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绿化设计策略范文1
关键词：住宅小区；绿色建筑；设计优化策略
1 绿色建筑设计及意义
推进绿色建筑设计的目的是为人类提供舒适、健康、安全的居住、工作和活动空间，绿色建筑设计要求在建筑的全寿命周期内（物料生产、建筑规划、设计、设计、运营维修及拆除过程中）实现高效率地利用能源和资源（土地、水、材料）和最低限度地影响环境。其含义有二：第一，从效果特征上看建筑设计对于使用者来说，应该是舒适、健康和安全的；第二，从运行特征上看，建筑设计对于社会来说，应该是资源节约和环境友好的。绿色建筑设计是建筑产品生产过程中的重要环节，是建筑施工企业按照设计文件的要求，使用一定的机具和物料，通过一定的工艺过程将图纸上的“建筑”进行物质实现的生产过程。绿色建筑设计实质上是以保持生态环境和节约资源为目标，对工程项目设计采用的技术和管理方案进行优化，并严格实施，确保设计过程安全和高效、产品质量严格受控的方式方法。所以绿色建筑设计不再只是传统设计过程所要求的质量优良、安全保障、设计文明、CI形象等，也不再是被动的去适应传统设计技术的要求，而是要从全过程出发，去统筹规划设计全过程改革传统设计工艺，改进传统管理思路，在保证质量和安全的前提下，努力实现设计过程中降耗、增效和环保效果的最大化。当然与传统设计相比，绿色建筑的建造成本更高，但其能源消耗和对环境的影响更低，可以通过在设计阶段采用被动式的低耗高效技术减少投资增量。可以认为，绿色建筑设计是可持续发展思想在工程设计中应用的主要体现，建筑设计总体框架由设计管理、环境保护、节材与材料资源利用、节水与水资源利用、节能与能源利用、节地与设计用地保护六个方面组成。
2 住宅小区绿色建筑设计优化策略运用分析
2.1 节地与室外环境-科学的规划设计
实践中我们可以看到，住宅区附近的建筑热环境产生的原因很多，以外部气流的流动为主要，加之住宅区周围辐射系统的影响，住宅区的室外环境可能会出现非常严重的“热岛”效应。该现象通常出现在夏季，一旦发生，不仅会使生活在这里的人出现不适，如果与小区通风不畅的因素叠加，还可能产生光化学烟雾，加重空气的污染。因此，合理的规划与设计，选择屋顶绿化、墙壁垂直绿化和设置水景等绿化方式，对于避免热岛效应的影响，提高居住环境的质量效果非常的明显。
2.2 节材与资源利用-合理使用建筑材料
设计时尽量就地取材，选择本地生产的建筑材料；尽量使用对人体健康影响较小的建筑材料，包括无放射、低挥发、低活性材料；另外，对油漆、胶水、粘合剂、地板砖、地毯、木板和绝缘物的选择，除了要考虑性能优良外，还要强调没有毒性物质的释放，特别注意混凝土外加剂的选择。
2.3 节水与节能-水资源循环利用及可再生能源利用
节水与水资源利用符合绿色建筑最大限度节约资源，保护环境和减少污染的可持续发展理念，是绿色建筑设计的重要组成部分。在保证小区的水系统水质和水量的前提下，设立中水处理及回用系统，水系统将生活废水、冷却水、无达标排放的生产污水等水源经物化或生化处理，达到国家生活用水水质标准，然后再回用于厕所冲洗、灌溉草坪、洗车、工业循环水及扫除用水等。
可再生能源利用近年已得到大力推广，其设计要点是结合项目所在地的气候条件、资源条件，根据设计项目的使用功能，进行多方案比较评估，选择合理的技术类型。近年来各地根据具体实际条件，出台了可再生能源利用的技术导则及激励政策，可以预见这一领域未来将有更广阔的发展前景。
3 探索与实践-建科苑小区绿色建筑设计
建科苑小区为广西建筑科学研究设计院危旧房改住房项目（见图一），设计目标为二星级绿色建筑。建筑基地为拆除20世纪70～90年代建设的旧建筑后平整的场地，用地局促，设计受周边条件限制较多。在本工程规划设计中，经过充分论证，多方案比较，采用了以下技术手段，顺利通过二星级绿色建筑设计标识评审：（1）应用计算机模拟技术，对室外风环境、室内通风、日照等进行模拟分析，根据模拟分析结果相应调整总平布局及户型设计，使小区室外通风路径顺畅，室内有良好的穿堂风，满足国家规定的日照标准要求；（2）景观植物配置采取本土化措施，所选植物种类均为本地植物，适应本地气候，同时采购、维护成本均较低；（3）地下室顶板设置光导管，将自然光引入地下车库，减少地下室照明耗电；（4）墙面立体绿化与建筑立面一体化设计，既丰富了建筑造型元素，也降低了外墙辐射受热；（5）结合外立面造型设计，利用凹凸有致的构件形成丰富的自遮阳，同时利用外挑阳台立面挑板立体绿化等降低太阳辐射热对室内热环境的影响；（6）通过计算机模拟计算用水量，在屋顶设计太阳能热水系统，为住户集中供应热水，不足部分经过计算及日照模拟分析，在部分阳台外侧设壁挂式太阳能集热板；（7）使用能量回馈型电梯，将电梯轻载上行或下行所发电量经处理后回馈到住宅供电系统，供其他用电设备使用，最高可节电70%；（8）建筑护结构构造采用加气混凝土砌块、热辐射镀膜玻璃窗、外墙热反射涂料、屋顶泡沫玻璃隔热层等材料，经计算可节能60.5%；（9）其他应用的技术如照明节电、智能控制、节水器具等，对降低能耗也有明显效果。这种系统化、集成化适用技术的应用，由于主要是低耗高效的被动式技术，经过精细化的科学设计，成本增量不高，但效果明显，顺利通过二星级设计标识评审，建成以来的运行效果反映较好。
图一 广西建筑科学研究设计院危旧房改住房项目总体鸟瞰图
4 结语
当前，绿色建筑设计发展前景广阔，但由于传统观念的影响，建设单位、社会公众认为实现绿色建筑设计需要投入大量的投资增量，这种观念的误读，是目前推进绿色建筑的主要阻力。对设计者而言，必须尽快改变粗放型的设计模式，因地制宜采用精细化的技术路线，将绿色建筑的设计方法运用融合到住宅小区建项目管理的设计工作中，才能与时俱进，适应绿色建筑的发展趋势。
参考文献
[1] 王勇.室内装饰材料与应用[M].北京：中国电力出版社，2007.
绿化设计策略范文2
关键词：航空港机场景观设计绿化
中图分类号：P901 文献标识码：A 文章编号：
随着航空时代的到来，我国正从航空大国迈向航空强国。在我国，经济与社会的发展，人民生活水平的提高，以及奥运会、世博会和亚运会等重大国际活动的举办，均对航空运输产生了旺盛的需求，同时也对空港建设提出了更高的要求。近年来国内的大型机场新建、扩建非常多，但针对景观绿化工程部分的研究却偏少，且多以特定机场的建设为着眼点，缺乏对共性的总结。经过对我国大型机场的调研并与国际知名机场进行比较，大型空港景观的主要特征有以下六个方面。
空港景观的主要特征
规模宏大，类型复杂
随着航空运输事业的高速发展，飞行器的体量越来越大，空港的规模也越建越大，因此，空港的绿化面积通常都非常大，而且由许多区段组成。以上海浦东国际机场为例，规划总绿化面积为4185799㎡，绿化率平均达到32%，地块被划分为12个区域。再以昆明新机场为例，首期景观绿化工程总面积即达到873281㎡（不含飞行区），地块被划分为7个区域，类型更是丰富多样。在类型方面，“带状绿化”的主体是对外交通，类型又分公路、铁路、轨道交通以及工作区的普通道路；“面状绿化”具有城市广场的一些性质，主要分布在航站楼前广场、停车楼、立交桥节点；“点状绿化”以室内自然景观为主，类型包括航站楼室内的“类街道空间”、“庭式空间”、CIP/VIP区的“宾馆花园空间”。此外，具微型城市性质的大型空港内，供工作人员游憩休闲的开放绿地又与城市公园的形式相仿。
室外景观参与性弱
目前，航空运输作为各种交通方式最快捷的一种类型，使用者与室外的联系反倒越来越间接。空港选址通常在距离城市中心较远的地区或开发区，旅客从城市某处乘坐私人或公共交通工具出发，以较高速度进入航站楼，或直接送至入口或经过停车楼（也可能是与航站楼集成的轨道交通站），在室内活动不久后，即可通过登机桥直接步入航空器，做到“头不露天”。因此，空港的室外景观与城市广场、公园、居住区和风景旅游区等景观空间相比较，人的参与性弱，以至于被很多匆匆赶路的旅客所忽略和漠视。这一特点是航空文化和空港选址所带来的，但它也可能随着科学技术的进步以及旅行方式和观念的改变而变化。
航站楼空间通透高大，为室内绿化和内庭景观创造了良好条件
从二十世纪九十年代开始，航站楼向高大的开敞空间以及充足的阳光迈进，也便于为旅客迅速建立秩序感。因此，现代空港航站楼的超大空间，良好采光，旅客的高参与性，整合了商业服务区等特点为室内绿化及内庭景观的设计留下了很大的发挥余地（见图1）。如能善加利用，将生物、水体、山石等自然景物要素引入，则能丰富并加强旅客的候机体验，提升机场形象。
室内绿化大致可分两类：一类是尺度较小的盆景和插花；另一类是以室内空间为依托的室内植物、水景、山石景。后者在尺度上与人及所在空间相协调，既可静观，又可游在其中。尤其内庭景观，可视为一种覆以顶盖的庭园，能在航站楼内创造出舒适的自然环境，无论严冬酷暑，无论白天夜晚，供旅客全天候享有。[[[]屠兰芬.室内绿化与内庭(第二版) [M]. 中国建筑工业出版社,2004.]]
图1.入口及商业休闲区景观绿化设计示例
可用于地域文化的表达
在全球化浪潮的大背景下，热衷于现代化、国际化的同时，传统文化和地域文化正在慢慢消失，这是设计行业普遍面临的问题。由于一种国际式的建筑标准存在，机场建筑相似程度高，而植被的特色最能体现地域的特点，它比艺术以及传统文化更能直接贴上地域性的标签。如能充分挖掘利用，则能带来令旅客印象深刻的异国风情和浪漫情调。在这方面，马来西亚吉隆坡新国际机场完美地将本国的自然环境和机场建筑结合起来。该机场就建造在如同一块巨大的绿色地毯的热带雨林之中，做到了名副其实的“森林中的机场，机场中有森林”。
需注重环境影响及防治鸟害
空港对环境的影响除开发时的干扰外，还主要包括噪音污染及相关污染物排放对空气及水资源的污染。在绿化工程规划时，必须坚持生态性原则，充分尊重、合理利用基地的原有自然条件，营造绿色生态的机场空间。大规模的绿化应在空港景观中呈主体态势，它在消减噪音、净化机场大环境、改善小气候方面不可或缺。不管是坐车巡视还是乘机鸟瞰，绿化体系都是应凸显机场风采的要素之一。在绿化设计时还应结合本地气候和机场周边鸟类分布情况，选择不利于鸟类栖息的植物种类，注意防治鸟害。
需配合多期开发的建设方式
通常，从选址或迁址开始，航空港已规划出大面积的预留用地，根据航空运输量的需要，适时地修正规划，分期进行建设。与之相适应，从跑道、航站楼、地面交通网到景观绿化都应考虑如何在改扩建的过程中保持良好的灵活性与可扩展性。景观绿化工程在配合多期开发方面，应遵循连续性原则，尽量减少建设对使用的影响。 例如，利用空港闲置的预留土地建设临时绿化苗圃，为后期开发针对性地培育各类苗木，实现就地供应。
我国空港景观现状及问题
重视及投入程度有限
虽然在概念性方案中，通常会在进场道路及航站楼前广场区域设计出大气、时尚、丰富的景观效果，并赋予或象征、或风水、或地域文化之类的内涵，但因为停车场总是占据了大部分的地面空间，留给景观绿化的空间其实远没有方案阶段宏大。尽管空港的室外绿化面积依旧很大，但其景观毕竟不是人的尺度，很少有人在其中穿行，所以，在工期紧张、投资有限的条件下，重视及投入的程度都难以支持精品的产生。
仅着眼绿化，缺乏设计理论指导
我国的空港建设属于高速扩张期，对航空港景观设计的研究还处于初级阶段，其速度远远跟不上航站楼建设的发展水平，人们对空港景观设计的理解大多还停留在“空港的美化”、“空港的绿化”这样的程度上。实际设计中，景观绿化部分往往仅限于简单的植树、种草，只针对部分关键位置才提出一些绿化设计性的要求。对空港景观的系统性设计仍属空白，对具体设计元素的研究还远未深入，这对于我国空港，尤其是大型枢纽型空港的持续跨越发展极为不利。
地区植物资源制约因素有待克服
同样是大型国际机场，由于南方气候温暖湿润，其景观绿化效果往往比北方好很多，北方地区植物品种的选择明显少于南方，且需要加大投入予以维护，此谓“地区植物资源限制因素”。在北方，为求四季常绿，有时只得以松、柏等作为景观的主体，虽有古朴苍劲的特点，但也未免单调。在环境气候条件制约较大的地区建设机场，如何选择适合生长的植物种类进行配植，扬长避短地营造具有地方特色的景观，是提升绿化工程质量的首要问题。
未深刻把握其特征，针对性尚不足
空港景观有其自身的特性。目前国内除几个新建、扩建大型枢纽空港在总体设计思路方面把握住了机场景观绿化的特殊性外，很多规模不小的干线空港，并未切实将空港特性体现在其景观设计中。正是因为对特性需要认识不全面、不深刻，才未将航站区的景观绿化与其余公共交通建筑环境绿化（如火车站、长途汽车站）相区别，未体现出航站楼的内庭景观与宾馆和普通商业建筑室内绿化的差别。
对我国空港景观绿化设计的几点建议
就整体而言，我国对航空港的景观绿化存在重视及投入程度有限、未深刻把握其特征、缺乏理论指导等问题。为提升空港景观绿化设计的品质，以下六点策略性建议可供参考。
遵循整体控制的思路，追求简洁大气的效果
针对空港面积宏大、类型复杂的特点，倘若不进行高水平的总体规划和强制性的全局驾驭，极容易导致杂乱无章的条块分割和各行其是的互不关联。[[[]文晨,陈一.成都双流国际机场景观系统使用后评价[J].安徽农业科学,2011(31):255-257.]]在空间尺度控制、景观形态、序列营建等多方面都要遵循整体控制的思路。在具体设计方案中，要强化各要素的内在联系，例如，注重道路设计的统一化和规则性、植物选择的单纯化和交融性，色彩搭配的简洁化和协调性、小品构思的抽象化和融通性、以及空间延伸的自然化和流动性等。
针对空港景观“只观赏不游憩”，即室外景观参与性弱的特点，追求大气、大效果便成为大尺度景观及远观景观的必然选择。同时，从环境心理学分析，在进旅客川流不息，轨道交通及捷运系统高速高效的空港环境中，过往匆匆的旅客迫切需要的是明晰的导向。因而，需运用简洁、明快的基调来适应旅客的心理需求。
精心处理庭式空间，丰富室内自然景观
现代空港建筑越来越重视自然生态和人工环境，从而使其室内、外空间的界限日趋淡化，“室内空间室外化”的现象明显。利用现代航站楼通透开敞、高大无柱的建筑特征精心处理“庭式空间”，丰富“室内自然景观”，会为进出港旅客留下深刻印象与舒适体验。
精心处理庭式空间
在航站楼建筑中，庭式共享空间是历久不衰的处理手法，起源于城市广场或街道交叉口，通常用在进、出港大厅及候机厅（见图2）。从空间位置上可分为中庭、边庭和内广场三类。 “中庭”具有采光天棚，是多功能的公共活动场所，是人群汇集的焦点和人流再分配的起始点。 “边庭”通过大片玻璃幕墙向外展示其内部的繁忙与秩序，同时也将航站楼周围的景象（周边绿化、飞机起降）引入建筑中。“内广场”没有顶界面，围合程度多样，底界面经常运用架空、下沉等手法实现与城市空间的渗透。
航站楼庭式空间的特征主要有：交通枢纽化、设施多样化、景观情感化。[[[]肖吟.综合性商业建筑的室外化要素分析[D].浙江大学建筑工程学院,2008，6.]]通过丰富的空间层次、通透的视线交流、自然因素的引入，庭式空间可为旅客带去活力、放松、愉悦及审美的享受。
丰富室内自然景观
在室内引入自然景观，既有人文作用，又有生态作用，还对建筑内部空间起到尺度参照、柔化分隔、内外空间渗透等作用，适应现代航站楼从经济型向舒适型的转变。常见的设计手法有两类：具象化地模拟自然和抽象化地提炼自然。
为求丰富大型交通建筑室内的自然景观，很重要的一点就是要善“借”。通过协调室外环境和建筑内景，追求内外景观设计一体化，这在以玻璃围护结构为主的航站楼内尤为适用。借用室外景观主要有三种方式：一是将优美的室外园林景观透过玻璃映入眼帘；二是使建筑空间面向将引入自然景观的内部庭院开放；三是通过入口空间延续室外景观，使内外过渡自然流畅。
处理好景观序列的统一与变化
现代空港的景观单元清晰，点、线要素均备。因此，在空港景观设计时可将各空间单元串联成景观序列，作为空港体验的轴线，利用交通工具换乘（地面交通与航空器的换乘）时所需的驻留时间加强旅客的空间感知和审美体验。
在景观序列的构成中，空港同样具有“引导发展尾声”四个环节。以入港登机为例，可将主进场路作为起景，将航站楼前广场及停车楼（场）景观作为前景，将航站楼及室内庭绿化作为主景，将登机后在空中鸟瞰机场及周边全貌作为结景，反之出港则可把航站楼及前广场作为迎接旅客的景观。
在景观序列的组织中，可分为垂直序列和水平序列。前者有仰视、平视和俯视之分，是从变换观景角度来考虑；后者指空间的开合变化，路线的迂回曲折，是通过产生和谐韵律感来布局。[[[]杨杰. 城市公园景观序列设计手法探讨[J]. 中国新技术新产品,2010（10）：78.]]以乘坐城市轻轨到达首都机场T3航站楼登机起飞为例，垂直序列的变化为“平视（林冠线）仰视（宏大的航站楼）俯视（机场全景）”，而水平序列的空间特征为“高架路两侧防护林构成的‘森林’景观带站内旅客捷运系统的‘峡谷’景观带T3b内中央空间的人文景观带”，空间变化丰富。
虽然活动流线类似，但在景观单元的衔接过渡、视觉中心引导方面，各大机场对景观绿化手段的运用程度和水平却是高低不一，优劣的关键在于是否处理好了统一与变化。统一性和关联性是为了保证空港景观的整体协调并增强场所的识别性，多变性和张弛式是为了令乘客产生更多的视觉刺激和愉悦感受。
融合地域文化特色 宣传城市形象
空港在门户形象塑造方面的问题
航空港作为大型交通枢纽，既是城市发展的“引擎”，又是城市门户形象建设的核心区域。良好的城市（区域）门户形象不仅需要宏观层面的结构衔接和中观层面的形象控制，还需要在微观层面上拥有细腻而特色的景观设计。善于利用绿化铺装、广告标识、照明与公共设施等与人关系密切的景观要素进行特色指引，会对门户形象的提升起到立竿见影的效果。[[[]马肖. 初探城市门户形象的景观塑造——以铁路枢纽为例[J]. 长安大学,2009,05.]]这一方面对于旅游城市和地区尤其关键。
空域门户机场区通常处于城市边缘，在其用地不断拓展建设过程中，常见的问题有：中观层次欠缺对城市肌理的延续，微观层次忽视城市肌理和地域化特色。机场需要“国际性”与“地域性”相交融，仅仅追求现代、时尚、高科技而漠视自然生态环境和地域历史文化特色的设计，是值得反思的。
展现地域文化特色的相应措施
欲在空港景观绿化层面融合地域文化特色，宣传城市形象，可供采取的措施有两条：一是要注重对地域文脉的挖掘，二是要加强绿化设计指引。
在进行空港景观绿化整体性设计之前，要认真研究城市或区域的发展史，对城市或区域的历史演变、自然地貌、文化传统、公众心理、市民行为特征及价值取向等做出分析和筛选，将具有地域文脉特色的符号、仪式、理念恰当运用于景观设计中。首都机场T3航站楼内的“龙系景观”和“园林微缩小品”则为近期的成功案例。
绿化不仅具有空间组织与流线引导功能、环境保护和防灾避险功能，还可用于强化展现地域文化特色。[[[]蔡磊.昆明新机场高速路绿化景观设计[J].工程与建设,2012(4):29-31.]]通过大量使用具有浓郁地方特色或城市历史特色的植物可形成独特景观。特色乡土树种的选择和多层次组合种植在目前空港景观种植设计中已得到重视。此外，与独特地貌和人工环境的人文景观相结合，也是突显地域特色的重要手段。要注重“显山露水”的做法，如有自然山体，应打通视线通廊，形成绿带与开放空间组合的绿化模式；如有滨水条件，可打通大尺度的景观视线廊道，结合水景积极构筑绿化开敞空间。
科学造林，预防污染
科学造林实指生态绿化，即在设置绿化隔离以及树、灌、草的选择与搭配时，首先考虑如何最大限度地“保持水土、调节气候、减低噪音、净化空气”，此种绿化必须是一种有利于植物之间相互共生的植物系统，从而形成与当地生态系统相吻合的良好的生态互动。[[[]唐贤巩,周晨,甘德欣,等.枢纽机场环境景观设计——以长沙黄花国际机场新航站楼陆侧绿地为例[J].湖南农业大学学报(自然科学版),2010(5):55-59.]]造林的前提有两条，一为品种不吸引鸟类，二为树的高度符合净空要求。可通过植树造林预防的空港污染主要有：噪音污染、空气污染和水土流失。
在噪音污染方面，主要来源机和汽车。一方面要在机场内的办公楼、宾馆、宿舍等临近飞行区的一侧进行绿化，另一方面需在进场高速公路处设置茂密的林带，既能降低噪音，又可保持水土、清新空气、美化道路。在水土流失方面，空港作为大型基建，一旦不注意，就会破坏植被，引起水力侵蚀，造成水土流失和生态环境恶化。因此，在广大的飞行区，土质地带要栽植适合当地生长和便于维护的草皮，其他地区可栽植花草和树木。
善加利用预留地
大型枢纽航空港乃至航空城的发展是一个长期的过程，多期开发的建设模式必然会产生相当量的空港储备土地，这些区域位于机场建成区的周围，如能善加利用，也会为空港区带来生态、景观、环境多方面的效益。
空港预留地作为扩建及综合开发的过渡性地域，其景观具有边缘性、粗糙性、过渡性的特点。将预留地改建成基础性景观用地，可以充分发挥该地块对空港区发展的功能性贡献。因为，景观型预留地除了环境价值较高外，当其过渡性质消失时，对原土地性能影响不大，并且作为景观元素的植物、小品、设施等都还可以被再次利用，比如建成针对后期开发苗木需求的绿化苗圃，则能实现就地供应，节约建设资本。在预留地景观绿化过程中，需要把握好经济性、美观性、生态性、适应性四原则。有的空港，在预留地设置较大水面，不仅具有景观美感，还可用机紧急迫降。
目前我国对大型空港景观绿化设计的研究还较为泛泛，在实践中的重视和投入程度有限，地区植物资源制约因素有待克服，导致设计内容简单，形式单一，缺乏个性的彰显与文化的展现。今后，如能加深对空港景观特征把握，定能提升工程设计品质，提升乘客差旅体验。
参考文献
[1]屠兰芬.室内绿化与内庭(第二版) [M]. 中国建筑工业出版社,2004.
[2]文晨,陈一.成都双流国际机场景观系统使用后评价[J].安徽农业科学,2011(31):255-257.
[3]肖吟.综合性商业建筑的室外化要素分析[D].浙江大学建筑工程学院,2008，6.
[4]杨杰. 城市公园景观序列设计手法探讨[J]. 中国新技术新产品,2010（10）：78.
[5]马肖. 初探城市门户形象的景观塑造——以铁路枢纽为例[J]. 长安大学,2009,05.
绿化设计策略范文3
【关键词】小学数学；优化教学；教学效率
小学数学的学习中，教师的教学环节是关键，如何提高课堂的教学效率就成为每个一线教师值得思考的问题。要提高数学课堂教学效率，就要深入钻研教材，优化教学过程。教师应充分了解小学生的特点，了解数学这门课程的教学特点，在此基础上运用适当的手段，提高小学数学课堂教学效果。如何最大限度地提高小学数学课堂教学效率呢？笔者结合自己的教学实践谈几点看法。
一、优化师生关系，提高课堂教学效率
教师以朋友的身份平等对待每一位学生的见解，在互相尊重，民主平等的氛围中，使学生独特的创见和敏捷的思路与教师的智慧汇于一处，在思维的碰撞中迸发出创新的亮点，使课堂教学更为充实而鲜活。教师对每个学生的态度，双方情感的协调或建立愉快的信任和合作关系，需要以教师自身积极情感的建立为基础，以此来感染和唤起学生的学习情感。因此，在课堂教学中要建立良好的师生互动关系。教师对学生任何正确的反应给予积极的强化，如微笑、点头、重复和阐述学生的正确答案，说一些肯定和鼓励的话。教师不应该忽视或者嘲笑学生的错误反应，应该鼓励学生继续努力。数学课堂上，应当恰如其分地使用表扬性、鼓励性、激励性和幽默风趣性的语言来鼓舞推动学生学习的积极性，提高课堂教学效率。 二、优化学习方式，提高课堂教学效率
在数学内容的探究过程中，学生有时会因为思维成熟度的原因或者对问题情境的陌生使一些探究活动停滞下来。在这种情况下，需要教师及时通过活动设计将较为抽象的思维材料转化为具体操作材料，调动学生多种感官触摸数学，参与数学再创造活动。例如，在教学《分一分》一课时，我不是局限于让学生只会折1/2，而是给他圆、正方形等图片，让他们自己探究，自己创造，使他们对分数的印象深刻，在自我探索中掌握了分数的知识。为了提高学生合作学习的效果，一个合作学习小组以4─6人为宜，并且在一个小组中注意各层次学生的优化组合，以利优势互补，相互促进，要使合作学习更加有效，还要注意培养学生良好的学习习惯，合作学习不但要发挥组内每个人的作用，还要发挥集体的作用，注意培养每个学生积极参与小组学习活动的习惯，发挥学生参与的主体性，努力提高学习的效果。例如，在教学《旅游中的数学》这一课时，我让学生以小组为单位来开展活动，学生马上进行了合理的分工，有的学生当导游，告诉大家离目的地还要多长时间，有的学生负责租房子，有的学生负责景点的门票，有的学生负责中午的午餐搭配。合作学习是研究性学习的一种方式，教学中教师要提供让学生主动参与合作学习的时机，给学生多一点表现自己的机会，使学生畅所欲言，各抒己见，各展所长，协作互补。例如，在教学“三角形面积”时，我出示了三个形状各异的三角形，有直角三角形，锐角三角形，钝角三角形。问学生：“同学们，老师说这些三角形的面积都是相等的，你们同意吗？”学生有的说：“不同意。”有的说：“同意。”我又问：“为什么？”学生纷纷举手阐明理由，有一个学生说：“三角形的形状大小不一，面积肯定不相等。”又有一个学生说：“我用数格子的方法数了数，面积是相等的。”同学们七嘴八舌的发表着自己的见解。接着我又问：“那你们能不能猜想一下，这些三角形的面积与它们各自的底和高到底会有什么关系呢。我们能用什么方法去证明一下呢？请同学们几人一组互相讨论，然后，用你们自己的办法去证明。”学生互相讨论动手操作，通过剪、拼、量等方法，各自有了结论，交流汇报，得出了三角形的面积公式。在这种学习氛围中，真正体现了《数学课程标准》中学生是学习活动的主体，教师是学习活动的组织者、引导者、合作者的教学要求。这种做法，在课堂教学中适时恰当地把握时机，选择有讨论价值的内容组织学生讨论，既发扬了教学民主，又为学生合作学习创造了良好的机会，人人参与，个个发言，相互启发，取长补短，活跃了课堂气氛，提高了课堂教学效率。
三、优化问题设计，提高课堂教学效率
“兴趣是最好的老师。”问题情境的创设是调动学生学习的积极性，激发学生思维的关键所在。只有富有趣味性的问题情景，才能引导学生在拟人化的世界或者具体的情境中探索知识、实践操作，使学生全身心地投入到数学学习中。启发性是课堂提问的灵魂，缺少启发性的提问是蹩脚的提问。因此，教师所设计问题要能够激活学生的思维，引导学生去探索、去发现。教师要把教材知识点本身的矛盾与已有知识、经验之间的矛盾当作提问设计的突破口，让学生不但了解是“什么”，而且能发现“为什么”。例如，在教学《平行四边形面积计算》时，先让学生猜测：这个平行四边形的面积是多少？你用什么方法来证明它？可以观察这个平行四边形，也可利用你手中的平行四边形，通过剪、拼成已学过的图形。教师通过这些有序的启发提问，给学生提出了思考探索的方向，使课堂教学更加顺利，更有效。当遇到难度较大的问题时，教师应当降低思维的难度。即铺设阶梯，逐步深入，围绕某“总问题”设计一些“子问题”铺垫。教师在设计问题时要根据学生的思维特点，精心设计，由易到难，由简到繁，由浅到深，层层递进，有层次，有节奏，前后衔接，相互呼应和逐步深化，这样才能使学生围绕“总问题”，逐步深入地开展探究活动。现代教学论认为：学生有了问题，才会有思考和探索；有探索才会有创新，才会有发展。开放性问题的提出是促使学生形成良好认识结构的推动力，也是引导学生自主学习的重要措施。例如，教学六年级“数的整除”的复习课“在2、4、5、8、12中，你认为哪个数与众不同”的问题，给学生提供了广阔的思维空间，促进学生动脑思考问题，检索已有知识，这就为学生自主探索问题，实现“再创造”做好了充分准备。开放性的问题设计，调动起了全体学生的积极性，每个学生都动起来、活起来了，从而使学生真正成为学习的主人。
绿化设计策略范文4
一、前言
河南师范大学新联学院(郑州校区)，以下简称为郑州新联，是经河南省政府同意，国家教育部正式批准的普通全日制本科独立学院，旅游管理专业作为一门综合性很强的新兴学科，被纳入郑州新联的课程体系中。
独立学院的旅游管理专业课程设置既不同于一般的本科院校，又不同于高职高专，因此，独立学院的旅游管理课程设置既要有学院的独特发展特色，又能满足于市场的现代化要求。在分析独立学院旅游管理专业课程设置现状的前提下，从课程结构体系、社会需求、学校培养目标等几个方面探讨课程设置存在的问题，提出了相应的改进思路和措施，以提高独立学院旅游管理专业的毕业生适应社会的需求。
二、郑州新联旅游管理专业课程构成现状
课程设置是专业建设的基石，课程设置是否科学、合理直接关系到该专业培养出来的学生能否很好的满足社会和企业的需要[1]。河南师范大学新联学院郑州校区的旅游管理专业开始近五年的时间，还处于初创时期的摸索阶段，很多的方面有待改善。从目前开设的课程体系结构看，分为大学英语、大学体育等公共基础课，旅游学概论、导游业务概论等专业基础课，旅游礼仪、旅游美学等专业选修课，旅行社经营管理、旅游景区经营与管理等专业方向课，以及专业实习。
三、分析郑州新联旅游管理专业课程设置存在的问题
(一)课程培养目标问题
郑州新联旅游专业的培养目标是：能掌握并具备丰富和扎实的旅游管理、旅游资源规划等方面的知识和技能，能在各类旅游企事业部门，从事旅游管理、资源开发的复合型高级专门人才。旅游管理专业把培养目标重点放在了培养理论性人才和高层管理人才的目标上，培养的目标定得太高。这就需要结合独立学院的发展特色，在课程设置中合理的安排课程内容以培养出理论知识优越于一般本科院校，实践操作能力不逊色于高职高专学生的课程结构。
(二)课程开设门数和学分比例分配不协调
我国旅游管理专业传统的课程体系基本上由公共基础课、专业课和选修课组成，各校课时比例不一，但差距不是太大，大致为公共基础课占课时的41%—43%，专业课占37%，选修课占20%左右[2]。从郑州新联旅游管理课程开设门数和所占学分来看，公共基础课、专业基础课、专业选修课、专业方向课开设门数比例分别为33%、27%、27%、12%，公共基础课、专业基础课、专业选修课、专业方向课的学分比例分别为44%、27%、14%、12%(资料来源于郑州新联教务处相关材料)。而且，在旅游管理专业所修科目的总学分中，公共基础课所占的学分过高，高达44%，专业课所占的学分较低。
(三)开设课程的时序安排违背课程内容的逻辑性
课程内容是指各门学科定的事实、观点、原理、和问题，以及处理它们的方式[3]。每门学科的课程内容都有其内在的逻辑和结构，如果忽视了这些联系，就会使学生掌握的知识成为肤浅的或者说是片面的。从分析每学期安排的课程得出，郑州新联第一学年、第二学年课程设置以公共基础课为主，第三学年、第四学年课程安排以专业课为主，导致整个课程结构成层次分化，违背了课程内容的内在逻辑。
(四)实践基地建设有待完善
目前，郑州新联的实践教学设备只能满足酒店餐饮服务与管理这门课程，其他的课程教学设备还未到位，例如模拟导游课程，缺乏导游模拟软件或者是导游实习基地。旅行社经营与管理课程和景区经营与管理这两门课程，缺乏相应的实习基地，学生在课堂学到的理论知识无法和实践结合在一起，理论知识就变成了死板的课本知识，缺乏灵活性。校外实习基地，目前仅在上海和厦门的星级酒店，缺乏旅行社、旅游景区的实习基地。
四、独立学院旅游管理专业课程设置优化策略
(一)优化课程目标，体现学院独立发展特色
一般的独立院校大多沿袭它所依附的高校的课程体系，把培养目标重点放在培养理论性人才和高层管理人才上。作为介于普通本科院校和高职高专院校的独立学院，应调整其培养目标，以适应自身的生存与发展，加之旅游管理本身的专业要求，其课程目标更应该注重学生动手与实践能力的培养[4]。从社会需求和学生的身心发展特点出发，培养出和普通本科院校相当的旅游管理人才，又不逊于高职高专院校的旅游专业人才。
(二)优化课程开设门数和学分比例
国外如欧洲的学校旅游管理专业的课程主要是基础课、专业课、选修课和语言课，四类课程所占比例大致为33%、50%、8%、8%，以上比例均未计毕业论文和实习[5]。通过独立学院旅游管理专业开设的课程门数和欧洲的学校旅游管理专业开设的课程门数的对比，可以看出欧洲旅游管理专业比较注重专业课程的开设，比重占到了50%，而我国独立学院专业课程的开设，比重只占到27%。而且公共基础课所占的学分过高，专业课所占的学分较低，会造成学生为争取学分而对专业课的学习兴趣下降。因此应该重新调整旅游管理课程开设门数，使公共基础课、专业基础课、专业选修课、专业方向课开设的门数比例协调，使在校的旅游管理学生不仅能学到广泛的公共基础理论知识，而且能学到与专业有关的充分的理论知识和实践知识。
(三)优化课程时序衔接
每门学科的课程内容都有其内在的逻辑和结构，课程开设的先后顺序应符合内容的逻辑顺序和学生的身心发展特点。首先，独立学院旅游管理课程在设置传统科目的基础上，要注意建立新的、符合国际标准的、以适应市场发展需要的学科。其次，改变传统大一、大二学习公共基础知识，大三、大四学习专业课的传统教学计划，在新课程设置计划中，可以适当的将一些专业课穿插在公共基础课中，让学生在掌握公共基础理论的过程中，了解自己的专业课程和专业特色，提前产生对自己专业理论知识和实践课程的兴趣。再次，对于实践课程的安排，应该放在专业基础课和专业方向课之前，让学生在实践课程中掌握操作技能，积累实践经验，再通过理论知识的学习，把实践技能综合在一起，强化理论知识和实践经验。
(四)优化实践基地建设
实践基地是学生开阔视野、培养专业意识、提高创新能力和动手能力以及社会适应能力、熟练掌握专业技能的重要教学场所[6]。实践基地的建设包括包括学校内各种实训室的建设，如模拟导游、模拟中西餐厅等实训室，同时也包括校外实习基地。目前郑州新联的实践基地只有模拟中西餐厅、模拟客房服务的实训室，在模拟导游、模拟旅行社经营与管理、景区经营与管理等方面的实训室需要进一步的完善，以满足旅游行业对这方面专业人才的需求。校外的实习基地只有上海、厦门的星级酒店，学校还需要积极的和校外的景区、旅行社单位协商，以满足旅游管理景区方向和导游方向的学生的实习需求。
绿化设计策略范文5
在城市活动空间生物气候设计研究中，可以将围合形成城市活动空间的各类物质形态要素（例如建筑界面、绿化、街廓设施等），定义为城市活动空间的“气候界面层”。一个符合生态气候学的居住区园林空间“气候界面层”，能够有效抵御恶劣气候因素，防止和阻隔极端气候条件对活动人群舒适感的不利影响，并能有助于引导室外人体舒适性气候要素“便捷”地进入居住区园林空间，实现在空间、时间2个维度的合理分布。
2重要性
基于生物气候学理论的居住区园林设计，有利于创造气候舒适活动空间、低能耗的环境控制系统和保护地域特征，从生态效益、使用功能和美学观点上看，都体现其重要性。通过对区域气候的利用和局部改善，充分利用气候能量，从而降低传统能耗，结合建筑的生物气候设计，创造低能耗的环境控制系统[4]。生物气候设计关注地域气候对生物活动的影响，研究分析地域气候，并借以作为设计的限制条件和设计灵感，对地域气候做出反响，形成有独特地域视觉特征的景观。
3设计策略
生物气候设计属于被动式低能源设计方法，在建筑和园林的营造、使用到消亡的过程中，建立被动式系统优先配合主动利用系统的共同作用，结合气候创造舒适的建筑园林，在表现上形成独具地域个性的景观，从而有利于提高景观多样性。生物气候学理论在居住区园林设计中的应用，主要有场地的微气候分析与评价，以及通过园林空间布局和景观元素组合改善场地微气候两方面。
3.1分析与评价依靠一定的分析方法、观测方法和计算机模拟技术，如生物气候分析图、遮阳分析图、热湿指数分析等，对收集到的居住区气象数据进行定性或定量分析，明确其与人体生物舒适感标准之间的差异，使设计者对居住区园林设计场地有一个初步的认识和评价，并找出气候舒适区、气候“敏感区”（如通风不畅区、不利风易发区、热岛高强区等）[5]以及由于设计场地周边建筑空间布局不当而形成的各种影响舒适感的气候问题。
3.1.1风场。居住区风场的分布状况与邻近建筑形态作用关系密切，最有效的分析方法是借助风洞模拟、CFD模拟等计算机技术，也可以通过现场的实际测量进行研究。另外，可以按照城市空间中风的分布规律，对居住区风场作定性分析。风场分布状况的分析主要目的是找出夏季舒适通风区和通风不畅区、冬季避风区和寒风区和涡流、乱流等不利风易发区。
3.1.2日照。日照状况会影响到园林环境的温度和湿度水平，并关系到太阳辐射增温、遮蔽降温、局地微风创造等生物气候设计策略的实现。居住区园林空间的日照状况与临近建筑形态和空间中绿化情况密切相关，要充分分析日照阴影的时间性，利于通过园林活动空间布置使阳光和阴影“恰当地”出现在需求的位置上。
3.2改善基于场地微气候的分析与评价，尽量把园林活动空间布置在气候舒适区，并明确设计场地所处的气候类型（例如湿热气候区、干热气候区、温和气候区等）和需要解决的气候问题，对照人体舒适度标准，确定场地生物气候设计的具体任务和原则，有针对性地提出相应的设计策略，通过对居住区园林空间的某些“气候界面层”的设计（例如绿化、水体、廊架等）。这部分工作要求设计人员对不同生物气候控制策略的原理和效果有一定程度的掌握，必要时可以通过一些概念式的分析图来辅助思考。
3.2.1地形的利用。利用地形的起伏，形成类似于坡地的日照和避风效果[7]，有助于遮蔽降温、防冷风避寒、太阳辐射热的控制等生物气候设计策略的实现。在居住区园林设计中，可以采用下沉广场、人工草坡、地下室和地下廊道等做法。对地形的设计，还要注意温度的“局地倒置”现象，避免在冬季的早晨形成“冷湖”。对于这种现象的一般解决方法是降低空间的“围合”程度，利用使围合建筑底层局部架空、设置开口等设计手段。
3.2.2绿化的作用。绿化除了具有调节温湿度的作用外，还可以通过形态设计实现对风的阻挡、蒸腾降温、产生林地风和遮阳遮雨等生物气候设计策略。在居住区园林设计中，绿化布置要与具体的生物气候设计策略相对应，通过选择并利用植物的种类、高度、枝叶的疏密程度、季节和变化规律以及种植、组合方式等，来有计划地“配置”空间中的日照与风的分布状况，充分发挥其调节、优化小气候环境的作用。同时绿化的布置也要与园林活动场地、休息座位设计结合在一起考虑，以便更有效发挥其遮阳遮雨作用。
3.2.3水体的作用。水体不仅是园林设计中重要的景观要素，同时由于具有特殊的气候调节特性[9]，使其成为一些生物气候设计策略实现的重要手段。水体的气候调节作用除了增加环境的湿度外，最主要的就是通过水分蒸发，降低周围环境的温度，形成温度差，进而形成小的空气环流，产生局地微风[7]。在居住区园林设计中，水体的具置、水体的形式、水体的表面积等都将影响其气候调节作用的发挥，应注意几点：对于气候调节作用，水体的蒸发表面积比水体容积更重要；水体尽量布置在阳光下；流动的水体形式（如喷泉、瀑布等），其降温增湿效果比静止的水体形式要好；在对靠近建筑或人休憩区域的水池进行设计时，应用植物来阻挡水面的热反射。
4总结
绿化设计策略范文6
在规划主题的引领下，项目组本着“以人为本”、“特色鲜明”的规划原则，形成基于各自主题的城市设计策略，并成为本次城市设计的主要内容。
1基于“活力”主题的设计策略
1.1多元的功能城市的活力最主要的还是通过多元功能来加以体现。现代城市设计要求塑造“二十四小时的城市”，最核心内容即为体现功能的复合。本次城市设计基于建宁路现状，将其沿线分为多个功能区域，每个区域又有各自的中心与重要节点，最终呈现“一轴四区多节点”的功能结构，从而体现多元的功能。其中四区分别为：（1）中央门现代商贸区（中央路———紫竹林路）：以现代商贸为特色，规划主题“智慧商贸，乐购中央”；（2）钟阜路商务研发区（民生街———紫竹林路）：以商务研发为特色，规划主题“铁领商务，创意金川”；（3）四平路品尚居住区（护城河———民生街）：以品尚居住为特色，规划主题“宜居生活，盈彩四平”;（4）阅江楼文化休闲区（仪凤门———护城河）：以文化休闲为特色，规划主题“山水休闲，人文阅江”。多元的功能不仅体现在水平方向，还体现在垂直方向上。城市设计要求，在重要节点处的高层建筑区域也实现功能的多元混合，从上到下可分布酒店（公寓）—办公—商业（休闲）—停车等多种功能，从而打造城市综合体概念。1.2丰富的界面丰富的界面也是实现城市“活力”的重要手段，本次城市设计界面控制主要通过开放空间、界面引导、高层塔楼控制来实现。（1）开放空间开放空间体系主要由线形开放空间和节点开放空间组成。其中线形开放空间结合建宁路现状，民生街以东以商业和办公界面为主，考虑相对人流量较大，需要有较大的集散广场，沿线开放空间预留相对宽阔，基本保证连续20米左右宽度的开放空间。民生街以西以住宅和其他混合界面为主，街道空间相对狭窄，主要结合局部待改造区域及节点加以拓宽，保证街道活动的丰富。（2）界面引导界面引导主要考虑沿街界面的统一性、开放性和连续性。其中对建筑界面的统一性控制，城市设计考虑建宁路道路曲折，新建与保留夹杂，退线难以统一，为确保沿线界面的统一连续，对沿街界面的控制实现多元融合方式。首先，区段整合、整体统一。也就是说以区段为单元进行整合，保证整体统一效果，开放空间的设置在变化较大的地段建议加以调整，以保证界面的连续性和整体性。其次，新老协调、软硬融合。由于建宁路现状保留建筑本身界面并不整齐，前后错动较多，规划建议新建建筑后退距离需要与两侧现状建筑相协调，部分局部难以协调的区域，建议采用树阵等软质界面融合的方式加以调节。界面的开放性主要考虑公共界面的开放和私密性界面的控制。界面的连续性主要考虑景观视廊及连续街墙的控制。通过以上三个方面的控制对沿线的建筑界面提出具体的控制要求。（3）高层塔楼控制高层塔楼的控制主要包括节点高层的选址及退线控制。对于节点高层的选址，城市设计提出动态视线的分析方法加以确定，由于建宁路本身线形不笔直，而是相对蜿蜒曲折，因此必须分析不同角度下街道视觉的感受变化，重点加强视线转折处的处理，在视线焦点处处理高层建筑的选址。高层建筑的退线控制，则结合两侧建筑高度控制及街道高宽比确定，保证在1：1至1：2之间，形成适宜的街巷空间。1.3地下空间的利用随着城市开发强度的不断提高，城市土地的不断升值，城市土地资源的不断稀缺，地下空间的利用也成为城市发展的趋势，其也是城市“活力”的体现。本次城市设计对于地下空间的利用主要通过地下空间开发强度、地下商业空间布局、地下交通空间布局来加以体现。其中地下商业空间布局是重点，城市设计要求沿地铁线形成完整的地下商业布局，强调沿建宁路和钟阜路形成连贯的商业步行通道，并于地铁站点处进行重点开发，形成集聚的地下商业空间节点。在节点处设置地上地下通道的出入口，从而保证地上，地下空间的整体协调与利用。
2基于“人文”主题的设计策略
“人文”主题的最直接体现就是在于对建宁路沿线人文资源的保护、协调与利用，本次城市设计紧扣“特色”二字，分别从城市风貌、慢行空间、城市小品等方面加以重点阐述。2.1特色的城市风貌城市风貌的重点在于沿线建筑，整体建筑风貌主要从建筑风格、建筑材质、建筑色彩、玻璃控制、室外构件等方面提出，其中，对于整体建筑风格的控制是本次城市设计的重点，城市设计通过对各区段特色的把握，对建筑风格采取两类控制方式，即以护城河为界，护城河以西考虑与阅江楼景区风貌的整体协调，建筑风格以中式现代风格为主；护城河以东建筑风格以现代风格为主。对于建筑色的控制，城市设计主要依据建筑功能分类对整个建宁路建筑进行色彩规划。其中阅江楼文化休闲区以砖红、青灰色调为主，四平路品尚居住区以暖黄、暖灰色调为主，钟阜路商务研发区以冷灰色调为主，中央门现代商贸区以淡红、淡黄色调为主。通过对沿线建筑的控制，城市设计形成了特色的沿线城市风貌。2.2特色的慢行空间慢行空间是最能体现城市人文风采的部分，本次城市设计重点塑造沿路、沿水的慢行空间，其中沿护城河慢行空间的塑造是城市设计的重点。首先，护城河沿线确保滨河步道和慢车道的连续和贯通，同时考虑慢行系统往东跨中央路与神策门段的衔接。其次，沿河建筑高度进行梯度控制，沿建宁路与护城河之间增加开敞空间，严格控制新建建筑之间间距，形成多条视线通廊，从而增强护城河与建宁路的联系。2.3特色的城市小品场所精神是城市设计塑造的重点，本次城市设计从人的视觉感受角度出发，特别推出本地化的标识符号、街道家具、文化小品的控制要求，以期营造统一的、特色鲜明的地域场所。其中，设计的标识符号以简明、鲜艳的线条为主，曲线代表建宁路曲折的道路线形，红色、黄色、绿色分别代表建宁路“活力、人文、生态”的三大主题。城市设计将特色标识植入相关城市小品之中，形成统一的街道氛围。
3基于“生态”主题的设计策略
绿色开敞系统的营造“生态”的主题对于建宁路的要求最直接的就是构建一套完整的绿色开敞系统，这个系统不仅是针对建宁路自身的，而更应该是融入城市的绿地系统框架，具体来说就是把建宁路周边的重要山水资源加以串联，共同构筑横贯东西的城市绿地系统骨架。整体绿地开敞系统由路内绿化、路旁绿化、节点绿化共同构成。（1）路内绿化城市设计主要在现状沿路绿化的基础上，重点优化道路断面，加强对于中分带、侧分带的补充与优化，条件允许情况下，尽量拓宽绿化带宽度，以形成厚度足够的沿路绿化基础。（2）路旁绿化城市设计控制沿路3-10米不等的绿化宽度，结合沿路开敞空间进行布局，部分地段难以设置路旁绿带的，建议通过镂空性围墙将内部绿化对外开敞，或采用绿篱围墙等的方式，补充绿带的不足。（3）节点绿化规划在重要节点处设置绿化广场，其中，在中央门节点处，建筑退后形成最重要的一处绿化节点。通过这一节点，将南侧护城河及明城墙风光带对中央门节点敞开，形成资源的开放；同时这一处节点也使得护城河与对面神策门公园连接成一体，共同构筑南京市的山水长廊；再次，这一节点也是重要的地铁站点出入口，公园绿地的建设将使其成为市民重要的休闲游憩场所。基于道路特点的植物栽植策略植物的配置在生态绿地的设计中也占有重要的作用。城市设计除一般的“四季常绿、三季有花”等的植物配置原则外，还提了基于道路特点的植物栽植策略。具体来说，绿化景观的设计主要依据沿街街道空间公共性的变化、车辆和人行通过速度的变化而变化；通过绿地设计，形成韵律、连续等不同的景观和随之而变化的观赏视线，并从车行速度和尺度考虑植物配置节奏；在开敞地段，绿地景观应保证沿街建筑的使用功能，避免因过度遮蔽产生的隔离感和街道氛围等。整体绿化空间组合方式的变化主要通过道路绿化块面与建筑体量关系、绿化结构层次与视线分析、绿化块面与穿行方式设计等方面的分析加以确定。3生态化技术的运用节能策略的实施贯穿于城市设计与具体建设的始终。本次城市设计中强调的节能策略主要包括建筑节能、新能源利用、节电规划、垃圾回收利用、节水规划、节气规划、新型材料利用等。另外，城市设计还提出了多项节能减排指标，并在城市设计导则中加以控制，主要的节点减排指标有垂直绿化与屋顶绿化覆盖率、透水地面率、建筑节能目标、可再生能源利用率、中水回收利用率、垃圾分类回收率等。
二、结语
