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公路路基的常见病害范文1
关键词：路基路面；常见病害；预防措施
近年来，由于中国国力的大力增强，中国的基础建设也随之快速发展壮大，在高速公路的建设方面表现的尤为突出。中国的第一条高速公路建成并通车是在1988年，之后继续发展，到2007年的时候，全国的高速公路里程达到了5.93万公里，根据国家政府继续对公路建设和扩建工程的投资与要求，预计到2020年的时候，我国的高速公路会达到7.0万公里。高速公路会大力发展下去，随之而出的高速公路常见病害也越来越明显，造成了行车安全受影响、保养维护工作逐渐增加、改建扩建项目影响人们正常生活等一系列的问题。所以针对这些问题我们必须提高对高速公路建设中的病害检测技术，加强对高速公路的保养维护工作，让各条高速公路最大效率的发挥它的经济效益和社会效益。
1 高速公路路基路面的病害来源
高速公路路基路面的病害来源非常广泛，有自然条件带来的原因，也有因为人为操作不恰当的原因，但是大多数的原因是我们可以控制的，而且也有很多公路损害的原因就来自于我们的人为操作。
1.1 建筑商在施工过程中对高速公路建设所提供的材料不符合要求，使建造出的工程不能达到国家要求的质量标准，如在使用沥青浇筑路面时，沥青混合料的配比不合理，使得路面的稳定性差。
1.2 在工程建设时，施工工人的技术水平有限，不能完全按照要求建造。
1.3 勘测与检测人员对建造技术和施工质量没能严格要求，导致建成的高速公路质量不合格，如公路病害中常见的滑坡现象，主要是因为公路路基整体性不够，承重土面的稳定性不足，在外力或是环境的影响下，公路会出现坍滑等现象。
1.4 公路在使用过程中，因技术有限或力量有限，维护保养工作不能及时完成，经常出现的各种超载超限案例就充分说明了这一点。
1.5 高速公路在建成后，由于大的地质灾害，出现了路基路面的整体坍塌和沉降， 致使整段公路的毁灭，这种病害是很难预料的一种，但是也是出现的最少的一种。
2 高速公路路基路面常见病害种类
2.1 常见路基病害种类。（1）公路在正常情况下使用时，由于车辆的重力原因，路面垂直方向会受很大的压力，使得路面出现下沉，从而导致路基也会下陷，日复一日，使用一段时间后，就会造成整个公路的塌陷。出现这种现象的最终原因是公路路基质量有问题，没有达到规定的荷载使用要求，公路的承重能力不足。（2）公路路基病害中常见的问题是边坡滑塌，边坡滑塌有流方和滑坡两种情况，流方：在路基结构与外界环境因素影响下，路面边坡上表面薄层土地发生下滑的现象，滑坡：土体稳定性不够，在外力作用下，公路路基中的一部分土地出现的一定程度的下滑。（3）公路路基病害中最严重的问题是公路崩塌，这种现象是因为在勘测公路路基时，技术不能达到要求，所选路基在使用过程中，由于雨水冲刷或是自然环境的影响，出现表层岩石坡面剥离并向下滚动，造成整段公路出现崩塌。（4）在受到雨水浸蚀和外力作用时，公路路基结构松散，在受到公路自身重力作用时缺乏强有力的支撑，出现水平移动的现象，这种现象我们称之为公路滑动。
2.2 常见路面病害种类。（1）公路路面常见的一个问题是公路裂缝，公路在通车后，由于施工过程中没有严格控制质量，路面自身抵抗力不足，会出现路面剥离，分层，裂缝，甚至还会引起路基渗水，破坏整个路基结构，致使公路出现严重问题。（2）路面变形，变形的形式多种多样，通车后车辙、捅包、波浪、凹陷等各种情况相继出现，而由这些病害会发展成为一个个更严重的问题，比如说，由于拥包的也出现，车辆一段时间后，在外力的冲压下，拥包部分会形成坑槽，进而损坏路面，使路段基层，最后坑槽面积越来越大，变形越来越严重，以至整个路面不能使用。（3）由于坑槽、剥落等几种形式造成的几种病害，称这为松散。因为路面雨水或雪水通过裂缝渗到基层顶面，在路面车辆行驶过程中压力与摩擦力的反复作用下，路面的构筑原料被挤出，导致整个路板结构承载力下降。（4）泛油是高速公路中沥青路面出现的一种主要病害，制成沥青的混合料成分组合不当，施工技术不高，外界环境影响都会造成沥青路面泛油，这样会使路面的抗滑性能降低，影响公路的摩擦系数，直接危害到车辆的行驶安全。
3 高速公路路基路面常见病害的预防措施
3.1 高速公路现在已经是我们生活中出行方面很重要的一个组成因素，它的质量直接关系到每家每户的安全问题。在我们日常维护保养高速公路的时候要做到早预防，早管理，早维修。
3.2 公路在使用过程中，路基的建筑是最要的一部分，它是整个路面的支撑，如果它的强硬度不够，会导致整个路面结构产生巨大的变形，使公路无法以足够的力量来承受车辆带来的压力。因此我们在建造路基时要注意以下几点：（1）我们筑造土方路基时，要重点检测弯沉度，严格控制宽度，压实度、分层厚度等各项指标；（2）弯沉也是半刚性路面的重要检测指标；（3）检查沥青混合料强度的组成部分；（4）以严格的参数来管控路基路面的施工。
3.3 高速公路在建成使用后，有很多的病源来自于车辆的不适当使用。比如说车辆的超载超限会造成路面的沉降，这也是破坏路面的一个主要原因。因此在我们的维护保养工作中，要严格控制超载车辆的行驶，拒绝一切不规范使用高速公路的行为。
3.4 任何一段高速公路建成以后，我都应该有一套属于它的公路监控与检测系统，用现代的高科技技术来适时掌控公路的健康状态，通过对路面的检测，科学的，客观的对各种情况进行分析，做到预防及时，保养及时，让它一直处于健康的工作状态。
3.5 公路的养护管理工作是一项重要的工作，在保养的时候，要根据对路面的定性了解和在工程师的指导下进行，杜绝用陈旧落后的养护技术盲目片面的来保养，做到用科学的养护指标来维护公路的正常工作，有效的利用资源。
4 结语
公路病害的问题越来越受到人们的关注，这是一个紧贴人们生活的重要话题，需要人民与政府共同努力来管控我们的高速公路。而且中国的国土面积广阔，分布着各种各样的地形气候，这对中国公路建设的技术要求提高了很多，而容易出现的病害原因也是多种多样，要想能够安全有效的利用高速公路，需要我们能够投入更多的资源与人力，来监控公路建设中的施工质量，保障公路通车后的正常运行，及时了解有可能出现的病态及原因，对各种病害积极的加于预防和保养。
参考文献
公路路基的常见病害范文2
研究调查结果表明：在此公路地段不适合采用中央分隔带开口漫流方式，同时为防止降水冲刷地表径流的破坏，建议恰当地设置截水沟和对排水设施进行局部处理。从长远的设计发展角度来看，此地段的排水系统具有明显特征，即超前性和主动性，系统性和完整性，通过这些特性的完善，用以加强公路的防治措施。
关键词：黄土地区公路；排水系统；常见病害；防治措施
Abstract: with the continuous development of society and the progress, the relevant departments of the loess area highway drainage system on the relevant investigation to system common questions and disease for considering basis, the construction and maintenance, etc. Of the problem puts forward the preventive measures.
Research results show that: in this area is not suitable for road used central space with open ManLiu way, at the same time, to prevent precipitation erosion of the surface runoff damage, suggest proper Settings cut ditch and drainage facilities to local processing. From the design development of the long-term perspective, this section of drainage system has the obvious characteristics, namely the advanced and initiative, systematic and integrity, through these characteristics of the perfect, to strengthen highway of prevention and control measures.
Keywords: loess area highway; Drainage system; Common diseases; Prevention and control measures
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号
1 引言
随着社会的不断的发展和进步，中国高等级公路在排水方面已经取得了很多宝贵的建设意见，但在进行的过程中，仍然存在不少问题亟待解决，因此很有必要对某些特殊地区，比如黄土地区的排水问题进行细致考察和研究。由于黄土自身的特殊性，决定了对此地区进行的排水系统操作的特殊性。根据调查研究显示，黄土地区的公路最大的病害就是水毁，当然这也是相关部门亟待解决的问题之一。因此，笔者从多个方面分析产生此地区病害的原因和分析当前公路排水系统的使用状况，同时总结相关的经验和防护对策，加快黄土地区的公路排水系统化建设。
2 黄土地区的公路排水系统设施建设
2.1 黄土地区的路面排水系统设施建设
黄土地区公路排水系统设施建设主要考虑解决路面排水系统设施建设。通过迅速排除降落在路面的积水量，减少雨水渗透地表，从而对公路路面造成的病害。当前，公路路面排水系统设施建设存在几个问题：一是黄土地区降雨强度大，降落到地面会下渗到空隙和裂缝里，长此以往路面会产生严重的下陷和沉陷。二是需要对拦水带与急流槽单独施工，严格把关，不然会对关联部位排水系统产生影响，从而造成排水不顺畅和开裂。因此，为了防护和减少病害的产生，我们要严格控制好施工的质量，符合规定的空隙率，按照要求设计防水层，从而保障渗漏的效果。同时加强路段的防护力度和检查排水畅通情况。
2.2 黄土地区的中央分隔带排水设施
黄土地区的中央分隔带排水设施也是需要处理和解决的问题。在此位置可以采用铺面封闭的中央分隔带排水，从而降雨积水可以分散到行车道两旁，分离了积水量。目前，中央分隔带存在诸多问题，因此，在设计中央分隔带排水系统设施中，要考虑到此地区的特殊地理环境和位置，以及降雨特点，同时完善地下排水系统的设施，从而保障迅速排水和无渗漏。
2.3 黄土地区的坡面排水系统设施
黄土地区的坡面排水系统设施也是需要考虑的问题。各种形状和不同尺寸的沟渠(槽)组成了地表坡面排水系统。同时条件情况允许的话，可以采用塑料管材，设置的位置要符合设计和功能要求以及满足出水口和地形的要求。设计的同时要充分考虑到横断面的形状和尺寸以及流量之间的大小关系，纵向坡度应该不淤积不冲刷。对于设计截水沟的问题，需要注意以下几点：通过具体的调查研究和实地考察，在合理分析气候，地形和地貌等地理因素的前提下，治理和规划黄土地区的公路排水系统，将截水沟的设置融入到设置大系统中。对于公路排水系统的监管质量工程，要保障截水沟施工质量的合理和安全。同时在滑坡周围采用设置环形截水沟设计，从而保障地表水面的积水流入到设置的区域中。当前，截水沟的排水问题还有很多需要解决：浆砌片石断裂和排水沟脱空破坏。因此，对于黄土地区的公路排水沟设计需要进行周密的考虑和设计。按照遵循与自然和谐一致的原则，保护好路面地基的情况，生态和环境的和谐一致，以及保护好水土，以免造成流失。目前，由于黄土地区的地理位置的特殊性，保障路基稳定和强度的关键是防止多度冲刷和水土流失。如果任由降水冲刷出水口区域，并且对排水沟不进行特殊处理的话，在一定的范围和区域内会形成冲沟。 因此，在此地区的公路设计排水系统，充分考虑设置跌水、急流槽、蒸发池等，尽可能降低雨水的冲刷。路堤和路堑的坡面排水即是所谓的人工排水沟渠形式急流槽。分析当前产生公路排水病害的主要原因是由于长时间的冲刷，对进水口处造成一定的破损，出水口部位有冲刷破坏，坡地的地形的严重破坏产生了一定的冲沟。进水口和出水口的连接处由于压实不充分不均匀，会对进出水产生了严重的影响。问题严重的话，会导致出水口周围坡地形成冲沟。为了防止冲沟的产生，需要采取以下措施防范：采用抛石防护或石笼防护在已形成的冲沟处，消除因高压差导致的水势能量，巩固冲沟和减低雨水的冲刷频率。如果在以后的过程中，资金充足话，可以进一步加以巩固和完善防护工作。对于急流槽产生的破坏，主要是由于以下因素造成：本身基础没有足够的坚实，同时浆砌片石防护质量不好，降水造成的局部脱离和渗透。为了防止急流槽破坏的产生，需要采取以下措施防范：加大力度，在一定程度上，保证急流槽基础的压实作用和效果。在黄土地区，如果遇到降雨过量或集中时，急流槽的坡度比较倾斜和陡峭时，降雨水会渗透到地表和路边地基。因此，建议在槽底专门设置石灰土砂砾垫层，加厚一定的地基底座，使其达到一定的压实力度和压实作用效果，这样可以增强路面地基基础的强度与抗冲刷的能力。
3 黄土地区的公路综合排水系统设施建设
公路综合排水系统设施建设需要考虑本地区的地形、气候、土质、植被等情况，以此为基础，充分发挥排水系统设施功能，从而进行完善化和综合化的公路排水系统设计。在公路排水系统中，需要加以重视边沟、截水沟等排水设施。同时自然沟谷与人工沟渠及涵洞等排水设施，要紧密联系和充分发挥各自的功能和作用，从而达到排水畅通。地下水的处理，需要具体问题具体分析，设置必要的地下排水系统设施，装置合理的位置和确定具体的排水功能。各项排水系统设施需要构成完整的统一体，保持之间的互相联系。同时，在具体的设施中，要充分考虑诸多因素，从而使得排水系统对环境和水利，以及当地的生态环境产生影响，以便确保安全和充分发挥此系统在设计、施工和养护管理中的作用。同时需要注意以下要点：排水系统设计要综合各方面的因素，尤其是对黄土地区的这种特殊性的构架环境而设计的排水系统设施。排水系统设计从长远性的发展角度看，具有一定的超前性和主动性，不要给公路的管养工作带来任何的经济负担。同时兼顾主题工程和辅助工程建设，加大力度地进行地区的防护和管养。同时，全面完善地核实和调查各个路段的排水系统的系统性和完整性，对于一些排水系统不完善或是不能修复的，同时可以采用以下的方法进行防护：增修排水沟、截水沟、急流槽、挡墙以及植被与片石防护相结合的措施和办法。
4 结语
目前，通过对黄土地区公路排水系统的具体实验分析和调查表明，在此地区的排水系统设施的设计和养护方面确实存在很多的问题，需要我们及时解决。同时研究发现，黄土地区本身具有其特殊性和地理性，所以在设计，施工和养护方面需要加以足够的重视，合理地选择排水系统设施，充分考察周边环境和诸多综合性因素，从而设计出完善的，合理化的综合排水系统，同时在具体的操作和施工中，要严格控制施工质量和加强养护公路排水系统的措施力度。
参考文献：
[1]宜道光,陈其豹.高速公路路面排水及其对策[J].华东公路,2008,(2):39-45.
公路路基的常见病害范文3
关键词：道路工程；病害；原因分析；防范措施
中图分类号：TU198 文献标识码： A
前言
随着我国经济的飞速发展，道路的数量和质量也是突飞猛进，但是也因为急速的美化城市,一些施工队伍为了能快速完成任务,对于工程偷工减料,施工单位也不足够重视工程质量,还有因施工技术、施工设备以及施工经验等多方面原因,在道路工程建设中,逐渐出现了许多病害,这些质量问题不但给国家造成了直接的经济损失,损害市容市貌,而且频繁的维修和保养也给市民的出行及日常生活造成了不少麻烦。其实这些在道路建设中出现的问题是可以进行预防和消除的,为了能让道路工程变得更加安全、耐久和美观,我们对于市政道路建设中可能出现的各种情况必须制定出一套切实可行的预防措施,从而克服道路施工中所出现的一切问题,使道路工程质量能够得到科学,稳定的保证。
1道路施工中经常产生的病害
1.1 路基以及沟槽回填土发生沉陷
行驶于路面的车辆通过车轮把荷载传递给路面，由路面传递给路基。荷载在路基结构的内部产生应力、应变及位移。若路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度达不到规范要求，以及在路基本身内部形成过时的夹层等因素，在荷载和水温综合作用之下引起路基本身的压缩沉陷。若原天然地面有软土稀泥或不密实的松土存在，承载力不足，路基修筑前未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出引起路基下沉。
路基边坡滑塌是最常见的路基病害。由于边坡土质的不同及破坏原因和规模的差别，有溜方与滑坡两种破坏形式。少量土体沿土质边坡向下移动形成溜方。主要是边坡上表面薄层土体下溜，多由流动水冲刷边坡或施工不当引发。部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动，造成滑坡。是由土体的稳定性不足引起。路堤边坡坡度过陡、或坡脚被水冲刷淘空、或填土层次安排不当等，都会引起路堤边坡发生滑坡。边坡高度和坡度与天然土层次的性质不相适应是造成路堑边坡滑坡的主要原因。粘性土层和蓄水层的砂石层交替分层蕴藏，特别是存在于有倾向于路堑方向的斜坡层里时，更容易造成滑坡。
想要建造出好的路面对路基的要求很高,路基的质量是否达标也就对整个道路的建设工程成功有着很大的影响,这个是非常重要的,或许会因为在施工过程中对质量控制的不够严格而出现桥头路基、路面下沉、跳车等一系列问题。足够的承载力是路面结构对于路基最基本的要求,能够在各种负荷车的碾压下也不被破损,对于一些大型车辆的反复运行而没有过大的压缩变形。在道路的地下铺设了各种不同的管线和检查井,因此,对道路的路基有极大地影响的沟槽回填密实度,也给道路施工增加了很大的难度,在道路建设时,对于回填土压实的质量问题，经常超厚或不足、碾压的倾斜度不达标、填土的不规范,造成了路基和路面结构沉陷、管体上部破裂,并且无筋管也出现沉陷。其中,倾斜碾压会使得碾轮不能发挥最大的压实功能,当坡度过大时损失的压实功也就跟着变大,还有就是填土中如果夹带着块状物,妨碍土颗粒间的相互挤压,就会达不到整体密实的效果。挤压效果不理想还会造成工后沉降大,路基不稳定,在负重大的车的作用下造成路面沉降过大或不均匀,导致路面结构破坏,使路面呈现出断板、开裂、下沉的病害。
1.2 排水工程出现问题
道路下面铺设了雨水管、污水管、自来水管等许多管线,由于设计、施工问题和管线基础不均匀沉降等多方面原因,造成了管道开裂、接头渗漏;从其他方面考虑,埋在地下的检查井和管节之间的连接以及两个管节之间的连接如果不能好好处理也会造成损失,导致泄漏,而这些泄漏出来的水分会使路基的受力特性发生变化。对于路面设计方面出现排水故障也时有出现,这会导致路面溃烂,这种故障有可能是因为排水管道的半径设计小、管道材料质量差,而导致排水过程中出现路面大量积水, 并且这些水不易排入管道之中。还有对于路面的井盖设计的不合理,许多井盖的高度都高于地面,这使得人们在骑车或者行走时非常的不方便,而且那些不符合标准的井盖还有可能被重量比较大的车压碎,这样也是间接地给国家带来了一定的损失。损失是小,井盖破损也有可能给公民带来危险,对于一些盲人,就有可能掉进井里,造成一定的人身伤害。放下行人的安全不说,井盖的破裂对排水也会造成很大的阻碍。
1.3 路面结构施工问题
道路结构可以简单地分为三个层面,具体为面层、基层和底基层,而且对于不同的层面,它们的作用也不尽相同。新铺好的道路很容易会发生沥青路面破损,其表现为道路竣工后通车不久路面就出现多处破损甚至是裂缝,究其原因,主要是因为施工控制问题。路面结构层的设计是以弹性体理论为基础进行计算的,各体系之间按照层间连续体来考虑的,路面直接受到各种质量的车辆的碾压,还有自然因素的影响,如果没有较高的强度来抵抗行车所产生的剪力和弯拉应力,是不可以的。在低温条件下被重型车过度碾压,沥青材料配合比不对,基底承载力不足等都会造成沥青面的破损。路面的基层即主要用来承受垂直应力的承重层,它必须具有足够的强度和刚度等,而在承载方面底基层和基层相差的很小, 并且要求底基层的强度和刚度等小于基层。总的来说,路面各结构层的强度和刚度是按由浅到深递减的,各相邻的结构层之间的刚度相差却不能很大,根据应力分析和铺路中总结的经验,得出相邻的结构层的回弹模量比应该保持在3～ 5以内 ,基于这一原则来分析, 对路面施工时应该特别注意质量问题。
2 预防施工质量病害的措施
2.1 树立质量第一的意识
为了能够建造出更好的道路,建设单位、施工单位以及监理单位都要加强质量意识,树立质量第一的思想,认识到一个工程的好坏很大程度上取决于质量。只要这些单位人员的认识到位了,在实际抓质时就能形成合力,这样,施工单位就会想方设法的把道路的质量弄上去,监理单位也会认真监理,做好自己应该做的工作,而对于业主单位,在这些单位的带领下也会精心组织达到管理到位。
2.2 加大力度着手于细节部分
2.2.1 路基防治措施方面的细节
在各项工程实施之前,施工单位要编写好施工组织设计,对施工过程中可能出现的难点和重要的环节加以说明,对于细节方面的问题清晰地标注出来,这样才能保证施工过程中不出现纰漏。对路基的防治我们要首先考虑,在沟槽回填和路基回填中,要使其厚度达到规范要求。地面建设中,对坡度能够做到严格控制,对混凝土进行合理的浇筑,还要对温度有足够的重视,如果混凝土拆模后发现有气泡等质量方面的问题应该及时处理,混凝土要避免暴晒,定期对它进行洒水,做好各方面的工作。
2.2.2 排水防治方面的细节部分
排水工程在道路建设方面也占有重要的地位,不容小视,排水工程应该考虑的因素很多,例如,对于槽底部位出现的受水浸泡问题进行合理材料填实来提高槽底的受压力;做好道路下各种管线的铺筑质量,抓好管道接口施工质量。
结束语
道路工程是社会建设和发展的一个重要组成部分,质量方面的病害其实是可以预防和消除的,为了能够使建设的道路使用期限更长,更美观,不易坏,我们应该进一步健全质量管理体系,各单位之间密切合作,将各种工作都做到最好,使道路工程能够得到科学、合理的优化,给人们的出行和生活带来巨大的方便。
参考文献：
[1] 韩双滨.对道路工程质量通病及其防治措施的浅析[J].黑龙江科技信息,2008( 8 ) .
[2] 黄志辉.市政道路施工中常见的质量缺陷及预防措施[J].山西建筑,2008(33).
公路路基的常见病害范文4
关键词:路桥施工; 施工病害; 施工质量; 病害处理
中图分类号：[TU997]文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）10-0020-02
在路桥工程项目的建设中，若要彻底消除路桥施工中出现的病害问题，提高路面的使用年限，提高工程的经济效益，需要设计、施工、养护、监理等各方主体共同协作配合，严格履行各自的职责，唯有如此，才能从根本上消除病害，提高路桥工程的施工质量水平。
1 路桥施工病害的基本类型
路桥施工病害是概述性病害，是路面整体结构或组成病害，一般情况下，对路桥的正常使用不会产生影响，但当其病害达到一定程度时，也可能无法承受车辆荷载。另一方面是功能性病害，导致原因是道路的不平整，坑坑洼洼等原因造成的，使预期的施工路段使用年限下降，完善的使用功能遭到破坏。在路桥施工，常见的病害形式种类是多种形式的。
( 1) 结构危害就是路面整体结构或组成病害，在正常情况下，对于路桥的正常使用并无多大的影响，只有当其积累到一定程度后，才会出现由整体结构或组成对车辆荷载的承受能力降低所造成的危害。
( 2) 在桥梁工程中路面不平整等因素都会破坏路桥的预期设计使用功能，这就是功能性危害。在路桥施工中，施工区域、环境和具体情况的不同使得施工中可能出现的病害也是多种形式的，具有极大的差异性。但大体来说，路桥施工中常见的病害主要有裂缝、松散、滑溜、波浪、坑槽、泛油、啃边等，这几种病害在施工中存在着普遍性和严重性，需要施工中进行重点关注，并制定相应的防治措施。
2 路桥施工中常见病害的出现原因
2. 1 施工设计缺乏合理性与科学性
在路桥工程初步设计路基时，要对地质进行充分的勘测，对有关资料进行详细的准备，为施工设计提供依据帮助，否则仅仅通过地表外形结构的观察对路基的构造类型进行判断，会使误差出现的可能性较大。在对路桥旧地进行改造时，要采取正确的施工方法: 要对所利用的路段的实际状况有科学的评估，通过旧路弯沉、强度等指标参数的确定，对路桥旧地改造方案和补强厚度进行确定。而在施工过程的实际操作中，调查通常很难实现非常细致的操作，其监理活动也得不到严格的实施，这就造成了许多路段在补强后出现弯沉值同设计值不符的现象，使得新铺路面的强度不能保证，在投入使用后短时间内就受到严重的损坏。
2. 2 施工中部分工作不符合施工标准
施工中的路面厚度都要严格按照设计和施工的标准来完成，特别是一些特殊的工程项目，还要保证达到国家的强制性标准。然而，在实际的施工建设过程中，施工单位因为成本、工期等方面的顾虑，对路面厚度的设计和施工工作并没有足够的重视，只是简单的进行路基夯实就认为施工完成，不会出现问题了，但是路面厚度大小极大的影响着路桥工程的使用寿命。
2.3施工指标不达标，材料不达标
施工方在建设路桥过程中为按照原有图纸进行施工操作，对材料的质量未有高标准的要求，由于在路桥建设中混凝土是主要材料，混凝土的自身特性亦会导致裂缝等病害的产生。混凝土裂缝主要包括表面裂缝、 贯穿裂缝、 深层裂缝三种类型。在空气中混凝土硬结时体积缩小的现象被称作混凝土收缩。在不受外力时， 混凝土会自发变形， 当受到外部约束时又在其自身内部形成拉应力， 导致混凝土的开裂， 实际中引起混凝土裂缝出现的因素主要有水分和温度等。
2. 4 施工控制工作不到位
在施工中，由于施工材料的不合格合格及没有合理控制沥青混合料的配合比等因素，尤其是沥青、矿粉的用量不够标准，材料使用没有严格参照设计的材料配比进行，这使得在沥青路面的早期使用中很可能会出现油包、坑槽等病害。
2. 5 施工完成后的养护工作不足
在具体的施工过程中，由于路桥养护人员如果没有对路桥进行及时、适当的养护措施，尤其是再加上养护人员没有合格的技术水平，很可能会因为用油量控制不平、喷油不够，造成路面的松散、泛油、推拥等病害。
3 路桥施工中病害的具体处理措施
( 1) 在施工的设计上要做到科学设计，对施工工期的安排要合理，这是对工程质量最根本的保证。程质量的主要基础。在材料选用方面，特别是在集料场上一定要保持固定，并且必须使选用厂商的供料能够跟上施工进度; 另外可以将材料的级配保证在一定的范围内，防止级配中线的距离有所偏离。沥青材料的选择也是非常重要的关键所在，选用的沥青一定要达到各项规范要求，对沥青的指标严格把关。近几年来，因为气温渐渐变暖，除了在沥青的标号选择时最好是选用规定标准的内低标号沥青之外，还可以对透层油、沥青混凝土以及粘层油沥青使用同一种沥青，这可以使相应问题的出现得到降低。
( 2) 对路桥旧地的改造也要科学、合理。在路桥旧地改造中，加铺沥青层是一项较为普遍的补强措施，沥青层的加铺不但使路面的承载能力得到加强，还可以使原有接缝处产生的断裂、卿泥、脱空等多种病害的不利影响得以消除，进而提升路面的抗滑能力和平整度，改善路面的使用性能。
（3）严格监督路面施工，加强材料的合理化管理
严格监督施工，对材料管理必须形成一套施工法规，如有重大违规操作对管理者诉诸法律。选择先进的机器设备和道路施工原材料，保证首道程序的科学化。采用合理化，规范化，一致化和科学化的施工策略。沥青和混凝土的选择上重点筛查，使用寿命时间长采取高标准的混合手段，交通路面的前期投资成正比，在后期道路养路上面可适当减少投资。地面层与层的隔离，材料的使用要最大化的合理化，防止产生路面积水，渗水，坑洼。
( 4) 在施工中要对路基与基层的密实度、强度、均匀性以及稳定性进行严格控制。因为板块混凝土存在过振的问题，会造成分层离析的现象，使得板块间出现裂缝，所以要对振捣中出现的不密实部位振捣有所防范，进而防止混凝土过振出现分层离析。通常会使用碾压式的干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝也要满足施工要求。
( 5) 还要对路桥施工进行严格控制。通过施工方案制定的完善，先进施工工艺和机械设备的使用以及程序化、规范化施工方法的采用，进行适时的切缝，对操作时机有合理的掌握，同时对不同情况下的气温变化进行不同处理。除此之外，还要对施工后的路面养护工作进行加强，保证交通管理的科学性，对大型货车的通行进行适度交通管制，对一些带钉轮胎车辆来说，可能会造成路面过度磨损，要对其通行进行限制。
4 总 结
随着我国社会经济突飞猛进的发展，路桥施工作为国家的基础设施建设也有了较大进步，如何保证路桥施工的质量，加强国家基础设施建设，逐渐成为我国城市化建设中的重要问题。路桥施工作为我国经济建设中重要的项目施工，对社会发展建设有着重要意义。由于路桥施工的露天作业以及施工的复杂性，设计的不科学以及施工控制的不严格等因素都会在施工中产生多种病害，在施工中通过合理的施工设计以及对施工过程的严格控制等方法对施工中的病害进行处理和防御，不仅是保障路桥施工质量的必要手段，而且是积极推动社会基础性设施建设和我国城市化进程的重要内容。
参考文献：
[1] 于志双.钢筋混凝土桥梁的病害处理[J]. 中国新技术新产品. 2009(15)
[2] 冯涌涛.浅析路桥施工中的病害处理[J]. 黑龙江交通科技. 2011(09)
公路路基的常见病害范文5
1.1 路面和桥面的铺装层易产生裂缝
由于道路桥梁是长期暴露在外界环境下的，并且使用的次数是数以万计的，需要承载着不同重量的物体。在道路桥梁工程建设中，路面和桥面铺装层往往采用的是半刚性结构，这种结构虽然在某一程度上增强了铺装层的的强度和承受能力，但这种结构易受温度的影响，温度差异越大，铺装层产生裂缝的可能性越大。尤其是北方寒冷地区，路面或桥面铺装层常常会产生裂缝。由于早晚温度差异过大，导致半刚性结构路面的受压性降低，最终在日常使用中出现裂缝，甚至导致崩塌。路面和桥面铺装层产生裂缝的另外一个原因就是长期的使用量，相对于人行道路的铺装层，车辆行驶的道路更易产生裂缝，由于车辆在行驶过程中往往会出现超载或急刹车的现象，车辆会严重的挤压并磨损地面，因此容易发生路面凹陷，进而产生断裂层，在这样长期的磨损情况下，路面和桥面必然产生裂缝，从而使得道路桥梁工程出现质量问题。
1.2 道路桥梁地基不均匀造成沉降问题
道路桥梁的地基质量决定了道路和桥梁的使用寿命，地基不均匀造成沉降的主要原因有以下几点：首先是在道路桥梁工程建设前期相关人员勘测施工场地不到位，进而设计的道路桥梁不合理，导致施工过程中施工技术存在一定漏洞；其次是一些施工人员在工程建设中为谋取利益而偷工减料，忽略了工程质量的达标成果，满足不了施工要求，最终导致道路桥梁地基发生沉降；最后是施工人员在施工过程中没有充分考虑到施工地点周围环境的地质变化情况，建设道路桥梁是需要很长时间的，长时间下地表层会遭到破坏，地质发生变化，土质的软硬度不均衡，造成地基不均匀，甚至引发地基沉降。地基沉降不均匀，则会使路面和桥面受力不均衡，对人们日常生活和车辆的行驶造成严重影响。
1.3 钢筋锈蚀出现断裂问题
在道路桥梁的建设过程中，钢筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底层起着主要承重的作用。但是钢筋结构处于路基的内部，容易受到一些环境因素的影响而最终影响其原本的承载能力。比如说，钢筋和混凝土构成了桥梁的承重结构，若是混凝土施工过程或是后期受环境因素影响出现裂缝时，那么钢筋就相当于失去了混凝土这层主要的保护层，一些空气中的水分会大量的侵蚀到钢筋结构的表面，钢筋表面会在长期的水分影响下而发生化学变化，也就是产生表面锈蚀，锈蚀情况严重时，继而会引发钢筋结构的断裂。在外界环境中若是存在一些硫化成分的化学品时，更会加剧钢筋结构的锈蚀程度，使得道路桥梁工程在短时期内发生严重的断裂现象。
1.4 低质量的施工材料引发的桥头破损
桥头破损也是道路桥梁工程中常见的一种病害现象，桥头破损会使得道路桥梁的两端产生严重的变形，这种变形现象会使得整体桥梁的应力结构发生变化，进而使得道路桥梁原本的使用寿命和安全使用系数都在一定程度上有所降低。产生这种现象的主要是由于施工材料的质量不合格引起的，若是施工材料的质量不合格，则不能满足道路桥梁主要结构部件的支撑力的要求，道路桥梁上面长年累月的载重车辆行驶，会使得桥头不堪重负的碾压而产生局部断裂，给道路桥梁的安全通行埋下了严重的隐患问题。
2 道路桥梁工程的施工处理技术分析
2.1 裂缝修补技术
裂缝修补技术是专门针对道路桥梁铺装层的裂缝现象提出的一种施工技术，具体来说裂缝修补技术可分为表面修补、裂缝填充、裂缝灌浆等多种方法，具体方法的选择要依据表面裂缝的具体情况来确定。本节主要介绍表面修补技术。表面修补技术：这种方法适用于表面裂缝较浅的情况，其裂缝的宽度在0.2cm以下的情况。具体方法是，采用环氧胶泥或是水泥浆每隔5分钟便对路面裂缝涂抹一次，使涂抹的厚度达到1mm以后，再对其表面涂抹油漆或是沥青，以作防腐保护，最后采用玻璃纤维布覆盖表面，防止表面再次受外界环境的破坏影响。
2.2 裂缝填充技术
这种修补技术相对于裂縫修补技术来说，更具有加固的作用，适用于裂缝较宽，裂缝现象较严重的情况。具体方法是，在路面的裂缝处进行纵深方向的挖槽，在槽位里边采用水泥浆和环氧树脂胶按照一定比例的调配之后填充到路面的裂缝中，由于环氧树脂胶的性能较为稳定，其与水泥浆进行一定比例的调配后，性能稳固，对表面裂缝的修补更能起到稳固的作用。此外，在填充的工程材料中，还可添加一些防水性能较好的橡胶材料，这样更能使得裂缝在雨水天气时所受的影响较小。
2.3 锚喷施工技术
锚喷施工技术是针对于桥头破损提出的一种施工技术。锚喷具有凝结快、稳固性能高的特点，是处理桥头破损常采用的一种施工技术。具体的技术方法是，在借助锚喷设备超强喷射力的条件下，向裂缝部位喷射一定量的硅胶材料，然后在模板的加固作用下，用硅胶材料将桥体有效的粘结在一起。
2.4 钢筋锈蚀问题的处理
钢筋作为道路桥梁承重系统的中心环节，之所以会出现锈蚀现象，主要是失去了混凝土的保护作用。作为主要的承重构建，钢筋一旦失去了混凝土这层保护层，很容易受到外界空气或是腐蚀性因素的影响，进而使得钢结构的硬力和韧性降低。为此，在处理钢筋锈蚀问题时，首先需要做好混凝土的质量控制工作，对钢筋起到很好的保护作用。具体可行的办法可采用增加混凝土厚度的方式来加强对钢筋的保护，可在混凝土的表面涂刷覆盖层、封闭层、砂浆层等一系列的保护层来加强保护，或是在混凝土施工的初期阶段，可通过改变施工材料配比的方式来加强混凝土的密度，通过掺杂一些矿渣、煤灰粉等来增强混凝土的防渗透性。
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关键词：高等级公路；路基；养护处治技术
随着交通运输业的发展，使得公路工程建设项目随之增多，其中又以高等级公路居多。通过对既有的高等级公路进行调查分析后发现，很大一部分公路都存在各种问题，而路基问题相对比较严重。为此，必须了解路基常见病害的成因及其危害，并采取合理可行的养护处治技术措施加以解决处理，以此来确保公路行车安全。借此，本文就高等级公路路基常见病害及养护处治技术进行浅谈。
1 高等级公路路基常见病害分析
在高等级公路中，路基是路面的承力层，其需要承受来自于路面的各种荷载，一旦路基出现病害，轻则影响公路的正常使用，重则会引起交通安全事故。可见，路基病害具有较大的危害性。然而，由于各种因素的存在，导致路基常常会出现各种不同类型的病害，其中比较常见的有以下几种：
1.1 沉 陷
这是高等级公路路基最为常见的一种病害，根据路基沉陷的基本形态，大体上可将该病害分为以下两种类型：一种是整体沉陷，当此类病害发生时，会引起路基本身的标高下降，若是工程设置了路肩墙，则会对路基的横向排水造成影响；另一种是局部沉陷，也就是通常所说的不均匀沉陷，当路基出现不均匀沉陷时，一般都会伴随出现路基裂缝、错台、纵坡破坏等问题。此外，路基发生局部沉陷之后，还会引起路面开裂，此时如果有雨水渗入，不仅会严重破坏路面结构，而且还会使路基变形有所增大，最终便会形成坑槽，这极不利于行车安全。
1.2 开 裂
通过对大量高等级公路进行调查后发现，很多公路的路基存在开裂的问题，开裂的形式主要表现为横向和纵向两种，引起路基开裂的根本原因是填料均匀性不足，同时路基不均匀沉陷也容易造成开裂。在调查中发现，横向开裂常出现在地质条件突变和填挖交界的位置处，较为严重的裂缝会通过基层直接反射至路面上，这也是引起路面裂缝的主要原因；纵向开裂一般多发生在半填挖路基或是新老路基相连接的位置处，最长的裂缝可达几十米。一旦路基出现开裂，会使其结构稳定性大幅度降低，并且还会对路面结构造成影响，既缩短了公路的总体使用寿命，又影响了行车安全。
1.3 空 洞
由于高等级公路的沿线较长，在路基建设施工过程中，难免会遇到各种空洞，这些地下空洞的存在，会引起路基失稳，从而对路面行车安全构成威胁，若是未采取相应的措施加以处理，其会对公路工程带来较大的危害。目前，比较常见的空洞形式有以下几种：岩溶、盐蚀、洞穴等等。
1.4 强度不足
从物理力学的层面上看，路基的整体强度实质上就是基层的承载能力。在高等级公路中，路基是路面的支撑体系，它的强度则是确保路面强度和结构稳定性的前提和基础。导致路基强度不足的主要原因是基层施工中压实度不够或是压实标准偏低。同时，如果路基土体的含水量急剧增大时，则会造成路基的密实度下降，这样也会引起路基本身的强度降低。一旦路基强度不足，其便无法承受来自于路面的荷载，由此会引起路基变形，进而造成路面开裂，随之会引发一系列路基病害。
1.5 侧滑失稳
这种病害常出现在高填方路基当中，一旦路基出现侧滑失稳，不仅会对路面结构造成十分严重的破坏，而且还会影响到公路的正常运营。较为常见的侧滑形式主要有以下几种：单纯侧滑、诱发性侧滑、坡间侧滑等等。导致路基侧滑的原因相对较多且比较复杂，其中既有设计原因，也有施工原因，除此之外还有水的影响。
2 高等级公路路基病害的养护处治技术措施
针对目前高等级公路路基的常见病害，可采取如下技术措施加以解决处理：
2.1 路基沉陷的处治技术
由于路基沉陷是危害性较大的病害，所以必须对此予以足够的重视，在具体的处治过程中，可采取如下技术措施：
（1）桥头搭板。这是处治桥头沉陷较为有效且实用的一种技术措施。所谓的桥头搭板具体是指在桥坡上浇筑一段长度适宜的钢混结构板，板的一端支撑在路基上，并随着路基沉陷而沉降，另一端则支撑在桥台上，其主要作用是连接桥面与桥坡，并使两者之间在路基沉陷后保持平顺，这样便可以解决桥头跳车等问题，有助于提高行车安全。
（2）粉喷桩。对于路基沉陷在10m以内的情况，可以采用粉喷桩进行加固处理。在采用粉喷桩对路基沉陷病害进行处治时，必须认真做好施工设计工作，合理确定桩径、桩间距、固化剂掺量以及桩身强度等参数，同时，在施工过程中还应当对质量进行严格控制，具体要点如下：必须根据粉喷桩的施工规范标准要求进行施工，并控制好钻进和喷粉质量，施工完毕后，应进行质量检查。
（3）注浆加固法。当路基的整体沉陷面积相对较大且深度较深时，可以采用注浆加固法进行处理。目前，压力注浆法在路基沉陷处理中的应用较多，并且处理效果也相对较好。在高等级公路中，加固注浆的材料主要以水泥浆和水泥粉煤灰浆居多，具体应用中，必须控制好浆液的水灰比，根据以往工程实践经验，建议采用0.8：1-1：1的水灰比配置浆液，若是采用水泥粉煤灰浆，则粉煤灰的掺量最大不宜超过30%。注浆时，应当先注入少量的稀浆，然后再注入稠浆，如果地下砂砾层的孔隙相对较大，则应适当提高水灰比。
2.2 路基侧滑加固技术
比较常用的路基侧滑加固技术有两种，一种是植物防护，另一种是工程防护，前者就是在路基边坡上种植一些草木植物，借此减缓边坡的水流速度，并利用植物的根系对边坡土体进行固结，进而达到保护边坡的目的；后者的种类较多，如挡土墙、抗滑桩、锚杆、干砌石等等，其中抗滑钢管桩的效果较好。
2.3 路基空洞的处治措施
对于没有危及到行车安全的路基空洞，可以采取开挖回填的方式进行处治，具体做法是查明空洞所在的位置，并将该位置挖开，然后使用强度足够的填筑材料对空洞进行填筑，随后通过强夯法使填料密实即可。
2.4 排水措施
由于大多数路基病害的形成都与水有关，所以在对路基病害进行处治的过程中，应当进一步完善排水设施，借此来确保路基能够始终处于坚固、稳定的状态，这样有助于减少各种病害的发生。因为路基会受到地上水和地下水的双重影响，所以在采取排水措施时，必须进行综合考虑，一方面可对影响路基稳定的地下水采取截断、疏导或是降低水位等措施；另一方面对路面的雨水则可以采用集中排水和分散排水的处理方式，这样可以有效防止水对路基的影响。
2.5 加强养护
为了有效预防各种路基病害的发生，应当重点加强对高等级公路的养护。在对路肩进行养护时，应当以保持路肩横坡平整为主。同时，还应做好路基排水设施的养护工作，确保设施的功能完好、排水顺畅。对于路面中间位置处设有分隔带的高等级公路，必须保证分隔带排水畅通，在雨季之前应当对泄水槽进行检查和维修，保证其完好。此外，对于侧沟下渗沟等地下排水设施，则应当定期进行清理，防止堵塞的情况发生，
3 结 论
总而言之，为了进一步提高高等级公路的行车安全，必须对路基病害的成因进行认真分析，并在此基础上采取合理可行的技术措施加以解决处理。这不但有助于延长公路的整体使用寿命，而且还能节省大量的维修费用，对于促进我国公路事业的发展具有非常重要的现实意义。
参考文献
[1]张熙颖.李岩松.孙东雨.季冻区公路路基病害与设计研究[J].吉林建筑大学学报.2013（8）.
