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环保工程设计方案范文1
关键词：市政 环境 保护
我们在进入一个新工地前，针对工程施工期间面临的敏感环境问题、敏感点和产生的主要环境影响，要做出具体的环保工作安排，使施工期间的环保工作有序、有效地进行，减少施工过程对周围环境造成的不利影响。
一、确立环境保护目标和指标
目标：在工程施工期间，对噪声、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制，尽量减少这些污染排放所造成的影响。文明施工、保护文物。
指标：在工程施工期间，噪声、振动、废水、废气和固体废弃物的影响满足国家和有关地方法规的要求，保护城市生态。
二、主要环境污染及其特征
1、 噪声
施工噪声包括现场施工产生的噪声和车辆运输产生的噪声。 此外，一些施工作业如搬卸、安装、拆除等也产生噪声，夜间施工噪声扰民问题比较突出。
2、大气污染
堆放石灰或砂石料场、沥青或水泥混凝土料拌和厂会产生大量灰尘，建筑材料在运输过程中若防护不当也易产生灰尘或粉尘，挖土、拆除、装卸、运输、回填、夯实等施工过程和开挖面、露天堆场等区域会产生大量扬尘，扬尘在大风天气和旱季较为严重，是主要的大气污染。此外，各种施工机械、运输车辆和炉灶等燃具也排放废气。
3、 水污染
包括施工过程中的水污染，如冲洗建筑材料、清洗施工机械、施工油料和燃料存放不当、有害物质的不当处理等；还有生活用水造成的水污染。
4、固体废弃物
主要有工程弃碴、建筑废料和施工人员的生活垃圾。
三、施工中环保管理措施
1、施工准备阶段
①建立环保监督机构。建设单位应主动与环保行政职能部门相配合，成立环境保护管理办公室，负责对施工单位施工阶段的环境保护措施及其实施情况进行检查和监督，对于不利于环保的措施和操作程序提出意见，并监督进行整改。
②进行施工期间的环保监测。施工期间，由环保行政职能部门对施工过程中的毁林占地、水土流失、噪音污染、大气污染、水质污染、景观破坏等情况进行实时监测，对于出现超标或不利于环保的严重行为及时通知施工单位整改，采取补救措施，严重者应追究法律责任。
③发挥监理工程师的监督作用。监理工程师在环保管理中的作用很重要，不仅要抓好合同、进度、质量和建设资金使用的管理，还要负责对施工单位的环保工作的实施情况进行监督；检查工程设计中不利于环保的各种工程隐患；检查环保工程设计是否得以实施、质量是否达到要求；检查环保工程资金的使用是否落到实处；配合环保职能部门做好施工期间的环保检测和监督工作。此外，对于施工单位存在的造成环境严重破坏和污染的施工活动，监理工程师必须依据相关环保法规、政策规定加以严格控制，并责成施工单位采取有效措施进行整改。
④明确施工范围内各施工阶段应遵循的环保法律、法规和标准要求。
⑤制订培训计划，建立培训、考核程序，定期对直接参与环境管理的人员进行环保专业知识培训，对各层次工作人员进行必要的环保知识培训，对关键岗位员工进行岗位操作规程、能力和环境知识的专门培训，新工人进场和人员转岗都要进行相关的环保培训和教育。
⑥在编制《施工组织设计》和分阶段《施工方案》时有相应的环境保护工作内容，主要包括：根据施工特点，围绕敏感点，制定的噪声、振动控制方案；制定预防扬尘和大气污染工作方案和工地排水和废水处理方案；固体废弃物处理、处置方案；保护城市绿化的具体工作内容；管线迁移和防护方案；施工范围内已有的列入保护范围的文物名称和具体的保护措施等。
2、 施工阶段
①指定专人负责施工现场和施工活动的环境保护工作，完成施工环保设计方案和环保工作方案中的各项工作。
②将环保工作和责任落实到岗位、落实到人，在日常施工中随时检查，出现问题及时纠正。
③根据不同的施工阶段及时调整环保工作内容，保证工作质量。
④每周对环保工作进行一次例行检查并记录检查结果，对存在问题予以纠正。
⑤指定专人负责应急计划的执行，每季度进行一次应急计划落实情况的检查工作，一旦发生事故或紧急状态时，要积极处理并及时通知业主。
⑥在事故或紧急状态发生后，组织有关人员及时对事故或紧急状态发生原因进行分析，编写事故或紧急状态分析报告，并根据分析报告制订减少和预防环境影响的措施，报送业主批准后组织实施。同时，根据事故或紧急状态发生后，内、外部条件的变化，对有关的应急计划进行评审、修订。
四、施工中环保工作措施
在工程施工中重大环境因素主要为：施工噪声、振动的环境影响，对城市生态的影响，施工产生的废水、扬尘和固定废弃物的环境影响。
1、噪声
①凡在居民区稠密的地方进行施工作业时，必须严格控制作业时间，建立施工不扰民措施，若遇到特殊情况需连续作业时，因按规定办理有关夜间施工许可证明。
②产生强噪声的成品、半产品加工和制作作业应放在工厂、车间完成，减少因施工现场加工制作产生的噪声。
③加强施工现场的管理，特别是杜绝人为敲打、叫喊等造成的噪声，最大限度地减少噪声扰民。
2、水污染
①凡需进行混凝土、砂浆等搅拌作业的现场，必须设置沉淀池。排放的废水排入沉淀池内经两次沉淀后，方可排入沟渠或污水排放管道，也可回收用于洒水降尘；未经处理的泥浆水，严禁直接排水河流和污水管道。
②施工现场临时食堂排放污水时，要设置简易有效的隔油池，产生的污水经下水管道排放要经过隔油池，平时加强管理、定期掏油，防止污染。
③施工现场要设置专用的油漆和油料库，油库地面和墙面要做好防渗漏的特殊处理，使用和保管要专人负责，防止油料的跑、冒、滴、漏而水体。
3、大气污染
①施工现场垃圾要及时清运，适量洒水，减少扬尘，严禁随意抛洒而造成扬尘。临时施工道路面层可采用礁渣、细石沥青或混凝土以减少道路扬尘，同时要随时修复因施工而损坏的路面，防止浮尘产生。
②在施工现场，水泥等粉细散装材料，因尽量采取库内存放，如露天存放应严密遮盖，卸运时需采取措施以减少扬尘；现场搅拌设备，必须设封闭式围挡及安装喷雾除尘装置。
③运输车辆不得超量运载，运输工程土方、建筑渣土或其他散装材料不得超过车斗上沿，运输车辆驶出施工现场前应将车斗和车轮冲洗干净，防止带泥土的运输车辆驶出现场并遗撒渣土在路途中。
④施工现场要制定洒水降尘制度，配备洒水设备，设专人负责现场洒水降尘和及时清理浮土。
参考文献
环保工程设计方案范文2
关键词：建设项目 水土保持方案 水土流失 实施 保障
中图分类号：S157 文献标识码：A 文章编号：
当前，随着全世界对环境问题的广泛关注，建设项目在进行开发与建设时，必须要编制具有可行性的和操作性水土保持方案，并进行有效的落实。不仅要保证水土保持方案在技术上可行，同时也保证其经济上合理，坚持预防为主、综合防治的原则，对于水土保持工作的相关资料进行全面的收集与分析，对当前的水土保持治理工作的经验与科研成果进行充分的利用，坚持全面治理与重点治理相结合的原则，因地制宜，保证水土保持方案的有效实施。
一、水土保持方案实施的主要环节
建设项目水土保持方案，是贯穿于整个建设项目始终的一项重要内容，从设计到施工、到验收，其中包括以下几个主要的环节：
1.后续设计管理。建设项目法人在进行项目初步设计时，应当将水土保持方案的设计包括在内，并且将水土保持的相关概预算进行全面的核算，并且纳入到工程总投资中。
2.招投标及合同管理。项目法人在提交招标文件以及施工合同时，应当保证水土保持设计以及施工的内容也包含在内，并且对水土保持工程的工程量以及施工进度等计划进行详细的安排，写入到合同中。
3.工程监督和质量监督。在进行工程监督和质量监督的过程中，应当将水土保持设施的质量和进度也纳入到其中，并且进行严格的监督控制。
4.验收。验收是建设项目的一个关键环节，也是水土保持方案实施的重要环节。在建设项目主体进行质量验收前，应当由县级以上的政府行政主管部门根据相关的审批权限以及制度规定，对水土保持设施进行全面的验收，并且根据实际的情况出具详细的验收报告。
5.运行管理。已经验收成完成的水土保持设施，应当与建设项目的主体工程共同交由管理机构进行统一的管理，以此保证其顺利的后期运行。
二、建设项目水土保持方案实施的保障
1.组织领导和管理措施
建设项目的组织单位中，要针对水土保持工作成立专门的管理机构，并且由专人进行负责，严格按照水土保持方案的进度安排、治理方案以及措施、质量标准等内容严格的实施水土保持方案；监督部门要定期对水土保持方案实施的进度以及质量进行全面的监督，同时对于资金的落实情况也要进行监督，通过有效的监督保证各项工作的顺利进行。根据水土保护工作的质量目标与进度计划，制定目标责任制度，做到人人有责、人人负责。同时针对工程现场的情况制定管理和监督制度，加强对人员队伍的管理。另外，要注意的是，要保证各项制度的严格执行，对于不遵守制度的，要进行严肃处理。
2.技术保证措施
（1）水土保持方案后续设计。水土保持方案在经过水行政主管部门的审查批复后，一般由建设单位或者是其委托具有相应资质的设计单位来完成水土保持方案的后续设计，同时要报给水行政主管部门进行备案。如果在设计的过程中，水土保持方案与工程设计方案出现冲突，而需要进行修改和变更时，则要严格按照报批程序进行。在建设项目主体工程的设计方面，应当根据水土保持方案对其防护措施以及资金预算进行全面的设计。
（2）招投标与施工责任。在建设单位的主体工程招标文件中，应当按照相关的技术要求，将水土保持工作的各项内容纳入到招标文件的各项条款中，坚持公平、公开、公正的原则以及科学的选择施工单位，并且对各个参与竞标的单位资质进行严格的审查，确保技术素质达到一定的要求。确保在建设项目施工过程中，水土保持方案中的各项技术措施能够得到有效的实施，按照施工的技术标准、进度安排等具体的要求，保证水土保持工作顺利的实施。
（3）水土保持监测。监测工作应当委托具有相应资质的专业监测单位来实施，监测单位通常在工程的准备阶段开始，就应当指派专业的监测人员进入到现场对监测的点位、设施以及监测方案进行详细的布置。在建设项目实施的过程中，要按照设计方案编制监测计划，并且严格的执行，监测结束后要编制监测报告，并且将其送往水行政主管部门。
（4）水土保持工程监理。从建设项目的准备阶段，实施阶段都应当进行严格的质量监理，对水土保持工作的进度以及方案的实施质量进行有效的监督与管理，确保各项工作顺利的进行。另外，要对水土保持情况进行科学的评价，确保其中存在的问题能够得到合理的解决，然后按照要求提交相关的水土保持监理报告。
（5）竣工验收。水土保持设施验收的内容、程序等按照《开发建设项目水土保持设施验收管理办法》和有关规定执行。水土保持设施验收合格并交付使用后，建设单位应当加强水土保持设施的管理和维护，确保水土保持设旌安全、有效运行。
3.资金来源保障措施
根据我国相关的环境保护法律法规中的规定，应当遵循“谁开发谁保护、谁破坏谁治理”的原则，因此，水土保持工作的项目经费应当列入到建设项目的费用预算中，并且对各项工作进行统筹安排，以此保证项目工程顺利的进行。为了保证水土保持方案的顺利实施，除了在项目组织和技术方面做好相应的准备，还应当对资金来源以及管理工作加以重视。将水土保持资金进行单独的划分，并且坚持专款专用；水土保持预防监督部门应当根据项目的实际情况对资金的落实进行全面的管理与监督，保证水土保持的资金能够得到合理的运用，并且严格按照水土保持工程的进度拨付工程防护经费。
4.监督保障措施
建设单位要加强对水土保持工作的监督与管理，通过专业的技术人员，能够有效的避免在项目建设过程中造成的新的水土流失现象，而且对于以往的建设活动所造成的水土流失问题进行治理，以此保证水土保持工作的顺利进行。水土保持方案一旦经过批准，则其便自动接受各级水行政部门的监督与管理。在建设项目的开发与实施过程中，水土保持方案的实施贯穿于始终，在设计、施工、验收等多个环节中获得有效的实施，对于水土保持工作的滞后或者是不到位的现象，则需要通过后续设计以及日常监督管理等措施对其进行改善，以此加强建设项目水土保持方案实施的效率。
结束语：
水土保持工作是当前我国环保工程中的一项重要内容，也是影响我国环境可持续发展战略的主要因素。近年来，经济不断发展，建设项目数量不断增加，无可避免的造成了越来越多的水土流失现象，而随着全球环保工程的不断推进，水土保持工作也受到了越来越多的重视。本文仅分析了水土保持方案的实施保障，以期能为我国水土保持工作的开展提供一些参考，促进我国环境可持续发展战略的实现。
参考文献：
[1]郭峰.浅谈水土保持方案实施的保障措施[J].民营科技,2011(06)
[2]李志鹏.浅谈水土保持方案实施保障措施[J].甘肃科技,2011(20)
[3]钟欣,夏培威,崔丹.开发建设项目水土保持方案实施的有关问题探讨[J].浙江水利科技,2009(04)
环保工程设计方案范文3
【关键词】城市道路；环境影响
1.引言
近年来，国家城市化进程的不断提高推动了城市基础设施建设的发展，随着社会公众环境保护意识的增强，城市道路建设中带来的不利环境因素越来越引起人们的重视。通过本文的分析，可以对城市道路建设项目中环境影响评价的内容和重点加以了解，确保环境影响报告书能够贴合项目实际，为工程设计与施工明确环境影响的后果，减少由于工程建设而产生的环境负面影响，达到道路建设与环境保护协调发展的目的。
2.工程分析
做好工程分析是环境影响评价的前提，只有对工程本身有了充分的了解，才能明确工程建设中各环节将带来哪些环境影响，并进行针对性评价。
根据工程性质，可将城市道路建设分为新建工程及改扩建工程。新建工程的工程分析内容主要包括项目的地理位置、路线走向、工程数量、经济技术指标、预测交通量、工程设计方案、施工组织方案及建设计划等。其中工程数量中需重点明确的有路线长度、占地面积、拆迁量、取弃土数量、绿化面积等；经济技术指标中需重点明确道路的建设等级和设计车速；交通量需明确评价特征年的车流量数据及车型比例；工程设计方案中的重点包括各路段的路基形式、断面布置、路基处理及边坡防护的方式、桥梁布设情况及方案、征地拆迁的具体情况、取弃土的来源及去向以及排水、绿化的相关内容；施工组织方案中需重点明确筑路材料的来源及运输途径、施工场地的布设及具体的施工方法；建设计划需明确项目的建设周期。
改扩建工程除上述内容外，还应增加对现有工程情况的说明及现有环境问题的分析。现有工程情况的说明可参照新建工程的内容，环境问题的分析主要包括道路交通现状带来的社会环境问题、道路排水及交通噪声情况。
3.环境影响识别
经过工程分析后，可对城市道路项目建设进行环境影响识别，影响识别可按照施工期、运营期对环境要素的影响进行列表分类，这样可直观的判断出项目建设在哪个阶段进行的何种活动对各环境要素产生的影响。城市道路项目的典型环境影响识别见表1-表2。
4.环境现状及预测评价
环境影响识别完成后，可根据之前确定的环境质量标准、评价等级、评价范围对城市交通项目进行环境现状及预测评价，并提出相应的环保措施与对策。评价中根据不同的环境要素进行分类，分别进行分析，城市交通项目常用的评价方法见表3。
4.1现状评价
城市道路交通的现状评价内容包括自然环境和社会环境概况，以及生态、水、声、大气的环境质量现状，需对各环境要素进行现状监测，并与评价标准进行比对，定量分析。现状评价的重点为生态环境及声环境，生态环境评价中需查明项目周边是否有生态敏感区，并明确生态类型和特征，以及项目所在地的土地利用情况，同时绘制相关图件。
生态现状评价内容包括生态敏感区的调查、生态类型和特征的分析、土地利用现状、各生态系统的现状情况等，其重点在生态敏感区的调查及土地利用现状。生态敏感区包括饮用水源保护区、风景名胜区、森林公园、重要湿地等，城市道路项目易涉及的为风景名胜区及森林公园，需查清生态敏感区的主导功能、范围及其与项目之间的位置关系，并绘制相关图件；土地利用现状需调查项目所在区域的土地利用现状，以及项目占地范围的现状，并绘制土地利用现状图。
声环境现状评价的重点在监测点位的布设，监测点位需涵盖典型敏感目标及不同的声功能区，对于改扩建项目，还须布置交通噪声的衰减断面，同时应考虑交叉道路及支路的影响。监测数据需详实的反映敏感点的背景噪声以及附近其它噪声源的贡献情况，对于之后的噪声预测非常重要。
4.2预测评价
预测评价包括社会环境、生态环境、水环境、声环境、环境空气、固体废物、振动、风险评价等方面的内容。城市道路由于其所处区域的特点，直接涉及生态敏感区及饮用水源保护区的概率较小，故可将社会环境、声环境作为预测评价的重点。
社会环境的评价内容包括社会经济发展、征地和拆迁安置、交通安全、基础设施等，重点在征地及拆迁安置的评价。城市中土地资源紧缺，交通项目的建设不可避免需要占用其它类型的土地，在评价中需明确工程占地的类型及数量、土地征占及补偿的依据和标准，对于耕地，还需说明通过何种方式保证区域耕地数量不减少；拆迁安置方面，同样需明确拆迁房屋的类型、面积及位置，说明拆迁安置及补偿的依据和标准。以此对征地拆迁产生的社会不利影响进行分析和评价。
由于城市中人口密度大，道路建设及运营中产生的噪声影响范围较广，容易给周边居民带来直接的影响，必须进行详细评价。道路施工期，应根据环境影响识别所确定的工程环节计算源强，对不同施工阶段中各噪声源对声环境敏感点的影响进行叠加分析，明确噪声防护距离，并提出切合实际的降噪要求和措施。运营期则根据预测交通量及车型比例对交通噪声进行预测，道路两侧交通噪声分布情况，并绘制评价特征年的等声级线图；此外，还需对每个声环境敏感点的噪声情况进行预测，统计各敏感点不同声功能区中的超标情况。
根据声环境影响评价的结论，需以交通噪声的分布情况为依据，提出道路两侧建设用地的规划控制建议；此外，应根据各超标敏感点的环境特征，提出合适的降噪措施，如声屏障、低噪声路面、隔声窗等。不同降噪措施的适用范围见表4。
5.公众参与
城市交通项目往往会带来较高的关注度，做好公众参与调查，切实反应群众对项目建设的态度有利于完善项目决策，保护各方的合理权益。
公众参与调查的一般采用公示及问卷调查相结合的方式，重大工程还需召开听证会。公示采用网络、传统媒体及现场公告等方式进行，网络公示宜在建设单位的官方网站上，传统媒体宜选择当地发行量大的报纸，现场公告应张贴在居委会、村委会、社区等人流量大的场所。调查问卷的发放需涵盖大部分受影响敏感目标，选择不同年龄、性别、工作、教育背景的人群进行。公示及调查问卷中应对项目建设的基本情况进行简要介绍，宜配合图件加以说明，设置的问题应包括对项目建设的态度、关心的环境问题、建议的环保措施等，公示及调查中尽量避免使用专业性强的词汇，使整个内容看起来通俗易懂。
调查结果及公示的意见反馈后需进行统计，需重点关注的包括持反对态度的人数比例及原因、公众最关心的环境问题、以及一些合理的诉求和建议。环境影响报告书中应对上述内容进行逐一回复，明确对相关意见是否采纳以及其原因。
6.结语
环保工程设计方案范文4
关键词：高层建筑；深基坑支护技术；问题
中图分类号：[TU208.3] 文献标识码：A 文章编号：
前言
在高层建筑施工中，基坑工程是整个建筑的重点，尤其是深基坑的施工更是整个建筑工程的重中之重。做好的基坑支护施工技术，是整个工程施工顺利的前提与保证，是整个庞大工程的重要开端，因此只有严格的做好深基坑的施工质量，我们才能最终确保整座建筑物的安全性，加强对建筑深基坑施工技术的认识与研究意义重大。
一、深基坑支护的概述
由于建筑工程在施工中对于地质要求各不相同，其中各种软粘土、黄土地基以及地质之间存在着一定的差异性，因此其在施工中对于基坑支护技术的选用也存在着一定的差异。且就一个城市的地基施工而言，由于各地地质情况之间存在着一定的差异，因此在施工中就需要因地制宜的采取施工方案和施工手段。 常见的基坑支护型式主要有：排桩支护，桩撑、桩锚、排桩悬臂；地下连续墙支护，地连墙+支撑；水泥土挡墙；钢板桩支护；土钉墙（喷锚支护）；逆作拱墙；放坡；基坑内支撑等等。伴随着目前建筑发展趋势，深基坑施工也向大深度、大广度方向发展。但由于深基坑支护为临时建筑，不在建筑主体施工的范围内，为节省投资、降低成本及加快进度，业主、施工单位往往只强调基坑支护施工的临时性，而忽略了基坑支护施工的重要性、复杂性及风险性。
二、深基坑支护技术应掌握的技术资料
为了确保基坑支护工程的质量，在确定方案、设计和施工之前，相关部门需要组织设计、监理、建设和施工单位的相关人员，对设计和施工需要技术资料进行分析和研究，通过资料的分析保证技术选择的正确性。一般来说在深基坑支护施工中需要掌握的基本技术资料有：水文地质和工程地质条件、基坑周边环境的建筑相关要求、施工条件、相关技术规范、规程和当地管理部门的有关规定、类似工程的调研等。如果遇到地下水，就必须要查明各含水层的水位分布、性质和各含水层的补给排泄条件和水力联系。分析施工过程中水位变化对支护结构和基坑周边环境的影响，需要以试验得到各含水层的渗透系数和影响半径这主要的依据。
三、高层深基坑支护施工技术要点
1、做好施工前的设计与方案审
在企业经营活动中，其所有活动在开展和执行之前，都需要制定和设计一套实际、可行的活动方案，建筑企业的工程施工也是一样。在深基坑工程的正式施工之前，建筑企业内部相关的工程设计人员要拟定和设计一套科学、合理的设计方案，然后经过设计施工团队和相关领导的探讨和审批之后，方可正式进行工程的施工。在施工中深基坑支护结构各元素往往是相互结合的，各结构相互结合，这就要求我们从全局出发，寻求新的设计思路，探索更好的计算方法。 基坑支护是一种特殊的结构方式，具有很多的功能。不同的支护结构适应于不同的水文地质条件，所以，要结合实际问题，具体分析，从而选择经济适用的支护结构。
2、施工专项方案审定 施工专项方案主要是指不同项目的施工设计方案必须按照其施工项目的实际情况来拟定和编制，并且要求其方案中的控制要点和施工工序要具体、明确、清楚，要针对其工程的自身特点，提出有针对性的施工或处理措施，从而使其设计方案能够在实际施工中发挥主导和参考作用。然而我国目前的施工专项方案还没有做到以上所述的那几点，有的建筑企业或施工单位在施工之前甚至不会根据工程特点编制专门的施工方案，而是照搬和抄袭他人的施工设计方案，对方案的审定工作带来了极大的阻碍。但是，为了切实做好深基坑工程的施工技术控制和管理，监理工程师在对提交上来的施工专项方案进行审核时，就必须言行律己，对其方案进行认真的审核，对于那些不完善的施工方案要给与打回，并要求重新修改。监理工程师要严格把好施工方案的质量关。
3、深基坑周围土体止水效果的控制 地下水对深基坑工程施工的影响很大，尤其是在地下水位较高的地区，我们都知道由于基坑开挖导致周边道路下沉或管线变形，但部分是由于地下水位的下降导致的，因此对地下水的控制在深基坑工程中尤为重要。地下水的来源一般为上层滞水、潜水、承压水、雨水及基坑周围的渗漏管道水。由于水的来源复杂，加上受到丰水期和枯水期水位变化的影响，在制定止水方案时，应严格考虑深基坑工程的防水、降水和排水三个方面。根据地质勘察部门提供的地质资料，深入分析地下水的成因，了解深基坑周围环境，对周边其它有建筑的基坑，最好采用以堵为主，抽水为辅的原则，否则会导致基坑周围土体的流失，造成建筑物不均匀沉陷。
4、深基坑工程的施工 在施工开始之前，应该复核场地标高以及基坑开挖深度等基本问题，对周围的建筑物的埋深、基础类型以及四周道路和地下管线埋深等基础资料进行调查，在施工过程之中，如果发现勘察报告和设计与地质条件、场地布置、施工工况等不吻合，必须与设计单位进行及时的沟通，适当的作出调整。 必须进行分层开挖，随着开挖要及时将土运出，同时要进行人工清土配合施工。根据维护检测的结果发生变化调整挖土的速度，若发现异常现象必须立刻停止施工，对异常的原因进行分析，及时采取措施进行处理，待处理完毕才可以继续进行施工。在整个施工过程中要对配置、灌注混凝土，制作、安放钢筋笼，成孔、清孔等工序的质量标准进行严格的控制，从而保证成桩的质量。 锚杆属于新型的承拉杆件，它的一端在地基岩石中锚固， 另一端联结结构物或挡土墙桩，各种向外倾覆力不能利用锚杆和岩石与锚固力承担。进行基坑开挖达到锚杆的标高之后，进行土层锚杆的施工，开始钻孔、锚头的制作、穿锚索、注浆，水泥砂浆和水泥浆可以作为注浆材料。完成注浆之后， 进行钢垫板、钢台座、钢腰梁的安装，随即进行张拉锚固。之后，进行锚杆实验，确定其是否满足设计要求，若满足则可以结束。
5、基坑支护的检测 随着不断增加的开挖深度，在基坑支护体系中会有侧向变位现象发生，这属于一种的不可避免的必然现象，所以说，基坑支护监测的重点内容是研究侧向变位的发展趋势，并应采取措施对其进行控制。通常情况下，体系发生破坏并不是突发的，而是具有一定的预兆性，所以说，进行基坑支护监测具有很强的重要性及必要性。为了对现场施工进行更好、更科学的指挥，必须及时、充分的了解支护体系的受力状况，而通过监测就可以实现这一目的，同时，对周围环境又具有监测的必要性。这样对于掌握基坑周围土体变化以及支护的稳定状况等问题也是非常有利的，不仅如此，还能更好的了解施工对周围道路、地下管线以及房屋建筑等所造成的影响，使信息化施工能够得以实现，从而确保了基坑环境以及施工的安全。只有专业人员才能进行基坑支护的监测工作，他们对基坑的施工要进行定时监测，将监测资料及时告知相关单位，为及时分析提供条件。
结束语
在对高层建筑深基坑支护施工中，要对施工技术加以重视，此外，因深基坑支护的施工特点，一般来说高层建筑高层建筑深基坑支护的施工工期紧而且场地较狭小，因此，在施工时要注意对施工场地的局限性合理安排施工流程要进行综合考虑，另外，还要对施工过程的环保工程提起注意。在城市施工时，因居住密集，在环保方面的要求是非常高的，因此，在选择支护体系时，不仅要对支护工程施工产生的振动进行考虑，还应该对由于噪音、泥浆、化学浆液等对城市化境的影响进行考虑，以达到最小的影响。一般来说，施工场地周围的旧建筑物都会在存在一些损坏现象，此时要对深基坑支护施工对周围环境温度、房屋沉降变性以及材料收缩变形等影响进行考虑，。
参考文献
[1] 王锡平.某高层建筑深基坑支护结构设计与监测[J].油气田地面工程， 2005(9).
环保工程设计方案范文5
关键词:病险;加固
中图分类号:TV
文献标识码:A
文章编号:1672-3198(2010)04-0307-01
1 病险水库基本概况
我市的小(一)、(二)型水库为数众多,分布较广,韩城、合阳、澄城县、白水、临渭区等县市,这些水库均以灌溉为主,兼有防洪、人畜饮水等功能的水利枢纽工程,近年来水库综合开发,改善生态环境,利用水库发展多元化产业已成了一项比较热门行业。然而,其建设期正值我国历史上一个特殊的年代,水库为当地群众投工投劳建成,是边勘察边设计边施工的“三边工程”。
这类水库问题较多,致使水库难以高水位安全运行,且不能正常发挥效益,一直成为水利行业的工作重点之一。其主要问题是:(1)设计防洪标准不满足现行规范要求,(2)工程本身质量差,(3)工程老化失修,(4)大坝无安全监测设施,(5)管理经费不落实。
2 除险加固中的问题
在近几年的小型水库除险加固中,有几个问题是除险加固工程中必须考虑的:(1)项目的资金来源问题。单纯靠国家的资金是难以全面解决问题,社会资金尚未准入。由此由于资金短缺问题,造成除险加固工程进展缓慢。(2)关于工程方案问题。项目资金来源不容易,如果在资金有保障的情况下,而处理方案又达不到要求,造成经济损失,给除险工作造成更大的压力。(3)项目实施管理问题。(4)项目的实施是关键。只有正规化的项目管理方式,才能确保工程质量,达到除险加固的目的。
3 资金来源
小型水库除险加固工程,一次性资金投入较大,通过水库的租赁、承包方式获得的资金较少,尚不能满足项目要求。小型水库的经济社会效益特别显著,这是公认的,但近年来,其养殖、旅游业的经济效益也很可观,其经济价值越来越受到人们的重视。因此,加固工程资金以国家投入为主的观念随社会主义市场经济的拓展,也要改变,要改变到以私营投入为主的方向上去,这样或许能够加快病险水库的治理步伐,也可实行拍卖实施的过程,坚持按照“分级管理、分级负责”的原则,各级政府建立相应的专项机构管理,在防汛责任制和灌溉保证制得到切实落实的前提下,以拍卖水库的长时期的经营权,来换取除险加固资金也将会是一个较好的出路。当然,这也是一个缓慢的过程。
4 地勘工作的必要性及重要性
工程建设前期,水库管理部门组织工程设计、施工、运行管理等方面的人员及专家座谈水库的相关事宜。对水库的除险加固是有益的,但要做出一个完好的设计方案,工程地质勘察也是必不可少的。委托具有资质的专业机构对病险水库进行一次全面的探查,为设计提供第一手资料,只有这样才能做到有的放矢。
5 合理的方案
合理的方案是除险加固设计的核心问题。正确的方案能够一次性彻底解决问题,病险水库最主要的是渗透问题,包括坝肩渗透和坝体渗透。根据不同的坝型、坝基和病因情况,采取不同的处理方法。常见的是均质坝的渗漏,常用的处理方法有劈裂灌浆、充填灌浆、砼防渗墙以及垂直铺塑等等。病因有清基不彻底,防渗材料抗渗性差。在了解水库的基本地质情况的前提下,可根据实际情况采取合适可靠的办法处理隐患。但在实际工作中,往往对方案的争议较大,既要考虑到防渗的造价,防渗的效果,以及施工操作的难易程度。象渭南市临渭区的箭峪水库右岸防渗就经历了几次处理,第一次:2000年5月～7月,对坝体0+156～0+196段进行充填灌浆,灌浆布置2排,排距1.5m,孔距5.0m,灌浆结束后,水库高水位运行时渗漏现象依然存在,同水位渗量与灌前变化不明显。第二次:2002年4月,自右坝肩终点0+196向右20m对基岩进行帷幕灌浆,布灌浆孔2排,排距1.5m,孔距2.0m共布21孔,下游排沿坝轴线布设11孔,上游排布10孔,单孔深25m,孔径φ75mm,灌浆进尺长420m。右坝肩渗漏量由灌前的23L/s减少至18L/s,灌浆效果仍然不明显。结合前两次的灌浆经验与教训,听取专家组的意见,第三次:2009年,确定灌浆范围为0+156～0+226,全长70m,布二排灌浆孔,排距1.5m,孔距2.0m,共布置70孔,灌浆材料为水泥浆,灌至相对不透水层下5m,最终才使得右岸防渗问题得到解决。
6 环境保护
重视环境质量、加强环保工程建设,保持环境相对稳定和生态平衡是人类的共同目标和任务。建议水库管理站会同或委托环境保护部门,在现有的林草环境、水环境、其他生态环境的基础上,制定“水库未来10年环境保护规划”,并逐步付诸实施。以水库上游山区两岸和坝址上下游为治理重点,搞好以植树种草为中心的生态恢复建设,特别要注重紫槐、沙棘、刺槐等灌木林的建设,使大坝库区周围环境更好。
环保工程设计方案范文6
【关键词】 旧沥青路面； 就地冷再生技术；施工；成本分析
随着全国公路建设的高速发展，我省的公路交通事业也取得了丰硕的成果，目前我市普通干线公路通车里程达到2448公里。在国省干线公路网逐步形成的同时，我市干线公路大中修、改扩建工程比例也开始不断扩大，进入建养并举的时代。在路面的养护和改扩建过程中将会产生大量的废旧沥青混合料。沥青路面改造过程中若继续采用传统方式，不仅增加了重修路面所需的沥青和砂石材料，破坏周围环境，而且容易造成环境污染。如果将沥青面层及基层旧料加以再生利用，不仅可以节约大量的筑路材料，充分利用旧路材料，还有利于节约能源，避免环境污染，降低工程造价。
1.就地冷再生技术特性
就地冷再生是通过大型的现场再生设备一次完成原路面进行破碎、添加新粘结剂、拌和、摊铺的施工工艺。就地冷再生后的材料可以作为新结构中的基层和中下面层。沥青混合料就地冷再生技术能够节约大量的沥青和砂石材料，节省工程投资，带来较为可观的经济效益。同时，由于沥青混合料的再生利用，大大减少了筑路材料的用量，节约了能源，具有更重要的环境保护意义，被人们称之为“绿色”施工技术。国内有些科研院所对沥青路面再生技术进行了研究，但由于冷再生技术受旧路面状况、交通荷载、自然环境等条件的影响很大，因此，有必要在我市干线公路上开展冷再生技术的相关研究。
2.就地冷再生施工工艺
冷再生材料的特性取决于再生过程中添加粘结剂，目前主要有无机类和沥青类两大种。无机类粘结剂包括水泥、石灰等材料，稳定以后材料为我们非常熟悉的半刚性材料；沥青类粘结剂包括泡沫沥青和乳化沥青两种，稳定以后材料为柔性材料。从目前国内外发展来看，在二、三级公路和农村公路主要采用水泥作为粘结剂；高速公路和一级公路主要采用泡沫沥青和乳化沥青作为粘结剂。根据路面不同结构层性能要求，选取不同再生剂，分析其再生机理，进行混合料配合设计和路用性能试验，为促进再生沥青路面大面积推广应用提供必要的基础试验支撑。充分发挥其资源循环利用、节约工程造价、保护生态环境等优点。
就我国北方地区道路结构来讲，以水泥作为添加料对沥青混凝土路面进行就地冷再生是最常用的一种方案，水泥的通常用量按重量计在3%～5%之间比较合适。其主要施工方案如下：
（1）旧路面破碎拌和。旧路面再生可采用半封闭施工，改善交通中断状况及施工安全。为避免出现条梗，相邻两幅重叠20～30cm。工作时，冷再生机需搭配一辆洒水车搭配保证拌和用水，随拌随检查含水量，有专人随时跟机检测拌和深度，确保拌合料含水量及拌合层厚度。破碎拌和后，经筛分大颗粒内如颗粒团过多，可用再生机或路拌机加拌一次，水分不足路段，加拌前及时补洒水，保证再生混合料的稳定性。
（2）路面混合料分析。拌和后的旧料分析包括旧料的筛分结果，最佳含水量，最大干密度以及松铺量的确定，作业段合理长度确定。实验室从现场均衡取料，通过对拌合料的筛分，通过多次击实试验，确定粒料的最大干密度、最佳含水量为、松铺厚度。通过冷再生的延迟时间对强度的影响试验，确定其延迟时间。施工中，严格控制从加水泥开始拌和到碾压完成的时间在4h内完成，通过试验段确定工作段的合理长度。
（3）破碎后的旧路整形。整幅路段拌和完成后，用平地机初步整平，再用震动压路机稳压2遍，测量人员根据设计纵断高程和横坡度，每10米为一断面分左中右及1/4处5个点测出高程，按松铺系数，人工找出基准点，相邻两个点用石灰连成线，高程不足时及时用平地机刮平。通过旧路整形达到“调坡”“调拱”的目的，且保证平整度。其施工工艺见图1。
图1 就地冷再生施工工艺流程图
3.项目依托工程情况
本项目依托工程为某维修改造工程，计算行车速度为80Km/h、60Km/h（扎刹梁），路基宽度12m，路面宽度9m，桥涵设计荷载为汽车-20级、挂车-100，桥梁与路基同宽，路面标准轴载100KN，设计洪水频率：大、中桥为1/100，小桥、涵洞为1/50，路基为1/50。该路段主线自2004年建成通车，运营状况良好，随着重载运输车辆急速增加，路面出现大量路面病害，尤其以车辙、拥抱以及坑槽等结构性破坏为主。
4.项目社会经济效益分析
（1）项目经费估算情况。本项目总经费预算投入240万元，分项项目经费如下表1所示。
（2）依托项目改建工程方案。根据其改建工程设计方案，起讫桩号K304+000～K421+800，全长117.8km，微表处54.81km，半幅罩面7.46km，全幅重铺55.53km，其中采用就地冷再生技术路段为K319+300～K321+300，K359+100～K361+500，总长4.4km，其余路段采用传统挖出重铺工艺及铣刨后加铺结构层工艺，三种方案路面结构图见表2所示。
（3）经济效益对比分析。对三种方案采用施工工艺中的旧路面挖除、运输、堆放以及基层、底基层的铺筑费用明细进行比较，下表为就地冷再生与其它方案的直接经济成本对比。
由上表可以看出，由于施工工艺简单并且直接降低了成本，就地冷再生对材料是就地取材省去了原材料的采购、加工和运输等一大堆环节，简化了施工工序。就地冷再生的成本费主要是机械费、添加剂费用和人工费，相对于铺筑半刚性基层来讲主要节省了以下费用：旧路面的铣刨及废料的运输费用、铺筑基层的原材料费用以及缩短工期带来的直接经济效益。经过对比分析，就地冷再生技术相对于传统的挖出重铺工艺节省近30%，较铣刨后加铺结构层方案节省43%，经济效益十分显著。
（4）社会效益分析。①节能减排、资源的循环利用。与传统的沥青路面处理方式相比较，就地冷再生技术在不影响路面使用性能的前提下，可节省加热能源80%以上，减少CO2排放量80%以上，该工艺能有效利用废料，解决了旧料堆弃占地及环境污染问题，可大量减少石料开采，节约用于堆放废旧沥青材料的土地，实现了资源再生利用和可持续发展。②降低道路运营成本、延长了路面寿命。该技术能有效解决路基不稳定沉降问题、延长道路使用寿命、减少路面水损、延长沥青面层使用寿命、降低道路运营全寿命成本。③控制路面标高、快速恢复交通。就地冷再生方案可以较好的控制路面标高，解决道路上方设有立体交叉和沿线穿镇路段不允许抬高路面标高的难题，快速恢复交通。④减少石料开采、保护生态环境就地冷再生技术能够充分利用原有路面材料、节省材料开采、保护资源、节约道路建设成本并有效保护环境，缩短施工工期。⑤保畅有利、促进经济发展。就地冷再生工艺可以缩短20%工期，这将有效减轻施工中的安全维护压力、有效保证车辆通行、减少施工安全维护费用、同时有助于保障道路畅通安全，给公路快速养护、沿线乡镇地方经济发展赢得宝贵时间。
5.就地冷再生技术可行性研究分析
按照经费预算，项目投资费用240万元，按照传统的挖除重铺技术比较，根据预算节省费用45元/m2，与铣刨后加铺结构层工艺对比，节省费用近80元/m2，平均节省费用60元/m2，如果按照节省费用10%进行租赁费用收取，费用为6元/m2，按照设计路面宽度9m，1km租赁费用为5.4万元，100km费用达到540万，利用44.5km即能达到盈亏平衡。
6.小结
就地冷再生技术解决了沥青路面翻修所产生大量废料对环境污染问题，符合我国可持续发展战略中废物资源化的要求；节约了大量的砂石材料，减少了对材料的需求量，减少了开山采石对环境的破坏；没有任何废弃物，属于环保工程项目；节省投资，降低了工程造价；利用就地冷再生设备施工，极大的改善了施工人员的作业条件；通过冷再生技术使某些原来不能及时翻修的旧沥青路面得以修复，从而改善了道路状况，提高了公路的运输能力。综上所述，冷再生技术具有直接的经济效益和间接的社会和环境效益， 其推广前景非常广阔。
