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高速路道路工程施工范文1
关键词：下穿；涉路；桥梁
Abstract: the article puts forward city underpass has operation speed design principles and attention to matters, and puts forward the reasonable construction procedure and process scheme, in terms of design, combined with the road to the bridge 's particularity, in the selection of bridge pier, the overall fabric cross aspect outstanding proposal, for designers to design the similar projects as a reference.
Key words: wear under the road bridge; involved.
中图分类号：K928.78 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
1引言
随着近年来各个城市大幅扩展，使得原本在城市外缘的高速公路，逐渐被城市所包容，为了更好地发展高速公路两边城市的经济，纵横交错的城市道路不得不穿越现状高速公路，已打通高速公路两边地域的交通。因此，城市建设的高速发展将会带来越来越多的下穿或上跨高速公路桥梁的实施，桥梁的实施也将会给正在运营的高速公路带来质量和安全隐患[1]。为了降低和减少质量和安全隐患，尽可能减少对运营高速的影响，桥梁的设计方案需要精心设计，认真对待每个细节[2]。
2总体设计原则
下穿高速公路桥梁工程属于高速公路路基改桥梁工程，工程的实施直接影响运营的安全，路基开挖对施工期和运营期高速路基的稳定性影响也是设计需要考虑的重要问题。如何设计好该类涉路工程，需遵循以下几项原则[3][4]：
（1） 桥梁结构形式选取宜选取结构耐久性好、安全性好的结构。
（2） 考虑下穿道路为城市桥梁，宜适当考虑桥梁的景观性。
（3） 设计需考虑高速公路扩宽改造的可实施性。
（4） 桥跨布置须保证现有道路路基的稳定性。
（5）为确保施工期间路基的稳定性，桥墩台形式选取宜施工少开挖为原则。
（6）合理确定施工方案，保护好管线，以施工安全好、施工工期短为目标。
（7）道路桥梁防护设施的衔接良好，其他附属设施考虑精细。
（8）工程概预算考虑工程实施一定范围内的路面维修养护费用。
3工程设计
（1）上部结构设计
针对小跨径桥梁来说，上部结构可选择的形式[5][6]有：空心板、小箱梁、T梁、现浇大箱梁。其中空心板铰缝部位易出现病害，易造成桥面反射裂缝产生；小箱梁刚度柔，美观性差；T梁刚度大，但梁高较高、美观性差；现浇大箱梁整体刚度大、耐久性好、行车舒适，桥下景观性好。故在考虑桥型选择时，建议优先选择连续大箱梁结构形式。
（2）桥梁墩台形式选择
墩台形式的选择[5][6]宜少开挖为原则，桥墩设计宜采用桩柱式，见图1。桥墩形式可选用独柱或双柱形式，若采用双柱形式，应取消桩顶系梁，适当加大柱径。
桩顶系梁不设，主要为了施工期间，不需大开挖路基施工系梁。桥台形式常见的有肋板台、重力式台，薄壁桥台和桩柱式桥台。肋板式桥台优点是抵抗台后土压力性能好，但承台和肋板的实施需要大面积开挖路基，影响施工期路基的稳定性和安全性，台后土的恢复回填压实度难以达到老路基的标准，台后易出现沉降，影响行车的舒适性。重力式桥台、薄壁桥台均与肋板台有同样的问题。桩柱式桥台施工简单，路基开挖量小，但由于桩柱式桥台抵抗台后土压力的性能一般，所以需要设计适当增大跨径，以使台前保留一定长度的路基，使得台前台后土压力差尽可能的小[7]。
（3）桥跨布置[7][8]
在确定好上部结构和下部结构形式，
需确定桥梁的桥跨布置，桥跨布置以保证改造后高速公路路基稳定为前提，桥梁总
长宜长不宜短，从桥下可通视性来说，也建议适当加大桥长。图2和图3为两种桥梁布置方案，图2为依据下穿道路路幅和沟渠跨度布置的跨径，桥跨布置无富裕度，属紧凑型桥跨布置。图3为宽松型桥跨布置，在满足原有下穿道路路幅和沟渠的条件下，适当的增大了跨径。从图2和图3中可以看出，紧凑型桥跨布置，台后填土比较高，桥台形式若选用图2中0号台桩柱式，就需在台前另做挡土墙，台后的土压力较大，易出现不均匀沉降、桥头跳车等现象。若采用图2中3号台薄壁式桥台，
则需设置承台，承台和台身的施工会带来大面积的开挖，这对另半幅正在运营的高
速公路带来巨大隐患。相对于紧凑型桥跨布置，增加2个边跨，桥台采用桩柱式，台前保留一段老路基平台，以平衡台后土压力，有效保障了台后路基的稳定性，同时也方便了施工。增加跨径对城市道路，也增加桥下可通视范围，行车更加舒适[9]。
（4）施工工序与工艺[10]
下穿高速公路桥梁工程为一改建工程，高速公路为正在运营的高速公路，这就要求施工必须是半幅施工、半幅运营，施工工期越短越好，施工工艺选取越安全越好。结合以上原则，建议施工步骤如下：
步骤1：做施工前的准备工作，进行半幅封闭，半幅施工的组织工作；在桥梁范围内，将封闭的半幅芜宣高速路基向下开挖2.0m左右,即上部结构施工高度，为保证运营侧半幅路基的稳定，开挖断面按1：1放坡。如图4所示。
图4 步骤1
步骤2：桥墩墩柱上部可采用人工挖孔，桩基采用钻孔灌注桩形式；也可以先采用机械钻孔，并完成桩基浇注后，再扩
孔桥墩部分，采用支模浇注桥墩墩柱。桥
台盖梁采用在路基上开挖相应大小的路基坑槽，以满足施工支模为标准，然后现浇。
步骤3：以开挖的路基作为支撑，架
图5步骤3
立模板，实施上部结构箱梁部分。
步骤 4：重复以上步骤实施另半幅桥梁。
步骤 5：实施附属设施，开挖桥下路基，恢复通常运营。
4结束语
上述介绍的下穿高速公路桥梁工程设计方法与施工工序工艺方法，具有结构安全性好、耐久性好、施工快捷、对原有路基的影响小及桥梁的整体外观质量好。设计人员应足够重视上述8项设计原则，做到精心设计，尤其对设计细节的考虑。只要做到以上8点设计原则，该类型的涉路工程质量才能得到保障。
参考文献
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高速路道路工程施工范文2
关键词：高速公路；隧道工程；机电系统；施工技术
我国交通事业在近些年来发展比较快速，与此同时高速公路的路线长度以及覆盖范围都在不断增加，这为货物的运输以及人们的出行提供了极大方便。但是仍然存在着比较多的高速公路施工问题，特别是隧道运行中的机电系统，主要是由于机电施工需要进行交叉作业，有效协调的缺乏就会导致遗漏问题，不仅使机电系统施工质量大幅度下降，同时还会威胁到髙速公路隧道的安全运行。为此，对高速公路隧道工程机电系统施工技术进行相关内容的研究具有重要的意义。
1高速公路險道工程机电系统施工简述
高速公路隧道具有相对复杂的环境，同时机电系统施工具有较强的专业性和综合性，加上相关的施工人员具有较大的流动性，这些都加大了隧道机电系统施工的难度，对其管理不当就会使整体施工质量大幅度降低，为此，应该熟练的掌握相关的施工技术，并对其进行有效的管理，确保施工质量。在髙速公路隧道工程机电系统当中包含火灾报警、监控、照明、供配电以及通风系统等等，其中任何一个环节发生故障都会严重影响到整体系统运行的稳定性。为此，从事这一方面工作的人员应该对施工技术熟练的掌握，避免在各个施工环节存在不必要的问题而留下安全隐患。
2某高速公路隧道工程机电系统概况
该高速公路隧道全长约2000m，具有比较长的施工作业面，同时机器设备以及原材料运输量比较大，有比较高的施工要求，此项工程施工工期为180d。该高速公路隧道机电工程主要包含火灾检测以及报警系统、照明系统、通风系统、消防系统以及配电系统等等，
3高速公路隧道机电系统施工准备分析
高速公路隧道机电系统施工之前，应该进行施工总体进度计划以及单项施工计划的制定。在安排现场管理以及施工技术人员进行项目管理部组成的同时，还应该选取在自动化、机电以及通信等相关专业具有较高理论水平和施工经验的技术人员。另外，在实际的机电系统施工之前，应该准备好运输工具以及高精度测控仪器，比如说工具车、光纤熔接仪以及多功能信号源等等。由于在该项隧道机电工程施工当中设备材料的需求相对比较大，同时在设备质量方面要求也比较髙，为此，应该采用国外进口的优质材料以及先进的大型机械设备和材料。除此之外，还应该同部分工程的具体工期要求紧密结合，从而制定科学的材料和机械设备采购方案。
4某高速公路隧道工程机电系统施工技术分析
4．1通风和消防系统施工技术分析
在该高速公路隧道机电系统施工过程中，主要的大型机械系统设备是消防以及通风系统设备。对于通风系统而言，所使用的通风方式是纵向射流风机，利用预支钢支架将风机进行固定，消防系统供水设备包含消防泵以及潜水栗，消防泵在消防栗房内进行安置，潜7JC泵则是在相对应的集水井内进行安置.另外，在进行射流风机安装的过程中，还应该对预埋铁构件进行必要的额定荷载试验，只有其稳定性以及强度符合要求方可进行设备安装施工，并且还应该对通风机长时间吊挂持续运行的特点进行充分考虑，确保选用的钢吊架选材以及焊接施工等能够符合相关要求。
4．2消防管道安装施工技术分析
消防管道所使用的管材直径为DN200，依据实际情况进行支管的选用，利用沟槽式进行管道接头的连接.在隧道当中由于众多分部工程同时进行施工，这就造成较多施工队伍同时对材料和机械设备共同使用，并且还要将运输车辆通道提前预留，因此，施工空间比较紧张。为了提升施工效率以及拓展施工作业面，可以在隧道外进行配件的制作以及管道切割加工等等。当完成隧道内管道支墩等相关的基础设施以后再将其运送到隧道中进行安装，在运输的过程中要避免碰伤构件压槽以及管道道口等部位。另外，在消防管道安装施工的时候，铺装过程应该按照管道的走向依次进行，同时还应该记住先总管后支管和先大管后小管的原则，在消防栓安装施工过程中应该将其嵌人隧道的侧壁结构当中。
4．3电气及监控系统施工技术分析
在该高速公路隧道电气系统当中主要包含变电所以及配电所，隧道内防雷接地系统以及照明和通风系统等等，主要是在隧道洞顶进行照明灯具的纵向布置，同时在侧壁上进行转向信号灯的安装。其中监控系统主要包含网络服务器、扬声器、摄像机以及控制台等设备。在隧道洞顶桥架施工过程中，由于其水平方向的曲率相对较大，将桥架直接安装在洞顶的难度相对比较大，通过技术人员的讨论以及监理工程师的批准，首先放线定位隧道路面，再通过线坠将其设计点向洞顶折返。考虑到监控设备以及灯具等设备在洞顶具有较大的施工量，为此进行了移动式施工平台的改装研制。另外，将平台的表面设计为台阶状，适应洞顶不同的拱度，并且确保其宽度约为路宽的一半，同时进行反光警示标识的粘贴。
5某高速公路隧道工程机电系统施工管理要点分析
5．1进度控制
按照节点验收隧道机电系统各项分部分项工程的网络计划是其进度控制的关键所在，项目管理部应该做好每个控制阶段的验收工作，从而使后续施工的按时开展有保障。另外，对于设备运行、材料以及设备采购、后勤以及施工人员保障等相关的方面也应该做好控制工作，将有可能存在的各种不利因素尽最大可能消除，从而使得高速公路隧道施工具有良好的整体质量。
5．2质量控制
进行全面现场巡检制度的制定，在全作业面进行专职施工质量质检员的安排，及时发现存在的问题，并对其进行解决。监理工程师以及质检员还应该全过程监督一些事后不能够检验的隐蔽工程以及关键部位施工。另外，通常情况下，应该严格按照交通质检部门提供的表格来进行交工资料的填制，同时进行统一组卷以及装订，待验收时进行相关内容的审查。
5．3安全控制
髙速公路隧道施工的光线相对比较暗，同时作业面小且运输车辆相对比较多，为了能够进一步的确保机械设备以及施工人员的安全，应该进行平台立柱的安装，施工人员佩戴安全帽，并将反光标识粘贴在施工机械的适当位置。另外，由于在隧道当中施工会威胁到施工人员的安全，为此，需要采取科学的措施来避免发生车辆伤害事故，并对移动安装平台的停放位置进行重点检查，且给运输车辆让出所需要的距离。在车辆通行比较多的时间段或者是区域当中，还应该安排专职指挥人员对交通进行临时指挥。
6结束语
机电系统施工是高速公路隧道施工中的一个重要组成部分，同时这一施工又具有自身的特点，为此，在实际的施工过程中，应该科学合理的利用相关技术，并且与具体的需求进行紧密结合，及时调整进度计划，从而使施工能够更加的科学合理，确保高速公路隧道整体施工质量。
参考文献：
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高速路道路工程施工范文3
关键词：高速铁路；无砟轨道工程；轨道板封边
中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：
在对高速铁路无砟轨道进行施工时，轨道板和混凝土的底座之间会形成一个空间，这个空间也可以叫作板腔，在这空间里灌注水泥乳化沥青砂浆，由于砂浆本身会产生流动性，在这股流动性以及灌注压力的作用下，砂浆会自动把板腔的空间填满，进一步使轨道板和底座形成一个整体的结构。在无砟轨道工程的施工中，这项工序是一个关键工序，是施工中很重要的一个环节，因此，在进行砂浆灌注时，对板腔有没进行填充饱满起着非常重要的作用。而为了使板底的砂浆能够填满，在对砂浆进行灌注施工时，要在精调好的轨道板的四个周围采取封边施工的措施，并且，在对砂浆进行灌注时，由于板腔内部含有空气，为了使这股空气能够完全并且迅速地排出去，在对轨道板进行封边施工时，要设立一些排气孔，使板腔内部的空气能够得到及时排出。科学技术的迅速发展，使得砂浆灌注施工技术也越来越完善，对于封边技术，也进行了科学的研究，使得封边技术水平更加完善，同时也研究出了其他的一些封边工艺，例如角钢、木模等封边工艺等。不过，经过实践，这些封边工艺都存在着这样、那样的不足，无法满足大规模板式无砟轨道砂浆施工的需求。在这里介绍的这种封边技术，是在总结以往多年的施工经验的基础上来进行的，并且能够进一步满足大规模砂浆施工的需要，操作起来实用、经济、方便、快捷。
一．封边材料、封边工艺的要求
在对轨道板腔进行砂浆灌注时，为了使后续的封边能够达到良好效果，砂浆的灌注过程中要做到不漏浆、不跑浆等现象，所使用的封边材料要与底座板、轨道板密贴。在进行砂浆施工的过程中，由于砂浆会对轨道板周围的封边材料形成一股冲击力，因此，要保证在这样的压力下封边材料不能与底座板、轨道板产生脱离现象。由于精调好的轨道板是采用精调爪来进行支撑的，支撑点比较少，支撑面积不大，并且已经形成悬空的状态，同时，在冲击力的作用下，轨道板很容易产生移位，对轨道能否平顺会产生一定影响，因此，在进行封边施工时，轨道板如果已经精调好，那么，不能进行大的移动。正由于在对封边施工时有以上要求，因此，对封边材料和工艺要求如下：①要求拆装方便、快捷；②对于精调好的轨道板，不能有太大扰动；③要求封边施工对砂浆的灌注质量不能有影响；④砂浆在进行灌注时，能够保证顺畅进行，要求不出现漏浆、跑模的现象；⑤要求所付出的成本较小；⑥要求在进行施工时，对周围的环境不会造成污染。
二.技术特点及工艺原理
技术特点：在对高速铁路无砟轨道进行施工时，轨道板以及底座板相互之间有一层3厘米厚度的CA砂浆垫层，在进行砂浆灌注时，砂浆垫层可以预防砂浆从轨道板的侧面溢出来。可以采用专业的封边材料，把轨道板和底座板之间缝隙进行密封，封边结束之后进行拆除，拆除之后的效果要求表面要达到美观、整洁。工艺原理：花篮螺丝有个显著的特点，那就是在工作时可以同时向内外两侧伸缩，因此，在进行封边时，采用均匀的力气进行施加压力，再通过顶部角钢把力向轨道板及底座板分散，再同时把封边的两个角钢的两个方向紧紧压紧，可以避免漏浆现象的发生。在这样的受力情况下，受力钢管会把力向轨道板进行分散，再把装置进行压紧，因此，对轨道板不会产生任何破坏。
三．操作要点
1．封边之前的准备工作
封边之前，轨道板以外的部位、底座板的表面都要打扫干净，可以采用鼓风机把轨道板底下吹干净，然后采用高压水枪冲湿轨道板的内侧，当轨道板表面不再光滑时，说明润湿程度已经差不多了，然后检查轨道板内侧是不是留有小水坑，有小水坑的要把水清理干净。侧向封边要把它放置在底座板毛糙的表面上面，要观察封边和底座板之间是不是连接良好，注意流动的砂浆不能对其造成影响甚至破坏。
2.轨道板纵向封边工艺
在对轨道板进行纵向封边时，要采用专业的封边带+角钢+电光板，把专业封边带和电光板按照先后的顺序粘在角钢上面，然后采用纵向封边的方式进行封边，同时把专业封边带+角边+电光板放在轨道板的侧面，这样做的目的是为了避免在进行灌浆的时候砂浆溢出来，对板面造成污染。为了使砂浆能够填满轨道板的底部，在封边的角钢上应该设有排气孔，排气孔的位置可以这样安排：轨道板的每侧设立一个，角钢边角附近设立两个。在这里设置排气孔，其作用是当进行灌浆时，砂浆到达排气孔的位置并且溢出来的时候，说明轨道板底下的砂浆已经填充满了，此时，可以采用土工布或者海绵把排气孔封闭住。因此，排气孔可以作为检查孔用来检查底座板内部是不是已经灌满了砂浆。这里需要注意一点的是，专业封边带、封边角钢以及电光板的材料要配套，并且尺寸要恰到好处，进一步保证封边的严密性。
3.轨道板横向封边工艺
轨道板的横向封边工艺，是采用KT板加湿砂子来进行施工的。采用砂子的目的是当砂子掺了水之后，会提高密实性，能够防止窄接缝处有砂浆流入，把两轨道板的两边进行填塞，当进行清除的时候可以减免对轨道板的冲击。在进行砂子填塞时，砂子的高度要比轨道板的底边还高出2厘米，在进行砂子填充时，要把5厘米高的KT板挡在轨道板的边上，这样做可以防止砂子进入轨道板的底部。每块KT板要在横向位置上设立四个排气孔，排气孔可以采用直径为2厘米的PVC管。在GRP点的位置上放直径为5厘米的PVC管，这样做的目的是为了防止砂子埋住GRP点，使后期的轨道板精调复测会受到影响，当砂浆灌注后等到砂浆有一定的强度时，此时，可以取走PVC管。
4.准备的材料和设备
①要有充足的水电设备，足够供应。准备好存放的容器和运输设备；②准备清洁工具、刷子、准备高压清洁器以及排气孔的管体；③准备好吊装设备；④准备好土工布或者海绵，准备小簸箕斗、小腻子刀等；⑤准备好直径为50毫米的塑料管，此塑料管是为了用来保护轨道的GRP点；⑥准备好KT板、砂子，专业的封边带、封边角钢以及电光板等。
质量、安全保证措施：
①对于封边的材料，要做到轻拿轻放，禁止乱丢；②在进行封边施工时，禁止任何形式的捶打，对于原先预留的L洞要进行临时的封住，以防止板腔内的水分流失太大；③封边材料的弹性模量要比沥青砂浆的小，否则，当在对封边进行拆除时，沥青砂浆的表面会出现凹陷的现象；④在轨道板封边角钢的侧面，可以设置两个孔径为20至30毫米的排气孔，在排气孔的位置接上小簸箕斗，在进行灌浆时，可以对砂浆进行收集，以防止轨道板和底座板受到污染。⑤横向封边的砂子要加入适量的水，再进行搅拌，使砂子达到湿润并压实的状态，为了使轨道板在精调之后的位置不会出现移位，在精调之后要立刻进行轨道板的封边；⑥当轨道板精调之后可以进行封边时，在封边施工时要注意不要踩到轨道板的上面，以免轨道板会出现移位现象。
做好环境保护
对于封边施工所需要的海绵、封边带、土工布等这些小材料，由于都是属于化纤或者塑料材料，因此，不能随便丢弃，以免造成环境污染；在对封边工具进行清洗时，由于污水里含有大量的水泥乳化沥青的残渣，因此，要把污水倒进指定的污水池里，免得对环境造成污染。
所取得的效益
①在进行此项封边时，由于这类技术随封随灌，操作方便、快捷，不仅省去很多时间和精力，使工程施工的进度加快，进一步提高了其经济效益；②封边之后，使底座板和轨道板之间的密实性加强。在此过程中，如果发现有出现空隙，可以采用土工布把缝隙进行填充，如此，在进行灌浆时才不会发生漏浆现象。
四．结束语
通过对以上封边技术进行的采用，在封边之后，无论密封性还是透气性都非常良好，可以使砂浆在灌注的过程中达到充盈状态。要进行拆边时非常方便，可以减少大量拆边机械、设备以及人员的投入，拆边之后，在砂浆垫层的外缘部位会非常平整，不会出现凹凸的现象，也不需要进行返工，没有建筑垃圾的产生，真正做到了环保施工，得到了监理方的认可。
参考文献：
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高速路道路工程施工范文4
关键词:高速公路 隧道 机电工程 电气安装 施工方法
高速公路隧道电气工程施工在整个高速公路交通工程建设中占有重要位置，技术复杂、施工质量要求和运行安全可靠性要求高，且具有施工线路狭长、工程量大、施工工期紧张、系统复杂、不同领域的技术集成度高等特点，其施工质量的好坏直接关系到工程建成后电气设备的安全运行以及高速公路的运营效益。某高速公路隧道群双幅全长13743米，质量要求高且工期紧，合同质量要求为优良。该隧道群机电工程电气安装工程包括：供配电工程(含1个10KV配电所、3个10／0.4KV变电所)、隧道照明系统、构筑物内的动力照明设施、各控制室的动力照明设施、监控设备、配电设施和防雷接地系统。
1、基础型钢的埋设
基础型钢要与土建配合施工，按设计规定的标高固定，进行水平度校正，并用镀锌扁钢与接地网相接，接点不应少于两处。基础型钢的水平度误差≤1／1000，全长总误差≤5mm。
2、高压配电柜、仪表盘的安装
高压配电柜、仪表盘的安装必须在室内装饰工程和室内地坪完成之后进行；
柜、盘安装必须牢固，连接紧密，并与地面垂直，其误差不大于柜高的1．5／1000，盘面间接缝小于2mm；
配电柜、仪表盘、控制柜必须有良好的接地。安装好的柜、盘应盘面油漆完好；回路名称及部件标号齐全正确，柜内外清洁；
柜、盘应尽量装在非震动场所，如有较大震动，应提请甲方与设计单位联系选用防震的电气元件及仪表单元;
柜、盘的电源进线及母线的连接要按规范及国际通行的相色标示，相序正确一致，在低压双投电源柜中要保证进线电源的对应性；
母线安装应符合GBJl49-90技术标准;
二次回路的检查、送电及功能测试时应按原理图、元件布置图、接线图进行初审，合格后检查电气回路，信号回路接线牢固可靠，并进行送电前的绝缘电阻测试检查，必须达到5MΩ以上，然后按前后调试的顺序分段、分路试通及测试每路的功能。
3、动力、照明配电箱的安装
落地式动力柜应牢固安装在槽钢基础上，有基础型钢的柜可直接安装在砼基础上，用螺栓、金属膨胀螺栓固定，并做好可靠的接地，安装位置尺寸按图纸要求，进出线管应在基础内高出地面10cm左右；
暗装照明配电箱安装前，应将箱门、箱底板、衬板及元件拆下保管好，将箱体嵌入墙体装平，进出线管要顺进箱体上、下侧，露出5mm以下，安装牢固，接地可靠，安装箱体垂直偏差不应大于3mm，等穿线完毕后，再将各零件装上进行接线。
4、电气管线的施工
电缆保护管按设计要求采用镀锌管或HBB玻璃钢管。镀锌管之间连接采用丝接，接头处跨焊或螺接导体作接地保护，管子与灯头盒、接线盒之间应加钠子或保护圈连接，连接处也应用导体跨接。玻璃钢管要用承插连接并加密封圈，另敷设接地扁钢作接地体；
电缆沟内玻璃钢电缆保护管应架设在管垫上，浇注细石混凝土保护，浇砼时，不得引起玻璃钢保护管的损坏和移位；
镀锌管电缆保护管应与本系统的相应接地网可靠接地，接地电阻小于4Ω。保护管的弯曲半径必须按规范要求制作，弯曲半径≥6D。
管内穿线不应超过管子内总截面积的40％，管内导线应不得有接头，钢管管口应加套保护圈，穿线前应先清除管内杂物，以免损伤导线绝缘层和芯线。电缆穿管必须用人工拖拉，并用导辊导向减阻，杜绝用机械设备强制牵挂电缆，以免引起电缆变形和断裂；
埋地或埋砼管伸入手井孔的长度必须符合设计要求和施工规范要求，并在地面上加设电缆桩指示电缆方位和走向。
5、电缆支架、桥架及线槽的配制安装
组装桥架要平直，水平误差不大于5mm，中心偏差不大于5mm，安装牢固，配件齐全，所有螺栓要拧紧；
桥架的固定支架按设计要求施工，如设计无要求，一般水平桥架间距2m，垂直桥架1．5m；
桥架、支架选用M12的金属膨胀螺栓固定，最好选用厂家配套的定型产品；
安装桥架时，桥架盖板先拆下分别保管，待电缆敷设后再统一装上；
线槽应安装牢固，横平竖直，避免与其他设备相碰。
洞外重型电缆桥架安装于跨越河谷及立交处，安装牢固可靠是洞外重型电缆桥架安装的重点之一，根据该隧道群现场考察分析，我们选择利用高速公路主线桥侧的预埋钢板作为重型桥架的支撑基点，通过焊接侧支撑臂来铺设重型桥架。洞外重型桥架除需要满足安装误差要求外，还需加桥架盖板以保护电缆。重型桥架应伸入电缆沟适度，伸入量不应小于10cm。
6、电缆敷设
电缆敷设前先画出电缆沟电缆布置断面图，并经有关施工单位会签，报送监理工程师认可。
先编制敷设计划，列出电缆清单，准备好必要的机具、材料，如悬架、起重机具、挂牌等，垂直桥架敷设电缆时，还需搭好脚手架，并应配备好通讯工具；核对电缆型号规格，检查电缆绝缘，并收藏好合格证。
巳埋地和埋砼保护管内敷设电缆时，必须要待有一定的强度后进行，以免敷设电缆时引起保护管的松动。穿电缆前要先清理沟内杂物和毛刺，以免电缆损坏；
根据电缆重量、长度、走向确定施工人员和机具，敷设时要统一指挥，确保施工安全；
同一沟内或同一桥架支架内敷设电缆应遵循先下层后上层、先里面后外面的次序，有序进行，以免电缆扭转和错孔；
电缆外表绝缘层应完好，无机械损伤和扭曲现象，绝缘电阻在5MΩ以上。
电缆敷设时应及时编挂标号牌，电缆排列应做到横成行、竖成列，引出方向和余量一致，相互间距一致，力求电缆排列整齐美观，便于维护；
电缆敷设时必须留有一定的余量，余量长度按规范规定，并做好盘条标记。电缆的最小弯曲半径必须≥10D的规范规定，控缆尽量避免有中间接头；
电缆头的制作必须整齐牢固，并进行搪锡处理，符合有关规范规定。
7、防雷与接地
防雷与接地要求应符合设计规定和规范要求，施工时要与土建施工密切配合，根据地理环境和土质条件合理选择接地体的埋设位置和数量，确保接地系统的可靠性。如果接地电阻超标应补接地极或采取降阻技术措施;
防雷采用避雷针或避雷塔，并在电路上串接过电压保护器。避雷针、塔的安装必须符合设计图纸的要求并安装牢固，具有良好接地;
接地线采用镀锌扁钢或利用电缆保护镀锌管，接地体采用镀锌角钢。扁钢的搭接长度为10cm和焊接方法应符合规范要求，角钢的长度和打入深度应符合设计和规范要求。
8、电器设备及灯具的安装
灯具安装用的支座吊钩、预埋件、金属膨胀螺栓须敷设牢固，在吊架、桥架上安装的灯具应有可靠支撑，电器设备的接地(接零)措施和其它安全要求必须符合施工规范规定要求;
电器设备及其支架安装牢固、端正、位置正确。暗插座、开关的盖板应紧贴墙面，四周无缝隙，灯具及其控制开关工作应正常。
照明配电箱的位置正确、部件齐全、箱体开孔合适，切口整齐；零线经汇流排连接，无绞接现象：箱体，油漆完好、箱盖开闭灵活。箱内接线整齐，回路编号齐全、正确。箱、盖、板垂直度：体高50cm以下，允许偏差1．5mm；体高50cm以上，允许偏差3mm。
成排灯具中心线允许偏差5mm：明暗装开关、插座的面板:并列安装高度差小于0．5mm，同一场所高差小于5mm，面板垂直度小于0．5mm;
高速路道路工程施工范文5
为保证G70福银高速、G22青兰高速道路隐患治理工程项目的安全顺利进行，“坚持安全第一、预防为主、综合治理”的方针，保证作业期间人员、机械与广大司乘人员安全，特制订本方案。
一、作业内容和作业段落
作业内容：标线、护栏、线形诱导标、混凝土拦水带及路肩。
施工单位：河南豫通盛鼎工程建设有限公司。
作业区间：
G70 福银高速（K2022+200-K2049+212）G22青兰高速（K1582+150-K1649+900）
作业时间：每日早7:00-19:00。
二、作业投入
1.安全设施
封闭应急车道作业
编号
名称
结构/尺寸/样式
数量
1
锥形桶
90cm高
500
2
80限速牌
移动架/F架
1
3
60及40限速牌
移动架/F架
1
4
便携式遥控灯光警报箱
1
5
解除限速40牌
移动架/F架
1
6
前方2km施工
移动架/F架
1
7
前方1Km施工
移动架/F架
1
8
前方500m施工
移动架/F架
1
9
前方300m施工
移动架/F架
1
10
施工作业长度
移动架/F架
1
11
爆闪警示设施
1
12
交通指挥机器人
1
13
智慧锥桶
2
封闭行车道作业
编号
名称
结构形式
数量
1
锥形桶
90cm高
500
2
80限速牌
移动架/F架
1
3
60及40限速牌
移动架/F架
1
4
便携式遥控灯光警报箱
1
5
解除限速40牌
移动架/F架
1
6
警示频闪灯
1
7
前方施工/车辆慢行
移动架/F架
1
8
向左改道牌
移动架/F架
1
9
诱导标识
移动架/F架
1
10
前方2km施工
移动架/F架
2
11
前方1Km施工
移动架/F架
1
12
前方500m施工
移动架/F架
1
13
前方300m施工
移动架/F架
1
14
附着警示灯的路栏
移动架/F架
1
15
交通指挥机器人
1
16
智慧锥桶
2
17
防撞报警器
2
封闭超车道作业
编号
名称
结构形式
数量
1
禁止超车
移动架/F架
1
2
锥形桶
90cm高
500
3
80限速牌
移动架/F架
1
4
60及40限速牌
移动架/F架
1
5
便携式遥控灯光警报箱
1
6
解除限速40牌
移动架/F架
1
7
解除禁止超车牌
移动架/F架
1
8
警示频闪灯
1
9
左侧变窄
移动架/F架
1
10
诱导标识
移动架/F架
1
11
前方施工/车辆慢行
移动架/F架
1
12
前方2km施工
移动架/F架
2
13
前方1Km施工
移动架/F架
1
14
前方500m施工
移动架/F架
1
15
前方300m施工
移动架/F架
1
16
附着警示灯的路栏
移动架/F架
1
17
交通指挥机器人
1
18
智慧锥桶
2
19
防撞报警器
2
2.拟投入的车辆（保险齐全、驾驶人员持证上岗）
投入车辆以上报的证件齐全、保险齐全、行驶状况正常的车辆为准，不准车辆带病作业，具体车辆数量及型号见施工车辆行驶证、驾驶证、车辆保险单、车辆审验单复印件。
3.拟投入的人员（保险齐全、现场管理到位）
投入人员中管理人员为项目部安全管理小组成员，现场具体负责人为各工点施工负责人和现场基层管理人员，具体人员要求为身体健康、保险齐全、具备施工现场安全管理能力，能及时发现安全隐患点，并能及时上报、及时处治。
三、执行的标准和规范
本安全方案施工中严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公路法》等有关法律法规规定。参照《道路交通标志标线》【GB5768—2017】, 《公路养护安全作业规程》【JTGH30-2015】相关规定设置标志，此布设要求为最低要求，现场需根据施工情况自行增加相应交通安全保障设施。
四、各类安全作业区布控方案适用范围
1、封闭行车道作业区
封闭行车道作业区的适用范围为：标线补划工程、波形护栏、线形诱导标、混凝土路肩及拦水带。
2、封闭应急车道作业区
封闭应急车道作业区的适用范围为：标线补划工程、波形护栏、线形诱导标、混凝土路肩及拦水带。
高速路道路工程施工范文6
【关键词】高速公路；桥隧连接工程；隧道洞门；施工技术
高速公路是我国重要的交通基础设施之一，其对我国人民群众的日常生产生活以及社会经济发展有着十分重要的影响，高速公路质量优劣还将严重威胁着人们的行车安全。而桥隧连接工程作为高速公路工程中的重要组成部分，其重要性不言而喻，在桥隧连接工程隧道洞门施工是非常关键的环节，而隧道洞门施工技术决定着隧道洞门质量。因此作为高速公路路桥施工企业，应高度重视高速公路桥隧连接工程中隧道洞门的施工技术水平的有效提升。
1.隧道洞口选址
由于每一座山体的地质、地形都不相同，且组成复杂，导致每座山的承载力也各不相同，预修建隧道上方的岩石承载力大小直接决定着隧道工程是否能够顺利建成，因此，在修建隧道时首先必须科学合理的选址隧道洞口。隧道工程的技术人员应对预修建隧道的地区进行仔细勘察，充分了解该地区的地质、地形情况及水文条件等，从而根据所了解的资料信息进行认真分析，最终确定隧道洞口地址。例如隧道洞口选址的山体为连续岩层，没有出现过山体滑坡、断裂等情况，证明该山体属于稳定区域，适合修建隧道；若是隧道洞口选址的山体岩石主要由强风化砂岩组成，承载力较低，该山体极易出现坍塌等情况，属于不稳定区域，不适合修建隧道。总的来说，在进行隧道洞口选址时必须根据当地的实际情况来决定，路桥施工企业在确定隧道洞口选址时应重点关注山体岩层问题。
2.隧道洞口浅埋段施工技术
隧道洞门施工的基础就是浅埋段，若是隧道洞门浅埋段施工质量不合格，那么必将对后续的隧道工序施工造成严重的影响。为了确保隧道基层具有较好的安全性和稳定性，在进行隧道洞口浅埋段施工时，应尽量少刷坡或是不刷坡。在进行洞口挖掘施工时应采取超前支护，为了避免机械施工对山体造成破坏，出现倒塌，应尽量采用人工挖掘的方式。在施工过程中还应充分做好各种安全防护措施。通常隧道洞口的浅埋段覆盖层比较薄弱，所以隧道上方岩土的承载力也较弱。隧道围岩早期承压大，容易发生变形，若是采取有效的控制措施进行处理，围岩就会松散，从而形成裂缝，若是裂缝一直没有得到处理延伸至地表，那么就会导致隧道坍塌。所以，进行隧道浅埋段施工时必须注意对围岩变形情况进行有效控制，例如在早期采取刚强度高的支护控制围岩变形，这样能有效防止围岩土体结构被破坏。通常为了能够有效预防和控制围岩变形，应及时进行二次衬砌浇筑，否则围岩变量一旦超出一定界限，那么再进行二次衬砌浇筑很难起到较好的效果。
3.隧道洞口浅埋段施工技术流程
第一，首先将隧道洞口浅埋段的地表清理干净，例如杂草、树木、巨大石块等，确保地面不存在较大障碍物后进行喷锚支护，之后进行隧道洞口拱部衬砌，完成后沿洞口水平方向布置两排小导管，小导管长度为4米，布置应均匀，布置的导管间应具有40厘米的平衡间距，30厘米的环向间距，每纵向3m为一环，布置完成后为了确保围岩的安全性和稳定性，应进行注浆，在所有喷锚支护施工结束后进行开挖隧道施工。
第二，隧道开挖施工主要采用台阶法进行，通常能分为三部分，即上台阶、下台阶、仰拱，不论是哪一部分施工都应做好超前支护，一般超前支护的材料是小导管。而后进行锚杆施工，选用的锚杆长度为3米，锚杆插入环向间距为1米，纵向间距为0.5米，锚杆插入完成后应挂网并喷射0.2米后混凝土。
第三，进行隧道洞口套拱施工时，开挖断面应比设计图纸要求预加大，以此确保混凝土支护不会对衬砌断面造成影响。
第四，进行隧道下层开挖时，应注意控制围岩暴露面积，若是围岩暴露面积过大则容易发生坍塌，因此，隧道下层开挖方式通常采用左右两侧错开开挖，错开距离3—5m。隧道下层开挖后应设置混凝土支护、锚喷支护、格栅钢架支护，并确保这些支护参数与拱部参数一致，此外，为了避免意外发生，必须牢固拼装焊接格栅钢架。
第五，初期支护施工应紧跟掌子面，只有上下台阶初期支护形成闭合衬砌环后才能进行二次衬砌施工，二衬施工与开挖掌子面距离控制在70m范围内。初支面通过检查并合格后进行衬砌施工，仰拱衬砌要超前拱部衬砌至少20m。具体施工流程为：上台阶开挖支护下台阶开挖支护仰拱开挖支护二衬仰拱施工二衬拱部施工。
4.隧道洞口偏压段施工技术
隧道中受力不对称的隧道段称为偏压段。造成隧道受力不对称的主要原因是隧道地区的地形情况所致，例如隧道洞顶覆盖层薄弱，地面横坡陡峭，围岩类别低等，该情况最易出现在傍山隧道中。此外，隧道地区的地质和塌方等原因也会造成隧道出现偏压情况。
隧道拱肩的外侧中的围岩覆盖层厚过薄，远低于不同围岩等级的特定值，从而使得隧道洞顶上方的岩体出现下沉，产生两个非对称滑动面，导致隧道偏压，在开挖施工时就极易造成坍塌情况发生。针对这些情况，在进行隧道洞口偏压段施工时，必须预先做好支护及衬砌，且将支护及衬砌做成环状，以此抵抗围岩压力。若是条件允许，还可在压力弱的一侧增设相关辅助措施，比如增设锚杆、钢筋混凝土等，以此增加抗压能力。
5.隧道洞口岩堆段施工技术
在隧道洞口施工中难免会遇到各种形状的岩堆，这些岩堆的产生主要是由于山体岩石长期受风化作用加上重力作用而形成，一般由碎石和块石构成。这类块石结构不稳定十分松散，用一触即溃来形容也不为过。此外，岩堆休止角十分接近山体坡度，这也就进一步增加了坍塌的概率。所以，在进行隧道洞口岩堆段施工时，必须注意加强支护，并做好地表水的拦截措施，尽量将岩堆中的水分排除，最后在增设混凝土支护，以此抵抗侧压力。在山地居多，气候潮湿的地区，通常处理隧道洞口岩堆段的施工措施有以下几点：一是做好地表水拦截措施，尽量排除岩堆中的水分，进行仰坡刷方，增设钢筋网混凝土支护；二是隧道靠山侧进行衬砌，并在隧道外缘1米左右的位置插入3排钢管，并设置超前大管棚，且钢管长度为13米左右，每根钢管的间距为1米左右，排列形状为梅花状，完成后进行地表注浆和加固施工；三是在隧道洞口段开挖前采用小导管注浆的方式当作超前支护；四是开挖隧道洞口拱部、中层和下层时，应及时设置格栅和锚网喷，并加设厚为25厘米的混凝土支护；五是及时施作仰拱，形成一个全环封闭结构，从而更好地确保整个隧道洞口的稳定。
6.结语
综上所述，本文从隧道洞口选址、隧道洞口浅埋段施工技术、隧道洞口浅埋段施工技术流程、隧道洞口偏压段施工技术以及隧道洞口岩堆段施工技术方面对高速公路桥隧连接工程中隧道洞门的施工技术进行了分析与探讨，具有十分重要的意义，不仅有助于确保高速公路桥隧连接工程质量，提高路桥施工企业的施工技术水平，还能进一步促进我国交通事业的可持续发展。
参考文献
