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化学品的操作流程范文1
安监部门要想做好这位领路人首先要做好宣传工作，在中国，一些危险化学品生产企业都缺乏相应的观念，导致了不少安全事故。聊城企业由于关闭装置失灵导致了液氨泄露，造成了十多人死亡，百余人遇险，经济损失更是多达百万元。在淄川员工由于缺乏安全知识在毒气泄漏是进行工作，并且发现危险后不能采取合理措施，最终导致本次作业的员工全部死亡。事故还在接二连三的发生，在危险化学品的生产中任何小的纰漏都可能是致命的。因此安监部门就应该在平时就做好宣传工作，经常开展一些危险化学品使用、储存等有关活动，从而提高化学品行业安全水平。除此之外安监部门的引导作用也是不可忽视的。在安监部门实际运作过程中，经常会选择一到两家企业作为试点，对其进行整改，给其他企业做好样板的工作。这样从最基础入手，将管理融入生产，最终达到实现安全生产标准化。㈡中介机构的介入中介机构其实就是一种介于政府与企业之间的特殊存在，它在政府对企业的工作中主要起到的是桥梁作用。
中介机构具有咨询功能，服务以及指导等有关重要功能，在一定程度上可以为政府的工作排忧解难，也可以对危险化学品生产企业的生产工作进行诊断，做到防患于未然。除此之外，中介机构还具有教育以及培训的重要功能。作为一个中介机构，对于国家相关法律条规较为熟悉，可以督促企业进行合法经营。除此之外，中介机构往往都拥有一支专家级别的队伍，这支队伍可以对企业的管理进行完善，可以对企业员工进行培训教育，还可以帮助企业对安全隐患进行排查。企业一般都会雇佣一个中介机构的资深技术员，对日常设备进行检测，对员工的操作进行规范，与政府进行沟通，从而保障企业的安全生产。缺少了中介机构的企业就像是无头苍蝇，在实践中不断碰壁遭受损失，但是由中介机构的辅助就会完全是另外一番局面，企业的生产会呈系统化，安全有序的进行生产工作。㈢企业对安全生产标准化的重视企业在危险化学品行业安全生产标准化的实现中的作用是不可忽视的。
企业对于自身的安全生产可以进行直接的管理，如果处理得当会避免很多事故的发生。有的企业为了实现安全生产标准化，制订了一套具体的安全生产标准化实施步骤，分别是初始评审、策划、培训、实施、自评、改进与提高等六个阶段。在初始评审阶段，企业依据法律法规及安全生产标准化规范要求，对企业安全管理现状进行初始评估，了解企业安全管理现状、业务流程、组织机构等基本管理信息，发现差距。在策划阶段，企业针对初始评审的结果，确定建立安全标准化方案，包括资源配置、进度、分工等；进行风险分析；识别和获取适用的安全生产法律法规、标准及其他要求；完善安全生产规章制度、安全操作规程、台账、档案、记录等；确定企业安全生产方针和目标。在培训阶段，企业组织一些培训活动，分层面对员工进行安全规范方面的教育。一支高素质的队伍是企业的好帮手，会在不知不觉中为企业的发展提供助力。
在实施阶段，企业会依照相关安全制度，健全责任制、操作流程以及安全管理的相关制度等，对事故隐患进行整改，增强安全生产的能力，落实安全生产标准化的各项要求。企业自评是最具效力的一环。这一环节是保障安全生产标准化确实实施的重要途径。改进与提高阶段，是企业自身的一个反省以及自我提升的阶段，根据自评的结果，改进安全生产标准化管理，不断提高安全生产标准化实施水平和安全绩效。通过这六个阶段，企业的安全生产标准化形成了一个规范的流程，层层递进，环环相扣，最终促进安全生产。
作者：许爱清 单位：江西省化学品登记局
化学品的操作流程范文2
【关键词】 危险化学品 事故处置
危险化学品在生产、储存、运输、运营、使用和遗弃过程中容易造成人身伤害、财产损失和环境污染（不包括开采矿山时产生的有毒有害气体，以及爆炸事故），因此要引起各方人员的特别注意。
化学品对于人类社会的发展做出了重要贡献，但由于其固有的危险性也给人们的生活带来了巨大威胁。随着经济发展，各行各业对化学品的需求日益增长，化学品的潜在危害愈来愈大，一旦发生危险化学品事故，不仅会给人民群众的生命财产造成极大损失，也会伤及生态环境。近年来，我国危险化学品事故率居高不下，根据有关统计，仅04～07年，我国发生此类事故千余起，累计造成一千多人死亡，近两千人受伤。03年年底，重庆高桥镇发生天然气井喷事故，243人死亡，2100多人中毒，这引起了国务院的高度重视。
1 事故特点及危害
1.1 发生率高，不可预知性大
危险化学品在运输过程中受到行驶路况、车体状态及自然因素的影响，事故发生率一直居高不下。化学品槽车运输距离一般较长，司机驾驶时间较长，容易造成疲劳驾驶，一旦遇到紧急情况来不及在短时间内做出应急反应，不少驾驶员对所运输化学品的理化性质不了解，危险性认识不足，导致事故灾害不能及时得到有效控制。另外，一些个体户片面追求利润，多拉快跑，无形中降低了车辆的安全系数，常因超速超载而发生事故。
1.2 泄露（漏）、爆炸现象频繁
槽车运输的危险化学品一般是易燃易爆液体或可燃性气体，一旦遇到外界干扰，很容易燃烧爆炸。未起火时，危险化学品迅速扩散、蒸发、流淌，可燃气体弥漫于现场，周围快速经过的车辆摩擦产生的火花会点燃易燃气体液体，引起爆炸。
1.3 伤亡后果严重，财产损失大
槽车装载的多是剧毒、易燃易爆物质，若泄漏未及时控制，极易造成大面积人员伤亡和持久的环境危害。大部分化学品有严重毒害性，一旦侵蚀人体，很难痊愈，伤及内部器官时，会引起炎症甚至死亡。
1.4 救援难度大
危险化学品事故的发生有偶然性，一般都在距离城市中心较远的偏僻地区，地点时间不确定；一旦发生事故，便会引起交通堵塞，给现场组织施救带来极大障碍；同时，偏远地区的水源稀少，施救场地不便于驶入大型营救车辆。这些因素都给救援工作带来了巨大考验。
1.5 衍生灾害影响大
即便完成了现场的事故救援，但某些有毒物质仍会对周围的空气、土地、水源产生不可预估的持久性伤害，这种影响在事后很难补救。
2 处置的基本原则和方案
2.1 准确接警，及时调动救援部队
在接警前，要对事故发生时间、地点、车载化学品属性、泄漏情况及人员伤亡数目有一个清晰把握。根据现场环境及时调集救援车、灭火车、大型水管车。在调集救援力量时，力求集中，而不要零打碎敲。同时还要通知医疗救护、交管部门、公安部门的人员协力做好救援工作。
2.2 随机应变，选择最佳行驶路线
如果高速公路的出入口相隔甚远，消防车可尝试从护栏以外的地段到达事故现场，或从反方向行至现场，也可以借助中央隔离带活动段，调整上下行方向以在最短时间内到达事故现场，但这个方案需要交管部门协助进行。救援车的停靠位置宜选在上风处，尽可能远离地势低凹处。如果事故现场空间狭小，不允许救援车靠近，救援队应轻装上阵，及时进行人工施救。
2.3 设置警戒区，疏散现场车辆
对于事故段的交通实行管制，无关车辆和人员禁止靠近。消防部队到达现场后的第一件事就是设置警戒线。警戒范围的大小要具体问题具体分析，这取决于化学品性质、扩散能力、泄漏量等。举例说明，液化石油气泄露时，隔离区不得低于100米，泄露量特别大时，要在800米以上；NH4泄漏时，气体隔离带要在200米以上，大量泄露时不得低于600米。每个关键区域需要多名人员重点把守，重度危险区更要严格控制人员进入。
2.4 泄露的处理方法
（1）稀释：危险化学品槽车泄漏时，起初的气体浓度很大。这时要用喷雾水枪冲散、稀释气体。直流水枪效果不大。泄漏口上部和气体积沉较严重处要重点处理。根据泄露量的大小确定水枪数目。如果气压很高、泄漏量巨大，可用交叉立体喷射方法。稀释时要确保水源稳定。稀释后的水流也有一定的污染性和毒性，可采取筑堤法控制水流蔓延，谨防二次污染。
（2）堵漏：槽车泄露事故的处置核心就是有效堵漏。堵漏前要仔细分析泄漏部位、化学品性质、液体气体压力，有的放矢，采取针对性较强的堵漏措施。1）罐体泄漏。外封式堵漏带、电磁封闭工具、密封胶可以有效封堵缝隙；对于面积较大的孔洞、裂缝，可用木楔、夹具进行闭合。2）安全阀泄漏。由于外力作用失灵，会导致安全阀泄漏。制止这种泄漏要使用阀门堵漏专用工具。如果没有专门工具，可临时借用汽车内胎，一般都要进行四层以上的严密包扎，并用铜丝固定。3）法兰泄漏。由于常时间的冲击造成紧固螺栓松动，引起法兰泄漏时，要用隔爆工具拧紧螺栓，防止泄露。法兰垫片老化、密封圈失效导致压力泄漏时，要用到法兰夹具固定法兰，在法兰垫圈之间钻孔，诸如高压密封胶。4）卸料口泄漏。这种泄漏相对处理难度较小，压力不高时，直接用橡胶塞或木楔进行封堵。
（3）倒罐：如果用以上所有手段还是无法完全根治泄漏，就要采取倒罐措施。将槽车运载的危险化学品用泵注入备用槽车罐。倒罐要特别小心，严格遵守安全规定和操作流程，防止二次事故发生，整个操作过程要时刻用喷雾型水枪进行稀释。
（4）起吊转移：在堵漏成功后，确定无泄漏时，要吊走事发槽车。起吊前要关闭所有的阀门，并进行拆卸。钢丝绳与罐体间要加入绝缘胶垫，防止静电火花产生。同时要用水枪冷却车罐。成功起吊后，要在消防车的护送下选择偏僻公路驶向预定处。
参考文献：
[1]张江华，赵来军，吴勤.危险化学品泄漏扩散研究探讨[J].风险管理，2007：3（8）：38-37.
化学品的操作流程范文3
关键词：化工物流；液态料收发系统；实训
中图分类号：G712 文献标识码：A
Abstract： As Shanghai Pretrochemical Academy an example， the writer introduces the purposes， functions and main equipments about construction of liquid transceiver system practical training in chemical logistics， introduces basic operation procedures of liquid transceiver system in details， simply put forward the layout of liquid transceiver system practical training in chemical logistics.
Key words： chemical logistics； liquid transceiver system； practical training
现代物流在我国起步较晚，化工物流更是一个新概念，化工物流是以化工产品为主要承接对象的专业物流形态。其服务对象的特殊性决定了该物流是一个集专业性、危险性和独特性的特殊物流形态。近年来，我国化学工业每年以20%以上的速度强劲发展，大大高于国民经济的增速，这必将带动化工物流业的大发展。
上海石化工业学校座落于金山，比邻金山石化与上海石化工业园区，区位优势明显，正在打造以“化工”为特色的专业群。为了更好地服务区域经济发展，学校物流专业拟建设一个包括有模拟罐区、管道、阀门、模拟中央控制室在内的实训室，将硬件设备操作与监控系统、3D实景展示系统相结合的化工物流液态料收发系统实训，以达到虚实结合，从而训练学生操作技能为目的的实训室。
1 化工物流液态料收发系统实训的目的
上海石化工业学校在教学实践中，发现学生在技能课的学习活动过程中存在着明显的问题，对原来的教学模式——“讲、范、练、评”提出反思。技能学习究竟是什么？是一种特殊的认知活动吗？还是一种动作的练习？根据调查，中等职业学生技能掌握方面存在两个问题，一是不能熟练掌握所学知识技能，二是即使在学校里比较好地掌握了知识技能，但却不能很好地适应工作岗位的要求。这说明他们的学习严重脱离真实的工作环境，而这恰是应该着力去解决的问题。因为知识和技能通常是在个体运用知识和技能的“情境”中获得的，正是个体作为成员所组成的组织开发了这一相应的环境。因此必须开发一个为学习而设的特殊情景来代表“真实”的情境。
2 化工物流液态料收发系统实训的功能
模拟企业真实的物料流转过程，是按比例缩小的工艺装置，从装料到卸料的全过程，液体从槽罐卸到储罐、再从储罐到槽罐车的全过程。模拟具有形象、直观等特点，通过模拟工作流程有利于学生全面掌握从装料到卸料的全过程，结合专业基础课程，适用于实训示范和操作，也有利于培养学生综合能力和动手操作及判断能力。该模拟装置操作运行效果直观，通过定量装车系统显示温度、压力、液位、流量并控制压力，通过操作输送泵和阀门完成液体料的装卸。
3 化工物流液态料收发系统实训的主要设备
（1）硬件设备与执行器：化工液体输送机械泵，液体输送管线，槽车（模拟）储罐、阀门、空压机，液位、温度、压力等监测仪表等组成。
（2）控制系统：PLC显示与控制，运行信号传感；显示温度、压力、流量；自动控制系统开停车。
（3）消防报警系统：消火栓，喷淋水，灭火器，烟感、声光报警，可燃气体浓度探测与报警，设备防爆，操作间泄爆。
（4）防静电地面：摩擦不会产生静电，并能释放静电。
4 化工物流液态料收发系统实训的基本操作过程
模拟化工液体收、发料，培训操作时物料用水代替，设计方案时选用下列三种化工物流做设计对象。物料：①苯，特性：有毒易燃；②乙二醇，特性：低毒、高沸点产品；③丙烯腈，特性：易燃易爆高毒性、易聚合、易挥发的单体。
4.1 物料进库储存：槽车用泵通过软管打入储罐（A、B），其中A罐为常压罐，主要储存乙二醇；B罐为压力罐，储存丙烯腈、苯。
液体化学品入库操作流程：
（1）拆掉卸料接头和回气接头闷盖，接好卸料管，有回气管的接好回气管。
（2）做好卸料过程记录。
（3）检查连接系统处于良好状态。
（4）打开内置阀，缓慢打开卸料阀门，再打开回气管阀门。
（5）观察槽罐车出料状态。
（6）确认卸料完毕，先关闭内置阀，后关闭卸料阀门，再关回气阀门。
（7）拆除卸料管，并收好；出料接头和回气接头扣上闷盖。
（8）关好操作箱门。
（9）拆除装置静电线，调整车辆静电线，抽去三角木。
（10）做好卸料后记录。
（11）巡视车辆一周。
（12）如顶装顶卸的，卸车流程与装车流程相同，只是不装液位报警仪。
4.2 物料出库装车：储罐内的料用泵通过管道送入灌装区，经过流量计计量后用软管与槽车进料口连接，流量计由调节阀的开度自动控制，装入槽车。
液体化学品出库操作流程：
（1）打开槽罐车连接口上闷盖，把库位的鹤管连接管转到槽罐顶部，对准槽罐车的密闭装料口，先打开液位报警仪孔阀门，连接气相、液相和液位警报仪。
（2）检查装液阀及各连接件处于有效状态，确认卸液阀处于关闭状态，包括内置阀。
（3）慢慢打开气相和液相阀门，出库装车阀门打开，开始装车，随时观察装车情况变化。
（4）装液完毕，待出库装置阀门关闭后，再把槽罐车上的液相和气相阀门关闭，拆除液位警报仪，关闭液位警报仪接口阀门，再拆除气相和液相料管，收取连接鹤管，槽罐车连接口盖上闷盖。
（5）关好装车平台盖，并扣好。
（6）拆除（收高）静电线，抽去三角木。
（7）做好装料后记录。
4.3 储罐要有放净吹扫系统、气体排放回收系统。
4.4 定量装车系统：定量装车控制系统，能有效地完成装车作业过程中的参数设置、数据采集、流量温度补偿、定量控制、程序操作、防溢防静电联锁控制、运行监视、报表打印等各项工作。
化学品的操作流程范文4
危险品物流特点
危险品物流有其自身特点，江永铭总经理介绍到：“对危险品物流公司来说，安全是第一位重要的。危险品仓库的特点是面积都很小。我们国家规定，甲类危险品仓库面积不可以超过400平方米，乙类不可以超过1500平方米，危险级别更低的产品，仓库面积可以更大。我们公司只运营甲类危险品的仓储业务，因此我们公司的仓库面积都是在250平方米以下。危险品仓库从外观看非常简单。但是建筑有其自身特点，例如墙体十分坚固，防止爆炸后出现破损，万一发生爆炸，冲击波会冲破屋顶能量，而墙体不会有损失，这样能够最大程度降低对环境的污染。此外，危险品仓库的地下部分设计要求非常高，也相对复杂，涉及万一发生泄漏，泄漏的液体如何处理，流向哪里等问题。危险品仓库国内一般要求只能有一层，危险品仓库要能很好处理雨水、污水等。有些仓库存储危险品气体，还要求仓库能够仓库有吸毒除尘装置。
公司必须对工作人员进行考核和培训。各个环节的操作人员都要有相关的资质，都要有特种设备操作证和危险化学品操作证。所有危险品仓库都需要防爆、防泄漏、防震动（地震）。这些要求构成了危化品货物仓储的保护体系。
对危险品物流运输车辆的要求也一样严格。对牵引车辆马力、行驶速度国家都有规定。行业规定：运输危险品的车辆在高速上最高也不能高于80公里/小时，一般道路不能高于60公里/小时。并且所有危险品运输车辆都要必须装有GPS，且与国家监管部门联网，出现任何违规操作或超速时，都会被即时发现并警告。”
行业发展状况
对于中国危险品物流行业的发展历程，江永铭经理说：“从某方面来说，日陆见证了中国危险品物流市场从无到有的过程。以我们公司的创建及发展为例，外高桥是中国第一家保税区，其早期就人驻了很多外资企业；一些外资企业在生产过程中都需要一定的危险品材料，没有这些材料，就无法开展生产，故对危险品物流服务有很大需求。例如化学企业、微电子企业等等。但是当时中国国内没有成熟的危险品物流服务企业。对于危险品物流服务缺失的顾虑，曾一度影响了外资企业对于外高桥保税区的投资，成为制约中国第一家保税区发展的瓶颈之一。株式会社日陆当时已是世界知名危险品物流企业，通过中国政府部门（交通部）与日本相关政府部门（海上保安厅）牵线，外高桥保税区引入了日陆这家企业。2002年9月设立上海日陆外联发有限公司，2004年正式运作，主要开展危险品物流仓储服务。2005年又成立了上海日陆北方物流有限公司，这家公司主要负责危险品物流运输业务。如今株式会社日陆又在洋山港设立了公司。”
江永铭总经理骄傲地表示，株式会社日陆（NRS）与上海外高桥保税区联合发展有限公司合资成立了“上海日陆外联发物流有限公司”，旨在上海建立一个能够安全储存和分拨化学危险品的仓库，以确保保税区危险化学品的顺畅流通。该仓库依靠日陆（NRS）60年的丰富经验和最先进的化学危险品储运的专业技术，同时得到上海市有关部门的大力指导，是一个既符合中国法规规定，又达到国际标准的门类齐全的化学危险品的保税仓库。
对于此行业的竞争格局，江经理也有着清晰的认识。他说：
“危险品物流行业进入门槛比较高，有一定的技术壁垒，因此危险品物流行业的市场发展还是比较稳定的。国内的危险品物流行业处于发展和完善的过程中。之前的规则和标准，大部分都是向先进国家学习的，由于日陆在全世界有了60年的运营经验，经验丰富。在这方面，日陆有很大的优势，因此在行业发展初期我们公司是一家独大。随着技术普及技术进步加快，现在国内其他公司发展也很快。如今，随着国内危险品物流企业迅速成长起来，我们和国内一些企业也逐渐建立起合作关系。
日陆的竞争优势
江永铭经理对日陆公司的特点和竞争优势做了详细的介绍，他说：
“日陆的优势体现在设施建设、管理经验、精良的技术设备（ISOTANK等各种危化品装载容器）、和训练有素的员工之上。
从公司的设施建设来说，上海日陆外联发物流有限公司仓库土地面积11867平方米，其中有危险品仓库2栋，办公室2栋。危险品仓库面积284平方米，其中一般危险品仓库2196平方米，温度管理仓库244平方米（温度管理要求夏季15-25度，冬季5-15度）；特殊气体仓库406平方米。
危险品仓库和特殊气体仓库配备有：最新式的火灾自动报警装置、二氧化碳自动灭火装置、可燃气体探测及报警装置、气体泄漏报警装置、有毒气体泄漏中和装置。装卸机械有：电瓶式防爆叉车和柴油叉车等。该仓库除爆炸物质和物品、裂变性的物质以外，可以存放各种类的危险品，包括高压气体。具体来说，该仓库可以保管的危险品种类有：2类（气体），3类（易燃液体），4.1类（易燃固体），4.2类（易自燃物质），4.3类（遇水放出易燃气体的物质），5类（氧化剂物质），6类（有毒物质），8类（腐蚀性物质），9类（杂类危险物质和物品）。
从管理标准来说，日陆公司最大的特点和优势在于，作为国际性的专业危险品物流公司，日陆在全世界66个国家有分支机构。因此，客户大部分都是外资企业。他们对安全的要求很高。他们对所选择的物流服务商的要求也很高，这些企业有自己的安全考核规范，这些规范规定往往比国家主管部门制定的标准还要高很多。日陆的优势就是，长期从事此行业，在世界各地都有业务，所以对于各种规范和标准都十分了解，我们都是按照最高和最严格的标准来执行的。这也造成，我们的业务目标只是针对危险品物流行业的高端市场。因为成本高，报价也高。所以正常的危险品物流的报价应该是普通货物物流价格的5倍以上。
在管理上，日陆公司承袭了日本公司严格的安全管理方法，以运输为例，如每次发车前车辆的检查、驾驶员身体状况确认、面对面点呼等是必不可少的。另外，为了限制超速行驶和急刹车等情况的发生，车辆根据情况需要同时安装了行驶记录仪，分别对每位驾驶员进行指导和管理。
危险品的运输要求同时要有驾驶员和押运员，且驾驶员和押运员都需持有从业资格证书，其作业方法和服务态度等均接受过严格的培训。
从行业运营经验来说，日陆公司有60余年的运营经验，对于各种危险品货物物流的处理流程积累了宝贵的经验和有效操作规范。这是很多其他企业无法短期学习到并超越我们的理由。
管理对于危险品物流企业是非常重要的。但是想到不一定能够做到，我们致力于通过技术手段和制度手段达成管理目的。
从制度角度讲，我们这类企业的管理某种程度上类似于军事化管理。因为危险品货物如果出了事故，损失和损害是非常大的。很多安全管理的规定，操作流程规定，是十分严格的，甚至看起来有些不近人情，但是必须这样操作，这是安全的保障。
出了事故，应急处理十分重要。我们十分重视这个工作。每周都会做事故预想，定期安排事故应急处理演练。对于正常的操作流程，我们也长期、经常进行演练，让员工时刻按照正确流程来操作，并且形成习惯。我们希望训练职工的各类操作都能形成正确习惯。
从设备和技术角度来讲，我们对物流设备要求也很高。对于物流设备的采购都有固定的渠道，采购客户都是长期合作的，国外产品居多，就是为了保证品质，保证安全。例如排毒、吸毒、除尘装置等，防爆空调等。危险品物流仓库最重要的还是各种感应探头，我们要存储多少种货物，就要有多少种特定的探头，这些探头的价格都非常昂贵，并且还需要厂商定期维护，以保证感应器始终保持正常工作状态。
我们公司配备的车辆，可以运输危险品货物（易燃性、有毒性、腐蚀性、高压气体等）、一般普通货物、需要温度管控的货物。另外，公司还配有经海关认证的保税运输车辆，公司对车辆保持高密度的维护保养工作，确保车辆的安全使用。在与客户合作方面，公司也尽力满足客户需求。另外，利用ISO罐箱进行从事运输是我们的特点：ISO罐箱可采用船运、铁路、公路等各种运输方式的复杂运输，更适合长距离的运输；因为ISO罐箱四周有框架，即使翻到，也不会像槽罐车那样发生泄漏。
公司对运输车辆建立有完善的跟踪监控管理。车辆装载CPS定位系统，随时可以确认车辆所在位置，国内交通状况、道路运输状况发生问题时，能及时将情况通报给客户。我们强调通过大数据管理，大数据包括GPS数据、行车记录仪等各种监控数据。通过各种数据及时反映危险品物流操作是否正常。
作为专业的危险品物流企业，日陆公司开发的各种标准集装罐，已成为公司的拳头产品之一。集装罐适合各种运输方式，能够存储运输的产品类别也非常广泛。现在，我们每个月都会有50-60个罐子的生产订单，我们会把这种设备租赁或销售其他物流企业使用。
从人才培养角度来讲，危险品物流企业中的人才是十分宝贵的，对技术要求比较高，比较严格。首先，我们每年都会在全国比较好的理工大学、海事大学招聘优秀学生，然后还需要通过我们公司严格的培训，才能够上岗操作。这个行业，对于理论基础和实操经验的要求都很高。我们的员工基本都是只进不出。偶尔有离职员工，到了其他公司都很受重视。因为培养一个合格的危险品物流操作的员工是十分难得的，周期长，成本高。”
对行业期待
化学品的操作流程范文5
A．环境; B.安全; C.健康; D.社会责任; E.保险
2、ESHS 管理体系具有(ABD)三个特性。
A.针对性; B.结构性; C.系统性; D.实操性; E.指导性
3、ESHS 体系中的SOP 指的是（A）
A.针对企业所识别出的重大环境、安全、职业健康、社会责任
（ESHS）议题而制定的标准作业指导书;
B.ESHS 管理制度；
C.ESHS 检查表；
D.ESHS 事故、事件报告程序； E.ESHS 安全操作规程。
4、ESHS 管理体系文件中，常用的检查工具有（ABCDE）
A.ESHS 日常检查清单；B.月度现场调查表;
C.年度现场调查表; D.ESHS 自我评估; E.通用要求。
5、光大国际ESHS 管理体系的四个文件层级是（ABCE）
A.管理手册； B.范畴；C.议题；D.细分议题；E.工具
6、SOP 中提供了所有在作业流程中涉及到的（ABC）等，以帮助相关岗位的人员能够准确、快速了解作业过程中的 ESHS 的影响，并能及时、安全的采取相应的控制措施。
A.标准化程序；B.记录; C.表单; D.法规；E.岗位责任。
7、SOP 包含( ABCDE )议题几个方面内容。
A.基本信息; B.参考法规及标准; C.识别及计划; D.执行及控制; E.闭环管理。
8、SOP 中议题基本信息包括：（ABC）。
A.前期识别出的影响后果； B.议题责任部门;
C.以及 SOP 编写和审批的相关信息; D.参考文件； E.记录保存方式。
9、SOP 中参考法规及标准是指:(B)
A.国家法规； B.该议题所涉及的法律法规及相应标准；
C.行业标准； D.环保法规；E.安全生产法、环境保护法。
10、SOP 中识别及计划的作用是：（ABC）
A.明确对于该议题定期更新法律法规等风险的识别要求；
B.明确相关制度、培训、能力培养的计划要求；
C.明确负责部门、频次、以及目标文件/记录控制要求；
D.明确人员责任；
E.明确操作流程。
11、SOP 中执行及控制的作用是：（BCDE）
A.分解工作任务;
B.针对详细分解后的议题流程，全面、细致识别出议题流程或者步骤活动中存在的 ESHS 影响因素或者危害结果；
C.根据影响因素制定关键的控制措施;
D.明确各相关部门的保障措施和监督部门的检查措施;
E.提供相关工具、记录、以及考核方法。
12、SOP 中闭环管理的要求是针对闭环管理三要素检查、落实、关闭设定：（ABCD）
A.责任部门； B.频率； C.目标文件; D.记录控制; E.有效期限。
13、为了使 SOP 能够起到作用，SOP 的编制过程需要遵循的原则是：（ABC）
A.全员性； B.可操作性; C.议题的针对性、全面性、可持续性;
D.可逆性； E.风险分析。
14、SOP 中议题范围是指：（C）
A.议题的适用范围；B.议题的责任范围；
C.议题在填报单位内从发生到处理的整个过程；
D.议题的变更范围；
E.议题在填报单位内涉及的部门。
15、SOP 分析人及审批人是指（E）
A.议题 SOP 的发起人以及编制人；
B.议题 SOP 的管理人员及部门负责人；
C.安环专员及部门经理；
D.议题 SOP 的责任人及相关公司负责人；
E.议题 SOP 的相关填报人及最终审批部门或负责人。
16、光大国际 ESHS 通用管理标准包括：（ABCDE）
A.光大国际有限公司 ESHS 审核管理标准；
B.光大国际有限公司 ESHS 事故、事件汇报、调查管理标准；
C.光大国际有限公司工伤处理管理标准；
D.光大国际有限公司承包商 ESHS 管理标准；
E.光大国际有限公司事项变更 ESHS 管理标准。
17、光大国际对安全、环境事故事件内部汇报的要求，下述正确的是：（BCE）
A.一级事故事件。项目公司（工程指挥部）区域管理中心（业务管理中心）板块安全与环境管理部光大国际安全与环境管理部。事故事件发生后 12 小时内，板块安全与环境管理部须将事故事件情况报告到光大国际安全与环境管理部；
B.二级事故事件。项目公司（工程指挥部）区域管理中心（业务管理中心）板块安全与环境管理部。事故事件发生后 24 小时内，
板块安全与环境管理部须将事故事件情况报告到光大国际安全与环境管理部；
C.三级事故事件。项目公司（工程指挥部）区域管理中心（业务管理中心）。事故事件发生后 24 小时内，区域管理中心（业务管理中心）须将事故事件情况报告到板块安全与环境管理部；
D.二级事故事件。项目公司（工程指挥部）区域管理中心（业务管理中心）板块安全与环境管理部。事故事件发生后 48 小时内，板块安全与环境管理部须将事故事件情况报告到光大国际安全与环境管理部；
E.一级事故事件。项目公司（工程指挥部）区域管理中心（业务管理中心）板块安全与环境管理部光大国际安全与环境管理部。事故事件发生后 2 小时内，板块安全与环境管理部须将事故事件情况报告到光大国际安全与环境管理部。
18.高风险议题管理类影响后果代号有：（ABCDE）
A.违反合规手续；
B.导致环境风险或事故；
C.导致安全事故；
D.导致职业病危害；
E.损害政府关系。
19、高风险议题环境社会影响类影响因素代号有：（ABCDE ）
A.主要空气污染(SO2,CO,NOx,烟尘等)超标排放；
B.管网水污染；
C.土壤地下水污染；
D.化学品/危险废弃物泄漏；
E.化学品/危险废弃物超标排放。
20、光大国际《关于安全、环境事故事件管理规定》对人身伤亡事故事件等级划分为以下哪几项（ACD）
A.一级：一次死亡 1 人及以上，或者一次重伤 3 人及以上的；
B.二级：一次重伤 1 人及以上的；
C.三级：无人员死亡或重伤，一次轻伤 1 人及以上的；
D.二级：一次重伤 1 人及以上，3 人以下的；
E.一级：一次重伤 3 人及以上的。
21、光大国际《关于安全、环境事故事件管理规定》对环境事故事件等级划分以下哪几项是正确的？（ABCDE ）
A.一级：发生泄漏和超标排放产生的环境污染影响范围超过场界的环境事故；
B.一级：因环境问题受到新闻媒体、NGO 的属实负面报道；
C．一级：因项目主体责任引起群众聚集事件的环境问题；
D．二级：因环境管理问题受到政府部门（主管部门、环保部门等）的书面警告（限期整改）或处罚（1 万元以下且信息不公开），但是对外界影响很小的；
E．三级：因环境管理问题遭到居民有效投诉的。
22、ESHS 管理日常工作生产作业指（ABCDE ）
A．严格遵守国家、地方及公司相关要求和执行光大国际总部 6项管理标准；
B．通过体系总纲及其目录确定所涉及议题的制度及SOP；
C．根据 SOP 协调各部门保障责任及监督责任，严格执行SOP，并按要求保障、监督；
D．准备相应记录及管理工具；
E．SOP 有需要重大变更的，向分管领导反映，由后者组织 SOP 审议并向区域中心、板块提交结果供审核。
23、ESHS 管理日常工作准备作业指（ABCDE ）
A．分管领导组织各部门人员了解四级体系文件并明确重点要求；
B．从 OA 系统或板块处下载 SOP 范本、日常检查清单、月度年度现场调查表；
C.综合项目情况、法规制度及检查考核要求，对 SOP 范本进行修改，形成本项目自有的一套 SOP；
D.根据SOP 落实责任部门和人员，分配具体保障措施和监督措施任务，并在中控室等关键位臵分发存放 SOP 及其检查表；
E.根据 SOP 中识别及计划、闭环管理部分，编制相应目标文件。
24、建立承包商 ESHS 管理标准的目的是（B）
A.建立承包商目录；
B.对承包商的资质、施工作业、后期评估等方面进行 ESHS 管理，从而降低和控制工作外包过程中产生的风险；
C.督促承包商履行社会责任；
D．监督承包商作业行为；
E．建立惩罚承包商的依据。
25、承包商管理标准中，承包商是指有一定生产能力、技术装备、流动资金，具有承包工程建设、提供技术服务、废物处理等业务的营业资格，例如但不限于：施工总承包单位、专业承包单位、劳务分包单位、检维修承包单位等。根据这个定义，下列哪几个符合承包 商 定 义 （ABCDE） 。
A.土建施工公司； B.设备安装公司； C.监理公司；
D.危废回收公司；E.水泵销售公司。
26、ESHS 管理体系中，承包商的资质预审要求规定，相关部门与承包商进行业务洽谈时，应要求承包商完成以下哪几项工作后，方可签订合同?（ABCDE）
A.填写“承包商 ESHS 问卷调查表”；
B.提供相关 ESHS 资质材料；
C.通过安环部评审合格后；
D.签订《安全协议》；
E.完成进场安全告知培训。
27、建立事项变更 ESHS 管理标准的目的是（BCD）
A.保障工艺、设备的变更质量；
B.规范管理由项目公司引进新的化学品、新改扩建、新设备、作业环境改变、法律法规标准变化所可能引起的 ESHS 风险；
C.从源头控制和削减由于事项变更而引起的潜在事故隐患；
D.确保在发生变更后有关制度、SOP、档案得到及时修改，相关人员得到培训和教育；
E.规避法律风险。
28、事项变更标准中，包括下列哪几项变更? (ABCDE)
A.新化学品、新材料变更； B.工艺变更； C.设备变更；
D.法律法规变更； E.工作场所、作业环境的变更。
29、光大国际关于 ESHS 变更管理内容的划分包括哪三类？（A B C）
A.重大变更管理； B.一般变更管理； C.小变更管理；
D.设计变更管理； E.工艺变更管理。
30、光大水务 ESHS 体系对于议题的编号包括（ABCD）
A.QB/GDGJ-SW-HJ; B. QB/GDGJ-SW-AQ; C. QB/GDGJ-SW-JK;
D.QB/GDGJ-SW-SH; E.QB/GDGJ-SW-GC。
31、光大国际 ESHS 体系中，对重大环境议题的等级，是从哪几个维度评判的（ABC）
A.自身风险； B.外界关注度； C.内部管理； D.法规符合性; E.事故损失。
32、《光大国际 ESHS 重大议题识别说明》中对“议题自身风险”等级的判定，是从哪几个方面的评判的？（ABE）
A. 频次；B. 概率； C.持续时间； D.范围； E.影响。
33、光大国际 ESHS 重大议题识别，将议题的严重等级根据打分结果用三种颜色进行区分，其中等级最高的用（E）色表示？
A.黑； B.黄； C.蓝； D.白； E.红。
34、《光大国际 ESHS 重大议题识别说明》将安全影响因素类议题划分为哪几类？ （ABCDE）
A．特种作业与高危作业； B.火灾爆炸;
C.场内车辆及交通; D. 中毒;
E.危险化学品及易制毒化学品。
35、SOP 中高风险议题废水管理包含：（CDE）
A.雨水管理； B.清洗废水管理；
C.城市污水处理厂进水水质管理;
D.事故废水管理;
E.污水处理厂污水达标排放管理。
36、SOP 中高风险议题危险废物管理包含（AB）。
A. 废机械油管理；B. 危险废物暂存场所管理；
C. 污泥； D. 建筑垃圾；E. 废电池、废灯管。
37、SOP 中高风险议题特种作业管理包含：（CDE）
A.潜水作业； B.路面开挖； C．登高作业管理；
D.受限空间作业管理； E.动火（含动焊）作业管理。
38、SOP 中高风险议题中毒管理包含：（ABC）
A．硫化氢中毒防护与管理； B.甲烷中毒防护与管理;
C.一氧化碳中毒防护与管理; D.食物中毒管理；
E.氮气中毒管理。
39、SOP 中高风险议题日常安全管理包含：（ABCDE）
A．个人防护用品管理; B.安全标识管理; C.安全培训教育;
D. 作业过程中安全巡检管理; E.防溺水管理。
40、光大国际“三个零”的 经营管理目标是指（ACD）
化学品的操作流程范文6
关键词：危险货物；道路运输；安全管理
中图分类号：F506 文献标识码：A
Abstract： This paper analyzes the current status of the road transport of dangerous goods and the common problems， combining the current reality of our country， puts forward a series of countermeasures， which includes enhancing staff troop overall quality， improving industry admittance threshold， and the use of advanced technology to strengthen dangerous goods vehicle monitoring， etc.
Key words： dangerous goods； road transport； safety management
近些年我国经济社会发展迅猛，对危险化学品等危险货物的运输需求不断扩大，在运输途中燃烧、爆炸、腐蚀、毒害等危险事故时有发生，给道路运输安全带来了很大隐患。对危险货物运输安全管理开展研究，以期充分认识危险货物运输特性，掌握其运输规律，加强对危险货物运输的有效监管，尽量减少或避免安全事故的发生，确保危险货物运输行业健康可持续发展，已愈来愈成为全行业乃至全社会普遍关注的一个重要课题。
1 危险货物的概念及分类
在货物运输中，凡具有易燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射射线等性质，在运输、装卸、保管过程中能引起人身伤亡和财产毁损、环境污染而需要特别防护的货物，均属危险货物。危险货物的品种众多，在《危险货物品名表》上明确列名的就有2 000多种，因其性质各异，各自特性也不相同，其危险程度也不一样。按照各自特性和运输要求，国际运输组织把危险货物共分成爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃气体、易燃固体、氧化剂和有机过氧化物、毒害品和感染性物品、放射性物品、腐蚀品及其他杂类等9类。
2 当前我国危险货物运输安全现状及不足
在交通主管部门不断加大对道路危险货物运输安全的综合整治之后，我国道路危险货物运输管理水平有了一定提高，运输企业经营更加有序规范，基本实现了规模化经营，操作流程也进一步规范，一定程度上降低了危险货物运输安全事故隐患。但具体来说，我国道路危险货物运输安全形势依然严峻，与预期仍有很大差距，主要表现在如下几方面：
（1）运输企业专业化程度相对较低，发展规模较小
国家交通部对危险货物运输企业的规范化经营均作了相关要求，但现实中危货运输企业挂靠经营的现象仍大量存在，而且其中有一部分的运输车辆直接是用普通车辆来替代的。真正能提供多品种、大批量危险货物运输的企业数量相对较少。目前危险货物运输企业中自产自运占相当大的比重，运输经营目的是为了满足本单位生产经营的运输需要，而不是提供危险货物运输服务，另外危险货物运输企业小、散、弱，运输设施与设备利用效率低下。
（2）从业人员安全意识差，专业素质不强
在当前我国很多危货运输企业中，有大量的从业人员根本没接受过专业系统的危险货物运输安全管理的专业化培训，缺乏必要的专业知识和技能。有的即便接受了一定课时的培训，但效果往往差强人意，达不到培训要求及相关标准，且很多从业人员缺乏从业经验，责任心不强，尤其是安全意识欠缺，严格意义上说根本不具备从业资格。同时，这些从业人员由于缺乏必要的学习及实操训练，尤其是对事故救援预案了解不透、操练不够，一旦真正发生运输安全事故时，往往措手不及，应对失当，对一些本来可以把损失降到最低的安全事故却因为自身操作的问题而无法实现。
（3）危险货物运输车辆技术等级低、设备不配套
在我国除了部分危险品及石油运输使用专用的运输车辆外，还经常出现使用普通车辆或经过简单改装的车辆进行危货运输作业的情况，这种情况在很长时间内一直存在，给危货运输安全管理带来了极大隐患。经过简单改装的车辆安全设施陈旧，车辆安全技术等级低下，极易在危险货物运输过程中发生安全事故。一些运输企业在作业过程中缺乏对安全运输的重视，安全意识缺失，不能及时掌握车辆性能状况的完好程度，不注重对运输车辆的日常安全检修及维护，缺乏源头管理意识，不按照安全规范操作，甚至有的小企业为了节约成本、一味地追求经济利益，在运输作业中采用“小车大罐”、“一罐多用”。
（4）政府监管不力，监管水平不高
我国对危险品运输企业资质审核与监管不力，相关的法律法规及标准体系不够健全，行业管理人员的综合素质普遍较低，管理职能及部门职责不够明确，政府监管手段过于单一，监管水平不高，缺乏切实有效的跨区域、跨部门的监控手段，无法对危险品运输过程实行有效监控和管理。
3 改善危险货物运输安全管理的对策
（1）全面落实资质制度，推行道路危货运输招投标
目前我国对危险货物运输企业采取了资质认证制度，未经过资质许可的企业不得进行危险货物（化学品）运输，但在具体执行过程中凸显出了很多的问题，最突出的就是危险化学品生产、销售、使用单位不按规定托运问题较为普遍。结合我国实际，这里提出实施危险货物运输企业的招投标制度。采用招投标制度无疑具有很多优点：①通过运输企业之间的竞争优选，有益于降低和控制危险货物运输的物流成本；②能够有效地从源头上控制那些不具备（或资质偏低）危险货物运输资质的企业参与进来，从而有利于建立更加规范的危货运输市场秩序；③可扶持危险品运输企业向规范化、专业化、规模化方向发展，使危险化学品的整个流通环节尽快走入良性循环。
（2）提高从业人员的专业素养和操作技能
调查发现，我国的道路危险货物运输安全事故中多数都是因为车辆驾驶员的因素引发的，包括驾驶员在内的很多危险货物从业人员业务技能低、专业素养不够是引发事故的重要诱因，因此，提高危险货物运输从业人员队伍的整体素质是提高安全管理水平的关键所在。具体来说，危货运输从业人员的素养提升可从以下几个方面着手：①严格从业资格审查，主要涉及到从业人员培训环节中培训教师、培训课程等方面的审查，以确保培训质量；②提高培训强度，如拓展和增加培训内容，延长培训时间等；③从源头上对从业者的最低学历进行限制，这样做一定程度上可以保证从业人员的基本素质；④提升行业工资水平，吸引更多受过正规高水平教育的优秀人才加入本行业。
（3）适度提高行业准入门槛，提升经营质量
当前我国危险货物运输安全状况不佳、且一直无法根本改善的其中一个很重要原因就是行业的准入门槛过低，使得源头上无法得到很好控制，一些经营主体小、散、弱的状况始终没有得到有效改善，安全管理成效不显著。因此，今后应进一步提高行业的准入门槛，从源头上对进入的经营主体进行适度限制，适度建立垄断经营，从而有效地对无序的压价竞争现象予以遏制，这样做本身对那些能很好开展安全生产管理的企业也是一种保护，为这些企业健康有序发展创造必要的良好环境。另一方面，要下大力气彻底清理挂靠经营现象，坚决杜绝挂户经营者参与无序竞争。
（4）进一步加大对运输企业安全生产的定期性评估检查
随着经济社会的快速发展，近年来我国危险货物运输企业发展迅速，但各企业之间发展水平参差不齐、差别很大，其生产及安全管理状况也存在差异。《道路运输条例》颁布实施之后，对危险化学品运输企业开展安全生产评估已成当务之急。评估可从以下方面展开：安全生产机构、安全生产制度、培训和教育、事故防范、运输安全管理、车辆技术管理、驾驶员安全管理、事故管理等。通过评估发现问题后进行整改，对评估中发现的无法实现安全生产的企业要坚决清理出局，让其退出市场，有效控制事故源头，进而遏制安全事故的频繁发生。
（5）积极运用先进科技手段，加强危货车辆运行监控
危险货物运输安全相比普通交通事故来讲危害要大得多，就如一颗“定时炸弹”一样随时危及人民群众的人身和财产安全，必须运用“全过程管理”的思想来开展危货运输安全管理工作，这就要求除了做好必要的源头管理外，还要对危险货物运输过程进行有效的监控。为确保车辆运行安全，《道路危险货物运输管理规定》中明确要求危货运输车辆要配备有效的通讯工具，这样一旦发生安全事故，可确保企业第一时间赶赴现场，降低事故损失。此外，结合国外相关实践经验，建议对危货运输车辆还要强制安装行驶记录仪，记录运输车辆的行驶时间、行驶速度等数据，以便路面警察随时抽查，这样做可以有效地保证危险货物在运输过程中的行驶安全。同时随着信息技术的快速发展，国内一些地区推出的“无线车辆定位调度系统”也被大量运用于危险品运输行业，一旦危货车辆发生危险， 交通指挥中心的控制人员可通过“无线车辆定位调度系统”在电子地图上监控到车辆的运行线路状况，并通过远程控制，对车辆实现断油断电处理，从而避免事故的发生，这些好的做法都值得全面推广。
4 结束语
道路危险货物运输安全事故危害大，发生率高，发生事故风险的影响因素众多，单一层面地开展防治效果有限，这就要求相关主管部门必须从思想上高度重视，明确事故成因，逐步积累事故处理实践经验，理论联系实际，全面做好道路危险货物运输安全事故的防范及管理工作，必须从包括制度、人员、资金等多个层面入手，多措并举，运用全过程管理的理念进行有效管理，最大限度地保证道路危险货物运输安全，保障人民群众的生命财产安全，为我国道路危险货物运输行业的健康、可持续发展注入生机和活力。
参考文献：
[1] 田晓. 浅谈道路危险货物运输安全管理[J]. 市场论坛，2010（8）：94-95.
[2] 张永杰，陈海泳，刘华琼. 道路危险货物运输企业安全管理问题的探讨[J]. 山东交通学院学报，2005（3）：61-63.
[3] 王立，吴芳. 道路危险货物运输安全现状分析及对策[J]. 交通科技与经济，2009（3）：13-15.
