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公路工程平整度检测方法范文1
关键词 ：公路 工程检测 常见问题 措施
1、引言
何为公路工程检测，就是指运用专业的测量器械和科学的测量方法对要测量质量的公路进行检测，速度准确的检测出公路工程中其使用材料和整体结构是否合格，对得出的检测结果进行研究分析，以专业化的角度对公路工程质量做出评价，为日后的公路施工工程起到指导作用。公路工程检测不仅可以有效的控制公路的质量，还可以帮助施工单位减少建设成本，推动施工单位积极发展更优良的施工技术。综上所述可见公路工程检测系统的重要性，
2、公路工程检测的重要性
2.1.保证公路建设质量
公路工程检测可以有效控制公路的建设质量，保证使用的建设材料都是合格的。通过公路工程检测保障公路质量能够延长公路的使用寿命，减少了日常需要用到的维护维修费用，很大程度上做到了可持续发展。
2.2.完善公路工程建设管理体系
传统的公路工程建设管理体系由于在技术上存在一定的限制，导致了在检测公路质量时必须要在公路工程全部完工后方可以进行，这样很大程度上不能及时发现问题并解决，很有可能会发生二次返工的情况。和传统的工程建设管理体系相比，现在的公路工程建设管理体系能够在事前事中随时随地的对公路工程进行检测，能够及时的发现问题，若发生质量事故也能提供真实可靠的依据。
2.3.创新发展新技术
随着公路工程检测的不断深入，有关部门在对工程检测中出现的新材料、新工艺和新技术都有一定的数据了解，通过使用新的工艺和技术能有效的推动发展公路建设，减少建设成本，为建设单位带来更大的经济利益。同时公路工程检测对公路质量的要求也推动建设单位对建设材料、工艺和技术的创新发展，开拓出新型发展空间。
3、公路工程检测方法常见问题
3.1.平整度测试
什么是平整度测试，就是指通过使用专业的测量仪器，有间隔的或者连续的对公路路面的凹凸情况进行检测，和相关规定的标准数据值进行比较，计算出路面的平整度数值。在检测公路工程质量中，对公路路面平整度的检测是其中最重要的环节。因此，对公路路面平整度的检测是众多相关部门时刻关注的，怎样才能迅速、科学、准确的检查和计算出路面的平整度。
通过对公路工程检测的不断深入，共总结出四种检测平整度的测量方法，这四种测量方法分别是固定基准纵断面检测法、惯性基准纵断面检测法、动态响应检测法以及随动基准纵断面检测法。本文选取这四种中的固定基准纵断面检测法这一检测方法进行讨论。
什么是固定基准纵断面检测法，这种方法又可以叫做静态纵断面检测法，首先在检查路面高度时选定一个固定的高度作为参考点，之后跟随车辆的行驶方向对行驶过的路面高度进行计量，和参考点相比两者之间的差额是多少，所得出的差额就是该测量公路路面的平整度情况。最后对这串数据进行分析研究，用统计值来表现公路的平整度。一般固定基准纵断面检测法使用三种仪器进行测量，一种是三米直尺，一种是水平测量仪，一种是半自动测量仪。
3.1.1三米直尺测量法。将三米长的直尺平放在需要进行检测的路面上，然后在直尺和路面的间隙中放入一个楔块，在直尺和楔块接触的地方读取测量值，读取的测量值用来计算该测量路面平整度的标准差。按照国家的相关规定，在运用三米直尺法测量时，是需要每间隔100米必须最少要测量三次。这种方法必须要人工亲自完成，不仅仅浪费人力时间，并且测量出的数值准确度不高，不同人测量出的数值都有些许差异。
3.1.2水平测量仪。水平测量仪和三米直尺法相比较较为简单省时省力，并且测量出的数值准确度也较高，不会出现和三米直尺法一样的数据因人而异。水平测量仪测量法就是通过使用水平测量仪和水平尺对所需检测的路面高低变化进行测量，将水平测量仪放置在某一处地面上，水平尺在另一处地面，将水平测量仪中显示的高度数据和水平尺显示出的水平仪高度进行比较，得到准确的纵断面。然而这种方法虽然比三米直尺法更好，但是它的测量效率很低，比较适合路段较短的情况使用。
3.1.3半自动测量仪。半自动测量仪和水平测量仪的原理是一样的，半自动测量仪是一种基于直梁基准来进行路面平整度测量的测量仪。和其他方法相比，半自动测量仪在测量的数据准确度上和重复测量上相对进步，但是在测量效率上不尽人意。
3.2.蜡封法
在测量一些容易发生破裂，或者形状不规则的坚硬土和沥青混合料时，由于制作好的马歇尔试件表面光滑度很差，使得钻芯试件的密度测定工作变得很困难。因此在这种情况下，当试件的间隙率比较大时，使用蜡封法较为合理。在使用蜡封法测量过程中，一般会有三种常见的情况发生，第一种是蜡封层过于厚实，并且在蜡封中存在气泡。第二种是试件表面存在凹进去的地方，已经被蜡皮盖住了。第三种，试件的开口孔缝隙中有蜡液渗入。以上三种情况是在试件的空隙较大时发生的概率较大，若试件空隙较小则发生频率降低。在对试件空隙率较小的沥青混合料使用蜡封法进行测量时，需要十分仔细对的处理才能减少上述三种情况可能带来的误差。然而若空隙率较大的沥青混合料使用蜡封法则会使得测量结果误差很大。
4、优化公路工程检测的措施
4.1.实验检测严格按照规定
实验检测在公路工程质量检测中占据非常重要的地位，检测结果关乎着质量检查部门的威信度，如果检测结果不正确将会影响质量检查部门的可信度。为了能更有效率的检查出结果，就需要质量检查部门严格按照相关文件规定进行操作，尽最大程度减少在实验检测中可能出现的误差，保障检查结果的科学准确性。
4.2.制定详细的实施细则
对公路的工程检测要因情况而相应改变，由于公路周边环境的复杂化可能使得检测出的数据不够准确，因此针对检查的实施细则要详细的制定。在制定中要对采取的检测方法、检测使用的技术、操作步骤等都要做出详细的说明，同时对检测出的结果使用什么计算方法做出详细的规划。在检测中一旦出现问题应预先有准备，确保检测中能及时处理，并且对如何处理也要进行详细的描述。
4.3.质量检测部门的资质认定
想要提高公路的质量就需要质量检测部门对检测出的质量数据有保证，不能因为外界原因对检测结果做出改变。这就需要相关监督部门对质量检测部门进行严格的资质认定和监督，只有公正的质量检测部门才能帮助公路建设单位更快的发展，才能为建设单位提出存在问题使建设单位完善自身，为建设单位未来的发展指引方向。
5、结语
综上所述可见公路工程检测是一项非常复杂的工程，本文详细介绍了公路检测中使用的相关检查技术以及弊端，并根据当前公路检测情况做出了一些优化措施，希望可以给相关人员带来帮助。只有不断创新发展公路工程检测才能帮助建设单位完工更有质量保障的公路，才能帮助建设单位采取新技术新材料，让建设公路工程变得更有效率更有质量。公路工程检测能帮助延长公路使用寿命，能更方便人们舒适的出行，对建设单位和质量检测部门而言都是一种帮助。
参考文献：
[1]侯卫红.市政公路工程检测中需要注意的几个问题[J].甘肃科技.2011（24）
公路工程平整度检测方法范文2
关键词：公路工程；检测技术；工作建议
中图分类号： X734 文献标识码： A
引言
当前，我国还没有成熟的现代公路质量的检测技术，有很多会对检测结果造成影响的因素，例如：人为因素、行业标准、检验理论、设备、监管体制以及地形等。所以，必须要不断对现代公路的质量检测技术进行创新和改进，首先，要进行科研活动，以此来开发出符合我国实际情况、实用的公路质量检测技术，其次，还必须要对行业标准的体系构成进行加强，对现代公路的质量检测工作进行有效的管理，同时，还需要对检测人员进行相应的培训，提高其专业素养，培养检测人员良好的从业态度。
一、应用公路检测技术的重要性
公路质量检测是一项综合性与复杂性较强的工程，除了依靠相关人员的主观经验以外，还要具备科学有效的技术水平，如果仅仅凭借施工人员的一些主观经验对公路工程项目的质量进行评判，该项目难以确保工程质量，所以加强公路检测技术在相关工程项目中的应用具有一定的重要性与必要性，加强质量技术的基础建设，为其配备专业的公路检测技术人员，落实相关质量检测的技术措施，能够在一定程度上提高公路工程项目的施工质量，并且达到施工周期有效缩短以及公路工程项目的投资大大降低的目的。从中不难看出在公路工程项目中应用公路检测的相关技术不仅能够加强工程项目的质量管理与控制，还能在公路工程项目的竣工验收阶段发挥巨大的作用，提高公路的养护质量，延长公路的使用寿命，从而实现一定的社会经济效益。
二、加强试验检测的作用
1、对各种成品、原材料与半成品质量进行检测
要保证公路工程的施工质量，首先要预防不合格材料进入施工现场。在施工过程中，应该对各个构件与工序进行检验与把关，有效避免施工错误的出现，不断提高工程质量。试验检测工作和公路工程的有关学科基础知识、试验检测操作技能与基本理论等合为一体，才能更好地为工程施工质量控制、验收评定和养护管理决策提供科学合理的依据。
2、优选原材料
经过各种试验试配，并且结合工程实际情况，选择较为经济合理的原材料，降低工程建设成本，获取更高的经济效益。通过对各种新材料、新工艺、新技术进行试验检测和研究鉴定，检验是否符合相关的标准要求和工程设计的要求，一定程度上对它们起到了推广作用。
3、抽检工程
在各项工程完工后，进行适当的抽检，能有效地查出工程缺陷，从而有利于进一步采取改进措施，有效预防质量事故的发生，并对工程的质量等级进行评定，在竣工验收时提供工程合格的证据。
三、公路检测相关技术
1、路面的裂缝检测技术
路面的裂缝是由于载荷的反复作用、高温等多种情况对结构层造成拉裂，或是由于温度过低所导致的缩裂而造成的损坏现象，裂痕的程度是对公路路面的耐久能力进行检测的一项重要的指标。裂缝检测技术主要是利用摄影技术或是人工对路面的裂缝情况进行拍摄和测量，以此获得需要的数据和图像，然后运用图像处理技术来对检测的图像进行具体的处理，以此来对路面的裂缝情况进行定量分析，同时对路面的耐久能力进行具体的分析。我国没有一套完整的对路面裂缝进行检测的技术体系，所运用的检测手段主要是利用简单的仪器并与人工测量进行配合，获取的图像和数据过于粗糙，人为因素对其有较大的影响，稳定性也比较差。此外，这种检测技术的效率低、工作量大，在某些特殊环境下也无法保证检测人员的人身安全。所以，我国当前必须要在这一方面有大的跨越，来满足当前路面裂缝的测量技术的需求。
2、路面的平整度检测技术
路面的平整度指的是车辆在公路上进行行驶的过程中，公路路面的起伏情况，这是表现行驶舒适度的一项重要标准。路面的平整度是对路面质量进行检测所需要的重要数据之一，对路面平整度的检测，对路面施工的质量检测、验收、评定，正在使用路面质量的检测等多个方面都有极为密切关联，其包含多种多样的检测方法、检测设备、技术原理，运用不同的检测设备和不同的技术原理也会得出不同的检测结果。以下是对公路平整度进行检测的两种方法：第一，运用连续式平整度仪或是三米直尺来对公路的路段进行随机抽样测定，以此来获得路面的平整度参数。第二，可以运用手推式断面仪或是步进式纵断面仪，用来测量纵断面的坡度变化，并对斜率变数进行相应的计算，最后将所有数据转化成直观平整度参数。
3、公路的承载力检测技术
公路承载力指的是在对公路的结构层没有任何破坏的情况下，公路所能承受的最大载重。公路的承载力检测是对公路的等级进行评定和投资决策的一项非常重要的依据，对公路的使用寿命有直接的影响，所以，对公路承载力的检测是非常重要的。静态检测与动态检测是对路面的承载力进行检测的两种方式。当前，在对公路进行检测的过程中，普遍都运用动态检测技术，要将应用理论、软件开发、检测手段以及评定技术作为研究的重点。由于我国在这个领域的起步较晚，所以，当前主要运用静态贝克曼梁检测方法来进行检测，但是这种检测方式的效果较低，存在明显的误差，同时，也不能跟当前国际所通用的检测软件以及路面材料的特性计算方式进行结合。在国际上，当前受到广泛运用的就是落锤式弯沉仪，但是对其的研究尚不完善。对我国而言，当前的主要工作就是要对我国的路面承载力的检测技术规范以及评定规程进行构建和完善，并对这种较为成熟的落锤式弯沉仪技术进行有效的利用，进行实验来对其进行测试，分析行业数据，以此来对行业的标准进行建立，使我国完整的公路承载力检测体系能够快速的形成，以此来促进我国公路的承载力检测技术的快速发展。
4、路面的车辙检测技术
路面的车辙指的是车辆通过后在路面上所留下的车瘾，这对路面有非常大的影响，例如对路面的平整度就有较大的影响。在国际中，路面的车辙检测技术较为成熟，主要运用非接触式距离传感器来自动且快速的对横梁与车辙高度以及行驶中心线的实际距离进行检测，然后根据此数据来对车辙深度进行计算。车载式车辙自动检测仪是当前国际上广泛应用的一种仪器，能够快速、连续的进行检测，同时，操作起来十分的安全，误差也较小，而且对车辆的正常通行不造成任何影响。在国内，对路面车辙的检测技术还停留在人工检测的阶段，人工检测技术的手段较为落后、效率低、工作量巨大，这也就是说检测的结果会受到人为因素的影响，稳定性也较差，存在较大的误差。路面的车辙检测技术重点就是选择距离传感器，我们需要考虑的因素就是传感器的精度、分辨率、价格等。
四、质量检测工作的建议
公路工程质量检测工作在我省的发展历史不是很长，也是近十几年的事情，但是由于质量检测工作的市场化，造成了质量检测工作竞争的加速，笔者认为这对质量的控制是有一定的弊端的，质量检测市场的规范有待进一步加强，质量检测人员水平提升与质量检测设施的增加，高端化不是处在同一起跑线上，人员综合实力无法赶上市场的要求。所以加大人员培训力度，使人员的综合素质能够适应市场的需求，这是质量检测工作的重心，只有人员综合素质提高了才能在激烈的市场竞争中争得一席之地，也只有这样才能提高工程质量。现在实行的标准化工作对公路质量检测工作同样也是适用的，除了对质量检测、试验表格进行规范统一，尚应该对检测的方法进行统一。
五、结束语
随着我国经济的快速发展，公路作为国民经济中非常重要的基础设施，建设也在不断增加，这使我国公路的建设获得了很高的成就，但是在其中还存在较多的问题，其中公路的质量问题是最主要的问题，这也就要求我们对公路的施工质量进行具体的检测，以此来使公路的质量得到保证。
参考文献
[1]张宁.公路工程试验检测工作的问题与对策[J].科技风，2009（6）：25～26.
公路工程平整度检测方法范文3
【关键词】道路试验；检测意义；检测内容；检测方法
1、道路试验检测意义
在道路工程的施工过程中，通过对某一样品或者工程项目进行检测，然后根据所得到的检测结果，全面控制并掌握施工过程中的每一道工序、每种原材料的性质、每种混合物的配合比、路基路面的路用性能，以此判断工程的施工质量达到或样品质量是否达到相关技术标准的要求，是保证公路施工质量的核心内容，直接影响着工程质量的优劣，而且如果一项工程没有科学的试验检测资料为依据，就无法对其质量做出真实有效的评价，其验收工作亦无所依据。
通过试验检测，能够充分利用施工现场附近出产的原材料（如：砂石、土、集料等），体现了就近原则，不仅节约了原材料的费用支出，而且通过对这些材料的试验检测，可确定其是否能够达到相关施工技术需要满足的要求，有利于新工艺、新材料、新技术的研发和推广，对推动施工技术的发展和进步，提高工程施工质量有着重要的意义。
2、道路试验检测内容
2.1路面弯沉检测
路面弯沉值是检验道路路面是否达到道路设计及使用标准的参数之一。路面弯沉是指路基或路面在规定的标准轴载作用下，表面轮隙位置产生的垂直回弹变形值（回弹弯沉）或总垂直变形（总弯沉），单位是0.01mm。当路面设计的弯沉值作为路面设计及施工的厚度计算控制指标时，设计弯沉值必须大于实际道路竣工验收的弯沉值；当层底拉应力作为路面设计及施工的厚度计算控制指标时，应重新计算路面弯沉值，根据拉应力和路面弯沉值重新计算路面厚度。
2.2路面平整度检测
由于直接与车辆及大气接触，道路路面面层的不平整表面将会增大行车阻力，使车辆产生附加振动作用，降低路面使用的舒适度，因此平整度也是路面开工设计和施工质量的重要参数之一。平整度是指间断地或连续地以规定的标准量规量测路表面的不平整度状况，即道路表面的凹凸情况。路面各结构层次的平整状况直接关系着路面的平整度，路基各层次的平整效果直接反应在路面表面上。道路平整度不佳容易导致振动作用，影响行车的速度，造成行车颠簸，降低车辆安全驾驶的平稳度以及乘客的舒适，与此同时，由于路面平整度导致的振动作用还会增大车辆油耗，加剧汽车轮胎的磨损路面和机件损坏，并对路面施加冲击力，降低路面的使用寿命。
2.3沥青路面损坏状况检测
道路路面在使用过程中常发生各种沥青路面应用的普遍性和损坏形式的多样性、复杂性造成了公路损坏分类调查的难度。目前将沥青路面的损坏类型分为裂缝、坑槽和修补、表面变形、表面缺陷和混合损坏六种。其中裂缝类损坏又分为疲劳裂缝、块裂、边缘裂缝、纵向裂缝、水泥混凝土路面伸缩缝的反射缝、横向裂缝六种损坏类型；坑槽和修补类损坏分为修补损坏和坑槽两种损坏类型；表面变形类损坏分为车辙和推挤两种损坏类型；表面缺陷和混合损坏为分为坑槽、松散、拥包、翻浆、沉陷、脱皮、啃边、泛油、车辙、龟裂、网裂、波浪与搓板、横坡不适和平整度差 13种，损坏不分严重程度各样的损害。损害不但影响路面的结构使用性能和结构承载力，也会影响到路面使用性能。
2.4压实度检测
压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大密度的比值，对沥青混凝土道路路面而言，压实度是指道路工程施工现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。道路路面压实度可以保证及延长路面、路基工程的使用寿命，对于路基土及路面基层，现场压实质量用压实度表示，它是道路工程检测的重要内容之一。只有充分压实路面结构层和路基，才能确保路面和路基的强度。
3、道路试验检测方法
3.1路面弯沉检测方法
布置测点在测试路段上，测点应在路面行车车道的轮迹带上，其距离随测试需要而定，对准测点后约3～5cm处的试验车后轮轮隙位置，用粉笔或者白油漆划标记。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。将弯沉仪与汽车方向一致，插入汽车后轮之间的缝隙处， 弯沉仪测头置于测点上，梁臂不得碰到轮胎，安装百分表于轮隙中心前方3～5m处的弯沉仪测定杆上，调零百分表，检查百分表是否稳定回零，用手指轻轻叩打调整弯沉仪的指针使其归零。
汽车前进的速度宜为5km/h左右，随路面变形的增加，弯沉仪的百分表持续向前转动，当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，待汽车驶出弯沉影响半径后，大约3m左右，表针反向回转，检测人员下指令停车，待表针回转稳定后读取终读数L2。
计算测点的回弹弯沉值，路面温度为T的回弹弯沉值：
LT=（L1-L2）×2
进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回弹弯沉值。沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±2）℃范围时，回弹弯沉值应进行温度修正。
3.2路面平整度检测方法
3.2.1 3m直尺
本办法是传统的平整度检测方法，是以3m直尺基准面距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度。测试地点应选在接缝处，为沥青路面施工进行质量检测，每200m测2处，每处连续测量10尺，以单杠测定评定，连续测定的标准位置应选取测量时距车道线0.8～1.0m
的行车道一侧车轮轮迹。计算时，以 3m 直尺与路面的最大间隙为测定结果，连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个值的平均值。
3.2.2连续式平整度仪检测
该仪器中间为一个3m的基架，机架可缩短或折叠，用机动车或人力（检测路段短时）牵引，速度应保持匀速，速度宜为5km/h，最大不得超过12km/h，检测时沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定。检测完成后，按一定间距（自动采集时间距为10cm，人工采集间距为
1.5m）采集的位移值自动计算得到每100m计算区间的平整度标准差σ（mm）。
3.2.3车载式激光平整度检测
在30～100km/h时速下，车载式激光平整度检测仪可连续采集路段平整度数据，这是因为它同时具有先进的数据采集和处理系统，是一台装备有加速度计、陀螺仪和激光传感器的测试车。车载式激光平整度检测仪的工作原理是，将激光传感器固定在汽车底盘下，在测试车平稳的行驶速度下，反射回读数器的角度通过测试激光束可以测试路面的平整度。消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号是通过测试车上装的加速度计信号与这个距离的信号互差得到。将来自激光传感器的模拟信号通过信号处理系统转换成数值信号，并通过记录仪记录下来，每隔一定间距，随着汽车的前进采集一次数据。据系统通过分析数，车载式激光平整度检测仪可显示该路段的平整度检测结果。
3.3沥青路面损坏状况检测方法
3.3.1摄像测量法
摄像检测技术成本低，技术先进，其基本原理是在测定汽车上安装高速摄像机或者特种快速摄像机，测定汽车将路面上所指定的各种病害按一定摄像角度和一定速度录入摄像带，然后在室内或现场快速生成检测报告的一种检测技术。在今后一段时间内，这种技术将会成为路面损坏检测的主要手段。
3.3.2探地雷达
在测定扯上装探地雷达，然后测定车以一定的速度行驶，在较短时间内探地雷达发射电磁脉冲并穿透路面，无线接收机接收脉冲反射波，路面结构中的不连续电介质常数的突变情况以及脉冲反射波返回时间被数据采集系统记录。路面各结构层材料的电介质常数由于明显不同，因此，电介质常数突变处，也就是路面两种结构层的界面。路面给出含水量、各结构层的厚度或损坏位置等信息，也就可以根据测知的各种路面材料的波速和电介质常数计算得到。
4、结束语
综上所述，随着我市城市框架的拉大，城市道路的建设迅猛发展，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识。道路检验工程质量的唯一有效手段———试验检测，不容忽视。因此，如何加强试验检测力度，提高城市道路工程质量值得广大同行共同探讨。
参考文献：
[1]朱锦华.道路工程试验检测浅谈[J].上海公路，2002（2）.
[2]候红卫.道路工程试验检测中需要注意的几个问题[J].甘肃科技，2008（24）.
公路工程平整度检测方法范文4
关键词：公路工程；路基路面；压实
引 言：随着我国公路运输事业的快速发展，人们对公路的要求越来越高，公路的安全质量问题成为当下的一个关注焦点。道路路基路面的压实质量，直接关系到整个公路工程的质量、使用寿命等，进而会对整个公路运输系统产生影响。因此，要想保证公路运输的安全，就必须加强公路路基路面的施工质量，做好压实施工技术工作。
1 公路工程路基路面压实施工的重要性
1.1保证公路路基路面耐久性的需要。路面的耐久性受路面强度、路面稳定性、路面平整度等因素的综合影响，而这些因素都受路基路面压实质量的影响，因此，保证路基路面压实质量也是保证路面耐久性的重要保障。
1.2 保证公路路基路面稳定性的需要。公路工程路基路面的压实施工的重要性还体现在保证路面稳定性上。如果公路路基路面的压实效果不好，就会导致公路建设材料之间的空隙变大，材料间的空隙大，就很容易渗透雨水，公路中的土层被雨水浸湿后，就会降低其强度，在后期公路运营的过程中，车辆荷载，路面很容易变形，降低公路路面的稳定性。
1.3 保证公路路基路面平整度的需要。只有做好路基路面压实施工，才能保证路基路面的平整度。在公路工程施工过程中，如果压实的力度不到位，压实的质量得不到保障，那么就会使得路基各处填土高度差异较大，这个差异最终会影响到路基的固结，造成路面沉降不均匀，最终使得路面凹凸不平，大大降低了路面的平稳度，影响公路正常作用的发挥。
1.4保证公路路基路面强度的需要。为了控制工程成本，路面一般比较薄，因此，压实度就在很大程度上决定了路面的强度。路基路面压实度越好，路面强度才越强。
2 公路工程路基路面压实施工影响因素
2.1压实机械设备的影响
压实机械设备对路基路面压实施工质量的影响主要体现在其对路基路面施工材料压实状态的影响。一般情况下，使用重型的压实机械设备所获得的压实度比较大，使用轻型的压实机械设备所获得的压实度比较小，同时相同重量的振动压路机比钢轮压路机所获得的压实度要大。
2.2 碾压施工对路基路面压实施工的影响
碾压施工对公路工程路基路面压实质量影响重大，主要体现在以下三个方面：碾压方式、碾压厚度以及碾压速度。
（1）压实方式。根据路基路面压实施工技术规范的相关规定，一般情况下，在对路基路面进行碾压时，必须遵循“先边缘后中间、先慢后快、先轻后重”的原则。如果施工现场情况特殊，则可以根据具体情况，进行适当变通，确保压实质量。
（2）碾压厚度。其对路基路面压实质量影响重大。实践表明，碾压的厚度必须适中，如果碾压的厚度过大，则不仅碾压层的压实度会受到影响，其下层的压实度也很难达到正常的标准。与此同时，不同碾压工具的碾压力度不同。因此，在路基路面压实施工过程中，必须充分考虑路基路面压实的基本条件，路基路面的土壤的工程性质以及压实工具，合理确定压实厚度，保证压实质量达到规定的标准。
（3）压实速度。压实速度既不宜过大，也不宜过小。压实速度过大，会影响路基路面的平整度，而压实速度过小，则会使单位面积的路基路面在单位时间内承受巨大的压力，破坏路基路面施工材料的工程性质。因此，在压实施工过程中，应结合具体的施工环境和施工条件，确定合理的压实速度。
2.3 含水量对路基路面压实施工的影响
当土中的含水量很小时，土颗粒间就会具有很大的内摩阻力，在进行公路工程压实施工的过程中，对其压实到一定程度之后，就很难在进行压实。而且当土中的含水量不断增加时，水在土颗粒之间会发挥着剂的作用，减小土的内摩阻力。土中的含水量一方面会影响路基路面的压实效果，在另外一方面还会影响土的稳定性与强度。
3 公路工程路基路面压实施工技术措施分析
3.1施工中的压实作业分析
在公路工程路基路面压实施工的过程中，要想做好压实作业就应该坚持以下几点。
（1）施工人员在对路基路面压实施工过程中，必须保证摊铺的速度与压路机碾压段的长度相协调，不能差距太大，同时也要保证二者的相对稳定。碾压段的长度应随着施工环境的变化进行适当的调整，如果施工当时的温度比较高，且风速相对较小，此时的碾压段长度不宜太短，而如果施工当时的温度较低，并且风速较大，则碾压的长度不宜过长。这些是施工人员在路基路面压实施工中应注意到的细节问题。
（2）由于现在公路路基路面的铺设材料一般都是沥青混合料，在对路基路面压实过程中，容易出现沥青混合料牯轮的现象，此时，应先向碾压轮洒适量的水，再进行碾压，不但可以保证公路路面的平整度，还避免施工材料的浪费，降低施工成本的投入。
（3）如果路基路面上的沥青混合料尚未冷却，不允许在其上放置任何重型机械设备或者其他质量较大的物体，也不允许向其上洒落矿料或者是油料等物质。
（4）对于压路机没法进行压实的公路路基路面部分，应采用振动夯板加以辅助，确保压实的完整性。
3.2 施工后的压实质量检测
在路基路面压实施工后，要科学地对其进行压实质量检测。通常情况下的检测方法有核子密度仪法以及灌砂法。两种检测各有千秋，也适用于不同的路基路面压实质量的检测中。
（1）主要用来检测沥青混合料路基路面压实质量的就是核子密度仪法，这样方法把测定层的范围限制在20cm的范围内，利用散射法来测定其中沥青表面层的压实密度，采用直接透射的方法来测定土基层材料的压实质量。这种检测方法的具体操作步骤有：①确定检测的位置，为测试仪器预热。对于测试位置的确定要采取随机的方法产生，不能事先安排好，那样会降低检测的可信度。确定好位置之后，预热，在随机的测试位置中放上核子仪，准备就绪；②在安排既定的方案进行测量之后，读取测量结果并关闭测量核子仪；③检测结束后，将核子仪放置在专用的且符合核辐射安全规定的仪器箱里，确保仪器和人员的安全。
（2）作为路基路面压实质量检测的标准方法——灌砂法，并不是适用于任何路基路面的压实检测，对于测量一些具有填石路堤的路基路面的压实质量就很难受用。
3.3 路面压实施工措施分析
在公路工程路面进行压实施工的过程中，通常情况下要选用两只三台双轮双震压路机，辅助两只三台 16 t 以上胶轮压路机进行公路工程路面压实施工。具体的压实过程如下：①静压一到二遍，利用双轮双震压路机，静压时的温度要大于110 ℃，双轮双震压路机的静压要紧跟摊铺机进行。综合碾压的时候要采用双轮双震压路机及胶轮压路机，综合碾压要进行四到六遍，综合碾压的温度要低于静压时的温度，通常在 80 ℃～ 100 ℃之间为佳。对公路路面的最后一次碾压要采用双轮双震压路机进行静压，次数与第一次静压相同，但是其温度要求不同，不能低于 65 ℃时即可。②公路路面的碾压顺序应该是从低处向高处碾压，保证车速均匀。相邻的碾压路段重叠宽度不得小于 0.3m。③在路面碾压的过程中，压路机不能中途转向、停止或制动。
4 结束语
总之，在公路施工中，必须采取充分必要的技术措施，对路基填土和路面结构层材料进行压实，使其达到规定的密实度，在确保整个公路工程施工质量的前提下，实现经济效益和社会效益的有效统一，促进我国公路工程事业和运输事业的协调发展。
参考文献：
[1]刘安东.压实度对路基回弹模量影响分析[J].吉林交通科技，2009，（01）.
公路工程平整度检测方法范文5
【关键词】公路施工；质量检测；外观检测
1 项目概况
以某二级为例，公路设计时速为60km/h， 桥涵与路基同宽， 采用沥青砼路面。该公路项目的交工验收质量检测工作包括工程实体检测、外观检查和内业资料审查。外观检测主要采用目测法，并配合使用裂缝宽度仪、裂缝深度仪、钢筋锈蚀仪、卷尺、皮尺、钢尺等仪器设备进行检测。
2 公路工程实体检测
《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》中规定：对路面工程的弯沉、平整度逐车道连续检测；对抗滑的抽检是每公里测摩擦系数、构造深度；对厚度的抽检是行车道连续检测及双车道每公里两点；对宽度、横坡的抽检是每公里测1～2个断面；其他抽查项目每公里不少于1处。对公路弯沉、路面厚度、平整度、摩擦系数、隧道衬砌砼强度及厚度等抽查项目优先采用自动化检测或无损检测设备进行检测，也可采用常规方法进行检测。竣工验收前复测的沥青路面弯沉值评定方法为：采用数理统计方法评定，以每评定单元计算实测弯沉代表值，可采用3倍标准差方法对特异数据进行一次性舍弃；若计算实测弯沉代表值满足设计要求，则该评定单元为合格，否则为不合格；以合同段内合格的评定单元数与总的评定单元数比值为该合同段内竣工验收复测路面弯沉合格率。对于大于3倍标准差的舍弃点及不合格单元要加强观察。应对公路路基工程、路面工程以及交通安全设施工程采取随机抽检，其抽检频率以及抽检要点等见表1～表3。
另外， 还应当按竣交工验收办法的规定和档案管理办法的要求，对监理资料、施工资料进行审查。内业资料审查采取抽查方式进行，涵盖各合同段及监理单位的关键工序、关键指标。内业审查具体内容如下：所用原材料、半成品和成品质量检验结果；材料配比、拌合加工控制检验和试验数据；地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥、隧道施工监控资料；各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表；施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析；施工过程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件；中间交工验收资料；施工过程各方指出较大质量问题的处理情况资料；交工验收前的自检资料。
3 加强检测对公路工程质量控制的作用
科学的检测和鉴定各种原材料、成品或半成品的质量是否达到国家质量标准并符合设计文件的要求，是公路工程施工质量控制的基本前提。在施工过程中对每个构件和每道工序进行质量控制和检测试验，是提高工程质量、创优质工程的重要保证。
4现场检测的质量控制措施
为尽量避免野外自然因素以及其他因素对检测工作的影响，提高数据的真实性、可靠性， 保证本公路项目检测工作的质量， 特制定以下质量控制措施。现场检测工作由相关业务的检测部门负责实施， 检测人员应严格按相关规范、规程完成现场测试工作， 对所出具报告负责。总工程师（或其委托人）负责现场检测方法及人员资格确认。采取的质量检测内容为： 现场检测人员必须具备检测人员的各项要求， 凭检测合格证在指定岗位上进行检测工作， 并严格遵守公司管理制度； 现场检测人员在收到检测通知时，应对检定周期内的所用仪器进行检查、校正， 严禁使用未检仪器和受损仪器； 确认现场检测方法的可行性， 现场检测工作应根据实际工作内容及工期安排情况， 按现场人员数量进行详细分工协作；了解现场环境和气候情况，做好现场记录，对检测工作精益求精， 对检测数据负责，若现场环境和气候影响检测结果时， 应立即停止检测工作， 等环境气候好转后再进行检测； 严禁把仪器交给无上岗证和外单位人员操 作； 将记录数据如实、准确地填写在检测记录中，所得数据应进行可靠性分析；如果检测结果有疑问， 应立即报告技术负责人，及时分析原因，必要时重检；准确采集现场数据，之后应对数据进行整理、计算分析和处理后，根据业主和有关规范的要求，编写检测报告，送交技术负责人和总工程师审核批准，并及时签发；为保护受检企业的正当权益，检测人员应对受检单位提供的技术资料和设计文件保密，不得擅自将检验结果告诉非受检单位和人员。
5现场检测安全措施
对于已开放交通的公路项目，要切实做好交通安全维护工作，保证检测人员、设备的安全。现场检测期间的交通管制及安全保障措施由项目办负责协调。加强安全教育， 规范检测作业。检测工作开展前根据竣工质量检测工作的特点，对全体检测人员和相关配合人员进行安全培训和安全交底，提高检测人员对安全生产重要性的认识，树立安全第一的思想。检测工作应落实安全责任。项目办应安排一名副主 任负责检测工作安全管理，并配备专职安全负责人，具体负责检测现场的安全管理； 各检测小组由项目办安排一名安全员， 负责小组现场专项安全管理。所有检测人员和配合人员开展检测工作时必须穿反光安全服，横跨公路时，注意来往车辆，确保自身安全；各检测组（路基、路面、桥梁和交通安全设工程）应安排交通安全维护人员，要密切注意道路交通状况， 各检测点前后100m处应设置明显的安全警示牌或在移动检测设备前后安排警示车辆， 并开警示灯， 检测点周边应设置安全锥。
公路工程平整度检测方法范文6
关键词：天然砂砾；路基填筑；路面基层；公路工程；路面结构层
天然砂砾具有强度高、刚度大、稳定性强、透水性好、工后沉降小等诸多优点，在公路工程中得到广泛应用。在此，笔者结合多年的工程实践和点滴积累，谈谈天然砂砾在公路工程中的应用。
1天然砂砾在路基填筑中的应用
笔者最早接触天然砂砾是在1998年，当年涉左公路涉县段改建工程开工建设，该工程起于涉县城，依山傍水，沿清漳河蜿蜒西进，止于冀晋省界，全长27km。按山岭重丘区二级公路标准改建，路面宽11.5m，两侧各设0.25m的水泥混凝土路缘石；城区段为2m绿化带＋16m主道＋2m绿化带＋6m辅道。在路基填筑中，全部采用清漳河中的天然砂砾填筑，疏河筑路、变废为宝、节约土源、经济环保，仅路基节约土源就近80万方。用砂砾填筑的路基刚度大、强度高、稳定性强、透水性好、工后沉降小；与土方路基相比，基本不必操心含水率，好“侍弄”；受雨水影响小，不翻浆，不须晾晒，雨过天晴即可复工，雨期能赶工期，可谓好处多多。自涉左公路改建工程始，笔者就与天然砂砾结下了“不解之缘”。在后来的公路工程中，河茅公路、阳索公路、平涉公路涉县南段等改建工程，全部采用天然砂砾筑路。不断积累，不断总结，不断完善，逐渐掌握了天然砂砾筑路的施工工艺。
1.1施工工艺和施工要点
用于公路路基的填料要求挖取方便、压实容易、强度高、水稳定性好，天然砂砾很符合这一要求。天然砂砾填筑路基的施工工艺比较简单，主要控制砂砾的最大粒径、虚铺厚度等。用于路堤填筑的天然砂砾最大粒径为15cm，用于路床填筑的最大粒径为10cm。在取料时和路基填筑施工现场拣出超大粒径的砾石，取料处为主，填筑现场为辅。路堤填筑时，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。宜采用水平分层填筑施工。如原地面不平，应先低后高，由最低处分层填起，每填一层，经压实符合规定要求后，再填筑上一层。且逐步与纵坡平行。路堤填筑要“多填多压”。宽度每侧应宽于填层设计宽度为30～50cm，压实宽度不得小于设计宽度，以确保路基边缘压实符合要求，路堤填筑完成后再进行削坡。填筑时，合理卸料，宜采用“卸高推低法”，以防出现粗细料集中的离析现象。一旦出现离析料“窝”，要进行处理。天然砂砾的最大虚铺厚度应以路基填筑试验段为准。用大型推土机摊铺和初平，平地机精平，辅以人工整平。平整度越好，压实质量就越均匀，路基整体性就越强。也可以这样说，没有平整度，就没有压实度。在此指出一条施工经验：路基在摊铺、整平后，压实前要尽量多洒水，适时进行碾压，效果非常理想。路基压实机械组合和碾压遍数要以路基填筑试验段为准。一般用振动压路机和三轮静碾压路机联合碾压，振动压路机先稳压一遍，再振动3～4遍，最后用三轮静碾压路机碾压1～2遍，压至表面没有轮迹为止，这就是“无迹为终”。有条件的话，用拖碾碾压效果会更好。
1.2质量控制要点
天然砂砾路基填筑的质量，主要是控制压实质量，用“压沉值”法检测。具体方法如下：在压实成型的路基填筑层面上，平放个10cm*10cm的钢板。在钢板上立塔尺，用水准仪读数并做记录，然后在振动压路机开振状态下碾过钢板，再在钢板上立塔尺，用水准仪读数并做记录，比较两次读数的差值，若在0～2mm之间，则表明该点压实质量合格，再检测下一个点；若差值大于2mm，则表明此层路基压实质量不合格，需继续碾压，直至合格为止。压沉值必须一层一检。检测频率不得少于土方路基压实度的检测频率。
1.3存在问题及注意事项
砂砾路基填筑施工中，超大粒径的控制问题比较突出，拣出来较费时费力。与土方路基相比，由于填料粒径大，路基平整度较难控制。砂砾路基填筑质量的检测方法，还有待于进一步研究和规范。另外，在桥涵、挡土墙等构造物的基底换填处理中，天然砂砾是很理想的换填材料，在桥涵台背、挡墙墙背回填施工中也是常用材料。
2天然砂砾在路面基层（底基层）中的应用
天然砂砾在路面基层（底基层）中的结构形式有石灰稳定砂砾、水泥稳定砂砾、水泥稳定碎砾石等。仍从涉左公路涉县段改建工程谈起，该工程的路面结构形式为18cm石灰稳定砂砾底基层＋18cm水泥稳定砂砾基层＋9cm沥青混凝土面层。需特别指出的是，涉左公路改建工程，创造了15年没有大修的奇迹，该公路可是条晋煤外运的大通道。实践证明，天然砂砾“功不可没”。在后来的公路工程中，为了更好地控制最大粒径，加快整平速度，提高整体铺筑效果，还用了水泥稳定碎砾石基层（底基层）。总体上讲，它是三种结构形式中最优的。
2.1施工工艺和施工要点
石灰稳定砂砾、水泥稳定砂砾、水泥稳定碎砾石等三种路面结构层施工工艺的共性特点：基层（或底基层）施工前，必须在正式路线上按正规方法铺筑试验段，以确定松铺系数、水泥（石灰）剂量、最佳含水率、压实度、机械组合和碾压遍数等施工参数。基层（或底基层）混合料的拌和，要做到计量精确、拌和均匀、干湿适宜、色泽一致。运输车辆要备覆盖物，以减少水分损失，卸料时不掀开最好。基层（或底基层）铺筑时，一定要保证下承层表面湿润，否则基层（或底基层）混合料底部一定范围内的水分容易被下承层吸去，影响基层（或底基层）强度的形成。基层（或底基层）铺筑时，严格控制铺筑厚度，厚度不足，承重能力减弱，影响公路使用寿命。基层（或底基层）铺筑时，用平地机精平时，只能向铺筑的前进方向刮，且以不超过3遍为好，不得来回刮。基层（或底基层）的碾压，初压用双钢轮稳压；复压用振动压路机；终压用三轮静碾压路机、胶轮压路机。基层（或底基层）铺筑时，严把平整度关。因为平整度要向上反射，初压后发现表面低洼处，严禁用薄层贴补法进行找平，以免形不成整体，一定要耙松该处后再补混合料。养生期内覆盖养生最好，洒水养生要确保其表面湿润，不应忽干忽湿。刚开始洒水时要喷雾式洒水，不得用高压喷水，以免破坏基层（底基层）结构。还要实行交通管制，除施工车辆可慢速通行外，禁止一切机动车辆通行。石灰稳定砂砾、水泥稳定砂砾、水泥稳定碎砾石等三种路面结构层施工工艺的个性特点：石灰稳定砂砾：一是保证石灰质量，且要充分消解。一般存放超过6个月要复合材质；二是砂砾集料的最大粒径和级配应符合规范要求。砂砾必须过筛。水泥稳定砂砾：一是水泥质量要符合设计和技术规范要求；二是砂砾集料的最大粒径和级配应符合规范要求。砂砾必须过筛。三是从拌和、摊铺、整平到碾压成型，不得超过水泥的终凝时间，否则将降低基层的强度。这就要求施工紧凑，速度要快，且合理安排日进度。水泥稳定碎砾石：一是水泥质量要符合设计和技术规范要求；二是碎砾石集料的最大粒径和级配应符合规范要求；三是从拌和、摊铺、整平，到碾压成型，不得超过水泥的终凝时间，否则将降低基层的强度。这就要求施工紧凑，速度要快，且合理安排日进度。实践证明，水泥稳定砂砾和水泥稳定碎砾石混合料拌和，含水率略大于最佳值为宜。如用稳定土集中厂拌机械拌制混合料，用稳定土摊铺机摊铺，铺筑效果更佳，且能加快施工进度。
2.2质量控制要点
石灰稳定砂砾、水泥稳定砂砾、水泥稳定碎砾石等三种路面结构层的铺筑质量，主要是控制压实度、强度和厚度等。要采取切实有效措施减少结构层出现裂缝，如砂砾、碎砾石集料的级配要严格控制，特别是5mm以下细粒料不得超过规定值，最好用低限；在确保强度的前提下，石灰、特别是水泥用量宁低勿高；养生期要保证；上层施工要紧凑（减少空气中暴露时间），不要缩短工期，也不要人为延长工期。
2.3存在问题及注意事项
砂砾的筛选要控制严格，否则影响铺筑质量和钻取芯样。水泥稳定砂砾、水泥稳定碎砾石从拌和开始直至碾压成型的施工时间要严格控制，不得超过水泥的初凝时间。水泥稳定砂砾、水泥稳定碎砾石基层（或底基层）裂缝的预防措施，还有待于进一步积累和总结。
3结语
天然砂砾因其诸多优点，而在公路工程中得以广泛应用，但是砂砾路基填筑质量的检测方法还有待于进一研究和规范；石灰、水泥稳定砂砾最大粒径能够最大限度地放宽到多大，还有待和同行一道在施工中进一步探索和总结。在此，笔者只起一个抛砖引玉的作用。
参考文献
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