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隧道施工质量范文1
关键词:盾构隧道，地铁施工，质量缺陷
目前国内外盾构工程市场非常活跃，前景相当广阔，也形成了较成熟的结构设计计算理论和工程实践体系，但地铁盾构隧道施工的质量缺陷仍存在一些尚未得到很好解决的问题，如管片的渗漏、裂纹、错台、崩角、扭转等。文中对盾构隧道质量缺陷的影响因素作简单分析，以期在设计与施工过程中加以防治。
1 管片渗漏水的影响因素
1.1 管片的自身防水
1)管片混凝土制作方面:选定混凝土的配合比、水泥用量、入模温度、浇捣工艺、养护时间和方法以及外加剂掺量等。通常采用掺外加剂的途径来改善混凝土本身的不密实性，补偿混凝土因徐变等原因产生的收缩，以增加其抗裂性和抗渗性。而不是片面提高混凝土的标号和抗渗等级，因为实际上混凝土标号越高，单位水泥用量越多，其产生的水化热越高，收缩量越大，导致裂纹的产生。因此，必须合理地选择混凝土的标号、抗渗等级和外加剂。
2)管片的制作精度方面:根据国内外盾构隧道施工实践，采用高精度钢模来提高管片精度是很重要的环节。如果管片制作精度差，加上管片拼装累计的误差，将会导致管片接缝不密贴而出现较大的原始缝隙，此时如果接缝防水材料的弹性变形量不能适应缝隙要求就会出现漏水。所以要生产出高精度的管片就要有一个高精度的钢模。一般钢模的质量比管片重，其质量比为1~2。通常生产400块~500块管片后就要对钢模进行必要的检修和保养，而且对其使用必须有一个严格的操作制度来确保模具的完好和精度。
1.2 管片的接缝防水制作
通常接缝防水对策是使用密封材料，以西德为代表的欧洲，采用非膨胀合成橡胶，靠弹性压密以接触面的压应力来止水，以耐久性和止水性见长;以日本为代表的方面，则采用水膨胀橡胶，靠其遇水膨胀后的膨胀压力来止水，其特点是可以使密封材料变薄，施工方便，但耐久性尚待验证。实践证明，密封垫材料性能极大的影响了接缝的防水效果，尤其是对防水功能的耐久性要使密封垫能长时间保持接触面的压应力不松弛，另外一点就是止水条的制作安装误差和粘贴密合程度也会影响到防水的效果。
1.3 壁后注浆防水
壁后注浆实施的好与坏，直接影响到隧道的施工质量，这已被工程实际所证实。虽然它主要用来控制地面沉降，但客观上是隧道防水的第一道防水防线。还有一点就是因为注浆量不足也会引起隧道后期产生较大沉降变形而漏水。
1.4 掘进过程控制不当引起漏水
1)盾构与管片的姿态不好，影响到管片的拼装质量，造成管片间错位，相邻管片止水带不能正常吻合压紧，从而引起漏水。
2)掘进过程中推力不均匀造成管片受力不均匀而产生裂纹、贯穿性断裂等而渗漏水。3)在掘进困难时推力过大也会造成管片产生裂纹而渗漏水。
1.5 管片选型
由于盾尾间隙不均匀，管片选型不当，造成间隙过小，使得在掘进过程中造成管片外壁被损坏导致止水条漏水。所以管片的选型要抓住盾构机依据姿态来控制掘进，管片依据盾构机(即盾尾间隙)来选择这一根本原则。
1.6 其他操作原因
1)由于掘进行程不足导致封顶块插入困难时止水条破坏而漏水。因此拼装封顶块时先量宽度是否足够，否则需要调整，不得强行插入。一般是掘进到一定的行程后先量插入块的间隙来保证足够的空间，也不是间隙越大越好。同时在止水条上涂抹一定的剂防止拉脱，但要注意使用的剂不得对止水条的性能产生改变。2)连接螺栓没有拧紧在一定程度上引起接缝的扩张(尤其在纠偏时)，使得管片在掘进停止后呈松弛状态。所以在掘进过程中要及时对后续几环进行螺栓的复紧。3)千斤顶撑靴在顶至管片时摆放不正使得止水带损坏而漏水。4)管片在运输和吊运过程中造成掉角损边等。
2 管片裂纹的影响因素
2.1 管片生产过程造成的开裂
此过程的开裂分两个阶段显示:第一阶段是管片脱模以后的养护阶段，主要是以表面裂纹为主，能目测;第二阶段是28d后在出厂运输、吊卸及拼装过程中发现的微细裂纹，这种裂纹出厂检查不易目测到，但管片一旦受到集中应力作用，裂纹就迅速扩展。其养护分自然养护和蒸汽养护，脱模后又分喷淋和蓄水养护。通过实践比较得出，蓄水养护的管片在因推力原因而产生的开裂要比喷淋养护少很多。另管片进场前的检查和进场后的保护尤显重要。
2.2 盾构施工过程中的管片开裂
1)拼装管片前对盾尾的清理不干净，使得管片的环缝夹有泥砂，造成整环管片的环面不平整，掘进时就会因不均匀受力而产生裂纹。
2)在拼装过程中因拼装顺序或管片类型错误使得环面不平整，导致受力不均匀产生裂纹。
3)在硬岩段或不均匀地层中因推力过大或推力不均匀导致管片出现裂纹。
4)在进行管片补浆时因压力控制过高导致管片开裂。
5)在姿态较难控制时，过于纠偏使得盾尾间隙过小或推力不均导致裂纹出现。
2.3 盾构隧道使用过程中的开裂
使用过程中的开裂主要表现为如下两个方面:
1)在隧道附近的再次施工，如基坑开挖过程中，会导致隧道围岩的位移或地下水位的降低，从而使盾构隧道也产生不均匀移位后开裂。对于此类情况的处理是应立即停止开挖施工，并进行加固或改变施工工艺。
2)隧道内列车的振动或发生地震造成隧道周围的砂层液化也会导致隧道管片的开裂。此类情况一般要加固隧道围岩来防止土压、水位的变化或从隧道内进行二次注浆来增强隧道的稳定性。
3 管片错台的影响因素
3.1 壁后注浆
这一点是保证管片错台与否的重要原因之一。隧道是一种管片衬砌和地层一体化的结构稳定的构造物，管片上的作用力也是在这个假设的条件下考虑的。这意味着管片背面空隙的均匀填充是确保作用外力均匀的先决条件。所以防止管片因外力作用而引起的错台主要是靠壁后及时、充实的填充，但是注浆的压力过大也会造成管片的错台。
3.2 管片选型
因管片的选型不当导致盾尾间隙过小，在盾尾前进的过程中会使得管片发生错台，甚至管片外壁遭到破坏。
3.3 姿态控制
1)在不均匀地层(例如左右不均匀段)会导致千斤顶对管片的作用力不均匀而产生的错台;
2)在转弯段因千斤顶的不对称作用力而产生的一个偏离轴线向外的分力导致错台。
3.4 操作不当
1)进行管片二次补浆的压力过大导致错台的出现。
2)拼装过程中管片的连接螺栓未拧紧或及时进行复紧。
3)在硬岩段且处于曲线段掘进时姿态调整过急过猛易导致错台现象。
3.5 隧道上浮
当管片一出盾尾由于浮力的作用，就与在盾壳内的管片形成错台，随着掘进的进行，往往还能听到这种错台的声音，有时这种错台是缓慢和逐渐的，也会形成叠瓦式或台阶式。有时左右两侧连续几环也会出现如此现象。
4 管片破损、崩角的影响因素
管片的破损、崩角比裂隙对隧道产生的危害还要大，这是因为，大多数管片的破损，都伤及钢筋，尽管这些损坏都要进行修补，但修补后的防水性能肯定不如原始混凝土，这样在今后的使用过程中，经过一段时间之后，管片最先损坏的应该是这些以往受过损坏的部位，所以管片的损坏对永久结构的使用寿命有一定的影响。管片的损坏、崩角主要有以下几个方面的原因。
4.1 操作原因
1)吊运和拼装过程中的碰撞。
2)吊装孔附近混凝土被拔脱。
3)管片环发生扭转时，千斤顶顶在两块管片接缝处会导致管片端面崩角而破坏。
4)千斤顶撑靴顶在管片上不正(盾尾间隙不均匀时)会使管片内侧或外侧的混凝土破损。
4.2 姿态控制
1)盾构机姿态调整时，急于纠偏造成受力不均匀。
2)盾构机姿态调整时，千斤顶行程差过大而导致受力不均出现管片损坏。
4.3 管片扭转
管片扭转一般较易在线路转弯段产生，一般因扭转会导致管片端部(千斤顶的作用面)的受压区混凝土开裂或相邻两块管片接缝处崩角破坏;另一个不利影响就是会给预先设计的管片开口因扭转而与联络通道之间发生错位，导致隧道与联络通道之间无法顺利连接;还有就是会给安装走道板、通风管等带来一定的不方便。但是扭转并不影响到结构的质量和使用。
通过对扭转的实测数据统计归纳得出:管片的扭转与线路转弯有很大关系。管片受扭转的作用是普遍存在的，盾构推进千斤顶偏离管片环轴线和千斤顶对管片环不对称的作用力是使得管片环发生扭转的主要原因。在工程施工过程中，前两点可以在施工过程中通过改变刀盘转动和拼装顺序加以克服，另外施工过程中可以增大管片的稳定和抗扭转力来减少或消除扭转，其中加大环缝间连接螺栓的拧紧力和减小管片背后注浆浆液的凝固时间是最基本的，也是较好的方法。有的盾构机盾体上安装有稳定器，来减小在硬岩段掘进时，因刀盘扭矩过大而引起管片的扭转。
5 结语
隧道施工质量范文2
关键词：隧道；质量管理；进度控制；施工
隧道工程施工具有多工种协作施工、施工空间狭窄、作业环境不良等特点，因此需要有科学的、有组织的施工管理，才能保证施工的有序进行。隧道科学管理也就是统筹管理。在制定了目标以后，首先就要为达到目标统筹全局，做出全面的规划与决策，然后组织计划的实现，最后再对执行情况进行总结，完成一次统筹管理的循环。本文就隧道施工中的两个关键问题展开探讨，评述其各自的核心内容，并就两者的关系给予了讨论和概括，以供参考。
1. 隧道施工质量管理与控制
隧道施工过程质量管理的依据是质量标准。所谓质量标准是指把反映隧道施工的质量特性的一系列技术参数和指标规定下来，形成技术文件，作为考核质量的依据。隧道施工过程的质量控制的主要内容是：
1.1 施工准备阶段的质量管理
首先就是要审查设计图纸和资料，对施工组织设计中的施工方案及施工进度考查其施工工艺和顺序能否保证隧道的施工质量；进行经济分析及比较，在保证工程质量的前提下，力争缩短工期和降低成本；检查临时工程是否符合工程质量和使用要求；检查各种建筑材料是否有出厂证及合格证；检查进场机械和主要机具状况是否能保证正常运行；检查参加隧道施工人员是否具备上岗操作资格，否则要进行上岗前培训合格后方能进入岗位；施工现场布置是否合理，使生产要素在平面、空间做到互相不干扰，保证工程质量；施工全场排水系统是否形成，避免雨季施工场内存水影响施工质量；对各种计量工具及设备进行检验和试运转，保证施工过程正常使用；制定质量规划，建立质量保证体系使施工项目开始运行前工程质量处于受控状态，为正式运行打好质量控制基础。
1.2 施工阶段的质量控制
施工阶段是隧道这一建筑产品形成的过程，这个过程能否将质量管理和控制好是生产用户满意的产品的关键阶段。因此，必须按着质量规划实施。第一点，加强施工工艺质量的控制，工艺流程对质量的要求，工艺加工对施工操作技术的要求，对参加作业者进行详细的技术交底，使他们清楚的知道应该怎样进行操作才能保证工程质量，做到施工工艺质量控制标准化、规范化、制度化。第二点是对工序质量进行控制。工序质量控制关键是控制施工过程影响质量的因素，影响质量的因素有两类：一是正常因素，如材料和半成品成分的变化及允许范围内的尺寸的误差、机具正常磨损引起产品的误差、人员操作习惯产生的误差、季节气候的变化等等。第二，是异常因素，如材料、半成品不符合设计要求，机具或检验仪表临时故障，违反操作规范等。第三点是每道工序自身控制。自检本工序控制质量的部位。这些部位对工艺本身有特殊的要求，通常称为质量控制点。如果不严格控制就会造成大量的超欠挖，直接影响开挖质量，同时将为后续工序的隧道衬砌增加很大的工作量。
2. 隧道施工进度控制
隧道施工计划管理隧道施工计划编制、实施、检查和调整四个不断循环的环节。由于隧道工程受地质条件的影响很大，施工实际情况很难预测，所以在计划实施过程中，要随时检查完成情况，必要时应及时调整、修改，使其符合新的客观情况。只有不断反复进行管理，才能达到最终按施工组织设计的总体规划完成隧道施工任务。进度控制的方法是指规划、控制和协调。
2.1 规划
规划就是要按施工总进度计划编制出工程进度表或网络图，使之一目了然。根据隧道工程承包合同的工程项目、工程量、工期要求，并以施工图、施工预算、合同价格和其他各项指标作为依据，结合施工单位的劳力、技术水平、材料设备、运输等施工条件，编制遂道施工计划。隧道施工组织设计是年度计划制订的主要依据，因此，年度施工计划应保证整体工程有节奏、有序地施工。
2.2 控制
在项目进展的全过程中，以控制循环的理论为指导，进行计划进度与实际进度的比较，发现偏离，及时采取纠编措施。为搞好控制，要注意信息反馈，可以制定一些收集信息的表格，让现场指定专人逐日填写，及时收集进行研究分析；远距离的可采用电话汇报。施工现场指挥部要每天或每周、每月、定期地将工程进度的实际情况填写在工程表上，然后比较工程计划与实际情况，讨论实际进度的提前或拖期或按计划进行的结果。当由以上信息判明工程拖期了，应立即采取措施弥补。
2.2 协调
协调就是调整各参加施工单位之间的进度关系。如发现进度拖延了，是工种之间的衔接或干扰引起的，则应协调工种之间的关系；如关键工作进度拖延了，可抽调有富裕时间（时差）的作业上的劳动力来加强关键工作的施工，以追回或保证关键工作的作业按日程进度完工，从而保证整个隧道施工项目的总工期如期实现。
3. 质量管理与进度控制的关系
隧道施工进度控制包括整个隧道施工的实施阶段，即施工设计准备、设计、施工及竣工交付使用等阶段的控制。影响进度的因素很多，如技术、组织、协调、气候、资金、人力、机械设备、材料等原因，这就要制定出一套进度控制办法，进行有效地控制。施工总进度计划制定的工期，已兼顾到了成本、质量的目标，也就是说三者是统一的，如果我们能保证了每个工序进度按规定的日期完成，必然获得较高的经济效益，也就达到了隧道施工管理的目的。故进度控制在施工管理中占着重要的地位。从质量控制的角度，如果在实施过程中进行严格的质量控制，保证实现工程预定的功能和质量要求，则不仅可减少实施过程中的返工费用，而且可以大大减少投入使用后的维修费用。另一方面，严格控制质量还能起到保证进度的作用。如果在工程实施过程中发现质量问题及时进行返工处理，虽然需要耗费时间和加大成本，但是比不及时返工而酿成重大工程质量事故对整个工程进度的影响要小。质量与进度的矛盾中，质量是矛盾的主要方面。如果单纯追求进度，而不顾保证产品质量，造成隧道工程的质量事故，轻者返工修补，重者推倒重建，这都会造成极大的浪费。因此，必须在保证质量的前提下追求进度的最优控制。
4. 结束语
在隧道施工过程中要正确处理质量与速度、质量与成本的关系。它们的关系是对立统一的。在质量控制过程中必须克服对立的一面，求得统一。质量与进度的矛盾中，质量是矛盾的主要方面，必须在保证质量的前提下追求进度的最优控制。
参考文献：
[1] 王劲， 葛群， 姚琦， 陈伟伟. 浅论公路隧道施工质量管理[J]. 西部探矿工程， 2009，(S1).
隧道施工质量范文3
关键词：公路隧道；施工质量；问题；控制
1 公路隧道施工的特点
1.1 环境恶劣
由于高速公路隧道一般都是穿山隧道，所以隧道工程多存在野外艰苦的环境中，在实际的施工过程易受到水文地质条件的影响，在施工过程中需要使用多种大规格的机械设备，在进行布置安排有一定的困难。此外，由于隧道施工中的通风换气、开挖、支护等作业都只能在较为局限的施工洞内进行，空气流动性极差、能见度低、噪音大，并且由于洞内地质条件不稳定因素较多，随着洞身的延长，涌水、瓦斯等不可预见的危险系数就会随之增加，在一定程度会影响到隧道施工的进度和质量，严重的还能危及施工人员生命安全。所以，在隧道施工过程要根据实际环境的考察结果，从而科学合理的安排公路隧道施工技术与流程。
1.2 工序复杂
隧道施工是一项专业性较强的工作，各个环节必须细致严格。并且公路隧道施工涉及内容较多，这就决定了其工序的复杂性。要想保证施工进度就要进行全面科学的规划，在隧道施工前，对坑道加以支撑保证其能受地层压力，再进行有效组织和施工。并且在施工过程中，还应确保施工工序的连续性，尽可能在最短的时间内完成施工任务，避免由于时间过长而产生其他施工隐患。
1.3 隐蔽性强
高速公路隧道施工属于地下作业工程，除外饰、安装配套工程以外其余工程具有很大的隐蔽性，只能在图纸中观察它的效果，工程具体质量难以通过表面的观察得到，无法进行直观的评价和鉴定。并且常常只能通过一个可视面来开展工程勘察及质量测评工作，导致需要隐蔽工序难以被发现。即使在施工过程中发现了问题，通过现象也较难以判断产生问题的深入原因，不利于分析问题产生的实质。
2 公路隧道施工存在的质量问题
2.1 开挖质量问题
开挖是高速公路隧道施工的首要阶段，施工过程中经常会出现以下质量问题：（1）淤开挖面控制不足。虽然大多数施工单位对于隧道拱部的爆破情况能够很好的控制，但是，存在着对初喷的作用认识不足的情况，这样就会导致边墙出现质量很差的情况。（2）超挖与欠挖问题。在作业过程中时常会出现超挖或欠挖的现象。导致该类现象的出现主要是因为在开挖过程中，并未开挖到设计的预留沉降量，或是暗洞开挖时欠挖等原因。（3）随意回填。在施工过程中，有些施工企业并未严格依照规定来回填超挖部分，常常出现有编织袋装洞碴回填或超挖回填片石的现象。（4）盲目追求施工进度。隧道施工具有施工工序复杂的特点，因为在施工过程中，每道工序均应该有条不紊的进行。然而实际施工过程中，部分施工企业为了降低工序交接次数，随意来将一次开挖长度增大，从而加大了开挖过程中的安全隐患。
2.2 二次衬砌质量问题
二次衬砌质量问题裂通常都是因为多种原因综合作用导致的，主要因素有施工方法不规范，管理不到位以及设计局部不符合实际地形，导致隧道结构受力不均。其常见的质量问题有：二衬混凝土施工出现冷缝；钢筋锈蚀、衬砌背后空洞、渗漏水；混凝土表面有蜂窝麻面、混凝土灌注不饱满、不密实、表面出现翻砂和露骨；砌混凝土强度不够、衬砌厚度不满足设计要求；衬砌背后出现空洞等问题。
2.3 防水质量问题
在隧道工程施工中，最为常见的问题就是防水问题，这对行车安全和隧道自身以及隧道内的电器设备等都会造成很大的影响，还有可能由于渗漏水而延伸出一系列事故。相关实践表明，导致防水问题出现的原因有很多，比如防水材料质量不达标、现工艺不当、排水管的设置与安装不达标等，这些是导致防水施工质量问题的根本，防水问题给整个工程的质量都带来了严重隐患。
3 公路隧道施工的质量控制
3.1 隧道开挖质量控制
对于公路隧道开挖质量的控制，一般情况下有开挖断面的规整度、隧道断面的尺寸、超挖及欠挖控制等方面。首先，在施工中开挖严格按照“短进尺、弱爆破、勤量测、强支护、紧封闭”原则组织施工，加强过程控制和爆破参数不断修正，避免出现大超及欠挖现象。其次，按照围岩的种类来选择合适的隧道断面的开挖方法和工艺，较为常用的是钻爆法。对于较硬的岩石层可以使用光面爆破。对较软的岩石层，可以使用欲裂爆破的方式进行。再者，应积极采用全站仪免棱镜激光测距，配合隧道断面计算软件，来精确直观的得到隧道超欠挖数据。如若出现较多的超挖，则会增加出渣量和回填工程数量；如发生欠挖，则会影响隧道净空或减小衬砌厚度造成隐患。最后，开挖支护后加强监控量测，施工人员必须计算好施工数据，并进行信息化施工，将现场信息实时反馈用以对现场施工进行有针对性的指导，并处理好变形量与支撑沉落量之间的关系，采取相应的施工措施施工者根据围岩的类型选择施工挖掘方法。
3.2 二次衬砌的施工质量有效控制
二次衬砌在施工中可能会因为围岩的松动或其它因素导致二次衬砌出现裂缝，从而严重影响到混凝土受力。因此，在立模前要检查放线位置，对施工的器具与材料也要进行质量的检查，避免各个施工环节的出现脱节现象，以保证混凝土连续浇注。其次，二次衬砌宜采用整体液压钢模板台车，边墙与拱墙一次性浇注方式，避免拱墙与边墙出现施工缝，有效避免隧道渗漏水及出现施工缝，确保了二次衬砌整体浇注和施工质量。再者，在拆模和养护中注意混凝土的强度和承受能力，用于养护的水的温度要与环境度一致，温度低于 5℃时要做好衬砌的防寒工作。最后，加强防水板挂设质量控制，保持足够的松铺度，避免因防水板太紧出现二衬空洞。
3.3 隧道防水质量控制
在隧道施工设计中，一定要考虑隧道防水、排水工程。如果在隧道施工过程中，由于填方失误，很有可能引发岩石渗水危险，给整个工程带来问题。因此，在隧道施工时，要认真制定施工中的防水措施。其次，开挖前应做好洞顶及洞口地表排水系统的工作，想办法将地表水引排到隧道之外，另外还要防止地表水渗入洞内。再者，不但需要严格依照相关规范要求来采取施工接缝处理施工缝，而且还需确保铺底施工缝和横纵向仰拱施工缝错开 50cm 以上，对于滴水及裂纹渗漏处，可采用凿槽引流堵漏施工方法，对于渗漏严重部位，可采用注浆堵漏施工方法。
4 结语
总而言之，公路是我国重要的基础建设工程之一，公路隧道施工质量控制是事关交通安全的大问题。因此在施工中需要加强对公路隧道施工质量的管理，积极改进与解决施工中存在的质量问题，全面提高公路隧道施工质量，从而促使我国隧道工程得以健康长远的发展。
参考文献
隧道施工质量范文4
对近年来监督检查发现问题进行统计分析，隧道问题占检查发现问题总数的30～50%，尤其是矿山法施工隧道问题所占比例较大。这说明，当前铁路隧道工程矿山法施工不规范的问题较为突出，需要各参建单位引起重视，在施工中不断改进工艺，强化过程控制，提高隧道工程施工质量。
2隧道质量问题主要表现形式及其影响
根据2012、2013年隧道工程专项监督检查发现问题进行统计分析，按工序进行分类可以看出:隧道初期支护、衬砌、防排水问题突出，洞身开挖、围岩监控量测、超前地质预报等问题也不少。在监督检查过程中，发现大部分问题在不同建设项目、不同工点、甚至同一工点的不同时段重复发生。
(1)隧道开挖
擅自改变设计工法或不完全按设计工法实施、安全步距超标等“红线”管理问题，在当前矿山法隧道施工中普遍存在，在城市地下隧道施工中尤为突出，给后续施工带来较大安全隐患。就其直接原因，一是技术交底流于形式，作业队伍不按设计要求施作，经验主义严重，且大部分以完成实物工程量作为工费结算依据，开挖作业人员片面追求进度;二是架子队管理虚化，变相违规转包分包工程，以包代管;三是技术人员业务能力不满足现场需要，不能准确判识围岩状况，特别是在遇到围岩变弱时，不能及时采取可靠的安全防护措施;四是安全检查流于形式，工序检查验收把关不严格，不能及时发现和排除事故隐患;五是城市地下隧道普遍采用双洞单线，掌子面作业空间有限，各工序交叉干扰大，不利于流水作业组织。
(2)超前地质预报及围岩监控量测流于形式
相关成果不能有效指导后续施工。就其直接原因，一是未将超前地质预报和围岩监控量测纳入工序管理;二是缺少专业队伍，大部分隧道施工的超前地质预报和围岩监控量测工作，均为委托其他单位进行，相关成果资料不能及时、有效地提供给项目部各级技术管理人员;三是数据资料弄虚作假，擅自减少现场作业量;四是超前地质预报手段单一，未能采用长、中、短距离相结合的综合地质预报方法;五是围岩监控量测点埋设深度不足，测杆未能进入基岩，部分隧道存在观测频次不足等，致使监测数据不能真实反映围岩变化情况。
(3)超前小导管施作数量、长度、外插角不满足设计要求
未注浆，系统锚杆施作数量、规格型号不满足设计要求等问题，在矿山法隧道施工中比较普遍。就其直接原因，一是偷工减料，部分作业队伍从节省成本角度考虑，能省则省，不按设计要求施作;二是安全意识不强，部分作业队伍未能深刻认识超前支护对后续作业的安全防护作用。
(4)初期支护局部平整度差
强度不足、背后空洞或不密实、变形开裂甚至侵入二次衬砌轮廓线等问题，在隧道质量问题中所占比列较大。就其直接原因，一是爆破设计流于形式、光爆效果差，超欠挖现象严重且未按规定工艺步骤处理甚至在喷射混凝土时采用石棉瓦、防水板等物品遮挡较大超挖部位，断面轮廓未进行严格验收，极易导致二衬厚度不足、背后脱空等质量问题的发生;二是拱架间距超标或以弱代强，钢架背后与基岩面间未采取措施顶紧，拱架偏离设计轮廓线，导致围岩收敛变形速率过大，支护出现变形;三是富水围岩地段止水效果不佳，长时间流水带动泥沙流失致使围岩加大变形;四是初支喷射混凝土强度不足，有些自建小拌合站生产喷射混凝土疏于管理，过程控制较差，喷射工艺随意，甚至个别使用干喷工艺，养护方式不当和养护时间不足。
(5)局部二衬混凝土强度、厚度不足
二衬背后空洞或不密实，仰拱及填充一次浇筑、厚度不足或隧底回填虚砟，二衬钢筋布设间距超标等问题，隐蔽性较大，严重者将极大地影响运营安全，需辅以必要的检测手段方可发现。就其直接原因，一是未对隧道初支轮廓进行量测或量测工作不细，当超挖较多时，不按规定采用同级混凝土回填，而是抛填弃砟;二是防水板挂设质量不合格，松紧度不当或破损、甚至脱落，浇筑时混凝土不能将防水板压紧并密贴在初支混凝土基面上;三是混凝土生产、运输、浇筑、养护不到位，混凝土拌和物性能指标选择不当，在运输距离较远时造成混凝土产生离析，对新旧混凝土接茬处和墙脚等部位振捣不到位甚至漏振，在个别洞内湿度不满足要求时未采取措施保湿加强养护;四是回填注浆不密实，注浆管道布置形式单一，注浆工艺随意，过程控制缺失，注浆后未进行复检，致使防水板与初支间空隙长期存在形成空洞;五是仰拱施工未安装弧形模板，不能保证仰拱一次浇筑高度和宽度。
(6)防排水效果不佳
设计的初支、防水板、二衬等多道防水线均没能完全施作到位，在二衬表面出现渗漏水现象，尤其是在城市地下隧道全包防水施工中表现较为突出。就其直接原因，一是防水板铺挂前基面处理不到位，在浇筑二衬混凝土时造成防水板局部破损;二是止水带安装不合格，施工缝及沉降缝防水处理未按设计施作到位;三是二衬混凝土施作过程中振捣不到位、模板拆除过早，局部混凝土不密实，混凝土未一次浇筑完成出现施工冷缝，施工缝处理质量差尤其是纵向施工缝凿毛、清理不彻底;四是排水盲管安装质量差，存在反坡积水、破损被混凝土堵塞，出水口位置偏差大、未及时清通导致衬砌后出现压力水头;五是城市地下隧道全包防水普遍采用自粘式防水板，容易出现防水板挂设不圆顺、接缝不严密、钢钉钉挂后不处理、保护膜不撕除或沥青粘性失效等现象。
3施工管理原因分析
(1)施工现场技术管理缺位
是大部分量问题普遍存在的重要原因。部分施工单位对个别隧道存在以包代管的现象，施工技术方案的编制、复核、审批程序流于形式，方案内容缺乏针对性和可操作性，施工现场过程控制流于形式。
(2)工序验收把关不严
是造成大部分质量问题重复发生的主要原因。部分施工、监理单位现场技术管理人员业务素质不高、责任心不强，对工序的自检、互检、交接检制度落实不到位，现场检查验收过程中未认真核对设计文件和现场实际情况签署质量验收文件，部分检验批验收资料与实际情况明显不符。
(3)勘察设计工作不到位
由于前期勘察工作不细，地质资料不详细，造成部分隧道开挖工法和支护措施不合理;施工现场设计配合不到位，部分隧道围岩状况变化后设计变更不及时，尤其是在围岩变弱的情况下支护措施明显不足。
(4)教育培训流于形式
部分施工单位的三级安全、技术交底资料仅为应付上级检查、未落到实处，部分作业指导书和技术交底编制内容缺乏针对性和可操作性，技术交底未做到“横向到边、纵向到底”，造成部分作业人员不清楚各工序的施工质量标准和作业要求，甚至存在部分现场作业人员违章蛮干的现象。
(5)考核机制落实不到位
部分参建单位内部考核的激励约束机制未有效运转，部分管理人员对施工质量问题的重视程度不高，对施工现场存在的质量安全问题“视而不见”、“习以为常”。个别建设单位对施工、监理、设计单位企业信用评价未能严格按照相关文件要求对标考核。
4预防控制措施建议
(1)建设单位要充分发挥建设管理龙头作用
以标准化管理为抓手，强化源头、过程和细节控制，积极推进机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化施工管理手段的应用，认真落实安全风险和质量控制关键环节的监管，强化隧道工点的围岩监控量测、超前地质预报的管理，切实提高参建各方的质量安全意识和管理水平。在工厂化方面，建议在指导性施工组织设计中明确要求组建钢结构加工厂，对隧道模板台车、型钢钢架、钢筋网片、超前小导管等钢构件集中加工制作、统一配送，有效卡控偷工减料、质量不达标等问题发生。在机械化方面，组织研发防水板铺设机，大力推广使用移动栈桥、喷射机械手等先进设备，提高工序施工质量和效率。在专业化方面，全力推行架子队管理，坚决清理违法分包、转包、以包代管等行为，强化过程控制和现场管理的标准化。在信息化方面，推广应用工地试验室压力机、万能材料试验机等检测数据的在线实时监控，混凝土拌和站计量偏差、拌合时间等数据的在线实时监控，隧道围岩量测断面数据采集和围岩收敛情况的实时报告、分析等，及时防范和消除质量安全隐患。
(2)强化勘察设计工作在隧道施工质量安全管理的源头作用
在前期勘察过程中，工作要细致，在遇到不良地质及软弱围岩隧道时要加大地质钻孔的频率，选择合理的开挖工法和支护措施，确保工法适应现场;在隧道施工过程中，设计配合工作要及时、到位，遇到围岩状况发生变化时要及时核实现场地质情况，及时出具变更设计文件，及时指导现场施工。
(3)强化质量安全“红线”管理
施工现场存在擅自改变设计工法和安全步距超标时必须暂停掌子面掘进，上道工序未验收合格严禁进入下道工序施工。
(4)超前地质预报和围岩监控量测
要严格纳入工序管理，选择专业队伍实施。实施过程中确保预报成果和监控量测数据的真实、有效，及时指导现场施工。
(5)强化第三方检测管理
必要时超前地质预报和围岩监控量测可实行第三方监测管理，做到及时发现问题、及时整改，强化过程控制。
(6)按照工程质量终身负责制
各建设单位要对隧道工程的施工、监理单位管理人员和检验批等验收签字人员的资格情况进行逐一登记、审核，按规定程序进行变动人员审批管理，确保责任落实的可追溯性，严把检验批、分部分项工程、单位工程验收关。
(7)强化教育培训制度
不走过场，真正落到实处。一方面对作业层要坚持安全、技术交底，让每一名作业人员都清楚各工序的作业内容、作业标准、工艺要求以及安全注意事项，做到简明扼要、有针对性和可操作性，有条件可实行班前安全交底和现场实作过程交底;另一方面对管理层要将项目部制定的标段、单位工程施工组织设计以及分部分项施工专项方案传达至各级管理人员，让管理人员明确各自的工作内容、验收标准，并有针对性的进行现场巡查。
(8)建立长效考核激励约束机制
一方面建设单位要对各参建单位在铁路建设中的合同履约、质量安全管理行为、工程实体质量、现场施工安全等方面加强检查，对发现符合不良行为条件的应及时进行记录、公示、确定并上报相关部门和单位，严格企业信用评价，并将评价结果与招投标挂钩;另一方面各参建单位要建立内部考核机制，落实岗位职责，将建设项目管理目标层层分解，逐级落实至每一岗位、每一管理人员，对质量安全管理做到分工明确、各负其责。
5结语
隧道施工质量范文5
[关键词] 铁路隧道；质量；安全；控制管理
为加强客运专线铁路隧道工程施工质量、安全管理，保证工程实体质量运营安全，实现建设一流铁路客运专线目标，本文对客运专线铁路隧道施工质量、安全过程控制及现场管理进行阐述。
1.客运专线隧道施工特点
客运专线铁路隧道施工的最大特点是开挖断面大，施工工艺复杂，除围岩的整体性外，围岩自身强度对高速铁路大断面隧道施工方法的确定、隧道的稳定与安全有较大影响，因而施工难度大为增加，为保证在施工过程中质量安全可控，根据设计图纸及现场实际围岩情况合理选择施工方案是关键。从目前的施工技术水平出发，客运专线铁路隧道施工方法主要有全断面法、台阶法、双侧壁导坑法、CRD开挖法等。本文主要叙述台阶法施工质量、安全过程控制与施工管理。
2.客运专线铁路隧道施工质量控制与现场管理
2.1 开挖质量控制及管理
隧道施工质量取决于工艺质量，工艺质量取决于工序质量。如开挖、初期支护、防排水及二次衬砌质量等。初期支护和防排水质量等施工工序比较简单容易控制，在施工过程中加强监管，严格按施工工艺要求组织施工，能够保证工程质量；隧道开挖质量控制是整个隧道施工工序中的难点，也 是成本核算的重点。开挖质量好坏主要取决于钻爆质量控制，就是说理论上没有了超欠挖，后续的初支质量就有了保证，因此说隧道质量的好坏很大程度上取决于钻爆的质量。钻爆质量控制着重于爆破设计，爆破设计应根据地质条件、围岩类别、开挖断面、开挖进尺、爆破器材等条件编制切实可行爆破参数，在施工过程中根据采集数据不断优化爆破设计参数。如合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，在布置辅助炮眼时交错均匀布置，由技术员根据爆破设计图测量放样定位，划出周边眼间距点等。同时对爆破设计参数、围岩类别及特性、开挖进尺等进行现场技术交底，交底对象主要是现场管理人员及施工操作人员，保证在施钻过程中周边眼与辅助眼眼底在同一垂直面上。另外适当加深掏槽炮眼，装药时严格控制周边眼的装药量，可以采用间隔装药或采用小药卷控制药量，使药量沿炮眼全长均匀分布，利用导爆索辅助毫秒微差非电毫秒雷管引爆，确保爆破顺序，也是保证爆破质量关键。
下台阶及仰拱开挖比照上台阶开挖工艺施工，严禁凭经验随意打眼装药爆破。
在施工过程中，光有好的爆破设计还不够，加强现场管理也是关键之一。如操作人员未严格按爆破设计组织实施，技术人员未测量放样定位，未作技术交底，完全凭操作人员经验操作，爆破后超欠挖严重，影响隧道开挖质量，并增大了安全风险。因此，加强施工现场管理，严格过程控制，严格执行安全生产责任制及责任追究制度，认真实践“高标准、讲科学、不懈怠”工作理念，以高度的责任心及社会责任感投入到工作中去，才能保证隧道开挖施工质量。
2.2 初期支护质量控制及管理
开挖工序完成后，紧接施工工序为喷射混凝土支护。初期支护从隧道断面受力情况分析，承受外力占70%以上，是影响施工安全关键工序，因此加强初期支护质量控制，是消除安全隐患关键。首先是混凝土质量控制。喷射混凝土必须采取湿喷工序，大型拌和站统一拌制，严格按施工配合比配料，混凝土运输车供料，严禁不合格混凝土料进入施工现场。其次是钢架、锚杆、钢筋网片质量控制。用于工程实体钢筋质量必须经过检测，合格后方能进行加工制作。钢架、锚杆、及钢筋网片加工必须在加工场统一加工制作，形成流水线工作，工厂化管理，确保半成品质量，进入工地半成品必须执行检查验收制度。其三是工艺质量控制。混凝土湿喷工艺，是近年来喷射混凝土采取的新工艺、新方法，因此对新工艺施工无经验，都是摸着石头过河，不知道深浅，唯有加强对新工艺学习培训，不断总结经验，加大现场作业监管力度，保证混凝土施作质量可控；钢架安装、锚杆施作、钢筋网片挂设工艺，虽然不是新的工艺、工法，但跟以往普通铁路施工又不一样，要求更高，标准更严，因此加强工序过程控制，严格按设计要求施工，严格执行新规范、新标准，才是保证工程质量的关键。同时加强现场监管，认真落实责任制也是保证工程质量重要手段。其四是实体混凝土养护。混凝土施作完毕后，由于水化热作用，导致混凝土体内温度较高，与外界温度温差大，如果养护不及时或养护不到位，容易影响混凝土早期强度。从而影响工程质量。
2.3 隧道防排水施工质量控制
隧道防排水施工，采用“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”原则，组织实施。施工前对各种原材料进行检验，严把原材料进场关。施工中防水板铺设、止水带及排水管安装采用专用作业台架铺设和安装，在铺设及安装前由技术人员进行测量放线，精准定位，画出标准线进行铺设。铺设时严格按施工技术交底及作业指导书进行施作，由专人负责，防水板铺设要尽量紧贴围岩，施工中采用塑料垫板与隧道围岩紧贴固定，再将透明的防水板通过热熔方法固定在塑料垫板上。热熔时一定要把握好温度控制，温度高了易焊穿防水板造成漏水，温度低了又焊接不牢造成脱落，影响质量。板间采用搭接，搭接长度不得小于15cm，采用特殊机具焊接，由专人负责，日常加强对其操作技能、机具操作原理及工作性能等方面培训，要求在施工中不断加强试焊试验，不断进行分析总结，及时改进施工工艺及施工方法，从而保证防排水施工质量。对于纵横向交叉处采用补丁加强补焊，施作完毕后组织对焊缝进行检查，确保防水板焊接质量。在Ⅲ级围岩段，由于平整度难以控制，施作防水板时应预留变形尺寸，避免因二衬混凝土施工而产生的表面拉应力破坏防水板，影响防水板施工质量。
隧道施工质量范文6
【关键词】隧道工程；施工质量；控制研究
前言
由于我国幅员辽阔，人口众多，而资源相对稀缺，因而各地经济发展很不平衡。因此，交通运输发展的相对落后严重制约了经济发展。自改革开放这三十年来，国家一直把交通事业的建设作为国家发展的首要目标之一。因此，我国在公路交通与铁路交通方面的投入非常巨大，尤其是长大桥梁与隧道方面。而隧道工程是现代公路以及铁路工程的重要组成部分之一，其直接关系到行车安全，因而隧道工程的施工质量控制受到社会各界的关注。虽然，目前我国在现代隧道检测技术与体系上与国外还存在一定的差距，但是，我相信，随着国内同行们研究的不断深入，我们在不久的将来这样局面一定会得到改善。
1 我国隧道工程施工的发展现状
与国外发达国家相比，我国的隧道建设起步较晚，因而相应的施工与检测技术与国外相比也有很大的差距，至今仍然没有一部完整的隧道质量检测评定标准。然而，与其他工程相比，隧道工程的隐蔽项目多，其内在的质量问题难以被发现。因此，像隧道工程这样的隐蔽工程的质量控制是一个非常难解决的问题。此外，隧道工程一旦出现质量缺陷，处理起来也是非常困难。在实际的工程建设中，监理部门遇到这样问题往往束手无策，不知道如何解决。而隧道工程施工单位由于自身利益限制的原因，对工程质量的控制较为松散。加上我国国内目前在这方面的研究还不够深入，因而没有形成一个完整的检测评价体系，最终导致当前道路的发展速度与工程质量的要求极不相符。
近年来，以现代质量管理理念为指导隧道工程施工质量控制已经成为现代隧道工程施工企业的首要工作。随着我国科学技术的进步以及现代经济的快速发展，我国公路、铁路运输事业呈现迅猛发展的趋势，同时，国内的建设施工行业也发生了巨大的变化。而作为公路与铁路工程中的重要组成部分的隧道工程施工，自然就成为了施工企业管理工作的重点。近几年来，随着我国现代隧道技术的不断发展以及隧道施工质量控制理念研究的不断深入，我国的隧道工程施工、施工质量管理工作正向着注重质量管理与控制为主、科学规划与设计施工的方向发展。与此同时，在隧道工程施工质量控制方面还存在许多问题，施工质量管理工作还不到位，这就需要我们在施工过程中严格管理与控制影响隧道工程各因素，尽可能的减少施工后质量问题与隐患的发生，避免由于施工质量管理工作不足造成的返工等情况，保障隧道工程施工质量，维护施工企业的经济利益。
2 隧道工程施工质量的控制
近几年来，隧道工程施工阶段的质量控制已成为整个工程的重点工作 ，并且受到社会的广泛关注。要想保证隧道工程施工的质量，我们应当采取以下几点控制策略：
2.1 严格把好隧道工程施工材料质量关
在选购隧道工程施工材料时，首先要注意施工材料的产地、类型、规格以及质量，尤其是采购对其级别要有严格的要求的施工材料，并且严格按照国家施工行业的标准要求，来进行选购，以保证施工材料的稳定性与功能性，把好第一个质量关。此外，在采购隧道工程施工材料时，应当要求供应商出示产品质量证明书和产品质量合格证以及材料的标号与特性和要求，尤其要注重材料供应商的资格审查以及进场材料的检验工作，为保障工程施工质量奠定基础。一旦发现问题，及时与供应商取得联系，对不符合要求的施工材料坚决不使用。
2.2 以技术交底工作的深入为基础，保障工程施工质量
施工技术交底的过程是工程施工的基础性指导文件，也是隧道工程施工质量的最基本的保障，其对整个工程施工有着至关重要的意义。隧道施工必须充分强调技术文件交底对工程施工质量的重要性，并且组织相关技术人员对文件进行综合分析与论证，针对工程实地勘探报告中存在的疑问等进行详细的沟通，从而达到保障隧道工程施工质量的目的。
2.3 严格按照隧道工程施工要求实施
在进行隧道工程施工操作时，应当根据每一个施工环节的性质和程序进行施工，绝对杜绝施工人员仅凭经验来盲目操作。此外，在隧道工程施工之前，施工人员应当熟悉隧道工程施工要求，严格控制隧道工程的各工序质量，并且严格按照隧道工程施工要求实施。此外，还需要施工人员培养良好的工作习惯，以严谨的工作态度完成施工任务，以保证工程质量的安全可靠。
2.4 督促隧道工程单位建立技术保证体系
在隧道工程施工的过程中，施工单位应当认识到隧道工程快速发展与相应技术与工艺上的不协调，建立隧道工程技术保证体系，保证体系应当随时派出专业人员负责对隧道工程的施工质量进行检查以及验收。在检查与验收过程中，合格后方可行下道工序的施工，如果不合格，则必须及时整改并重新提交验收，直至合格为止。一旦发现的问题，技术人员必须立即和现场的施工人员进行沟通与研究，及时解决出现的问题，以确隧道工程的施工的顺利进行。
2.5 加强隧道工程施工工作的质量管理和监督工作
在做隧道工程施工工作的基础之上，我们还应当加强隧道工程施工过程中的的质量管理和监督工作，让每个施工人员都知道隧道工程施工质量的的重要性，并且把质量与管理放在施工的首位，从而提高隧道工程的质量，为企业的振兴作好根本保证。此外，一旦发现质量问题，要及时的认真考察，并组织进行研究与验证，作出正确而合理的判断，并且及时制定一个可行有效的解决方案。
2.6 注重隧道工程施工过程中工序交接的管理
在隧道工程施工过程的质量管理过程中，还需要注重隧道工程各工序完工后的交接工作。在每道工序完成之后，现场技术人员以及质量管理人员应当对隧道工程施工质量进行检验，检验合格后由监理工程师进行现场检查，并且填写工序交接单，以此减少各工序中存在的质量隐患，影响隧道工程其它工序的施工，从而有效保障隧道工程的施工质量，最终保障施工企业的经济利益。
2.7 严格执行隧道工程的质量检查验收制度
隧道工程的项目部应当组织有关部门进行隧道工程施工质量的验收工作，质量验收合格后，签字许可作业。对于需要拆除以及变动的施工设计必须经项目负责人审批签字与验收合格后，才能实施，从而保证隧道工程的工程的质量。
3 结束语
综上所述，隧道工程施工质量管理工作对工程的使用安全、工程使用寿命以及维护费用等都有着重要的影响。因此，隧道施工企业应当针对企业自身发展情况以及管理机构的特点，构建现代化隧道工程施工质量管理体系，坚持以各项因素的控制为重点，以技术交底工作的深入探讨为基础，以质量控制点的严格管理为关键，并且充分认识施工质量管理的重要意义，进而保障隧道工程施工质量，实现促进施工企业市场综合竞争力，有助于施工企业的健康发展的目的。
参考文献：
[1]周凤荣.如何控制隧道工程施工中的防排水质量[J].交通世界（建养机械），2012（06）.
[2]刘刚，黄林冲.风险管理在隧道工程施工工期上的应用[J].中外公路，2009（03）.
