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海外汽车市场分析范文1
关键词：吉利汽车；沃尔沃汽车；波特五力竞争模型；竞争环境；消费市场
一、 引言
进入21世纪，中国经济达到蓬勃发展的黄金时期，中国汽车行业也得到迅猛发展。从1953年亲自为中国第一汽车制造厂奠基题字，到中国一举成为世界汽车产销量排名第一的国家，仅用了不到六十年的时间。但是，纵观中国整个汽车市场，目前国外品牌依旧占据了中国汽车销量的半壁江山，中国本土品牌市场占有率低的问题依旧严峻。相对于国外上百年成熟的汽车产销机制，中国本土汽车企业在技术、管理、营销等都存在较大差距。这些在短时间难以解决的问题成了制约我国本土汽车企业前进发展的巨大阻力。为了尽快破除这些发展阻力，国内一些本土汽车企业通过海外并购的方式努力缩短差距，应对激烈的全球化市场竞争。
本文基于吉利收购沃尔沃案例，对海外收购给我国本土汽车企业带来的影响进行深入客观地分析。通过采用波特五力竞争模型，分析收购沃尔沃前后吉利汽车行业竞争环境的变化；通过进行吉利消费者问卷调查，分析吉利汽车消费市场的变化。从吉利汽车的竞争环境及消费市场两大方面对该海外收购行为的影响进行了客观、科学地分析，为今后我国本土汽车企业的海外收购、品牌形象发展等提供一定的指导和借鉴作用。
二、 事件回顾
1999年，福特汽车以64亿美元收购了沃尔沃汽车。但十年后，全球金融危机爆发，沃尔沃汽车在2006年～2008年三年销量逐年下降、连续亏损，福特汽车同样出现了巨额亏损。这促使福特汽车决定今后主要发展福特品牌，出售沃尔沃汽车以缩减生产成本。
同时，在经济全球化的浪潮下，吉利汽车不仅致力于中国市场，也在积极扩展国外市场份额，寻求收购无疑是拓宽国外市场的最快途径。吉利汽车由于最初的市场定位和成本控制等原因，在人们心中留下了低价低端的品牌印象。而沃尔沃汽车在世界汽车市场中一直是高端、豪华、安全性能突出的汽车品牌代表，若吉利能成功收购沃尔沃，无疑有助于吉利提升自身品牌形象。
出于这种双赢局面，中国浙江吉利控股集团有限公司于2010年3月28日与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署协议，吉利以18亿美元收购了沃尔沃100%股权。从此，中国浙江吉利控股集团有限公司旗下就有两大汽车品牌：一个品牌是吉利原有汽车品牌，包括英伦、全球鹰、帝豪三大子品牌，本文统称为吉利汽车；另一个品牌就是沃尔沃汽车。
收购事件时隔3年多，沃尔沃到底给吉利带来了什么？本文将从收购前后吉利汽车的竞争环境、消费市场两大方面进行解读和探求。
三、 竞争环境分析
1. 波特五力竞争模型介绍。随着经济全球化、信息集成化、制度规范化，行业竞争分析已经成为了企业制定经营战略的基础。对于国内市场被国外品牌高度占据的中国汽车行业，更需要进行行业竞争结构分析帮助本土企业认清行业形势和自身竞争力。
本章采取波特五力竞争模型对中国汽车行业的竞争环境进行分析。迈克尔・波特在20世纪70年代提出了行业竞争结构分析的五力模型。波特认为，产业外部力量通常影响着产业内部所有企业，决定一个企业盈利的根本因素是产业的吸引力，而产业的吸引力又取决于该产业的五种竞争性力量。波特指出的五种竞争力量分别是：行业内企业的竞争程度、供应商的议价能力、购买者的议价能力、潜在进入者的威胁、替代品的替代能力。五种基本力量的竞争作用，决定了行业内企业的发展可能和获利能力。
2. 吉利收购沃尔沃前后波特五力竞争模型分析。
（1）国内汽车企业的竞争程度。根据中国汽车工业协会提供的市场数据：2013年，国内汽车销量排名前十位的企业集团分别为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、吉利和江淮，共销售2 198.41万辆，排名第九的吉利虽比2012年上升一位，但仍仅占国内总销量的2.49%。
从图表的数据可知，相对于中国汽车市场整个行业的增长比例，吉利汽车年销量增长率随着整个行业的增长不断增长。但是在2008年～2013年间，吉利的市场占有率一直徘徊在2.5%左右，面对国内的合资汽车公司的快速增长，吉利汽车的竞争力还是较小。
2008年～2013年期间，沃尔沃汽车的市场表现并不理想。吉利收购沃尔沃后，沃尔沃汽车业务的负增长及亏损会加重吉利的负担。但是，沃尔沃汽车先进的产品技术、成熟的管理体制、高端品牌效益等，都有助于增强吉利汽车的竞争力。
（2）吉利汽车供应商的议价能力。汽车市场的供应商可以分为三类：一是战略性供应商，主要为汽车制造厂商提供车桥等价格高、需求量大的关键零部件。二是技术性供应商，主要为汽车制造厂商提供减速器、发动机等技术难度大的零部件。第三类就是普通型供应商，为汽车制造厂商提供螺母、垫圈等一些较小标准汽车零部件。
在吉利收购沃尔沃之前，供应商在价格上对吉利可采取不平等的待遇，尤其是在一些技术难度较大的零部件领域。原因在于很多供应商都与其他大型知名汽车公司如通用、大众等合资企业存在供货关系，相比大型合资企业吉利的公司规模、市场影响力相对较小。在吉利收购沃尔沃之后，吉利的国际影响力和市场份额逐渐增大，供应商的议价能力会逐渐降低。
（3）吉利汽车购买者的议价能力。中国目前有120多家汽车厂、30多家轿车厂，这些厂家的汽车产品价格范围覆盖了8万元～100万元之间所有的价格区间。我国汽车消费者正逐年增加，消费者对于汽车产品信息的了解速度和深度都有了显著提升。2013年，中国私人轿车的拥有量已经破亿，中国的汽车消费者，尤其是中等收入以上消费人群的议价能力正逐渐提高。
对于吉利公司来说，由于定位于价格优势，使得吉利汽车的消费者大部分集中在中低收入人群，吉利原有消费者的价格选择性较弱，议价能力较弱。而收购沃尔沃之后，吉利产品的价格选择更加丰富，沃尔沃汽车原有中等收入以上消费人群的加入，使得吉利消费者整体议价能力增强。
（4）潜在竞争者进入的威胁。对于汽车产业而言，汽车公司具有进入壁垒高、退出壁垒高、规模经济效应等特点。这使得汽车市场的进入门槛高，国内本土新生车企或者是从其他行业转型进入汽车行业的企业难度较高。相反，通过合资、并购等形式，国外知名汽车品牌的“引进”对国内市场的拓展开发，相对容易。因此，中国汽车市场的潜在竞争者的威胁主要是国外汽车企业的进入。
国外汽车企业进入中国市场的方式主要有两种：一是采取和国内的汽车公司合资的方式大量涌入中国；二是采取被并购的方式，如吉利收购沃尔沃。中国的汽车市场增长已趋于平稳，沃尔沃的加入并没有改变中国整个汽车行业的潜在竞争者的威胁。但是对于吉利而言，沃尔沃的加入无疑增强了吉利抵抗潜在竞争者威胁的能力。
（5）吉利产品替代品的替代能力。吉利产品的替代品主要分为两种。一是从汽车行业外着眼，其替代品主要有自行车、摩托车、火车、地铁、飞机、轮船、汽艇等。这些交通运输工具虽有一定的替代效果，但各有其特殊用途和功能，以满足消费者的特定需求，因此，并不具备完全的替代性。二是针对汽车行业自身而言，收购沃尔沃之前吉利汽车的替代品主要是其他汽车公司的中低端汽车产品。随着近年一些知名汽车品牌逐渐推出针对中低端市场具有一定价格优势的产品，吉利传统的价格优势正在逐渐降低，吉利汽车替代品的替代能力很强。吉利成功收购沃尔沃之后，不仅丰富了吉利的产品，提高了其市场占有率，而且降低了吉利汽车替代品的替代能力。
总结以上吉利收购沃尔沃前后波特五力竞争模型分析，可归纳出表2。吉利成功收购沃尔沃后，“吉利汽车的行业竞争力”和“吉利抵抗潜在竞争者威胁的能力”都增强了，“吉利汽车供应商的议价能力”和“吉利产品替代品的替代能力”都降低了。波特五力竞争模型中以上四个力量要素都是朝着有利于改善吉利汽车行业竞争环境的方向变化的，说明吉利收购沃尔沃大大增强了吉利在汽车行业的竞争力。
该收购行为既然对吉利在汽车行业的竞争力和产业地位产生上述影响，势必对吉利汽车的消费市场也产生一定作用。因此，本文在第四章通过对吉利消费者进行“关于吉利收购沃尔沃调查问卷”的分析，力求从消费者的立场和视角解读吉利收购沃尔沃对吉利汽车消费市场的影响。
四、 消费市场分析
1. 调查问卷概况。本次“关于吉利收购沃尔沃调查问卷”主要是在杭州吉利4S店完成，调查问卷共发放了138份，收回了120份有效调查问卷。调查问卷的受访对象全部是吉利汽车的用户。
在随机受访的消费者中，中男女比为77：23，男性93人，女性27人。关于受访者的年龄，25岁以下为8%，26岁～30岁为36%，31岁～40岁为43%，41岁～50岁为5%，50岁以上为8%。受访者的月收入，3 000元人民币以下的为6%，3 000元～5 000元为43%，5 000元～8 000元为34%，8 000元～12 500元为8%，12 500元以上为9%。参考文献“3”的调查问卷分析方法，对本次调查问卷做如下分析。
2. 统计分析结果。问卷从消费者对吉利汽车品牌的评价，消费偏好，对收购沃尔沃利弊的看法三大方面进行了调查，如图1所示。
（1）消费者对吉利汽车品牌的评价。本次问卷调查了消费者对吉利汽车的价格、外观、安全、售后服务、操控性、舒适性、多媒体、内饰、整体印象共9项评价。调查结果采用五分量表进行分析，其中5代表最满意的评价，1代表最不满意的评价，统计结果如表3。
在对吉利汽车的9项评价内容中，价格得分最高为4分，巨大的价格优势已经成为吉利汽车的主打营销方式。尤其是对于中低收入消费者来说，巨大的价格优势是吸引他们选购吉利汽车的首要标准。
在对吉利汽车的9项评价内容中，得分最低的多媒体和内饰仅为2.96分和2.85分，在消费者中的口碑较差。另外，吉利汽车在安全性、操控性、舒适性、外观、售后服务等方面均得分在3.5左右，属于中等程度水平。
（2）吉利消费者的消费偏好。在引导消费者消费行为的安全、价格、舒适、操控、外观、售后、内饰、多媒体因素中，吉利消费者中22%选择了安全性，19%选择了价格，14%选择了舒适性，13%选择了操控性，10%选择了售后服务，5%选择了内饰，3%选择了多媒体。由此可见，吉利现有消费者最看重的是安全性和价格。
结合“消费者对吉利汽车品牌的评价”可知，价格低廉已经成为吉利汽车的巨大优势，牢牢吸引了现有消费者。对于消费者最关心的安全性，吉利收购了以安全性能出众而闻名世界的沃尔沃之后，必将增强消费者对其安全性能的印象，巩固现有消费者、吸引新的消费者。另外，吉利汽车内饰在消费者心中的印象是所有得分中最低的，但是在消费者偏好调查中发现内饰对消费者的消费选择产生的影响很小。因此，吉利汽车近期在内饰方面无需过高投入，从而维持品牌在价格方面的优势。
（3）吉利消费者对收购沃尔沃利弊的看法。关于吉利能否成长为世界知名名牌的调查中，高达64%的受访者认为吉利很难成为国际知名品牌，仅有8%的受访者持肯定意见认为吉利将来能成长为国际知名品牌，28%的受访者表示没有想法。
对于吉利收购沃尔沃这一收购行为，53%的受访者表示看好，34%的受访者不看好，13%的受访者表示没有想法。另外，60%的受访者认为自己对吉利的印象在收购沃尔沃后比收购前要好。
本次问卷还对品牌宣传等进行了调查，受访者中高达44%通过网络，27%通过朋友，17%通过电视，9%通过报纸，3%通过其他途径了解到了吉利汽车。由此可见，今后吉利应该加大网络宣传的力度，不断丰富网络宣传形式。
五、 结论
本文通过波特五力竞争模型和消费者问卷调查分析，证实了吉利对沃尔沃的海外收购行为对吉利汽车的行业竞争环境和消费市场都产生了重要影响。
1. 沃尔沃汽车的加入大力改善了吉利汽车的行业竞争环境：吉利收购沃尔沃增强了“吉利汽车的行业竞争力”和“吉利抵抗潜在竞争者威胁的能力”，降低了“吉利汽车供应商的议价能力”和“吉利产品替代品的替代能力”。虽然“吉利汽车购买者的议价能力”增强了，但其暗示着新的中高收入消费者的加入。
2. 收购沃尔沃后，吉利汽车的消费市场也发生了变化：对沃尔沃先进技术的吸收消化，可以降低吉利技术提升的成本，在提高汽车的安全性、舒适性、操控性等品质的同时延续价格优势；世界知名品牌沃尔沃的加入，得到多数吉利消费者的认可，提升了吉利的品牌形象，起到了很好的品牌宣传作用。
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基金项目：浙江省重点科技创新团队计划（项目号：2011R50008-1）。
海外汽车市场分析范文2
环境污染是指人类直接或间接地向环境排放超过其自身能够净化的物质或能量，从而使环境的质量降低，对人类的生存与发展、生态系统和财产造等成不利影响的现象。随着现代化的不断发展，各种的污染影响人们的生活愈来愈严重，特别是汽车排放的尾气对空气的污染更成为了人们治理的重点，这是由于现在的汽车数量不断的增加，增加的速度已经超过了环境所能承载的速度。以广东省深圳市为例，在2012年的2月份，第200万辆汽车就落地行驶，这个数量的汽车不仅对城市路面交通产生很大的压力，同时对人们生活的环境的影响也是巨大的。
新能源汽车虽然具有传统汽车所不具备的清洁、环保等优点，同时也有着一定的缺陷，如造价昂贵，除了动力环保之外车身其他设备与传统汽车一样，甚至有的还不如传统汽车，且如电动汽车，电池的续航时间，以及充电时间也是被消费者所诟病的。所以中国的新能源汽车出口之路还是十分漫长的，不仅要对抗其他竞争者，更重要的是要先解决产品本身的问题。中国的新能源汽车想要在国际市场上占有一席之地就要克服这些困难，并且要在国外的新能源汽车制造商找到解决办法之前，这样才能把握到先机。
二、国内外新能源汽车市场分析
（一）新能源汽车国内市场分析
据中汽协会不完全统计，2012年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，其中纯电动汽车5655辆、混合动力2731辆；销售新能源汽车8159辆，其中纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。以此测算，要达到规划目标，未来几年年均纯电动和插电混合汽车销量需超过13万辆。另外，海外市场的快速发展也让国内企业看到了希望，2012年美国共销售电动汽车19000辆，法国有4613辆电动汽车登记上牌，德国2012年共售出2254辆电动车，混合动力车13622辆。
由于我国对新能源汽车的推动是开始于公共服务领域的，因此2012年以前，这些企业中以商用车为主导的占据了大部分。不过随着私人购买新能源汽车政策的出台，产品结构从以商用车为主导逐渐向以乘用车为主导的趋势发展。乘用车方面，2012年拥有节能与新能源产品在售的乘用车企业从2008年的 4家增长为13家，共计39款车型，其中12款为2010年公告的新车型。
（二）新能源汽车国际市场分析
对于新能源汽车是否能够在国际上找到广泛的市场以支撑将来新能源汽车的大规模出口。美国作为世界上汽车保有量最大的国家，是大部分发达国家汽车市场的代表，因此美国国内的政策及对新能源汽车需求情况可以作为全球情况的样本；而日本作为最先开始研发新能源汽车技术，掌握了雄厚的技术实力，其国内发展新能源汽车的政策及对外出口策略都值得我们学习、借鉴；最后是印度，印度作为一个新兴的发展中国家，对于汽车的需求量是到最近几年才开始慢慢增加的，并且印度是中国传统的汽车的主要出口国，印度对于新能源汽车的市场需求及认知情况可以帮我们了解世界其他发展中国家市场或者是不发达国家对于传统汽车的需要与新能源汽车的需要与情况的对比。
三、新能源汽车出口面临的问题
在经济全球化不断深化的今天，汽车业对外贸易已经成为汽车企业生存和发展的必必经之路。汽车出口作为汽车销售的重要组成部分，汽车出口对于汽车销售的重要性是毋庸置疑的。我国新能源汽车研究起步较早，但政府投入长期不足，企业投入更少，长期处于试验阶段。近年来虽加大投入，有了很大发展，但与国际先进水平相比仍有一定的差距。
（一）技术问题
新能源汽车的出口不仅面临着其他国家新能源汽车产业的挑战，同时也有自身产品的问题，包括新能源汽车是否真的节能减排，电池生产技术和成本，充电站系统建设问题。这些都对新能源汽车的出口产生重要的影响。电动汽车关键零部件的产业链尚未形成，产业化能力亟待提高。
（二）环境政策问题
在传统汽车生产技术方面，我国与发达国家还有很大距离。在新能源汽车的发展上，国人抱有很大的希望，觉得我国与发达国家正处在同一起水平线上，甚至可能超过竞争对手。目前，我国大部分的认都支持这一观点。从有关数据来看，我国在新能源汽车的研发上是否与竞争对手处于同一水平线上还是不能肯定的。电动车目前是新能源汽车的主要发展方向，从电池，电机和电控三个关键技术来看，专家认为目前我国与西方先进水平相比在电池方面相差最小，但在电机与电控技术方面与国外依然有不小的差距。因此，我国新能源汽车研发与国外其他制造商的技术相比并不是处在同一水平线上的。研发电动汽车是我国发展新能源汽车必经之路，它毕竟是最现实的途径之一。弃之不顾，在将来则有可能处于被动的位置，但若忽视其他方面只顾研发电动汽车也是不太妥当的。
我国现在已经有成熟新能源汽车投入市场使用，从混合动力公交车的运行、使用情况来看，目前的市场使用尚好。使用混合动力客车，便于公交公司建设充电设施，且客车的年运行里程高，目前已成为新能源汽车的主要市场。政府推出“三年十三城千辆”计划，应该还要加大推广的力度。公交公司目前是新能源汽车的主要市场，政府应该加大对公交公司的补贴力度，鼓励公交公司购买新能源汽车。新能源汽车只有在使用中才能不断得到改进，其社会效应也才能不断得到体现。
（三）三大瓶颈
我国新能源汽车研发已起步多年，但距离市场化的推广和商业化的运作还是很大的，目前依旧停留在研发样品和展示产品阶段。目前，我国新能源汽车在研发方面正面临三个主要问题：
一是新能源汽车环境配套系统尚未完善。当一种新能源面向市推广时场，新能源安全使用测试、市场可行性调查以及市场配套设施等都需有完整的系统支持，否则不具备可操作性，而这一点正是中国新能源汽车产业的“弊端”。
二是我国研发和推广新能源汽车通常是以单样产品为中心，“单一化”的发展模式成本高、风险大。
三是节能环保意识还未深入人心。
四、解决方案
（一）拓宽新能源汽车研究领域
根据2007年11月的《新能源汽车生产准入管理规则》，新能源汽车是指采用非常规动力来源，综合车辆的驱动方面和动力控制的先进技术，形成的具有先进技术原理、新技术、新结构的汽车。当前，一般认为新能源汽车主要有混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。
目前在国际上已有了大量关于使用生物燃料的实践，生物燃料已成为新能源汽车发展的一个重要路线。巴西将从2010年1月份开始将生物燃料的掺混率从原来的4%上调至5%。美国要求到2030年生物燃料的使用率必须占交通运输燃料的30%，欧盟要求到2020年生物燃料要占有10%为，瑞典则要求石化燃料全部以生物燃料代替。发展生物燃料，解决生物燃料使用过程中所遇到的问题应该成为我国新能源汽车发展的重要方向。另外，将传统燃料的使用效率提高也是意义非凡的。
（二）成立国家新能源汽车研究机构
我国新能源汽车的研究力量目前主要是合资企业、民营企业及大学。由于新能源汽车的开发不同于一般的应用性研究，是一项难度极大的创造性研究，它需要研究人员专心、专注、投入大量精力，与新能源汽车研发的成败共同命运。这对于合资企业、民营企业及大学中的研究人员来说是难以做到的。因为。研究人员身处所在企业或学校的大环境中，必然会被所在组织复杂的人事关系所影响。为此，国家委托单位应对课题组的科研管理制度提出明确准则，并对其进行半年及年度审计。国外的部分大企业在研发重要的新产品时将研发人员与现有组织暂时分离就是因为这个原因。国家应该要像成立空间技术研究院一样，成立相应的研究机构，以进行新能源汽车的开发，并对该研究机构进行严格管理。如比亚迪成立了中央研究院、通讯电子研究院以及汽车工程研究院，专门负责研发生产设备及生产工艺，这也是其迅速发展的根本原因。
（三）企业不应依赖技术进口及低廉价格作为增加出口的方法
欧美市场之所以成为国内汽车制造商追求的目标，是因为其市场规模健全，消费层次高，而现实的情况下，为了突破非贸易壁垒，我国当前汽车出口情况就是国内厂商既想扩大出口又不想被请他竞争者制约，于是大多与国外厂商合作，引进国外生产商的技术，可是合作的后果就是自主研发的国内制造商失去了一开始占有的先期市场，而合作的厂商虽然相较于国内同行而言优势比较明显，但由于国内生产商没有拥有核心技术，长期发展将会受到国外公司在技术方面的控制。于此同时，因为国内汽车生产商最大得竞争力之一就是低廉的价格，因为低廉的价格快速有效地增加出口量是比研发更为快捷的途径，所以国内企业重量不重质，盲目的扩大出口量以达到规模效应。可是依照当前的世界汽车市场的格局分析来看，新能源汽车市场对于技术生产指标的控制极其严格，新兴起的印度新能源汽车在价格上与中国产品相比不仅不存在价格劣势反而更具有优势。所以中国企业首先应该更加重视非洲等不发达国家的市场需求以及结构，由于中国与非洲国家的友好关系使得中国在出口关税方面拥有其他竞争者所不具备的优势，外国汽车制造商在这些国家相对于我国而言则缺乏价格优势；而且这些市场处于萌芽时期，对于产品的要求相对较低，我国汽车厂商现有的技术就已经能够满足当地市场的需求了。有了非洲市场作为发展的基础，国内厂商可以放心的投资新技术的开发以此来拓展企业在技术偏好型的市场上的销售。就如田忌赛马一般，以自己的优势来与其他竞争者的劣势相抗衡，并接优势力量转化劣势后，所谓的困境也就被解决了。
（四）加大政策扶持力度
从就目前情况而言，加大政府的扶持这主要包括对增加公交系统购买混合动力客车的补贴以及私人购买新能源汽车的补贴。虽然我国在发展电功汽车方面具有领先优势与资源优势，但目前我国对于发展新能源汽车的政策和规划是相对落后于其他国家的，还需要大大提高对新能源汽车的扶持力度。从汽车产业发展的走势来看，我国应该把握难得的历史机遇，充分发挥市场主导与政策主导作用，以促进低碳经济的发展，振兴中国汽车产业。，中国对于新能源汽车的开发与投资主要集中在了镍镉电池开发与混合动力汽车使用上，反而对于充电基础设置需求少效用高、使用潜力较大的锂电池开发进度缓慢。因为混合动力和镍镉电池的研发成本低、完成速度快、技术与理论都以形成多年，所以自新能源汽车概念在中国出现，就不断发展混合动力汽车和镍镉电池汽车，这种发展模式导致中国现在的新能源汽车不能够在国外市场上与日本、欧美的高效能锂电池汽车相抗衡，而国产厂商因为改善生产设备需要投入大量的资金而不能及时转型，这导致我们虽然清楚产品的竞争力不如国外，但只能继续生产，这对我国新能源汽车的出口规模产生了巨大的影响。
此外，我国新能源汽车要实现快速发展，亟需社会各界的共同努力。政府积极引导和大力扶持，企业做创新的主体，产学研要更好地结合，行业组织要提供更多的信息，搭建更多的平台，消费者更加理性、科学地消费。只有进行协作，风险共担、成果共享，我国的新能源汽车产业才可能获得实质性的发展。
五、结论
发展新能源汽车能够有效改善空气污染，不仅对空气质量有所改善，对人体也有利。因此，发展新能源汽车，用以改善空气污染，不仅空气质量有所改善，同时也对人体有利。新能源汽车的出口不仅对汽车制造商有好处，对于整个中国新能源汽车制造业来说都是意义非凡的。新能源汽车只有在打入国际市场之后，才能够更加有效的进行产品化生产，以及建立配套系统。
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海外汽车市场分析范文3
[关键词] 国际贸易 汽车 出口
我国汽车产品出口始于1957年。在上世纪六七十年代，我国汽车产品主要按国家间的协定，以无偿援外的形式出口。80年代，开始了汽车产品贸易出口。在这一时期，汽车产品的整体出口水平仍较低。整车出口很少，汽车零部件出口的品种不多，数量不稳定，主要是标准件、摩擦材料、点火线圈、万向节、千斤顶等产品，而且大多是提供给维修市场的低档产品。主要市场是我国香港地区和东南亚国家。90年代，我国汽车工业引进了大量先进技术和设备，改善了汽车工业产品构成，提高了产品质量，为扩大汽车产品出口奠定了基础。这一时期我国汽车产品的出口发展较快，出口额从1990年的1.27亿美元增长到1999年的11.87亿美元，增长约10倍,汽车零部件、载货汽车、摩托车、轿车和各种专用汽车都有出口。出口的国家近两年排名前三位的是美国、日本和德国。汽车商品额占汽车商品总出口额的50％以上。大客车、载货车主要出口非洲，摩托车出口东南亚、南美，零部件出口分布100多个国家和地区。
一、我国汽车产品出口呈现新特点
1.汽车产品及整车出口加速
自2000年开始，我国汽车及零部件出口每年以40％以上的速度增长，出口额为35.1亿美元，2003年出口总额达47.1亿美元；2004年出口81．56亿美元；2005年出口197．15亿美元，3年来同比分别增长34％ 、73％和141％ 。2006年上半年我国汽车产品出口113.27亿美元，同比增长44.32％。其中汽车整车出口尤为迅猛。自2000年开始，我国汽车整车出口增长速度每年都在7O％以上，2003年整车出口12.51万辆，2004年出口13.6万辆，2005年出口17．3万辆，同比增长120％，同期进口量为l6.19万辆，出口量首次超过进口量1.1万辆，实现了历史性转折。据统计，2006年我国汽车整车出口量达到34.35万辆，同比增长97.2%，出口金额31.34亿美元，同比增长97.8%，与2005年相比，出口数量和金额翻了一番。统计数据显示,虽然我国汽车在出口数量上逐年递增,但是净出口量却没有摆脱贸易逆差的境地!巨大的产能消耗换来的贸易逆差值得我们思考!
2.自主品牌汽车成为出口主力
近年来，受国际大环境等因素影响，国内汽车市场增势缓慢，我国汽车厂商纷纷加速开拓海外市场。2005年，我国民营企业出口汽车50.9万辆，增长3.7倍，占当年出口总量的46.7％;国有企业出口32.3万辆，增长83.5％，占29.7％;外商投资企业出口2O.5万辆，增长1.1倍，占18.8％。
3.出口市场多元化态势
2004年，我国共向世界172个国家出口汽车，比上年增加了12个国家。分布较广，遍布世界六大洲，其中亚洲43个、非洲39个、欧洲37个、南美洲36个、北美洲2个和大洋洲l5个。按国别统计，出口金额在3000万美元以上的国家为4个，分别是美国、叙利亚、阿尔及利亚和哈萨克斯坦。其中向美国出口14.76万辆，向叙利亚出口1.85万辆。向叙利亚出口金额与美国不相上下，但数量仅为美国的八分之一。向哈萨克斯坦出口2161辆，金额3149万美元，同比增长达707.9％，均以7～8倍的高速度增长。
主品牌汽车已成为我国汽车出口的主力军。其中出口量最大的是奇瑞汽车，第二是吉利汽车。第三是夏利，出口额同比增长了近5倍。2006年上半年我国轿车出口达3。45万辆，超过2005年全年出口量。其中，我国自主品牌轿车出口总量达2万辆，同比增长466．8％，占全部轿车出口量的近6成。不少自主品牌的汽车厂家已经制定了出口计划。奇瑞汽车计划将实现25％的汽车出口规模；长城汽车也计划完成出口汽车4万辆，并在2007年实现汽车内外销比例1：1；吉利甚至制定了1O年的汽车出口计划。要在2015年实现三分之二的汽车出口比例。
4.出口规模加大、向发达国家延伸
我国汽车出口开始向发达国家市场延伸。2006年上半年，我国汽车出口出现显著变化：欧洲、南美正在成为中国汽车出口的新市场。以汽车出口金额排序，我国对亚洲出口为第一，所占比例为47．4％;对欧洲出口跃居第二，占比例为21.5％;其次分别为非洲、南美洲、大洋洲和北美洲。按出口金额同比增长分析，欧洲达520％，南美洲达117％，亚洲为113％,非洲为34.6％。出口金额同比增长的变化说明，我国汽车出口市场正在改变以亚、非为主的格局，开拓了更广阔的市场。
二、我国汽车出口存在的问题
1.我国汽车出口迅速增长的背后，暴露的一些问题。
(1)汽车企业急于开拓海外市场．引发无序竞争。
(2)售后市场不足，不利于我国汽车产品形象。
(3)品牌危机及渠道劣势。
(4)技术含量低，产品质量欠佳。汽车技术落后，性价比相对过低，必然导致在国际竞争中的不利地位。
(5)低价出口。
(6)易陷入知识产权纠纷。
2.国外对我国汽车出口限制
(1)技术认证壁垒。首先，我国汽车出口面临着车辆的行驶认证问题。中国的测试标准是独有的，不管是进口车还是中国国内生产的汽车，都要经过中国的认证程序，但是国外不认可这套测试体系，在中国经过测试的汽车，出口到国外要重来一遍。同样，在欧洲经过行驶认证的车辆，到中国也要重新测试一遍，这必然造成时间和费用的消耗。这个问题对于中国和外国汽车制造商来说都很麻烦。其次，目前国际上的认证标准繁多，不同的国家执行不同的标准，使中国的汽车出口受到极大阻碍。
(2)技术、油耗、排放标准壁垒森严。国内汽车出口，还要面对国外市场严格的技术、油耗、排放等诸多标准的考验，而一些标准又往往和知识产权保护一起，成为发达国家阻挡发展中国家后发优势的天然屏障。据介绍，仅美国市场，中国汽车要通过的美国汽车检验标准就多达400多项。一旦检测不合格就可能难以靠岸或面临召回。
3.运输障碍
由于汽车工业发展的滞后性，我国海运物流企业大多没有涉及汽车运输的滚装船业务。滚装船的运营成本高昂，只有在运载车辆的整体体积超过滚装船60％容积的状况下，海运物流企业才能够盈利。但我国汽车企业出口的量都比较零散，不足以支撑庞大的运费开支。我国的整车出口目前由日韩海运企业NYK、KLINE、现代运输等全球9大海运企业掌控。一般整车出口的关税征收按到岸价来计算，到岸价由成本加保险和运费构成，保险的费用大约为2O美元～30美元，可以忽略不计，但由于第三世界国家的整车进口关税高达40％～50％ ，把这部分累加以后，每辆车的运费高达1950美元～2250美元。过高的运费损害了我国出口汽车在当地市场的竞争力。
三、我国汽车出口问题的应对措施
1.提高汽车出口准出门槛
国家四部委于2007年1月1日出台规范出口秩序的管理办法，针对上述众多弊端，通过资质考核、目录管理、实施品牌化管理等方式，对汽车生产企业实行出口资质管理，对汽车出口企业实行生产企业授权管理，以剔除那些资质差的出口经营主体。根据企业提交的申报资料，符合条件的企业将进入“具有出口资质的汽车生产企业及其授权的出口经营企业目录”，未列入目录的企业，将不得从事汽车出口。提高汽车出口的准入门槛，以期为中国汽车出口的长远发展创造良性的发展环境和秩序。
2.加强汽车产品质量管理工作
为了提高出口汽车产品在国际市场上的信誉和竞争能力，扩大出口创汇，做好出口汽车产品质量许可证的颁发和监督管理工作，国家商检局、中国汽车工业总公司《出口汽车产品质量许可证管理办法(试行)》的通知。国家商检局会同中国汽车工业总公司全面负责出口汽车产品质量许可证的颁发和管理工作。由国家商检局和中汽总公司审查考核认可的检测单位负责出口汽车产品质量许可证的检测工作。企业生产条件的考核由所在地商检局会同汽车工业主管部门共同负责。按有关规定审查、考核认可，具备条件的商检局，也可以承担指定产品的检测工作。凡列入《实施出口汽车产品质量许可证产品目录》的汽车产品，应在规定期限内申请办理质量许可证。未取得质量许可证的产品，不准提供出口。特殊车辆(包括试用样车)需经国家商检局和中汽总公司批准，方准出口。
3.积极挖掘海运物流市场
中国海运集团已经看到了海运物流市场前景，在2006年10月成立了汽车轮渡公司，并从日本航运公司订购了两艘二手滚装船，每艘可以装载1000辆汽车。中远集团目前有2艘滚装船，2007年将开展国际汽车运输业务，并从国外海运公司购置3条二手滚装船，每艘船可以装载700～1000辆汽车。
4.抵制低价出口
2006年5月10日商务部公布的《不正当低价出口行为调查和处罚规定(暂行)》(修订草案)目前正在向公众征求意见，一经采用，将会取代10年前原对外贸易经济合作部的《关于处罚低价出口行为的暂行规定》。这对于出口态势激增的汽车行业无疑是一个好消息，将更规范企业出口行为，维护汽车行业的整体利益。
总之，我国发展汽车出口贸易有许多优势，当然也有许多困难与问题。我们要认真做好此项工作，争取获得更多的收入。
参考文献:
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[2]盂良:出口步步高―2005年我国汽车产品进出口市场分析.汽车与配件，2006.9
[3]洪银兴高波等著:可持续发展经济学.商务印书馆，2000.10.1
[4]梁美娜:出口伊始便遇“”.中国汽车应有对应牌，中国经营报，2005.6.20
海外汽车市场分析范文4
本章介绍了中国塑料工业概况和中国塑料机械行业现状，并在比较了国内塑机行业与国外差距的基础上，提出了赶超国际先进水平的建议。
0概述
经过近半个世纪的高速发展，塑料已经成为人类社会建设和发展的重要基础原料之一，塑料的应用几乎遍及人类所涉及的所有工业和农用领域。到1997年末，世界塑料制品产量已达1.5x105kt，按体积计已经大大超过了全世界的钢铁年产量。近年来，我国塑料制品产量一直处于世界前列。1997年末，我国合成树脂的总产量已达6230kt，在美、日、德、韩之后居世界第五位；塑料制品产量已超过15700kt，在美国之后与日本并列世界第二位。按照有关方面专家较为保守的估计,1999年我国塑料制品的产量将超过16000kt，列世界第二位。可以认为，我国业已成为世界塑料制品的生产大国。塑料机械工业作为提供塑料制品制造装备的专门行业也随着整个塑料工业的发展而不断壮大。作为塑料制品的生产大国，我国不但拥有广阔、容量巨大的塑料机械消费市场，并且也拥有大量的塑料机械制造、生产企业及科研院所。我国塑料机械连续数年的消费量不论是以台数计或是以金额计，均为世界第一或第二。根据国际上的常规统计，我国近几年的塑料机械年均消费量都在15亿美元左右，折合人民币约为130亿元/a上下；我国国产塑料机械年销售额约在50亿人民币左右，以台数计，其年产量连续数年稳居世界第一，基本满足了国内生产的一般需求。因此我们可以认为：自50年代末期兴起、经过了40年的不断发展的我国塑料机械工业已经形成一个具有相当的规模、一定的水平并且产品门类比较齐全的专业体系和遍布全国的工业格局，其在我国国民经济的发展中具有并必将继续起到较为重要的作用。
1塑料机械行业发展状况
1.1行业现状
目前我国塑料机械制造厂家已超过600家，以中小型企业为多，大型二类企业仅占1％，企业集团为2％，实施股份制企业为总数的20％。专业及相关技术研究单位近20家，设置本专业的大专院校逾10家。”全行业从业人数15万人，工程技术人员的比例为10％。全行业固定资产现值约为60亿元，年销售额为50亿元，销售利润率为7％-8％，年出口贸易额约为5000万美元。行业主要产品可划分为19个大类，53种不同类型，数百个品种。主要有混配料设备、注射成型机、挤出生产线、中空成型机、压延生产线、各类二次加工设备及各类配套设备。产品以中低档、通用型为主，主要产品的总体技术水平相当于国际技术先进国家80年代初的水平，部分产品达到80年代中末期水平，少数产品接近90年代水平，极个别产品在理论和实践上在国际上处于领先地位。大部分内资企业组织结构偏大。各种所有制企业与国外先进同类企业相比（按销售额划分）规模均较小。比照塑料工业的发达地区，塑料机械的行业布局呈现相应的比较明显的区域性。近年来，我国塑料机械工业生产在塑料工业快速发展的拉动下，呈现超常规高速发展，但基本上属于自由市场经济初期的无序发展。由于塑料加工工业的重复建设现象十分突出，因而大量设备制造厂家竞相仿制、抢产热点设备的现象也随之而来。进而经常出现结构型过剩，市场竞争方式处于恶性价格战等低水平状态。
1．2行业调鳖和发展的主要成就
我国的塑料机械工业兴起于’50年代。改革开放前，大多数企业集中在原轻工和机械系统，规模较小、装备落后、技术力量薄弱。技术上主要以对引进样机进行测绘仿制为手段，产品品种少、工艺水平低、标准不一、模具开发能力低、配套能力差，缺乏成套供应能力。改革开放后，随着塑料工业的高速发展，市场对塑料成型加工设备的需求大幅度提高。许多企业通过与国外同类企业进行合资、合作和购买生产制造许可证等方式，从国外引进先进技术和设计并进行消化吸收，使得我国塑料机械产业有了一个明显的跃升，产品开始初步满足塑料加工工业的一般需求。进入90年代，由于塑料新型材料的不断涌现，塑料的应用领域已从一般民用、农用向几乎所有工业领域，如汽车、家电、建筑、包装、装演、通讯、计算机等产业快速扩展。塑料机械生产企业也打破了原大部分局限于轻工、机械及化工系统的格局，迅速在各个工业系统及军工和乡镇企业中蓬勃兴起，并依托塑料工业的重点发展地区，产品门类与之相适应，从而形成了较为明显的区域结构布局。如注射成型机的生产相对集中在广东南部，浙江的杭州、宁波一带，上海及江苏的无锡等地；挤出生产线相对集中在东部的山东、上海，中部的武汉及豫南，北部的北京、大连等城市；塑料编织设备主要集中在江苏常州和甘肃兰州两地；同向双螺杆挤出机则主要在江苏的南京、甘肃兰州及大连；混配设备主要江苏张家港和辽宁的部分地区；挤出成型机和注射成型机的关键部件螺杆和机筒则大部在浙江的舟山和江苏的南京；而各类模具则以浙江黄岩地区以及安徽一些地区较为集中。经过从“六五”开始到目前这段近20年时间的发展，我国塑料机械工业已经初具规模，并业已形成一支为塑料加工工业提供必备的装备，在轻工机械领域中排行首位、在整个机械工业中渐显其重要性的不可忽视的力量。
全行业的主要成就如下所述
（l）数量
进入“九五”后，我国塑料机械产量已居世界前列。其中注射成型机产量年均2万台；挤出成型设备年均6000－8000台套；中空成型设备年均800台；各类二次加工设备如圆织机、热成型机、制袋机、印刷机、切割设备、组装设备、拼焊设备等20000余台套。全行业年生产能力约8．5万台。
（2）规格档次及技术水平
我国塑料机械的功能价格比尚可。总体技术水平接近港、台同类设备，在第三世界国家中处于前列，已可以基本满足我国塑料加工工业的一般需求，但在国际上处于三、四流之间。
（3）市场网络的建设已初具规模
我国塑料机械领域的大多数企业和本行业的全国性组织经过十数年的努力，在营销体系上已从原来计划经济的调拨体制基本过渡到了市场经济初期的模式。各企业的销售网络遍布全国；机制正在逐步走向规范；由全国性行会组织的塑料机械专业市场起到了积极的作用；由本行业行会和全国性专业公司组织举办的大型国际、国内展览、展示会每年均吸引着大量中外参展商和参观者；利用现代化传播手段对内、对外的宣传攻势也陆续展开。
（4）科技队伍基本保持稳定
由于塑料机械制造企业不少是从不规范的手工作坊式小企业发展而来的，在改革开放前技术力量极其缺乏。随着行业的不断发展，科技人员队伍也在不断壮大。从1992年以来，企业的科技人员比例一直保持在10％以上。科技队伍的稳定为企业产品的更新换代、技术进步提供了人才保障。
（5）专业科研院所和高校的专业设置为自主开发奠定了基础
目前已有近10所大专院校设置了塑料成型机械专业，并普遍拥有硕士培养资格，其中有两所重点大学设立了博士点。有国家级专业研究中心（聚合物新型成型装备国家工程研究中心、塑料机械技术开发中心和国家模具研究中心）3个，省市及专业研究院所10个，专业检测中心2个，企业办专业研究所10个。全行业从事教学和研究人员超过1000人。专业人员持续增加，科研成果颇丰。其中由聚合物新型成型装备国家工程研究中心研制，并已投入工业生产的电磁动态挤出和注射的塑化装置在世界塑料塑化的理论和实践上具有革命性的突破，并获得了十数个西方发达国家的专利。
（6）企业实力不断增强
据中国轻工机械协会塑料机械专业委员会对1998年行业情况所进行的统计，行业内单个企业最高年销售额已达4亿元人民币。全行业年工业总产值过亿元的企业有8家；5000万元以上的有近20家。企业技术装备水平大大提高。数控金属切削设备应用普遍，并有数家企业配置了柔性制造系统（FMS）。
（7）专业化协作生产已具雏形
随着我国塑料机械工业化生产的进展，我国大多数企业已经意识到专业化协作生产的重要性。原来大而全、小而全的状况正在逐步改变，许多企业革除了诸如铸造等通用车间而转为外协制造；设备的一些关键部件如机筒、螺杆等也在生产集中地外购；设备所需的一些附属设备如料斗、上料装置等均可在专业协作厂购进。
1．3存在的主要问题和差距
1．3．1存在的主要问题和差距
（l）思维观念的转变与创新是行业能否生存和发展的关键
改革开放以来，我国国民经济开始从原有的计划经济体制向社会主义市场经济过渡。作为以市场调节为主的塑料机械行业如果不能把握市场经济的规律与特征，开发出独到的技术和设备以适应特定市场的需要，将优质、高效的设备提供给特定的用户，那么就不知道该做什么而只能亦步亦趋地跟在先进国家的后面，以低附加值的通用产品在目前我国已出现的结构型过剩的塑料机械市场中参与低层次的价格恶性竞争。这种不良循环对于整个行业的发展极为不利，必将导致在技术上总是落后于其他先进国家。因此技术上的落后仅仅是表象，思维观念上的落后才是造成问题的原因。
（2）自主开发能力薄弱，极不适应市场需求
鉴于历史的原因，我国塑料机械工业的基础比较薄弱，其发展还受到整个基础工业和自身科技水平的制约，技术上主要依靠引进和仿制，缺乏自我开发能力。虽然我们已经成为塑料大国和塑料机械生产大国，但是我们应当清醒地看到：我们的塑料原料几乎全部是靠引进装置生产的，塑料制品几乎一直在仿照或照搬国外三五年前的流行制品，我们生产的设备基本上是国外五至八年前易于仿制的中低档设备的翻版，并有很多还是形似神非。研究和开发的资金投入低也是技术自主开发能力差的因素之一。据统计，我国塑料机械行业平均开发性投入不到销售额的3％0，只是国际同行业平均的l/10。如此低比例的投人也在不同程度上决定了我们只能模仿、仿制别人的产品。
（3）具有现代企业管理和现代知识结构的人才缺乏
按照我国工业的进程和塑料机械工业的发展方向，塑料机械产业与国际接轨、进人国际经济大家庭为必然趋势。世界经济将步人知识经济的时代，这是建立在以科学技术、管理科学和行为科学为核心的知识和信息的生产、分配及使用上的经济。这种经济的到来已完全超越了我们所熟知的农业经济、超越了我们刚刚相识的工业经济。在这种经济形态中，企业的战略应当是无国界的，应当是国际性、全局性的。形势要求我们的企业家也应具有国际性的竞争素质，其知识结构应当不仅适应于常规的管理，还要适应于企业的创新；形势还要求我们的管理人员和科技人员除了传统的理工科知识之外，还应具有现代管理科学、行为科学及相关软科学的综合知识素养。在这方面我们大大落后于其它先进国家。我们企业的上网率不足1/5，高层管理人员能使用国际通用语言进行国际间交流、利用网络的更是凤毛鳞角。
（4）基础工业的现状对行业的影响
我国基础工业的现行状况和为塑料机械行业提供相关配套件的其他工业所存在的问题使得塑料机械产品的质量和性能受到不同程度的影响。其中较为突出的是包括主驱动电机等在内的电器配套件，包括油泵、液压马达等主关键件在内液压元器件的质量和性能问题。这些问题使得采用国产配套件的部分设备附加值降低、故障频发，对整机的性能和声誉造成不良影响。
1．3．2主要差距分析
由于行业普遍存在上述问题，因而造成的具体差距如下：
（1）发展的指导思想及模式上的差距
作为一个为深加工行业提供装备的行业，我们前40年的发展思路基本上是以两个方面为依据的：一是国外先进国家做什么，我们就跟着做什么；二是塑料加工行业要规划什么，我们就发展什么。如此做法是由我们行业所受到的历史和客观条件局限所决定的。第一，世界大多数后来居上的国家所迈出的第一步大都是“模仿”，这样做无可非议，也是正确的。第二，原来以塑料加工厂为主的塑料加工业面对的是直接的消费市场，而我们塑料机械行业则面对的是间接的市场，我们只能根据塑料加工行业的信息反馈来确定该生产什么。这在行业十分弱小、高质量人才匾乏、短缺经济条件下也是完全正确的。但是，现在我们的塑料机械行业已经初具规模，有了一定的实力和进一步发展的基础；同时各个行业都在使用塑料机械，原有以塑料厂为主的塑料加工行业已不能再代表塑料机械的买方市场趋势，因此，就不能再照搬过去的模式而要在特征为买方市场的前提下思考问题。按照国际流行的模式，先进的塑料机械制造厂商的触角早已深入到了直接的消费市场。他们不断研究、寻找和发现消费市场的需求（这里包括民用及工业消费），自行开发新型的塑料制品，然后为此而设计机器、安排工艺配方，直至为设备的使用者提供一套包括加工装备在内、能成功地制成一种新型产品的交钥匙工程。这种方式已完全不同于传统的“用户需要什么，我们就生产什么”的消极模式，而是一种引导市场消费的积极模式。这是市场观念质的飞跃。上述差距是不能以时间作为单位来度量的。要达到这一步需要大量具有创新精神的高素质的管理人才；需要大量跨学科、跨行业的高素质科技人才；需要有效的、广泛的、跨行业的社会信息流通体系。而我们能否在下个世纪初不长的时间内尽快转变老的模式，采用新的或更新的模式当是消除或缩小我们同先进国家之间差距的”关键所在。
（2）设计观念和手法上的差距
目前国外塑料机械流行的设计观念是以所要加工制品的需求为原则，如何让用户在市场中取胜为理念，为设备的使用者设计制造专用设备。由此而涌现出大量我们至今尚未掌握的新技术，如三维回路版技术（MIDs)、双泡管膜法、茂金属塑料加工技术、在城混炼与注射结合技术、同向双螺杆直接挤出技术、熔体泵以及一直普遍流行的而在我国应用甚少的热流道技术，近来出现的气输、水辅注射技术等，并因而引出了所谓“模块化”的设计方法，我们在四年前曾称之为“功能单元化设计”。这是建立在以电子媒介手段的设计、修改、储存及输出的基础上，将设备的功能分解为各个单元，然后选取、组合的新型设计理念。设计者为一个类型的设备储备了数十上百个不同的“功能单元”，在为某一制品设计某一机器时，议选用其中必选的“主模块”，再加上成型该制品所要求的“特殊模块”，就可快速设计出一台有别于其他机型的专用机型来。而我国塑料机械的大部分企业则还在沿用传统的标准机型加改进的套路试图来适应千变万化的市场需求。这也就是为什么我们从“八五”时就疾呼“我们的机器通用的多，专用的少”但至今仍无实质性改变的因素之一。
（3）速度、效益、节能方面的指标大大低于国外先进厂家
高速、高效、节能一直是近年来国际塑料机械不断改进的主旋律，而我国大多数塑料机械的差距明显：能耗大致为国外同类型机的2倍，速度一般为国外设备的1/2，同规模螺杆的塑化能力也大致在人家的50％－60％左右，制品的正品率也大大低于国外先进水平。由此可见，国产的二、三台设备才抵得上一台先进设备。
（4）控制水平未能跟上时代的步
由于人才的缺乏和知识结构更新缓慢，我国塑料机械的控制水平未能紧跟国际电子技术、通讯产业的飞速发展。国际上为使设备更加高速、高效，相继采用了“奔腾”级的电脑控制。汽车工业中曾使用的CANbus总线布置、先进的数字图线控制、车间多台设备的网络化控制及通过国际互联网建立远程服务体系用于用户在线设备的故障诊断和排除。因此，我们的控制精度、制品重复精度都与国外先进水平有较大的差距。不仅如此，将来甚至会有一天这些差距会在售后服务等原来与控制系统无关的方面，全方位地体现出来。
（5）产品附加值低、企业经济效益差、竞争能力弱
1998年塑料机械行业平均销售利润率仅为7.4％，销售额上亿元的排头企业的统计平均销售利润率也仅为9.3％，其中最高的两家也只不过为18％和17％。而国外企业平均利润一般在25％左右。按照国际上公认对企业竞争力的评价方法，从销售额、投资回报率、研究开发投入及生产规模和能力四个表征企业竞争力的参数来看，我们都大大低于国际同行。从另一方面来看，近年来我国塑料机械的市场消费量年平均都在130亿人民币左右。其中国产设备约8万台套，销售额约50亿元人民币，进口设备年均不到2万台套，但价值却为80亿元人民币，台均价值为国产设备的5倍多。根据近几年来的统计资料，进口设备约占市场总量的25％－31％，但价值却占74％－77％。由此可见国产设备经济效益和竞争力与国外设备的差距，同时也说明我们的产品结构已经到了不调整则不能前进的境地。
（6）企业装备水平与国外企业相比差距明显
国外企业的自身装备并不总是花钱买新装备，而是在条件许可时不断地对老旧设备进行改造，其改造内容主要是控制系统。他们将觎年代、70年代，甚至是50年代的老旧设备的控制系统和关键部件不断更新，直至目前的全闭环数字控制。此举极大地提高了企业现有设备的加工精度和水平，但又花费甚微。与我们企业动辄花费数十、上百万外汇购进国外设备相比大不一样。当然这也与我们企业缺乏高技术人才、不掌握国际控制技术进展的信息、不知如何改进现有设备有关。说到底，还是个知识和人才的问题。
2国内外市场预测及行业发展趋势
2．1国际市场分析预测
根据初步测算，世界塑料机械近年来的年均产销量为85亿美元左右，其中近60亿美元进入出口贸易。可见塑料机械在国际贸易中是一支比较活跃的力量。我国1996、1997两年塑料机械进口年均9.6亿美元，占世界各国塑料机械出口总量的16％；但我国塑料机械近年的年均出口量均在4000－5000万美元左右，不到世界塑料机械出口量的1％。这与我们塑料机械生产大国的地位极不相称，究其原因主要有两点：
（l）我们大多数产品几乎都是数年前的水平，无法适应世界市场的主流，甚至未能适应国内跟随世界潮流较紧的塑料加工企业的需求。
（2）未能形成有效的现代化国际营销体系。在目前情况下，即便是我们可以进入的有限国际市场，如欠发达国家市场或发达国家的低附加值、一般制品需求等市场，也由于我们落后的营销手段和体制，使得海外贸易无法顺利扩展。另外，对于塑料机械这种专业性非常强的设备来说，我们的国外营销同行已经专业化到在现场用手提电脑为用户做专门设计的今天，我们却还在沿用让利等原始手法甚至由于体制的原因通过连机器名称都说不清楚的外贸公司人员来推销我们的设备。总之，国际市场一直是存在着的，我们也有一定基础，关键是如何改变目前的状况。
2．2国内壁料制品市场预测分析
2．2．1国内消费走向及对本行业的影响
根据国家产业政策的调整和国产、进口树脂在国内的消费构成，来推断国内塑料市场的走向。按照近几年的统计数据，国产树脂和进口树脂的比例大体为1：1.35。进口树脂的年增长率除了近一二年外，均略高于国产树脂的年增长率。将进口树脂与国产树脂合一，树脂的市场消费结构大致为：聚乙烯占30％以上，聚丙烯占20％－24％，聚氯乙烯约20％，聚苯乙烯10％－12％，ABS占7％左右，其他树脂占8％－9％。除了传统的农业用塑料制品之外，由于国家宏观调控的作用，使包装行业、建筑工业、汽车工业、家电行业和电子电器等行业得以快速发展。
今后几年塑料制品的大致走向为：
（l）涉及农业和包装两大行业的膜类（包括片材）材料仍然占绝对优势，大部分以PE。部分PVC和PP为原料。
（2）以PVC、部分PE和PP及少量ABS为代表的建筑用、民用工程用塑料还将保持其增长势头。
（3）汽车工业用PP、PVC、PUR及各种工程塑料和热塑性弹性体的用量将随汽车市场的景气程度而变化。
（4）家电、电子电器行业的庞大市场将导致PS、PP、PC和ABS等工程塑料制品成倍增长。如何根据相关行业的发展确定本企业的发展方向是各个企业必须认真研究的课题，因此主要产品及品种的市场需求应当由企业自己去开发。
2．2．2我国加入WTO组织后对本行业发展的影响
加入WTO组织除了对我们的诸多好处之外，于我们塑料机械行业不利之处大致有两点：一为关税壁垒的保护将不复存在，二是无代价的仿制将成为历史。从整个塑料工业的情况看，原料工业方面：年进口树脂价值是国产的1.3倍，大半江山被国外占领，大部分国内企业效益不佳，产品结构存在严重问题；塑料机械方面：年进口价值是国产的1.6倍，我们只占1/3强；塑料加工行业稍好，近几年的年均出口额是进口额的1.4一1.6倍。但须知，这是建立在花费大量外汇购进专用树脂和大量高档、专用设备基础之上换来的。这还未算其中有多少是外资企业、多少是港台企业的出口值，而这方面的出口额在我们塑料制品总出口额中所占比例很大。具体到塑料机械行业，在关税壁垒的保护之下，我们比人家多花费了那么多的钢材、能源、人力、物力，还不算花费大量外汇进口各类配套元器件、控制系统，尚且还输掉了近213的“江山”，仅保住了中低档、通用型市场，全行业的销售利润率仅维持在7.4％。一旦关税壁垒不复存在，大家在同样的起跑线上时，后果可想而知。我们可以说，所谓的价格低廉已经无法对国外产品造成竞争威胁。
2．3行业发展趋势
2．3．1国际发展趋势
（1）从制品开发开始，向机械使用者提供从制品、工艺配方、设备和售后服务等的全方位服务。
（2）按照用户的要求，设计制造出专为用户解决其工艺困难的适用设备。
（3）及时借鉴相关产业的技术发展，将各类最新的科技成果运用到本行业上。如电子、通讯产业和汽车工业、航天工业的科技成果。
（4）紧跟材料科学的进展，使新型设备适应新型材料的加工。
（5）树立用户在市场竞争中成败的关键因素是设备这一理念，力求设备运行的高速、高效和节能。
（6）企业之间有优化重组的案例，但未见大化工企业那种大规模的联合。由于国外专业化协作很成熟，塑料机械生产企业的规模不会太大。
2．3．2国内发展趋势
（1）打破原有行业界限，塑料机械为各行业服务已成定式并向纵深发展，进而有可能向引导市场消费过渡，但要注意引导必须是正确导向。
（2）在条件许可的情况下，通过各种方式，包括合资、合作，继续借鉴国外的先进制品及工艺和设备以发展我国的塑机，提高技术水平。
（3）国内中低档市场容量会被挤压得越来越小。部分企业分化重组，有些企业将减小塑料机械比例而转向多种经营，有的企业将避开国内恶性竞争进而开辟国外市场。
（4）社会专业化协作将逐渐走向成熟。有些厂家将集中精力在某一个局部市场将生意做大。
（5）个别有远见、有实力的企业开始加大科技投入，加速吸纳高素质的管理及科技人员，以图进一步发展并争取与世界列强相抗衡。
3主要措施和政策建议
根据目前行业状况，我们认为行业的主要矛盾不是在技术上落后国外多少年的问题而主要是思想观念的落后。这个矛盾不解决，其他问题则缺乏解决的基础。因此提出实施措施和相关政策建议如下：
（1）促进行业内学习风气的形成
应大力提倡企业的高层管理人员和工程技术人员努力学习和研究知识经济的特点以及涉及包括各类软科学在内的各种跨学科的新知识。国家可以委托各行业管理部门或全国性行业组织举办有针对性的研讨班，学习研究国际经济社会的新进展、市场经济的新特征，以帮助我们的企业人士拥有现代化的思想和理论基础。（2）引导企业研究市场
引导企业做好市场定位，深入研究所确定的市场；利用国际上先进的设计手段，提供适应市场需求的装备。政府管理机构或全国性行业组织应建立一套相对完整的信息收集、统计、评价和传播体系，定期在行业内发市相关经济统计数据和市场行情，为企业决策提供依据。
（3）继续引进技术根据行业目前状况，继续对企业以合资。合作规造许可证转让等方式获得高新技术予以鼓励，但要防止外资借合资鲸吞内资企业的现象发生。
（4）扶持可出口产品
对于在技术上已处于国际领先的产品，如聚合物新型成型装备国家工程研究中研制并已投入工业化生产的电磁动态成型设备，北京化工大学的可视化挤出、注射装置技术，要给予出口的政策支持，使之尽快抢占国际市场；对于其他适于出口的产品也给予出口政策上的扶持和在国际市场上进行宣传的支持。
（5）人才培养
除了吸纳适于知识经济的高级管理人员和工程技术人员外，应通过全国性、地方性行业组织或企业自身，大力培训在职人员，更新和改变他们的知识结构。
