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汽车制造行业现状范文1
【关键词】车身制造；现状；发展趋势
随着人民生活水平的不断提高，汽车的逐渐趋于普及，汽车工业得到了飞速发展，同时也推动了汽车制造水平的不断提高。最近几年以来，大量的工业机器人装备被引入我国汽车制造业中，这种生产线自动化的实现，是制造技术的大幅度提升，也是汽车质量提升的动力源。
一、汽车车身制造技术的现状
随着改革开放的不断深入，我国的经济实力有了很大提高，科技创新能力也有了长足发展，涌现出一大批汽车制造企业，如吉利、奇瑞、比亚迪、东风、长城、北汽、长安等，其产品在国内市场的销量逐渐提高。我国已经成为世界汽车生产第一大国。随着汽车的普及，人们对汽车的质量要求也越来越细致，为满足日益提高的需求，汽车制造业加强制造技术的研发，加快对制造技术的改造，增强人员素质培养。汽车车身制造作为汽车整车的重要部分，车身的个性化设计、多样化设计在逐渐成为汽车制造中的主导。目前，车身制造成本在整车的制造成本中比重较高，一般货车的车身质量所占的比例最少约16%，上限大约在30%；轿车和客车的车身质量所占的比例最少约40%，上限大约在60%。在实际制造中，有的可能还会稍高于上限。所以，仍然迫切需要车身制造寻找更加节约材料成本，提高美观和工作性能的创新技术。车身的改变促进汽车的更新，其生产能力的提高决定着汽车整车的生产能力，因此，在我国汽车行业中，只有通过最新制造技术的研发和应用，降低车身制造成本，才能在汽车制造业中立于不败之地。
二、汽车车身制造技术的特点
汽车车身制造包含汽车从设计、冲压、压铸、零部件制造工艺和焊接到工厂的物流，以及技术的创新研发等多个方面。汽车车身制造的冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺和总装工艺并称为四大工艺技术。汽车车身制造技术涉及多个学科的知识，主要具有实用性、集成性和系统性的特点。（1）实用性。车身制造技术的发展是以满足人们对汽车的美观、个性化以及多样化等方面的要求为基础的，因此车身制造技术首先必须是一种实用技术，通过实用技术的提高，可以让汽车制造企业快速适应市场需求，提高市场竞争力，进而带动整个汽车制造业的发展，最终国家的综合实力也将得到进一步提高。（2）集成性。汽车车身制造涉及电子、机械、材料管理和信息等多个学科，而且随着制造技术的不断发展，各学科之间的界限已经淡化或者消失，专业之间已经相互渗透，技术的集成化已经成为一大特点，有利于推动车身制造的技术、质量的多方面的提升。（3）系统性。汽车车身制造在整车制造中不是独立存在的，它关系着整个汽车制造的多个内容，涉及了汽车产品的设计、生产过程中应用的设备、加工制造、销售维修等，是一项系统工程。其技术水平直接影响制造生产过程中信息的生成、采集、传递以及反馈、调整、物质流、能量流。
三、汽车车身制造技术的发展趋势
（1）数字化管理。汽车车身制造技术的信息化发展，主要是数字化系统的提升，目前，随着数字化工厂、CIMS概念的深入，人们已经应用了CAX（CAD，CAPP，CAE，CAM）系统、PDM系统、MPII系统、ERP系统等，对产品进行数字化的设计和仿真，自动加工，物流、资金、人力等数字化的管理。（2）智能化系统。工业机器人在汽车制造业的应用，使汽车制造技术得到了迅猛发展，制造过程中智能化系统也得到了广泛提升和应用，解决了汽车制造系统中存在的多个问题，将人工智能、模糊控制、计算机技术、管理科学等多种先进技术和科学的方法融合，其适应性非常强，友好性特别高。（3）虚拟化制造。通过虚拟设计、虚拟装配、虚拟加工，在计算机内完成汽车制造过程的仿真研发，发现问题，创新技术，有效降低了汽车成本，缩短了新产品的研发周期，产品的竞争力得到有效增强。（4）绿色化环保。随着全球环境的恶化，绿色环保制造观念也渗透到汽车制造业中，如何在保证产品的质量、成本、功能的情况下，减少污染，降低能量消耗，已经成为每一个汽车制造企业努力探索的方向。
综上所述，汽车车身制造技术的飞速发展，必须结合国情，协同集成、自主创新，共同努力，推动我国从汽车制造大国向汽车制造强国进军。
参考文献
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[2]虞耀君，马明亮，丁志华.汽车模具先进制造技术现状与行业发展趋势[J].制造技术与机床.2010（5）：1～3
汽车制造行业现状范文2
关键词：汽车制造业；成本控制；有效性
1引言
在不断寻求企业利润最大化的今天，成本对于企业利润的影响力是非常大的，企业要想在激烈的国际竞争中取得胜利，就必须重视成本。目前，虽然关于制造业企业成本控制方面的研究已经非常丰富，但针对我国汽车制造业行业的，专业的、完整的绩效评价指标体系等方面的专题研究却显得极其贫乏，我国整个汽车制造业行业的成本控制体系还处于初步的探索阶段。如何加强汽车制造业行业的工作基础、提高行业运作的规范化，如何对我国的汽车制造业企业的成本控制提出独到的，有深远意义的研究，探索有效的解决问题途径，更是迫在眉睫。本文研究的主要目的在于通过对国内汽车制造业企业成本控制分析，来揭示我国目前汽车制造业成本控制的现状。以此来评价我国汽车制造业企业成本控制的现状是否合理，并对此提出自己的建议。
2我国汽车制造业企业经营现状
我国的汽车制造业在全球汽车制造业的地位越来越高。虽然中国汽车制造业的总价值已经位居世界第四位，甚至一些中国产品，全球产量一直占据第一的位置，但与其他国家相比，中国汽车制造业的总体规模很小，按照规模，只能占日本汽车制造业的整体规模的25％；而中国的人均劳动生产率更低，只有美国劳动力生产率的4%。虽然就整体水平来讲，中国汽车制造业的快速发展取得了巨大成就，但我们也应该清醒的认识到，随着中国汽车制造业的快速发展，也出现了一系列的问题。例如：我国相对其他国家成本控制相对落后，在成本控制方面有点混乱；产业结构不太合理，出现了严重的失衡。一方面，对于较高端的产品，供应远低于需求，主要依靠进口。在另一方面技术含量低的产品，大量产品积压远远大于需求；工作人员素质偏低，在一方面，许多高科技、高学历的人出国，中国汽车制造业的自主研发能力造成了严重影响。在另一方面，技术工人严重短缺也对中国的汽车制造业产生了巨大的影响。所以完善管理制度，加强成本控制，是中国的汽车制造业一个迫切需要解决的问题。
3我国汽车制造业企业成本控制体系
3.1研发设计环节
产品的研究和设计阶段被视为成本控制的初级阶段。产品控制的起点为研发设计环节，也是产品成本控制的关键点。虽然越来越多的企业认识到研发设计阶段的重要性，开始注重这方面的成本控制，但大多数企业仍然存在误区，主要表现在以下几个方面：
（1）只注重产品性能而忽视了产品经济性。
研发部门与市场脱节，设计师往往从自己的角度在产品的设计，只考虑产品的特性，而不是站在消费者的角度考虑问题，很容易产生一个功能齐全，性能良好的产品，但是在市场上却不一定收到消费者的认可。
（2）忽视隐形成本。
从表面上看，在产品的设计过程中，选取的材料和数量对成本的影响很小，但更深层次的角度来看，零件的选择如果产生错误，甚至使整个产品损坏。这种隐性成本也是设计师和生产管理人员很容易忽视的。在产品开发阶段考虑的重大事项是选择的材料的问题，这将直接影响到产品的成本，如果选择的材料成本价格较高将不可避免地导致增加总产品成本，并最终影响企业利润。
（3）急于开发新产品而忽略了对原有产品重新设计。
大多数情况下，研发部门经常会忽略这一点，在幵发完一款新产品后，就会将所有的精力转向其他新产品的开发上。导致了企业在产品的研发设计阶段对成本控制出现了问题，从而加大了生产成本。
3.2采购环节
在汽车制造业企业中，采购成本超过总成本的一半，可以说控制采购环节的成本可以直接对总成本进行控制。在我国，采购环节成本控制一直存在以下问题：
（1）许多公司忽视材料的质量、采购过程中的运输成本和库存成本而错误得仅仅将降低采购成本等同于降低采购价格，这种思想观念是非常落后的。
（2）错误的认为采购环节的成本控制只是采购部门的责任。其实，由于企业的采购环节成本是指采购发生过程中产生的成本同时也包括采购结束后保存和运输的成本。所以就牵扯到各个部门，需要各个部门参与其中，供应链上涉及的各个部门都应当积极参与其中，保证对采购环节成本进行合理控制。
（3）企业过于关注购买价格，通过各种手段，采取各种措施降低采购价格，压低供应商的利润，使与供应商关系紧张，从而导致企业采购物品的价格较高，或者压低价格后贪图价格的便宜大量进货而不考虑实际需要量，从而产生大的库存量，这也导致企业管理成本的上升。
3.3生产制造环节
很久以前，企业对于生产制造环节的成本的控制就比较注意，所以在这个阶段的成本控制问题相对较少，但仍然不可忽视。现在，大多数企业将产品制造成本分为原材料，劳动力成本两个部分。对原材料消耗过大会造成比较大的浪费，这也是在生产制造环节的直接产生的成本。如果在原材料消耗缺乏控制，利用不合理，会经常出现在企业的生产过程中原料的浪费现象，造成成本的巨大浪费。例如不考虑废料的使用等方面，很多废弃的材料实际是可以回收二次利用的，但是很多企业往往不注重这方面的成本控制，对于废旧的材料常常会直接丢弃。企业的生产效率也会影响生产制造环节的成本，如果企业员工工作积极性不高，工作效率较差，单位产品生产所用的时间将会增加，而单位产品所需时间的增加会造成成本的增加。
4营销服务
营销服务往往被我国企业所忽视，但其对于成本控制的重要性是不容忽视的。产品的生产和销售是企业将产品卖出去，而企业产品的售后服务也尤其重要。良好的售后服务可以良好的促进产品的销量，对于企业建立良好的声誉，对于企业品牌的形成有良好的作用。营销服务成本是指服务环节中所消耗的人力、物力和财力。营销服务成本的控制主要在于加强对售后员工的培训上，专业素质高的员工对顾客的营销能力强，顾客的满意度高，反之专业素质低的员工营销服务使顾客满意度差。所以员工的专业素质对于成本控制十分重要。
5改进汽车制造业成本控制的建议
5.1研发设计环节的成本控制
我们知道汽车制造业企业成本主要决定在研发设计环节，所以结合汽车制造业的自身的特点，在企业研发设计之初就确定了成本降低目标，这样应用于在企业生产研发到销售的整个生命周期，在整个期间都努力进行成本的降低。实施时，在进行目标成本控制时就应先对目标价格和目标利润进行计算，最后实际成本和目标成本相比较。目标成本低，就寻找办法消除差额。从而使生产制造环节的成本控制达到最优。
5.2采购环节的成本控制
采购环节的成本控制对于汽车制造业企业的成本控制起着至关重要的作用，汽车制造业企业需要从管理层的角度入手，提高思想，针对旧的观点勇于批评指正，提高观点意识，将采购过程的成本降低。并且，需要确认采购环节的责任，有部门分工，承担相应的责任，从而使责任细化。最后，在激烈的国际竞争中，我国的汽车制造业企业需要重视和供应商之间的关系，通过交流沟通，不断的降低成本，从而在激烈的国际竞争中取得胜利。
5.3生产制造环节的成本控制
生产制造环节的成本控制包括着很多的方式，其中最为重要的就是成本的核算和利润的把控。我们可以实施成本改进和虚拟利润中心相结合的方式来对生产制造环节成本控制进行改进。从而实现对成本的控制的优化。在生产阶段，虚拟利润中心与成本控制中心相比是更实际，更有价值和现实意义。只有在这方面做出进步才会激发员工工作的积极性，从而促进企业长足发展。同时，生产过程中的要求和鼓励员工学习他们的管理经验，并且能积极提出他们自己的建议。如果意见或建议非常好并且被采纳后取得了良好的效果，则会给予提出意见的员工一定的奖励，奖励或者给予精神上的，而且由于是企业员工自己提出的建议，一旦采纳员工实践的积极性就会很高，同时会有利于建议取得效果，因此会不断形成一个良性循环。
5.4营销环节的成本控制
在营销环节，我们应当采用以下方法先进的成本控制方法和产品生命周期成本核算来对营销环节的成本控制进行完善。在我们平时所接触到的企业成本会计核算来说，销售费用往往会被一次性扣除，不会因为产品不同而被分配到不同的产品中分摊开来。而这种方式是不够科学准确的。采用一次性扣除反映不出成本在哪个产品中消耗成本最大，成本是不可能的方式反映企业产品清晰真实的成本扣除。所以我们在实践中需要将营销阶段划分为以下几项阶段：例如营销过程的策划、宣传、产品的安装调试、顾客访问和售后服务等一条龙的服务。从而将成本进一步分摊；产品生命周期成本核算以作业管理为基础，同时将产品整个寿命周期看成一个整体。从生产经营的各个阶段加以研究，增强售后服务在使用成本方面的影响力，增加关注度。企业还需不断的优化产品销售环节的相关作业活动，从而有效地降低产品使用成本。
6结束语
汽车制造业企业的发展在国民经济中起着重要的作用，成本控制是当前汽车制造业企业的发展需要突破的瓶颈，在新的环境下，如何合理有效地进行企业成本控制，已成为企业生存和发展的关键。在本文中，根据我国汽车制造企业的特点，从不同的角度，对汽车制造企业的生产和经营各种综合深入的分析，发现企业存在的某些问题，提出了对于构建企业的制造成本控制体系的必要性和重要意义，相应的提出对于汽车制造业企业成本控制体系的建议，形成了自己的新的价值理论。
参考文献：
[1]郭海平.我国汽车产业发展分析及对策建议 [J].武汉工业学院学报.
[2]孙铮，李增泉.指标价值相关性实证研究[J]中国会计与财务研究，2011（6）.
汽车制造行业现状范文3
关键词：自动化技术；汽车制造；降低成本；竞争力
一、引言
近些年来，随着科学技术的不断发展，“自动化”一词越来越多的进入了人们的生活，被人们越来越频繁的提及。那么到底什么是自动化呢？所谓自动化就是指机器或装置在无人干预的情况下按照规定的程序或指令自动地进行运行操作。目前自动化技术已广泛应用于生产生活中的各个领域，本文主要介绍自动化技术在汽车制造过程当中的应用。
随着生活水平的提高，人们对汽车的需求量逐渐增大，越来越多的制造商发现了商机纷纷转战汽车制造业。除了原有的大品牌公司不断的研发新产品之外，还有一些小品牌的加入使得近些年来汽车行业的竞争变得越来越激烈，价格被不断拉低，这就迫使汽车制造商不得不通过使用先进的生产设备和系统来降低生产成本，实现资源的优化配置。这样，自动化技术在汽车制造行业中发挥着越来越重要的作用。
汽行业有自己的特点，就是高可靠性，高利用率，设备的高寿命。这些特点，决定了在选用自动化产品时，普遍比较谨慎，不敢为天下先，一般倾向选择成熟的产品。因此这些新的技术何时能够大规模进入汽车行业，就要看它们何时能够积累起足够的市场认可度。
汽车制造设备，尤其是冲压设备，都是安全等级要求极高的设备，一直以来也是安全控制产品的主要应用领域，从很多安全产品和应用中，都能明显看到这一点。由于法律和文化等诸多方面的原因，欧洲的安全技术和产品一直处于领先，应用也最为成熟和广泛。
二、自动化技术在汽车制造中的几点应用
1. 自动化技术在汽车焊接中的应用
焊接技术在汽车生产的冲压、焊装、涂装、总装四大生产工艺过程都有广泛应用，纵观整个汽车制造业的焊接现状，不难看出未来汽车工业的焊接发展趋势是：发展自动化柔性生产系统。随着自动化焊接技术的发展与汽车工业柔性，模块化生产的需要，在汽车工业领域对于自动化焊接的应用越来越广泛，其所占比例也越来越高，约占焊接加工的55%左右。而工业机器人，因集自动化生产和生产灵活性特点于一身，且价格越来越低功能越来越强大，已被越来越多的汽车制造公司接纳。而各汽车公司也正利用计算机技术飞速发展这一事实不断地扩展机器人的适用范围，日益强大的计算功能使机器人能够执行越来越复杂的工作任务，其中有些任务在以前甚至连编程设备都无法完成，这些改变无疑将有助于提高汽车制造质量，降低企业成本。焊接机器人系统包括焊接机器人生产线、焊接机器人工作站和焊接专机几种典型形式。焊接机器人生产线比较适合在数量少、品种多的的情况下使用。焊接机器人工作站一般适合用在被焊工件的焊缝短而多，形状较复杂的中、小批量生产当中。焊接专机适合生产批量大、改型慢的产品。至于选用哪种自动化焊接生产形式，则需要根据企业的实际要求而定。目前在焊接方面应用最多的的是电焊机器人和弧焊机器人。
2. 自动化技术在汽车机械控制系统中的应用
目前计算机技术日趋成熟正逐渐代替原有的生产方式，人们可以通过DCS单片机等自动化技术结合而成的网络操作来控制整个生产流程，从而提升企业内部自动化生产管理水平，加速企业发展。而汽车制造业走在科学技术发展的前瞻，使得自动控制技术在汽车机械控制系统中的应用越来越广泛。要实现这一复杂而又快捷的生产链须实现软件与硬件的有效结合，编程与模块的完美衔接。在软件程序方面，由于C语言具有流程简单便于维护的特点，通常采用C语言作为编辑语言进行开发。在系统软件的整体构造上采用模块化的设计思想，利用传感器模块、信号采集与信号调理模块以及PLC通信模块等来实现对汽车运行状态的即时监控、信号的模拟转换、故障的诊断和排除以及危险情况警报。一方面大大提高了生产效率，另一方面在很大程度上提升了系统的安全可靠性。
3. 自动化技术在汽车模具加工过程中的应用
当前汽车制造业市场竞争尤为激烈，为提高企业竞争力和市场占有率，各汽车厂商不断的研发新车型推向市场，汽车新车型的推广周期已从过去的1.5年缩短至一年，并且还将继续缩短。先进的加工技术与装备是提高生产率、保证产品质量的基础，模具加工自动化也在这样的一种市场需求下应运而生，并且通过不断的发展来适应生产需要。其基本工作方式就是利用自动化技术进行模具设计和加工编程。一般先利用pro/E进行零件建模、模具设计和开发，然后使用Mastercam软件进行数控加工自动编程？，最后使用CAD等软件出工程图。？目前，已经应用在模具生产中的自动化加工方式大体上可分为三种：由多台可互换工作台数控机床组成的生产线、柔性加工生产线和一体化加工中心。
三、总结
除上述几种情况外，自动化技术基本覆盖了汽车制造的每个环节。小到一个零件的铸造，大到整个车辆的组装，都与自动化技术密不可分。所以这就需要我们在生产过程中坚持学习，积极探索，获取更多自动化方面的相关知识，不断改进并把它转化成相应的技术为我们所用。一方面能够提高企业自身生产效率与市场竞争力；另一方面，对于整个社会而言，节约社会成本，有利于实现资源的优化配置，逐渐适应可持续发展的要求。
参考文献
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汽车制造行业现状范文4
中国对美国的出口商品此前集中在纺织类和消费电器类产品上；接下来的主要出口商品可能将是汽车。虽然低工资和来自政府的支持终将能把中国造就成为全球汽车制造业的一个重要引擎，但中国的汽车产业距离这一目标尚有待时日。
“中国汽车制造商是否有能力将自己的触角伸到美国消费市场，并与韩国汽车制造商平起平坐？对于这一问题，我们没有理由给出一个否定的答案；问题是何时中国汽车制造商才能实现这一目标？”沃顿管理学教授马歇尔・迈尔说道。
中国跻身进入主要汽车出口国之列的一个首要难题是汽车的质量。去年，欧洲新车评估计划组织曾给中国所生产的一款运动型多功能车（SUV）打出最低分――零分；欧洲新车评估计划组织负责为欧洲各国政府对汽车安全进行监控。
国际机动车项目组织执行董事约翰・莫文德说道，“我认为在今后5到10年，美国仍不会成为中国汽车出口的一个重要市场。诚然，届时将会有一些低端的中国汽车产品出口到美国市场，但是这些产品将不得不面临苛刻的监管要求，如何迎合挑剔的美国消费者群体以及营建切实可行的销售渠道等各方面的挑战。”国际机动车项目组织是以沃顿商学院和麻省理工学院（MIT）为基地的行业研究团体。“但是，从长期来看，我认为美国市场终将会迎接中国进口车时代的到来。我们已经见证了美国国内生产力增长带动日韩厂商进口增长的模式――这一外来厂商崛起的模式。”
中国目前拥有120家汽车制造企业，成为位居美国之后的世界第2大汽车市场，而美国目前的汽车年销售量达到1700万辆。
一场抢座游戏
在中国，汽车公司以2种形式存在：与世界主要汽车制造商共同投资的合资企业，以及自创品牌的本土企业。后者包括上海汽车集团股份有限公司，吉利汽车集团，奇瑞汽车有限公司，以及中国历史最悠久的汽车制造商――第一汽车集团公司等等。
沃顿管理学教授约翰・保罗・麦克达夫同时兼任国际机动车项目组织联席董事一职，他指出，问题不在于中国汽车制造商是否能最终打入国际市场，这只是时间问题。国际市场接受中国汽车产品的速度取决于中国能否避免诸如生锈和零件松动等质量问题――这些质量问题曾给日本和韩国的汽车出口名声抹黑，导致美国消费者的不满，并最终使两国汽车出口及海外扩张进程延缓达数年之久。“在给消费者留下不良印象之后，日韩两国汽车制造商所经历的品牌重塑过程是相当漫长的，”麦克达夫说道，“中国汽车制造公司应避免重蹈日韩汽车制造商的覆辙。现在美国消费者对质量的要求只会比以前更苛刻。”
中国汽车出口面临的另一个障碍是日韩汽车制造商所研发的新一代低端微型汽车，日韩的微车产品在这一传统的出口入门级市场里十分走俏。“日产、丰田以及现代汽车都已经推出新款车型，市场反响相当不错。”麦克达夫说道。“虽然这些微车的价格并不比中国产品便宜，但是相对于10,000到12,000美元之间的售价，这些车在质量和油耗方面的性价比还是很高的。”
根据迈尔的观点，由于当前全球汽车行业整体停滞不前，加之生产能力过剩和行业内的整合浪潮，相对于早已领先一步进入国际市场的日韩汽车制造商而言，中国成为主要汽车出口国将面临更多的挑战。他把全球汽车市场的竞争比做一场抢座位的游戏。“当音乐声停下时，将会剩下几张空椅子呢？中国汽车品牌能否占有一席之地呢？”
美国、欧盟以及加拿大本月正式向世界贸易组织提出议案，声称中国在征收进口汽车零部件关税方面的措施损害了在华外国汽车制造商的利益，因此要求禁止中国政府向进口汽车零部件征收关税。该议案指出，中国政府要求在华外国汽车制造商将至少40％的零部件向中国国内供应商采购，或者就要支付比进口组装汽车高一倍的关税。
那么，中国是否会有意通过收购某家陷于困境的美国本土汽车公司的途径来涉足西方汽车市场呢？迈尔认为，这一可能性不大，尽管早在2004年上海汽车集团股份有限公司已经实现对一家韩国汽车制造商双龙汽车公司的收购。迈尔指出，由于已有美国抵制中国公司收购美泰和优尼科公司的先例，因此中国汽车企业并购类似福特（Ford）等美国汽车制造商的可能性很小。
“中国价格”优势的缺位
莫文德指出，尽管政府的介入在一定程度上支持着中国汽车产业的发展，但是在另一方面，政府的介入也可能同样会起到干扰行业发展的反作用。中国的中央政府和地方政府掌控着国内多家领先的汽车制造商，其中就包括上汽集团。由于各城市和地区各自为政，推行自己的汽车项目，因此国家很难推行全国统一的具有赢利前景的中央政策。莫文德说道，“大家普遍的印象是，中国政府是一个伟大且强势的中央集权政体，然而事实上，中国的经济结构却是非常分散的。”
在中国，许多其他的行业可以通过低工资水平优势，从而将出口产品价格降至最低极限，但是汽车行业却无缘所谓的“中国价格”优势――至少在近阶段仍将如此。首先，相对于T恤衫或者便携式CD唱机而言，汽车出口运输费用相当高昂，例如无法全部利用集装箱的空间就会造成运输费高昂。此外，原料成本和高额的研发成本也是中国汽车制造商在制订出口价格时不小的负担。
苏珊・赫尔珀现任凯斯西储大学维德罕管理学院的经济学教授，同时兼任国际机动车项目组织的研究人员。她认为，中国汽车工程设计和制造尚停留在较低的水平，无法在可行的价格基础上生产出像汽车这样复杂的工程产品。毕竟一辆汽车不同于一台个人电脑，后者可以使用标准件按模块组装而成。
并且，中国政府的限制政策导致汽车制造行业的工资保持在低水平上，而这一点却使与中国开展合作的跨国公司受益良多。赫尔珀认为，这种现状终将有所改变。她说，“中国政府和跨国公司之间的合作并非完全利益一致。跨国公司不希望看到工人的工资水平上涨，但是许多中国政府官员还是希望看到中国人民的生活水平步步提高。”
罗建曦现就读麻省理工学院博士生，同时也是国际机动车项目组织的研究人员。他认为，长期以来，汽车制造商都低估了在中国生产汽车的成本水平。“汽车行业中不存在所谓的中国价格优势，”他说道。“对跨国公司而言，在中国有较高的采购成本（需要），因为他们需要进口技术含量高的重要零部件或者投入额外资金培训中国本土供应商。另一方面，对于本土汽车制造商来说，由于技术能力的欠缺，它们需要购买技术，或者将研发和设计外包给国外开发商。”罗建曦指出，在今后2至3年时间里，少数几家出口商会尝试将它们的产品出口到西方市场，但是这种努力仅仅具有象征性意义。“关键问题在于，中国汽车行业没有秘密武器，它们不具备竞争优势。”
但是，罗建曦预言，随着时间的推移，中国在劳动力成本方面的优势必将造就一个非常具有竞争力的全球性汽车出口国。他说道，“我始终坚信中国汽车能够赢得横扫成熟汽车市场的一天，尽管前路还很漫长。”
钻研品牌经营之道
即便中国的汽车制造商能够学会如何研发并制造低价格高质量的汽车，它们仍需要全新的商业模式进行市场营销和出口销售。“中国所面临的关键挑战是，如何对它们的产品进行合理的定位，”博思艾伦咨询公司的上海副总裁罗纳德・何德高说道，“汽车行业各个领域的产品都已达到饱和状态。问题是，中国的汽车产品将适合哪个市场领域？它们攫取的将是谁的市场份额？”
何德高补充说道，中国的汽车制造商同时必须谨慎地选择出口目标市场。“到底是先闯入最具挑战性的市场――美国市场――抑或是先进入其他市场（例如：叙利亚，伊朗或者伊拉克等）积累经验呢？”
销售渠道将是中国汽车制造商所面临的另一大挑战。中国汽车出口商必须权衡是否需要建立自己的汽车分销体系；何德高认为这一做法开支颇巨。与早期其他亚洲汽车出口国家相比，中国汽车制造商所拥有的一个优势是，当今的美国汽车经销商对于在同一经销地点销售多个汽车品牌的做法已经习以为常。中国汽车制造商的另外一个出路可能是借力类似“汽车之国”的低成本汽车经销商。
汽车制造行业现状范文5
【关键词】供应链；管理；汽车物流
汽车物流是一种实现商品生产到商品销售的关键环节，同时也是汽车行业价值得以流动的根本保障。本文就基于我国物流管理的现状，来研究汽车物流供应链管理，这将对推动我国汽车物流管理的发展起起到了积极重要的促进作用。
一、汽车物流的概述及现状
（一）汽车物流概述
汽车物流管理是一种综合性的管理模式，它集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息为一体。并且还是沟通原材料供应商、生产商、批发商、零售商、物流及最终客户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。在汽车制造行业中，汽车物流主要是包括生产计划的制定，采购订单的下方与追踪，供应商的管理，运输管理，进出口管理以及仓储管理等。
（二）汽车物流的发展现状
我国汽车物流由于起步较晚，一些物流管理还不太完善，因而在急速的发展过程中出现不少问题。从而导致国内的整个物流行业与发达国家相比，显得幼稚。其发展现状主要：国内对物流概念的认识度不够；并且在整个物流行业中缺乏建设统一的基础设施，而且常常出现盲目投资、重复建设的现象；缺乏对第三方物流的认识度；当前我国的汽车整体物流的信息化水平较低。
二、我国汽车行业的供应链管理及管理不足
（一）我国汽车行业的供应链管理
就当前我国汽车行业的发展现状来看，我国的汽车制造行业面临着前所未有的市场竞争环境。造成这一现状的原因主要是因为当前国内汽车市场中的消费需求正日趋个性化，消费者需要在最短时间内，在任意地方用最低的价格获得所需要的产品，这在一定的程度上使得市场需求的不确定性大大增加。在这变幻莫测的市场环境中，有的企业能够较好的把握市场需求的动态能够在企业中长盛不衰，有的企业却功亏一篑。从另外一个方面来看，随着中国加入世贸组织后，汽车及汽车零部件的关税逐年的下降，其国际市场国内化已经成为当今发展的趋势，而对中国汽车制造业来说，它不仅受到国内同行业的竞争与影响，并且还受到国际汽车制造商的冲击。当前，随着市场经济的发展，中国企业原本的经营模式已经不能够适应当前激烈竞争的需求，在这样的环境中，企业要想生存与发展下去应该去寻求新的出路。
汽车供应链管理作为一种集成的管理思想和方法，围绕一定的核心企业，在供应链的管理中执行的是从供应商到用户的物流、信息流、业务流及资金流，可以说它在整个汽车行业中具有举足轻重的作用。并且汽车供应链被称为世界上最复杂的供应链管理系统，其在发展过程中也受到了汽车生产管理者的重视。
（二）我国汽车行业中供应链的不足
1.对供应链的认识不足
虽然供应链管理的优势地位已经受到汽车行业管理者的重视，但在实际的工作中，不少企业追求的是自己企业的盈利，而不是整个行业的共赢，因而其在供应链运用上的运用效率不高。就当前国内的汽车厂商来说，大多数的企业采取了JIT等较为先进的管理模式，该管理模式的运用能够使得他们较为容易的达到自己的零库存管理，也能较大幅度的提高自身库存的周转效率，极大的节省了库存管理的费用。但是对于主车厂而言，它常常要求配套商垫高安全库存，或是在周围建立存储库存，以求不时之需。该做法实际上将这部分的管理成本直接转交给了中上游，而处于相对劣势地位的配套厂商因过于忧虑把更多的信息传递给中心厂商，会在对待供应链体系的态度上有所保留，从而不利于整个供应链管理的竞争优势。
2.企业需加强供应链管理三大核心领域
当前，随着市场竞争的日趋激烈，其德系汽车在成本上的劣势逐渐的被显现，为此，一汽大众针对当前的现状制订了SDP计划，SDP计划的核心是成本，因此，在一汽大众中成本问题已经关乎到其存活命运的大事上。并且除成本之外，生活的灵活与实效性是另外事关重要的挑战。在国内的汽车行业中，常常会存在这样一个现象，是新车已经下线，价格也已经公布，铺天盖地的广告接踵而来，但是消费者只有在几个月之后见到车。这一现象形成的原因主要是因为供应链脱节，汽车企业在自身的生产力不足的情况下，仍然仓促的推出新车以便占有市场。
3.汽车供应链环境的存在的共性问题及欠缺
当前高科技信息技术的投入费用是观察供应链信息管理化程度最为直观的标志。就《中国汽车供应商》的调查报告中显示，国内企业中一般对信息化的投入较少，一半以上的企业在对企业信息化的支出金额不超过5万美元。仅有20%的企业管理资源规划中应用了ERP管理软件。并且大部分的零部件供应商都不能够及时达到主机厂的需要，并且已经采用比较原始的订单传输方式。
三、提高我国汽车物流供应链管理的措施
（一） 促进第三方物流与自营物流相结合
在供应链的管理模式下，汽车物流的各个环节应该加强信息管理与创新。当前我国主要的汽车制造行业中其自身已经拥有较为强大的配套管理系统，并且与此同时，在资源共享、信息化建设及安全与诚信方面存在着不同程度的问题。针对出现的问题，我国应当采取自营物流与第三方物流相结合进行供应链的管理。细化来说，在汽车制造业中，其内部生产的物流环节应该有制造业的制造商来承担并且完成；采购环节应该交由第三方来完成；而成品最后的销售过程应该实际情况分别交给制造商与第三方共同完成。并且在此基础上，对第三方的汽车物流进行分化完善，并且也进一步完善自营物流的完善制度。
（二） 积极推进建设标准化的汽车物流
标准汽车物流的建设能够在一定的程度上提高其物资的配送效率。主要是在汽车物流行业中推广物料容器及标准化的编码，其目的是为了实现我国汽车物流体系的制造、运输及装配。由于汽车物流的配件种类多，尺寸规格迥异，并且其自身的物理性能不同，因此在汽车物流行业中实施标准化的建设，能够对物流容器提出较高的要求。而在汽车行业中，推行汽车物流的标准化建设，能够使得供应商采取统一的物料包装及运输模式。实行统一的包装能够在一定的程度上降低成本的投入，并且还能够提高供应商的积极性。具体来说，在推行标准化建设时应当考虑以下因素如：汽车零配件的包装、物流运输要求、运输车辆的容积量、物料容器的运输安全性、装卸机械化程度等等。其标准化汽车管理的推广和使用能够使得不同的企业之间能够更好地识别与传递物料，从而来提高物流的效率。
（三） 积极建立电子商务供应链管理模式
随着电子技术的发展，电子商务的供应链管理已经被逐渐的应用到汽车物流行业中。构建完善的电子商务模式需要在供应链管理的模式下将企业内部的数据库进行导入，并且让供应链的核心成员来制定切实可行的对接方案，用来实现与制造商之间进行信息的交换与衔接。另外，在电子商务的供应链管理模式中，供应链中各个成员应该制定科学合理的协作计划，并且对各项项目的实施进度进行明晰制定。当项目实施时，各个组成员应该共同制定技术的标准并且采取具体的实施办法。此外，在汽车物流与电子商务进行运作的过程中应该全面的采取和使用BPR，其目的是为了适应供应链模式下的电子化运作需求。并且在供应链的环节中应当建立电子信息化的连接系统，其目的实现信息快速进行互换。从而推进我国现代汽车物流的发展。
参考文献：
[1]沈厚才，陶青，陈煜波.供应链管理理论与方法[J].中国管理科学，2000（01）
[2]韩龙士.供应链管理下的汽车物流研究[J].汽车工业研究，2003（11）
汽车制造行业现状范文6
NHTSA目前缺乏安全协议法规以管理约1亿条用于控制现代汽车上多种功能的软件代码线路。
随着Wi-Fi使用越来越普遍，卫星广播和其他网络与汽车的连接变得越来越普遍，NHTSA署长马克・罗斯金德（Mark Rosekind）说，该机构必须确定其在管理这些系统的安全性中如何发挥作用，以及需要哪些工具来保证安全连接车辆系统。
就在一周前即1月15日，美国交通部宣布与18家汽车制造商达成安全合作协议，以提高汽车安全性并改善汽车召回的现状。这项被称之为汽车史上的历史性协议主要包括提高并促进主动安全、改善分析和预警报告（Early Warning Reporting）数据监测、最大化安全召回参与率以及提高汽车网络安全。
这18家汽车制造商包括本田、宝马、菲亚特克莱斯勒、福特、通用、现代、捷豹路虎、起亚、马自达、梅赛德斯-奔驰、三菱、日产、保时捷、特斯拉、丰田、大众、斯巴鲁以及沃尔沃。汽车制造商们纷纷表示愿与政府共同解决目前汽车和轻卡面临的网络安全问题。
罗斯金德表示，他们的努力取得了运输部长安东尼・福克斯（Anthony Foxx）的支持，但目前还不清楚该机构下一步还将采取哪些行动。
“我不知道是否将会出台法规或标准，或者是其他形式的监管，”罗斯金德在1月19日NHTSA举行的网络安全活动现场说，“但我不认为我们今年在采取网络安全行动上有任何问题”。
值得一提的是，今年是罗斯金德任期内的最后一年。在其任内，对汽车制造商的高额罚款创下纪录，并通过了严格法令赋予NHTSA严格的监督权。就在上周，罗斯金德和他的老板美国运输部长安东尼・福克斯（Anthony Foxx），将注意力转向了汽车安全的新范式――即罗斯金德所说的“积极的安全”文化，在他们即将离任前将在美国扎下根基。
去年夏天，汽车网络安全已经被推到了聚光灯下，研究人员查理・米勒（Charlie Miller）和克里斯・瓦拉赛克（Chris Valasek）与一位杂志记者一起工作时，利用切诺基的信息娱乐系统网络的脆弱性，证明他们可以远程控制各种功能，如车辆的转向和刹车。
汽车制造商们担心NHTSA对网络安全的规定可能需要花费数年时间来制定，并可能阻碍创新的发展。与此同时，随着车辆越来越多地与互联网连接，以及自动驾驶技术进入市场，他们不否认安全是一个关键的问题。
在此次会议上，该小组成员确定了各种潜在的威胁，包括所谓的勒索、或旨在通过削弱车辆软件控制向车主勒索钱财的恶意软件。
另一个讨论主题是如何修补车载信息娱乐系统的漏洞，以及是否在安全更新可以安装前这些功能都应被禁止。
罗斯金德说NHTSA组织了全天的活动，召集了汽车制造商、供应商、政府官员和研究人员，部分原因是为了帮助确定该机构在监督汽车网络安全中的作用。
“很明显，我们是一个能够创立所需任务的机构，”他说。
他承认会担忧对创新有所阻碍，但仍表示安全是其首要关注的问题。对于整个行业需要广泛应用的安全关键性问题，“就是你需要监管的。”他说。“在一些安全领域，则需要100%地采用。”
汽车制造商已经迈出第一步，利用网络安全的更广泛的方法，通过推出了信息共享和分析中心（Information Sharing and Analysis Center，简称ISAC），作为一个信息交流中心以共享网络威胁信息。
