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隧道工程施工要点范文1
我国的交通事业在近年来快速发展起来，公路建设不仅关乎到民生，还是推动国民经济增长的重要支柱。为了促进区域经济发展，很多地区克服了地理环境限制建设公路，隧道工程是其中的重要施工环节。隧道工程往往处于地理环境非常复杂的区域，包括地质条件和地形等等，都不具备公路建设的条件，就会采用隧道工程施工技术。隧道工程作为大规模的工程，不仅施工技术多而且复杂，对专业技术也具有很高要求，特别是隧道工程环境中存在诸多的影响因素，就必然会使得隧道修建中产生各种质量问题。为了保证施工质量，根据隧道工程实际需要将监管措施制定出来是非常必要的。
1隧道工程施工所具备的特点
1.1隧道工程施工具有隐蔽性。隧道工程属于是隐蔽性的工程，隧道工程施工也必然带有隐蔽性的特点。施工中，往往可视面只有一个，其他的施工都是隐蔽性的，这就必然会存在很多难以预见的状况。即便工程施工中留下隐患，也难以及时发现，也无法做出判断。1.2隧道工程施工具有动态性。隧道工程所在环境往往地址环境复杂而多变，施工中，这种变化必然会产生各种偶然因素，导致施工设计与施工现场不相符合。这就说明，对隧道工程进行设计，不仅要进行施工现场勘察，还要对当地的围岩状况充分了解，以使得隧道设计具有动态性，以便于施工现场条件产生变化时便于对初始设计进行修改。1.3隧道工程施工具有风险性。隧道工程施工所在区域往往环境条件恶劣，多数的施工都是在山洞中或者在地下展开的。即便是在同一个环境空间中展开作业，也会对各个作业环节的技术要求有所不同，包括掘进技术、支护技术以及通风技术等等，都要根据施工实际需要进行选择，保证各个施工环节之间密切相连，这就必然会使施工环境局促，而且不同的施工技术之间相互干扰，其中必然会存在风险因素[1]。另外，隧道施工中，恶劣的环境条件对施工人员会产生不良的心理影响，还会造成生理问题。特别是隧道施工所在区域的地质条件多变，缺乏稳定性就必然会存在风险，使得隧道施工中随时都有危险事故产生。
2隧道工程施工中所存在的影响因素
2.1影响隧道工程施工的人为因素。隧道工程施工中，人是最为活跃的因素，也是缺乏稳定性的因素。要对隧道工程施工以有效控制，就要对施工各个环节所存在的安全隐患予以详细分析，将具有针对性的控制措施制定出来，用于施工中发挥管理作用。参与施工活动的工作人员要对施工中的基础性工作予以控制，基于此分析各种干预形式。由于施工中会存在见利忘义的现象，即施工人员从个人利益出发而忽视了工作中所应履行的责任，就会存在施工管理程序调整的问题，这必然会影响隧道施工质量。2.2影响隧道工程施工的硬性因素。影响隧道工程施工的硬性因素包括材料因素和设备因素，贯穿整个的隧道施工过程。隧道工程施工质量的重要衡量标准就是材料。要确保施工材料符合相关规定，就要对影响材料质量的各种因素进行考虑[2]。这些因素往往是导致材料问题的重要影响因素，也是影响隧道工程质量的基本因素。隧道工程施工中，施工设备是不可或缺的，也是施工安全管理中的主要对象。要对施工设备进行控制管理，就需要施工人员重视设备检查工作[3]。但是，由于施工人员忽视了设备的日常保养工作，就必然会对隧道工程的施工造成负面影响。2.3影响隧道工程施工的技术控制措施。隧道工程施工中，采取科学合理地技术控制措施是保证施工质量的关键。但是，进入到具体操作中，就会受到多种因素的影响，导致技术控制措施难以发挥作用，通常会体现在施工程序改变或者对施工程序作出调整，这就必然会对后续的施工造成不良影响。要在隧道工程施工中做好技术控制工作，就要对各种影响因素进行分析，提出科学有效的干预措施，以使得技术控制发挥时效性。
3隧道工程施工的监理控制要点
3.1隧道工程施工中开挖现场的监理控制。隧道工程施工对开挖现场会存在超挖和欠挖的问题，监理人员进行开挖质量检查要按照有关技术规范中所规定的内容进行。对于欠挖现象，如果岩层完整，衬砌的强度以及结构都不会扰，当岩石抗压强度超过30兆帕，个别地方的欠挖幅度要界定在0.1平方米以内，隆起量不超过5米。包括隧道的拱顶低于1米的位置以及墙角都不可以欠挖，以避免因此产生危险事故。对于超挖现象，在隧道工程施工技术规范中已经明确规定。由于围岩地质环不同，对超挖也会有所不同要求。3.2隧道工程施工中锚喷支护的监理控制。隧道工程施工中，锚喷支护是不容忽视的。监理人员验收隧道工程的过程中，要根据隧道工程施工的实际情况制定验收方式，并提前通知施工方[4]。对于隧道工程施工中的每一个施工环节都要进行验收，验收合格后才可以开展后续工作。在验收锚杆施工质量中，要注重检查锁角锚杆。在验收注浆施工中，监理人员要高度重视这道工序，因为这道工序不仅技术难度大，而且对注浆的程序也有严格要求。3.3隧道工程施工中喷射混凝土的监理控制。隧道工程施工中喷射混凝土的过程中如果出现疏漏，不仅会产生裂缝，甚至会出现渗水现象，对施工造成不良影响。监理要对喷射混凝土施工严格把关，要求施工人员采用先进的技术措施，以使隧道工程质量有所保证[5]。3.4隧道工程施工中仰拱的监理控制。隧道工程施工中，仰拱是重要的施工部位，关乎到整个隧道的稳定。如果仰拱施工存在质量问题，就会影响到上部结构的稳定性，特别是墙角与仰拱之间的交接部位，需要做好清理工作后进入到施工环节，以避免由于该部位存在杂质使得仰拱不牢固而产生不均匀沉降。
综上所述，隧道工程施工中对施工技术有很高的要求，主要是由于隧道工程属于是隐性工程，存在质量隐患很难发现。这就需要对隧道工程施工中可能存在的影响因素进行分析，针对技术方法进行探索，并采取符合施工实际的监督管理控制措施，以避免施工中产生质量问题，确保隧道工程施工顺利展开。
作者:樊 明 单位:甘肃省交通工程建设监理有限公司
参考文献
[1]丁维扬.浅谈高速公路隧道工程施工管理的注意事项[J].黑龙江交通科技，2015（1）：107.
[2]高尚勇.隧道工程施工中常见质量问题及现场监管措施[J].山西建筑，2013，39（3）：47.
[3]陈建平.隧道工程施工监理工作要点分析[J].交通建设与管理，2014(6):21-22.
隧道工程施工要点范文2
【关键词】地下工程；防水工程；施工缝
一、引言
近年来武汉市城市建设发展步伐逐步加快，隧道和地铁成为一个城市发展水平的重要标志。我集团公司也与时俱进参与了众多武汉市地下通道、隧道、地铁项目的建设。各种新的施工技术、工艺在不断接触中学习进步，本文将浅析在地下工程侧墙防水施工过程中的技术要点。由于地下结构通常都被土壤覆盖或埋置于地面下若干深度，所以必须经受住地下水的渗透侵蚀，这是保证结构安全的前提条件。
二、地下工程、隧道施工缝防水施工要点
下图是某隧道工程的施工缝防水构造图，由结构底板、侧墙、顶板等不同部位来组成结构整体。分析过程中以（结构横截面）环形方向和（结构线路方向）水平方向，分析可能存在的问题。首先从环向施工缝开始，同种材料在不同的部位，也应区别对待，在施工中遇到的问题总结如下：
（1）高分子防水板。在施工过程中应注意在高分子复合防水板下部C15混凝土垫层施工中必须对垫层进行“收光”处理，这样可以避免混凝土垫层存在的尖锐点刺穿防水板，造成防水板失效。（2）中埋式钢边橡胶止水带。中埋式钢边橡胶止水带施工中除安装位置符合设计要求外，在浇注混凝土前必须保证截面洁净、完整，否则将会在止水带和混凝土之间形成细小空隙，形成水路使止水带失效。（3）水泥基渗透结膜型防水涂料，在顶板完成后应进行水泥基渗透结膜型防水涂料的施工，应分为多次涂刷，易于保证防水涂层厚度和均匀度。
再来分析水平方向的侧墙施工缝的防水构造分别是：镀锌钢板止水带、遇水膨胀止水条、水泥基渗透结晶防水涂料。值得提醒的是，侧墙施工缝的方向为水平向，根据施工要求在高内空的结构中可能存在多条侧墙施工缝。要点如下：（1）镀锌钢板安装位置、方向必须符合设计要求，高度为1/2。施工中严格禁止2次施工中（立模）对拉螺杆位置过低时，施工人员直接切割损坏镀锌钢板止水带。（2）涂刷水泥基渗透结晶防水涂料前，要对作业面进行清扫后使用清水再冲洗一次，干燥后进行水泥基渗透结晶防水涂料施工。（3）遇水膨胀止水条为最后安装，不可提前于水泥基渗透结晶防水涂料施工前安装，避免在上道工序中水使遇水膨胀止水条提前膨胀，丧失膨胀止水的功能。
水是大自然界最普通的物质之一，存在于任何物质中，在通常的地质条件下都存有大量的水，这种客观现实给我们的地下结构工程带来了挑战，结构防水是多样性的。所以只有将所有施工中可能出现的问题排除在外才能有效的避免结构完工后发生渗漏现象。希望我的这些经验能对大家在今后的施工中有所帮助，做好地下工程与隧道施工缝的结构防水施工。
三、结语
在长期施工过程中，不断对工作中实践经验的总结及对当今先进施工工艺、技术的借鉴与发展，从而找到了一种相对较好的地下工程施工缝的防水措施，但随着相关科学科技的发展和工程工艺、技术的进步，相信还会寻找出更好的解决方法来提高整体工程质量。
参 考 文 献
[1]蓝铁．武汉地铁二号线施工缝防水施工要点[J]．科技创业月刊．2010（11）
[2]王希旺．地铁车站防水施工技术探讨[J]．重庆交通大学学报（自然科学版）．2008（S1）
隧道工程施工要点范文3
【关键词】：隧道；浅埋暗挖法；要点
由于城市的发展，一些市政设施向地下延伸建设，给城市带来了方便的同时也给建设提出了更高的质量要求。那么怎样才能做好隧道暗挖工程的质量控制工作呢。下面结合隧道施工的工序来谈谈控制要点。
浅埋隧道暗挖施工，其线路大部分位于既有市政道路下方，埋深8～15m的地层中开挖施工。
一、隧道开挖要点：
1.开挖前必须进行现有管线设施、地下水位调查，确保开挖范围内没有使用管线及地下水位高度处于开挖底部以下方可进行施工。
2.在开挖前制定防坍塌、流砂、涌水、下沉过量等方案，备好抢险物资，并在现场堆码整齐。
3.在开挖前确定实际开挖断面尺寸，设计已充分考虑合理的施工误差，变形量等因素，根据通道的功能和施工单位自身的施工技术能力，对设计断面给予适当外放，确定断面实际开挖尺寸。
4.严格控制开挖断面尺寸，不得欠挖，超挖值应控制在150mm以内。
5.必须坚持先加固后开挖的原则，坚决杜绝不注浆加固地层就开挖的蛮干现象。
6.施工必须坚持“挖、支、喷”三环节紧跟的原则，即开挖一步，格栅架支一步，喷射混凝土一步，严禁开挖二步或多步后再施工初期支护的现象。严格按设计或规范要求控制循环开挖步距，采用台阶法开挖时应在拱部初期支护基本稳定，混凝土强度达设计强度70%以上进行。台阶的留置长度、核心土的留置范围应符合规范的有关规定。
7.在开挖全过程中进行地质和水文地质的观测，做好记录，并利用地质推断法预测掌子面前方一段距离内的地质和水文地质情况，为下步开挖做好预案，遇有不良地质和水文地质时要及时做好反馈和采取有效的处理措施。
8.加强地质超前勘探，开挖过程中一旦发生坍塌、流砂、涌水、地下管线损坏、洞体裂纹、异常的超允许值（速率）下沉和变形等立即停止开挖，封闭掌子面，查明原因采取有效措施，减少损失，保证安全。
二、格栅钢架制作及安装注意事项：
1.对原材料质量证明文件和试验报告进行检查，并抽样试验。在检查质量证明文件时要注意核对经销单位或厂家提供的材质报告单和合格证原件。
2.钢材品种、规格、级别、数量是应与设计文件一致，弯制、连接、末段弯钩、骨架尺寸等是应与设计文件一致，实行三检验收制度。
3.钢筋网片、纵向连接筋长度及焊接长度、格栅节点螺栓连接或帮焊连接、锁脚锚管长度及角度、保护层情况等是否满足设计要求。
4.格栅钢架安装不得侵入二衬断面，拱部格栅悬空时应有相应加强措施且悬空时间不得过长。
5.格栅钢架安装后的允许偏差应该符合以下要求：纵向允许偏差为±30mm，横向允许偏差为±20mm，高程允许偏差为±15mm，垂直度允许偏差为±5‰，保护层允许偏差为-5mm。
三、初期支护喷射混凝土重点：
1.严格控制喷射混凝土的材料和配比。用于喷射混凝土的水泥、砂、石、外加剂、外掺料、水等材料，必须符合规范的各项要求。材料进场后按规定进行检验。要进行外加剂与水泥的相容性试验及水泥的净浆凝结效果试验，做好各项试验记录。材料进场施工单位自检合格后，监理进行检验，合格后方可使用。喷射混凝土的配合比要通过试验确定，监理人员检查确认符合设计和规范要求后方可使用。
2.受喷面不得有滴水、淋水现象，如有滴水、淋水现象首先做好治水工作。
3.钢筋网的网络尺寸、布设位置要符合设计或规范要求，并搭接绑扎牢固。
4.喷射作业要分段、分片自下而上进行，喷头与受喷面要垂直。
5.喷射混凝土应分层进行喷射，且应密实（特别应注意格栅与壁面间），一次喷射厚度以混凝土不滑移、坠落为准。分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若超过终凝1h以上时，则受喷面应用水、风清洗。
6.对喷射混凝土的回弹料要及时给予清除，严禁将回弹料堆积于喷射混凝土内。
7.重视养护，混凝土终凝后2h，应洒水养护，养护时间不得小于14d；洒水次数以能保持混凝土充分湿润为度。气温低于+5℃时，不得浇水养护。
8.喷射混凝土冬季施工符合下列规定：①喷射作业区的气温不低于5℃；②混合料和水进入喷射机的温度不应低于5℃；③混凝土强度未达到规范要求的数值前，不得受冻。
9.喷混凝土厚度要符合设计和规范要求，在喷混凝土前，要设置喷射混凝土厚度标志，喷混凝土面要基本平整、圆顺。
10.做好喷射混凝土强度的质量检查。
四、防水层铺设流程：
1.铺贴防水层的基面应坚实、平整、圆顺、无漏水现象，基面平整度为50mm。阴阳角处理应符合以下规定：①基层面应洁净；②基层面必须坚实、平整，其平整度允许偏差为3mm，且每米范围内不多于一处；③基层面阴、阳角处应做成100mm圆弧或50mm×50mm钝角；④保护墙找平层，永久与临时保护墙分别采用水泥或白灰砂浆抹面；⑤基层面应干燥，含水率不宜大于9%。
2.防水层的衬层应沿隧道环向由拱顶向两侧依次铺贴平顺，与基面固定牢固，其长、短边搭接长度均不应小于50mm。
3.防水层塑料卷材铺贴应符合下列规定：①卷材应沿隧道环向由拱顶向两侧依次铺贴，其搭接长度为长、短边均不应小于100mm；②相邻两幅卷材接缝应错开，错开位置距结构转角处不应小于600mm；③卷材搭接处应采用双焊缝焊接，焊缝宽度不应小于10mm，且均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象；④卷材应附于衬层上，并固定牢固，不得渗漏水。
4.隧道结构采用其他卷材和涂膜防水层施工时，应按下列规定执行：①涂膜防水层应采用耐水、耐裂和耐腐蚀、无毒（或低毒）、刺激性小的合成高分子或高聚集物改性沥青涂料。施工前应进行涂布试验，合格后方可正式施工；②涂膜防水层基层面必须坚实、平整、清洁，不得有渗水、结露、凸角、凹坑及起砂现象。采用油溶性或非湿固性涂料时，基层面应保持干燥；③涂膜防水层采用夹铺胎体增强材料时，除应符合规范的规定，其胎体搭接宽度，长边应为50mm，短边应为70mm。
5.防水施工的成品保护和渗漏点处理补救措施。防水施工应严格按设计要求进行，在结构钢筋施工过程中要采取防水保护措施。二次结构完成后，发现渗漏点要及时查明原因，制定可行方案，经项目监理机构审批后严格实施。
五、二次衬砌要点：
1.开挖断面要符合设计要求，隧道中线、高程、净空测量合格后方可进行。
2.模板台车就位后，要求施工单位进行位置、尺寸的检查。
3.预留误差量和预留沉落应保证二次衬砌不侵入区间隧道建筑限界。
4.混凝土宜采用输送泵输送， 坍落度应为： 墙体100～150mm，拱部160～210mm；振捣时要防止预埋件走位。
5.衬砌混凝土达到设计强度后，向拱顶部位进行压浆处理，以使衬砌与围岩全面紧密接触，以限制围岩后期变形，改善衬砌受力状态。
隧道工程施工要点范文4
【关键词】地铁换乘车站与市政隧道资料收集站位选择结合形式换乘关系
一、前言
随着经济发展及城市规模的快速扩张，为了解决日益严重的交通拥堵问题，地铁及市政隧道等市政工程正处于高速建设阶段，因地铁及市政隧道工程均沿城市主干道敷设，地铁换乘车站越来越多，同时它们与市政隧道的交集越来越多，随之而来的是工程的设计越来越复杂。本文主要针对地铁乘车站与规划或正准备实施的市政隧道结合体进行论述。
二、设计特点
1、复杂性
影响方案设计因素多，较单一地铁车站及市政隧道更为复杂。
2、一次考虑到位，分期实施
地铁换乘车站与市政隧道结合工程一般为三个单体工程的结合体，应根据规划情况确定建设时序，而工程设计时需一次考虑到位，充分研究工程的可实施性，从而明确工程实施分期范围，尽量减小近期工程的投资。
3、综合投资兼顾地铁车站功能
本工程需是综合投资与地铁车站功能的完美结合，在综合投资尽可能小的情况下获得较好的地铁车站使用功能及换乘功能。
三、设计前准备
设计前准备主要内容为收集及掌握资料，主要需收集资料有地铁车站站址环境、地上构（建）筑物、周边规划、道路交通、地下管线、市政隧道相关技术资料、客流资料、配线形式及其他地铁相关技术资料等。
四、设计技术要点
1、根据收集资料分析确定工程设计的重难点
（1）地下管线
地下管线主要决定地铁车站站位及整个地铁与市政隧道结合体的覆土及埋深，而一般市政隧道位于城市主干道路中。
（2）市政隧道相关技术资料及地铁车站配线形式
往往很多市政隧道均处于规划意向阶段，相关技术要求并不明确，因此此处作为工程设计的重难点列入。在此情况下，应及时建议业主提请规划部门明确市政隧道是否实施及相关技术要求，同时应咨询具有同类隧道设计经验的单位进行前期设计。
配线形式也是决定结合体方案及规模的重要因素，如不明确，很容易造成设计方案的反复，因此在设计之初应提请业主尽快明确。
（3）地铁车站站位的选择
地铁车站位的选择主要受地上构（建）筑物、地下管线、客流及市政隧道的影响，需根据以上资料合理确定地铁车站的站位。
（4）结合形式的选择
根据市政隧道的规划情况确定市政隧道与地铁车站的空间关系，如市政隧道仅下穿单个路口，市政隧道埋深较浅，应采用市政隧道在上，地铁在下的空间关系；如市政隧道长度长、规模大，则可采用市政隧道在下，地铁在上的空间关系，此种关系对地铁影响较小。同时需根据地铁车站站位与空间关系的选择来确定合理的结合形式。
（5）换乘关系的选择
换乘形式常见的主要通道换乘和节点换乘两种，节点换乘又包含平行换乘、岛岛换乘，岛侧换乘。
节点换乘根据两站站台相交形式的划分，换乘形式又可分为“十”字形换乘、“T”形换乘及“L”形换乘。设计人员需根据设计边界条件选择合理的换乘关系。
2、站位的选择
（1）车站与下穿隧道平行
下穿隧道一般位于地下一层，地铁车站位于其下方，此种情况下应考虑车站跨路口设置，便较好的吸引路口四个象限的客流。
（2）车站与下穿隧道相交
车站跨路口设置则可充分吸引路口四个象限的客流，但下穿隧道位于车站站厅中部，使车站站厅形成两个端站厅，车站的使用功能略差。
车站不跨路口设置则可使车站站厅位于下穿隧道一侧，虽车站使用功能好，但客流吸引较差。
是否跨路口设置尽管需根据各地设计习惯及民众对端站厅的认知决定，但笔者认为应尽量考虑跨路口设置，完善客流吸引功能。
3、结合型式的选择
为减小结合体的底板埋深，应尽量考虑下穿隧道底板与车站顶板合建。
（1） 车站与市政隧道平行，市政隧道位于地下一层，地铁站厅层位于地下二层，地铁站台层位于地下三层，其结合形式如图1所示。深圳市城市轨道交通11号线南山站工程即采用这种形式，如图2所示。
图1 车站与下穿隧道平行结合形式横剖面图2 南山站与市政隧道横剖面
（2） 车站与市政隧道相交，市政隧道与地铁车站位于地下一层，地铁站台层位于地下二层。
地铁车站跨路口设置，则市政隧道将地铁站厅层隔断，东莞市城市快速轨道交通R2线工程旗峰公园站即采用此种形式，其结合形式如图3所示。
地铁车站不跨路口设置，则地铁车站公共区公位于市政隧道一侧，长沙市轨道交通5号线工程晚报大道站即采用此种形式，其结合形式如图4所示。
图4所示为车站站厅及站台不跨路口，将活塞风道设于路口另一侧，如设计边界条件不允许，可考虑将车站完全置于市政隧道一侧。
4、换乘关系的选择
地铁换乘形式有很多种，设计人员应根据设计边界条件合理选择换乘形式，总的原则是：
（1） 换乘车站为近期线应考虑节点换乘，近期实施车站应预留地下三层换乘节点；
（2） 换乘车站为远期线应考虑通道换乘，近期实施车站在站厅预留换乘通道接口。
5、换乘车站功能的优化
换乘车站与市政隧道结合工程空间关系较为复杂，为减小综合体的综合投资，必然造成地铁车站功能的下降，因此需考虑措施完善车站功能。
（1）地铁车站跨路口设置，市政隧道将车站站厅分为两个端站厅，造成车站两端无法连通，使用不便，因此需新建一连通道将两端站厅进行连通。
（2）换乘车站与市政隧道结合工程的空间关系一般地下一层为下穿隧道，地下二层、地下三层分别为换乘车站的两条线的站台层，故换乘站的两站站厅不在同一层，两站出入口的提升高度也不同，如两站均采用一次提升到位方案，则造成两线出入口相对独立，无法连通共用，故建议站厅位于地下二层的车站出入口分段提升，中间与同一象限的换乘车站出入口相连，完善出入口流线。连通形式主要有两种，如图6、图7所示。
五、结束语
以上为笔者对地铁换乘车站与市政结合工程的实际设计经验的一些总结，希望能对类似工程设计起到一定的借鉴作用。
参考文献：
[1]北京城建设计研究总院，GB 50157-2013，《地铁设计规范》
[2]深圳市城市轨道交通11号线南山站初步设计、施工图设计文件，中铁隧道勘测设计有限公司
隧道工程施工要点范文5
关键字：市政工程；狮子山隧道；施工技术；探讨
一、隧道工程概况
狮子山隧道位于南平市浦南高速南平城区连接线道路的中段，隧道东起湖尾村，在大家厂村东北侧山体出洞。隧道区地形总体趋势为中间高、两端低，所穿山脊最高高程约为260m，湖尾村侧地面高程在112.3～143.2m之间，大家厂村侧地面高程为125.0～95.4m之间。隧道单洞长分别是左线1069m,右线1042m。场地覆盖层主要有人工填土、第四系冲洪积层及残坡积层，下伏基岩为燕山早期第三次黑云母花岗岩。
隧道所处地区为亚热带季风气候区，温暖潮湿，雨量充沛，降雨在年内可分为四个时期：3～4月的春雨期，5～6月的梅雨期，7～9月的台风雨期及10～次年2月的少雨期。所在地区的地质构造主要为小规模的断裂及破碎带，未发现有大的断层破碎带存在，以近南北向和北东向为主，伴随有北北西和北西西向的共轭结构面，该地区地质构造为相对稳定区。
二、隧道工程新技术的采用和施工流程
1、新技术的采用
隧道工程是地下工程，具有隐蔽性、复杂性的特征。目前地质勘察手段很难完全、准确的判断出隧道所经区域的工程地质、水文地质情况，因此，施工时在地质调查等综合判断的基础上，需要时应采用超前地质预报等手段，清楚地了解开挖掌子面前方的地质情况，保证施工安全。隧道在施工期间，可采用TSP203超前探测系统、GPR(探地雷达)和超前地质水平钻孔等综合超前地质预报手段，对工作面前方围岩、工程地质和水文地质情况进行比较准确、全面、系统的探测和判断，确定不良地质体的位置和危害程度，结合监控量测的数据，及时调整支护参数，提出施工措施和建议，确保工程施工顺利进行。
2、施工流程
该隧道工程总体施工顺序为：施工前准备进出口明挖洞外临时排水系统及支护超前管棚或小导管支护洞挖初期支护铺设排水盲管、防水板模筑二次衬砌管沟、人行道、检修道施作路基、路面施工管理房、配电房施工隧道附属设施施工洞内装潢和洞门结构的装潢。
三、隧道工程施工技术要点分析
1、隧道开挖要点
在隧道开挖过程中，建议Ⅱ级围岩采用全断面开挖法施工，Ⅲ级围岩采用台阶开挖法施工，Ⅳ级围岩采用台阶分部（留核心土）开挖法施工。并应坚持“短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，采用机械开挖和人工配合进行施工。在施工中应注意以下几点：
①在洞口开挖前，应及早清理洞顶坡面，并做好地表水引排工作。应及早施工，尽量避免冬期和雨季施工，在低洼处施工时应随时对洞口的边仰坡进行监测，有失稳迹象需及时采取措施。
②开挖时按照设计要求从上至下开挖边仰坡，并及时按照设计要求进行边仰坡的防护加固。
③边仰坡连接处采用圆弧顺接法进行开挖，洞口段挡墙和路堑挡墙需使用墙面顺坡连接，在挡墙处设置φ80的泄水孔，保证墙后渗水的顺利排除。
④边仰坡使用水泥砂浆片石网格进行支护，防止因隧道施工所导致的环境恶化以及边仰坡遇水冲坍塌影响到结构和行车的安全。在边仰坡的开挖施工中，应尽量减少开挖范围，以保护地表植被和周边环境。
⑤采用台阶法等方法进行施工时，下部断面的落底和封闭应在上部断面初期支护基本稳定后进行。
2、隧道防排水要点
隧道防排水可分为隧道外防排水和隧道内防排水。
（1）隧道外防排水
主要方法为在隧道施工和运营期的洞口处修建路侧排水沟和边、仰坡截水沟。在具体施工时，应注意在暗洞口开挖坡线外约6m处设0.5×0.5梯形截水沟，以截留坡面水，并向两侧排放；在洞口开挖坡面上，根据需要打排水孔。
（2）隧道内防排水
隧道内防排水应按照“以防为主，排堵结合”的原则进行防排水设计施工。具体施工中应注意以下几点：
设置随机排水孔和纵横向软式透水管沟作为排水通道，并在初期支护和二次衬砌过程之间，挂设点复合式复合防水板以隔水；对开挖过程中的出水点和潜在的出水点，均应打出φ36的随机排水孔，L=1.5m左右，接至环向盲沟之中，再排至排水沟；在喷层后面每隔3～5m铺设φ50的强速型软式透水管作为环向盲沟，在侧墙脚设φ100纵向软式透水管，并设φ50PVC横向排水管，将围岩渗水排入路边排水沟，φ50PVC横向排水管的间距应为5m；未设仰拱路段，按每隔8m设横向的地下盲沟，以排除路面下岩层渗水；在明洞结构外表面刷防水涂料，在沉降缝和施工缝中设外贴式止水带、中埋式止水带、止水条；在行车道的两侧设排水沟，以汇集围岩渗水、路面底积水和路面水，并最终纳入到洞外的排水明渠中。
3、隧道支护要点
（1）锚杆支护施工要点
锚杆操作的位置应使用红漆进行标识；所有锚杆都应安装垫板，当锚杆不垂直岩面时，可使用垫片进行调整，锚杆安装后外露的长度不得超过10厘米；对中空锚杆的注浆，监管人员应在旁监督记录，严禁出现不注浆的行为；为确保锚杆的施工质量，应对拱部的锚杆采用专业的锚杆机进行施工操作，锚杆机的性能应满足硬岩条件下的钻孔要求。
（2）喷射混凝土支护施工要点
每次喷射的厚度应按照喷射部位和设计厚度决定，初次喷射的厚度不应小于4厘米；喷射作业应分片、分段的由下而上进行，每一段的长度最好不要超过6米；喷砼应均匀密实，且表面光亮平顺，没有流淌和干斑现象，对不平顺处应进行补喷，可使用直尺检查表面的平整度；喷头距离岩面的距离以0.6到1.2米为佳，并保持与受喷面垂直。
（3）超前小导管注浆支护施工要点
超前小导管支护所使用的钢管以及各种材料的规格和型号都必须满足设计要求；注浆之前，应对开挖面5米范围左右的坑道喷射厚度为5到10厘米的混凝土，以防止在注浆时，出现跑浆的现象；注浆结束的标准是以终压控制为主，并对注浆量进行校正，通常情况当注浆压力位0.7MPa到1.0MPa，并持续15分钟即可停止。
（4）钢筋网支护施工要点
钢筋网在岩面喷射一层混凝土以后随着受喷面的起伏进行铺设，与受喷面的间隙应控制在20到30毫米之间；钢筋网应与锚杆或其它固定装置连接牢固，保证其在喷射混凝土时，不得发生晃动；使用双层钢筋网时，第二层的钢筋网应在第一层钢筋网被喷射混凝土覆盖后铺设。
（5）钢拱架支护施工要点
钢拱架的制作可在施工现场完成，按照1:1的胎模冷弯制成；钢拱架在初喷混凝土后进行安装，并与围岩紧密贴合；拱架接头应使用机械钻孔，孔口采用砂轮机清除掉钢渣和毛刺，严禁使用气割冲孔；钢架立起以后，可根据水平线和中线为其校正位置，并使用定位筋固定；钢架应严格按照设计要求进行架设，间距必须符合标准，拱架安装的位置需使用红漆标注，并编号。
4、二次衬砌要点
（1）二次衬砌施工要点
隧道洞口段二衬必须及时施工，当掘进超过50米时，必须停止开挖进行二衬施工，同时洞身段二衬和掌子面的距离不得超过200米；二衬作业面距铺底作业面距离不能少于100米，距离矮边墙的作业面距离不得少于60米，以保证二衬施工的进度；为保证衬砌工程质量，隧道的二衬施工必须使用全断面模板台车和泵送进行作业；二衬拆模前后都需进行混凝土养护，通常洞口100米处养护期不能少于14天，洞身部分的养护时间不能少于7天，对已经贯通的隧道二衬养护期也不得少于14天。
（2）仰拱和铺底施工要点
仰拱开挖应严格遵守预定的开挖方案进行，仰拱钢的支撑数量必须符合设计要求，并与边墙拱架的牛腿进行认真连接；仰拱二衬钢筋的绑扎必须要保证每层钢筋的间距和双层钢筋的层距符合设计要求，层距的定位通常由焊接钢筋进行确定；仰拱顶上的铺底和填充层应在二衬施工之前就完成，以利于衬砌台车模筑混凝土施工，掌子面与铺底的距离不要超过50米。
总结：
南平狮子山隧道始建于2007年11月，在隧道顺利竣工后，加强了南平中心城市主干路之间的联系，并完善了区域路网的功能，还同时拉动了附近城乡土地利用与开发，促进了南平中心城区经济的发展。通过狮子山隧道施工建设，大量累计了市政隧道工程的施工经验，并通过对施工中所遇到的施工技术要点的探讨和研究，为今后相似类型的隧道工程建设打下坚实的基础。
参考文献：
[1] 赵国锋.云中山隧道工程施工技术探讨[J].山西建筑，2011（1）.
[2] 李勇军.武汉长江隧道工程施工技术[J].隧道建设，2008（3）.
隧道工程施工要点范文6
关键词:公路隧道;施工;技术要点;
一、施工准备期的技术准备
(一)施工环境的勘测
1.根据地质钻探资料审查围岩分类,分析工程地质特征,特别对岩层走向、褶曲、断层、地下水、特殊土可能对施工造成的不良影响有充分的预估,以书面形式提出问题,要求承包商有充分的处治措施。
2.有针对性的对施工现场进行地质、气象、供水、排水、原材料、动力供应、运输条件、弃渣、场地的核查。特别是洞口及浅埋段风化堆积层可能的滑动及偏压;通过沟谷的发育、冲刷、淤积情况;洪水最高位;砂石集料的蕴藏量及质量;供电及运营期配电方案;运输便道的修筑:弃渣与环保、农田补偿等方面。
(二)施工材料设备和方案的准备
1.业主与承包商签定合同后,监理工程师就依据合同督促承包商按合同承诺的人员设备到位,开展临建、控制测量等筹备工作。要求工地实验室限期达到质监站临时资质审批的软硬件要求,包括齐全的实验设备、技术人员及完善的管理制度;标准及原材料实验超前进行,为早日备料、开工奠定基础。
2.承包商及时按合同规定的日期上报总体、阶段性进度计划和实施性施工设计,监理工程师在调查、分析后提出问题与承包商讨论、澄清、修改,主要针对工期和时间安排的合理性、施工准备的可靠性、计划目标与施工能力的适应性。
3.开工前监理工程师对两端反外控制点复测、联测,增设的所有基准点进行检查并复测,每个洞口附近设不少于三个平面控制点和两个水准点以及控制隧道中心线的方向桩。
二、施工实施阶段技术要点
(一)隧道开挖技术要点。隧道开挖必须按照设计文件、施工技术规范和有关规程、规定和标准的技术要求施工。例如,对钢架支立径检查合格后方可进行挂钢筋网;钢架、锚杆及钢筋网检查合格后方能喷射砼;初期支护全面检查无问题后方可挂防水板;防水板检查合格后方能进行二衬砼的浇注。与铁路隧道相比,公路隧道的断面较大,对围岩的扰动大。同时,为了满足公路建筑界限的要求,公路隧道多采用扁平的断面型式,使得拱顶围岩处于不利的应力状态。因此,公路隧道的开挖施工不利因素多,难度大,应加强技术控制,开挖施工的质量好坏直接影响着隧道的稳定和工程造价。
(二)隧道支护技术要点。按照新奥法理论,隧道开挖后要及时支护,限制围岩的变形,似减小荷载并发挥其自承能力。目前公路隧道施工多采用锚喷支护,在围岩较差的地段可采用钢支撑,包括钢格栅及型钢支撑。对于钢支撑的施工质量要检测其加工质量和安装质量。加工质量检测包括加工尺寸、钢支撑的强度和刚度以及焊接质量。安装质量的检测包括安装尺寸,包括标高和间距;安装倾斜度,包括平面和纵面,平面检测可用直角尺,纵面检测可用坡度规;还有钢架的连接与固定质量检测,钢架应有牢固的基础,并与围岩密贴,与锚杆通过焊接有效连接,形成一个承载整体。
(三)防水排水技术要点。防水工程贯穿公路隧道施工过程,从材料进场、技术交底、员工培训;防水板场地选择硬化、防水板焊接或粘接移动、防水层挂板台车的设计、安装、就位、公路隧道光面爆破、初期支护、基面检查处理、挂防水板、二次衬砌混凝土浇筑等工序都必须严格按技术规范施工,否则将会造成防水层的破裂,从而使公路隧道渗漏水。
关于隧道衬砌外排水系统,必须认真学习《公路隧道设计规范》(JTG 070-2004)的有关规定。做到各类排水管之间应顺直衔接对于隧道的集中排水管,可按照管涵的施工质量标准对其管节预制、基础、管节安装进行检验。
(四)隧道衬砌技术要点。施工中由于围岩松动或其他原因会导致二次衬砌产生裂缝。对于裂缝的检查可采用塞尺或刻度放大镜观测其深度及宽度,并根据情况采取处理措施。要根据检测的目的选择合适的频率,然后沿隧道断面布置测线,做好隧道衬砌质量控制。
(五)隧道通风技术要点。隧道通风方式主要有自然通风和机械通风两种。竖井工程主要功能是通风换气,根据检测隧道内空气质量、废气浓度参数、含氧浓度等指标信息,进行自动调节开启。对风机房设备采用远程控制,控制中心在20公里以外。假若隧道内发生火灾,布设于隧道顶部的感温光纤感知到温度变化后,监控中心进行自动识别、检测和判断,通过距火灾点最近的竖井排风口及时向隧道外强制排烟,减小烟雾对隧道内人员的伤害。3座隧道竖井启用后,将大大改善隧道的通风状况,满足通风换气需求。
三、施工验收阶段技术要点
(一)从源头上解决隧道施工技术质量的隐患。因隧道工程属隐蔽工程,在目前工程技术条件下,对竣工隧道工程质量的检测,相当一部分检测数据来源于施工或监理记录。所以,严格控制施工过程,力争从源头上把好隧道工程质量关才是保证隧道工程质量的根本手段。
(二)质量检验技术评定的内容。建议从总体上将隧道工程竣工检测划分为两大部分,分别是室外量测部分和室内抽查质量保证资料部分。隧道工程的最终得分为这两部分的加权平均分。室内抽查质量保证资料则主要集中于检查资料的有无和齐全与否。至于隐蔽工程项目,若在施工过程中有具备检验评定资质的检测单位做过详细系统的检测评定,则可以将其结果参与竣工评定,否则不予评定。
四、结束语
通过对公路隧道不同施工阶段的施工技术总结,使我们在以后隧道工程施工中对以上技术问题的处理有了更广泛的思路。做好这些技术要点,将使公路隧道的施工进度、环保、安全和经济效益的得到最大限度的发挥。
参考文献:
[1]关宝树.隧道工程设计要点集[M].北京:人民交通出版社,2003.
[2]刘承宏.浅谈软岩铁路隧道控制爆破设计[J].山西建筑,2008,34(7):323-324.
