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铁路工程报告范文1
【关键词】津保铁路；松软土；CFG桩 加固；总结
1 工程概况
津保铁路工程东起天津枢纽天津西站，经河北省霸州、雄县、容城、徐水，西至京广既有线徐水站，利用既有京广线至保定站，其中新线113.8公里、利用既有线24.9公里。中铁二局承建津保铁路工程第四标段位于河北省境内正线长度41.6公里，其中路基工程21.6公里，CFG桩工程数量17.8万米，采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注法施工CFG桩。
2 CFG桩地基作用机理
水泥粉煤灰碎石桩简称CFG桩（Cement Fly-ash Gravel Pile）是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的具有一定强度的桩。由桩、桩间土及褥垫层三部分共同构成CFG桩复合地基。其具有大幅度提高承载力，地基变形小等特点，适用于松软土、厚层黏性土、粉土和砂土等地基，CFG桩地基作用机理主要有以下作用：
2.1 置换作用：CFG桩体的组成材料是影响复合地基置换作用大小的主要因素，桩的粘结强度较大时其置换作用也较大，而通过加大桩长可使复合地基置换作用得到显著提高。
2.2 桩体作用：基础传给复合地基的附加应力，随着地基的变形而逐渐集中到桩体上出现应力集中现象，此现象的出现是因为CFG桩具有较高的桩体模量和强度的桩体特点，所以在荷载作用下CFG桩的压缩变形小于桩间土，因此桩体作用明显。
2.3 挤密作用：当CFG桩应用于挤密效果好的土时（例如砂土），采用振动沉管法施工将会对桩间土产生扰动和挤密，进而形成挤密作用。
2.4 垫层作用：褥垫层是由级配碎石、粗砂等散体材料组成的褥垫，其设置是为了当CFG桩复合地基在受荷载作用下桩向上刺入提供条件，桩间土始终参与工作，进而保证桩和桩间同承担荷载。利用褥垫层的厚度变化不但可以调整桩和桩间土的竖向荷载分担比，而且还可以调整桩和桩间土的横向荷载分担比，并减少了基础底面的应力集中现象的发生。
2.5 加筋作用：CFG桩地基的加筋作用给路基带来很好的稳定效果，主要是复合地基在提高地基承载力增强土体作用的同时，提高了土体的抗剪强度，进而增加了土坡的抗滑能力。
2.6 排水作用：用于搅拌的桩体混合料中的粉煤灰、水泥的用量是影响CFG桩桩体渗透性的主要因素。经实验测试桩间土层的渗透系数一般在1O-6～10-4cm／s范围内，而CFG桩体的渗透系数一般在10-3～10-1cm／s范围内，远高于桩间土的渗透性，所以桩体具有良好的透水性排水作用显著。
3 CFG桩地基施工技术
3.1 津保铁路CFG桩设计说明
根据《津保正线及相关联络线施工图CFG桩加固地基设计图》（图号：津保施路通-2-07）对津保CFG桩设计作如下说明：
3.1.1 适用于天然地基沉降检算不满足客专有砟轨道铺设的松软土、厚层黏性土、粉土和砂土等，特别是当具有硬壳和松硬互层等土质地基加固。
3.1.2 CFG桩桩径0.4米，桩长及桩间距应检算确定，原则上须穿透松软土至硬层。
3.1.3 CFG桩设计桩身强度为C15，即要求桩身混合料试块（边长15厘米）28天龄期标准立方体强度大于等于15兆帕。
3.2 CFG桩施工对材料的要求
由水泥、卵石（或碎石）、石屑或砂、粉煤灰，加水在搅拌机中强制搅拌形成CFG桩桩体混合料，混合料的密度一般控制在2.1～2.3t/m3之间。津保铁路四标段施工中采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注法，混合料的塌落度一般控制在160mm～200mm之间。
3.2.1 水泥：采用42.5级普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，根据相关地质资料一分部管段内地下水具有侵蚀性，此管段内采用32.5级矿渣水泥。
3.2.2 卵石或碎石粗骨料：满足级配要求，松散堆积密度大于1500Kg/m3,最大粒径不大于25mm。
3.2.3 砂：采用含泥量小于等于5%且级配良好干净的中、粗河砂。
3.2.4 粉煤灰：对粉煤灰等级要求Ⅲ级或Ⅲ级以上，即细度（0.045mm方孔筛余百分比）小于等于45%。
3.2.5 施工单位通过复称这种检验方法，对CFG桩原材料每盘称量其中水泥、粉煤灰等干燥状态的掺和料允许偏差±2%；粗、细骨料允许偏差±3%；水、外加剂允许偏差±2%，检验的数量为每工班各抽样检验不小于1次。
3.3 CFG桩施工准备
津保铁路第四标段中铁二局项目经理部CFG桩施工前进行如下准备：
3.3.1 核查地质情况和结合设计参数选定相应机械进场，并进行长螺旋钻机安装、组合。
3.3.2 施工前根据探明的施工地段地下管线分布情况，对地下管线进行妥善处理和保护，然后清除地表种植土、垃圾土，对原地面进行平整压实，整平标高控制在CFG桩设计桩顶标高以上30cm为控制点。同时做好路基两侧的排水沟，施工时不得污染农田和环境。
3.3.3 进行满足桩体设计强度的配合比试验，确定各种材料的施工用配比，桩施工前向混凝土拌和站提供混凝土拌和技术标准及设计要求，并对照检查拌和站的备料情况，道路情况等，目的在于确保拌制的混凝土质量符合相关规范及设计要求，运送混凝土道路畅通。作好现场的测量放样工作，采用全站仪放出根据设计图纸计算并复核好的桩位，并在孔位打孔灌白灰，编写桩号和桩长，向钻机司机交底布置好的孔位和孔深情况。
3.4长螺旋法施工工艺
3.4.1 长螺旋法CFG桩施工流程
采用长螺法CFG桩施工流程为：原地面处理测量放样钻孔就位钻进至设计深度停钻泵送混合料边泵边均匀拔管至桩顶钻机移位。
3.4.2 长螺旋钻进成孔及混合料灌注
（1）混合料搅拌：混合料搅拌要求按配合比进行配料，计量要求准确，拌合时间不得少于1分钟。混合料加水量和坍落度（设计要求长螺旋钻管内泵压混合料法施工时，坍落度控制在16～20cm）根据采用的施工方法按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制，在泵送前混凝土泵料斗应备好熟料。
（2）钻机就位：钻机行至桩位处，通过调整钻机自身的调平装置和仪表调平塔身导杆，让钻杆垂直并且对准已经测量放样好的桩位。并利用垂球线检查垂直度和桩位偏差， 当CFG桩垂直度偏差大于1%，桩位偏差大于5厘米时，重新调整钻机直到垂球线检查符合规范要求。
（3）钻进成孔：为方便施工中控制桩长，在钻孔开始前即钻机初始状态下用红油漆，把桩杆上端头横向对应在钻机塔身上作红色粗横线醒目标记。按照设计CFG桩长h，外加30厘米标高钻进总长度H，根据设计要求则(H=h+0.3)米，用卷尺从钻机塔身红色粗横线处向下H米，用白色油漆划粗横线在钻机塔身上作白色醒目标记。钻机对好位后关闭钻头阀门，向下移动钻杆，使钻头接触已经平整压实的地面再启动马达钻进。钻机钻进时匀速钻进，应严格控制钻进速度在每分钟2米左右，如发现钻杆摇晃或下有持力层难钻时，应该放慢钻进速度。钻头钻进直至到达设计标高，即钻杆上端头横向对应到钻机塔身白色粗横线醒目标记处，停止钻进，现场领工员作好钻进用时记录。
（4）混凝土灌注成桩：先泵送混凝土让泵送管路充满混凝土，泵送混凝土钻机压力达到2Mpa时开始向上拔管，禁止先提管后泵料。钻机应静止提拔，施工中严格按照工艺性试验确定并经监理工程师批准的参数，控制提拔速度和泵送量，提拔速度一般宜控制在2～3米每分钟，并保证连续提拔，禁止出现超速提拔。实际拔管速度取0.8倍计算的理论提管速度，假设每分钟泵送混凝土0.5m3/min，则每分钟提升钻杆2.0米，一根桩灌筑时间初步控制在11分钟左右。现场领工员作好提钻用时记录。成桩过程宜连续进行，严禁避免因后台供料慢而导致停机待料造成断桩事故。施工桩顶高程要高出设计桩顶标高大于等于0.3m，桩体有效直径大于等于50cm。混凝土灌注量不小于理论数量，考虑到扩孔等因素，实际数量按1.3倍理论数量考虑。
（5）钻机移位：混凝土灌注至桩顶标高后清除附近成孔土，准确找出下一桩位位置，钻机移至桩位处精确对中后继续施工。
（6）桩头及试件养护：试验桩施工时在混凝土泵料斗处随机抽取一组（3块）混凝土试件，按混凝土标准养护条件养护28天后做强度试验。用水泥袋覆盖施工完后CFG桩桩头位置，终凝后用土体覆盖并浇水的方式养护。
3.4.3 保护土层清运及桩头处理
（1）清运成孔时所产生的弃土在CFG桩施工完毕并混合料终凝后进行，清运弃土的注意事项如下：避免损害设计桩顶标高以下的桩身；避免扰动桩间土；避免破坏未施工桩位的工作面。CFG桩强度达到设计强度75%时采用人工开挖其30cm厚的保护土层，为避免橡皮土的形成在开挖时不要扰动基底土，并严格控制开挖标高，避免超挖和欠挖现象的发生。
（2）在保护土层清除以后，利用截桩机从三面水平截割桩顶（设计标高以上桩头），然后把3个钢钎按同一角度对称放置在切缝内，用大锤同时击打钢钎直到将桩头截断。桩头截断后，利用手锤和钢钎将桩顶从四周向中间修平至桩顶设计标高，桩顶面应平整，不能出现斜面，允许桩顶出现0～+20mm的高程偏差。
3.4.4 CFG桩的检测
CFG桩施工完毕28天后可对桩进行包括桩身完整性、单桩或复合地基承载力的检测。具有相应检测资质的检测单位，采用基桩动测仪PIT-V，按总桩数的10%对桩完整性进行抽样检验，当低应变检测有凝问时用钻孔取芯的方法检验；采用砂袋逐级加平板载荷的试验方法，抽样总桩数的2‰，且每工点不少于3根，对单桩或复合地基承载力进行检验。所有检验监理单位全部见证检验，检验结果应满足设计要求。
3.5 施工注意事项
3.5.1 CFG桩冬季施工气温应高于0℃，此时混合料灌注入前孔应用红外线测温仪检测入孔温度必须高于5℃，施工完毕后度桩头和桩侧土采用相应的保温措施。雨季开挖基坑或桩间土时，周围应设计集水坑或临时排水沟，并配备抽水机抽水，严禁基坑或施工现场被雨水浸泡，降低复合地基强度。
3.5.2 施工中应按照环境保护的要求注意避免废渣废料对周围环境的污染，以及夜间施工噪音扰民的发生。
4 总结
CFG桩与桩间土以及褥垫层构成复合地基，不但具有大幅度提高地基承载力，地基变形小等特点，而且施工方法简单便于控制施工质量，在津保铁路工程施工中，我们按照验收标准和各项要求严格进行质量控制，取得了优良的施工效果。
参考文献：
[1]新建铁路天津至保定铁路工程天津至保定段施工图（图号津保施路通-2-01～14），铁道第三勘察设计院，2010。
铁路工程报告范文2
针对铁路工程建设施工管理中存在的问题进行对策制定与实施
提高施工管理工作认识，促进施工管理水平的提升虽然，铁路工程建设施工中施工企业对施工管理工作有着一定的认识，但是传统施工管理习惯以及施工管理理念使得我国铁路工程施工中粗放型管理现象极为严重。而且，市场经济环境下施工企业将更多的关注放在了如何提升经济效益上，导致了施工企业的管理水平及管理能力提升缓慢、造成了铁路工程建设施工中管理问题的发生。为了减少和避免铁路工程建设施工管理问题的发生，现代铁路工程建设施工企业应改变以往国有企业、垄断行业的经营管理理念。通过提高施工管理认识促进施工企业管理能力的提升，进而预防铁路工程建设施工管理问题的发生。针对铁路工程特点建立健全的施工管理体系现代铁路工程建设施工技术的革新与应用要求铁路工程施工企业必须加快施工管理体系的改革与创新。针对现代铁路工程特点以及铁路工程施工新技术应用对施工管理工作的需求，建立健全的、具有针对性及实用性的施工管理体系。通过施工管理体系的健全与完善，促进施工管理工作的有效开展、预防施工管理问题的发生。在对铁路施工管理体系建立过成长，应注重以下几项要点。首先，应根据现代铁路工程特点以及铁路工程施工管理中存在问题进行系统的评测。了解现代铁路工程施工管理需求以及施工企业管理现状，有针对性的进行施工管理体系的健全与完善。同时，考虑铁路工程施工企业的组织架构以及项目管理架构，使施工管理体系符合项目管理流程。并根据铁路工程建设施工复杂性、系统性、单位工程多、线路长、受环境影响大等问题对施工管理体系中的相关内容进行完善。在此基础上还应注重铁路施工新技术对施工管理体系以及施工管理流程的需求，以针对铁路特点为基础、以针对企业实际情况为重点进行铁路工程施工管理体系的建立，为铁路工程建设施工管理问题的预防奠定基础。注重施工过程中的质量管理，强化铁路工程建设施工管理能力作为铁路工程建设施工管理工作中的重要内容，施工质量管理工作是企业管理工作的重中之重。在现代铁路提速需求下，铁路工程施工质量管理工作目标是全部工作必须满足设计时速要求、达到铁路工程施工质量验收标准。针对这一管理目标及标准，现代铁路工程建设施工企业应根据工程的实际情况制定全面质量管理工作规划及相关管理体系内容。严格遵循工序检查及放行制度、严格材料进场验收及使用，通过全过程管理工作保障铁路工程施工管理质量。为了贯彻落实铁路工程建设施工质量管理目标，施工企业还应将质量管理目标分解落实到各部门、各岗位。并通过细化岗位职责以及岗位质量责任制的方式确保公路工程施工质量管理工作的有效开展。运用现代预防性施工质量管理理论指导铁路工程的建设施工，以《作业指导书》为基础开展施工质量的控制及管理。同时，通过强化施工技术人员、质量检验人员的职责及现场控制等实现铁路工程建设施工管理目的。强化施工进度管理，预防施工管理问题的发生在现代工程建设施工管理问题的分析中发现，由于施工进度管理而引发的管理问题在铁路工程建设施工中占有重要比重。由于施工过程中项目部进度控制与管理开展不力影响了施工进度，为了赶进度而加快各工序环节的施工常会造成施工质量问题、施工技术问题，严重时还将造成工程安全事故的发生。
为了避免这类事件的发生，铁路工程建设施工企业应根据工程施工进度管理计划对施工各阶段的工作内容、程序、时间以及相关管理工作进行分析。了解可能影响施工进度的因素，并制定应对措施及紧急预案。在工程施工过程中严格按照施工进度安排进行施工进度的控制与管理，对于影响施工进度问题的发生及时进行处理。对于工序返工、质量问题治理造成的施工进度延后问题，施工企业应综合考虑各工序、工艺中可压缩时间。通过施工管理优化以及增加设备、人员的方式压缩时间追赶进度。切不可以单工序分析压缩工序时间，避免施工工序时间不足对工程施工质量的影响。以科学的优化方式及时间压缩数字模型的运用促进铁路工程施工进度管理工作的开展，预防由于进度管理不当引发的管理问题。针对成本管理问题的对策分析在现代铁路工程建设施工中，施工成本居高不下是施工企业面临的重要难题。为了降低施工成本、提高施工企业经济效益，现代铁路工程建设施工企业必须以成本分析及持续改进的方式降低成本。并针对质量与成本、安全与成本的关系协调各项管理工作，实现现代铁路建设施工企业综合项目管理能力的提升、预防管理问题的发生。根据现代工程建设成本管理理论，铁路工程建摘要：我国建国63年来一直致力于铁路交通的建设与发展，其为我国铁路施工企业积累了丰富的经验。随着现代铁路提速需求的设施工成本管理应从成本预测、成本分析、综合规划以及成本控制等多方面入手进行成本控制与管理工作。根据中标工程的实际情况、地域人工成本及材料成本的特点、影响成本控制的因素分析等为基础总结成本分析报告。在报告中应指出该项工程施工中可能影响施工成本的因素、明确应对措施。对于材料价格、人工成本、气候因素造成的进度影响等不可抗拒因素，应在工程预算中即进行相应费用的计算。通过科学的成本分析指导预算编制、指导施工成本管理工作，为成本控制与管理奠定基础。在成本预测及分析基础上还应制定成本控制与管理制度，并针对项目规划对成本控制的影响开展项目规划工作。根据工程施工进度特点规划进场材料数量，以此减少材料资金占用造成的信贷成本增加、减少材料管理成本。根据工程施工进度进行进场设备的控制，减少设备存放与管理、设备租赁等成本。在项目规划中还应针对铁路施工线路上的特点进行现场规划，以现场材料存放地点、施工设备存放地点、人员住宿地点的合理规划减少材料二次运输成本、减少设备存放点到施工点的运行成本、减少人员往返造成的人工成本。通过现场规划工作的有效实施使施工管理过程中物资、设备、人员能够在科学的环境下得到有效利用，预防施工管理过程中由于规划工作造成的问题。从多方面的规划控制与管理提高成本管理效果，并促进施工综合管理能力的提升、预防施工管理问题的发生。
引入企业内部竞争机制，促进施工管理工作的有效开展
铁路工程报告范文3
关键词：铁路工程；项目管理；施工管理
我国是陆地大国，陆上交通体系建设情况直接关系到国家经济建设发展水平和人们生活质量。由于地形复杂，山脉丘陵分布广泛，在进行铁路工程建设时，往往要涉及到多种工程作业。铁路施工工程量大，环节众多，技术质量要求高，工程质量、施工进度、安全生产和施工成本等各方面指标的实现，有赖于科学、高效、系统的施工管理。通过系统化的施工管理，优化配置人力、物力和财力等资源，合理安排生产计划，提高施工效率，保障施工安全，降低工程成本，实现项目建设经济效益的最大化，是当前建设企业面对严峻的市场竞争生存发展的必由之路。
一、铁路工程施工管理内容
铁路工程项目施工过程中要做好项目的施工管理工作。铁路工程项目施工管理的主要内容包括质量管理、进度管理、成本管理等。这几个环节相互影响，相互制约，某一方面出现问题将影响整个项目工程的质量。合理的施工方案和工期计划可以保证项目的施工质量，实现项目的经济目标；工程项目的进度管理，对整个项目的施工进度有非常大的作用，明确施工人员和施工单位的职责，优化生产要素，包括人员、设备材料、施工机械机具和资金等的动态管理。项目后管理和项目后评估，这主要是对项目工程进行验收、移交和总结，查找存在的问题。
二、铁路工程管理内容分析
（一）铁路工程施工成本管理
企业生存发展的基础就是获得利益最大化，因此，做好成本管理与控制是每个施工企业的重中之重。铁路工程项目的施工成本控制主要包括三方面：施工前的成本预测、施工中的成本控制、竣工结算阶段的成本管理。作为成本管理的起点，施工前的成本预测对整个铁路工程项目的成本控制至关重要，在工程开工前，应做好铁路工程的预算工作，综合考虑各项因素，做出完善的成本预算。在施工过程中，严格管理工程材料设备等，最大程度减少不必要的浪费，节约成本。在竣工结算阶段，对一些可回收利用的材料应做好回收工作，对于废料及时收集管理，确保工程成本最低。对整个工程成本费用进行核算，与预算进行对比，找出结余或超支现象的原因，编制完整的财务分析报告。
施工企业项目成本管理是一个系统的、全面的、全员的动态管理工作，只有通过自身战略调整，不断提升精细化管理水平，做到安全质量规范化、进度控制刚性化、文明施工常态化、成本管理精细化，通过严格的成本过程管控，获取最大经济效益。
（二）铁路工程施工质量管理
铁路施工具有很多方面的特点，投资大、技术涉及广、产品质量要求较高、涉及工作人员多、工期较长等，这些特点决定了铁路施工过程中一旦产生危机问题，将造成巨大的损失。这种情况下，施工企业提高质量管理水平，做好危机管理成为了一个重要的内容，只有对铁路施工过程中可能出现的威胁、风险以及各种危险因素进行科学有效的规避，才能能够实现铁路工程质量的有效控制，保障施工企业获得良好的经济效益和社会效益。
在铁路工程施工管理过程中，应该对传统的工程质量管理模式进行改革，由事后控制转化为预防为主、防治结合的基本模式，对施工管理实行全程、全方位、多视角的动态管理，与施工人员一道切实做好铁路施工质量管理工作。同时，还要推行质量管理标准化建设。推行质量管理标准化工作的一大目的就是将施工企业的主体责任落到实处，要求总承包企业的质量管理部门、技术部门的工作人员定期对下属建设项目进行质量检查，该项工作对施工现场机构管理、技术管理、材料管理、分包管理、施工管理及验收管理六大体系分别提出了具体要求，并对每日巡查、每周检查、每月评定、每季评价和检查整改的标准以及年度企业等级评价的结果进行了详细规定，确保铁路施工工程在保证质量的前提下顺利竣工。
（三）铁路工程施工过程中的进度管理
工程进度管理对保证工程按照预定工期完成非常重要。在进度管理方面，应在铁路工程项目开工之前就做好进度计划编制。在工程项目实施过程中，应严格按照施工进度计划进行，对施工中的一些偏差认真分析总结，并及时做好补救或调整措施，及时修改进度计划，确保工程按时竣工。施工进度安排是进度管理的重要前提，对铁路工程项目来说，制定施工进度安排时，要认真考虑工程的实际情况、施工环节及作业要求，通过认真分析计算确定最终的工期进度计划。工期季度计划是铁路工程项目施工的主要时间标准，对铁路工程施工企业来说，做好进度管理至关重要。
在铁路工程施工中根据工期目标要求，按“总体进度计划――标段施工进度计划――节点工程计划以及月计划――周计划――日计划”的梯进展开，层层细化，严格把控，并随着征拆、阻工和其他情况变化，动态管理，定期纠偏调整。施工现场的情况总是在不断的发生变化，施工单位需要充分发挥主观能动性，将计划制定的详尽和完善，保障工程施工的进展。
三、结语
铁路工程意义重大，在保证施工质量和安全前提下加大施工过程成本控制，对铁路施工过程进行全方面动态管理。项目建设单位要认真做好铁道工程施工管理，严格执行作业规范，切实落实各项规章制度，做好现场管理，组织、协调各工序有序实施，提高风险防范意识，针对可能发生的隐患，提前制定应急预案，并做好成本控制和进度管理，在保证工程质量的前提下，确保工程安全平稳进行。
参考文献：
[1]杨伟东.铁路工程施工管理浅析[J].甘肃科技，2014，30（23）：116-117，19.
[2]韩文抢，段双.铁路工程施工管理全过程管理措施及成本管理分析[J].建材与装饰，2013，（31）：155-156.
铁路工程报告范文4
关键词：铁路工程；资料整理；归档；隐蔽工程；组卷
Abstract: In the construction of railway engineering, construction data collection and collation should be synchronized with the construction and engineering entity the complete completion data is a true record of the construction project, project completion and acceptance, directly for engineering acceptance and latequality evaluation provides an important basis. How to quickly and easily into a variety of complex trivial construction complete information, orderly and accurate finishing archive is an engineering data management should focus on the things to consider. The paper first analyzes the importance and the main content of a railway project documentation archive, then from the collection of raw data, engineering data collection and archiving requirements discussed in detail the original data compilation and archiving the main points of the railway construction, and then briefly discussed completion of the preparation of the data.Keywords: railway engineering; data compilation; archive; hidden works; Test Paper.
中图分类号：U285.4 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
铁路工程资料整理归档的重要性
铁路工程施工资料是施工过程中施工单位依据有关规定所做的文字记录、图纸、表格、音像等。工程施工资料可以为工程质量的评定和竣工交付提供重要依据，也是对工程进行检查、维护、管理、使用、改建和扩建的依据。因此，工程施工资料应随施工进度及时整理，进行认真的填写，要求做到字迹清晰，内容齐全、数据准确真实。
铁路工程资料整理归档的内容
铁路工程资料整理归档的内容主要包括：开工报告及批复文件、工程数量表、变更设计单、工程小结、各项施工原始记录、试验资料、工程日志、检验批质量验收记录、工程检查证、工程验收证书或验收交接记录表、施工图等。
铁路工程资料归档与整理中的要点
（一）施工原始资料的搜集
施工原始资料的作用
施工原始资料主要有以下两个作用：
若工程在交付使用中出现了严重的质量事故，可通过查阅施工原始资料
查明事故的原因，并且查明事故责任人。
（2）若工程达到大修周期或遇自然灾害遭破坏需要复原时，可通过查阅原始施工资料，查明原来的施工过程及工艺技术，为工程修建和复原提供依据。
2、施工原始记录的搜集与填写
施工原始记录的搜集人员为施工技术人员或实验检测人员，以上人员需在施工现场进行实地搜集，以保证资料的完整和真实。搜集到的资料要直接填写在相关表格中，杜绝凭借记忆事后补写。一些在现场无法填写的项目除外，如检测压实度、含水量等，需在实验室填写。
搜集与填写中应注意的问题
（1）关于错误的修改问题
为了保证原始施工资料的真实性，若工程出现变更需要修改工程资料，原纪录要保留，可将原纪录轻轻划掉，但要保证依然可见，再在原纪录旁边写下改后的资料，并要求修改人签名。这样可明确是由谁因为什么原因进行修改，为日后查阅提供方便和依据。
（2）其他要求
资料纪录表应使用黑色签字笔或黑色碳素笔进行统一填写；各种资料纪录表格的尺寸要保持一致并进行编号。在铁路工程资料整理中，检验批和检查证是其主要内容，编号较完整，各道施工程序都有相应的表格与之对应。但若找不到合适的检查证时，可用“万能”检查证建检-17进行暂时代替；一般情况下，表格中所列项目都应尽量填满，这样的工程资料也可更详实，若有空缺，用“/”划掉。
（二）隐蔽工程检查证和试验报告表的制作与填写
隐蔽工程检查证和试验报告表一般由业主方制作并统一下发，或参考铁道部《铁路工程建设监理暂行规定》文件中的表格样式，竣工文件中建交表格式要按照铁道部颁布的《铁路建设项目竣工验收交接办法》中规定的格式。隐蔽工程检查证和实验报告编要在工程开工之初分列出来，以方便其他人员查阅。
隐蔽工程表格填写内容要根据工程的实际情况进行填写，要符合设计或变更设计的要求，并且满足相关规范的要求，在这些基础上对项目进行较详细的描述。在这个环节中，监理工程师要予以监督，不满足要求的可不予签字。
（三）铁路工程资料的整理
1、工程实体资料的整理
工程实体资料的整理可按照一定的顺序进行，施工单位在开始施工之前应按相关规定对该标段工程进行单位、分部、分项工程和检验批的划分，在施工过程中按照施工及报验资料顺序由检验批、检查证到分项、分部、再到单位工程进行积累罗列，这样等到工程结束时一个项目的工程资料便形成了。
试验资料的整理
（1）原材料试验
外购材料（钢筋、水泥等）要要将出厂合格证同材料试验检测结果一起存放，以利于查阅；就地取材的材料，诸如砂子、碎石等要按照使用部位的不同，以时间先后为顺序进行排列；其他材料按品种、规格依据使用时间先后进行排序。
（2）各种混合料组成设计试验
设计试验包括各标号砂浆配合比试验，各标号混凝土配合比试验，以上实验以施工时间为顺序进行排列。
铁路工程报告范文5
1.1施工前造价问题
施工前的投资决策与设计阶段的造价控制具有关键的作用，随着铁路建设规模的不断扩大，部分建设单位却没有真正认识到工程前期造价控制的重要性，总是偏重于施工图的预算和工程竣工的结算阶段。在明确的投资决策下，设计阶段对工程的影响大多会高于75%。因此，将工程实施阶段作为造价管理的重点，可能会造成“三超”现象。
1.2施工阶段造价问题
施工阶段需要投入大量的资金，但是在工程中可能会出现设计变更、施工条件改变、标准提升、建设速度加快、材料价格不稳定等情况，这些因素将会导致造价的不稳定。部分施工企业通过大幅度压价从而低价获标后，且会采取不合法的手段以获取利润。同时，工程建设单位的管理人员与技术人员缺乏联系与沟通，从而导致成本管理中存在人为的不可控制因素。
1.3竣工结算阶段造价问题
竣工结算具有明显的复杂性、专业性、针对性，对建筑技术的要求非常严格，与工程单位的经济效益紧密相关。在铁路工程的竣工结算过程中，由于建设与施工单位具有不同的利益出发点，将会导致竣工结算中存在各种隐患，难以控制与管理工程造价。
1.4工程造价控制及评价体系问题
由于铁路参建单位联系不密切，将会导致各个环节的造价管理出现失去控制的局面。同时，由于造价体系的不完善，将会加大企业构建适合自身报价体系的难度，导致企业资源出现严重的浪费现象，难以维持铁路事业的高效稳定发展。
2铁路工程造价管理有效策略
2.1加强全过程造价管理
为了实现对铁路建设项目的全过程造价管理：必须进行全过程的工程投资控制，对影响工程投资的建设阶段进行全方位的控制。工程投资控制必须涵盖项目建议书、可行性研究、设计、建设准备、施工以及竣工交付等阶段。在铁路建设项目工程投资全过程控制中，立足于被批准的项目建议书和可行性研究报告中，利用现代管理科学知识进行综合评估控制影响工程投资的各种因素，同时，根据项目的使用功能，结合建设条件与发展能力，进行选择可行性的设计方案，协调处理技术与经济的关系等。将建设项目实施阶段作为最重要的阶段，选择诚信可靠的设备商和承包商，确保稳定的设计方案，切实增强设计变更逐级审批的规范性，合理缩短工程工期，有效控制工程投资的最优化。②对建设项目工程投资形成动态性的管理。由于铁路建设项目的建设周期较长，涉及的工程量较广，影响工程投资的因素以及范围并不容易掌握，将会导致铁路建设项目的工程投资在处于不稳定的局面。在造价管理中，可建立工程投资动态管理机制，根据实际的变化情况，进行合理调整经济目标，采取有效的策略确保项目投资控制目标的实现。
2.2深化概预算体制改革
铁路工程概预算按本行业测定，具有明显的专业性、单一性。铁路工程概预算定额要求每五年进行更新一次，将难以满足经济发展需求，无法适应新技术材料、新机械工艺的使用要求。在工程中采取混凝土生产均采用集中拌制、罐车运输、泵送入仓方式，模板普遍用整体钢模，混凝土掺用外加剂等现状，其概算仍按旧工艺编制，与实际的出入存在较大的差距。因此，必须加快概预算体制改革，才能缩小与实际的出入，降低工程整体造价。
2.3增强合同管理规范性
合同作为工程造价管理的重要依据，目前，在铁路项目建设中，已经改变了之前不签合同事后算账的做法。但是由于部分铁路项目建设的合同不规范，不断增加了经济纠纷发生的可能性。在管理制度的冲击下，国际惯例和做法逐渐成为工程造价领域常用的合同文本，有利于避免出现施工图被施工材料所代替的现象，避免造成严重的经济损失。
2.4推行工程量清单报价方式
在工程价格体系中，在建立市场经济计价模式的基础上，进行推行工程量清单报价，同时严格遵循国际惯例，进行完善铁路工程招标文件范本。在超标的情况下，由招标方提供工程量清单，各个投标单位结合实际的自主报价，业主进行合适的定标，以工程承发包合同的形式使报价标准化。在实施合同过程中，如出现不符合招标文件、合同规定的情况下，导致工程量发生变化，可依据变更索赔，及时进行调整支付方式。
2.5加快铁路工程造价信息化建设
随着计算机互联网技术的广泛使用，对我国社会发展的各个行业产生了巨大的影响。在铁路工程建设中加强造价信息化建设，可在最大程度上提高铁路工程造价管理的工作效率。因此，作为铁路工程建设单位，可以计算机网络技术为平台，进行构建铁路工程造价信息平台，切实提高铁路工程管理的水平。同时，建设单位可通过工程造价信息平台，进行掌握铁路建设信息，深入剖析市场信息与过程政策，切实做好铁路工程造价管理工作。
3结束语
铁路工程报告范文6
关键词：铁路工程；概预算编制；个别概算
广义的工程造价是指完成一个建设项目所需固定资产投资费用的总和，包括工程建设所含四部分内容的费用。狭义的工程造价是指建筑市场上承发包建筑安装工程的价格。工程计价是伴随着工程建设的进程而不断进行的。对于同一个工程，为了达到造价控制的目的，在工程建设的不同时期都要进行计价。建筑工程包含的内容很多，为了进行计价，首先需要将工程分解到计价的最小单元即分项工程，通过计算分项工程的价格汇总得到分部工程价格，分部工程价格汇总得到单位工程价格，单位工程价格汇总得到单项工程价格。
一、铁路工程项目建设及预算类型
铁路工程建设程序为：项目建议书可行性研究初步设计技术设计施工图设计建设准备建设实施生产准备竣工验收交付使用。按照我国的设计、概预算文件的编制和管理方法，并结合建设工程概预算编制的顺序做如下分类：
（一）投资估算
投资估算是指在项目建议书和可行性研究阶段，对拟建工程所需投资预先测算和确定的过程，估算出的价格称为估算造价。投资估算是决策、筹资和控制造价的主要依据。项目建议书一经批准，即可着手进行可行性研究工作。可行性研究是对工程项目在技术上是否可行和经济上是否合理进行科学的论证和分析。可行性研究报告经过批准，建设项目才算正式“立项”。
（二）设计概算
设计工作阶段是对拟建工程的实施在技术上和经济上进行全面、详尽的安排，是基本建设计划的具体化。设计概算是指在初步设计阶段，根据初步设计图纸，通过编制工程概算文件对拟建工程所需投资预先测算和确定的过程，计算出来的价格称为概算造价。概算造价较估算造价准确，受到估算造价的控制，是项目投资的最高限额。初步设计阶段，是根据可行性研究报告的要求所做的具体实施方案，目的是为了阐明在指定的地点、时间和投资控制数额内，拟建项目在技术上的可能性和经济上的合理性，并编制项目总概算。
（三）施工图预算
根据初步设计和技术设计，完整的表现建筑物结构体系、构造状况以及建筑群的组成和周围环境的配合。施工图预算也称为设计预算，它是指在施工图设计阶段，根据施工图纸，通过编制预算文件对拟建工程所需投资预先测算和确定的过程，计算出来的价格称为预算造价。预算造价较概算造价更为详尽和准确，它是编制招投标价格和进行工程结算等的重要依据，同样要受概算造价的控制。
（四）施工预算
工程项目经批准开工实施，项目即进入了施工阶段。施工预算是施工单位根据施工图纸、施工定额、施工及验收规范、标准图集、施工组织设计（或施工方案）编制的单位工程（或分部分项工程）施工所需的人工、材料和施工机械台班数量，是施工企业内部文件，是单位工程或分部分项工程）施工所需的人工、材料和施工机械台班消耗数量的标准。对于铁路这种需要进行大量土、石方工程的，正式开工日期为开始进行土、石方工程的日期，分期建设的项目分别按照各期工程开工的日期计算。
（五）工程结算
以合同价格为基础，根据设计变更与工程索赔等情况，通过编制工程结算书对已完施工价格进行确定的价格称为工程结算价。结算价是该结算工程部分的实际价格，是支付工程款项的
凭据。
（六）竣工决算
竣工验收阶段是工程建设过程中最后一个环节，是投资成果转入生产或使用的标志。竣工决算是指整个建设工程全部完工并经过验收以后，通过编制竣工决算书计算整个项目从立项到竣工验收、交付使用全过程中实际支付的全部建设费用、核定新增资产和考核投资效果的过程，计算出的价格称为竣工决算价。竣工决算价是整个建设工程的最终实际价格。
按规定进行了建设准备和具备了开工条件后，应该组织开工。建设单位申请批准开工要经过国家计划部门统一审核之后，编制年度大、中型和限额以上工程建设项目新开工计划，并报国务院批准。国务院批准后，由国家计委下达项目计划。
二、铁路工程项目概预算的编制
（一）铁路工程概算费用组成
铁路工程概算是反映了铁路建设项目从可研报告批复后到竣工验收时预期发生的全部建设费用。在总概算表和综合概算表中包括四个部分、十六章、33节。按设计阶段分为：初步设计概算和施工图投资检算，这些是编制标底或招标概算的依据。
铁路工程总概算包括静态投资和动态投资以及机车车辆购置费和铺地流动资金，其中静态投资包括建筑安装工程费、设备和工作器具购置费、基本预备费以及其他费用，动态投资包括工程造价增涨预留费和建设期投资贷款利息。
静态投资以设计阶段概算编制期的建设要素的价格为依据所计算出的建设项目投资。在铁路工程概算中，动态投资特指概预算编制时至竣工验收时，由于价格因素的正常变动，预计需增加的工程投资。机车车辆购置费和铺底流动资金是在竣工验收后投产运营所需的与基础设施投资相关的必要配套投资。
（二）概预算定额的编制依据
概算、预算定额是按照合理的施工组织设计和正常的施工条件编制的，定额中所采用的施工方法和工程质量标准，是根据现行的铁路设计、施工规范、安全规则、质量验收标准等确定的。主要依据如下几项内容：（1）《铁路基本建设工程设计概算编制办法》；（2）《铁路工程劳动定额标准》，《铁路工程建设材料预算价格》，《铁路工程施工机械台班费用定额》；（3）《铁路工程基本定额》；（4）现行的各专业设计规范、规定，现行的各专业施工质量检验评定及验收标准；（5）现行的各专业设计图，铁路工法，（6）其它行业的相关项目的定额内容。
（三）铁路工程个别概算计算程序
铁路概算的编制，按个别概算、综合概算、总概算三个层次逐步完成。总概算和综合概算针对的是铁路某单项工程或铁路的一个设计标段。个别概算反映的是一个单位工程或分单位工程的建安费内容，是综合概算中的一个细目，综合概算是编制范围内若干单位工程个别概算金额的汇总。
个别概算中的费用内容包括人工费、材料费、施工机械使用费、运杂费、其他直接费、临时房屋及小型临时设施费、现场管理费、企业管理费、劳动保险费、财务费用、价差、计划利润、税金。人工费主要包括直接从事建筑施工的工人的基本工资，工资性补贴，生产工人辅助工资，职工福利费，生产工人劳动保护费。
施工机械使用费包括：折旧费，大修理费，经常修理费，安拆及进出场费、人工费，燃料动力费养路费及车船使用税。人工费价差调整范围为定额工费和其他直接费中的工费，按铁道部政策性文件据实调整。外来料价差，以基期材料费为基数，采用部颁材料价差系数：外来料价差=某单位工程基期材料费×（价差系数-1）。
