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绿色行业研究报告范文1
工信部一直以来高度重视企业社会责任建设，近年来主要立足制造强国、网络强国的全局战略，全面实施中国制造2025，着力于创新驱动、绿色制造、品牌质量、安全生产、质量管理等重点领域和薄弱环节，初步探索形成了试点带动、上下联动、政府和社会组织合力推动、促进企业自觉行动的工作机制。
2016年8月，中国电子信息行业正式了SJ/T16000-2016《电子信息行业社会责任指南》（以下简称指南），这是工信部批准的第一个企业社会责任的行业标准。指南以提升电子信息企业和有关组织的社会责任管理能力为目标，适应中国电子信息行业的行业特点和发展需要，推动我国电子信息产业“走出去”和可持续发展。指南的同时，中国电科、苹果、松下等12家企业宣布成为试点示范企业，积极采用指南和履行标准中的条款，并承诺在供应链上贯彻实施。但对于规模以上电子信息制造业增加值同比增长9.6%的电子信息制造业企业及软件业务收入同比增长14.8 %的软件和信息技术服务业企业来说，这个数量还远远不够（数据为2016年1-11月）。
因此，对于中国电子信息行业下一步履行社会责任来说，最重要的是要将解决“电子信息行业的社会责任是什么？”的指南用起来，要让企业敢于用、乐于用、善于用行业的社会责任指南来规范和指导自己的责任实践。在这样一个背景下，指南的指标化工作就显得十分必要，将指南的概括性条款转换为企业可以用于自评和第三方评价的评价指标体系，有着这样几个方面的意义：
一、用于企业自评。能帮助企业系统梳理责任治理和实践现状，降低风险、提升责任治理水平。例如佳能在GB/T 36000之后，主动对标中国企业社会责任国家标准的要求，以《社会责任绩效分类指引》为依据，对企业自身的社会责任状况进行了全面评估，并与相关部门沟通落实改善计划，并将结果反映到《佳能（中国）社会责任报告2015-2016》中，报告最终获评社科院“五星级”报告评价。
二、用于第三方评估。协助第三方机构选优评优，引导行业提升责任治理水平和树立责任形象。例如中国对外承包工程商会在2010年推动了《中国对外承包工程行业社会责任指引》。2011年，在行业内开展培训和《指引》实践活动。会员企业对社会责任的认识不断加深，但对如何在日常经营活动中履行社会责任理解不到位。因此，中国对外承包工程商会力图通过社会责任评价活动，激励先进，树立榜样，带动更多企业改进社会责任绩效，从2012年开始连续3年开展企业社会责任绩效评价工作，社会责任绩效评价主要依据《中国对外承包工程行业社会责任指引》设立指标体系和评分标准，遵循“公正、专业”的原则，对参评企业申报年份（一般为评价前两年）的社会责任管理、社会责任实践及效果等方面进行考察评分，给予等级并出具评价报告。
中国对外承包工程商会2015年社会责任绩效评价结果表明，对外承包工程企业普遍重视履行社会责任，企业社会责任表现比较稳定，并略有上升；社区、环境、供应链方面上升较为明显，外部评价略有下降，特别是使馆评价；参评企业在工程质量与安全、员工权益与发展方面表现较好，受到相对较高的外部及媒体评价，但在环境保护、社区参与和发展以及供应链管理方面有待进一步加强。反映企业较关注本身主业及履行内部利益相关方责任，相比之下，履行外部利益相关方责任意识略显不足。
三、行业研究报告，促进电子信息行业责任治理提升。例如金蜜蜂每年分行业研究报告，通过对行业履责现状的分析，指出行业履责的重点和难点，以及对策建议，对于行业提升社会责任治理水平具有指导意义。
四、行业内现有评价体系的互相采信。与工信部已有的绿色制造等机制互通互信等。为加快实施《中国制造2025》，促进制造业绿色升级，培育制造业竞争新优势，财政部、工信部于2016年11月30日《关于组织开展绿色制造系统集成工作的通知》，决定2016-2018年开展绿色制造系统集成工作。《通知》提出，通过几年持续推进，建设100个左右绿色设计平台和200个左右典型示范联合体，打造150家左右绿色制造水平国内一流、国际先进的绿色工厂，建立100项左右绿色制造行业标准，形成绿色增长、参与国际竞争和实现发展动能接续转换的领军力量，带动制造业绿色升级。而这些现有的系统工作之间的互相认可和采信，也将简化评价程序、提高企业参与的积极性。
绿色行业研究报告范文2
十年来，我省水路交通运输按照以红河、澜沧江、伊洛瓦底江三条出境通道和金沙江、右江二条出省通道为主体，以省内陆路通道为联络，以库湖区航运为补充、以水上支持保障系统建设为支撑的总体思路有序推进。过去十年来，全省水路建设累计完成投资12.8961亿元，全省出省水运通道雏形初现，主要通道基本具备了出省、出境的基础条件；库湖区航运设施建设提速；水路客货运输量实现了稳步增长；水上支持保障系统建设得到了进一步加强，安全监管能力有所提高，水上安全形势保持持续稳定。同时，也发现了一些制约我省水运进一步发展的主要问题：一是水运建设投资以财政性投入为主，渠道单一，许多工程建设项目因筹资困难，资金到位慢，建设周期长，建设成本高，极大影响了投资和建设效益；二是全省地方海事基础设施薄弱，监管手段落后，水上安全管理应急反应能力有待提高；三是全省还没有专业的航道养护管理机构，虽然落实了一定的航道养护资金，切合实际的航道养护方式还在探索、完善之中，航道的有效养护水平急需提高；四是通道受境外、省外的卡口限制，上下游通过能力不配套；五是水电的开发，破坏了通航的连续性，航运效益受影响，长远发展受制约，降低了国家水资源的有效和综合利用水平。
2013年，全面贯彻落实党的十精神，云南水运必须紧紧把握国家支持内河水运发展和全国连片扶贫开发工作有利时机，以科学发展观为指导，以提升发展水平为目的，以开展四群工作和“四型海事”建设为主线，以澜沧江、金沙江航道开发和贯通为龙头，以安全监管为中心，以航道、渡口整治为重点，以培育水路运输市场、提升客货运量为目的，全面实施“一台三运”建设（即水运建设投融资平台；畅通航运、文化航运、绿色航运）。加快构建“北进长江，东入珠江，连接长三角、珠三角；南下湄公河、红河，西进伊洛瓦底江，沟通太平洋、印度洋”的综合交通运输体系及通往东南亚、南亚国际大通道，全面提速云南水运发展。重点抓好以下几方面的工作：
——打造融资平台
以航电结合项目为突破口，在水运工程建设中植入经营、滚动发展理念，组建云南港航投资公司，以此搭建水运工程投融资平台，丰富水运建设投资渠道，为水运建设注入新的动力。
——强化前期工作，不断增加项目储备
深化畅通航运、绿色航运、文化航运建设内涵，在党的“十”精神和我省“两强一堡”战略引领下，组织对原规划进行修编，体现云南特色，发挥资源优势，储备精品项目，规划项目按轻重缓急原则，分批分期实施，积极争取政策，利用优势，紧跟云南经济发展的步伐，实现储备项目与建设发展同步，加大投入加速发展。重点开展金沙江中游库区航运基础设施、金沙江溪洛渡至向家坝库区高等级航道等项目的前期工作。
—— 行业管理方面
一是不断充实和完善水运工程“建、管、养”机制，建立和完善水路交通工程造价、质量保障体系。二是抓好安全监管，认真履行水上交通安全监管职责，确保安全形势保持持续稳定。三是抓好科技教育，以科技创新引领行业高水平发展，以人才培养推动队伍建设。四是强化依法行政能力，推动法制建设取得新突破，深化改革，提高海事执法能力。
——航电协调方面
绿色行业研究报告范文3
能源结构调整引万亿投资
2013年推出的《大气污染防治行动计划（2013-2017）》（下称“大气十条”）将“加快调整能源结构”列在诸多防治举措之前，明确提出，到2017年，煤炭占一次能源消费的比重降至65%以下。实际上，不谈欧美发达国家，韩国已经在两年前“弃煤”，日本也宣布将于2025年全部取消煤电，巴黎气候大会前各国提交的自主贡献文件更是不谋而合地暗示：高碳发电技术在市场的退出已经不可逆转。
然而，没有资金的支持，任何结构转型调整都只是空谈。2013年“大气十条”前夕，环保部环境规划院就曾经估算调整能源结构将在未来5年带来1.7万亿元的投资规模；而在“大气十条”行至中期的现如今，环规院与中国清洁空气联盟再度评估匡算了投融资需求，并将数字确定在了1.84万亿元。
按照中国清洁空气联盟的《大气污染防治行动计划（2013-2017）实施的投融资需求及影响》研究报告，1.84万亿元大致投向优化能源结构、移动源污染防治、工业企业污染治理和面源污染治理4个任务类别。其中，移动源污染防治的资金需求最大，达到1.4万亿元，是其他3个部分之和的3倍还多。分地区看，京津冀、长三角、珠三角三大重点区域大气污染防治行动计划实施的直接投资需求分别达到了2490.29亿元、2384.69亿元与903.58亿元。
不幸的是，巨大的资金缺口，不仅使得产业链上下游相关企业的发展非常艰难，也令各地区治霾工作的推进困难重重。
自有资金严重不足
“现在是11月28日下午4点，石家庄市的AQI（空气质量指数）达到了378，严重污染。即便是夏天，空气质量还不错的时候，保定的AQI也会达到200多。那么，今年9月的‘阅兵蓝’又是怎么实现的？实际上，当时京津冀地区的AQI之所以能够维持在50左右，是因为河北省6000多家企业停产、限产，大量扬尘点关闭。企业不停产，空气质量指数能不能达标？这就是我们企业要解决的问题。”首创思泰意达环保科技有限公司总经理石洪利在“绿色金融与治霾产业”峰会发言时说。
首创思泰意达成立于2006年，是一家致力于无组织粉尘排放源头治理的企业。而无组织粉尘排放，正是引发雾霾的主要污染物之一。近十年来，随着法制建设逐渐成熟，标准一再提高，环境执法愈加严格，首创思泰意达的业务扩张迅速。“冶金、火力发电、煤化工、建材、城市建设扬尘……凡是有散杂货粉尘的地方，都是我们的治理对象。”石洪利说。
取得了十余项填补国家空白的专利技术，开辟了相当规模的业务量，首创思泰意达的发展看似顺风顺水，但其实，石洪利也有自己的烦恼。“最近一段时间，我们正在和北京市的几个区政府谈城市扬尘（建筑工地、垃圾填埋等）治理的合作。他们提出，每个区每年给我两三千万元购买环保设备。但其实，仅仅治理这几个区的扬尘，我的设备投入就要将近几个亿，我的自有资金远远不够。”
缺钱，这也是整个绿色产业在发展过程中面临的难题。“过去一段时间，投资于环境治理、节能、清洁能源、清洁交通、绿色建筑等绿色产业的资金太少，绿色项目的融资也面临融资难、融资贵的困境。原因就在于，许多绿色项目的盈利不高。”马骏说。
兴业银行环境金融市场部开发处处长陈亚芹也告诉《经济》记者，环保产业的需求是刚性的，稳定程度也比较高。但同时，“环保项目的前期投资比较大，投资回报期比较长，收益率比较低，总体来讲属于保本微利型，市场化运作还存在不少挑战”。
即便是在上市公司这样融资渠道相对畅通的市场里，绿色产业的融资成本仍然明显高于市场平均水平。中德证券针对上市公司2015年三季报业绩的分析发现，与沪深300（剔除银行股）相比，绿色产业公司在营业收入增速和净利润增速方面的优势非常明显，资产负债率低于平均水平，净利率则较高，但绿色产业的财务成本确实高于沪深300。“这也说明，绿色产业融资方面还有很多工作要做。”中德证券有限责任公司行业研究员陈鹏说。
政府资金杯水车薪
在自有资本不足，而社会资本又不愿意或者难以进入的情况下，治霾带动的万亿投资需求又该如何落地？
有观点认为，绿色产业的发展应当主要依靠政府资金推动，在大气污染环境治理领域自然也不例外。而“大气十条”实施以来，中央财政也确实投入了相当的专项资金。在2013年和2014年，分别有50亿元和100亿元大气污染治理专项资金安排给各地，但各地方跟进的速度却相对缓慢。北京师范大学环境学院副院长张力小的一项调研显示：“大气十条”实施以来，中央政府向河北省投入了116亿元资金治理大气污染，河北省级财政配套投入16亿元，但县市投入几乎为零。
在河北省环保厅副厅长杨智明看来，治霾产业固然依赖政府驱动，但这种驱动更多体现在法律法规建设、行业排污标准制定以及严格监督执法的层面。“到2017年，全国治霾产业的投资需求将达到1.84万亿，仅京津冀周边就需要投入2400亿元。财政资金实在是杯水车薪。”
“单靠财政来发展绿色产业是不现实的。”马骏说，各种研究表明，未来每年绿色投资的需求在2万亿元和4万亿元人民币之间，而政府财政每年只能拿出3000亿元左右投资于绿色产业。即使用保守估计的每年2万元亿绿色投资需求作为基数来计算，财政资金最多只能提供15%的绿色投资。“也就是说，85%以上的绿色投资必须来自社会资本”，马骏说，必须尽快建立我国的绿色金融体系，动员和激励社会资金投入绿色产业，这样才能有效地推动我国经济、能源结构的绿色化转型。
绿色行业研究报告范文4
国际绿色信贷业务发展
目前,国际上绿色信贷政策的实践主要集中在美国、英国、日本、加拿大、德国、荷兰等发达国家。
美国银行业绿色信贷经验
法律支持。20世纪70年代以来,美国国会通过了26部涉及水环境、大气污染、废物管理、污染场地清除等有关环境保护的法律,每部法律都对污染者或公共机构的行为提出了严格的法律要求。在完善的环境法之下,美国又制定了多部促进绿色金融发展的法律法规,重点规范政府、企业和银行的行为并调节三方之间的关系。
政策指导。美国政府实施了积极的支持和鼓励政策,刺激和促进绿色金融产业的发展。税收政策作为政府调节环保经济的有效杠杆,是美国政府采取的一项重要措施。如:美国联邦政府1978年出台的《能源税收法》,对购买太阳能和风能能源设备所付金额中头2000美元的30%和其后8000美元的20%,可从当年须缴纳的所得税中抵扣。同时美国国内各银行也注意完善自身的信息技术系统,真正做到与社会环境部门数据共享,建立有效的信息沟通机制。
银行努力。在严格的法律环境下,信贷银行需要对信贷资金的使用承担相应的环境责任,美国的银行由此成为国际上最先考虑环境政策特别是与信贷风险相关的环境政策的银行。
英国银行业绿色信贷经验
法律支持。英国立法主要遵循可持续发展、污染者付费、污染预防三个基本原则,并且据此形成了环境影响评价体系、综合污染控制和环境管理标准。依靠和运用法律手段特别是采用环境标准是英国环境控制体制的核心。其中《污染预防法》就规定了9000个工艺过程,凡是采用的企业都需要向环保部门申请,通过制定严格系统的技术标准和发放许可证的形式控制污染。环境标准管理代替了以前通过不断修改法律来适应环境问题的做法,并且形成了一套法规体系,其中许多法律都涉及到绿色信贷的相关规定。
政策指导。英国政府出台了一系列环境保护激励政策。如政府颁发了“贷款担保计划”,规定小企业可向金融机构借贷最高可达7.5万英镑的款项,政府担保80%。但是在担保的过程中,政府会对企业的环境影响等进行评估,侧重于为环境友好型企业进行担保。90年代初,已有1万多家科技型小企业获得这种贷款。地方政府也建立了提供风险投资种子资金的公司。这种政府担保型的贷款政策大大刺激了英国民间的中小企业融资。大量企业通过银行贷款,英国政府推行的绿色金融政策自然就对那些量大面广的中小型污染企业发挥了有效的制约作用。
银行努力。由于法律规定污染者付费,并以完整的生产标准来指导企业的生产,使得银行向高污染企业发放贷款具有很高的风险性。为了避免信贷资金无法回收形成坏账,银行自愿地将环境和社会因素纳入到自身的信贷管理和对企业的评估系统中。2003年6月,英国巴克莱银行宣布接受“赤道原则”,这一事件在英国环境管理史上具有里程碑的意义。巴克莱银行凭借自身的优势,制定了一个集社会和环境于一体的信贷指引,该指引涵盖了所有的融资条款和50多个行业。文件明确了企业环境违法认定标准,划分了环境风险等级,很好地为银行评估和审核贷款提供了支持。同时,该银行还通过与联合国环境规划署的合作,向全球170多个金融机构提供了信贷指引。在银行内部,巴克莱银行通过吸引和留住年轻的专业人才,引进外部咨询公司或行业环保专家,建立了银行内部的环境风险评估人才储备库。
日本银行业绿色信贷经验
日本瑞穗银行在2006年建立了可持续发展部门,并改变了项目融资审批流程。根据新流程,客户需要填写“筛选表格”,而可持续发展部门会根据筛选结果将项目分为A类、B类和C类,然后将准备好的环境筛选报告提交给信贷部门。其中被分为A类和B类的项目――即对社会和环境具有重大潜在不良影响的项目,可持续发展部门会根据其“行业环境清单”开展彻底的环境审查,并在其基础上准备环境审查报告作为环境筛选报告提交给信贷部门。
我国对国际经验的借鉴
推进环境责任体系建设,强化环境污染责任。绿色信贷的初衷是强化环境监督管理,严格信贷环保要求,促进污染减排和防范信贷风险。要实现这一目标,就需要将环境污染的负外部性内在化,使环境污染责任能够落到实处。只有建立完善的环境责任体系,才能让银行和企业都有激励自发地推进绿色信贷的发展,达到节能减排、防范信贷风险的目标。
规范标准体系,建立可操作性的银行信贷管理指南。由于我国绿色信贷多为综合性、原则性的标准,缺少具体的绿色信贷指导目录、环境风险评级标准等,商业银行难以制定相关的监管措施及内部实施细则,降低了绿色信贷措施的可操作性。因此,我国的绿色信贷要进入实际操作首先要制定科学的、可操作性强的标准体系。环保部门正联合行业组织和协会,建立一套基于环保要求的产业指导目录,各金融机构则加快制定完善具体的绿色信贷指南。
绿色行业研究报告范文5
其实对于医疗健康行业来说，2009年的投资额与2008年相比有了13％的明显下滑，投资公司在2009年创新高投资了89.3亿美元。但对于IT领域而言，2009年的投资受损程度更为严重，在2008年创十年新低93.8亿美元的基础上又下跌了35％。
IT领域投资数量的下跌程度史无前例，2009年完成817笔投资，下跌16％。创造历史最低点，但略高于医疗健康领域701笔的投资数量。对于医疗健康领域来说，701笔投资较之于2008年的697笔略有增长。
软件行业历来是接收投资最多的行业，但如今与生物制药相比却略逊一筹。两者接收到的投资额分别为29.2亿美元和41.5亿美元。但是软件公司仍然获得了487笔投资，生物制药学仅获得302笔投资，从而拉大了每轮资本需求量的差别。
总体来说，2009年各公司完成了2489笔投资，投资总额214.1亿美元，比2008年的2817笔投资、310亿美元下降31％。这也是2003年以来年度投资总额的最低点，2003年的投资总额为201亿美元。
2009年的投资中间值为470万美元，为十年来的最低点，也就是说投资者正逐渐将资金投向更有资本效率的公司。2008年的中间值为600万美元。
这一趋势在2009年第四季度表现得尤为明显。风险投资公司在去年的最后3个月投入了62.8亿美元，比第三季度的53.7亿美元和年初的61亿美元略高。经济不景气和风险投资业的衰退都对投资产生了影响，投资者认为，按行业区别投资的趋势在一定程度上促使投资公司去年在医疗健康公司的投入要高于技术公司。
随着大多数IT项目启动成本和运行成本的下降，科技领域的投资额也在下滑。业内投资者指出：通过开放源码软件、拍卖购买设备、精益管理，各家IT公司均已不同程度地控制了成本。许多项目在进行第一轮融资时就已经盈利，这和几年前形成了鲜明对比。
“过去常常是客户带着方案和想法来找你。”Scale Venture Partners董事总经理Kate MitchelI说，“而现在的首席执行官们对如何提高资本效率已经是轻车熟路了。去年技术融资的中间值是500~-美元，低于2008年的700万美元和2007年的800万美元。当然，在技术行业的收益仍然较高。”
医疗投资者发现政府管理的标准在日益提高，医药及设备生产商现在不得不向政府机构提供越来越多的数据，以证明他们的产品安全有效。2009年医疗健康行业的投资中间值为590万美元，大幅低于2008年的885万美元和2007年的1000万美元。
值得注意的是，风险投资者将更多的资金投入到一个横跨医疗健康和技术的行业：医疗软件和信息服务。经济刺激法规鼓励向医疗信息技术行业投资，受此带动，风险投资公司去年在这个行业投入了4.98亿美元，2008年的投资额为3.63亿美元。
随着经济回暖，在医疗健康和技术领域的风险投资也会升温，但是在短期内难以回到2007年投资额高达320亿美元的水平。
思科问鼎十年收购榜
思科系统公司成为过去十年间最大的初创公司收购者。根据近日Ventu reSource的一项报告显示，思科公司在2000年至2009年之间收购了48家初创公司(本文特指那些获得过风险投资的公司)。IBM公司和微软公司分别以收购35家和30家初创公司，位居第二和第三。
在各个年度的排名中，思科公司共有三次名列第一。分别为2000年、2004年和2007年。2008年和2009年，思科公司都只收购了两家风投支持的创业企业。但在2009年夏天收购了Starent Networks和Tandberg两家上市公司后，思科高管曾表示，公司将于2010年积极寻求并购。
具体到2009年，甲骨文公司以5宗收购案位居榜首，紧随其后的是完成4宗收购的EMC公司，位居第二。谷歌公司、lBM公司和汤森路透公司(Thomson Reuters)均完成3宗收购，并列第三位。在2009年的排行榜中，思科公司和其他16家公司均收购两家创业公司，位居第五。
201 O年有望收购较多初创公司的科技巨头包括思科、谷歌、微软和甲骨文，但苹果也有可能参与其中。近期该公司刚刚收购了网络广告公司Quattro wireless，以及网络音乐服务提供商Lala。
2009年NEA表现亮眼
根据Ventu re Sou rce最近公布的统计数据显示，NewEnterprise Associates(NEA)在2009年风险投资数量榜中位居榜首，共进行了59笔投资。这不足为奇，因为NEA是全美最大的风险投资公司之一，并在去年秋季完成了总额高达24.8亿美元的募资工作。
实际上，能登上2009年最具活力投资机构榜的仍然是那些规模较大、实力较强的公司，例如KPCB和德丰杰，它们都具有充足的实力来进行新投资和后续投资。这些公司的成立年限平均为24年，目前管理的基金额平均为7 95亿美元(这其中不包括英特尔集团旗下的英特尔投资公司，以及宾夕法尼亚州一家非营利基金公司Ben FranklinTechnoIogyPartners)。
在这张名单中，有一家相对较新的公司――Fi rst RoundCapital颇为引人注目。这家公司成立于2004年，是唯一一家在过去十年内成立的公司。其目前管理的1.25亿美元基金是在2006年募集的，资金量相比于榜上其他公司来说不足为道，其他公司最小的基金都在5亿美元以上。然而，FirstRound Capital却以41宗交易的业绩，在最具活力投资机构榜上排名第四。
另外，位于宾州的West Conshohocken公司也是榜单中比较活跃的投资公司之一。该公司大多进行的是跟投，将资金用于支持现有的投资组合公司，而不是进行新投资。NEA虽然投资数量最多，但只有27％是新投资(数据截止到2009年第三季度)。在投资新项目方面，Duff Acke rman＆Goodrich的新投资为59％位列第一，First Round Capital为54％位列第二，Benchmark Capital以42％的新投资位列第三，Canaan公司以12％位列末位。
各家公司新项目的平均占比为41％，与去年相比有了明显下跌，这是因为在经济不景气的条件下，各家投资公司均
倾向于支持现有的投资组合公司。据Ventu re Sou rce公布的数据显示，2008年的首次投资额约占投资总额的55％。
First Round Capital异军突起的另一个原因是其植根于天使投资。这家公司代表了一个规模较小却灵活应变的新兴投资者群体。该公司由天使投资者和企业家Josh Kopelman创立，在“越大越好”(bigger is better)的时代就已开始注重资本效率。该公司也与富有的个人投资者联合投资，一般的初始投资额为50万至60万美元。
榜单上很多公司在近年来的发展中日显臃肿，如NEA和红杉资本等许多公司，在刚开始时都专注在早期投资，而随着发展也开始进行负担较重的成长期投资。对于First RoundCapital这类公司而言，未来也将面临着是走“壮大”的道路还是忠于自身使命的抉择。
在投资领域方面，First Round CapitaI在2009年进行了13笔商业和金融服务领域的投资，消费者服务领域进行了11笔投资。NEA和North Bridge Venture Partners公司在信息技术领域完成了21笔投资，并列第一。KPCB和RockPort Capital Partners公司在能源和公用事业领域均完成了6笔投资，成为这一领域的投资大鳄。Versant VentureManagement公司以26笔投资引领医疗健康领域。
绿色建筑2015年猜想
绿色建筑在十年前还仅仅被认为是一个小市场，但根据风险投资公司Good Energies最新的一份研究报告显示：到2015年，绿色建筑在整个非住宅楼中的比重将由现在的约15％上升至50％。随着新建项目和改建项目中都或多或少包括了绿色建筑的实践，许多开发商也开始认识到，绿色建筑的成本并不像他们想象的那么高。
Greg Kats是位于纽约的Good Energies公司的高级主管兼气候变化科主管，他认为一幢绿色建筑，未必一定要获得LEED认证，但必须要达到并坚持LEED标准。
2009年10月，McGraw-Hill Construction公司的一项研究报告称，未来五年绿色建筑在改装市场中的份额将增长到20％～30％，重大项目的市场机会将增长到101亿至151亿美元。目前，只有5％～9％的建筑物完成了改装，而重大项目(超过100万美元的项目)的市场机会每年约为21亿至37亿美元。
Canaccord Adams公司的绿色建筑市场分析师Eric Glover也认为Good Energies公司的估计值很合理，“绿色改建市场是经济增长的一个重要领域。”Glover说，“如果绿色改建/翻新项目到2015年时能占到20％～25％的市场份额，那么届时新的绿色建筑能占到另外的20％～30％份额。我认为现在新建的非住宅绿色建筑约占10％～12％的市场份额。”
Kats同时表示，一座绿色建筑的成本回收期约为3～4年，而一旦超过20年，回收价值将是投资成本的4～6倍。
获得3.5亿美元
美国电动汽车充电公司Better Place近日宣布，为落实兴建电动汽车电池交换站网络的计划，公司已完成最新一笔3.5亿美元的融资。
Better Place公司目前已经筹集到约7.5亿美元，准备2011年底在丹麦和以色列全面投入商业运营。该公司称这笔投资为史上最大的清洁技术投资之一，投资金额是基于公司12 5亿美元的估值决定的。
Better Place公司由原SAP执行董事Shai Agassl领导，目前公司正在与雷诺汽车公司(Renault)合作生产第一辆使用可替代电池的汽车，而BetterPlace公司也计划将这种电池推向各个路边电池交换站。
Better Place公司表示，新一轮融资将有助于拓展公司在全球，特别是亚洲和欧洲的市场。该公司已年去12月开始在丹麦测试网络，并计划于今年4月在日本东京推出出租汽车充电站。公司在以色列和丹麦铺开启动网络后，将在北美和澳大利亚开始商业运营。
此轮投资由汇丰银行出资1.25亿美元领投，其他投资机构还包括摩根士丹利投资管理公司、拉扎德资产管理公司等。融资完成后，汇丰银行将占有Better Place公司约10％的股份。
获得1700万美元
ReceivabIes Exchange公司是提供全球第一家应收账款实时交易的在线网站，公司最近宣布已经与贝恩资本达成了价值1700万美元的第三轮融资，现有投资机构Redpolnl Ventu res和Prism Ventu reworks也参加了此轮融资。
Receivables Exchange公司于2008年推出私人应收账款服务，从此引领在线应收账款融资行业。应收账款融资行业代表着一个高达18万亿美元的庞大市场。大多数公司都将60％以上的运营资本投资于应收账款，这大大阻碍了其拓展业务和推动美国经济增长的能力。而Receivables Exchange公司可以将这些应收账款以有优势的条款出售给国际有资格的机构投资者。
绿色行业研究报告范文6
一、遏制气候变暖的目标
全球极端气候现象已经成为新常态（NewNor－mal）。减少以二氧化碳为代表的温室气体的排放，以有效遏制全球气候变暖，已经成为国际社会的共识。发达国家的研究预警表明，如果全球气候变暖超过2℃这个底线，将导致冰川消融，海平面上升，海洋、海岸带生态系统崩溃；一些沿海低地国家及岛国被淹没；热带地区将因气温升高而导致粮食大量减产，极端天气频发，生物生存环境改变，缺水人口将达20亿。因此，应在本世纪将气温升幅控制在2℃之内，这是人类社会可以容忍的地球升温的最高限度。联合国政府间气候变化专门委员会（以下简称IPCC）2007年的报告指出，为实现本世纪将地球升温控制在2℃以内的目标，发达国家应承诺到2020年在1990年基础上减排25％~40％。但实际上，发达国家仅承诺减排12％~19％。据测算，2020年以前，全球共需减排140亿吨，而有承诺的减排量只有90亿吨，其中发达国家承诺减排37亿吨，发展中国家承诺减排53亿吨，全球碳排放减量缺口达50亿吨。因此，IPCC预计，2020年全球平均温度上升将超过2.5℃，甚至达到5℃，超过2℃导致灾难性气候变化的概率达50%。且保守估计，到本世纪末，全球海平面还要以平均每年4毫米的速率继续上升，到2050年，全球将有大约2亿人被迫离开家园，成为“气候难民”。尽管国际社会早在2009年的哥本哈根全球气候大会上就对“2℃目标”达成了基本共识，并在2010年墨西哥坎昆气候变化大会上设定了2℃的控温目标，但在减排责任承诺上，因发达国家与发展中国家分歧过大，迟迟不能就2012年以后第二阶段的减排承诺与相关协调机制达成一致，而且39个发达国家和转型国家第一阶段减排承诺能否真正兑现还存在较大的不确定性。但是，2007年以后，全球碳排放增长已经远远超出了预期。
二、全球碳排放超量增长
虽然IPCC的预警已经引起了国际社会的高度重视，但在以发展本国经济为首要任务的情况下，全球碳排放继续超量增长。根据国际能源署（IEA）的研究，2010年全球二氧化碳排放量达306亿吨，比上年增加16亿吨，比2008年创下的历史纪录增长了5%，其中3/4来自新兴经济体。而要实现2020年之前将全球气温上升控制在2℃以内的目标，这个数字不应超过320亿吨。如此看来，未来10年，除非各国采取果断措施，否则把碳排放增量控制在14亿吨之内几乎是不可能的。美国能源情报署（EIA）2011年的一份报告预测，受中国和印度等国家强劲需求的拉动，未来25年内煤炭的使用量将继续增长53%，化石燃料将继续占世界能源的80%。到2035年，全球市场的能源消费量预计增长53%。如果没有重大的政策改变，全球二氧化碳排放量将从2007年的300亿吨增加到2035年的420亿吨，增长了百分之四十多。另据IPCC预测，如果碳排放仍然得不到有效遏制，到2100年，全球平均气温上升超过4℃的可能性达50%。遏制碳排放成本惊人。根据麦肯锡公司的测算，要将地球升温幅度控制在2℃以内，最乐观的情形是，到2030年全球每年减排成本为2000亿~3500亿欧元。在油价为每桶60美元的情况下，到2020年每年需要的增量投资约为5300亿欧元，到2030年达到每年8100亿欧元。如今，国际油价已经上升到每桶100美元以上，必然导致相关减排成本极大上升。
三、我国已经成为全球第一大碳排放国
1.二氧化碳排放量逐年剧增我国经济已经持续多年高速增长，但能源消耗强度大，能效不高，二氧化碳排放量逐年剧增。根据世界银行2009年报告，2007年我国（大陆）向大气排放了65.33亿吨二氧化碳（比2006年多4.25亿吨，比2005年多9.24亿吨），超过美国同期排放量7亿多吨，首次跃居世界第一，占全球306.49亿吨的21.3%；人均排放量为5吨，在已有数据的196个经济体中排名第73位。此后的发展势不可挡。根据英国石油公司（BP）的研究报告，2010年，我国超过美国成为世界上最大的能源消耗国，能耗增长11.2%，全年二氧化碳总排放量83.3亿吨，增长10.4%，占全球排放总量的25.1%，而同期全球总排放量仅增长5.8%。其主要原因在于，我国能源结构仍然以煤炭为主。2010年，我国煤炭使用量增长了10.1%，消耗了世界上48.2%的煤炭，全球煤炭生产上升了6.3%，而我国增加了9%，估计拉动内需的4万亿元投资对此贡献不小。从碳排放结构看，我国火电排放占41%，增长最快并持续增长的汽车尾气排放占25%，其余是建筑排放，占27%。中国社会科学院编制的《中国城市低碳发展2011》绿皮书特别指出，30年内，若没有显著的技术变革与结构转型作支撑，加之人口增长、人均GDP增长与居民生活质量提升，我国能源消费和碳排放总量会一直处于增长状态。报告估计，2035~2045年间，我国二氧化碳排放将达到顶峰，徘徊在130亿吨左右；到2045年，人均二氧化碳排放将接近9吨。
2.能耗强度居高不下2010年，我国GDP超过40万亿元，比上年增长10.4％；全年能源消费总量为32.5亿吨标准煤，比上年增长5.9%，比2005年增长37.7%。得益于政府各项节能减排措施的有效实施，我国万元产值能源消费量下降了4%，但能源消耗强度仍是美国的3倍、日本的5倍、欧盟的3.8倍。虽然我国GDP总量首次超过日本，但日本能源消费总量仅为6.6亿吨标准煤。从运输业能耗水平看，我国载货汽车油耗比世界先进水平高30%左右，乘用车单位油耗水平比欧洲高22%，比日本高39%，内河运输船舶油耗比国外先进水平高20%以上，机动车尾气排放在一些大城市占大气污染物的比重达60%。一般认为，我国交通运输业占用了社会总能耗的9%左右（其中石油消耗约占34%，碳排放约占25%），仅次于制造业。我国整体能源利用效率约为33%，比发达国家低10个百分点；主要耗能产品的单位能耗比国际先进水平要高出25%~60%。
3.发展与减排高度纠结
（1）经济社会发展需要能源支撑。2010年，我国人均GDP不足4500美元，仅为日本的1/10，排世界第94位；2011年，我国人均社会消费品零售总额折合2130美元，不及美国同期的1/7；2010年底，我国城市化率为47.5%，预计2015年将超过51%。从人均能源消耗水平看，根据国家能源局的数据，2010年，我国人均能源消费量为2.43吨标准煤，低于世界平均水平，仅为美国的23.6%，经济合作与发展组织（OECD）成员国家的38.7%；人均用电量3200千瓦时，人均油耗0.29吨，分别是美国的1/4和1/10。即使按照《BP世界能源统计2011》的数据，2010年我国人均能源消费量为1.77吨油当量，也才略高于世界人均水平1.74吨油当量。从发展来看，我国能源总量供应不足问题将长期存在。据《中国能源发展报告（2011）》预测，“十二五”期间，我国能源消费总量将增加8亿~10亿吨标准煤，年均增长4.8%~5.5%，到2015年能源消费总量达41亿~42.5亿吨标准煤。为此，国际能源署（IEA）首席经济学家比罗尔（FatihBirol）2010年提出，未来20年内，我国需要在能源领域投资约4万亿美元，以便为经济提供动力，避免发生停电和燃料短缺；未来15年，我国将新建约10亿千瓦装机容量，基本相当于美国现在的总发电量，而美国是用数十年才建立起来的。
（2）节能减排压力巨大。国家《“十二五”发展规划纲要》确定的节能减排目标为：到2015年，我国单位GDP能源消耗降低16%，单位GDP二氧化碳排放降低17%。据此，我国在“十二五”期间要实现节能6.7亿吨标准煤。但实际情况却是，2010年我国能源消费总量增加了1.5亿吨，2011年增加了2.3亿吨。如果这种上升势头不减，后期减排压力将越来越大。从目前的情况看，2012年我国经济增长预期目标已调低到7.5%，2012年一季度GDP增长已回落到8.1%，工业和重工业用电量增幅分别同比降低了7.6%和7.4%，京、沪、浙、粤等经济发达地区1~2月份工业增加值增速同比几乎下降了66.7%，预期全年能源消费增幅可能会放慢。
四、环境污染治理成本迅速增加
国家环保总局和国家统计局于2006年9月7日联合了《中国绿色国民经济核算研究报告2004（公众版）》。这是我国第一份经环境污染调整的GDP核算研究报告，即绿色GDP报告。报告显示，2004年全国因环境污染造成的经济损失为5118亿元，占当年GDP的3.05%。如果按照当时的技术水平对2004年点源排放污染物进行全面治理，需一次性直接投资约10800亿元，占当年GDP的6.8%左右。同时，每年还需另外花费治理运行成本2874亿元（虚拟治理成本），占当年GDP的1.80%。而我国“十五”期间环境污染治理投资仅占GDP的1.18%，环境欠账之大不言而喻。上述数字触目惊心，可谓环境污染猛于虎也！但实际情况仍在继续恶化。国家环保部环境规划院2010年12月的我国第二份绿色GDP报告———《中国环境经济核算研究报告2008（公众版）》披露，2008年我国生态环境退化成本达到12745.7亿元，占当年GDP的3.9%；环境治理成本达到5043.1亿元，占当年GDP的1.54%。特别令人瞩目的是，与2004年相比，我国环境退化成本增长了74.8%，虚拟治理成本增长了75.4%。2008年，GDP环境污染扣减指数为1.5%。报告还显示，2008年环境污染成本比2007年增加了1613.5亿元，增长了22.0%，增幅略高于2007年，但远高于同期9%的GDP增速。麦肯锡公司认为，未来中国每年要将1%的GDP用于减排技术研发和产业化。按2011年47.2万亿元GDP计算，应该是4715亿元。实际上，《国家环境保护“十二五”规划》确定了“十二五”全社会环保投资需求约为3.4万亿元。但据世界自然资源研究所（WRI）分析，从节能技术应用来看，还有众多节能减排技术我国并不掌握，基准减排情景下需要的六十多种技术，有四十多种核心技术不在我们手里。这就意味着，我国为履行对国际社会的减排承诺，可能还要花费大量投资从发达国家引进相关节能减排技术。钱从哪里来成为一个很现实的问题。麦肯锡公司的建议是，可通过控制出口配额多寡，换取发达国家的减排技术。即使这个可以暂且不论，在享受了“黄金十年”的高速发展红利以后，现在恐怕也要反过来投资治理环境污染了。问题是，我国现有的经济发展模式还可持续吗？物流业现有的运营模式还可持续吗？
五、物流业节能减排路径清晰
作为全球三大二氧化碳排放源之一，物流和运输业节能减排潜力巨大。根据埃森哲咨询公司2009年《世界经济论坛———供应链低碳化报告》，全球运输业每年排放温室气体约28亿吨，占人类活动温室气体排放量的5.5%左右；公路货运碳排放超过15亿吨，约占物流和运输部门总排放的60%；物流和运输所产生的碳排放量占产品生命周期排放量的5%~15%，其中运输排放占80%以上，仓储建筑物排放约占17%；能源成本约占交通运输企业生产总成本的30%～40%，但有6%的燃油被消耗于交通拥堵。如物流业进行环保改革，每年可为全球减少14亿吨以上的二氧化碳排放，约占所有人类活动排放量的近3%。
另外，根据国际海事组织（IMO）的报告，航运业承担了全球80%的贸易运输量，年碳排放量超过10亿吨，仅次于公路运输碳排放量，约占全球总排放量的3%~4%，且有迅猛增长之势。好在国际海事组织（IMO）已于2011年7月颁布了旨在提高船舶能效性的两项强制标准。显然“，绿色”公路运输和“绿色”海洋运输将成为物流业节能减排的重中之重，也是绿色物流发展的机会所在。幸运的是，我国2011年交通运输业节能减排取得明显成效。据交通部《2011年交通运输业节能减排工作总结》披露，与2005年相比，2011年我国营运车辆单位运输周转量能耗和二氧化碳排放分别下降10%和11%，营运船舶单位运输周转量能耗和二氧化碳排放分别下降15%和16%。与2010年相比，民航运输吨公里能耗和二氧化碳排放均下降3%以上。交通部乐观预计，通过提高能效水平实现节能减排“十二五”目标的空间很大。尽管目前还没有权威的有关物流设施碳排放强度的具体报告，但考虑占产品生命周期碳排放量17%的仓储建筑物排放，我国上千万平方米数量级仓库或配送中心的节能减排、上亿平方米数量级物流园区的节能减排潜力也非常值得期待。
六、物流企业“绿化”之路
在了解上述绿色物流发展所处低碳经济环境状况后，传统物流企业“绿化”路径也基本确定了。
1.加强节能减排管理埃森哲咨询公司在2009年的《世界经济论坛———供应链低碳化报告》中指出，物流与供应链管理活动中最具潜力的减排措施有五个：一是采用清洁能源交通工具，约可减排1.75亿吨二氧化碳；二是按照效率原则优化配置农业和工业生产地点，可减排1.5亿~3.2亿吨；三是适当降低运输速度并增加一次载运量，可减排1.71亿吨；四是减少产品外包装体积和重量，可减排1.32亿吨；五是改进物流系统布局结构，可减排1.24亿吨。对此我们不用怀疑，因为上述五个有潜力的绿色物流活动，传统物流企业一直在做或孜孜追求，只不过在企业发展战略中还缺乏明确的可持续发展理念和战略表述，还没有按照标准规范对物流活动碳足迹进行核算，并据此制定明确的节能减排和环境保护目标以及调整企业运营模式罢了。因此，绿色物流并非一个全新的概念，而是一个更为全面的可持续发展概念。节能减排就在日常运营之中。
2.做好低碳运营适应性调整与企业过去主要根据市场需求的变化来调整自己的战略定位不一样，低碳经济要求企业根据环境可持续发展要求———节能减排和环境保护硬约束———做企业运营适应性调整。适应什么呢？适应国际和国内低碳经济法规要求，适应产业技术和管理标准规范要求，适应供应链系统节能减排要求，适应企业自身发展战略和运营特点要求。物流企业适应低碳经济运营环境的过程就是所谓“绿化”的过程。为此，传统物流企业要关注低碳发展和全球环境变化，关注政府相关法律和产业政策的变化；要努力提升制定低碳物流和供应链管理解决方案的能力，创新低碳客户服务模式；要在传统决策模式基础上，依法把物流活动造成的资源耗减成本和环境降级成本等外部成本内部化，一并纳入企业物流管理活动的成本效益考量，并据此调整企业绿色发展战略和经营模式。简单来说，物流企业绿色核算就是要在现有物流服务收益中，按照公认的标准和方法对资源耗减成本与环境降级成本来作必要的扣除。可用公式表示为：绿色物流=物流业增加值-（物流资源耗减成本+物流环境降级成本）与之相应，绿色物流总成本计算公式调整为：绿色物流总成本=运输成本+仓储成本+存货占用资金成本+一般管理成本+资源耗减成本+环境保护支出+环境污染损失和治理成本由此可见，在现有物流业增加值不变的情况下，依法需要扣减的外部成本越小，说明物流企业“绿化”越成熟。
3.尽快开展碳足迹认证由于企业绿色物流总成本计算口径增大，且需要超越传统企业边界计算外部成本，专业性特别强，因此需要借助专业第三方认证机构力量。作为通向绿色物流的技术和管理路径，也作为接入全球供应链体系实现国际化运营的通行证，物流企业应像对待ISO9001：2008质量管理体系认证那样，积极创造条件，按照国际公认权威标准———英国《PAS2050：2008商品和服务在生命周期内的温室气体排放评价规范》和《ISO14000环境管理系列标准》———进行企业碳足迹认证，并支持客户实施碳标签制度。
