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公路桥梁常见病害范文1
关键词：桥梁；病害；修复；措施
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
1.1裂缝。
裂缝是公路桥梁中最常见的病害之一。由于桥梁施工材料多为混凝土，所以裂缝的形成原因通常包括以下几个方面：体积收缩膨胀、温度、钢筋腐蚀生锈、重力造成的沉降、受冻之后的体积变化和材料质量不合格。
1.2地基不均匀沉降引起的破坏
桥梁地基以及路桥连接段地基的不均匀沉降对桥梁有很大的破坏作用，会造成翼墙和锥坡的下沉、开裂，使得墩台及梁体产生裂缝，威胁桥梁的安全，影响桥梁的使用寿命。
1.3梁端头出现局部破损
在桥梁端头施工时，由于部分施工单位偷工减料或者违法施工，使用不合格或者根本就没有使用填缝材料，造成梁端头部位钢筋腐蚀生锈，进而引起体积膨胀，由膨胀产生的张应力造成混凝土开裂。若不及时进行修补，随着雨水和化冰盐等进入混凝土裂缝，会加快钢筋的腐蚀和混凝土的开裂，形成恶性循环，严重影响桥梁安全。
1.4混凝土的剥蚀
混凝土出现剥蚀的现象主要是由冻融循环和水质侵蚀引起的，表面脱落、冻胀和冰冻裂缝时冻融破坏的常见形态。混凝土处于饱水或潮湿状态时，受外界温差大的影响会造成混凝土毛细管和空隙内水分结冰，体积膨胀，进而混凝土中产生拉应力，而预热时混凝土周边应力又会松弛下来，这样不断循环重复，使混凝土的疲劳应力降低或超过混凝土的疲劳应力，造成混凝土由表及里逐渐剥蚀，这一破坏现象称为冻融破坏。冻融破坏对桥梁的危害很大，应该引起相关部门的足够重视。
1.5混凝土碳化和钢筋腐蚀
混凝土内部的碱性介质对钢筋起着保护层的作用，防止钢筋的腐蚀。当空气中的二氧化碳进入混凝土内部并与混凝土内的碱性介质发生酸碱反应，产生碳酸盐和水，降低了混凝土的碱度，这就是混凝土碳化。混凝土中的水泥在水化过程中生成氢氧化钙，对钢筋起着保护作用，当混凝土碳化后，破坏了混凝土内部碱环境，随着时间的推移，对钢筋的保护作用逐渐减少，导致钢筋生锈。
2公路桥梁常见病害的养护治理措施
2.1桥梁裂缝的养护治理
梁体是桥梁裂缝出现最多的部位，作为桥梁支柱的主梁出现裂缝时，应当首先改善主梁负弯矩区的受力情况，并且要采取措施对梁板的刚度与耐久性进行加固，保证主梁和挂梁能安全的承受力量。
2.2桥面铺装损害的养护治理
桥面铺装损害的处治方法通常有钢筋同混凝土补强加固法和局部修复凿补法。①钢筋同混凝土补强加固法常用于桥面铺装受到较严重破损的情况，方法是将原先的铺装层全部凿除，重新进行钢筋焊接和混凝土浇筑，浇筑混凝土后要加强对补强混凝土的养护，避免补强层过早受力。②局部修补法应用于桥面出现铺装层损害的情况，通常针对轻度损害或者初期损害。修补时，首先清除掉桥面的损害部位，然后凿毛，使骨料暴露出来后再用水泥混凝土进行修补。
2.3混凝土构件钢筋是锈蚀处理
通常采用混凝土保护层修补法和结构承载力的补强法对混凝土构件钢筋的锈蚀进行处理。①当混凝土钢筋出现严重锈蚀时采用混凝土保护层修补法，此方法需先凿除锈蚀部位的松散混凝土，然后将钢筋表面的锈蚀清洗干净，将混凝土凿毛，然后将混凝土专用的界面剂涂在凿毛的混凝土表面以提高新旧混凝土的粘结力，最后用专用的结构修补砂浆进行修补，瓜糙并磨平压实。②结构承载力的补强。混凝土表面凿除粗糙面后打磨整平，然后用气泵吹掉表层的粉尘，再清洗一遍，然后涂底胶，刷胶，使黏贴胶可以充分渗入纤维布上，最后在碳纤维面上刷一层粘结胶，表面撒上黄砂增加粗糙度，利于后期粉刷。
三、桥梁病害的应对措施
1加强对桥梁施工的管理。
桥梁施工具有工期长、体积庞大的特点，而且部分工程具有隐蔽性和不可逆性，如果桥梁施工环节出现质量问题将对桥梁的整体质量产生严重的危害，因此施工单位要认真组织人员的安排，加强对施工质量及检验环节的管理。为了更好的保证桥梁混凝土的施工质量，施工单位应该派专门的人员由项目的负责人领导成立施工监管机构，对混凝土施工现场进行监督，确保施工工序的完整性和保证施工工程的质量，进而保证桥梁混凝土施工的顺利完成。
3.2加强对桥梁病害的检查力度
桥梁检查为桥梁养护提供可靠依据，如桥梁在修建和营运过程中受到撞击、质量事故或过度变形等情况时，都可以通过检查为养护提供依据，桥梁养护部门会采取相应的措施，对桥梁的受损部位进行紧急处治和养护，确保桥梁结构的功能正常，避免重大事故的发生，维护人民的生命和财产安全。桥梁结构试验年限和效能主要由桥梁修建时的材料质量施工质量所决定，这些使得桥梁结构的安全性存在着某些隐患；另外，桥梁处在大自然中，受到各方面的影响，如大自然的侵蚀，船只的撞击等后天灾害，随着时间的向前推移会对桥梁构件造成各种无法预见的损害，如果没有及时的发现并处治，桥梁一旦发生危险后果不堪设想，因此必须经常对桥梁进行观测与检查，维护人民的生命财产安全。
3.3加强对公路桥梁的养护
如今我国公路桥梁的养护工作并不理想，存在着 “重修建轻养护”的现象，部分桥梁的面层铺装损害严重，出现坑槽，在车辆等荷载的长期撞击下加速了桥梁主体结构的破坏，缩短桥梁使用寿命；某些桥面出现排水困难的现象，致使管道堵塞，加速了桥梁结构的破坏，使得部分公路桥梁处于逐渐成为危桥，乃至废弃。因此，有关部门应提高对公路桥梁养护工作的重视程度，积极采取措施进行整治。首先，应组织建立专门的桥梁养护队伍，加强对桥梁养护技术的研究，提高工作人员的技术能力，做到真正的专业桥梁养护。将桥梁的检查工作纳入日常工作范围，做到对桥梁破损现象“早发现、早处理”；桥梁的检查频率可按季节而定，汛期要增加检测频率，确保桥梁结构的安全。
4结束语
桥梁病害严重影响着人民的生命健康安全，各有关部门应加强对桥梁病害处治的研究，不断开拓进取，努力探寻新工艺、新方法，使得桥梁病害能够得到真实有效的控制与处理。
参考文献：
[1]肖建国,信志刚.公路桥梁施工质量监控[J].内蒙古科技与经济,2005(2).
公路桥梁常见病害范文2
[关键词]公路桥梁；常见病害；防治
中图分类号：U445.71 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）02-0000-01
1 公路桥梁常见病害
1.1 裂缝
一座桥梁从建成到使用，牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面。设计疏漏，施工低劣，监理不力，均可能使混凝土桥梁出现裂缝。而裂缝也有很多种，如主拱圈裂缝（主拱圈中波纵向裂缝、肋、波连接处裂缝、拱肋裂缝、横系梁裂缝）、主梁裂缝（多发生在锚跨中部梁的下缘及悬臂粱根部上缘）、墩台身裂缝（墩台网状裂缝、从基础向上发展至墩台上部的裂缝、墩台身的水平裂缝、翼墙和前墙断裂的裂缝、由支承垫石从下向上发展的裂缝、桥墩墩帽顺桥轴线横贯墩帽的水平裂缝、双柱式桥墩下承台的竖向裂缝、支承相邻不等高的墩盖粱、雉墙上的竖向裂缝、墩台盖梁自上而下的垂直裂缝、镶面石突出的裂缝、悬臂桥墩角隅处的裂缝等）。
1.2 伸缩缝损坏
1）由于设计不周引起的伸缩缝损坏。
2）由于选型不当引起的伸缩缝损坏。
3）由于桥墩台施工及梁（板）预制尺寸导致实际板端预留间隙与设计间隙悬殊而引起伸缩缝损坏。
4）设计与实际伸缩量不符引起的伸缩缝破坏。这样导致在伸缩缝处夏季出现沥青桥面拱起，冬季出现沥青混凝土桥面沿缝严重开裂的现象。
5）板式橡胶伸缩缝由于施工误差或橡胶板破坏引起的伸缩缝处严重跳车。或钢板伸缩缝由于伸缩装置混凝土施工先于两端沥青混凝土路面面层而引起伸缩缝尾端跳车。
6）“反开槽法”施工操作不认真引起伸缩缝处跳车。目前运用“反开槽法”施工修筑的伸缩装置有毛勒缝或暗式伸缩缝等。“反开槽法”施工虽然从理论上解决了伸缩缝端头跳车的问题，但若施工时操作不当，车辆通过时仍有明显的反应。
1.3 钢筋锈蚀
由于各种物理化学原因，桥梁结构钢筋的锈蚀广泛存在，钢筋锈蚀主要是发生了电化学反应。钢筋表面致密的氧化膜可使钢筋免受锈蚀，而氧化膜的破坏直接导致了锈蚀的发生。混凝士的碳化、大气污染等都使得混凝土中PH值下降，钢筋表面氧化膜处于酸性环境中，逐渐被腐蚀，这样氧化膜便被破坏了。钢筋发生锈蚀时，锈蚀部分的体积可膨胀至原体积的10倍以上，从而对周围混凝土形成挤压，造成混凝土开裂、剥落，使截面有效尺寸减小，导致结构承载力下降。锈蚀的直接后果是钢筋断面积减小，对于以钢筋作为抗拉材料的混凝土桥梁来说，断面积的减小会直接影响结构的抗弯能力。钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力。
1.4 支座破坏
支座破坏的原因主要可归纳为：支座安装的不平整，支座本身质量较差；设计选型不合理及施工中的其他原因。在正交桥梁中，支座的受力较为简单明确，其受力边界条件也容易满足，但是对于斜弯桥梁，由于超高和组合坡的影响，支座的标高是阶梯状分布的，若施工中未能严格按照设计标高布置的话，则可能造成某一个支座超载或脱空。支座脱空时，上部梁板的内力将进行重分布，显然局部部位可能超过设计的控制值，如铰接板板缝的失效；支座超载时，则会导致支座变形过大甚至支座被迫压、剪坏。
2.桥梁部分常见的病害类型的防治措施
2.1 桥面铺装病害防治措施
上述分析说明，桥面铺装过早破碎主要是施工阶段的问题，因此要求我们在桥面铺装施工时控制好如下几个环节：①梁体施工阶段，采取有效的方法将预制（现浇）梁的拱度控制在误差允许的范围内，梁体安装时要确保桥面铺装层的最小厚度。②施工前彻底处理好梁体的顶面，清除梁面的杂物，凿除处理混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。③施工中处理好泄水管、伸缩缝、施工缝等细小环节。④采取适当措施控制钢筋网的保护层，因为保护层偏大或偏小都将影响铺装层的使用寿命。⑤积极引进新材料，新工艺。现在一些高速公路使用钢钎维混凝土代替普通高标号混凝土、在梁体植入适量的钢筋、用冷扎带肋钢筋代替普通钢筋都是很好的尝试。
2.2 在原桥主梁基础上加固增强
可利用墩顶上两孔梁端空间设置现浇横向悬壁挑梁，其上安装预制的微弯板。在挑梁悬壁部分架设预制的人行道梁，两边桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上，一端支承在路堤上特设的支墩上，此举系为了避免加宽桥台。在人行道梁内侧的凸缘与旧桥面板间，用混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成行车道，在桥面铺筑装层及桥面加宽部分，均设置了钢筋网，使整体性能加强。桥面伸缩缝设置在桥梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上形成，挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡，使其能随温度收缩。收缩缝中充填聚氨脂材料。
2.3 清理桥面
原桥面多缺乏稳定而坚实的基层，整体性差，有必要将原桥面彻底清除，并挖除部分砂砾垫层，再加铺水泥稳定砂砾基层。其上浇筑钢筋混凝土桥面。
2.4 拓宽加固
1）就地改建方案。为了不中断交通，就地改建就必须搭便桥，但搭便桥费用较高，且改建需拆除原有上、下部结构物，又需一笔可观费用，但改建后，各桥孔跨径标准全部结构都是“新”的，在心理上感觉更美观、耐用、可靠。
2）拓宽加固方案。此方案可不需搭便桥，只需适当控制交通，边通车边拓宽加固。由于可以利用原有墩台，拓宽加固主要在上部构造上进行，因而可节约更多投资，只要拓宽加固方案得当，亦可满足设计荷载要求。但桥孔尺寸长短不一，原桥梁混凝土标号低，又有一定的病害，虽经拓宽加固，似乎感觉不如新桥。
2.5 桥台后座加固
将桥台后座上路面除去，改成钢筋混凝土单向简支预制板，支承于两侧墙上。用直径25mm的锚固钢筋使之与侧墙相接，其上铺装混凝土桥面，钢筋混凝土板与后座填料间留有空隙，以使活载压力直接作用于侧墙上，从而减去了活载引起的对侧墙的压力，并增加侧墙抗剪能力和基底摩阻力。
2.6 主拱圈加固
原横系梁尺寸偏小，横向联系差，属薄弱构件，针对这一病害，将原横系悬梁截面尺寸加大，把拱顶部分横系数改变为横隔板，以加强横向整体性，使全拱宽共同受力。由于主拱圈受力大，裂缝多，采用拱肋及拱波部分包钢筋网并喷射混凝土加固拱圈截面，以提高各孔的整体刚度和承载力。
2.7 悬壁孔主梁及挂梁牛腿的加固
为此对牛腿加固可采取两种方案：（1）凿除原牛腿的低标号混凝土，改为浇筑钢纤维混凝土。浇筑钢纤维混凝土时，在新老混凝土结合面上涂以环氧砂浆以增进两者粘结。（2）将挂梁从两个支点搁在主梁上改为以多支点搁在端横梁上，此种方案，可使原牛腿上受力减少， 但牛腿的混凝土则因破碎开裂，仍需凿除后重浇新混凝土。
2.8 主梁负弯矩的加固
根据检查，测试资料及计算成果，主梁负弯曲区在一般荷载下即产生大量裂缝，其上桥面铺装层亦产生大量网裂，此种裂缝不仅不美观，使人产生不安全感，在实际上也会因雨水渗入主梁和翼缘板中，导致锈蚀受力钢筋，影响桥梁使用寿命，在考虑加固方案时，根据计算资料增加了纵向受拉钢筋，置于原铺装层范围内，计算结果还表明，由于新设计标准的荷载负弯矩作用，桥面混凝土的拉应力将达到3.96MPa，采用钢纤维混凝土，其抗拉设计强度有可能大于此拉应力，从而保证桥面不出现裂缝。
2.9 主梁及挂梁正弯曲区加固
在按承载能力极限状态计算时，在汽―20、挂―100荷载作用下主梁截面强度不满足， 故需补强。补强的措施是在凿去原桥面铺装及油毛毡后，将原桥面打毛，用锚杆在原铺装层厚度范围内加一层钢筋网，然后浇筑补偿收缩自防水混凝土。使结构达到抗裂防渗的目的，即解决防水问题。
2.10 主梁裂缝粘合
为改善主梁负弯矩区受力情况，并增加梁板耐久性能及刚度，同时为了在加固施工中需要将导梁移孔时，主梁及挂梁能安全承受在通过的导梁设备重。
公路桥梁常见病害范文3
关键词：农村公路 定期检查 桥梁
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
1前 言
桥梁定期检查是指按规定周期，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行定期跟踪的全面检查。主要检查各部件的功能是否完善有效，构造是否合理耐用，发现需要大、中修、改善或限制交通的桥梁缺损状况。
工程概括
保税区（金港镇）农村公路桥梁大部分建于二十世纪六七十年代，一方面当时设计荷载低，大部分桥梁设计荷载低于汽-20、挂-100，达不到《公路工程技术标准》中相应公路等级的荷载标准，另一方面，由于当时条件限制，普遍存在施工质量低、结构设计不合理的通病，再加上多年的使用和自然界的侵蚀，或多或少存在着混凝土的开裂、表层风化、钢筋锈蚀，整桥承载能力达不到设计标准，许多老桥难以适应日趋增长的交通量需求。
对已建成桥梁进行运营期的定期检查，有助于掌握运营期的桥梁结构健康状况，及早处理施工、使用过程中存在的一些隐患问题，并可以形成桥梁运营后的详细档案资料，这对桥梁日后的养护、维修、安全运营和指导具有重大意义，从而可以保证桥梁等结构物的使用质量。
定期检查的内容
桥梁定期检查以目测为主，并配备相应检测专用仪器，仔细检测其外观缺陷和病害情况。由于农村公路桥梁的特殊性，大部分为拱桥和简支梁桥，部分桥梁不存在支座及伸缩缝装置，此次定期检查主要检查内容包括桥面系及支座、上部结构和下部结构。3.1 桥面系及支座
桥梁定期检查桥面系主要存在的桥头跳车、伸缩缝损坏、桥梁铺装裂缝和坑洞、栏杆缺损和露筋、排水设施不畅、人行道破损等病害。
支座检查主要看是否位置正确、老化、开裂或弯斜是否超过容许限度，对于四个支座的简支板桥，支座检查尤需细致。
3.2 上部结构
定期检查上部结构主要工作内容如下：
梁端头、底面是否损坏。
混凝土有无裂缝、渗水、表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀；有无碱骨料反应引起的整体龟裂现象；混凝土表面有无严重碳化。
预应力钢束锚固区段混凝土有无开裂,沿预应力筋的混凝土表面有无纵向裂缝。
梁式结构的跨中、支点及变截面处混凝土是否开裂、缺损和出现钢筋锈蚀。
铰缝(通过检查梁底勾缝来间接检查) 、横隔板、两片T 梁间的湿接头是否存在脱落、开裂、渗水以及因长期渗水引起的钙化现象。
工形组合梁的桥面板与梁的结合部位及预制桥面板之间的接头处混凝土有无开裂、渗水。
新桥、老桥横向连接构件是否开裂,连接钢板的锚栓有无锈蚀、断裂,边梁有无横向位移或向外倾斜。
3.3下部结构
桥梁下部结构主要检查桥台、桥墩和基础。
桥台
桥台的功能在于提供桥梁起点及终点两端点的支撑，稳定两端桥台背后的路基，并支撑上部结构荷载。其主要构件的检测为：锥坡、护坡主要观察是否有冲刷、滑坍、沉陷等现象，造成坡顶高度显著下降；翼（耳）墙主要观察其是否有开裂、倾斜、滑移、沉陷降低或丧失挡土能力的情况。
桥墩
桥墩主要包括盖梁、墩柱和承台结构，其检测细则有：墩台有无滑动、倾斜、下沉或冻拔；台背填土有无沉降或挤压隆起；混凝土墩台及帽梁有无冻胀、风化、开裂、剥落、露筋；石砌墩台有无砌块断裂、变形，砌体泄水孔是否堵塞，防水层是否损坏；墩台顶面是否清洁，伸缩缝处是否漏水。
基础
主要检测基础有无滑动、倾斜或下沉，基础下是否发生不许可的冲刷或掏空现象，扩大基础的地基有无受到侵蚀。桩基础是否受过船只撞击，损伤程度如何；桩顶段在水位涨落、干湿交替变化处有无冲刷磨损、缩颈、露筋，有无环状冻裂，是否受到污水、咸水或生物的腐蚀。
对于墩台基础的检查,主要指墩台基础的冲刷情况和缺陷情况的检查。在水中的桥墩,因为直接阻水,除了一般的冲刷以外,还有局部冲刷,在桥墩处形成局部漏斗形河床。
4 定期检查结果整理
4.1 桥梁定期检查总体评定标准
根据《公路桥涵养护技术规范》（JTG H11-2004）的有关规定，桥梁技术状况评定等级为一类、二类、三类、四类、五类。依次分别描述为：完好状态、良好状态、较好状态、较差状态、危险状态。桥梁检测报告以每座桥为独立单元提交检测报告，病害记录应以里程桩号为记录坐标。
4.2 桥梁的评定方法
（1）桥梁各部件技术状况的评定方法如下：
①根据缺损程度（大小、多少或轻重）、缺损时结构使用功能的影响程度（无、大、小）和缺损发展变化状况（趋向稳定、发展缓慢、发展较快）等三个方面，以累加评分方案对各部件缺损状况作出等级评定。
②重要部件（如墩台与基础、上部承重构件、支座）以其中缺损最严重的构件评分；其他部件，根据多数构件缺损状况评分。
（2）桥梁技术状况评定等级分五类。评定标准分总体评定和部件技术状况评定，其中部件技术状况评定项目为墩台与基础、支座、上部结构、钢结构、人行道栏杆、桥面铺装及伸缩缝、翼（耳）墙及锥（护）坡、调冶构造物和照明。
4.3 养护管理建议
（1）对于确定为三、四、五类的桥梁要作为养护管理的重点，建立严格的巡查制度，即使这些桥暂时处于完好状态，也不能忽视，尤其是四、五类桥，及时做出限载、限速或中断交通的决定，保证车辆和行人的安全。
（2）认真落实桥梁工程师制度，桥梁工程师要专职，不能兼职，加强技术人员的培训工作。桥梁是一种专业性、技术性复杂的建筑物，由于目前部分公路管理养护单位在桥梁养护方面缺乏专业的技术人员和技术工人，配合人员桥梁养护管理方面的知识，专业技术也比较缺乏。
（3）建议各地养护管理机构加强总结交流，以确保桥梁养护管理水平的提高，在桥梁管理中注意发挥桥梁专家的作用，在桥梁检测和加固方案的研讨中要约请有关专家参与。
（4）桥梁加固势在必行，根据《公路桥涵养护技术规范》第3.5.4节的要求，及时改造加固危病桥梁，提高桥梁载重能力适应率。
5 结束语
桥梁作为农村公路的重要组成部分，也是农村公路养护管理的内容，桥梁工程缺陷的存在必然严重影响桥梁的正常使用功能，对于缺陷较严重的桥梁，如得不到及时养护维修，不仅严重影响桥梁的使用周期，有些甚至会造成桥垮人亡的恶性事故。
总之，桥梁养护定期检查不是一朝一夕的事，应计划科学有序的进行。桥梁定期检查的目的就是为了加强桥梁养护管理工作，提高桥梁养护技术和服务水平，最大限度的发挥桥梁的功能，保证农村公路桥梁安全畅通。
参考文献：
[1] 李世华,张建辉. 道路桥梁养护手册[M] . 北京:中国建筑工业出版社,2002.
[2] JTG H11-2004，公路桥涵养护技术规范[S].北京：人民交通出版社，2004.
公路桥梁常见病害范文4
中图分类号：X74文献标识码： A 文章编号：
1公路桥梁伸缩装置的类型及结构 按使用的材料和用途，伸缩缝可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩缝和模数式伸缩缝。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁；组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁；模数式伸缩缝伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼，从80mm的单缝到1200mm的多缝，当伸缩量≥1200mm时，可按设计要求在工厂加工制造。
2影响伸缩装置伸缩量的基本因素
2.1 温度变化温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素，它分为线性温度变化和非线性温度变化，其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结构在外界特定温度环境，梁体内部温度分布不均匀，梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。对跨径小的桥梁（L≤8m），线膨胀系数很小，可不予考虑；对大跨径桥梁，设计时必须引起足够重视。
2.2 混凝土的收缩和徐变混凝土的收缩、徐变是混凝土构件本身所固有的属性，也是一种随机现象。徐变量按梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数ф=2求得；收缩量以温度下降20℃来换算。在安装伸缩逢时，收缩和徐变已经发展到一定程度，计算时应以安装时刻为基准，对混凝土收缩和徐变量加以折减。
2.3 桥梁纵向坡度纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的，当支座位移时，伸缩缝不仅发生水平变位，而且发生垂直错位（Δd），其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。
2.4 斜桥、弯桥的变位斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位（ΔL）时，沿桥端线和垂直于桥端线方向也发生变位，即：Δd=ΔL·Sinα；ΔS=ΔL·cosα式中，α—倾斜角，ΔL—伸缩量。
2.5 各种荷载引起的桥梁饶度桥梁在活载、恒载的作用下，端部发生角变位，使伸缩装置产生垂直、水平及角变位，如果梁体比较高，还会发生震动。
2.6 地震对伸缩装置变位的影响较为复杂，目前还难以把握，设计时一般不予考虑，但有可靠的资料，能计算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，设计时应给予考虑。
3公路桥梁伸缩装置常见病害分析
3.1 设计方面①伸缩缝装置的选型不合理。桥梁设计者在设计过程中对伸缩缝装置的性能了解不全面，忽视了产品的相应技术要求；伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，只按伸缩量计算值选定产品形式规格。②设计中未对伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料、配合比、密实度和强度提出严格要求或规定。伸缩装置一般设计要求过渡段混凝土采用不低于C40的混凝土，但由于混凝土厚度太薄、体积太小，加上预埋件的位置干扰，施工难度大，就使过渡段混凝土的锚固作用减弱，预埋件的锚固质量也大受影响。③目前，很多桥梁伸缩装置的锚固方法是将锚固件置于混凝土铺装层中，伸缩装置与主梁或桥台的锚固连接的部分很少，在车辆荷载作用下，一方面容易造成伸缩装置开焊、脱落；另一方面力不易传递，容易导致混凝土黏结力失效，减弱锚固作用。④桥面板本身刚度不足，在车辆荷载作用下，因翼板较薄，横行联系较弱，桥面板变形过大引起伸缩装置损坏。⑤伸缩装置的防水和排水设施不完善引起漏水，造成锚固件腐蚀、梁端和支座严重侵蚀。
3.2 施工方面①对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够，未能严格掌握施工工艺和标准，并按安装程序及有关操作要求施工，致使伸缩装置不能正常工作；②伸缩装置安装是桥梁施工最后几道工序之一，为了赶竣工通车，忽视内部质量管理，施工人员疏忽大意，伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象，梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，给伸缩缝本身造成隐患，质量不能保证。③伸缩装置两侧混凝土太薄，体积小，加上预埋件的干扰，施工难度大，浇筑不密实，混凝土内部存在空洞、蜂窝，达不到设计所要求的强度，在使用过程中，受车辆荷载的强烈冲击，出现裂纹、开裂，逐渐出现坑槽，如不及时处理，将会导致锚固件的损坏。④伸缩装置两侧混凝土与沥青混凝土桥面铺装层结合不好，碾压不密实，形成两张皮，在车辆荷载的反复冲击作用下，容易产生开裂、脱落，最终引起伸缩装置的损坏。⑤在焊接锚固件时，施工人员只注重表面，忽视内部质量要求，槽口不深，冲洗不干净，焊接长度不够，造成伸缩装置锚固不牢固，经不住高速重载车辆的冲击、震动。
3.3 管理养护方面①未能及时认真地对桥面和伸缩装置内的杂物进行清扫，影响了伸缩装置的正常变形。②桥面铺装层老化，接缝处桥面凹凸不平，维修又不充分。③随着交通量增大，重型车辆增多，车辆超载不能得到有效地控制，再加上夜间缺乏有效管理，车辆不按规定行驶，从而影响了桥梁伸缩缝装置的正常使用和寿命。
4防治措施
4.1 合理选择桥梁伸缩装置的类型。桥梁伸缩装置必须根据所安装伸缩装置的道路性质、桥梁类型、需要的伸缩量，综合考虑道路、桥梁和伸缩装置整体的特性，结合排水、防水、方便施工维修和经济实用性来选型。
4.2 伸缩装置结构设计上，在考虑伸缩量大小的同时还要考虑产品在施工工艺上的要求，对预埋件的位置、深度等尽量与主梁（板）相连接，并与桥梁的结构设计相匹配，对伸缩缝两侧混凝土和铺装层材料的选择、配合比、密实度、强度等应严格要求。
4.3 对伸缩装置的施工安装必须高度重视。安装前仔细阅读伸缩装置的安装图，彻底清理梁端缝隙中的杂物，严格控制缝两侧混凝土的浇筑质量，保证伸缩装置的锚固宽度。焊接要注意顺序，焊接长度要满足规范要求。
4.4 加强伸缩装置的桥面板端设置。对于悬臂板或薄翼缘板的结构来说，当伸缩装置的高度比桥面板的厚度大而侵占桥面板以外时，要对桥面板的断面尺寸作必要的调整以满足锚固需要，同时还应适当增加断面受力钢筋的用量。
4.5 加强日常养护，早期病害及时修补。严格控制超载车辆的行驶，加强夜间行车管理。
公路桥梁常见病害范文5
关键词：农村 公路桥梁 病害 处置方案
引言：农村公路包括县道、乡道和村道，农村公路桥梁是农村公路的重要组成部分，由于建设的先天不足，致使大部分农村公路桥梁没有设计或达不到设计要求，达不到施工规范要求，以及后期养护不足等因素，致使农村公路桥梁在使用过程中存在安全隐患。
1 山西省农村公路桥梁的病害现状
据省交通厅统计资料显示，2010年7月，全省农村公路桥梁5134座，其中三、四、五类桥梁2123座，占到总数的41.35%。影响农村交通运输的安全，制约着农村经济的发展，事关人民生命和财产安全。如何养护好、管理好现有农村公路桥梁，做好危桥的检测及评定工作，保持桥梁的完好工作状态、提高农村公路桥梁的通行能力和服务水平、坚持以人为本，消除事故隐患，是亟待解决的问题。据统计资料显示，梁桥和拱桥占山西地区农村公路桥梁的的九成以上，所以梁桥、拱桥所产生的病害为农村公路桥梁面对的主要问题,现把山西地区桥梁主要病害分析如下:
1.1山西地区农村公路梁桥常见病害形式
1.1.1上部结构
（1）混凝土梁桥上部承重构件和上部一般构件常见的病害。梁（板）混凝土出现碳化，蜂窝、麻面，剥落、掉角，空洞、孔洞等；钢筋锈蚀、局部破损；主梁裂缝(荷载引起的裂缝、温度变化引起的裂缝、基础变形引起的裂缝、锈蚀裂缝、施工工艺引起的裂缝)。预应力钢束应力损失造成的病害；预应力混凝土梁出现裂缝；沿预应力钢束的纵向裂缝；梁（板）出现网状裂缝；锚固区局部承压的劈裂缝等。
（2）支座常见病害。桥梁未设支座或所用简易支座（油毛毡）已不能满足使用要求。板式橡胶支座老化变质、开裂；板式支座位置串动、脱空或剪切超限；板式支座有外鼓及钢板外露现象。
1.1.2下部结构
（1）基础病害。桥梁扩大基础下沉，地基承载力不够。60、70 年代修建的农村桥梁大多采用扩大基础，由于当时缺少有效的施工机械，基坑开挖大都采用人工挖掘，无法达到足够深度，造成承载力不够而下沉；有些基础尽管采用打松木桩进行了加固处理，但随着年代久远，有些朽烂失效。
（2）桥墩（台）病害。圬工砌体墩（台）身出现砌体灰缝脱落，或砌体出现破损、剥落等现象。由于原材料不合格、砌筑砂浆、混凝土强度过低、施工工艺不规范等原因造成墩台整体强度达不到，则会诱发或加剧其它原因引起的裂缝发展，并伴随墙体的剥落、外凸等现象。钢筋混凝土墩身出现混凝土碳化、腐蚀，剥落、露筋，空洞、孔洞，表面磨损、粗骨料外露，钢筋锈蚀，桥墩出现滑动、下沉、倾斜，墩身出现裂缝等病害。台背路面沉降、出现桥头跳车现象；台背填土排水不畅，填土出现膨胀或冻胀现象，造成台身、翼墙等构件出现鼓肚或砌体松动，甚至出现较大变形。
1.1.3桥面系
（1）桥面铺装病害。桥面用泥土铺装，表面凹凸不平，防水效果较差；水泥混凝土桥面铺装出现表面磨光、脱皮、露骨，坑洞，剥落，接缝处出现错台，拱起，填料老化、漏水，部分填料脱空，或被杂物填塞以及铺装层出现横向裂缝、纵向裂缝或斜裂缝，边缘有碎裂等现象；沥青混凝土桥面铺装出现变形，泛油，破损以及裂缝（龟裂，裂缝区变形明显、散落严重，多处块裂，裂缝区散落严重或有纵横通缝，裂缝壁散落、支缝严重）等病害。
（2）伸缩缝装置病害。伸缩缝破损，橡胶条老化，伸缩缝内被杂物填塞，伸缩缝失效。
1.2山西地区农村公路拱桥常见病害形式
山西地区拱桥的桥面系和下部结构病害形式,跟梁桥的病害形式基本一致,这里主要介绍一下其上部结构的主要病害形式:
（1）主拱圈产生变形，裂缝，拱圈出现渗水，圬工拱桥砌块发生风化，有断裂、脱落，灰缝松散等现象；
（2）实腹拱的侧墙变形并与主拱圈脱裂，拱上填料沉陷或开裂；
（3）空腹拱的腹拱或横向联系变形、错位，立墙或立柱倾斜、开裂或脱落，拱上填料排水不畅，导致侧墙出现渗水。
2农村桥梁病害预防及技术处置措施
2.1预防
（1）提高农村桥梁工作者的专业水平，使其设计、建造的的桥梁质量得到提高；
（2）加大对农村公路桥梁的资金投入，加强养护；
（3）严格控制超载车辆通过农村公路桥梁。
2.2技术处置措施
（1）梁式结构最容易出现的问题是在梁(板)受拉区出现弯曲裂缝、沿T形梁腹板侧面上的表面裂缝、梁腹板的斜裂缝、梁(板)结构主筋位置水平纵向裂缝、混凝土梁的网状裂缝和梁体支座处的裂缝等。目前，梁式桥梁加固、提高承载力的方法很多，对于农村公路桥梁，适用的方法主要有：增大梁截面尺寸加固方法，黏贴加固方法，体外预应力加固方法，改变体系受力加固方法等
（2）拱桥的加固方法：增大主拱圈截面的加固方法，黏贴加固方法，调整拱轴线（使恒载压力线尽量与变形后的实际拱轴线接近，达到改善拱圈受力状况的目的）加固的方法
3 结语
总结了山西地区农村公路桥梁的病害特点，并提出了相应的预防桥梁病害产生，以及病害发生后的技术处置措施。
参考文献：
[1]JTG/T H21-2011 交通部颁发公路桥梁技术状况评定标准.
[2]陈爱萍.小城镇适应性典型桥型研究[D].长安大学, 2006.
公路桥梁常见病害范文6
关键词：道路桥梁工程 常见病害 防治措施
道路桥梁是最基本的交通运输基础设施，其施工质量，使用安全度都会影响交通质量，关系到人民群众的生命安全与社会的安定团结，必须做好道桥工程病害防治与处理，打造出高水平的道桥工程。
一、道路桥梁工程常见病害
道路桥梁最常见的病害包括两大类：结构性病害：道桥路面结构裂缝、变形等，从最初微变逐渐上升到后期的质变，直至达到结构性损害，从而影响了道桥结构承载力，影响其功能与作用的发挥。
功能性病害：道路桥梁因为长时间受到各种外界自然力、人工力的侵蚀和破坏，其使用功能难免会受到影响，出现了各种功能性病害，例如：油体上泛、裂痕、坑槽等，影响交通质量。
1、地基不均匀沉降
当路桥工程路面由于受力不均、施工不合理等会导致不均匀沉降问题，出现路面或桥面裂痕、坑槽、塌陷等，严重影响交通质量。出现不均匀沉降问题的原因为：
第一，前期勘察设计不合格。道路桥梁工程施工前期没有对道路或桥梁所处地理环境、地质条件等进行全面、专业的勘探，导致实际的工程在未顾及地质特征的条件下盲目施工，为后期的地基不均匀沉降埋下了隐患。
第二，不规范的操作施工。道路桥梁工程不仅具有一定的技术性，同时，也需要规范操作施工，然而，实际的工程施工建设中，一些施工单位为了控制经济成本，所选材料规格、质量等达不到合格标准，甚至出现了偷工减料现象，实际施工中未采取规范的措施，导致了地基不均匀沉降问题。
2、混凝土裂缝问题
混凝土裂缝问题是比较常见的路桥工程病害问题，当交通工具超载或者外力侵蚀破坏等，都会导致路桥表面的混凝土裂缝现象，再加上外界温度的大幅度变化，以及所选用材料质量低下，出现了热胀冷缩现象，进而滋生了裂缝。同时，混凝土的配合比也可能对桥梁结构造成影响，同时，如果混凝土配合比不科学、拌合不当等也会影响其强度，出现了裂缝问题。
3、梁端头局部受损
这一病害问题也是路桥工程常遭受的问题之一，当梁端头局部地区出现损坏、破裂问题时，通常较难修补，而且会极大地影响路桥的通行质量与使用周期，如果不及时发现处理，甚至会酿成安全事故。导致这一问题的原因为：设计工作的失误，其中缩量计算不精准，忽视了伸缩缝质量控制，没能采取科学的方法进行养护等，或者桥梁设计不科学、忽视了客观环境因素的破坏等。
4、剥蚀
剥蚀也是路桥工程中常见的病害问题，具体表现为：路桥表层不再光滑、平整，出现起皮、蜂窝、腐蚀等现象，路桥局部出现破损、整体结构牢固度受到影响。出现剥蚀的原因为：外界温度变化，例如：冻融影响、水体侵蚀、风化等。在诸多因素中，冻裂和融化是最具代表性、最为严重的剥蚀成因，而且通常影响范围较大。
二、道路桥梁工程病害的防治处理措施
道路桥梁工程的病害需要科学的防治处理技术与方法，要针对不同的病害类型，病害发生原因，对应进行科学地处理，控制病害问题对道路桥梁工程质量影响，确保其长期发挥交通功能，实现其功能与作用的有效发挥，从而确保工程建设的经济效益。
1、科学合理地设计
高质量的道路桥梁工程的打造需要科学合理的设计，科学合理的设计是控制病害发生、确保工程质量的前提。因此，要想有效防治病害，就必须先从设计入手，打造出科学合理的设计。首先，应该做好工程实地勘察，结合勘察的数据、结果等选择专业、高资质的设计单位打造出高质量的桥梁设计。
2、科学处理混凝土裂缝
混凝土裂缝的有效处理能在很大程度上控制病害问题，出现混凝土裂缝必须及时采取处理措施，要根据裂缝的大小、规格、特征等来对应采取措施。
当混凝土裂缝
裂缝>0.2cm，裂缝属于稍大裂缝，则适合采取化学压力灌浆法来解决裂缝问题，具体的化学灌浆为：环氧树脂浆液，达到对裂缝的有效处理。
对于混凝土裂缝的处理，一般可以从表面进行修补，或者选择裂缝填堵法，不同的方法对应不同的操作方式。
第一，表面修补法
表面修补法属于相对简单，使用较为广泛的裂缝处理法，一般用来处理程度较浅，或者缝隙略深但不至于影响到桥体承载能力的裂缝，实际的操作步骤为：发现裂缝，细致深入地查看裂缝的范围、大小、尺寸，分析其程度强弱，再涂抹裂缝表面，正确选择涂抹材料，例如：环氧胶泥、水泥浆等，同时选择抗腐蚀材料，例如：沥青、油漆等，按照科学比例进行调制，然后再将其涂刷于裂缝表层，达到加膜覆盖的作用，再将玻璃纤维布将裂缝覆盖起来，以此来遏制裂缝的扩大。
第二，填充封堵法
所谓的填充封堵法，就是将一些土木工程粘结性材料填充在裂缝中，具体的填充材料可以是水泥浆、树脂胶等，这些材料可以发挥粘结牢固的作用，并顺着混凝土裂缝开裂的方向凿出一个凹槽，把具有优势防水效果的丁基橡胶类材料填入其中，达到良好的牢固功效。
3、剥蚀与破碎病害的防治
所谓的剥蚀与局部破损问题一方面是外界自然力侵蚀破坏的结果，另一方面则因为路桥工程材料配置与结构等的设计施工不合理。所以，应该从材料选择、调配、结构设计等方面入手，进行科学地设计与施工。
第一，把握好基层施工。重点掌控好施工材料含水量，必须强化前期的基层压实处理，压实达标后要做好人工修整，以此确保路桥工程的质量、结构的稳定性，局部地区无法实施机械压实操作时，应选择人工夯实法，要保证基层边缘地区达到一定的紧实程度。
第二，加强材料管理。从材料的规格、型号、质量等作出科学正确的选择，同时根据施工工艺的要求进行科学地调和配比，从而确保材料整体质量的发挥。
第三，控制好基层平整度。必须做好基层平整度检查、测量，必须及时对不平区域实施平整摊铺处理，摊铺前，对基层表面实施清洁处理，无杂物再摊铺。
4、加强沥青路面质量控制
第一，重点调控沥青混合料调和比例、确保拌合质量，确保配合比科学达标，从而确保混合料的强度、密实度。
第二，全过程监控混合料搅拌过程，控制搅拌温度，确保均匀搅拌，这样才能打造出高质量的拌合料。
第三，提高各种材料的数量和质量，必须优选质量合格的材料，同时，也要做好数量的把握，控制扁平细长颗粒数量，从而确保材料质地与抗压能力，同时，也要确保均匀搅拌。
总结：
道路桥梁是最基本的交通运输基础设施，其施工质量，使用安全度都会影响交通质量，关系到人民群众的生命安全与社会的安定团结，必须做好道桥工程病害防治与处理，打造出高水平的道桥工程。
参考文献：
[1] 张瑞芳，陈丽，包向春.浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[J].中
国外资，2011.
[2] 李善智.探究道路桥梁工程存在的质量问题与维护[J].黑龙江科技信息，2013.
[3]邓派辉. 浅谈公路桥梁伸缩装置的常见病害及防治措施[J]. 城市建设， 2010， （20）： 309-310.
