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高速公路安全应急应急方案范文1
疫情防控共有四个响应等级。按照安全生产事故灾难的可控性、严重程度和影响范围，应急响应级别原则上分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级响应。应急响应机制是由政府推出的针对各种突发公共事件而设立的各种应急方案，通过该方案使损失减到最小。
突发公共事件主要分自然灾害、事故灾难、公共卫生事件、社会安全事件等4类。另外，应急响应机制包括防汛抗旱、高速公路、禽流感疫情、公共卫生、突发灾害的应急响应机制。
（来源：文章屋网 ）
高速公路安全应急应急方案范文2
关键词：应急广播 公共安全 交通疏导 广播联动
【中图分类号】G221 【文献标识码】A
应急广播是指当发生重大自然灾害、突发事件、公共卫生与社会安全等突发公共危机时，造成或者可能造成重大人员伤亡、财产损失、生态环境破坏与严重社会危害，危及公共安全时，所提供的一种迅速快捷的信息传输通道。它可以第一时间把灾害消息或灾害可能造成危害的信息传递到民众手中，让人民群众在第一时间知道发生了什么事情，应该怎么避险、撤离，将生命财产损失降到最低。
我国目前还没有建立完善的应急广播体系。近年来，各地的广播电台在这方面进行了很多探索，福建广播影视集团广播交通频率（下称福建交通广播）就是其中之一。
一、福建交通广播的应急广播概述
应急广播是福建交通广播的一项重要功能。
2012年11月11日20：06，FM100．7福建交通广播的《路路通》热线接到车友游先生的求助电话，讲他的朋友袁先生的儿子出生才一天就得了重症肺炎，呼吸衰竭，从福建柘荣县医院转到了福安市的闽东医院，但仍须尽快转往福州市医院抢救，游先生正载着病童和他的家人从福安市往福州赶。夜色茫茫，又不熟悉路况，游先生担心耽误急救，就想到了向福建交通广播求助。人命关天！福建交通广播马上启动了应急方案，在节目中直接连线游先生以及病童的家人，了解情况，并呼吁路上的车友给闽JB7198的这辆救命车让路；同时，路路通热线联系了相关高速路段交警请求帮助，记者也立马赶到福建省妇幼保健院，联系当班急诊医生。FM100.7福建交通广播的爱心接力特别节目接到了四面八方的听友、车友、网友的呼应：有为游先生指路的，有为病童和他的家人祝福和加油的，还有几个的哥朋友放弃了营业赶往福州的桂湖高速路口去为游先生等人带路。其中闽AT3804的江师傅21点不到就跑到高速路口在寒风中一直守候。罗源高速交警中队派出警车等待为游先生的车开道。交通广播的记者还将来自省妇幼保健院专家医生的送诊提示和接诊流程传达给病童的家人，让他们安心。在各个方面的呵护下，病童很快就被送到医院，得到了及时救治。
福建交通广播拥有一个完善的应急平台。1998年，FM100．7福建交通广播成立伊始，就将整合福建全省路况资源、提供全方位的出行播报、解决行路难题作为频率所有节目的主框架，时刻关注，随时播报。交通广播与全省各地的交管部门有机结合，互信互补，交警通过1007平台交通管制时间、管制路段、疏导车辆分流、缓解交通拥堵；1007平台通过一线民警播报获得最新、最权威的路况信息，通过路政、公路等部门获得道路修护、塌方、水毁信息，通过石油部门和旅游部门等获得加油站、景区信息、停水停电信息。有路的地方就有1007，交通广播路况信息内容权威、全面、准确、指导意义强，深受车友欢迎。
福建是多台风区域，每年台风都会对省内交通造成重大影响。交通广播在立体路况播报平台的基础上，进一步建立起对台风、地震、地质灾害、火灾等危急时刻的应急播报预案。只要台风来临，即动员全频率人员，前方、后方通力合作，全力投入，及时播报。
二、福建交通广播的应急广播实践
多年来，在许许多多的危急关头，福建交通广播建立的应急体系一次又一次发挥出重要的作用。
2007年第9号台风“圣帕”8月19日凌晨在福建泉州登陆，登陆时台风最大风力超过12级。台风登陆前后，当地普降大到暴雨，福建省内高速公路封闭十几个小时，一些国、省主干道交通中断长达20多个小时。福建交通广播立即开播特别节目，连续播出36小时，共接到4000余个电话或短信，其中向有关部门转接的电话达到2000多条，取得了突出的传播效果，为听众出行提供了指导。特别是沈海高速、福银高速相继封闭，成百上千辆汽车被堵在几个主要路口和服务区的时候，福建交通广播的直播间成了交通服务中心，无数的电话不停地咨询着高速公路管制情况、国道是否畅通以及如何改道等问题。
这样的情况每年都有，在福建交通广播已成为一种常态。2008年初，福建遭遇五十年一遇的持续低温、降雪和冰冻极端天气，福建省福银高速公路和国道316线闽赣省际路段以及沈海高速福鼎段交通严重受阻，大量车辆和旅客滞留。福建交通广播第一时间启动了应急预案，开辟抢险救灾直播特别节目，并派出《路路通》记者紧急奔赴现场作抗灾第一线的报道，在关键时刻发挥了重大作用：（一）为了稳定滞留司乘人员的情绪，福建交通广播全力做好各项导航工作，通告安全的等待放行地点，提醒各项安全布控防护措施。（二）福建交通广播利用自身优势和资源，联合江西、浙江、安徽、重庆、广东、湖南、湖北、贵州等省的交通频率，第一时间介绍各地尤其是与福建相连道路的抢险救灾情况，为出省及返省的车辆提供导航。
三、交通广播在应急广播方面的优势
由于交通广播做的是交通专业频率，跟各地路政、公安消防等相关部门有着紧密的联系，由交通广播开展应急广播有着得天独厚的优势。
在台风“圣帕”活动期间，福建交通广播打破节目框架，全天所有内容都围绕台风、交通、生活这三大内容展开，全方位、多层次报道，温情的电波在福建省上空彻夜回响。频率和各地的路政、高速交管、公安消防等相关部门紧密配合，在第一时间播发相关部门的连线报道，为听众提供最权威的路况及抗台风信息，第一时间报道全省各条高速公路封闭及开通消息。
汽车时代，广播的传播特性能够得到最大的发挥。特别是因突发事件而致司乘人员被困在高速公路和国道、省道上时，他们看不到电视也读不到报纸，更上不了互联网。但是，他们有了解外界信息的迫切需要，尤其渴望了解以交通信息为主的各类抗灾信息。这时候，广播就成为传播抗灾信息的最有效的渠道。
由于目前各地的交通广播基本上都比其他频率覆盖要好，比如福建交通广播就是唯一的全省同频，所以能通过最及时的方式将各种突发事件消息传播到所需的人群，达到资源的有效利用和有效传播。
高速公路安全应急应急方案范文3
关键词：公路信息系统；机房；安全管理
机房安全管理工作对公路信息系统运行具有较大的影响，为了排除不安全因素，为公路信息系统安全提供更多保障，人们需要对机房安全管理工作予以更多重视，制定灾害应急方案，并且做好机房用电、防火等方面的安全管理工作。下面对安全管理工作的相关内容进行具体分析，希望机房安全管理工作人员能够对自身工作予以更多重视，有效落实安全管理措施，提高系统安全性。
1机房环境条件对公路信息系统及相关设备的影响
首先，机房灰尘对集成电路、电子元件等的散热产生影响，并且可能造成相关设备及材料绝缘性能的下降，导致短路问题出现，若绝缘性尘埃进入设备，便可能导致接插件触点接触不佳的问题。其次，机房静电能够引发信息丢失及误码等问题，使设备出现运行故障，并且对操作人员身心健康产生影响，增加其心理不安情绪，致使工作效率下降。再次，电阻器、电容器及半导体器件在机房中较多，加电工作过程中温度上升，对系统正常运行产生影响，部分元器件甚至会彻底失去作用，引发公路信息系统故障问题。最后，湿度管理控制存在问题。相对湿度并未发生过多改变时，温度上升，水蒸气压力逐渐增加，进而对计算机设备等产生影响，元器件、介质材料表面产生水膜逐渐变厚，产生飞弧问题，最终导致故障问题出现。湿度较高或较低均会对系统及设备产生影响，湿度过低便会导致静电电压上升。
2机房安全管理
2.1用电安全管理
公路信息系统对供电电源连接性、质量等方面具有较高要求，一方面安全管理人员需要管控电网电压，确保电流、频率等达到计算机设备及系统正常运行的需求，另一方面需要分析电源相关故障问题原因，从电气干扰中的断电、输电线路及附近电气噪声、电压浮动等方面入手对其进行安全管理。为了提高机房用电安全及电源稳定性，安全管理人员可从以下几方面着手：其一，应用不间断电源，通过专用线路完成设备供电，避免其他用电设备产生的电气噪声对其产生影响，UPS电源保护功能能够有效处理断电问题，为系统的正常运行奠定基础；其二，确保系统各单元中设备电源插头插入一条供电线路内，避免单元间噪声干扰问题的出现，并且能够设置同一个公共接地点，另外，工作开始之初避免同时接通电源，提高系统安全性；其三，对供电电源连接性进行管理和检测，避免输入端因连接不紧的原因引发接地电阻上升的问题，避免过热损毁输入端线路。
2.2机房空气调节及给排水方面的安全管理
安全管理人员需要确保机房温度最低维持在19～27℃，将相对湿度控制在34%～74%，并且配置相应的空调系统，每隔一段时间检查供热、制冷、新风和电气控制等方面，为机房粉尘、温湿度等方面的控制奠定坚实基础。此外，结合机房空调、设备、生活、消防工作等各部门需求控制水质、水压和水温，在机房设在顶层或是独立建筑的情况下，应对顶面进行防水处理，并且避免将其直接连入建筑中央空调系统，防止冷凝水泄漏问题对机房及公路信息系统产生影响。最后，配置和完善监测设备，确保机房视频监控无死角，并且将录像保留3个月以上，为安全管理工作的开展提供更多依据和支持。
2.3机房制度、人员等方面的安全管理
安全管理人员需要设置人员进出要求等，安全管理工作中管理人员及值班人员均需要对自身工作予以更多重视，切实做好机房设备巡检、维护等工作，对出入机房的内部人员及外来人员进行管理，避免出现外来人员随意更改设备及系统配置的情况。仅允许系统维护工作者对本次维护工作范围内的装置进行操作，并且需要遵守保密制度。除此之外，机房安全管理制度、保密制度、应急预案的制定等均对机房安全管理工作具有较大的积极影响，通过应急方案的事先制定及演练能够在应对突发问题时更加从容迅速，事后需要做好相应的分析总结工作，为公路信息系统机房安全管理工作奠定坚实基础。
2.4机房防火安全管理
机房火灾问题的起因大部分为电气绝缘损坏，此原因引发的火灾闷烧时间较长；明火燃烧时，火焰直接接触使火势增大，周边环境温度急剧增加，但灾情进展较慢，且持续时长受周边材料易燃性影响；温度已达到使附近物体释放可燃性气体的情况，此时无需直接接触便可通过热辐射使附近物体起火，此阶段温度极高且伴有大量有害气体及烟雾生成，人们无法滞留现场，救火工作难度增加。针对上述机房火灾发生及经过的三个阶段，安全管理人员若想将其负面影响降至最低，需要在第一时间察觉火灾，在最后阶段前发现火情并扑灭，降低损失。因此，需要配置机房监测设备，向机房值班人员普及消防知识及技能，并定期开展消防演习活动。此外，安全管理人员需要配置和完善机房建筑中灭火装置、报警装置等，在第一时间发现火情，避免对公路信息系统正常运行产生严重影响。
3结语
在网络信息技术支持下，公路信息系统功能越来越丰富和完善，能够满足人们更多的需求，机房可谓是信息化网络及服务的载体，对系统运作及功能的发挥具有重要影响，其安全管理工作是管理工作中的重中之重。笔者从几方面对公路信息系统机房安全管理的相关内容进行研究，希望安全管理人员能够参考文中观点加强机房安全管理，为系统高效稳定运行奠定坚实基础。
作者:刘小刷 单位:新疆维吾尔自治区公路监控信息中心
参考文献
[1]苏江峰.浅析高速公路机房智能管理系统实施方案[J].科技视界,2016(13):1.
[2]程学军,谢延华.高职院校专业计算机机房安全管理之我见[J].科技与创新,2014(2):79-80.
高速公路安全应急应急方案范文4
为防范火灾事故应急处置程序，明确各所辖管理所、机关各科室在应急管理体系中的职责，及时、高效、有序的组织实施火灾事故的应急救援、处置工作，最大限度减少火灾事故伤亡、财产损失和社会影响，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国安全生产法》等法律法规的规定，结合所管辖路段火灾事故应急处置的实际，制定本预案。
二、指导思想
以“安全第一，预防为主”的安全生产方针为指导，坚持“以人为本、预防为主、分级管理、逐级负责”的基本原则，明确各管理所、机关各部门的应急管理、救援职责，强化抢救意识和大局观念，统一指挥，明确分工，各尽其责，保证救援工作安全高效、快速有序的进行。事件处理坚持“安全第一”的原则，以人员疏散为先，人员抢救为主，其次减少设备、财务损失，再次考虑障碍排除，维持交通秩序、车辆疏散及改道分流。
三、适用范围
1.适用于在所管辖路段内发生的突发性火灾事故，可能造成严重后果的；
2.适用于因自燃等情况发生的车辆燃烧事故，牵扯人员疏散等情况的。
四、成立安全消防应急救援小组
组 长：分公司经理
副组长：党委副书记、分公司副经理
成 员：分公司各科室、管理所负责人
值班电话：xxxxxx
五、应急响应
（一）所辖各管理所监控室实行24小时值班制度，及时受理各类突发性事件的报警，详细了解突发性事件的发生时间、事故地点、车辆类型、牌号、是否载有危险物品、人员伤亡等简要情况并认真做好接警记录，对接警后的处置情况也应认真作好记录。
（二）值班监控员在了解事故现场的具置及性质后，及时通知值班领导、驻地交警及路政值班人员赶赴火灾现场。
如火灾事故严重、人员伤亡较多时，救援应急小组在报请上级单位同意后应立即向当地政府、安监局报告，请求政府启动应急救援预案。
（三）值班领导与路政巡查人员迅速赶赴火灾现场，在火灾现场及时设置警示标志、警示牌，规范放置救援车辆，划定警戒区，查明现场情况（包括死伤人数、载货种类、损失情况）及时上报，在确认火灾现场无安全隐患的前提下，尽快组织实施救援，减少损失。
（四）应急救援小组迅速组织，实施应急方案、组织救援。
（五）因高速公路离市区较远，119火警赶赴火灾现场需要一定时间，路政人员须第一时间着标志服装，携带所需消防器材第一时间赶赴火灾现场。值班领导现场指挥、调配人员对事故现场实施隔离封闭，对因事故而滞留的车辆在保障安全的前提下疏导分流。
（六）火灾事故现场须确保与监控中心信息畅通，及时向监控中心汇报事故现场情况，监控中心可采取可变情况板、收费站预警等方式向过往司乘告知事故情况，引导司乘绕行其他路段，避免因火灾而再次发生恶性事故。
六、应急结束
高速公路安全应急应急方案范文5
关键词：高速公路 机电设备 管理与维护
中图分类号：C931
文献标识码：A
文章编号：1007-3973（2012）006-001-02
高速公路的机电系统是高速公路整个系统中重要的组成部分，它以其技术含量相对较高和规模比较宏大等优点，为高速公路的现代化管理提供了可靠地保障。一般意义上，机电系统有三个组成部分，分别是收费系统、通讯系统和监控系统。三个系统相互配合，完成了对高速公路的相关数据统计和信息的共享。因此要保持良好的公路交通秩序，有效地管理和维护高速公路的机电设备是十分关键的。
1 三大机电设备系统管理的必要性
1.1 收费系统的管理的必要性
高速公路中的机电设备中收费系统是以收费站为基础的系统，其中包括收费站服务器、车道收费、闭路电视、紧急报警以及内部对讲等系统。一般情况下，通信卡、控制卡、读卡器和票据打印机等都会有易损坏的零件，可以在收费站的旁边设立专门的仓库，以备不时之需。针对突发事件要设立应急方案，制定好完善的应急措施，必要的时候可以进行演练，以避免类似收费系统病毒入侵、供电系统瘫痪等突况，加强管理，以减少损失。收费系统的正常运行关系到整个高速公路的运行效率，现在的收费系统的故障通常具有时间的紧迫性和不可预见性的特点，因此需要认识到并加强对收费系统的管理和维护，保障收费系统的有效运行。
1.2 监控系统的管理必要性
监控系统由闭路电视、车辆检测、能见度检测和气象检测等系统组成，这些系统的监控数据一并由监控中心处理，为了整个设备的运转，要提高对监控系统的管理。监控系统分布很广、安装高度也并不相同，因此管理起来也比较麻烦。为了使各监控系统所采集的图像不会有很大的差别，要尽量采用统一的监控设备，使图像的清晰度和色彩相一致。另外，应重视监控设备的传输质量，可以利用光纤技术进行传输，使管理更加方便。目前计算机的处理网络中的硬件是基础，软件是其中的关键，即便在硬件系统都运转正常的情况下，软件遭受损坏或者是功能失灵，都会对整个通讯设施造成毁灭性的影响，所以，在检测硬件系统各项功能的时候，也要对软件系统进行适时的维护和管理。
1.3 通讯系统的管理必要性
通讯系统主要包括通讯中心和各个路段的通讯网，通讯中心主要是保证完成相应网络管理的工作，其它的通讯设备服务于相关的系统。其实，通讯系统贯穿于整个的高速公路系统，在监控系统中需要通讯技术传输监控设备采集的图像、收费系统也是以通讯系统为基础，各种收费站服务器、车道收费、闭路电视、紧急报警以及内部对讲的系统也是贯穿着通讯设施的，各个系统之间的交流也需要通讯系统的支持，否则都会影响高速公路的运转。因此管理好通讯系统对整个的机电设备系统都有十分重要的意义。
2 机电设备的维护手段
2.1 设备的日常维护
对设备的滑动与转动的部分，要根据设备的需求定时上油。特别是转动轴中的打油孔、自动栏杆和手动栏杆的转轴等部分，时刻保持其比较，以便在操作的时候比较灵便，不会出现难以转动的现象。还要注意降温风扇的管理，在计算机、稳压器、录像机、硬盘和工控机等机械设备中通常会安装降温风扇设备，降温风扇的的正常转动关乎着机电设备的运转，否则会导致机电设备的死机等情况的出现。如果发现降温风扇停转等，要及时进行维修。另外，防水管理也是十分重要的，机电设备中涉及很多的电路设备，需要注意其有无进水的现象。以收费亭为例，如果亭顶积水，会破坏防水层，导致漏水，最终会损坏亭内的机电设备。防锈的处理，外场的设备很容易因为雨淋和日晒而氧化，因此要定期的进行防锈处理。而且，因为各种设备的运行需要电力，所以在各种设备系统中，电力供给是非常重要的，必须保持电力的正常供给，检查电源的正常供给。
2.2 设立维护机构，维护人员配备充足
现在的机电设备技术含量相对较高，为了保证机电设备维护的质量，应组织专业人员组成专门的维修机构，设立维护项目部门，由该部门对维修事项进行监督，对整个维修项目进行质量检查和人员配备等工作负责。机电设备的故障会不时的出现，为了确保维护的及时性，要配备充足的维护人员。另外，维护人员的技术水平要高。一些维修工作必须配备电子计算机工程师、机械自动化专业工程师、电力专业工程师和安全工作人员等，各类人员分工负责、相互配合，确保维护工作的有利进行。同时，维修机构要准备常用的维修工具，包括交通工具和仪器设备，更精确的查找出事故发生的原因。
2.3 设备维护以预防为主
日常的防巡是为了应对故障发生率较高的设备，通过巡查有效的隐患进行排除，采取相关措施进行补救，防止事故的重复性。以定期巡查和故障报修相结合为原则，对设备进行检查和测试，从而能够非常及时的发现隐患，排除故障，有充裕的时间应对问题。预防的措施可以避免真正的故障所带来的灾难和损失，由于高速公路系统关乎着整个运输的畅通，如果高速公路系统中的某个环节出现问题，整个系统就会面临瘫痪的地步，所以预防事故的出现是非常有必要的，即便是支出一部分费用也是值得的，它所换回的价值是巨大的。这种以预防为主的维护措施将会提高维修效率、降低维修费用，并使各机电设备的处在高效的运行之中。
2.4 进行档案管理维护
创建机电设备管理档案为日常的维护工作提供依据。各种设备的管理不能只停留在表面，而是整个管理维修过程都有详细的记录，根据事故的性质和机电设备的属性设立相应的管理档案，在任何时候都可以对此类技术和相关设备的管理情况进行查阅，对新出现的情况提供更加明确的指导，同时，通过记录收费系统的维修情况，我们可以掌握容易出现故障的配件，要保证易坏配件的供应，及时的进行采购，使维护工作更加系统化。
2.5 量化维护管理标准
有了标准，才会有序的进行。高速公路的管理和维护并非是一朝一夕的，也不能任意而为，否则，庞杂的系统中会出现很多种标准，使整个行业处于混乱之中，所以要对维护标准进行量化，根据标准进行每一项维护工作。如果没有统一的标准，很容易出现各自为政的情况。制定相对较完善的管理标准，可以强化管理目标、规范业务流程，使高速公路机电设备的维护有章可循。
3 结语
高速公路是整个运输行业的重要组成部分，高速公路中的机械设备是支撑高速公路运行的基础。只有做好了高速公路收费系统、监控系统和通讯系统的维护和管理，才能更好地掌握各个路段的交通运营状况，保证高速公路的安全运行。机电设备中的三大系统，在高速公路运输中发挥着重要的功能，在日常管理中要根据各自的特点，加强维护和管理，使整个的高速公路系统的正常运转。
参考文献：
[1] 李相国.浅谈高速公路机电设备的维护及维修[J].现代物业,2011,10(7).
[2] 高丽.浅析高速公路机电系统的管理[J].科技天地,2011(5).
[3] 张膑.浅议高速公路机电设备的维护与管理[J].科技与生活,2010(5).
[4] 崔茂强.浅谈高速公路收费系统的管理维护[J].中国科技博览,2011(32).
高速公路安全应急应急方案范文6
关键词：公路桥梁施工项目；全面风险管理；措施
中图分类号：U445 文献标识码：A
公路桥梁施工项目运用全面风险管理的理念非常必要和重要。在公路施工项目的各个层次、各个阶段和各个方面实施连续、动态、系统的风险管理，可以防患于未然，以减少公路施工项目过程的不确定性。据此，本文将就这一问题进行研究探讨。
一、全面风险管理的一般过程
全面风险管理是指利用全面、系统、动态的方法来识别、评估、处理和监控风险。如下图1所示，全面风险管理的过程从识别开始、经过评估、处理和监控，又回到识别原点，这样的过程是连续发生的，是一不断解决问题、发现问题的更高层次的风险管理系统。
图1全面风险管理的一般过程[ 翁洁雄编著.工程项目全面风险管理研究[M].北京：科学出版社，2004]
二、应用全面风险管理思想的公路桥梁施工项目风险管理措施
本文将上述的全面风险管理思想应用于公路桥梁施工项目的风险管理过程，对其实施的具体措施包括：
（一）风险的全面识别
运用系统论观点，横观路桥施工项目所涉及的各方面，纵观路桥施工项目的发展过程，由风险识别人在收集资料的基础上，正确估计路桥施工项目的风险形势，从而有效识别出项目存在的潜在风险，并将风险识别结果进行分类分组整理、归纳形成书面风险文献，为其他的风险评价、风险处理和风险监控环节提供支持。例如，对于一般的路桥施工项目，可以从项目的发展过程出发，对其风险从施工前的准备阶段、施工阶段和施工完成阶段进行识别，施工前的风险主要包括：工程准备风险、资金风险、政策风险等。施工阶段风险主要包括：人员风险、质量风险、费用风险和材料技术风险等，施工后风险主要包括财务收支风险：收入不抵支出风险、工期延误风险和工程交付的的其他风险等。
（二）风险的全面评估
在上述风险全面识别的基础上，考虑路桥施工项目单个风险综合起来的整体风险以及项目主体对风险的承受能力。具体评估内容包括：①分析风险的存在阶段和发生时间。②分析风险的影响和损失。例如，不及时提供施工设计图纸，不仅会拖延工期，而且会提高诸如人员和设备闲置、管理费用等的开支。此外，延误工期导致在原本可以避开的冬雨季施工带来的更多的工期拖延和费用增加。③分析风险发生的可能性。采用层次分析法（AHP法）、蒙特卡罗模拟法、概率统计法等分析路桥施工项目风险发生的概率和概率分布。
通过上述评估步骤，全面评价路桥施工项目风险，确定风险管理重点和难点，以有针对性地采取全面处理的措施。例如，施工阶段“支架落架与拆除”中的“主梁支架失效”、“施工机械伤害事故”、“拆除时落物至高速公路”等3个风险事态，易造成人员伤亡而应“严格控制”。
（三）风险的全面处理
本阶段主要是采用风险全面处理的技术和方法抵御和防范路桥施工项目风险。在具体处理实践中，应尽量少采用风险回避措施，而多采用风险自留、风险分离与风散和风险转移等措施，且将路桥项目施工风险的全面处理重点放在风险分离与风散和风险转移方面。例如可以通过以下措施全面处理风险：（1）制定勘测调研计划和施工准备计划：路桥公司可事前派专人调研全线的食、宿、行等环境情况；并事先绘好详细的技术文档和施工过程的详细计划，力争以最快速度完成现场施工。（2）确定岗位人员安排，制定人员分工计划根据上述全面风险管理的一般过程，可具体设置风险识别人、风险监控人、风险评价人和风险处理人四个岗位，以保证全面风险管理过程的有序开展和责任到位。（3）保险计划：为项目施工人员购买意外、健康保险；并为设备运输购买相关保险。（4）建立项目预备金：建立由项目经理支配的备现场采购、费用支出等的预备金。诸如上述等等。
（四）风险的全面监控
全面风险监控体系包括：①确立“第一时间发现、第一时间沟通、第一时间处理”的全面监控方针；②建立风险信息的汇报机制：以施工人员的工作周报、施工日志为基础，监督控制项目风险。此外，项目经理要不定期电话或现场检查，及时发现新的项目风险；③建立风险全面预警机制：以项目进度计划为基准，当风险征兆出现时立即启动相关应急方案。④建立风险全面应急方案：当风险征兆出现时，项目经理立即刻联系项目小组负责人共同调查是否有未料的新风险发生，若有则立即向风险评估人汇报，并制定新的风险应对措施；若没有则逐项进行检查并调整改善。
综上所述，公路桥梁施工项目的全面风险管理是一连续的过程，在路桥施工的整个过程中要对风险进行持续的监控，从而保证路桥施工全面风险管理措施的有效执行和路桥施工工程建设的顺利实施。
三、参考文献：
[1]翁洁雄编著.工程项目全面风险管理研究[M].北京：科学出版社.2004.
