料配比、人员设备、施工方案的审查和确认到施工过程中洞口施工、洞身开挖、防水排水系统、二次衬砌都需要严格控制质量，遇到问题及时处理。了解隧道施工的要点以后，才能针对这些要点制定措施，预防可能出现的事故，保证隧道施工的安全和质量。
参考文献：
[1]田辰光.公路隧道施工要点解析.城市建设理论研究（电子版）,2012（24）.
[2]贺敏.论公路隧道工程施工要点. 城市建设理论研究（电子版）,2012(7).
[3]卢媛媛.论公路隧道工程施工要点.山西建筑,2012，38 (7).
公路隧道工程施工范文2
关键词：隧道工程；质量控制；技术措施
引言
隧道的发展带来了质的飞跃。建设的同时，当然也出现了不少工程安全事故，平均每年都将发生多期安全事故，给国家和人民带来了巨大的经济损失，并且也严重影响我国工程建设的发展。由此作为隧道工程建设者的我们必须对此引起高度重视，为我国隧道事业的发展做出自己的贡献。
1、以预防为主的隧道工程施工质量控制理念分析
现代隧道工程施工质量控制方式的深入研究以及施工企业对工程综合成本控制的不断深入，以预防为主的隧道工程施工质量控制已经成为现代隧道工程施工质量控制理念与方式的主要发展方向。通过对工程事前的科学规划与设计、施工过程中各项质量控制的严格管理与控制、影响隧道工程各因素的综合管理来减少施工后质量问题与隐患的发生，减少由于施工质量管理工作不足造成的返工等情况，减少此类事件的成本，保障工程施工质量、维护施工企业的经济利益。因此，现代隧道工程施工企业必须以技术交底工作的深入探讨为基础，各项因素的控制为重点、质量控制点的严格管理为关键开展随到工程的施工质量管理，保障工程施工质量。
2、隧道施工质量控制
2.1 隧道防渗漏、防坍塌技术措施
（1）防渗漏技术措施
隧道二次衬砌中掺加抗裂防水混凝土膨胀剂，以提高混凝土的抗渗性能，防复合防水板局部破裂等原因而造成的渗水。严格按设计布设盲沟，根据水量适当增加盲沟数量，以利于排水。防水板施工时，要严格检查焊缝，防止漏焊：铺设时避免刺破。施工缝、变形缝，严格按设计施作，确保不渗不漏。
（2）防坍塌技术措施
坍方是隧洞施工中的大害。防止坍方是确保隧道施工顺利进行及保证工程质量的关键所在，防坍措施如下：
认真做好地质超前预报和地质描述以及监控量测工作，预测地层变化情况，根据探测情况制定相应施工方案。选用合理的施工方法。在不同地质条件下选用合理的施工方法是防坍的重要手段。采用减震爆破，尽量减少对围岩的扰动。开挖成型后及时施作喷砼等初期支护，使围岩尽早达到稳定状态。对围岩自稳能力较差地段，采用超前支护或超前加固前方围岩，坚持先护顶后开挖的原则组织施工。当初期支护变形出现异常现象且无收敛趋势时，采取初期支护加强（如增打锚杆、增设钢支撑、补喷混凝土等）措施，并提前施做二次衬砌。在二次衬砌中，采取增设钢筋和提高混凝土强度等措施。根据地质勘察资料，岩层与隧道轴线夹角较小，为此，采取减小循环进尺，加强超前支护，加固围岩的措施进行预防。
2.2 防排水施工质量控制
（1）防水层铺设前对初期支护的检查和处理
防水层铺挂前，应先对初期支护喷射混凝土进行断面量测，对欠挖部位加以凿除，对喷射混凝土表面凹凸显著部位应分层喷射找平。外露的锚杆头及钢筋网应齐根切除，并用水泥砂浆抹平，使混凝土表面平顺。在铺挂前，还应检查衬砌背后的排水设施，如盲沟、引水管和排水暗沟是否相互连接嵌入及接头是否连接密封牢固，盲沟、引水管和排水暗沟是否加设反滤层；严寒地区保温排水设施是否有防潮措施：修筑的深埋渗水沟，回填材料除应满足保温、透水性好的要求外，水沟四周是否有防泥砂渗入且回填密实的材料。
（2）做好对防水板进行检验
检查防水板无老化、开裂、变形等现象：检查钢筋台架架设部位对防水板有没有造成刺破现象：检查有无钢筋头或者锚杆头外露；检查焊接情况，无脱胶、无鼓泡：检查防水板的紧绷或松弛现象；检查防水板与泄水孔的密闭性连接。
做好结构主体防排水工程施工现场质量控制
结构主体防排水工程施工现场质量控制管理时，隧道防排水技术方案设计要结合工程实际情况，对水压进行充分估计分析，防止估计不足引起隧道后期运营出现水压过大，防排水措施出现性能衰竭或局部破坏失效等问题：要加强防排水工程现场施工质量监督管理。防止出现衬砌混凝土背后空洞回填密实度较低，以及防水层施工质量差等现场施工质量问题出现，从而导致隧道结构主体防排水系统发挥不出其应有的功能水平，出现总体失效等严重问题，对于整体式连拱隧道中的中隔墙位置，现场防排水工程施工质量控制管理要确保施工方案，施工手段等的科学合理性，并结合现场监督管理，防止出现施工不当，偷工减量等现象发生引起隧道发生严重渗漏水现象，按照精细施工原则保证整个隧道防排水系统。
2.3 采用先进检测仪器
高质量的隧道工程不仅要有合理的施工方法，先进的施工技术，更要有好质量检测技术。就目前来讲，对隧道衬砌质量检测的手段和方法一般为地质雷达综合检测等其他先进技术。地质雷达主要能够探测衬砌的厚度，衬砌背后的回填密实程度以及施工衬砌时产生的裂缝。在隧道施工前期就应采用地质雷达进行地质的综合检测。根据雷达检测的结果进行分析，对出现的工程质量问题进行合理的处理，如衬砌厚度不足，衬砌不密实或出现空洞现象，衬砌开裂等工程质量问题通常采用注浆、衬砌加厚等措施进行处理，这对工程质量的提高是相当显著的，
公路隧道工程施工范文3
关键词：公路桥梁；隧道施工；灌浆法；加固技术
中图分类号：U457 文献标识码：A
随着我国经济的高速发展，公路桥梁是一项重要的交通运输载体，对我国经济的发展起到重要的作用。随着公路桥梁工程规模的扩大，各类工程在施工中也展现出局限性，为了提高公路桥梁的质量，为人们提供更加安全的出行环境，应该对公路桥梁隧道的加固技术进行研究。
1.公路桥梁隧道工程中的问题分析
公路桥梁工程使用时间比较长以后，很容易发生工程的裂缝等，而且钢筋材料使用的时间过长容易出现锈蚀等问题，这些问题都会导致交通运输不能正常的进行，给人们的安全带来很大的隐患。而且很多公路桥梁隧道是建立在丘陵地带，丘陵地带的地形起伏非常大，通过对丘陵地区的地质分析，可以看出其地质结构一般是砂岩和石英砂岩，而且岩体不是特别的完整，岩体的透水性不好。所以，公路桥梁隧道在这一类地形上修建，如果使用非常频繁，会产生很大的交通压力。隧道会出现裂缝的情况，而且隧道的砌石会出现松动的情况，在桥梁使用的过程中，桥台容易产生凹凸不平的情况，对公路的形势安全产生很大的隐患。
2.利用灌浆法对公路桥梁隧道进行加固的原理
在进行公路桥梁隧道施工的过程中，常常要对各类病害问题进行处理，从而可以完善工程的质量，节省成本。在公路桥梁隧道完善的过程中，主要的方法有添加钢筋进行加固，或者采用碳纤维复合材料进行加固。也能使道路拓宽或者延长，通过增加预应力的方法起到加固的效果，也可以采用灌浆的方法。这些方法在工程加固中非常的常见，但是这些方法会导致施工成本的上升，而且性能并不稳定，如果在交通压力比较大的公路上实施，不能获得较好的效果。灌浆法在此类问题的处理中最具有优势，而且具有经济性特征。
灌浆法是采用水泥、砂子和黏土等按照规定的比例混合，然后通过压力的方式将浆液直接注入地基中，从而对断裂的部分起到修复的效果。通过灌浆的方式，可以对结构的性能进行改善，改变结构的物理性能和化学性能。浆液在隧道的裂缝中会发生凝固现象，从而使公路桥梁的强度提升，可以完善公路桥梁的承载能力，防止桥梁发生不均匀的沉降问题。
3.利用灌浆法对公路桥梁隧道进行加固的技术
在进行公路桥梁隧道加固维修中采用灌浆法是非常明智的选择。在进行灌浆的过程中，如果不能完善施工的工序，就会导致很多问题的产生，如果灌浆不均匀，就会导致地面发生抬动的问题，如果不能进行连续的灌浆，就会导致冒浆和串浆情况的产生。灌浆法示意图如图1所示。
3.1 灌浆施工前的准备
在进行灌浆之前，首先要将材料调配好，灌浆的浆液中主要有水泥、黏土和混合的砂子构成，结合高分子化学溶液，在灌浆材料的配置中也可以选择水泥灰，因为水泥灰的成本比较低，可以使灌浆的成本降低，而且其可塑性比较好。水泥和煤灰的比例控制在4∶1，水泥的类型为硅酸盐水泥，水泥选择C32。
在灌浆的材料配置好以后，可以对施工的地段进行选择，在道路桥梁隧道进行灌浆前，应该选择合适的施工地段，按照地段发生沉降的问题，合理地选择灌浆的位置，在一些裂缝严重的地区，应该增加灌浆的用料。
最后要完善施工队伍的建立，并且确保材料已经准备齐全，组建一支专业能力比较强的施工队伍，确保工程可以顺利地完成，在施工中需要的设备要提前准备好，并且确保设备可以正常的运行，在施工前，要对搅拌车和电机设备进行试验。在施工前，要准确的测量施工的半径，确定好半径，对灌浆的深度进行确定。
3.2 根据实际情况确定施工标准
在进行灌浆施工的过程中，要完善施工标准的执行，在对道路桥梁隧道进行灌浆技术中，要结合工程的质量标准进行，在进行基础部分加固的过程中，要通过对工程的实际情况进行分析，如果工程要承受很大的车流量，那么应该进行科学地分析，从而制定合理的质量控制方案。
在进行道路桥梁隧道进行灌浆的过程中，应该确定好灌浆的压力，在工程进行加固之前，要先对工程的抗压能力进行模拟实验，确定好灌浆的压力。在工程实施的过程中，如果遇到突发的状况，应该通过对地质情况进行科学地分析，从而可以从容地调整灌浆的压力。一般情况下，道路桥梁隧道的灌浆压力控制在0.3MPa～0.5MPa。
在灌浆技术采用的过程中，要根据道路桥梁隧道破损的程度，确定好灌浆的用量，而且还要分析工程量，在进行灌浆修复之前，应该准备好充足的配料，确保在灌浆的过程中，进入到空隙中的浆液是饱满和密实的，使浆液可以完全地填补缝隙。通常情况下，在进行将液量的准备中，要多准备20%。
在灌浆的过程中，要确保工程完成后，其承载力可以达到标准，在复合地基中，其承载力应该更大，在淤泥地段，地基的承载力一般在90kPa，在复合地基地段，承载力应该达到135kPa以上。
在工程实施的阶段，要根据工程的实际情况，确定好灌浆口的大小和深度，一般深度控制在3.5m～5.5m之间。
在灌浆工程完成后，再灌浆孔吸收完成后，结束灌浆。
3.3 灌浆法施工工艺分析
在灌浆的过程中，在工作人员都到场后，要对道路桥梁隧道的工作流程进行分析，其一要完成钻孔工作，其二要将浆液注入缝隙中，并且封堵，其三是将灌浆进行搅拌，其四是灌浆，其五是等待浆液的凝固，最后将灌浆口封堵。
在施工的过程中，要注意各个环节的施工，而且要采取措施做好|量控制的措施，从而确保整个施工流程有条不紊地进行。
在钻孔的过程中，采用90mm的钻头进行，防止钻孔出现偏移的情况，在钻头进入到粉性土层后，应该先将导管导入，然后注意孔壁的保护工作，确保黏性土可以发挥作用。在浆管的安放和封堵孔口的过程中，在这个环节中，应该采用软橡皮质地的包裹，防止由于外力导致浆液出现外流的情况。在灌浆过程中，要实现充分的搅拌工作，确保搅拌的均匀和充分，而且在搅拌中要注意泥沙、煤灰和水的混合比例。在灌浆环节中，要按照一定的顺序进行，一般采用自上而下的顺序进行，而且把浆液从灌浆口缓慢的注入，直到浆液比较饱满，确保浆液可以完全地填充在浆口，停止灌浆的操作。然后在浆液完全的凝固后，将灌浆口封堵，一般在浆液灌注结束后的半个小时，浆液可以完全凝固。在封孔的过程中，要确定好密封性，确保整个施工流程的完成，这时在封孔一个小时后，要对封孔处进行观察，如果发现浆液出现下沉的情况，应该进行二次灌浆，这时要将封堵的孔打开重新灌浆。
结语
要完善对公路桥梁隧道的定期维护，通过灌浆操作，可以提高隧道的抗压能力，提高公路桥梁隧道的强度，解决各类工程缺陷，防止工程重新建设导致成本的提高，使工程的使用年限延长，在确保道路交通安全的前提下，节约了大量的用于基础设施建设的成本。本文对公路桥梁隧道工程出现的问题进行了简略地分析，然后提出了有效的解决方案，在施工的前期应该提高施工的材料的质量和施工的质量，在后期要完善施工的保养工作，从而为人们提供更好的出行环境。
参考文献
[1]陈荣胜，方华坤.公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用[J].福建质量管理，2016（4）：152.
公路隧道工程施工范文4
关键词：道路隧道工程；超前支护；施工技术
1引言
道路隧道工程超前支护施工对保证隧道工程的顺利施工，提高隧道施工的安全性和可靠性方面具有重要的现实意义。因此，施工单位需要加强对道路隧道施工超前支护施工技术的分析，做好施工前地质勘探工作，优化超前支护施工工艺，加强施工质量控制，从而提高超前支护施工技术的应用水平。
2地质勘查工作
隧道工程施工一直是我国道路工程施工的重要组成部分，其在实际的施工过程中，对于施工技术、施工质量等方面也有在很高的要求，为此我国施工单位在实际的隧道工程施工过程中，需要加强对地质勘查工作的重视，尤其是在支护施工工作之前，施工人员需要结合地质勘查的结果，选择科学的施工技术。具体可以从以下几个方面入手：第一，道路隧道工程在实际的施工过程中，对于施工现场的土质有着较高的要求，故而，施工单位在进行地质勘查工作时，需要加强对土质的分析和了解，对施工现场的土质是否松散等问题进行分析；第二，施工单位在地质勘查工作中，还需要加强对土质结构的分析，如果施工现场的土质较为松散，则在很大程度上也会影响边坡的稳定性，严重时还会出现塌方的现象，在土质较为松散的地方，施工单位需要增加埋段的深度，严格按照我国的规定，保证埋段的长度超过1000m，保证断面的宽度，在开挖的面积上需要超过100m3；第三，施工单位还需要加强对围岩的勘查，在实际的勘查过程中，注意加强对围岩的稳定性的了解，从而进行有效的隧道洞口施工。另外，施工单位还可以利用地质勘查工作，避免出现勘查事故。在道路隧道工程施工过程中，加强地质勘察工作具有较为明显的优势。具体表现为：第一，通过地质勘察工作，有利于施工单位全面了解隧道工程施工现场，为隧道工程的实际施工做好准备；第二，通过地质勘查工作，施工单位可以对施工过程中的各个问题进行深入的了解，以此在施工过程中出现坍塌的现象；第三，在明洞开挖施工中，施工单位可以利用地质勘探工作获取相关的工程资料，选择合适的支护措施，不断提高明洞隧道的稳定性。总之，地质勘察工作可以有效地保证隧道工程的施工效果，为以后的施工打下坚实的基础。
3道路隧道工程施工中的超前支护施工技术
3.1超前支护施工的准备工作
施工单位在进行道路隧道工程中的超前支护施工之前，需要先进行朝前支护施工的准备工作。首先，施工单位需要加强对施工机械设备的考虑，结合实际的施工情况，科学选择机械设备；其次，施工单位需要加强对明洞开挖前的分析和研究，确定从开挖明洞到管棚的位置，将明洞开挖的位置预留出来，以此来作为施工操作平台；再次，在管棚施工之前，施工单位需要进行钢筋以及钢管的分析，保证其符合力学性能；最后，施工单位需要做好材料进场前的检验工作，具体包含钢筋和钢管的抗拉度、屈服度以及延伸率等。对于材料的工艺性能也需要进行实验测试，保证其性能符合实际的施工要求。
3.2超前支护的导向墙施工
一般情况下，施工人员在进行道路隧道管棚的导向墙的施工操作时，采取的是混凝土护拱的施工方法。具体的施工流程如下，第一，在明洞衬砌外设置套拱上，施工单位需要保证其具置超过轮廓线，并且要与道路隧道洞口的仰坡面紧进粘贴；第二，在套拱的内侧设置上，施工单位为需要注意设置环向支撑，在材料选择上可以采取工字钢拱架；第三，施工单位需要将钢管焊接到拱架上，保证导向管对外插角可以起到一定的控制作用；第四，在导向墙立模的顶模部位的施工过程中，施工单位可以采取拼装的方法将木模板进行拼装，以此来实现模板的有效利用。
3.3搭设钻机施工作业平台
施工单位在钻机施工作业平台的搭设过程中，需要采取从上到下的脚管，按两边到中间的顺序进行施工。另外，施工人员在接脚手管时，也需要注意保证脚手管的连接牢固，以免影响实际的钻孔作业，影响钻孔作用的质量和效率。
3.4钻孔施工
目前，我国施工单位在进行钻孔施工操作时，通常情况下，使用的设备都是潜水钻机钻孔。施工单位要想保证钻孔过程中没有较大的偏差，就需要加强对钻轴位置的检查，以此来保证钻孔位置的准确性。另外，在实际钻孔过程中，施工单位还需要对钻孔角度进行准确测量，并用斜仪观测测量结果，一旦发现测量上的偏差问题，需要注意及时的纠正。
3.5钻孔的清理和检验
施工单位需要加强对钻孔的清理和检验，在实际的工作过程中，施工单位需要保证钻孔的设计深度符合实际的施工要求，并保证钻孔的质量，在确定质量合格以后方可进行管棚的安装施工。
3.6管棚的制作
在管棚的制作方面，目前最常见的材料是热轧无缝钢管。这种材料的直径是108mm。施工单位在对管壁进行打孔的时候，需要保证钻孔的直径是12mm，将钻孔之间的距离上，施工单位需要将其控制在150mm上，并预留出不需要打孔的位置，以此来保证施工的有效性。
3.7顶入钢管操作
施工单位在进行顶入钢管的施工操作时，当前，可以采取的方式主要有两种，人工操作方式和机械操作方式，在实际的施工过程中，施工人员需要在接头的位置采用长度为15cm的丝扣对其进行连接，然后在钢管的结构上要尽量选择错开，错开的距离在1m以上，钢管顶入施工见图1。
3.8注浆施工
施工单位为在完成了钢管顶入操作以后，接下来就需要进行注浆施工，在实际的施工过程中，施工人员可以采取机械注浆法，将已经配置好的水泥砂浆注入到钻孔中。但是，施工单位需要特别注意的一点是：在正式开始注浆施工之前，需要先进行注浆的试验，保证注浆的压力大于2MPa。
4超前支护施工技术的应用
4.1隧道洞口的施工
当前，我国在公路隧道洞口的施工过程中，采取的是较为先进的支护施工技术。一般来说，施工单位都是利用施工机械设备来实现土石方施工的，在实际施工过程中，施工单位需要重视排水工作，在开挖隧道洞口前需要开挖冲沟，以保证谁能顺利排水。另外，施工单位还需要加强对施工场地的地质结构的分析，尤其是分析施工现场的围岩结构，施工人员需要采取仪器设备进行围岩结构的勘查，在此基础上制定并完善开挖方案，为实际的开挖工作做准备。除此之外，隧道洞口的施工还会受到周围环境的影响，因此，施工单位需要结合实际情况制定防御措施，最大限度的避免出现塌方事故。
4.2隧道洞身的开挖
施工单位在隧道开挖的过程中，还需要做好相关的监测工作，加强对施工过程的技术指导，从而保证隧道主体的稳定性。另外，施工单位还需要从围岩核心开始开挖洞身，采用微爆法进行施工。
4.3实际的施工案例
以贵州某隧道为例。根据施工单位的实地勘察和研究发现，工程施工现场的表层的黄土沟壑纵横，且地质结构也较为松散，资料显示，工程施工现场的黄土的浅埋段的双线长度大约在1203m左右，而断面则较为宽大，隧道的洞顶覆盖平均厚度在15m左右，且根据观察和测量得出存在一定的偏差现象，在黄土隧道的围岩结构上，具有湿陷性的特点，存在滞水现象，造很大程度上也影响着工程的稳定性。施工单位在经过研究以后，在实际的施工过程中，采取了长度为20m左右的长管进行棚辅施工，在剩余的施工过程中，例如YK93+877~YK94+470和ZK93+890~ZK94+460则使用超前的小导管进行支护施工。以此来降低坍塌事故的发生率。在施工技术方面，施工单位则根据具体的道路隧道工程的特征和我国规定的基本施工原则，加强施工前的准备工作，在进行了工程测量以后，实施了洞口的防排水工程施工。另外，在明洞开挖和防护工作上，施工单位也出于稳定性的研究，采取超前的管棚施工，在支护的方法上选择了草签支护的方式，保证了隧道内部的路面的平整性，最终提高了整个隧道工程岩层的承受能力和稳定性。
公路隧道工程施工范文5
公路修建过程中，隧道工程一直作为其中的一个难点存在。由于隧道工程在施工过程中施工难度较大，并且施工的空间范围较小，其安全措施也有很高的要求。因此，对隧道工程进行工程造价是极其复杂的过程。
关键词：
公路隧道；工程造价；控制措施
目前，我国正处于工业化、现代化和城镇化的快速发展时期，公路基础设施投资规模也相应加大。在公路建设等交通基础设施的快速发展对公路的工程造价管理也有了更高要求。工程造价最后结果的确定由概预算编制和造价管理两个步骤组成[1]，如果能在公路建设过程中合理的根据不同的施工地段进行准确的工程造价预算，可以很好的对公路的工程造价进行控制。而隧道工程的施工一直是公路建设中的一个施工难点，其工程造价的控制是施工单位关心的重要方面。在对隧道施工进行工程造价时，很多方面的因素都会对最后的结果产生一定的影响。在隧道施工的过程中保障施工的质量必须得放在首位。其次，还必须得控制隧道的工程造价，这是企业获得经济效益的重要手段。
1公路隧道工程造价影响因素
1.1施工合同隧道工程造价管理通常是按照施工合同上的相关规定来对隧道施工过程实施管理措施的[2]。因此，施工合同的制定内容对隧道工程造价有着十分重要的作用。但是在实际情况下，很多施工单位在进行施工合同的签订时往往会不够谨慎，还未对施工合同的内容进行分析就完成了合同的签订过程，这造成了后面隧道工程造价不能很好控制的现象产生。例如，在隧道的建设过程中常常会用到很多支护，很多施工单位未对这些支护进行单独的计算。
1.2施工设备、原材料在隧道工程的施工过程中，常常会使用到很多的机械设备，而且很多机械设备都是有特殊作用的。二衬台车是隧道施工过程中常用到的特殊设备，包含很高的使用技术，不管是进行购买还是租用造价都很高。如果在施工过程中出现意外，从而导致设备无法正常使用，这在很大程度上对工程的造价产生了影响，直接影响到了隧道工程的施工进度。随着国家建设速度的不断加快，对原材料的需求量也是越来越大，并且由于受到市场的有关影响，原材料的价格也处于不断地变化状态，这在很大程度上增加了隧道工程造价的难度。
1.3工程变换隧道工程由于在施工过程中存在着很多的不确定性因素，所以很容易出现地质的勘察结果和实际情况不同。因此，在进行施工过程中，要加强监控和测量。只要出现围岩等级和设计图纸上的内容不一样时，就必须得对设计图纸进行相应的更改。因此，在对图纸进行设计的时候必须要按照工程标准而进行设计方面的变换，这样才可以对工程造价进行很好地控制。
1.4设计、施工因素合理的对隧道进行施工设计，是控制隧道施工造价的有力保障。因此，在对隧道进行路线选择、地质勘察、技术参数等，都会在很大程度上对隧道工程的工程造价造成影响。隧道在选择施工方法时也要选择合理、高效的施工方法对隧道工程进行施工。如果在选择过程中，选择了不好的施工方法，会出现组织不到位的情况发生，最后造成工程施工进度达不到要求，这些都会影响到隧道工程的工程造价。
2隧道工程造价的控制措施
2.1隧道路线、地质勘察造价控制隧道工程是公路修建中的一个难点项目，由于隧道工程在施工过程中施工难度较大，并且施工的空间范围较小，其安全措施也由很高的要求，这在很大程度上决定了隧道工程的工程造价较高。所以在隧道工程选择施工路线时也要考虑隧道工程对路线整体造价的影响。在对路线进行设计时，必须得对这个施工区域的地理环境进行严格的勘察。在对该施工区域的地质情况的数据进行合理的分析得出适合施工的结论之后才可以正式施工。这样可以有效避免出现隧道的修建位置出现在泥石流、山体滑坡等容易发生自然灾害的地方。所以在对隧道进行路线选择的时候不仅要按照施工计划中的整体走向设计，还要结合施工区域的地质情况。将隧道的施工路线设置在一个地质环境好，不易发生自然灾害的地段。这在很大程度上起到了对工程造价的控制。在对施工区域进行地质勘查的过程中应该尽量使用多种勘察工具对围岩的等级进行勘察，为隧道工程提供可靠的数据。避免出现施工阶段因围岩的等级出现变更导致隧道工程造价的提高。
2.2隧道平面设计的造价控制对隧道进行平面设计，是隧道工程施工前的一个重要步骤。在进行平面设计时必须得根据公路工程总体的路线走向作为设计的总体方向。在具体设计过程中对结合施工区域的地质、地形等进行考虑。隧道在进行施工时会因为地质围岩的不同，从而产生隧道的造价不同。地质情况较差的隧道作业空间小，容易发生安全事故，这在很大程度上影响了隧道工程造价。所以在对隧道进行平面设计的时候尽量找施工条件好的地段进行施工，从而起到降低隧道工程造价的作用。
2.3隧道结构与支护参数的造价控制对隧道进行结构设计的过程中，必须的考虑到建成之后车辆运行的安全，隧道的养护，隧道的结构可以长久的使用。在对隧道结构进行确认时要遵守造价的原则，已达到控制工程造价的目的。
3隧道工程施工阶段的造价控制措施
3.1隧道施工方法的造价控制在隧道工程的施工阶段，采取模式化和标准化的施工方法在很大程度上保证了隧道的施工进度和施工质量，让隧道工程的工程造价取得很好的控制。在实际施工过程中要尽量保证施工方法的标准化和模式化，以防各种施工问题的出现。只有采用合理的施工方法，才可以很好的对隧道工程的工程造价进行控制。
3.2隧道机械设备的造价控制在隧道的施工过程中，各种分工的机械设备能够很好的配合是施工过程有序的进行，施工效率提高的重要保障。在隧道施工的过程中，掘进和支护机械是保证施工进度的重要工具。在我国的现在的隧道工程施工现场，多是采用多功能台架和专控台车来进行隧道的施工。在对工具进行运输时，应使用运输能力强的施工机械。
3.3隧道开挖的造价控制在隧道工程的施工过程中，对隧道进行开挖是进行隧道施工的重要施工项目。但在隧道开挖的过程中，经常会出现隧道出现超挖的现象，这在很大程度上影响了隧道工程对于工程造价的控制。隧道的超挖现象通常是由于在隧道在施工过程中山体爆破时的结果不理想产生的。超挖现象在隧道施工过程中是一种常见的施工问题，其对隧道总体的施工进度以及隧道的工程造价在很大程度上造成了一定的影响。如果超挖现象过于严重还会对隧道的内部结构稳定造成影响。虽然隧道出现超挖的现象无法杜绝，但是可以通过对钻孔精度和爆破技术进行严格控制来减轻因超挖对隧道工程造价的影响。
4结束语
隧道工程是公路修建过程中的一个重要项目。由于其施工过程复杂，难度较大，这在很大程度上造成其工程造价的控制难度。但由于隧道工程在整个工程内的重要地位，所以合理的对隧道工程的工程造价进行控制对整个公路工程的工程造价有着很大的影响。所以，在隧道工程的设计阶段，施工阶段都需要进过认真的分析，利用可以使用的一切方法，起到对隧道工程工程造价的有效控制。在保证隧道工程整体的质量的前提下，达到增加施工单位经济利益的目的。
参考文献
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公路隧道工程施工范文6
关键词：铁路隧道；施工废水；处理工艺
1 铁路隧道工程施工废水来源和特点
1.1 铁路隧道工程施工废水来源
铁路隧道工程在施工时，由于隧道需要深入地下，易出现水质污染的问题，尤其在一些南方地区，地下水系较为丰富，在这种情况下开展地下隧道施工会对地下水产生污染破坏。当废水没有经过处理便被排放后，会对地表水体和人们的身体健康产生危害。在具体隧道施工中，常见的是用火药爆破施工，还需要打桩施工、混凝土灌注和加固等，这些施工行为会对隧道周围岩壁产生一定影响，岩石上的水泥脱落后，会产生大量泥浆而引起水污染，会威胁到施工队伍在地下施工的安全。由于在地下施工时空间狭小、地质水文条件复杂，如果随意堆放施工材料，可能会滑落到水中直接污染地下水源。具体来说，隧道工程施工废水主要有两个来源，其一，穿越不良地质时产生的涌水，这些涌水主要来自地下孔隙水、裂隙水、岩溶水，地下水的水量较大、水质较好，如果在施工时不受污染可以直接排放。在铁路隧道工程施工中，由于施工活动被排放的清水，在排出隧道时易被施工产生的废水、因机械泄漏产生的油类物质污染，目前大部分隧道工程施工没有实施清水、污水分流。因此，原来的地下清水涌出后可能会与施工废水混合被一同排出，直接导致所需处理的废水量增大。另外一部分废水是指施工活动产生的废水，主要指爆破和钻孔施工产生的废水，如爆破后降尘使用的水变成受污染的废水，喷射混凝土与注浆也会产生废水。由于不同隧道其地质、围岩性质不同，水质会有一些差异，相同的隧道由于工期、施工时间存在差异、隧道突水、突泥现象的发生均会对施工废水产生一定影响。
1.2 铁路隧道工程施工废水的特征
大部分铁路隧道工程施工在较偏僻的地方进行，隧道环境复杂，施工产生的废水中污染物成分比较复杂，可采用玻璃电极法、重量法、红外光度法、重铬酸盐法、稀释、接种等方法对污染物的酸碱值、悬浮物、石油类物质、化学需氧量、生化需氧量等进行测试分析。当隧道施工废水的酸碱值超出了允许排放的标准，悬浮物检测最大、最小值均超出了允许排放浓度，会对环境造成较大的污染破坏。如果这些废水未经过处理便排放到洞外地表，再顺着岩洞进入水体中会污染地表水体，会对周围植物产生破坏。隧洞施工废水的水质和涌水渗水量、围岩的类别等有较大的关联，隧洞涌水渗水量小、废水水质指标偏差大，需要处理的废水量较小。当隧洞的涌水渗水量较大、废水水质指标较好时需要处理的废水量增大。隧洞的围岩质量较差，岩石强度较低可能会在施工中由于施工活动的影响，产生大量泥浆，影响废水水质。
2 铁路隧道工程施工废水主要污染物和对环境的影响
铁路隧道工程施工废水中，主要污染物为水中固体悬浮物、化学需氧量、少量的石油类物质和碱性物质。含有碱性物质是由于在施工时，喷射混凝土和注浆的水发生水解反应产生了硅酸钙物质和氢氧化钙物质。根据调查统计，隧道工程施工废水中污染物浓度分别为：悬浮物450~5000mg/L，化学需氧量28~160mg/L，石油类物质0.2~20mg/L，氨氮1.4~3.4mg/L。铁路隧道施工产生废水会对周围的水体环境、植物、鱼类等产生一定破坏，当施工废水直接排入周边地表水体中会导致地表水体的污染，当隧道工程开挖施工时，会对地下水环境产生破坏。废水中悬浮物浓度太高会降低水的透明度，大量固体物质沉淀在河底会覆盖鱼类的产卵场，破坏了水生生物的繁衍生存。
3 国内外关于隧道工程施工废水的处理研究
3.1 国内研究现状
铁路隧道一般处在地形较复杂的山区，这些地区地势崎岖地下空间较为狭窄，受到地形地势的影响，隧道工程施工时产生的废水无法采用复杂的处理方法。国内目前针对铁路隧道废水的处理，常见的是沉砂、混凝沉淀、气浮和过滤等。如库格线阿尔金山隧道采用钻爆法施工后，隧道的进口段穿越第三系泥岩夹砂岩地层，岩层具有一定的膨胀特性，该隧道处在自然保护区域，对施工废水处理时，须综合考虑当地的地势地形条件、围岩特征、当地的自然环境，经设计研究后采用平流沉砂池+隔油沉淀池+一体化两级气浮过滤的处理工艺。对阳安二线沿线隧道施工，由于施工现场距离汉江水体较近，在处理废水时采用了经典处理方式，可减少对自然水体的破坏。一般在沉淀时为了取得较好的沉淀处理效果，应确保废水在沉淀池中停留的时间大于1.5h，控制进水区的水流速度小于30mm/s，有效水深控制在3~4m。国内对隧道废水的处理上采用了酸碱中和、混凝作用和斜管沉淀DOI:10.19301/j.cnki.zncs.2021.03.027 等方式。酸碱中和是由于施工废水中含有一些碱性物质，通过加入盐酸可中和降低废水的酸碱值，使其达到排放的标准，经过初沉的废水送入酸碱反应池中，加入一定浓度的盐酸，经搅拌混合均匀后，采用试纸检测酸碱值是否达到了废水排放的标准，如果不达标则继续调节盐酸的流量直到满足要求。需要注意的是，一般混凝剂自身有适用的酸碱值范围，酸碱中和应在混凝作用前开展，避免对混凝剂的影响，确保良好的处理效果。
3.2 国外研究现状
国外对于隧道废水处理的研究，常见的是采用微滤和反渗透的方式进行隧道施工废水处理，使用微滤膜系统实现对废水的降浊，将废水浊度降到一定值以后，再使用反渗透和微滤组合的方式去除废水中的有机和无机污染物，达到排放水质的要求。Tsai等设计了化学反应与微滤处理结合的隧道施工废水处理系统，检验废水中各污染物成分的浓度，利用化学反应生成可溶性二氧化硅，化学试剂和酸碱值均会对去除二氧化硅产生影响。在化学试剂氯化钙的浓度和酸碱值足够高时，可降低水体中二氧化硅的浓度，但继续增加氯化钙并不能持续降低二氧化硅的浓度，说明化学试剂的使用有一定限值，超出了这个限值不能再起到去除沉淀物的作用。酸碱值在一定范围时，加入氯化镁比加入氯化钙去除二氧化硅的效果更好。Lee等设计了两步微滤与反渗透结合的系统，实现对隧道施工废水的处理，废水先经过微滤系统进行处理后去除其中的微污染物，如重金属、悬浮物，使废水浊度下降到一定值下，再进入反渗透系统中实现对污染物的有效去除，去除率可达95%以上，降低了废水的浊度和污染物的浓度。使用反渗透系统可以减少废水中的盐度，采用此工艺处理隧道废水可使盐度接近于0 ，可使处理后的水质满足排放的条件。
4 结合隧道工程试验分析对铁路隧道工程施工废水的处理
4.1 混凝沉淀
此隧道工程对施工废水的处理采用了沉砂、混凝沉淀、气浮和过滤的组合工艺，通过对各个处理工艺环节对悬浮物去除效果的监督检测，可验证每一项工艺对于废水污染物的去除效果。混凝沉淀使用聚合氯化铝混凝药剂，混凝土沉淀对悬浮颗粒的去除率达86%左右，悬浮物的浓度在经混凝沉淀后浓度控制在110mg/L，混凝沉淀对悬浮颗粒去除的效果较好，但去除的效果随着进水水量的增多而下降。当废水处理设施实际进水流量过大，运行负荷较大时，可通过加大混凝药剂量进行缓冲，能有效提高悬浮颗粒去除率，降低了处理设施的运行压力。当经处理后，悬浮颗粒的出水浓度无法满足污水排放标准时，说明该沉砂、混凝沉淀的工艺无法满足实际隧道污水处理的要求，须对该污水处理设施进行改进优化。
4.2 气浮
气浮处理工艺对于悬浮颗粒的去除效果，其去除率可达到7%~20%，悬浮颗粒的出水浓度一般在100~150mg/L之间，气浮工艺去除悬浮颗粒的效果较差，去除率不高，出水中的悬浮颗粒的浓度不能满足污水排放标准要求。因此，可以判断气浮处理工艺对于废水中悬浮物的去除效果不佳，主要以去除悬浮物污染物的隧道施工废水处理系统中，可节省气浮处理的环节。
4.3 过滤
通过试验发现过滤处理工艺对悬浮物的去除效果，去除率达到53%以上，且出水中悬浮物的浓度控制在40%左右，说明过滤工艺对于悬浮物的去除效果较好。在进水中悬浮物浓度不断上升的情况下，可采用过滤处理工艺确保出水中悬浮物浓度的稳定，确保去除废水中悬浮物效果的稳定。过滤处理工艺抗负荷的能力较好，出水中悬浮物的浓度一般满足污水排放标准要求。
5 结语
综上所述，隧道工程施工废水主要污染物中包括悬浮物、石油类物质、氨氮和少量COD物质，但以悬浮物为主。对悬浮物污染物的处理工艺常见的有沉砂、混凝沉砂、气浮和过滤等，其中以混凝沉砂和过滤处理工艺为最佳，可确保悬浮物的处理效果和出水中悬浮物浓度的稳定，使出水中悬浮物浓度达到排放标准。基于对隧道工程施工废水来源、特点的研究，建议在石油类污染物含量较低时，可直接取出气浮处理环节，设置沉砂、混凝沉淀和过滤处理系统，简化系统处理流程，节约成本，起到良好的去除污染物的效果。
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