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公路工程施工测量规范范文1
中图分类号：X734文献标识码： A
前言
公路工程施工测量工作是建设单位进行公路工程质量把控的重要环节，并贯穿于工程建设施工的全过程中，其数据的准确度对于整个工程的建设施工具有重要的影响，尤其做好公路工程施工准备阶段的测量工作是工程进入健康有序施工阶段的关键。因此，建设施工单位一定要给予高度的重视，并采取科学且行之有效的测量方法进行精准测量，这对于施工准备阶段具有重要意义。
一、公路工程施工测量工作的重要性
在公路施工建设项目中，各阶段的工程都需要测量，测量的准确性和测量速度对于工程进度和工程质量都有着一定的影响。准确、周密的测量工作是施工企业顺利按图施工的技术保证，影响着公路施工工程的整体进度，对保证工程的质量与安全、设计、规划、施工等方面的都具有重要的意义，测量工作是一项技术性要求比较高的工作，同时，专业素质必须和实践相结合才能够更好的完成工作。
在公路施工建设中，由于一些测量操作人员综合能力比较差，导致部分测量工作经常会出现一些问题。因此，提高对工程测量的重视、加强对工程测量的管理，对提高工作效率，确保工程质量有着无可比拟的作用，对保证工程工期、工程施工质量与安全都具有重要的意义。
在测量工作中，必须加强测量人员的技术水平，提高测量人员的实践技能和综合素质，明确自己的任务，懂得测量工作的作用和意义，在实际工作中养成良好的工作作风，要认真负责，实事求是，科学严谨的做好每一次测量，使我们的测量工作在新时期公路建设的新形势下，更好的完成工作，保证工程质量和进度，保证工程顺利完工。
二、编制测量规划
测量规划是整个项目测量过程中的指导方向和行动纲领，在施工准备阶段编制测量规划是以后开展现场施工工作的必要准备。测量规划应包括以下内容。
1、测量工作的依据和技术要求，参考该项目的图纸及招标档、相关规范、验收标准及本单位的有关档等编制。图纸及招标档的技术要求是做好本项目测量工作的纲领性档，规范主要有公路路基施工技术规范、公路桥涵施工技术规范、公路隧道施工技术规范、公路勘测规范、工程测量规范等，验收标准主要为公路工程质量检验评定标准，本单位的作业指导书在完善组织管理方面发挥着重大作用。
2、规定测量的内容，依据项目工期计划，按照该项目的图纸及招标档的要求来确定。一般分为三个阶段：施工准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段。
施工准备阶段测量规划的工作内容主要为：熟悉并复核图纸工程量、开工前的交接桩、控制点的复测工作、施工控制点的加密、放样等；施工阶段测量规划的工作内容一般可按照单位工程、分部工程、分项工程的划分来确定测量工作内容和技术要求；同时制定沉降观测办法。竣工验收阶段的工作主要是依据图纸和验评标准检查交工工程的平面、高程控制点及工程平面位置、尺寸、高程等并制作交竣工资料。
3、编制测量工作制度和工作程序。项目经理部设专职（或兼职）测量工程师，作业层施工队设由若干名技术人员和测量工组成的测量小组，根据职责实施各项测量工作。
建立健全测量复核制度，现场实施测量作业，使用专业记录簿逐项记录测量数据，测量工作的内业资料必须有两人独立计算，校核无误后方可使用，避免施工放样内容的遗漏或与规范要求不符。编制工程中所使用仪器的检校制度和管理台账。建立健全测量自检和报检制度，对重点工序、重点部位和监理工程师认为重要的结构物和工序需加大复核力度。
三、控制点交接桩
控制性桩点，应进行现场交桩，并保护好交桩成果，现场交桩是设计与施工衔接的一个重要环节，交桩一般要有交桩记录，并经设计、监理、施工单位三方签字。
在进行内业交接时，业主（或设计单位）应提供：《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料，同时要求填好交接记录表，已交接资料、不完整资料分类注明，对遗留问题如何解决等；要认真理解设计档中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求，如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。
在外业交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，如发现交桩成果有误，一般应会同监理联合测量后确认，要求业主、设计单位重新交桩。
四、控制点的复测工作
1、复测的准备
控制点的复测工作要求配备足够的测量人员，使用全部校验过的测量仪器，认真制定复测的技术方案，一般对设计单位提供的所有点位同精度复测，以满足在施工阶段的测量放样精度要求。
2、复测成果的整理
复测外业结束后对复测资料进行整理，同时要给监理工程师提供复测原始手簿，复测成果应分为3 部分：
（1）导线成果，边长与设计单位提供的成果的反算值的比较，角度差值应小于2 倍的该级导线的测角中误差，边长差值应小于2 倍的该级导线的测边中误差；
（2）平面控制网，边长及角度与设计单位提供的成果的反算值的比较，角度差值应小于2 倍的该级控制网的测角中误差，边长差值应小于2 倍的该级控制网的测边中误差，同时应检查本身的角度构成的图形是否满足规范对图形闭合差的要求及相应等级的控制网的测角中误差的要求，水平角观测结束后，应按菲列罗公式估算测角中误差；
（3）高程控制点的成果，复测高程成果与设计单位提供的成果比较，差值应小于2倍的该级水准的高程中误差。测量工程师在复测过程中，应对重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点进行复测，若复测成果与设计单位提供的成果相差较大的点应请监理工程师共同复测，并向设计单位反映情况要求给出解决方案。
平面控制测量成果的主要技术要求:
表1 平面控制测量精度要求
测量等级 最弱相邻点边长相对中误差 测量等级 最弱相邻点边长相对中误差
二等 1/100000 一级 1/20000
三等 1/70000 二级 1/10000
四等 1/35000
表2 导线测量的主要技术要求
测量等级 附（闭）合导线长度（km） 边数 每边测距中误差（mm） 单位权中误差（″） 导线全长相对闭合差 方位角闭合差（″）
三等 ≤18 ≤9 ≤±14 ≤±1.8 ≤1/52000 ≤3.6
四等 ≤12 ≤12 ≤±10 ≤±2.5 ≤1/35000 ≤5
一级 ≤6 ≤12 ≤±14 ≤±5.0 ≤1/17000 ≤10
二级 ≤3.6 ≤12 ≤±11 ≤±8.0 ≤1/11000 ≤16
高程控制测量成果的技术要求:
表3 高程控制测量的技术要求
等级 每公里高差中数中误差
mm 往返较差、附合或环线
闭合差mm 检测已测测段高差之差mm
偶然中误差 全中误差 平原微丘区 山岭重丘区
二等 ±1 ±2 ≤4 ≤4 ≤6
三等 ±3 ±6 ≤12 ≤3.5
或≤15 ≤20
四等 ±5 ±10 ≤20 ≤6.0
或≤25 ≤30
五等 ±8 ±16 ≤30 ≤45 ≤40
五、施工控制点加密
控制点的加密在高速公路建设中不可避免，由于公路勘察阶段，设计单位设的控制点一般间距500～800 米左右，达不到施工过程中施工放样的点的密度要求，同时由于不可避免的少数点位的损坏、由于地物变化有些点位不通视、原有点位位置不理想等, 也必须要通过加密来满足在施工过程中放样对控制点的数量和密度的要求。
平面控制点加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，导线的加密应采用附合导线，应附合到原设计单位提供的导线点上，同时要注意加密点位应离开高速公路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为80~100m 左右。控制点加密方法有：GPS测量法、导线测量法、小三角测量法等。
控制点加密应闭合到原设计的点位上，点位布置注意：
a、在桥梁的两侧应加密；
b、需要观测沉降的路段应加密；
c、点位应布置在可靠、稳固的地方，控制点加密应采用严密平差，从检查点位的测设精度；
d、对于桥梁控制点，应根据桥梁的形式，跨径及设计要求的施工精度确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。
六、原地面复测和复核土石方工程量
测量结果的准确度对于工程质量的而影响是极大的，因此做好复测是十分必要的，进行复测可以在一定程度上对测量误差进行纠正，并提高准确度，保障测量结果的科学性。
施工前，应对全部工程的原地面线进行复测，核对或补充横断面，并请监理工程师进行检查验收，以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据。测定所使用的仪器精度及操作方法符合勘测设计要求与规程。
根据测定的原地面线绘制成施工横断面图并计算实际的土石方工程数量，如与原设计图纸的工程量有出入则立刻以书面报告形式报给测量监理工程师及业主代表检查、复测、审核。
七、加强对于公路施工准备阶段测量的监理控制
公路施工测量成果检查与验收都应归入到日常的监理工作中去。在施工监测的质量监控中，要以“事前控制”为基础，加强公路施工测量的监理控制。对公路工程施工准备阶段的测量施工环节，一定要进行监控，只有测量成果达到要求后，才可以进入下一道工序。施工测量经过监测后，要经过双方测量人员签字，才能进行工程竣工的验收、工程质量的评定。
八、结语
综上所述，通过对公路工程施工准备阶段的相关测量工作的论述和分析，能够清晰的了解到测量工作的重要性。对于准备阶段的测量，它作为路线定线以及高程系统的重要影响因素，其精准的数据以及分析能够在很大程度上对确保各相关环节的准确度具有决定性的作用。更重要的则是对于建设企业自身经济效益的影响，为更好的节约施工成本，保障建设企业经济效益的最大化，测量工作起到了作用更是不可小视，需要建设企业给予高度重视，并在进行测量的过程中，加强标准化、规范化作业，做好数据的复核与监管，以从根本上保障建筑企业的切身利益，进一步推动建设企业的可持续健康发展与壮大。
参考文献：
[1] JTG C10-2007. 公路勘测规范[S].人民交通出版社， 2007，6.
公路工程施工测量规范范文2
关键词：公路施工；测量；控制
随着我国交通运输事业的快速发展，人们日常出行需求的日益增多，我国公路施工快速推进，公路施工技术尤其是测量控制技术有显著提高。在公路施工面临形势日益复杂的背景下施工测量及控制显得越来越重要。施工测量工作直接影响着整个工程的质量，能否实现顺利施工很大因素上要看测量效果。
施工测量本身是公路施工过程中的一件重要工作。平常的公路施工测量主要任务是定测边界、建筑物定位、恢复线路中线、控制网复测以及检验等工作。在这几项工作中道路特征点放样、细部放样以及控制网检测是重要内容。
一、做好施工测量的准备工作
施工测量是一项专业性和技术性都很强的工作。要想做好公路施工测量工作就必须要高度重视施工测量的准备工作。做好准备工作是实现科学测量的前提。在平常工作过程中所谓施工测量准备工作就是要做好以下工作：
（一）恢复中线。一般在施工过程中专门为道路测试准备的中线桩经常会出现被挪动以至于丢失的情形。这就会对公路施工测量的效果造成影响，因此在施工测量之前就必须要保证中线位置能够可靠准确。在施工之前要专门对原定线条件进行复核，把那些丢失的交点桩以及转点桩重新恢复过来。这是保证测量效果的有效措施。
（二）施工控制桩以及水准点的准备工作。设置施工控制桩是进行专业性测量的前提。针对施工控制桩的测设可以通过两种方法来实现：延长线法和平等线法。平等线法主要指的是在道路两排以中桩线为准来设置控制桩。
在施工之前水准点还需要加密。原来的水准点可能不能满足施工测量的要求，为了保证测量效果的准确性因而我们需要专门加密施工水准点。水准点之间的间距应该保持在100m到300m之间。水准点的设置应该稳定可靠，测量精度本身也需要满足各种规范的要求。只有这样才能实现有效测量。
（三）准备好各种资料，掌握现场情况。公路工程的施工测量涉及到方方面面，为了实现顺利测量，工程人员首先就必须要充分熟悉各种图纸，例如道路平面图、纵横断面图，标属构筑物图以及标准横断面图。在必要的时候还需要对纵横断面进行复制。在施工测量过程中需要注意的是复测的效果需要得到相关部门的认可。
二、施工测量
在充分做好各项准备工作之后即可开始专业的公路施工测量。针对道路施工测量本文将重点分析道路特征点的放样。道路特征点的放样是做好施工测量的关键。曲线主点、桥涵定位点、起点与重点以及够构筑物定位点等都属于道路特征点。在这些特征点的放样中道路圆曲线施工放样是一个难点。
（一）圆曲线细部点放样。细部点放样是圆曲线放样中的一个重点，在实际施工测量过程中针对细部点放样的测量主要是通过偏角法来实现。
圆曲线主点放样是按照一定步骤来实现的。我们在放样过程中必须要按照这固定步骤来进行放样，否则就很有可能出错。这个步骤大致是两步。第一步骤是要安装经纬仪，经纬仪一般安装在交点JD位置，而后沿着JD线路方向测量出切线T。第二个步骤就是要得到分角线方向。分角线方向是要根据YZ点来顺时针拨角从而得到的，通过这种方法可以得到圆曲线点QZ以及外矢矩E。
（三）竖曲线点标高的测量。在施工过程中一旦遇到路线变坡点，此时就需要通过放样竖曲线的形式来进行有效测量。而在实际测量过程中由于竖曲线本身的桩距较长因而需要内插加密点以及标高来实现专业性计算和测量。
三、案例说明
贵州省兴义市某公路设计车速是20km/h，使用年限是15年，路面结构中横坡中车行道的比例是1.5%，而人行道的比例是1.5%。全线路本身是有着五处折点的，在这五处折点处都加装了平曲线。平曲线半径分别是243、1350、300、800、800.该线路本身是采用的是沥青混凝土路面结构。从线路线型的角度来考虑有竖曲线、圆曲线、直线以及渐变线。从多中线形来考察我们就可以看出本次施工测量任务的繁琐，本次工程施工测量的精度也很高，在实际测量过程中路基的变形观测是一个重点。
（一）控制测量。在本次公路施工测量过程中控制点的检测主要是根据建设单位的交桩来实现的。工程人员在实际测量过程中严格按照《工程测量规范》来进行针对性测量。从实际测量结果来看，测角中误差是5秒，测距中误差则是15mm，相对中误差是1/30000.从中我们可以看出测量精度是非常高的。在实际测量过程中中线测设是按照极坐标法运用全站仪来实现的，而高程检测则是按照国家规范四等水准来进行。要从起点到终点逐一检查。
（二）施工测量。在本次线路施工测量过程中工程人员严格按照既定步骤来进行施工。首先是接桩，工程人员经过对建设单位交桩进行针对性测量之后才能进行施工放线。之后就是测放中线。针对中线点的加设主要是根据测量结果来实现的。在加密控制点的过程中工程人员仔细分析施工环境以及点位分析结果。对于那些能够影响到二级测量放线精度的点位，工程人员及时加密点位以实现精确测量。最后就是校测。在校测过程中工程人员为了有效防治基准点遭到破坏，而及时对栓桩进行保护。
高程控制网的测量。高程控制网的测量是实际测量过程中的主要内容。针对高程控制网的测量工程人员首先要建立四等电磁波测距三角高程附合网，而后是设置四等几何水准网。在沉降观测时为了保证测量效果，水准点本身而已敷设在导线点上，工程人员严格按照水准测量的技术要求来进行有针对性的施工测量。
平面控制网的测量。平面控制网测量首先是要布网，通常在测量过程中工程人员按照以下原则来进行布网。工程人员主要是根据勘测设计导线点靠近线路位置来设置一级精度附合导线。这样可以有效的满足路基和路面工程的施工。针对平面控制网的处理工程人员是通过严密平差的方法来实现。为了实现精确性测量首级控制网线路长度必须要达到整个线路长度以上，此外两端附合于四等精度的平面控制点上，并与已知点联测方位角，构成纵、横坐标和方位角条件。
（一）施工测量的组织与管理。科学的组织与管理是实现公路施工测量的关键性因素。在施工过程中为了保证测量效果，工程人员对施工测量进行科学的组织与管理。工程管理人员专门成立了中心测量组来负责线路测量工作。同时还成立了两个作业组来分别负责桥梁、路基的检测。具体的工程施工测量主要是这两个作业组来实现。日常的放样、检查以及资料的整理收集工程人员都严格按照规定来做。此外为了保证测量效果工程人员还高度重视测量仪器的管理。在选用仪器的时候严格按照控制导线精度、施工放样精度等要求来选用。针对仪器的使用基本上实现了专人使用、专人管理。同时工程人员还重视内业计算资料、原始测量资料、报监资料的整理收集工作。
当前随着我国公路施工面临的形势日益复杂以及人们对施工质量的要求越来越高，公路工程施工测量的作用越来越重要。公路工程施工测量是保证公路工程顺利施工的有效条件。在今后施工过程中工程人员必须要加强对公路测量施工的研究才能适应新形势。本文详细分析了当前公路工程施工测量中的重点特征点的放样，之后以贵州省兴义市某公路施工测量控制为例详细介绍分析了公路施工测量的各项工作。在今后工作中工程人员需要按照实际情况来确定方案，从而实现科学测量。
参考文献
[1]王立伟，李贞场，高瑞清.浅谈互通立交的施工测量控制[J].山西建筑，2007（21）.
[2]JTJ 001—97，公路工程技术标准[S].
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[4]陈秀棠.许天均.测量学[M].哈尔滨：东北林业大学出版社.1985.
公路工程施工测量规范范文3
【关键词】GPS；控制网测量；平面控制网；高程控制网；水准测量
随着中国经济的快速发展，连接城市之间的高速公路的建设的不断涌现，道路的距离和平整度就是大家所关心的指标。对于这些远距离的道路，由于两边通视极为不易，要用传统测量方法直接测得相应的数据，工作量十分繁重。道路建设的高精度控制测量及施工测量的方法非常必要。而GPS技术的产生和发展很好的解决了此类专业问题。GPS技术的有点在于：测量速度快、测量精度高、24小时工作、使用成本较低、操作简单、不受地域影响。施工控制网测量如使用原始方法，因为地形的限制会在选点上存在通视情况不佳的状况。利用GPS施工控制网测量是最好的选择。本文研究内容就是大型公路建设中控制网测量工程也详细地阐述建立大型公路的平面控制网和高程控制网如何选点和水准测量的规范。为之后的工程进度提供有效的保证。
全球定位系统GPS技术是现在科学技术的产物，它是一种利用新型的卫星导航定位系统解决大地测量和信息空间定位问题的空间技术。GPS系统的构成主要包括空间的卫星系统、地面的监控机构以及分散的接收机用户等。勘界测绘是以获取和表述行政区域界线位置为依据，为边界管理提供基础资料和科学依据以解决争端、理顺权属的一项重要工作。目前，GPS的推广应用非常广泛，在房地产测量、道路施工监控等一系列工程中都有运用。
1.公路的平面控制网
1）在大型公路建设工程的GPS平面控制网的布设中。根据实地情况制定了布网的方案和观测方案，并对平面控制网的布设和精度作了分析和研究，GPS的观测是采用了对控制点的大地测量模式进行。
2）对测得的大型道路工程的高程控制网布设的测点进行数据处理。由长距离不能直接通视，通过拟定不同方案产生的结果分析。
3）为准确、有效地进行大桥施工测量提供了技术保证，必须对各个数据结果进行可行性和必要性分析研究，采取最佳方案，解决工程中遇到的技术问题和技术难点。
2.选点
控制测量之前最为关键的步骤就是现场踏勘选点，根据布设网形的实际情况进行实地选点。选点必须遵循以下几个原则：
（1）为满足GPS观测要求，必须保证卫星信号的正常接收，不被大功率无线电发射源影响而减弱信号。远离大功率雷达站、电视转播台、无线电微波站，确保观测质量同时确保人员安全，必须避开高压线。
（2）在四周开阔的区域布设控制点，不能处于离地面高度角大于15“范围内，避免控制点周围有强光反射，远离水域。在无法避开的情况下，通过一些措施进行改善，如提高卫星观测高度角等，保证观测质量。
（3）选好的点位要妥善保存，并要作为长期使用计划。选点还应结合甲方提供相关施工图，根据施工特点、计划等情况，进行选定，避免因施工原因对选定的点的破坏。如有条件可在建筑物上设置观测点。
（4）绘制点时要制定委托保管书。
（5）首级控制点点位初步选定后，先用木桩进行定位。再由建设单位请有关施工单位派专家检查、查看认可后方能进一步确定具体点位。
3.高程控制网的作用
高程控制网在对于公路的建设和后期的监测都起着有很重要的作用。在范围不太大的地形平坦区域内，选定合适的高程处理模型，结合各个观测点的GPS观测值，以高等级水准点作为高程起算点，高程传递的精度可达国家二、三等水准精度。所以对于大型的道路工程施工的测量应用这类方法十分有效。此外，数字化技术渗入控制网测量中，除了外形三维的仿真之外，它还能根据已测量出来的原始数据，对导线点的坐标、高程实施自发计算，并且计算敏捷准确，并且它可以直接对建筑尺寸等进行自动标注，并将标注数据存储到数据库中，避免不必要的人为抄写错误。
4.水准测量
水准仪是由德国ZEISS厂生产的精密水准仪Ni00A2和Ni002，水准测量的实施必须按照以下要求：
1）测量前对水准仪器与水准标尺进行检校须按GB12897一91《国家一、二等水准测量规范》的有关要求。
2）待雨季过后才能使用水准点进行观测。
3）每一段水准线路要安排为偶数站，并在没站进行往测和返测，最终得出测量结果。
4）在进行水准测量时还要加入必要的重力异常改正，目的是获取更为精确的成果。再结合GPS技术的拟合高程。通过以上的办法，进而也可得到更为准确、可靠的大地水准面参数。
5）在测量设点建立首级水准控制网的时候，测定GPS高程数据尽量多的将水准点用在GPS高程的拟合方法。
5.结论
本文主要对利用GPS定位技术进行大型道路工程控制测量作了探究，先是确立GPS定位技术如何构建平面控制网，再是为得到GPS技术的相关数据而选取的若干合理的测量点，最后是在建立施工控制网后对如何测得高程和水准的测量提出的一些规范，从而为大型道路工程施工测量提供技术上的支持。
通过上述研究，得出以下的结论：
1）采用GPS定位技术可以方便地为高速公路高精度的数据结果。有效的降低了来自传统的测量技术带来的误差。
2）通过合理的手段解决了大工程中的相关技术难题，通过精密水准网和GPS高程拟合网的结合，有效的完善了大型公路的数据系统，为道路的技术控制打下基础。
3）大型公路工程是一个投资数额大、工期漫长、任务繁多的项目，合理的使用GPS技术是非常有必要。工程中建立GPS控制网测量不但能提高效率，缩短工期，还能在很大程度上减少不必要的开资，为工程施工测量提供技术保证，还能够为整个工程带来可观的经济效益。也可以为道路工程带来更高的作业效率和较大的经济效益。
【参考文献】
[1]武汉大学测绘学院：实用GPS测量数据处理教程，武汉大学，2001.
[2]施闯.大规模高精度GPS网平差处理与分析理论及其应用，博士论文，武汉测绘科技大学出版社，1999.02.
公路工程施工测量规范范文4
关键词：测量中心 公路建设施工测量技术和质量管理
中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号：
Abstract: This paper describesmeasuring the center of construction stage of highway construction, the establishment of work content, technology and quality management etc,
, illustrates the necessity of setting up the measurement center in highway construction.
Key: measuring center Highway construction survey Technology and quality management
1 引言
公路是国民经济的重要组成部分，对国民经济具有举足轻重的促进和制约作用。改革开放以来，我国公路建设得到了持续、快速、健康的发展，取得了举世瞩目的成就。公路交通基础建设投资巨大，使用周期长，是百年大计。要坚持质量第一的方针，确保工程质量。公路建设工程施工测量工作的好坏是关系到工程建设质量和进度的重要基础工作之一。它自始至终贯穿公路建设的全过程，公路建设施工周期长，干扰多，标段多，精度要求高，对测量工作有较高的要求。这就要求相关人员必须有扎实的测量理论知识，认真、踏实的工作作风，熟练的仪器操作能力以及丰富的测量经验。因此，在公路项目尤其是包含大型桥隧的高速公路建设中，在施工测量管理体制中出现了“工程测量中心”这样一种管理模式，代表业主管理公路建设施工期间的测量及其管理工作。
2测量中心设立的意义
测量中心通过招标或直接委托的方式由具备一定资质的测绘单位组建，作为业主实施测量控制及其管理的工作的执行部门。业主通过测量中心加强项目的测量控制和管理，协调与督促施工及监理单位按相关规范及设计要求，共同完成建设过程中相关的测量工作。测量中心在业主的授权和监督下，负责工程建设实施过程中的测量工作，为项目施工建设提供高精度测量基准，也是为监理单位、施工单位提供测量起算数据和对重要基础性测量成果进行检测的技术支持单位。设立测量中心代表业主全面负责项目建设期间相关测量及管理工作，对保证建设项目施工顺利进行具有重要意义。
3测量中心的组成及配置
测量中心作为一个委托服务单位，接受业主和派出单位的领导，由现场测绘技术人员和作为技术支持的测绘单位两部分组成。现场由中心负责人主持中心工作，若有需要后方支持时，测绘单位则立即组织技术人员和设备进行技术支持，后方测绘单位的技术顾问组是测量中心的技术方案的咨询和决策机构，对测量中心的重点、难点工作的技术方案，测绘工作中遇到的技术难点进行咨询，同时也为业主在工程测量领域内的技术难题，及测量新技术开发和应用提供服务。
测量中心一般设立主任一名，负责中心的全面工作；设立技术负责人一名，负责中心的技术管理和质量管理，若干名测量工程师，负责日常测量控制等具体工作。一般性技术问题由测量中心现场技术负责人处理；重大技术问题、重要技术参数和主要技术方案，由现场技术负责人报请测绘技术顾问组决策、审定，使出现的各种测绘专业技术问题能够得到及时、有效的处理。
4测量中心的主要任务
测量中心管理模式的建立是以业主为主导，测量中心实施项目整体测量监控管理，监理单位分标段监管，施工单位是测量工作实施的主体。测量中心以精细管理为主线，以技术标准化和整治不规范测量行为为主要内容的测量质量保证体系，维护并保证公路建设期间各参建单位采用的测量基准的统一性、准确性、可靠性和稳定性，协调与督促各参建单位按相关测量规范要求完成工程施工阶段的测量放样、标段间相关连接段的测量衔接工作。其主要任务是：施工控制网的复测和管理、工程量测算准确性的复核和控制、工程关键部位基本控制点和重要放样点的检核等。
4.1 施工测量控制网的复测、维护和管理：在目前招、投标体制的条件下，一个工程项目往往有多家施工单位参与施工，必须有统一的施工测量基准、统一的基础测量成果，这就必须建立统一的施工测量控制网，而决不能由各施工单位建立各自的测量控制系统。其次，施工测量控制网建立以后，由施工干扰等因素造成点位周围的地面应力发生变化而使点位发生位移，有些大的位移会危及测量放样的质量，故必须定期复测以保证基础测量成果的可靠性。
4.2对各施工单位的测量工作进行日常的技术管理，协助业主对各监理单位和各施工单位的测量工作进行考核，参与整个工程施工测量方案的审核工作。协助业主检查各参建单位投入本项目测量仪器及其质量保证资料、计量合格证书，督促各参建单位对测量仪器的定期检验、比对和校正工作，检查各施工单位测量人员及仪器设备的到位情况，督促承包人建立测量台帐。分析、审查施工单位提交的测量实施方案、主要技术措施、测量设备及限差要求。
4.3测量中心对施工单位的施工测量工作和监理单位工作的管理贯穿整个施工测量工作过程，包括从测量准备阶段到控制网点加密阶段，到施工放样阶段，再到竣工测量阶段，最后到资料整理归档阶段的管理。测量中心采用独立测量的方法对实体工程测量的关键节点的抽检，抽查部分结构重要部位的施工放样、定位测量工作，提供抽检复核资料，根据工程施工进度要求，及时完成全工程各重要施工阶段的贯通测量，协调和管理施工期间的变形监测、沉降观测等。
5测量中心的技术与质量管理
工程测量质量的好坏关系到整个建设工程的安全，是工程能否顺利进行的保证，必须采取一切可行的措施保证工程测量的质量。测量中心应严格执行ISO9001程序文件，实行内部质量检查验收制度。
5.1 依据GB/T19001－2000质量管理体系标准建立质量管理体系。测量中心的质量管理内容主要包括：质量策划、文件和资料控制管理、对不同部门提供测绘产品的验证、测绘设备的验证、主要技术人员的资质验证，测绘产品的检查验收及归档管理、对不合格测绘产品的控制和处理、产品质量记录的管理等。
5.2 根据工程施工需要和专业技术要求，制定周密的工作计划。测量进度影响到工程的进展，作为受业主管理的测量中心，必须严格控制各项测量进度，向业主及时提供各种测量成果，向各有关单位及时提交可靠的控制网成果，保证各项工程施工及验收的顺利进行。
5.3 制订严格的内部质量管理制度，建立“岗位责任制”，服务人员必须持证上岗，实施作业过程实行“工序管理”。每个作业人员在作业过程中都必须明确本工序的工作内容、质量标准、应提交的成果资料等。
5.4 在业主的领导及支持下，收集、查阅施工控制网的有关设计文件，掌握其设计意图。测量控制中心工作人员必须熟悉工程设计图纸、设计技术要求的内容，熟悉现场情况。熟悉掌握国家、行业的各种测量标准、规范和工程建设合同中有关测量的具体要求；熟悉大桥控制网、基准测量点及其它相关资料。确保作为项目建设测量基准的各控制网点成果准确可靠。
5.5 根据施工现场进度及对测绘资源的需求情况，调配技术力量、配置高精度、先进的仪器设备和数据处理软件，从人力资源和设备资源上提供保障。选派优秀作业人员具有丰富的生产、管理经验和良好的政治觉悟的技术人员进入测量中心，保证在人力资源上优势。保持高精度测量仪器具有良好的工作状态，使用精密处理软件进行观测成果数据处理。 配备多年从事工程测量有着丰富经验的技术人员观测和数据处理。重大技术问题依托专家顾问组解决。
5.6 严格执行相关的国家技术规程规范，确保操作过程和观测成果的质量。对观测质量层层把关，对每一工作环节进行严格管理并对关键环节采取更加完善可靠的措施。通过中间检查及时发现和调整技术方案，对测绘工作过程中容易出现问题的薄弱环节进行控制。严格执行国家颁布的测绘行业检查验收标准，严格执行三级检查验收制度。
5.7 施工单位对于施工测量工作根据各阶段放样精度和施工条件不同，应制定相应的专项测量方案报测量中心审查通过后实施。方案审查除审查方案内容是否全面外，还应着重审查方案的可行性，测量精度是否满足精度要求，承包人的仪器设备是否达到相应的精度要求，作业程序及方法是否符合批准的技术设计要求与技术规范规定，数据处理理论、方法、计算公式是否正确，所采用的计算软件是否合适。通过现场察勘、资料搜集、制定技术要求、拟定作业计划进行事前指导，把主要问题解决在工作开始之前。测量中心应协调监理督促施工单位严格按照批准后的施工测量方案进行放样，以保证建设项目按计划有序进行。
5.8 定期向业主有关部门报送关于工程进展情况、测量设备及技术力量动态、工程测量质量情况、测量工作存在的问题及建议等内容的月报和年报。以及根据工程进展对关键部位的不定期的专项报告。根据反馈的信息，对测量技术及管理进行综合评审，对存在的问题进行分析，进而调整测量中心的工作思路，最终使测量中心的工作不断改进完善，不断提高测量中心运行的综合水平。
6 结束语
公路工程施工阶段的测量工作是施工质量控制的主要组成部分，是工程建设者具体实施工程设计者设计思想的重要环节。测量工作的进度与质量不仅影响到工程构筑物的外形尺寸，同时又是影响施工成本的重要因素。测量中心受业主委托，协助业主管理现场工程测量工作，在测量技术服务及测量技术管理等方面提供优质的测绘服务，协助业主管理工程测量基准，加强对参建各方在测量工作方面的管理，是确保公路建设目标顺利实现的重要手段之一。业主通过测量控制中心加强对测量工作的控制和管理，为实现公路项目建设目标提供有力的测量支持。测量中心的设立方便了业主的管理，减轻了业主的管理负担，并且保证了公路建设工程项目的顺利实施。
参考文献：
公路工程施工测量规范范文5
关键词:斜拉桥;索导管;施工测量控制;测量方案;测量控制网
中图分类号:U448文献标识码:A文章编号:1009-2374 (2010)10-0133-02
一、工程研究的背景及意义
通过测量控制网和测设方案比选,确定一套切实可行、有可靠保障的测量控制网和测量控制方法,以尽可能减少或消除环境和内力因素的影响,有效保证斜拉桥索导管的测设精度,最终保证整个斜拉桥的成桥线形。
(一)工程简介
丹山斜拉桥位于青岛――银川高速公路青岛至即墨段四合同,横跨丹山水库。主桥为双排列独塔四斜索面预应力混凝土斜拉桥,跨径组合43m+96m+136m,索塔立面呈宝石型,在下横梁固结形成双塔联体四索面结构,在国内同类桥梁工程设计中属首创,塔柱由承台顶面算起高度为85.252米,塔肢断面为H型,塔柱内设型钢焊接而成的劲性骨架,斜拉索在塔上交叉锚固,主桥梁板为半悬浮体系。
(二)研究的意义
斜拉桥作为一种新型结构形式的桥梁,属高次超静定结构。作为传力载体的索塔和锚箱 (索导管),对斜拉桥的成桥线型起着决定性控制作用,同时由于施工过程中受气温、日照、风力和结构挠曲的影响显著。施工测量控制工作,在整个工程施工中占有极其重要的作用,通过研究对提高测量控制水平有着极其重要的意义。
二、测量控制网的确定
(一)目前国内特大型桥梁测量控制网的形式
第一种控制网:以路线控制导线网作为基线建立附合导线网,或者以路线控制导线网作为基线附设大地四边形。
(二)测量控制网的确定
综合上述两种控制网,本方案分别以原设计导线网中的导线点QY37、QY37`QY39、QY40为基站,采用GPS定位方法,确定主桥起、终中线固定桩QZ1、QZ2,再以轴线点的连线为基线,建立了大地四边形控制网,作为主桥施工测量的独立平面控制网。
三、测设方案的确定
(一)目前国内索导管定位采用的测量技术
目前国内斜拉桥索塔施工普遍采用轴线控制的方法,即首先根据控制断面高程计算出索塔断面特征点 (角点)距离桥梁中线的水平距离L,在钢尺的中间点L/2处做记号,利用在轴线点上设站的经纬仪,瞄准桥梁轴线方向,左右移动钢尺,直到钢尺上的记号正好处于桥梁轴线上 (即经纬仪准确瞄准记号时),则钢尺上刻度为0的点刻度为L的点正好为索塔特征点的位置,据此来调整劲性骨架、模板、索导管,直到符合为止,然后再复测高程,重新计算该高程位置索塔各特征点距离桥梁中线的水平距离L/2,重复以上工作进行二次调整,直到高程和水平距离全部符合为止;高程测量方法普遍采用倒挂钢尺配合水准仪读数法。
(二)测设方案的确定
1.索导管测量定位的精度要求。为了确保斜拉桥成桥后斜拉索和主梁的线型接近设计线型,根据工程测量规范的要求,索导管空间位置测量定位的精度要求高达±5mm,即相对于原始控制网而言,索导管锚固端中心和出口中心的施工定位与设计位置偏差在X,Y,Z三个方向均不得大于±5mm。
2.索导管测设坐标计算。丹山斜拉桥在设计图纸上仅用以下参数确定每一根索导管的空间位置:(1)索塔锚固区锚垫板中心点A的空间相对坐标A(Xa,Ya,Za);(2)斜拉索的纵向倾角 (即斜拉索的竖直角在顺桥向竖平面上的投影角);(3)斜拉索水平投影的横向偏角 (即斜拉索与顺桥向轴线所成的水平角);
以上斜拉索导管空间设计位置的设计参数,仅可确定每一根导管的空间设计位置,还不能直接用于施工放样。因此,要由上述设计参数推算出一套可确定每一根索导管空间设计位置的测量放样数据,即由索导管的设计参数计算所示的索导管的测量放样点E和F的高程、B点、C点、H点的空间三维坐标。下面以左半幅桥路肩侧塔肢1#索导管为例,介绍其测量放样点设计坐标的推算过程。
由斜拉索的纵向倾角和横向偏角推算其竖直角:
ALFV`=arctg(tg(ALFV)cos(ALFH)
锚固端最低点B(Xb,Yb,Zb)相对坐标的推算:
Xb=Xa-R(sin(ALFV`)sin(ALFH))
Yb=Ya+R(sin(ALFV')cos(ALFH))
Zb=Za-R(cos(ALFV'))
锚固端最高点C(Xc,Yc,Zc)相对坐标的推算:
Xc=Xa+R(sin(ALFV')sin(ALFH))
Yc=Ya-R(sin(ALFV')cos(ALFH))
Zc=Za+R(cos(ALFV'))
索导管出口最高点H(Xh,Yh,Zh)相对坐标的推算:
索导管出口中心点O(Xo,Yo,Zo)的相对坐标
Xo=Xa+(L+t)(cos(ALFV')sin(ALFH))
Yo=Ya-(L+t)(cos(ALFV')cos(ALFH))
Zo=Za-(L+t)(sin(ALFV'))
导管出口最高点H的相对坐标为:R`=R+0.01
Xh=Xo-R'((sin(ALFV')sin(ALFH))
Yh=Yo-R'((sin(ALFV')cos(ALFH))
Zh=Zo+R'(cos(ALFV'))
索导管下缘与劲性骨架相切点E点高程He的推算:
He=Zb-(Yb-436.21)(tg(ALFV))
锚箱底面高程Hf的推算:
Hf=Za-0.25(cos(ALFV`))
注:Xi为到桥轴线的距离,Yi为桩号,Zi为绝对高程。
由以上相对坐标不难推出其大地坐标。
3.索塔索导管测量定位的原理与方法。对于任一根索导管,只要定出索导管下边缘与劲性骨架相切点E和锚向底面F点的高程,则该导管在高度方向上的位置也就确定了,此时索导管只能沿其轴线方向和横桥向移动,再控制索导管出口下缘(外侧)G点到E点的距离及索导管与劲性骨架相切点到劲性骨架顺桥向两个侧面的距离,则索导管的位置也就唯一确定了。
上述索导管定位过程中,由于受风力的影响和施工荷载的增加,致使劲性骨架发生轻微的挠曲,其空间位置与设计位置仍存在偏差,应设法检查其偏差值,以确保导管定位的必要精度,检查时,在控制网中的任意控制点上设置全站仪,同样测定其三维坐标,以检查偏位情况,并精确调整,同时用水准仪测定其高程,这样就测得了各个放样点的三维实测坐标,与理论推算坐标比较,如果在X、Y、Z三个方向上的误差均在±5mm以内,至此索导管定位完毕。
4.索导管的定位精度分析。导管定位点Z坐标测量的精度分析。
横梁上局部水准点的高程中误差M为:
M= ±√mc2+m12+m22+m32
式中:mc、承台水准点高程中误差。
m1、m2分别为G2水准仪在水准尺和钢尺上读数的高程中误差,取m1=m2=±1mm;
m3钢尺本身的长度误差,可取m3=5000/(10000*2)=±2.5mm;
代入上式算得M=3.5mm,
导管测量定位点的高程中误差Mh
Mh=± √M2+m12+m22+m32 =±4.53mm
索导管测量定位点X、Y坐标的精度分析:
点的点位误差可达到±2mm
全站仪的对点误差可取±1mm
全站仪的测角精度可达到±2",距离索塔按200米计算,其测角影响误差为±1.94mm
全站瞄准误差可取±2mm
在索导管上用水平尺找点误差可取±2mm
由以上数据可知局部控制点的点位误差为:
n=√m12+m22 =±2.237mm。
索导管定位点的测量误差M为:
M=±√n2+m32+m42+m52 =±4.094mm
由此可见,由上述方法测量的索导管定位点的X、Y、Z的坐标误差,均可满足±5mm的定位精度要求。
四、结语
本人在青岛丹山斜拉桥施工中采用桥梁轴线控制桩为基线的四边形控制网。同时在测设中采用三维坐标测量方法进行索塔索导管测量定位,通过在工程施工中的运用,有效保证了斜拉桥索导管的测设精度,实现了主桥与引桥的近于零误差合拢,确保了整个斜拉桥施工的质量,证实了是一种较理想的、切实可行的测量控制技术,在未来大型桥梁工程施工具有广阔的应用空间。由于本人水平有限,仅以此文与广大同仁共同研究、探讨,共同推动我国复杂环境、技术条件下桥梁建设中测控技术的发展。文中如有错误或不妥之处,望广大同仁给予批评指正。
参考文献
[1]交通部公路一局.公路施工手册・桥涵 (上)[M].北京:人民交通出版社,1989.
[2]交通部公路一局.公路施工手册・桥涵 (下)[M].北京:人民交通出版社,1989.
[3]交通部第一公路工程总公司.公路桥涵施工技术规范 (JTJ041-89)[S].北京:人民交通出版社,1989.
公路工程施工测量规范范文6
关键词：市政路桥；质量问题；解决措施
中图分类号：TU997文献标识码： A
前言
随着城市交通的日益发展，全国大部分地区都在大力开展市政工程建设。市政道路桥梁工程有许多不同于其它工程的特点，混凝土在道路桥梁工程领域发挥着极其重要作用。
一、市政路桥施工中常见的质量问题
1、混凝土结构裂缝问题
作为混凝土桥梁施工中最常见的质量问题表现形式，裂缝严重影响着桥梁的外观和使用效果，严重时甚至可能导致桥梁的大面积开裂和整体毁坏。施工中导致裂缝问题出现的原因主要包括混凝土材料性质、施工技术以及外界环境作用等因素。首先，混凝土浇筑初期，大量的水泥水化热在内部聚集而且散发速率非常慢，拆模后混凝土表面温度迅速下降，造成其结构内、外出现较大的温差。此时混凝土内外热胀冷缩程度的差异性比较明显，并在混凝土表面形成较强的膨胀应力，而混凝土的抗拉强度通常较低，因此混凝土表面上裂缝就容易形成。在混凝土的振捣过程中，由于腹板内预应力管道比较密集，常会导致局部位置的混凝土振捣不符合要求，漏振或欠振等原因均容易导致腹板混凝土振捣的密实不够，出现蜂窝麻面、孔洞等质量问题。若预应力管道在施工放线过程中出现了较大的误差，也可能致使预应力管道的圆润度不足，在局部微段存在弯折等现象，使预应力筋的实际位置与设计位置不重合，该位置的径向力发生突变，发生预应力不足而导致腹板裂缝。
2、铺装层面的施工质量问题
总结以往的市政路桥施工案例，可以看出桥梁铺装层面也是容易出现施工质量问题的区域，并且一旦没有及时处理引发的将是大面积的特大损害。造成这种现象的原因是很多施工单位常常忽略桥梁施工管理工作，使得整个工程在桥梁铺装层的质量控制方面缺乏有力的管理。目前虽然相应的工程管理方案已经制定，但是它们受重视程度不够，多数建设单位并不把这些方案应用到实际的工作中，使得这些方案只能“有名无实”的存在。此外，这些方案对市政路桥施工后期没有实质性的指导作用，导致市政路桥施工铺装层经常出现脱落、松散、裂缝等一系列问题。
3、路面下沉现象不均匀，存在安全隐患
原材料质量不佳，温度出现差异以及施工不当大大加深了沥青路面的离析现象，这给日益快速发展的公路运输业带来巨大冲击。路面不平整，在离析的地方由于里料移位各种粗材料大量密集，在取芯检测中实度出现严重不足，导致公路的防滑防渗功能大大下降，产生龟裂，坑洞脱落等早期危害。细集料集中地地方，会出现条带状离析现象，在高温季节更加严重，极易容易造成车辙现象。并随着时间的推移，沥青混合料渐渐老化，公路的使用寿命大大削减，埋下很大的祸根，尤其当高负载的车辆在上面行驶时，很容易发生车祸，大大威胁着运输人员的生命安全和货物财产安全。
4、钢筋锈蚀施工质量问题
现如今，钢筋混凝土得到了广泛的应用，钢筋腐蚀成为一个不能忽视的重要问题。通常，桥梁的使用寿命受钢筋使用寿命的深刻影响，甚至可以说，钢筋的使用寿命决定着桥梁的使用寿命，如果桥梁钢筋锈蚀就会缩短桥梁的使用寿命。因此，必须努力解决钢筋锈蚀问题，提高钢筋的使用寿命从而提高桥梁的使用寿命。从当前情况看，有很多因素造成了钢筋的锈蚀问题，原材料、现场环境、施工方法等都会对刚进的性能产生影响，从而减弱钢筋在混凝土结构中的稳定性。
5、管道位置偏移或积水问题
造成管道位置积水的原因有测量差错、施工走样和避让原有构筑物，这些做法很容易导致路桥在平面上产生位置偏移，使立面上产生积水甚至滑坡现象，严重影响路桥的质量和美观，很容易造成安全隐患。
二、市政路桥施工中常见的质量问题的解决措施
1、混凝土结构裂缝的解决措施
在施工过程中，施工人员要进行桥梁混凝土常规计算，在钢筋混凝土构件方面，我国的建筑行业规定的最大裂缝宽度为0．1～0．2mm，同时，温度裂缝计算工作也要做好，运用隔热设计；制定有效的强度等级；严格把关拌制混凝土，新拌混凝土一定要符合施工要求和技术性能，水灰比测定能立即推算出混凝土强度，是一个判别和检验的主要方法，但是由于公路工程施工条件限制，很难执行。目前判别混凝土施工性能和技术好坏的主要方法还是坍落度试验，对其混凝土粘度性、棍度、保水性及做流动性出评定，保证水灰比不变，控制加水量，以生产出优质混凝土。另外，还要经常检查骨料变化，检查各种材料计量变化，特别是外加剂(除粉剂)溶液浓度变化以及砂子细度变化等，发现问题及时调正。施工人员应该根据裂缝产生的原因以及现状采用合理的治理方法，以保证竣工后路桥使用安全，外形美观。
2、解决铺装层面施工质量问题的方案
解决这一问题，首先要注意铺层材料的选择，选择具有防水性能的铺层材料是第一步。其次，要对材料的使用情况进行跟进，防止因铺层材料防水层使用不当导致建筑物产生透水现象，延长桥梁铺装层的使用期限。施工时，要确保铺层的厚度在允许的范围内，还要考虑铺层材料的弯曲性能，避免因桥路裂缝产生不良影响。此外，在不同的地区进行路桥施工工作，要结合当地的气候环境变化建立相应的维护措施。
3、对原材料的质量把好关
原材料质量的高低，对路面施工质量的好坏产生直接的影响，这两者之间存在着密不可分的联系。原材料质量低劣，极易造成离析现象，因此，我们应该高度重视原材料的采购工作。在选择混凝土原材料的类型时，应充分考虑混凝土原材料的粒径大小是否适合于路面结构设计中对沥青层面层厚的要求。同时还应考虑混凝土原材料中沥青的含量。所以含量不同的原材料对造成离析现象的程度不同，含量低的沥青材料更容易造成离析，选择含量高的沥青原材料显得尤为重要。再者还应考虑混凝土原材料是否符合与碎石的粘附状况指标。另外，多个生产碎石厂家还应加强合作，密切沟通，保证原材料使用质量相一致，在使用前不会因为各种原因而发生变化。同时在搅拌过程中，选择合理恰当的堆料方法，并严格控制温度，使混凝土原材料的均匀性可以得到保证。
4、钢筋锈蚀问题质量问题的解决
钢筋锈蚀的机理很难判断，很难展开市政路桥钢筋防腐工作，解决钢筋锈蚀对路桥的影响需要制定综合性的管理方案。施工人员应该完善桥梁钢筋的维护，结合涂层钢筋的使用充分发挥防腐涂层的作用，尽力延长材料的使用时间。通过引进先进的处理技术有效降低腐蚀的破坏作用，在施工过程中引进电化学防护法避免桥梁钢筋锈蚀。施工中桥梁钢筋防腐处理的进行应该积极选择科学的施工方案，保证各个环节的合理有效进行，确保各个环节的操作处理都能满足质量标准需求。惨重分级筛选高性能的防腐材料，既能够充分发挥材料的高性能也能够节约资金，有效控制成本。
5、管道位置偏移或积水问题解决
施工前要认真按照施工测量规范和规程进行交接桩复测和保护，同时要充分了解水文地质条件，按照埋置深度和实际要求以及有关规定放样，且必须确保检验误差符合要求，否则便不能施工。施工时必须严格按照样桩进行，确保沟槽和平基做好轴线和纵坡测量验收。如果遇到构筑物不得不进行回避，应当在实弹的位置增设连接经，并以直线进行连通，连接处角度不应小于135度。
结束语
在当今的市政道路桥梁工程施工中存在着很多的因素问题，这些问题的存在，直接影响了工程质量。以上分析探讨了城市道路桥梁施工中存在的质量问题，提出了道路桥梁施工质量问题的预防措施，务必保证市政路梁工程施工的质量。
参考文献
[1]李荣华.对市政道路工程常见质量通病的分析[J].经营管理者.2010（06）
