前言：中文期刊网精心挑选了物流管理顶岗实习总结范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
物流管理顶岗实习总结范文1
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.09.128
1 双主体模式的运作机制与特点
双主体模式，就是合作的双方通过制度、组织、资源、知识以及文化等全方面的融合，形成一个全新的组织体。具体表现在企业和学校之间的互相协调，互相合作。通过运用双主体模式，企业通过合作获得更多的技能型人才，与学校共同展开技术研发，达到降低各类成本、获得更多利润的机会；学校通过合作丰富自己的教学资源水平，进而可以为学生和教师的发展提供更多的机会，达到提高人才培养质量、打造办学知名度的目标；学生通过到现场学习，掌握专业的技能；教师通过深入企业，掌握了专业技术最前沿、最新的信息，为自己的职业能力的提升创造奠定了基础。
2 双主体模式下高职物流管理专业顶岗实习现状
双主体模式下高职物流管理专业顶岗实习既有发展好的一面，也存在不足。我们对近三年高职物流管理专业参与顶岗实习的学生和正在参与顶岗实习的同学进行了民意调查，从图中我们可以看出，有一半的同学认为企业的管理制度不够严谨，学校和企业之间存在矛盾，学习和实习不能很好地安排时间，有40%的同学认为顶岗实习没有老师的指导，需要自己去揣摩经验，谨慎工作，只有10%的同学认为是自己态度问题，不能很好地完成工作和学生态度的转换。
近三年高职物流管理专业参与顶岗实习W生的民意调查
2.1 校企合作双方主体缺乏紧密性
虽然双方都在积极互相努力靠近，但是还是存在一些矛盾，缺乏紧密性。例如，在时间安排上，物流企业会受物流服务需求周期的影响，学校会受到授课计划和授课时间方面的限制，学校的授课计划和授课时间相对来说是比较固化的，物流企业需要顶岗实习生与学校组织学生正常上课之间就存在着一定的矛盾，双方紧密性不够；在课程内容的取舍上，制订的教学计划和人才培养方案都是由各教学单位的专家研究的，各个物流企业对岗位有不同的要求，所以课程内容的教学与顶岗实习岗位要求上存在着一定的矛盾。
2.2 顶岗实习学生缺乏必要的指导
进入物流企业顶岗实习的学生分布相当广泛，学校派出的专业知识老师很难兼顾周全，有些指导老师并没有发挥其应有的价值，派出去只是简单地了解学生顶岗实习的基本情况，甚至是只起到简单的纪律检查的作用。学生在物流企业顶岗实习，可以学习到实践性强的物流专业知识和相关技能，但却在问题出现的第一时间内得不到有效的专业指导。因此，如果学生能在老师的指导帮助下分析并解决问题，不仅仅使得学生解决了问题，积累了经验，更重要的是使得学生的心理素质得到提高，达到强化学生责任心的效果。
2.3 顶岗实习管理制度、学生考核评价机制缺乏科学性
现如今，各物流企业的业务和生产经营都或多或少地受市场因素和经济杠杆的影响，政府和教育行政主管部门对企业顶岗实习的政策优势不显著，缺乏足够的支持，导致出现物流企业在旺季时接收大量的学生顶岗实习、淡季时便不太愿意接收顶岗实习的局面。甚至有些学校安排学生顶岗实习后把所有内容全盘交给实习企业，企业难以从思想上引导学生，也难以在生活上真正关心学生，企业往往会把追求利润和实现经济效益作为唯一目标，忽视对顶岗实习学生的关心与管理。
顶岗实习的时间是短暂的，具有阶段性特征，有些企业的人力资源部门或指导老师并没有真正带领学生进行实习，或者在实习鉴定意见栏中随意写一些中肯的话。学校把学生推向企业，企业利益化，对学生不负责，导致现有的考核方式缺乏科学性，不能客观、公正地考核学生实习水平，学生实习得不到技能方面的培养，难以在顶岗实习过程中学到事务处理能力、应变能力、学习能力和人际交往能力，更别说体验学习到团队协作精神。
2.4 顶岗实习学生定位缺乏准确性
学生是顶岗实习过程主要的参与者，就学生而言，顶岗实习的过程既是对自己所学物流理论知识的总结和应用，又是一个锻炼、提高自己物流专业技能较为理想的环节，但是，在物流管理专业学生的顶岗实习中仍然存在顶岗实习学生定位不准确的现象。顶岗实习中，学生不是准员工，大部分人思想还停留在学生阶段，必然会很难全身心地投入顶岗实习的工作中去，以至于发生工作态度不端正、中途离岗等情况。
3 双主体模式下应对顶岗实习的措施
3.1 与职业标准课程内容连接，构建物流课程新体系
为了能够更好地适应当前的高职教育的需要，物流企业与学校指导老师共同开发物流实训实习教材。合理规划课堂教学和顶岗实习，满足教学、专业实训实习等。对于实践性很强的课程内容根据不同岗位职业能力的需求，并结合职业标准详细制定课程教学内容，构建专业课程。
3.2 与学生联系交流，构建物流人才培养新模式
职业院校，顾名思义，培养的学生是具有职业性的，根据社会、企业的需求培养学生的理论和技能。在学生顶岗实习过程中，设置与学生交流的课程，根据不同物流企业的实际情况，设置教学过程，这样更有利于物流人才的培养，创立构建以顶岗实习为主导的物流人才培养新模式。
3.3 贴合岗位实际需求，改革教学方式和方法
理论和实践存在的差距使得传统的教学方式和方法已适应不了顶岗实习这种全新的教学模式。因此，在双主体模式下，校企双方应互相协调，根据物流企业和岗位的实际情况和需求，在物流专业教学过程中设置启发式、探究式、讨论式、参与式教学、模拟教学等教学方式和方法。
4 结 论
综上所述，双主体教学模式是高职物流专业培养人才的可行路径，同时也使物流企业具有持续投资职业教育的社会身份。在高职物流专业引入双主体教学模式是校企之间合作的必然选择，能充分利用广泛的教育资源和经济资源从事生产研究，最终实现培养高素质技能型物流人才，实现发挥人力资源优势促进物流产业效益提升的双重目标，更好地促进经济社会的可持续发展。我国应继续认真实践、探索、总结，思考出一条可行的并且适合高职物流专业发展的教学之路。
参考文献：
物流管理顶岗实习总结范文2
关键词：顶岗实习；问题；过程性创新管理
中图分类号：G712 文献标识码：A
1 高职学生顶岗实习运作模式内涵
教育部明确提出，“人才培养模式改革的重点是教学过程的实践性、开放性和职业性，实验、实训、实习是三个关键环节。要重视学生校内学习与实际工作的一致性”、“引导建立企业接收高等职业院校学生实习的制度，加强学生的生产实习和社会实践，高等职业院校要保证在校生至少有半年时间到企业等用人单位顶岗实习。”物流管理专业的学生通过顶岗实习，可以接触到物流行业最新的机器设备，了解到物流业务流程、管理经验以及行业的前沿发展动态，掌握第一手的专业资料，将所学的专业知识应用到具体的工作实践中，并通过企业指导老师手把手的互动式实践教学，实现与企业工作岗位的顺利接轨，为就业打下良好基础。
南京化工职业技术学院物流管理专业人才培养计划中安排了一定学时的实习计划，其中顶岗实习是在理论教学计划完成后，学生具备了丰富的理论科学知识和校内外实践经验后的一项综合性的实习项目，因此顶岗实习是高端技能型人才培养的教学“环节”，使学生把学到的理论知识在实践操作中融汇贯通，实践技能在理论知识的指导下得以有效提升，进而综合凝炼为学生的职业能力、职业素养。依据物流管理专业开设的专业主干课程选择对口业务单位、专业岗位群和企业需要安排合适的学生在岗位的顶岗工作，遵照可胜任原则和提升职业素养原则为学生顶岗实习的目标。顶岗实习是目前各高职院校积极与企业合作培养人才、合作就业、合作发展的重要方式和方法，各高职院校都制定了各种制度来规范顶岗实习的程序、与合作单位签订实习协议，对学生在顶岗实习期间的学习、生活、工作和人身安全等进行了妥善的安排，通过一段时间的在职实习，学生得到了锻炼，积累了工作经验，职业技能和社会经验都得到了不同程度的提高，为进入社会和职场打下了良好的基础，这些都是顶岗实习取得的明显成效。
2 顶岗实习的现状及存在的主要问题
2.1 寻找合适企业和岗位群的难度大，企业积极性不高。我国物流行业运营成本高，现代物流业是一个兼有知识密集和技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业，在物流运作链上，商流、信息流、资金流贯穿其中，因此，企业从事物流管理和营运工作的人员需要各种各样的知识水平和技术水平。人力资源成本占较大比重，所以在人力资源管理中就要压缩人员编制，采取多个岗位交叉合并的策略；并且物流企业涉及到自身及合作伙伴的商业机密，企业参与的积极性和主动性不高，只是把参加顶岗实习的学生作为“廉价”劳动力。学生成为被动接受顶岗实习安排的客体，而学校则需要为每一个学生落实实习单位或岗位，这就必然会产生学生对实习单位或岗位不满意，学校无法找到足够的单位供学生实习等问题。其结果是学校两手一摊，自认无能为力；或是使学生养成挑肥拣瘦习惯，缺乏自我担当意识。比如学生实习单位和岗位不对口专业，学生认为不利于就业和个人职业生涯的发展，在实习岗位上有情绪，不能安心地工作，甚至不打招呼就离开了实习单位，带来人身安全等方面的隐患，也直接影响合作企业对学生和学校的负面看法，有可能影响更进一步的合作；有些高职院校把学生放到实习单位后就不再过问，或者偶尔打个电话过去了解一下，去实习现场看望一下学生，没能起到很好的指导作用，与企业合作培养学生的宗旨和合力没有体现出来，学生在岗位急需解决的问题不能得到有效的指导；在顶岗实习期间如何界定学生的身份也是目前面临的主要问题，在人力资源普遍比较匮乏的大背景下，考虑到学生的廉价以及比社会招工易于管理，绝大部分企业都倾向于安排学生到流水线“补缺”，做操作工，而学校迫于学生“难找单位”，只能被动接受企业的安排，明知学生成年累月做“流水”根本学不到技能，却也奈何不得，最终受到伤害的是学生。如何维护学生的利益，保护学生的人身安全都是我们在此要研究的内容。
2.2 顶岗实习管理机制模糊，沟通协调难度大。物流企业一般网点多，运输和仓储业务的工作性质导致企业一般在城郊结合部，因此实习的地点既分散又比较偏远，带来学生交通安全问题，学生实习单位分散，岗位类型多种多样，有的实习岗位与所学专业不对口；实习安排主动权在企业方，导致不能严格按照学校的实习计划去执行，顶岗实习合作协议的内容大多比较空洞，缺乏有效的操作性和保障性；在管理的方式上经常出现人员不到位、管理制度粗放、实习内容缺乏针对性、系统性；企业在管理的执行上也经常落实不到位，对学生更多的是放任型的管理，难以取得应有的实习效果，有的学校往往只凭企业的一张实习鉴定表就认定学生的顶岗实习是否合格，基本流于形式；有的实习指导教师、辅导员很少关心在企业中实习的学生，实习质量较差。
物流企业通常工作环境较差，学生在仓储部门工作时间长，服务要求比较高，工作压力大，加上物流行业薪资待遇一般。另外学院与实习单位利益协调存在困难。轮岗轮训是出于教学需要，也是为了多方面锻炼学生的职业能力，可是对接受单位而言，则希望学生顶岗的流动性越小越好，因为每个学生熟悉新的岗位总是有个过程，需要增加企业指导老师的工作量，因此也会相应增加对方单位的教育成本，而学生则感觉到在一个岗位很长时间不能学习更多的技能。目前我国物流企业的设施设备普遍落后，管理模式存在各种问题，导致学生心理落差较大，在责权利方面比较容易发生纠纷。
顶岗实习虽然是很好的一种人才培养模式，但是在实习中的质量控制却存在盲点，导致学生、企业和学校对实习的效果存有疑问，很多学生实习结束带回来一张实习鉴定表就算完成实习任务，缺乏事前控制措施，在事中沟通不够，考核评价机制缺位，因此顶岗实习的运行机制、保障措施和考核评价机制也是迫切需要解决的问题。
3 顶岗实习过程创新管理思路研究
3.1 建立顶岗实习的长效运行机制。顶岗实习是高端技能型人才培养的教学“环节”，目的是在实践中学习，学生的“顶岗实习”需要定期变换岗位，获得高职院校在教学计划和人才培养目标中提出的岗位群工作技能，而不能整个实习期都定在某一岗位上。依据物流管理专业开设的专业主干课程、主要工作任务来选择对口业务单位，遵照可胜任原则和提升职业素养原则为学生安排对应的实习岗位，先让在同一单位不同岗位实习的学生轮流交换岗位实习。顶岗实习不应由学校一手包办、统一“安排”，而应由企业与学生“双向选择”，学校要深入企业调研，分析岗位职业能力，通过组建物流管理专业指导委员会，吸收物流企业有经验的管理专家对已制定的顶岗实习计划等进行论证，尽可能争取找到适合学生的岗位。
顶岗实习是正常的“教学”，应由校企联合指导，而不是由企业或学校唱“独角戏”。在一些院校的实际运作中，学生一旦“进厂实习”，学校就卸了担子，不用再去操心，省了许多麻烦，只要不出安全事故，即可万事大吉。有些学校借顶岗实习“节约”办学成本（相当于缩短了一年学制），趁机“腾仓”扩招，超容量办学，造成不良社会影响。事实上，在顶岗实习期间，实习生既是学校的学生，同时又是企业的员工，因而应由学校与接纳实习的企业双重管理。严格来讲，按照顶岗实习的制度设计，学校在学生离校实习前应该制定出科学严密的实习计划，让学生带着学习任务或毕业设计项目走向企业，有目标、有步骤地完成既定的实习模块学习任务。
3.2 加强过程管理，共同制定教学计划和评价学生实习质量。纵观国内外高职教育的发展，可以从发达国家的高职教育中吸取先进的管理经验，调查研究、总结在顶岗实习中存在的问题，把顶岗实习当做一个系统工程来落实各项制度和规范，以南京化工职业技术学院物流管理专业为例，系部和专业老师在新生入学之初就系统介绍专业及未来就业岗位群，使学生和家长清楚专业的人才培养目标，在学习过程中指导学生做好职业规划从而明确学习目标，从源头开始寻找和开发合适的对口企业和专业相关的工作岗位群来满足学生顶岗实习的需要，真正让学生在岗位上应用专业知识和技能，在岗位上学到工作经验和提高技能；在顶岗实习的过程中进行监督和控制，规范学生的言行和职业道德、全面提高综合素质，增加就业能力；在实习过程中企业、学校共同培养学生、共同考核学生、共同提高学生，制定切实可行的考核评价机制，让学生愿意而且有能力在顶岗实习的岗位上踏实努力的工作，为学生的就业服务、为学生的全面发展服务。因此，学院和企业要合作制定相应保障制度和措施，使企业、高职院校、教师和学生几方都受益，教师在此过程中可以在企业挂职，一方面积累实践能力、为企业提供技术支持和服务，也可以在企业做教育、技术等方面的科研，并且与企业的技能专家共同指导学生的顶岗实习，实现“教、学、研”紧密结合。学院要有保障和激励措施，让老师在此过程中愿意付出精力和时间来开发实习单位和岗位，愿意为企业提供“智力、技术”服务，指导学生的工作、生活和学习，同时个人也获得一线科技技能，从而在科研方面获得进一步的发展，有利于教师的职业生涯发展。
4 结束语
顶岗实习是学校教学的一个重要组成部分，它的一个重要功能在于运用教学成果、检验学习效果，并通过综合分析找出教学中存在的不足，以便为完善教学计划、改革教学内容与方法提供实践依据。毫无疑问，只有坚持走校企合作、工学结合的路子，在创新高职教育教学模式的基础上，国家重视高职教育并在政策扶持落实到位的环境下，行业和企业才能够积极配合，校企协作严格规范好顶岗实习，职教办学才能不与市场脱节，育人质量才能得到保障，职教才有生命力、吸引力。
参考文献：
[1] 郝书池，姜燕宁. “2+1”顶岗实习的长效机制研究――以物流管理专业为例[J]. 广州城市职业学院学报，2010（12）：92-95.
[2] 陈曙娟. HACCP视角下的高职院校顶岗实习质量控制[J]. 江苏经贸职业技术学院学报，2011（1）：75-78.
[3] 魏良模，程忠国，曾光辉. 高职顶岗实习存在的主要问题与改革实践[J]. 天津职业大学学报，2011（1）：50-52.
物流管理顶岗实习总结范文3
我国高等职业教育正在大力推行“工学结合、校企合作”的人才培养模式，这是国家对全面提高高等职业教育教学质量的部署，也是高职教育培养高素质技能型、应用型人才的必然要求[1]。校企合作在高职教育中具有重要的地位和作用。近年来，高职物流管理专业实践教学取得长远发展，在软件和硬件上均有质的飞跃。以校企合作推动和促进实践教学是职业教育的重要导向，校企合作为实践教学的有效开展提供了载体和平台。校企合作模式推行以来，经过许多高职院校的探索和实践，在形式和内容上不断创新，成为高职培养高素质技能型、应用型人才的战略路径选择。但应该看到，目前的校企合作形势不容乐观，政府政策支持力度有限，企业参与积极性不高，造成学校单方面热衷的局面。学校是知识和智慧的中心，能为企业提供的是人力资源和长远利益，而企业是追求价值最大化的利益群体，企业可能更看重于短期和实际利益。当然，越来越多的企业已深刻认识到企业形象、品牌价值的重要性，愿意承担更多的社会责任，与学校共同培养社会需要的人才。学校与企业是校企合作参与的主体，两者利益的平衡是校企合作可持续发展的持久动力。广东轻工职业技术学院是国家示范性高职院校，物流管理专业是校级重点建设专业之一。物流管理专业于2003年设置，2004年开始面向全国招生。经过7年的建设，在校企合作方面取得了一定的成绩和宝贵的经验，探索出具有可持续发展的现代物流服务中心教学企业模式，为培养高端技能型物流人才奠定了基础。
2物流管理专业校企合作现状分析
2005年，国务院出台《关于大力发展职业教育的决定》，提出要大力推行工学结合、校企合作的培养模式，逐步建立和完善半工半读制度。2006年，教育部专门下发了《教育部关于职业院校试行工学结合、半工半读的意见》，明确指出职业院校要大力推进工学结合、校企合作办学模式，把此项工作作为当前和今后一个时期职业教育改革创新的重点，积极探索新形势下推进工学结合、校企合作的新思路、新措施和新方法。物流管理专业发展历史不是很长，但在高等职业教育改革和发展中，起到了一定的引领作用。在国家示范高职院校中，有二十余所学校将物流管理专业作为重点建设专业之一。现阶段，物流企业处于快速发展阶段，亟需人力资源作为战略支撑。校企合作成为主流趋势，并逐步走向深化。
2.1校企合作形式和内容多样化，特色明显
近年来，许多地方的政府、学校、企业在校企合作方面做了大量的实践与探索，比如，天津市推出的“校企一体、产学相融”的校企合作模式，山东省总结出了“学校自办产业型、校企合一型、校企契约型、工学交替型”四种校企合作模式[2]。校企合作形式多种多样，根据中国就业培训技术指导中心编制的《校企合作的内容与形式对照表》[3]，校企合作形式有：（1）企业参与人才培养方案的设计与实施；（2）企业为学生提供实习机会；（3）企业为教学提供实践机会；（4）企业为学校提供兼职教师；（5）企业为学校提供实训设备；（6）企业与学校联合实施订单培养；（7）企业委托学校进行职工培训；（8）企业向学校提供教育培训经费；（9）校企联合科技攻关，解决技术难题。校企合作内容涉及培养技能人才全过程的9个方面，即发展规划、专业建设、课程建设、师资建设、实习教学、教学评价、研究开发、学生管理，多以学生社会实践和顶岗实习为主。许多学校和企业结合自身资源优势，开展的校企合作形式和内容更加贴近实际，更符合物流管理专业建设和企业的需要，如开展的农产品物流、冷链物流、特种物流等领域的合作，特色优势非常明显，定位非常清晰，校企合作已向更深层次发展。
2.2校企合作模式缺乏利益平衡和长效深度合作
校企合作作为一种独特的模式，是学校本位模式和企业本位模式在优势方面的结合[4]。因此，校企合作需要学校和企业发挥各自优势共同培养人才，但目前基本都局限于工学结合模式，如校办企业模式、企业命名的订单式培养模式、半工半读模式、顶岗实习模式等，或在企业设立教学实训基地和引企入校共建实训基地。上述模式在实践中仍存在不少问题，需要给予重视。校企合作长期以来基本上还停留在职业学校与企业双方自愿结合的层面上，大部分属于自发的、短期的和不规范的，甚至是靠关系维系的较低层次的合作，始终没有形成统一协调的、行动自觉的整体行为，更没有上升到政府行为。从国内外校企合作的成果经验来看，我国校企合作普遍存在政府缺乏有力的财政和政策支持，学校、企业认识不到位等问题，这些都使得校企合作难以形成长远的人才培养目标和成熟合作机制，校企合作表现为一种自发的、浅层次的、松散型的状态。对学校和企业来说，联系并不紧密，学校更多的有求于企业，合作的主动权在企业，而企业参与广度和深度却很有限。由于缺乏可持续发展的长效机制，校企合作基础薄弱。
3物流管理专业实践教学校企合作创新模式
广东轻工职业技术学院是广东省较早设置物流管理专业的高职院校之一。依托现代物流产业优势和特点，注重精细化、专业化领域，物流管理专业构建了“以岗位为点，以物流运作过程为主线，工作任务驱动教学与实践实境耦合”的人才培养模式，以校企合作为突破口和切入点强化专业核心能力和工作能力培养，体现“技能专长+可持续发展”。目前，已与38家企业签订校企合作协议，实施校企一体化的现代物流服务中心建设，通过企业化、市场化的教学实践运作，强化教学过程的实践性、开放性和职业性，促进学生优质就业和顺利创业，打造可持续发展的现代物流服务中心教学企业模式。现代物流服务中心由院系领导、物流管理教研室负责建设和运营，社会企业参与，通过经营管理市场化、教学实践企业化形式，构筑点、线、面立体化的实践教学平台。
3.1校企合作共建南方物流学院
优势互补，与有影响力的物流企业创办产学研基地。2004年11月，物流管理专业与南方物流企业集团有限公司在校企合作方面迈出更坚实的步伐，进行高层次新模式的探索-建立南方物流学院。南方物流学院是中国首家校企联办的高等职业物流专业学院。南方物流学院的成立，是物流行业实现产、经、学相结合的一次创举。南方物流学院充分发挥企业和高校的各自优势：南方物流的品牌、管理模式、实习场地、设备、资金，广东轻工职业技术学院的师资、教学场地、设施，将成为有一定深度、集专业研讨和行业建设发展规划于一身的科研基地，成为培养物流行业精英的基地、理论研讨的中心，并充分利用校企合作的优势，发展成为本行业的职业技能鉴定基地。通过产学研相结合的校企联合办学教育模式，南方物流学院将重点为社会及物流界培养大批适应在生产、管理、服务第一线的应用型物流专业人才，并实现物流人才链的无缝链接。
3.2校企合作共建智能物流研发中心
“筑巢引凤”，引企入校建立实训科研中心。物流管理专业与广州速信息技术有限公司双方共投资人民币400多万元，建设基于物联网技术的现代物流研发中心。现代物流研发中心有两大功能模块：现代物流实训中心和现代物流模拟仿真中心。广东轻工职业技术学院提供现代物流研发中心所需的场地、师资、部分建设资金；速投入基于物联网技术的最新研究开发成果、技术骨干队伍、最新物流应用技术与成果、研发资金。通过校企共建现代物流研发中心，将其建设成为广东省重要的集物流研究、教育、培训、学术交流和技术推广为一体的示范性物流基地。制定产学研合作计划，通过双方的科研攻关、技术示范与推广、实践教学、就业指导与人才招聘等方式，创新产学研合作的机制与模式。在广东轻院与速组建的校企研究团队中，聘请学校教师成为企业项目工程师，参与公司软件的研发，不断推出最新的智能物流成果。同时，利用广东轻工职业技术学院地理优势（广州校区和南海校区）和优质教学资源，邀请广佛地区广大中小型物流企业、制造企业到现代物流研发中心参观学习，示范性推广共同开发的技术成果。
3.3校企合作共担项目物流
主动出击，与物流企业深度合作，开展项目化物流合作。很多物流企业承担某些特定项目的物流组织与管理，如交易展览会、体育赛事、工程项目等物流活动，短时需要大量物流专业人才补充。具体做法是：物流企业采用人力资源外包方式，将物流业务外包给学校；企业负责学生的岗前培训和业务指导，接受学生的各项咨询，派出熟练岗位人员指导和引领学生进行工作和总结；学校制定实习方案，委派专业老师协调指导，关注学生思想动态，跟进项目管理。项目收益由企业、学校、学生三方利润分成，学生在完成工作任务的同时，获取一定的实习工资。2010年与南方物流企业集团有限公司合作承担亚运物流项目，安排物流管理专业2008级149名学生实习，主要负责竞赛场地物资的调拨、运动员、竞赛官员行李的接送、亚运会赞助商物资的押运等艰巨任务，实现了亚运会物流服务的零差错、零事故、零失误，得到了亚组委以及亚运会、亚残运会综合物流独家供应商南方物流集团的一致好评。2011年与深圳市海格物流股份有限公司合作承担第26届大运会物流项目，安排物流管理专业2009级、2010级共110名学生为大运会赛事人员提供行李运输服务。企业高度赞扬我校师生表现出的优秀工作态度和业务能力，并为10名学生颁发“优秀行李服务生”荣誉证书。这种组织形式的难点在于项目组织难度较大，需要多方配合。学校与企业签订物流项目协议后，及早制定实习计划和实习方案，对突发事件有预案。主要措施有：（1）人员选拔严格化。在学生人员选拔上严格按照企业招聘流程操作，确保学生人员素质高、政治思想觉悟好，能在岗位上发挥关键作用。（2）思想政治教育渗透化。政治教育工作始终渗透在学生工作动态中，及时了解学生的思想，排除隐患，确保工作的顺利开展。（3）过程指导全程化。指导老师和学生同吃同住，在服务第一线多次开会讨论实习计划和实习岗位工作安排问题，与同学们共同探讨实习困难和现实要求。（4）后勤保障及时化。指导老师负责与企业的协调，将学生的要求及时反馈给企业领导，及时解决学生的生活问题，确保学生工作无后顾之忧。
3.4校企合作创办快递代办点模式
整合资源，借鉴新加坡南洋理工学院“教学工厂”模式，将快递行业先进的操作设备、真实的企业环境引入学校，开展经营性的快递服务。具体做法是：与佛山顺丰速运有限公司联合创办快递代办点，采用“企业管理＋学校经营＋学生实习”的运营模式构建校园快递服务平台。学校提供必要的场地，顺丰公司提供相应课程的培训师，对快递代办点实习学生进行专业及实践方面的授课，进行岗前劳动纪律、安全防护知识、岗位操作规程等知识的教育，选派素质好、业务精的员工对实习学生进行指导。快递代办点业务范围：（1）快递服务：接收快递公司进入学校的快件，统一地点，统一时间段派件；在校老师的快件可以送至本人手上，做到“门到人”服务；接收所有校园内需要外发的快件并代收快递费；对货到付款的快件，代收货款和快递费。（2）送货上门服务：可根据学生需求，对不同时间、贵重物品和特殊要求的物品提供价格折扣和送货上门服务。（3）传单服务：承接商家广告宣传业务，为商家提供校园各类广告、宣传单等宣传资料的派发。（4）个性化服务：根据师生不同的需求，量身打造相应的业务，如提供个性化包装，代购生活用品、药品、书籍，代送鲜花、礼物至指定人或指定地点等。设置岗位有：（1）经理；（2）值班经理；（3）收派员；（4）客服员。经理由指导老师或企业委派，负责制定快递运营规章制度、工作流程和岗位职责，指导学生顶岗实习和快递店经营，跟踪反馈工作事宜，突发事件的处理。其他岗位全部由学生来承担，学生负责快递代办点的日常运作与管理，市场推广与客户关系管理等工作任务。财务收支：（1）财务收入。校园快递收件、派件业务费用提成；提成费用包含每件快递固定收取费用+运费折扣+单件快递续重额外计费收入；其他业务收取费用。（2）财务支出。学院生产性实训基地管理费用和水电费用；学生顶岗实习工资和劳务支出；指导老师实训指导费用。绩效机制：（1）逐步构建科学合理的绩效指标体系，对快递运营部所有工作人员实行绩效考核；（2）对工作人员实行业务提成制度，具体收件、派件业务提成方案由现代商务服务中心董事会制定财务制度确定。（3）制定奖惩制度，对认真负责、保质保量完成工作的员工给予一定的奖励；对违反规章制度，工作业绩差的员工给予一定的处分，直至除名；（4）定期开会总结，学期末评选优秀“实习员工”，颁发奖金和荣誉证书。
物流管理顶岗实习总结范文4
关键词：物流管理；教学改革；教学模式
中图分类号：G642 文献标识码：A
1 高职物流管理专业教学现状分析
（1）以教材、教师、考试为本
中国传统的教学模式从学生刚入学便是如此。老师也是从学生时代一步步走过来的，多年的习惯让我们的大学教师对此习惯也难以“释怀”，对于这种已成固定格式的“教学三部曲”在教学过程中不由自主地就显示出来。教材是学生学习和教师教学的重要工具，教材质量的好坏直接影响学生对知识的掌握。正因如此，很多教师在教学的过程中完全依附于教材，对于教材中的理论知识照本宣科，致使整个课堂的氛围缺乏活力、生气。教师在课堂中也是以自我为中心，滔滔不绝于耳，两节课下来老师讲的口干舌燥，学生听得云里雾里，睡意朦胧。殊不知，在课堂中学生才是主角，老师就像是乐队的指挥家，表演的精彩与否关键是看乐队成员的配合。期末考试悄然来临，自习室只见学生们带着教材使劲猛啃，对着老师划过的重点更是死记硬背，这种传统的考试形式怎能使学生的专业素质有所提高，靠临时突击“背出来”的高分怎能代表学生的真实能力？
（2）专业师资及实践教学缺乏
师资方面：我国物流业起步较晚，基于对高校从事物流教育的教师调查得知，“科班”出身教师不足整个物流管理教师队伍的一半，大多都是相关专业在后期进行短期培训改行的。虽经过培训，但没有进过系统化的专业学习，教师在整个教学环节中明显有些力不从心。其次，物流管理专业毕业生不仅要掌握扎实的理论知识，更应该有较强的实践操作能力。这就要求教师要有从业经验，能够根据企业的实际需求对学生进行实践训练。但是，大多教师都是毕业后直接从事教育工作，从业经验基本没有，对于学校提出的假期顶岗实习而言也是人在曹营，心在汉，根本起不到多大作用。
（3）实践教学基地极为缺乏
先进的物流管理设施价格相当昂贵，以大型的自动化立体仓库为例，只有在规模、资金都较为雄厚的专业物流公司才会购买，这也是第三方物流公司兴起的原因之一。学校要想使毕业生能为企业创造收益，在实践教学设施的引进上受资金的限制很难做到与现代专业物流公司同步。这种滞后的物流实训设施使学生无法接触最前沿的物流管理技术。
除此之外，物流管理专业教学存在的问题还有很多。例如，缺乏职业教学的特色、学生参与企业锻炼机会较少、课程开发工作力度不够等都影响了物流专业人才的培养。
2 高职物流管理专业教学改革建议
（1）人才培养目标的重新确定
物流管理专业学生不仅可以进入专业物流公司就业，在生产制造业中需求也很大。近年来，随着市场竞争的激烈，越来越多的企业看到了“第三利润源”在降低成本方面给企业带来的利益。根据职业教育的特色，以岗位需求为导向，物流管理专业人才培养目标应切实面向企业，培养具有良好职业道德、具有综合实践能力和创新开拓能力的高端技能型人才（职业岗位分析详见表1）。鉴于此，相比传统的考核模式，可根据课程内容分为考察课及考试课，以多样化的考核形式代替单一的试卷考试，特别应加大实践操作能力考核的力度。
（2）人才培养方案的改革
经过对河南省开设物流管理专业的高职院校调查，多数院校人才培养模式为“2+1”教学模式，即前2年对学生进行系统的在校学习，第3年进入企业顶岗实习。此种模式虽可以让学生提前进入企业积累工作经验，但当学生看到专业的不足时已来不及再进行学习。繁重的工作让他们毕业后没有充足的时间再进行系统的专业学习，这就是“2+1”模式的最大不足。众所周知，物流人才的职业发展轨迹基本为：一线操作人员—基层管理者—中层管理者—高级管理人才。根据毕业生的不同阶段的发展路径，参照“2+1”教学模式，可以对学生在校期间的6个学期配合职业轨迹进行不同阶段的能力培养。例如在毕业生职业生涯的初始阶段知识的培养可以集中在第1年的基础知识学习上，进入基层管理阶段学生应具备最基本的管理经验，这个阶段能力的培养可以在第3学习进行，采用校内教学与校外顶岗锻炼相结合的方式进行，在企业遇到的问题可以在实践操作中寻求解决方案，如果是基础理论知识欠缺，回到学校后学生可以进行及时的补充，以此类推。总之，让老师在做中教、学生在做中学，实现学生专业能力向职业技能的慢慢过渡。
（3）根据专业的发展积极开发新课程
根据毕业生的就业方向我们已经看到未来外贸和国际货运相关岗位对物流管理专业人才的需要。根据表1的显示，在核心课程的设置上，相关《国际物流》及《物流专业英语》的课程相对较少。同时，根据企业对毕业生物流成本控制方面的要求，高职院校开设《运筹学》、《人机工程学》也是必不可少的。本着培养高素质人才的目标，高职院校也可以考虑开设先关通识课程，例如，《职业沟通技巧》、《职业礼仪》、《职业道德修养》等[1]。
（4）教师应不断进行教学方法的创新
提起教学方法的创新，很多老师首先想到的就是案例教学法。此种教学方法基本上也是老师一个人在讲台上进行案例分析及总结，学生参与度不高。针对高职院校学生的实际情况，可以考虑以下几种教学方法。
情景教学法：情境教学法是指在教学过程中，教师有目的地引入或创设具有一定情绪色彩的、以形象为主体的生动具体的场景，以引起学生一定的态度体验，从而帮助学生理解教材，并使学生的心理机能能得到发展的教学方法。情境教学法的核心在于激发学生的情感[1]。情景教学法在物流管理教学中被广泛的使用。著名的“啤酒游戏”就是代表。采购管理课程中的招标采购也是成功进行情景教学的典范。在课堂上将学生分成若干小组，让大家模拟招标现场进行招标，并设立专门的评审小组对招标文件进行审核。此种教学方法可以让学生提前感受到应承担的企业职责，调动学生的积极性，使学生真正参与到课堂中来，有助于提高学生的学习积极性，提升学生的专业能力。
反串教学法：此种教学法是在平常的教学工作中与教研室老师探讨得来的。90后、00后高职院校学生普遍比较懒散，刻意地给学生施加学习任务可以迫使学生主动学习。课前将学生分组，并将下节课学习的内容分块指派给不同的小组，课后经过小组的讨论派出代表在下堂课中给大家讲解学习心得。此种学习方法可以直接看出学生对知识的理解程度，同时给学生提供当一名老师的感受。此种方法虽有些幼稚，但可以让学生在学习书面理论知识的同时深入理解知识的内涵。
（5）加强物流管理专业教师的专业能力、职业能力培训
“火车跑的快，全靠车头带”，物流管理专业毕业生质量过硬全凭教师的引导。所以，教师能力的提高势在必行。专业能力的提高可以通过同行之间的交流以及定期的培训进行；职业能力的提高一则可以通过鼓励老师参加企业顶岗锻炼获得，二则可以通过鼓励教师取得物流专业职业资格证书学习取得[2]。。
（6）加强与企业的合作
校企合作已经成为学校实践教学环节不可缺少的一部分。此处所强调的是，物流管理专业学生的培养要将企业的作用更加重视起来，校企之间的合作不仅是需要企业提供给学生顶岗实习的岗位，更需要企业定期对学生进行实践教学。可以将企业工作经验丰富的专业人员聘请为学校的兼职教师定期为学生上课，并对学生的实践技能进行考核[3]。
3 总 结
要想培养出高质量的毕业生，教学改革的探索与实施迫在眉睫。这需要学校、企业、老师三方的共同努力。学校应加大在实训室建设方面资金的投入，对实践教学环节所需条件给予大力支持；企业应该将自身资源与学校共享，提高学生职业能力；老师则应该承担起应承担的教育教学任务，积极创新教学模式，改进教学方法，提高自身能力。
参考文献：
[1] 曾祁，袁航. 高职物流管理专业教学改革和建设探索[J]. 广东技术师范学院学报，2009（1）：88-91.
物流管理顶岗实习总结范文5
一、当前物流管理专业校企业合作存在的问题
1、政府对校企合作的宏观环境营造乏力。主要体现在三个方面：一是缺乏强有力的法律体系和宏观政策支持，国家还没有出台具有操作性的对合作企业减免税等优惠政策，几部委还没有联合下发关于鼓励企业参与校企合作的有关文件，导致校企合作出现院校“一头热”现象，难以深度合作；二是各级政府部门对校企合作、工学结合的认识还只是停留在纸面上，参与度不高，组织、领导、协调和监督作用发挥不好；三是是教育资源分配不均，虽然国家对职业教育加大了投入，但其在教育资源的分配仍中仍处于劣势，无论是办学经费，还是其他社会资源，职业教育都是处于劣势。
2、学校对校企合作的认识不足，合作流于“形式”。学校只注重校企合作协议的签订，而忽视了校企合作过程中双方如何操作或实施等具体条款的签订。院校一方简单地认为把学生推到社会上实习就是“工学结合”，把最常见的“放羊式”项岗实习等同于“工学结合”。再加之由于高职物流管理专业是一个新兴专业，办学时间较短，师资大部分是经短期培训后改行的，缺乏物流管理实践经验和技能，在科研和技术方面积累的也不多，能为企业提供技术支持的能力有限，缺乏吸引力，因而限制了高职物流管理专业校企业合作只能停留在表面的形式上，限制了校企合作朝更高、更深层次的方向发展。
3、企业对校企合作的重视程度不够，参与积极性不高。一是物流企业片面追求经济利益，没有把职业教育的育人功能融入企业价值链中，物流企业尚未认识到合作教育带来的益处，总是狭隘的认为物流企业的主要任务是搞好物流服务，培养人才是高职院校天经地义份内的事，企业没有义务和责任，企业没有必要花较大的成本与高职院校合作，导致企业参与校企合作的动力不足。二是物流企业缺乏成熟的合作意识，把校企合作只当成选择人才的途径，很少关注物流人才培养过程，对学校的支持力度不够。三是高职院校物流人才培养质量与物流企业岗位工作要求的差距较大，学生难以真正顶岗，导致企业对工学结合的积极性不高。由于顾及成本问题，只能安排学生在低层次的跟岗实习，学生得不到应有的锻炼，规范且成熟的职业能力得不到培养。
4、“双师型”教师队伍数量不足，质量不够。“院校”拥有一支足够数量的高素质的“双师型”教师队伍，是开展校企业合作的先决条件，也是办好高职教育、提高人才培养质量的关健。然而由于物流管理专业是一个新兴专业，其“双师型”教师队伍面临一些突出问题，主要表现在：一是专业教师数量明显不足，职称明显偏低，实践经验严重匮乏，师资结构突出表现为“重理论，轻实践”，不利于实践教学质量的提高；二是兼职教师数量不足且不稳定，由于校企业合作制度上缺失及认识上的不足，一些实践经验丰富的高级物流专业人才跟本请不动，只有一些实践经验不足的物流专业人员在其主管领导不知情的情况下暗地里做兼职教师，或高级物流管理人才碍于人情面子让其业务不精干的手下做兼职教师，这样从质量和数量很难保证教学的连续性和教学质量的提高；三是由于院校经费有限，培训机会少，加之繁重的教学任务使专业教师没机会和时间参加培训，不利于“双师”素质的培养和提升。由于上述原因，即使院校与企业建立了校企合作关系，但由于多种原因，教师的实践还是停留在表面的形式上，进入实质性的校企合作的不多，影响了高职院校校企合作的持续有效推进。
二、解决当前高职物流管理校企业合作问题的途径
1、政府要制定相关的法律法规与政策，加大校企合作的力度。政府要出台校企合作的法律性文件，以立法形式保障校企合作机制的运行，并制定相应的宏观政策，明确校企合作双方的权利、义务和责任，尤其是要明确企业接收职业院校学生顶岗实习享受的税收优惠政策，校企合作共建的校内外生产性实训基地享受校办产业相关优惠的政策。同时，加大对学校的投入力度及开展相关的研究，指导校企合作工作的开展。
2、学校要更新教育思想观念，牢固树立“校企合作”的办学理念。高职院校要从经济社会发展对人才的需求及自身生存发展的高度，深刻认识“校企合作、工学结合”在培养高技能人才中的重要作用，要认识到“校企合作、工学结合”是经济发展对高职教育提出的客观要求，也是高职院校自身生存发展的内在需求。高职院校要把合作伙伴的兴衰看作自己的事情予以关心和重视，要善于引导企业从社会进步和企业发展战略的高度认识校企合作的长期效益，找准校企双方的利益趋同点。只要是有利于双方效益提升，有利于人才培养，各种“校企合作、工学结合”的形式都可以尝试。要树立为企业服务的理念和强烈的使命感，担负起应尽责任，保证教育行为与企业的需求不错位，主动融入企业发展的产业价值链。
3、寻求互惠多赢的动力机制，实现多方共赢。在市场经济条件下，利益是推动校企合作顺利和健康发展的重要动力机制，是校企合作良性循环的纽带。只有激发学校、企业共同发展的需求与愿望，才会形成校企合作的动力，校企合作才会更有生命力。否则，校企合作协议只能是一纸空文，合作只是半途而废，或虎头蛇尾。院校的动力机制，包括院校管理层的动力问题、教师的动力问题和学生的动力问题。参与合作企业的动力机制，包括企业管理层的动力问题、实习基地督导教师的动力问题。要搞好校企合作，就必须形成一整套动力机制，调动各方面的积极性，形成各方互利互惠、院校、行业、企业、学生和社会多方共赢的局面。
4、认真审核校企合作的可能性，扎实搞好校企合作。为了避免校企合作流于形式，对合作双方的可能性及实现校企合作双方应具备的条件，进行可能性审核。首先，院校一方要审核本身专业性及在行业内的认可度。如果物流管理专业本身专业性强、行业内认可度高就要与规模较大、比较注重员工基本素质、企业长远经济利益的物流企业进行校企合作，否则，只能与规模较小、对员工基本素质要求相对较低的物流企业合作，即所谓的强强联合；其次，院校要根据确定的校企合作对象，签订校企合作协议。院校专业教师要根据学生已具备的专业知识、技能和素质，有的放矢的制订切实可行的校企合作教学工作计划，并协同企业参与管理并组织实施；第三，院校和企业要根据组织实施的结果，进行总结、分析、评价。同时，还要根据双方合作的基础，对合作协议进行完善和提升，并寻求其他合作项目，力争扩大合作范围和合作深度。
5、建设满足“工学结合、校企合作”要求的“双师型”教师队伍。只有“双师结构”型的教师队伍，才能满足校企合作下的教学需要。因此，要从如下方面建立一支符合校企合作需求的双师型教师队伍，以满足高职物流管理专业的教学需要。一是建立培养“双师型”教师的工作机制、考核机制和保障机制。通过校内人事分配制度、教师聘用制度等相关制度，建立教师考核评价体系，对教师定期到企业进行学习和培训情况做出相应的考核。同时，将考核结果与职称评定、工资收益、职务晋升等挂钩，引入末位淘汰的竞争机制和激励机制，以激活教师队伍。二是重视校企平台的搭建，加大教师的培训力度，鼓励教师取得“物流师”、“高级物流师”或“注册物流师”职业资格证书，实现在物流岗位一线培训教师，培养教师现场解决问题的能力。三是以培训在职教师为主，从行业、企业、引进具有“双师型”条件的人才是有效建设“双师型”教师队伍的辅助途径。引进企业中那些博学善讲、既有教师素质、又有丰富实践经验的人员，不仅能满足教学需要，还能够为学校课程建设带来生机。
三、我院高职物流管理专业校企合作的实践
1、学校成立校企合作领导机构，加强物流管理类专业校企合作。为了保证物流专业的人才培养的质量，使校企建立更加紧密的合作关系，我院成立了校企合作处，制定了校企合作制度，编制了校企合作标准协议，规定了合作内容、合作形式，完善了校企合作内容要求，校企合作共建专业的机制不断完善。在学校校企合作总体框架下经管系认真与物流企业开展合作，使物流管理专业合作企业数量达到30多家，在人才培养、技术咨询与服务、企业员工培训等方面进行了深度的合作。
2、校企合作，共建校内生产性物流实训基地，建立真实或仿真的物流企业环境。学校与北京络捷斯特公司合作共建了仓储管理等校内仿真性实训基地8处，为培养技能型管理人才奠定了坚实的基础。
3、校企双方互聘骨干人员。学校聘请物流企业技术骨干与核心管理人员来校承担实践技能课程教学任务，培养学生物流职业能力；聘请物流企业技术骨干与核心管理人员在企业指导顶岗实习学生，培养学生物流管理实际工作能力。企业聘请学校的教师为企业技术咨询与管理顾问，指导企业生产经营实践。
物流管理顶岗实习总结范文6
[关键词]女性 物流管理专业 人才培养方案 设计
人才培养方案是为实现人才培养目标而对学生在校期间的学习、训练等活动进行设计和实施的规划,是教学内容和教学形式的指导性文件。人才培养方案是专业内涵建设的重要内容,也是建设特色专业的具体体现。高职专业教学改革的一项重要任务就是围绕专业设置、培养目标、培养规格、培养模式、培养途径创新人才培养方案,形成有利于人才健康成长的实施蓝图。
一、创新人才培养目标
1. 依据社会需求和自身优势确定有特色的专业方向
广东女子职业技术学院以培养女性人才为宗旨,物流管理专业已有3届毕业生。物流管理专业的人才培养目标服务珠三角地区和面向物流行业是清晰的,但是在面向的职业层次和职业岗位群方面则是模糊的。导致专业培养目标与课程设置与其他高职院校的同类专业雷同,毕业生不仅没有明显的就业优势,由于都是女生,在仓储、运输等物流岗位上反而处于劣势。教育部关于加快高等职业教育改革促进高等职业院校毕业生就业的通知[教高〔2009〕3号]提出,“要贴近当前产业转型、调整和企业人力资源需求变化,有针对性地灵活调整专业设置,优化高职院校专业结构,改革人才培养方案,以适应国家经济社会发展对紧缺型高技能人才的需求”。为此,我们进行了调查研究,并提出了改革人才培养的设计方案。
物流业是支撑珠三角地区改革发展的重要产业之一,《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008～2020年)》提出了 “建设以现代服务业和先进制造业双轮驱动的主体产业群”,重点发展包括物流业在内的各种服务业,“全面提升服务业发展水平”。推进 “现代物流园区建设,完善与现代物流业相匹配的基础设施,带动广东建设世界一流的物流中心”。珠三角地区的快速发展提供了物流管理人才需求的巨大空间,是我们开设物流管理专业的基本依据。
在调查中我们发现,除了仓储、配送、运输、货代等传统的物流岗位外,物流客户服务已成为一个有着很大社会需求的岗位。随着全球经济一体化的推进,市场竞争日趋激烈,客户服务管理在企业中的重要性日渐提高,以客户为中心的营销理念被越来越多的企业所接受。包括第三方物流企业、物流快递公司在内的许多单位相继设立了客户服务管理中心、呼叫中心或客户服务中心,客户服务专业人才已经成为相对紧缺的人力资源。据万宝盛华(中国)的年度人才短缺调查报告表明,2007年我国最短缺人才排行中,客户服务代表排在第六位。截止2008年底,仅中国呼叫中心坐席总数就达到40万个。
在客户服务岗位上女性的细腻与亲和力使她们更具有竞争性,成为她们的就业优势。为此,我们在保留原有货代方向的同时,确定把物流客户服务作为物流管理专业的一个专业方向,着重培养适应服务经济发展和客户服务管理一线需要,具有良好的职业素养、熟练的客户服务管理技能、可持续发展的能力,能够综合应用物流客户服务管理理论知识及职业技能,在企业从事客户服务、客户服务信息管理、客户服务沟通管理、客户服务投诉管理、客户服务质量管理、客户服务团队管理、客户服务中心管理等工作的高技能专门人才,既适应了珠三角地区大力发展服务业的社会需要,也有利于发挥女性人才的优势,使之成为具有特色的专业方向。
2. 注重提高综合素质,培养具有“四自”精神的职业女性
从对客户服务与管理人才职业岗位分析看,客户服务按照工作性质可分为销售类和事务类等两大类客户服务内容;按照岗位又可分为包括客服呼叫中心坐席代表、客服专员或客服代表、客服总管或客服部经理在内的不同层级的客户服务与管理人员。这些物流客户服务人员必须具有相应的职业技能,在人才培养方案中应明确培养的知识目标、能力目标和素质目标。
近期武汉职业技术学院老师组织了《高职物流管理专业工学结合人才培养模式的研究》问卷调查。经过统计,企业对高职物流管理专业毕业生的要求“排在前五位的有个人工作态度、实践动手能力、个人道德修养、团队合作精神、持续学习能力”。⑶这与我们多次进行的毕业生跟踪调查的结论基本上是一致的。也就是说,企业虽然也关注聘用人员的专业能力,但更看重的是人的综合素质。
在物流管理专业的人才培养方案中,我们强调培养具有自尊、自信、自立、自强的“四自”精神的职业女性。一个人的综合素质取决于其专业能力、方法能力和社会能力三种要素整合的状态。在人才培养方案中应明确规定对专业能力、方法能力和社会能力的要求。要求学生具备从事物流客户服务活动所需要的专门技能及专业知识, 要注重掌握技能、掌握知识,以获得合理的智能结构;要求学生具备良好的知识迁移能力和再学习能力,能够根据工作需要自主学习知识,能够很快适应其他相关岗位的工作;同时要求学生具有良好的社会交往能力,良好的沟通能力,团队协作能力和冲突处理能力。以积极的态度面对社会、工作和生活,学会做事、学会学习、学会做人。
3. 在培养首岗胜任能力的同时,注重岗位适应能力和可持续发展能力的培养
职业教育培养的高技能人才不仅应该具备生存需要的基本职业能力,而且也应该具备后续发展所需要的综合能力。作为培养客户服务与管理人才的物流管理专业首先要重视培养学生的首岗胜任能力,使她们具备从事物流客户服务职业所必备的能力,包括专业技能及其相关知识、从事职业活动的工作方法和学习方法、从事职业活动所需的社会行为方式等。与此同时,还要注重岗位适应能力和可持续发展能力的培养,使她们通过努力有可能从低层级的呼叫中心坐席代表和客服专员升迁到客服总管或客服部经理,从物流客户服务岗位转向其他物流岗位、其他行业客户服务岗位或者更适合其发展的工作岗位。
二、创新课程体系
物流管理专业的课程体系包括了人文素质平台课程、经贸类专业群职业素质平台课程、物流职业核心能力课程模块,职业拓展能力课程模块以及就业创业能力课程模块。“平台+模块”的课程体系是基于“能力本位”的课程体系,每一个模块或平台课程都是围绕某一方面的能力构建和素质培养来设置的。
人文素质平台课程和职业素质平台课程是基于专业群来设置的,也是素质教育理念的具体体现。这样的课程设置旨在提高学生的综合素质,培养学生的岗位适应能力和可持续发展能力。物流职业核心能力课程模块和职业拓展能力课程模块体现了一专多能的设计思想,职业核心能力课程模块着重培养学生从事物流客户服务与管理工作的职业核心能力;而二个职业拓展能力课程模块则分别用于培养学生从事国际贸易和电子商务的职业能力,有助于提高学生将来的转岗能力和岗位适应能力。就业创业能力课程模块突出了顶岗实习和创业实践等教学活动,旨在培养学生的综合职业能力和创业能力。
“平台+模块”的课程体系是一个动态的课程体系,它既设置了必修课程模块,也设置了限选课程模块和选修课程模块,学生可以根据自己的兴趣、需要和基础对教学内容进行选择。作为模块课程本身也是可以修改和扩充的。
物流管理专业课程设置示意图
三、创新人才培养模式
1. 仿真实训与生产性实训相结合,加大顶岗实习的力度
坚持“工学结合”的人才培养模式,积极实施“教、学、做”一体化的教学模式。以校内外实训基地为依托,强化实践教学,实行仿真实训与生产性实训相结合,积极拓展生产性实训项目。学习深圳职业技术学院关于管理服务类专业“以案例为主、以实务为主、以问题为主、以流程为主”的课程建设理念,突出学生实践能力的培养。顶岗实习是学生成为职业人的必要环节,要在互利互惠的基础上促进校企合作,实现学生顶岗实习的规范化。
2. 实行导师制
高职院校导师制是在传统的导师制基础上,根据高职院校的培养目标、办学定位、学生管理特点而实施的教学管理模式。导师要围绕“传道、授业、解惑”,对学生进行学习辅导、就业指导、思想教导、生活引导和心理疏导,以更好地贯彻全员育人、全过程育人、全方位育人的现代教育理念,促进学生更好地成为现代服务业第一线需要的高素质技能型人才。
要建立健全体现高职教育特点的导师制度,选拔具有高度事业心和责任感的“双师”素质教师担任指导教师,建立和完善指导教师的激励和考评机制,通过选择专业方向、学生社团活动、开展实训项目、实施实践课题、参加竞赛活动等多种方式进行指导,形成良好的师生互动关系。
3.将第二、第三个课堂纳入教学管理之中,
在大力加强第一课堂教学改革、提高教学质量的同时,对第一、第二、第三课堂教学内容和功能模块进行整体设计和统筹规划,实现课堂内与课堂外相结合,显性课程与隐性课程相配套。有计划地组织社团活动、专业技能竞赛、社会调研和社会服务、创业实践,鼓励和引导学生积极参加校园文化活动和课外社会实践活动。创设素质拓展学分,学生参加校园文化活动和课外社会实践活动(包括创业活动)取得一定的成绩,即可获得相应的学分。
4.实行双证制
开设“客户服务管理师”培训课程,要求学生在校期间取得“客户服务管理师”职业资格。
人才培养方案需要一定的保障条件,包括“双师”素质教学团队的建设、生产性实训基地的建设、教材与数字化教学资源建设,以及质量评价体系和专业教学管理制度的建设等等。这些都应该在人才培养方案的制订中予以考虑,并努力实现,以保证人才培养方案的有效实施。
参考文献:
[1] 郑秀云:浅谈客户服务与管理人才的求供状况[J].人力资源管理,2009,(2):245,250
[2] 曾繁斌:高职客户服务管理人才培养初探[J].全国商情(经济理论研究),2009,(20):56-57
