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交通工程经济分析范文1
关键词：交通运输；境改；可行性
中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：
1.前言
交通作为现代社会最能拉近时空距离的基础设施之一，能直接影响一个地区经济社会发展水平的高低。
省道314线位于郑州市的黄河文化旅游产业带及巩义市伊洛河旅游产业带内，串联了郑州、巩义境内的黄河、伊洛河沿岸风景区，使得旅游交通量的变化呈直线上升。现状省道314线郑州境内道路交通基础设施滞后，特别是荥阳与巩义交界处至水峪段和康北至巩偃交界段，现有道路等级低，坡度陡、弯道急、路基窄、路面状况差，现有公路的通行能力和服务水平已不相适应，已不能满足干线公路的要求，整体服务水平很差，不能完全发挥作为省道的功能，严重制约了旅游产业和区域经济的发展。
省道314境改的实施对于串联黄河沿岸风景区，改善区域内通行条件，推动郑州乃至河南的旅游业经济发展有着至关重要的作用。
2.郑州市交通运输现状
2.1综合运输网概况
郑州是我国公、铁、航、信兼具的综合通通信枢纽，区位优势明显。郑州素有中国铁路“心脏”之称。京广、陇海两大干线在此交汇；郑州是全国7个公路枢纽城市之一，国道G107、G310，京港澳、连霍高速公路穿境而过；郑州空港的建成通航使出行更加快捷，是中国第21个国际机场和十大机场之一。
2.2公路网现状
郑州市经过多年的发展建设，从结构形态上看，其公路网基本形成了以京港澳高速、连霍高速、郑少高速、郑尧高速、郑州绕城高速为主轴线、干线公路网纵横衔接的路网体系，加上四通八达的县乡道路，则呈现以郑州市区为中心的放射状构造，既符合了区域经济发展的需要，又突出了其河南行政中心的特点。据统计资料显示，截至2010年底，郑州市境内公路总里程为12284公里，公路密度为每百平方公里165.0公里。其中高速公路398公里，一级公路85公里，二级公路1667公里，三级公路1616公里，四级公路6552公里，晴雨通车里程10440公里。
2.3公路客货运输及汽车保有量
据统计资料显示，2010年郑州市境内公路运输客运量26763万人次，货运量17487万吨，旅客周转量137.68亿人公里，货物周转量279.83亿吨公里，2010年底民用汽车拥有量为963010辆。
2.4其他运输方式
郑州市境内有京广、陇海两条铁路干线，并有新密铁路支线，共有137公里，境内共设34个火车站。其中郑州、郑州东、郑州北分别为客、货、编组特等站；新密为二等站，8个三等站，其余为四等站。地方铁路朝杞线经登封、新密、新郑，境内总里程69公里。
黄河航运上游段自巩义市入境至荥阳市境内的孤柏嘴，下游段自郑州铁路桥至中牟县出界，境内航道总里程110公里，通航水深1米以下，以渡运为主。
郑州新郑国际机场是我国最繁忙的航空枢纽之一，每周都有与国内几乎所有的主要城市往来的定期航班，并且有到达香港、澳门、韩国首尔、泰国曼谷、新加坡、等国际及地区定期航线或包机航线以及到达日本等国家的不定期航班。郑州新郑国际机场每日要发出航班90架次，班机往来于45个城市之间。
3.老路状况及存在问题
3.1老路现状及交通量
（1）老路现状及主要问题
拟建项目为改建工程，由新建线路及部分原省道S314组成。省道S314郑州境路线较复杂，路基路面宽度变化频繁，路线线形条件较差，部分路段病害非常严重，如图1（A、B、C、D）所示，现状分段如表1所示。
图1.S314道路现状
A.B.
C. D.
表1.省道S314老路现状
（2）主要路段交通量
省道S314相关路段上设置有荥阳汜水、巩义康店交通量观测站，具体交通量数据如表2所示，各观测站车型组成如2、3所示。
表2.2011年省道相关路段交通量观测值
图2.荥阳汜水车型组成
图3.巩义康店车型组成
由表2、图2及图3可知，由于项目沿黄河南岸布置，北有黄河分隔，沿线生态环境较好，旅游资源丰富，沿线主要为普通村镇，社会出行需求较小，在各种车型中，小客车比重最高，其次为小货车，大型、特大型货车比重很小。
3.2相关道路服务水平分析
通行能力按照《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）中提供的方法进行。二级公路服务水平分级见表3，实际小时交通量，二级公路实际通行能力如式1和式2所示。
DDHV = AADT * K （公式1）
式中： DDHV－实际小时交通量(veh/h)；
AADT－年平均日交通量(veh/h)；
K－设计小时交通量系数(%)，
（公式2）
其中： Cr— 实际通行能力(veh/h/ln)；
CD— 与实际行驶速度相对应的设计通行能力(pcu/h/ln)，观测路段速度计对应的通行能力。
fhv— 交通组成的修正系数。
其中：Pi— 车型i的交通量占总交通量的百分比；
Ei— 车型i的车辆折算系数；
fd— 方向分布系数。
fw— 车道宽度、路肩宽度修正系数。
ff— 路侧干扰修正系数。
表3.二级公路服务水平分级表
注:①设计速度为80、60km/h和40km/h时，路面宽度为9m的双车道公路，其基本通行能力分别为：2500、2300pcu/h和2100pcu/h。②V/C是在基本条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比，基本通行能力是四级服务水平上半部的最大小时交通量。③延误率为车头时距小于等于5秒的车辆数占总交通量的百分比。
根据道路几何条件、交通组成等修正系数计算得到相关公路在各级服务水平下的通行能力（公式2）；根据实际交通量观测站观测情况得到各路段的小时交通量（公式1）情况，将实际小时交通量与计算得到的通行能力结果进行对比，通行能力计算结果分别见表4。
表4.相关省道各级服务水平下通行能力测算结果
分析结果表明，在现道路条件和交通组成情况下，荥阳汜水观测站代表路段实际高峰小时交通量为415veh/h，由于路基路面较窄，通行能力较低，处于三级服务水平；巩义康店观测站代表路段实际高峰小时交通量为581veh/h,处于二级服务水平。
4.结论与建议
综上所述，对本项目的改造，是提高道路通行能力和消除道路行车安全隐患的迫切需要；同时可以提高车辆运输效率、减少交通污染，减少交通事故，对完善区域公路网结构，促进沿线地区旅游产业开发，方便沿线居民出行，对经济社会较快发展将起到重要作用。
参考文献：
[1]《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；
[2]《郑州市城市总体规划》（2010—2020年）概要；
[3]《郑州市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》（第十稿）；
[4]《郑州市“十二五”交通运输发展规划》（初稿）；
交通工程经济分析范文2
关键词：工程经济效果；工程实际；分析；应用
21世纪是社会不断进步和经济高速发展的时期，国家也增加了对基础设施建设的投入力度，为更好的推动经济的高速健康可持续发展奠定了良好的基础。尽管目前我国在基础设施建设方面已经采用了适当超前的政策，可是对能源和交通已经通讯等方面的较大类型基础设施建设仍然存在着较大的不足，慢慢的成为制约国内经济持续发展的重要因素。
一、工程经济效果分析在中国的发展
所谓的工程经济效果分析，通俗的说不是用来构造艺术，而是一门用最少的钱办最多的事情的经济效益分析办法。在“一五”期间，中国已经开始学习和应用前苏联的工程经济效果分析方法，极大的促进了工程前期管理工作，为获取良好的工程投资成果做出了重大的贡献。
改革开放以来，国内相关部门在充分的掌握和了解西方先进资本主义国家对工程投资工程进行科学合理分析的成果经验，结合本国的国情和建设工程经济相关经济分析理论，不断的寻找适合我国国情的工程经济效果分析体系和方法。上世纪八十年代末到九十年代初，由于商品经济的具体需求和发展市场经济的需要，在相关部门对国家的通货膨胀、外汇汇率已经货物的影子价格开展了深入的调查和研究之后，对国家与行业参数进行了新的测量与计算，同时制定了新的影子汇率与货物影子价格的计算方法。新一版的方法与参数不仅有效的提高了国内工程经济效果分析方法的合理性与科学性，还为增强国内基本建设工程投资政策的科学性做出了巨大的贡献。
二、国内工程经济效果分析方法的具体比较和研究
2.1财务分析指标的比较研究
由于目前社会上通行的建设工程财务分析为：工程盈利能力分析、工程清偿能力分析以及财务生存能力分析。在《建设工程经济分析方法与参数》里，对财务能力分析的内容上又添加了生存能力的分析，而在财务分析指标和盈利能力的静态分析上面则增加了“总投资收益率”的指标。与此同时，还在工程清偿能力上面添加了“利息备付率”和“偿债备付率”的指标，从而作为分析和判断财务主体偿还债务能力的重要标准和内容。
2.2对工程的经济分析指标的比较研究
国内现行的“方法和参数”分析方法与体系都对国家的整体经济效益比较重视，具体是通过对货物的影子价格、工资、汇率以及社会折现率等多种经济参数来具体的比较和分析工程对国民经济的重要贡献。可是对于S-Vt法则而言，其主要考虑的是在工程收益率的过程中对国家收入分配的具体影响，点明了如何识别工程费用与效益的标准和方法，其重点是对影子价格的计算公式进行推论，详细的诠释了影子价格的理论与方法。
国内的“方法和参数”理论详细的引用了西方S-Vt分析方法，其主要依据都是口岸价格，并且将国内运输和贸易费用作为调整价格的主要因素。然而S-Vt确定国内货物的影子价格是以国内价格为基础，其主要依据是把非外贸货物分成为“供给完全弹性、需求完全无弹性的物品”与“需求完全弹性、供给完全非弹性的物品”。
2.3工程经济效果分析方法和指标
目前社会上通行的“方法和参数”理论，主要是参考了S-Vt中经济效益和成本的分析法中的具体指标的设定原则，其经济分析的总体思路是：对工程的投入物与产出物的影子价格要充分的考虑到消费和分配公平效果等因素，结合劳动力、土地和外汇等多种国名经济生产要素的影子价格，再对其进行综合加权。国内的“方法和参数”理论是利用影子价格来具体的调节各个生产要素的价格，计算工程国民经济盈利能力综合指标ENPV或者EIRR，可是在具体计算影子价格时，其与S-Vt方法在考虑的因素范围和计算的复杂性上有着很大的不同。与此同时，国内通行的“方法和参数”理论也在一定程度上面填补了工程对区域经济和宏观经济影响的具体分析，还制定了一系列的总量、结构和社会与环境指标等。
结束语
本文详细的论述和分析了工程经济分析对工程建设的具体影响与作用，获得了适应我国国情的工程建设经济效果分析方法和体系。通过本文研究可知，目前国内工程经济效果分析的主要方面是经济效益或者称之为国民经济效益，而对社会效益与生态环境效益的分析较少。随着经济全球化的发展，可持续发展战略逐渐成为当今时代经济发展的主流，因此我国需要不断的学习和借鉴西方发达国家和组织，在对工程的经济效果分析过程中，注重社会效益与环境效益的分析，从而使工程经济效果分析更加合理与科学，为社会主义和谐社会的发展做出卓越的贡献。（作者单位：中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司济南分公司）
参考文献：
[1]张建升. 中国交通基础设施建设与经济增长的动态关系[A]. Proceedings of 2010 The 3rd International Conference on Power Electronics and Intelligent Transportation System（Volume 5）[C]. 2010.11：41-45.
交通工程经济分析范文3
关键词：新课程理念；工程经济学；教学模式
中图分类号：G642
我国20世纪50年代，从苏联引入工程经济的概念，但在中被中断，直到70年代才得以重新开展[1]。目前，我国人均资源短缺，随着我国经济的发展，《工程经济学》课程越来越得到重视，已被列入工程管理类专业经济平台课的4门核心课程之一。该课程着重培养工程技术和管理人员的经济意识，增强经济观念，运用工程经济学的基本原理与方法全面认识和分析工程项目经济性问题的能力，将为学生今后从事企业经营决策、项目投资评估、工程咨询、工程经济论证等打下坚实的理论与实践基础。《工程经济学》课程的开设不仅是提高学生的经济分析和决策能力的桥梁，更为其职业发展奠定坚实的基础。
“以人为本”、“以学生的发展为本”是新课程理念的出发点。而传统的教学大多采用由老师在讲台上讲授，辅以板书的形式，学生在下面被动听讲，偶有问答。这种教学模式不能充分调动学生学习的积极性，教学效果差，不能完全满足新课程理念的要求。要培养学生的学习主动性、提高学生解决实际问题的能力，提高教学效果，教学模式的改革迫在眉睫。
目前，很多高校在不同专业中均开设了《工程经济学》课程，不管是高职院校还是综合大学都对该课程教学模式、考核方式等进行研究，提出一些独到的见解。综合大学如武汉工程大学的孟戈[2]将激励理论应用到《工程经济学》的课程设计中，给出了案例选择的一种方法。河海大学和东华理工大学的汤蒂莲、胡鹏[3]对土木工程专业《技术经济学》的教学内容、教学方法、Excel在工程经济教学中的应用及教学效果等进行了分析。在高职院校中，福建水利电力职业技术学院的刘启够[4]对高职高专《工程经济学》的教学方式进行研究，提出案例与实训教学的模式，并对具体实施方式及案例的选择进行了分析。南京交通职业技术学院的黄志祥[5]对教师素质、教学内容、教学模式、成绩评价等方面进行了分析，重点分析了工程经济分析方法的应用。而适合路桥工程管理专业的《工程经济学》课程的教学模式国内学者尚未有深入研究。
通过研究，针对目前路桥工程管理专业《工程经济学》课程教学和成绩考核中存在的问题和不足，分析原因，提出新的、有效的教学模式，提高学生独立学习、思考、解决实际工程经济、技术问题的能力，将为学生今后走向社会创造有利条件，为企业提供创新源动力。在《工程经济学》课程教学课程中，可通过以下方式不断创新教学模式，提高教学效果：
（1）建立工程经济分析案例库
选择案例时，尽量从现实生活中提炼鲜活的工程经济问题，以激发学生的学习兴趣。同时，案例选择时，结合交通运输业特色，应多选择与路桥相关的经济评价案例。如：在讲授终值、现值、年值概念时，可增加贷款买房的案例，更加贴近生活，利于学生理解和增加学习兴趣；在讲授资金时间价值时，可以公路工程项目招投标中不平衡报价为例，让学生理解工程经济学在工程实际的应用。
（2）采用交互式教学法
为了提高学生学习的主动性，在激发学习兴趣的基础上能动地听课学习，加强师生互动，采用交互式教学法。从老师、学生、现实生活三个主体间的互动、交流的途径、媒介上的分析、归纳和总结，让学生走向讲台，实现师生共同参与教学活动，深入到能力培养的每一个环节，促进学生全面、和谐发展。这种教学模式使得课堂从老师的单向讲授向师生互动转化，提高教学效率，增强教学效果。
（3）大作业通贯式练习
由于《工程经济学》教学内容主要是围绕方案设计、经济分析、比较、选择和评价这一中心问题的，为了加强学生对整个工程经济学知识体系的理解，形成一个整体的概念和完善的知识体系。在相关章节讲解后，如等值计算设计了一个土方施工机械采购的等值计算分组大作业；方案比较后，对不同组施工机械的付款方案进行经济比较；学完折旧、税收之后，在前面土方施工机械采购问题上又加上折旧、税收等条件，要求学生就不同方案进行税后经济分析。通过一个大作业的多阶段、全方位综合练习，把整个教学内容贯穿起来，加强学生对工程经济知识体系的理解和培养目标的认识。
（4）成绩评定多元化
现在大学生学习中存在一个现象，平时不学、不思考问题，上课打瞌睡或逃课，最后考试前加班突击。大部分学生因为基础较好，加上考试题目较简单，能够顺利通过考试，使得更多学生加入平时不学习行列。针对学生在根源上不想研究、思考问题，只为通过考试的现象，为了提高学生研究问题的源动力和压力，可将《工程经济学》课程成绩设计成平时成绩和期末考试成绩相结合，多方位、多阶段综合评价的方式。平时成绩占50%（平时作业15%，小组汇报15%，个人汇报20%），期末考试成绩占50%。在这种评价体制的引导下，学生上课更加主动积极，学习成绩好的学生为了得高分，学习积极。成绩差点的学生为了避免考试过不了，想多拿些平时成绩，表现更积极。主动要求上台汇报自己研究内容，不仅可以增强平时学习的积极性，也可以提高学生的综合素质。采用这种成绩评定不仅解决了学生成绩由期末考试一锤定音的模式，对于一些考试应试能力差、发挥不好的学生，提供更多的机会，避免出现学习好，考不好，分数低的现象，更加能够客观、准确地评价学生的学习效果；而且，让学生走上讲台，提高学生自我展现的能力。
参考文献
[1]刘晓君.工程经济学（第2版）[M].北京：中国建筑工业出版社，2006
[2]孟戈.基于激励理论的“工程经济学”课程设计案例选择[J].经济研究导刊，2009（27）：247-248
[3]汤蒂莲，胡鹏.土木工程专业《技术经济学》课程教学探索[J].教育研究，2008（12）：98-99
交通工程经济分析范文4
关键词：工程建设；技术经济；分析；评价
中图分类号：TU198文献标识码： A 文章编号：
技术经济分析是一个综合概念，是把技术与经济结合起来进行研究，以选择最佳的技术方案，将建筑成本降到最低是技术经济分析的最主要目标。但是在实际中，建筑方往往在设计阶段比较重视技术经济分析，而忽略了施工阶段的技术经济分析。众所周知，一个工程项目从立项、规划、设计、审核到施工，各个环节紧密相扣，前期的工作完成之后，就是后期的建设的了。在现场的施工过程中，技术经济分析占据着至关重要的地位，这是建筑工程的主体阶段，对于质量控制和减少成本都起着不可替代的作用。因此，在管理的整个过程中，管理人员都应该严格按照规范要求进行技术经济分析工作，与此同时做好与各个工作方面的工程管理工作。这对于工程的质量以及安全等才能够有一个良好的保障。以下本文将依照相关规范和实践经验，对建设工程的技术经济进行有效的分析和评价：
1、建设工程技术经济分析和评价的含义及重要性。
1.1、建设工程技术经济的分析和评价的含义。工程技术经济又称为工程经济学，是研究各种工程项目、技术措施及技术方案的经济效益评价和选优的科学，它所解决的问题就是工程项目方案是否可选和工程项目方案的比较和选择；建设企业为了节省并且有效的使用投资，讲究追求经济效益，在做出投资决策之前，要认真的进行可行性研究，且要对投资项目的经济效益进行计算和分析，同时在有多种施工方案时，要进行优化选择，这种分析论证的过程被称为工程项目技术经济的评价。
1.2、建设工程技术与经济的关系。技术和经济是工程建设中不可缺少的两个方面，存在着一种相互联系、相互制约的辩证关系。首先发展经济必须要依靠科学技术，技术是第一生产力，技术可以促进经济的发展；其次经济在某方面来讲是制约着技术的，所以工程建设中，技术、经济缺一不可。
1.3、建设工程技术经济分析和评价的重要性。建设工程通常是一项程序复杂、投资较大且工期较长的过程，因此针对不同的政策、不同的区域,相关部门往往会针对施工环境、工程设计以及相关管理规范编制出多种方案，而我们究竟应该如何选择呢？为了保证最高的经济效益，通常对工程的经济和技术进行有效的分析和评价，从而保证方案的可行性。建设工程技术经济的分析和评价，可以有效的优化投资结构并且能够保证建设企业的经济效益，由此看来，在工程建设中，对技术经济的分析和评价的作用是无可替代的，将决定建设企业的生存与发展。
2、在项目决策阶段的技术经济分析和评价。
2.1、对项目建议书及可行性评估报告的分析和评价。项目决策阶段即是相关管理部门或技术人员按照相关规定、根据实际情况正确合理的编制工程项目的建议书，并且制定多种实施方案、拟定可行性评估报告。此时，就要对项目建议书以及可行性评估报告进行细致的分析和评价，首先对于计划中建设规模及地点选择进行分析与评价，规模既要符合资源的科学利用又要符合施工的实际情况、地点要选择交通便捷且距离较近的地方，然后依照技术经济分析和评价的基本方法和原则进行多方对比，最终选择合理的方案；其次，项目建设的可行性评估要根据当时的政府政策以及当地具体经济情况，以科学为依据、以优化方案为前提，对技术、经济以及效益进行可行性评估，从而避免因为决策上的失误而影响工程整体的经济效益。充分发挥可行性评估在施工过程中的指导作用，从而在项目决策阶段能够对技术经济进行有效分析和评价。
2.2、对工程计量和预结算的技术经济分析和评价。建设工程中，任何一项都要通过相关检验及审核，才能继续下一步的工程。所以要对施工中的费用标准和单价进行详细的核实，并且审核该工程的基本计量，提高预结算的准确性和有效性，从而保证整个建设工程的经济效益。
3、工程建设技术经济的分析。
建设工程技术经济分析实质是在对工程项目的各个方面及程序进行有效的对比分析，从而在优化结构的前提之下，选择出最适合的方案及政策。
3.1、建设工程技术经济分析的基本方法。建设工程技术经济分析评论的基本方法由静态分析评价法、动态分析评价法以及投资方案的选择三种共同组成。静态分析评价通常是针对于工程建设的最初方案阶段，进行有效的方案效益费用的计算；动态分析评价法通常用于工程建设决策后期的可行性评估上，进行有效的计算，并且是整个工程建设经济效益的重要评价方法；对于投资方案的选择是技术经济分析与评价的最终目的。
3.2、建设工程技术经济分析的步骤。建设工程技术经济分析的步骤，首先要对当地市场的销售和经济进行考察，并且根据考察结果确定工程建设的技术开发；其次集合相关管理人员和技术人员，提出不同的技术方案并确定此次项目的评价标准；最后分析和评价以上所提出方案的技术性和可行性，同时计算工程的经济效益。另外最重要就是结合各种因素，如环境、技术以及社会等，进行综合而有效的分析，选出最适合的方案。
3.3、建设工程技术经济分析的基本要求。第一，要能有效的体验出每个方案的实际状况，多个方案的对比有利于总结出更好的效益策略，因此建设工程技术经济分析必须具有丰富的可比性；第二，建设工程技术经济效益应具有一定的预测性，因为它是从实际情况出发，针对项目的特点来进行分析的，所以它可以预测将来的经济效益；第三，建设工程技术分析要根据项目的开发、工程的建设范围以及其他因素确定分析和评价的范围。
4、工程建设技术经济的评价。
所谓建设工程技术经济评价就是将技术评价和经济评价分开进行，最后再根据实际情况和相关指标，将二者的结果进行对比与结合，以进行综合评价选取最后的优质方案。建设工程的经济效果即是指建设工程过程中产出量与投入量的比值.其中劳动耗费指劳动占用量，而将经济活动中所取得的有效劳动成果与劳动耗费的比较称为经济效益。
目前建设工程技术经济的评价方法包括维利润评价方法、多指标评价方法和单指标评价方法三种，建设技术经济的经济效果就是在不断创造社会经济的同时，减少在工程建设中所消耗的资源和能源，突出建设企业的经济效益为维利润评价方法；多指标评价方法即是，通过一系列的时间指标和价值指标等来达到企业的经济效果；如果假设工程的经济效果是按着唯一的价值指标来作为标准，就称为单指标评价方法。而无论是哪种评价方法，其最终的目的都是相同的，就是追求工程建设的经济效果，从而增加经济效益。
5、技术经济分析的重要意义与启示
长期以来，业内的技术经济分析仅限于工程项目的设计方案的决策上，而忽视了技术经济分析在施工领域的应用，或者说没能引起足够的重视，因此曾有国外工程技术人员认为，中国的工程技术人员的施工技术能力与国际同行相差无儿，但是缺乏经济头脑，很少思考如何降低成本。
随着建筑市场化的发展，人们对技术经济分析在施工领域的运用逐渐重视，有的大型建筑企业大力推行“科技创效”，通过奖励制度来鼓励工程技术人员开动脑筋，积极进行方案优化，从而达到降本增效的目的。但是其具体的工作机制与模式没有变化，仍旧是技术人员搞技术人员的，经济人员搞经济人员的，没能从制度上保障技术与经济的结合，同时也没有对从业人员进行复合知识型培训，既懂技术、又精经济的复合型人才仍然十分缺乏，因而技术经济分析不能充分发抨作用。
当前，建筑市场的竞争口益激烈，在工程招投标活动中，合理低价的定标方式已基本上被大部分业主方所采纳。在国内，所谓的“合理低价”实质上就是最低价。因此承包商为了承揽到工程业务，往往以成本价或低于成本价获得工程项目，而后在施工过程中，千方白计地创造变更、签证及索赔机会。同时，在内部管理上也出台一系列制度，采取办法进行成本控制与管理，从开源与节流上最大限度地挖掘项目盈利的潜力。但是，构成建筑物实体的成本是有限的，不可能无限地降低下去，因此必须在非工程实体的技术措施费上下功夫，技术经济分析的重要意义与作用就凸现出来了。因此建筑施工企业必须造就大量的技术经济型人才，让科技创效真正得以实现，使企业成本低于社会平均水平，以提高企业的竞争力，这样企业才能更好地发展。
结束语
当前，工程建设市场竞争激烈，在工程招投标活动中，合理低价的定标方式已基本上被大部分业主方所采纳。在国内，所谓的“合理低价”实质上就是最低价。因此承包商为了承揽到工程业务，往往以成本价或低于成本价获得工程项目，而后在施工过程中千方百计地创造变更、签证及索赔机会。同时，在内部管理上也出台一系列制度，采取办法进行成本控制与管理，从开源与节流上最大限度地挖掘项目盈利的潜力。但是，构成建筑物实体的成本是有限的，不可能无限地降低下去，因此必须在非工程实体的技术措施费上下功夫，技术经济分析的重要意义与作用就凸现出来了。因此建筑施工企业必须造就大量的技术经济型人才，让科技创效真正得以实现，使企业成本低于社会平均水平，以提高企业的竞争力，这样企业才能更好地发展。总之，工程建设企业所赖以生存的就是企业的经济效益。好的经济效益是在保证高质量的同时，以最低最合理的资源投入换取最高的经济效果，好的经济效果又能促进我国建设业的不断发展，从而营造一个良性循环发展的工程建设环境。通过本文不难看出，工程建设技术经济的分析和评价在此所起到的作用是不容小觑的，是实现企业经济效益的关键因素。所以, 正确的分析评论工程建设中的技术经济，能够促进工程造价的管理与控制, 创造出工程建设业的美好明天
参考文献
[1]工程经济分析第六章.百度经济学.2010.12.
[2]刘岸浩.工程技术经济分析中应注意到的几个可比性问题.海伦市水务局.2010.06.
[3]工程经济项目分析与评价.百度专业建筑文献.2012.01.
交通工程经济分析范文5
【关键词】尾号限行 交通拥堵 评价分析
1 定义
交通管理：利用工程技术、法制、教育等手段，正确处理道路交通中人、车、道之间的关系，使交通尽可能安全、通畅、公害小和能耗少。
交通管制：指的是出于某种安全方面的原因对于部分或者全部交通路段的车辆和人员同行进行的控制措施。
2 可行性研究背景
通过分析目前我国交通现状，结合经济背景，为小汽车的尾号限行分析提供理论和现实上的依据。
尾号限行研究的现实背景。
2.1 北京奥运会、广州亚运会等重大活动特殊情况
在会期间，观赛流、旅游流、上班流三股车流合一，对在会期间的城市交通造成巨大压力，每天呈百万人次增加客流，必须减少交通流量的20%-30%才能保证交通正常通行。为比赛等国家主要活动提供可能性。因此，可以通过尾号限行达到这一目标。
因此，在目前的交通环境下，小汽车的尾号限行经济分析具有现实意义，它将弥补我国交通自身的一些缺陷，同时能够改善例如环境、噪声等由交通产生的问题。
2.2尾号限行研究的理论背景
尾号限行作为一种强制性的交通管理措施，从根本上讲是我国社会政治、经济、文化共同决定的产物。转变经济增长方式，以内需拉动其他产业发展下，是我国发展到新时期，国际环境影响、社会经济发展、人民不断增长的物质需求的集中体现。而城市道路受土地、资金、历史等原因的限制，暂时无法满足需求，所以需要采取尾号限行的方式来调解其中的矛盾，尾号限行是由我国的政策决策层如发改委和规划部门共同制定和推行的一项措施，并由城市交通管理部门如公安交管部和交通局等部门共同实行管理，最后最用于道路上的小汽车。
3 尾号限行评价分析
根据我国目前的城市交通状况以及尾号限行的可行性分析，本章着重从经济学的角度分析评价尾号限行这一交通管理措施。
制定经济分析的总体方案步骤如下：成立领导小组，确定小组的主要成员提出基础问题确定评价方案的原则标准提出方案所要达到的目标对公众召开听证会对尾号限行方案进行经济评价再次召开听证会确定尾号限行方案是否可行。
下面具体分析各个步骤：
3.1 成立领导小组，确定组员
方案经济分析应由每个城市的交通管理部门如交通局牵头，组织成立小组，成员由相关专家，包括交通规划专家、经济学家、城市规划专家组成，能够提供专业的知识。新闻工作者，他们往往对社会公共问题具有敏锐的观察力和独特的见解，为今后的工作提供广阔的思维角度和视野。各行基层工作者：知识分子、工人、学生和私营业主。这四个最具代表性的职业能基本反映大众对尾号限行的基本认识、观念。
3.2 确定方案的适用原则
（1）在范围上是区域性的，即只在单个独立的城市规定路段进行尾号限行的经济分析。
（2）通过经济手段来分析尾号限行方案的可行性，与不采取方案时的进行相关参数的比较。（3）不仅在经济意义上进行分析评价，更要放到整个社会背景考虑。（4）考虑的是整个社会经济效益与费用的总量，而不是社会某一团体的得失。
3.3 方案的效益与费用
（1）车辆闲置费。根据尾号限行的定义，即在一个循环周期内对相应汽车尾号小汽车的出行进行强制性限制的一项交通管理措施，因此每天都由一部分车辆闲置而无法使用。而小汽车的报废年限一般是固定的（私人小汽车为10年），所以因闲置而产生的费用计算公式如下：
（3-4）
式中：：年闲置折旧金额；
：固定资产原值；
：N年后的残值；
N：折旧年限。
I：根据具体尾号限行规定，小汽车的平均使用率。
以北京为例，假设小汽车的平均价钱为二十万元每辆，从2008至2010这两年内，利用公式4-4可算得一辆小汽车的闲置费用：
= （万元）
以北京市小汽车平均保有量450万辆计算，这两年内，汽车闲置的折旧费达到：
450 0.57=257（亿元）。
（2）小汽车保有量的增加导致税费、保险费的增加。因为尾号限行给人们的出行带来了不便，因此有经济条件的家庭会考虑购买第二辆小汽车，会导致相应的车辆使用费如燃油税、保险费等，用表示。
还是以北京为例，据调查统计，北京有20%的居民考虑购买第二辆车便于出行，所以假设每年新增的车辆中有20%是考虑了以上因素。另外，汽车燃油税为一元每升，假设每车平均每年耗费1700升汽油，日增长小汽车数量为2000辆，则北京近两年来额外的汽车燃油税为：
2365200020%11700=4.96（亿元）
保险费按一辆车平均每年1000元计算，则额外的保险开支为：
2365200020%1000=2.9（亿元）
3.4 费用效益评价分析
根据之前对净现值和净现值率的定义，有以下的公式计算净现值：
（3-5）
式中：：现金流入量；
：现金流出量；
（-）t：t年的净现金流量；
i：社会折现率；
：（0，1，…… N）计算其期的年数；
（3-6）
式中：：投资（包括固定资产和流动资金）现值。[7]
=++ （3-7）
=+ （3-8）
4 结语
尾号限行只在我国几个特大城市实行，由于缺少实际数据的支持，本文只给出了主要的方法论。但由北京近两年来的效果看，可以得出经济费用明显大于所得效益的结论，每年的国家财政补贴和损失应以百亿元计算，所以尾号限行在经济意义上是不可取的，但正如前面所提到，在目前这个特殊的环境下，不能只从经济角度出发，由此看来，尾号限行是暂时的一项交通管制措施，对目前的城市交通拥挤起到缓解作用，却为后续的公共交通发展争取时间。
参考文献：
交通工程经济分析范文6
水文水资源工程的培养目标
本专业培养具有较扎实自然科学知识，较好人文科学知识，较强的计算机、外语、管理等方面应用能力与水文水资源及水环境方面专业及专业基础知识，能在水利、能源、交通、城市建设、农林、环境保护等部门从事水文、水资源及环境保护方面勘测、规划设计、预测预报、管理、技术经济分析以及教学和基础理论研究的高级工程技术人才。
水文与水资源工程 的就业方向从事水文、水资源及环境保护方面勘测、规划设计、预测预报、管理、技术经济分析以及教学和基础理论研究工作
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水文与水资源工程 的主要课程自然地质学、气象与气候学、水力学、河流动力学、水利工程、水文学原理、水文统计学、水资源学、地下水文学、环境化学、水利法规。
