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国外汽车市场现状范文1
【论文摘 要】随着我国汽车产业生产能力的发展，与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在市场经济发展下，汽车作为一种特殊物资，由于被国家控制销售渠道单一，所以，营销受到阻碍，致使形成了我国汽车市场营销现状发展的不足。
本文通过对我国汽车市场营销现状的分析，分别从我国汽车市场营销发展历程、目前我国汽车市场营销主要存在以下几个方面的问题以及我国汽车市场营销发展趋势进行了浅谈。
一、我国汽车市场营销发展历程
在84、85年期间，政府允许汽车企业生产超出的部分汽车可以自销，由于一些人手里掌握一些资源，低价进高价卖，把汽车价格炒高，在这种倒买倒卖中获得了高额利润，同时也带动了汽车投资热，是汽车的市场一片混乱，产生了畸形的市场繁荣，与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。在94年，中国汽车销售体系发生了改变，可以按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统。在94年以前，汽车销售渠道完全被政府控制，根本谈不上营销。96年汽车市场基本开放，由于一些汽车品牌价格下降，震动了整个车坛，开始了第一次价格战。98年，一些汽车企业成立了品牌专卖店，但是由于投资大，没有概念，所以，没有推行下去。在以后的几年里，汽车生产企业自主的销售规模体系慢慢发展，而且还是中国汽车销售的主渠道。2001年时，有的汽车企业成立了4S店，并把营销策略、售后服务运用到其中。02年，轿车产量突破百万辆，在最近几年里，汽车市场销售并没有像起初想象那样销售火爆，很多消费者对于买车还是抱有观望的态度，使汽车营销市场陷入低迷状态。在06年，由于我国汽车需求量的增长值小于产能增长直，所以，估计汽车业产能过剩状况加大，但就目前情况来看，市场还是属于买方的，在市场需求后面则是更激烈的竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
二、目前我国汽车市场营销主要存在以下几个方面的问题
1、4S店遍地开花，但汽车市场营销处境尴尬，前景令人担忧。随着汽车产业的发展，在近几年4s汽车店将销售、零配件、服务、信息反馈于一体的在我国如雨后春笋般的出现，但是这样的销售模式对于汽车大品牌来讲是很好的销售渠道，但是，如果经营利润少就支撑不了汽车4s店的费用，可见，4s店在我国的存在已呈现出其弊端。
2、汽车市场营销方式混乱落后。现在，很多汽车企业或是经销商几乎没有根据市场营销观念从事经营活动。他们通过车展的方式来体现阔气，或者运用价格战作为汽车销售手段，这样对于汽车销售根本不会起多大作用。可见。我国的汽车营销方式还处在简单、低级的阶段。
3、汽车经销商普遍存在着汽车市场营销信誉危机。根据调查报告显示出当前汽车消费整体环境普遍存在的现象是：汽车消费投诉的提高与消费者购车热有直接关系。由于汽车经销商在销售中不仅缺乏行业自律，还缺乏道德操守约束，更缺乏一个统一的组织来规定汽车经销商的从业标准。因而对于目前汽车经销这个行业来讲前景是一片混乱。针对于国外的汽车经商他们在各地确立了符合高档地位的品牌身份有严格要求，在我们国家一些高品牌的外国经销商不仅有统一的形象标志，还有统一的信息流通网络，更有统一的严格地培训体系。针对于这些是我们国家的一些汽车经销商从来都没有考虑过的问题。
4、营销队伍素质普遍不高。在以前，汽车销售市场都是由卖方所占据，所以汽车经销商对营销人员的要求并不高。现在，汽车销售市场都是由买方所占据，消费者对于购买行为比较理性，这就要求我们的营销人员既懂汽车、又懂营销。提高营销队伍整体素质是提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，甚至本身就是销售企业的招牌。
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三、我国汽车市场营销发展趋势
1、汽车大卖场将逐渐成为继汽车专卖店销售后的重要的汽车市场营销模式。虽然目前我们国家还是抱有支持4S店的态度，但是随着我国加入WTO之后，汽车产业的逐渐开放，汽车销售价格马上下降到与国际市场价基本相同，结束了汽车暴利时代，由此可见，4S店只是适合少数奢侈型的汽车品牌，对于中、低档以及经济型汽车品牌来讲不适合，所以说汽车大卖场的销售模式是其最佳选择。
2、汽车市场营销的品牌经营势在必行。品牌代表着一个企业发展的兴衰，企业的发展要靠品牌树立的形象，一个品牌可以生存在企业中，也可以独立于它所代表的企业之外，独立于它所依托的产品之外。一个企业可以被收购或是从组，面临破产或是倒闭，产品可以更新，但是品牌却是永恒的，其价值是不变的，同样的产品换个牌子可能就会增值，这足以证明品牌的重要性，有的汽车品牌不管是在企业收购前与收购后，品牌的核心价值不会因为企业被收购而发生改变。因此，品牌是企业树立形象的根本，对于汽车而言，品牌象征着市场定位、产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值，它最终体现了企业的经营理念。因此，品牌是企业制胜的法宝，是消费者所追求的一种理念，是企业和消费者中间的桥梁。
3、汽车市场营销更加注重公共关系与汽车赛事营销的发展。由于买方市场的到来，国内很多经销商预感到了危机，都在寻找新的营销方式。其中在汽车市场营销中公共关系营销起到了很重要的作用。因为很多消费者都是通过媒体的传播、介绍以及评价在选择买车决策，运用公共关系使得企业在社会中建立了正确位置，同时也被社会关注，把企业经营利益与社会利益兼顾，实现企业与社会利益的相互转化，最终赢得更大的企业发展空间。
结束语
总之，随着我国进入WTO后汽车消费市场慢慢的成熟起来，汽车市场逐渐由买方占据。我们要学习国内外汽车市场营销的成功经验，而且要不断总结，使我国汽车市场营销水平有更大的提升。
参考文献
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国外汽车市场现状范文2
前段第43届东京国际车展正式开始。第1届车展于1954年举办，已经是59年前的事了。受第1次石油危机的影响，汽车工业界认为不是举办车展的时机，74年进行了休会，然后从75年开始每隔一年举办一次。我初次去东京车展是1969年。那时我还是个孩子，父亲带着我一起去的。我还记得当时父亲买了辆丰田汽车，而他们给我家送来了入场券。
我初次采访的车展是83年举办的第25届东京车展。现在想起来，第25次国际车展的举办形式同第1届时是相同的。那年外国汽车制造公司派遣多人团队来日本，在车展会场召开记者招待会。这部分只对日本从事汽车贸易的人开放，但这次德国大众汽车和美国通用汽车的首脑都来了东京。经过石油危机后，日本车逐渐走向世界，日本国内汽车市场也在不断扩大。车展6周前在美国纽约召开的5个发达国家财政部长和中央银行总裁会议上，决定了国际汇率稳定的方案，受此影响，日元对美元和马克的汇率走高。在这种经济环境下，希望扩大在日本市场的国外汽车制造企业的首脑都来到了东京。
东京国际车展的顶峰是91年，参观人数超过了200万人次。当时美国和欧洲自发对日本的汽车出口进行限制，但同时美国一方又认为日本汽车市场封闭。91年车展时美国总统也来了日本，日本汽车制造企业向政府要求购买美国汽车零部件。因为有着这样政治方面的交涉，美国、法国、德国、意大利的汽车制造企业首脑都来了日本，在东京车展会场召开记者会。汽车制造企业之间也进行了很多政治方面的会谈。当然电视和新闻也报导了国外大批记者传媒的情况。
实际上，91年东京车展上我就采访过新华社记者，与中国政府的相关人员见过面。那时他们就对我说，总有一天，中国也会想举办这样全球规模的汽车展览会。这是我对中国汽车工业关注的起点。
现在22年过去了。这次东京车展的记者日为11月20日和21日，与中国广州车展记者展览会仅1日之隔。有很多国外记者只在20日出席东京车展，然后在20日晚或21日早上前往广州。美国通用汽车、福特汽车、意大利菲亚特汽车集团都没有参加东京车展，他们的首脑人物和展车都去了广州。我作为日本人感到有点失落，但这就是日本市场的现状。
东京车展上，日本各汽车制造商都了自己的概念车和新型车。对我来说有几款车有些吸引力，因此对明年的汽车市场有着小小的期待。但是日本两大车企丰田和日产的概念车没有什么魅力，反而是本田、马自达、斯巴鲁、大发的产品更加引起我的注意。
国外汽车市场现状范文3
汽车四S店因为是以分店情势所构成的产业链,因而在销售平台上四S店所采取的销售力度相对于较大,并且,四S店的汽车在经营模式上,主要采取国外汽车经销商的经营模式作为市场的主体经营模式,这项经营模式尽管在前期遭到了国内的追捧,但因为四S汽车店在汽车销售上其利润10分绵薄,因而使患上四S店在我国已经面临没法久长延续发展的现状,呈现这类现状的主要因素除了了汽车市场变化因素外,还有国外营销模式没法适应中国市场的主要因素,其在销售方式上存在许多不理性缺点,为了使汽车四S店能够更相符中国汽车市场的发展需求,我国校园汽车四S店可将期转变成电话营销模式,降低营销本钱,使四S店能够在中国市场实现可延续发展。
一我国校园汽车四S店营销模式面临的主要问题
一.一汽车四S店投资本钱高,经营风险大取得汽车经销商的品牌权需要知足四S店在硬件与软件上的统1请求,这要着汽车四S店要在库存、售后服务、售前服务等多个环节到达统1,因而,基于这些请求,汽车四S店在投资上需要投入巨大的资金,此外,在面临我国多变的汽车市场环境中,市场的变化也增大了汽车行业的竞争力,在这样竞争剧烈的环境下,汽车四S店的本钱回收获为了各界关注的问题。依据汽车四S店的开店散布状态来看,汽车四S店在开店地址、内部格局上都是经由科学的详细计算来进行支配的,并且在店面散布上也患上到了严格的节制,再加之汽车四S店所销售的都是市场之中的畅销型车辆,因而这使患上汽车四S店难以在短时间时间内收回本钱,增大了汽车四S店的销售风险,并且我国汽车市场的发展方向是毫无定向的,1旦市场风向呈现变化,汽车四S店的销售又会见多个风险,呈现资金没法周转等现象,使患上汽车四S店堕入窘境之中。
一.二汽车四S店没有依据市场方向定位营销模式依据市场方向定位营销模式就是依据汽车市场之中不同类型的消费群体,把产品针对于特定的消费群体采用相应的营销模式。但是,我国汽车四S店最经常使用的车展营销,则没法依据消费群体来选择相应的车型,这样的营销模式也没法了解市场客户对于车型的需要,只能够通过车展的方式或者广告宣扬的方式让更多的客户认识汽车四S店,了解汽车四S店的车型产品,将产品放于各个平台来吸引更多的客户,然而,这样的营销模式10分盲目,汽车四S店在对于市场客户需求全无所闻的情况下展开车展,不但会使患上销售面临重重难题,也会使患上在销售车辆的同时没法对于客户做到针对于性的推行,对于客户在车型的具体选择上没有明确的理解,使患上客户呈现满意率低下的现象。
二电话营销模式在我国校园汽车四S店的发展前景
二.一应用电话营销模式能够了解市场客户需求在营销模式上,如果企业1直将焦点放于产品上,将产品包装的10分完善,但产品与市场客户需求有着天壤之别,那末再好的产品也杯水车薪,使用再科学的营销模式也没法感动客户。许多企业在使用营销模式上,往往将本身的产品打造的10分完善,应用网络与电视荧屏施行营销,最后却面临事迹零点的现象,呈现这些现象的主要因素在于,企业在施行营销策略时忽视了营销的主体对于象,对于客户群的产品需求没有明确的定向了解。对于此,为了使汽车四S店在施行营销模式时能够防止呈现这些现象,可转变营销理念,扭转以往的营销模式,采用电话营销模式,应用电话营销模式展开汽车推行工作,通过电话营销树立与客户群的联络,了解客户对于不同产品的需求,并应用电话营销向客户推行汽车产品,让客户对于产品能够有所熟识,当客户在未来有所需要时,则能够当即找寻这项资源来进行咨询购买。显然,在现今繁杂的市场中,要想做好产品的营销,就需要与客户之间进行详细的交换,依据客户需求来针对于选择适合的产品。
二.二电话营销模式能够取得客户对于产品反馈的信息在我国校园汽车四S店的营销模式中,采取电话营销模式能够了解客户在购买产品后,了解营销模式的汇报效力,以此来衡量该营销模式是不是拥有有效性,是不是能够相符中国目前汽车市场领域的发展方向。当汽车四S店对于客户群体有来明确的了解后,汽车四S店可对于不同客户群中购买产品的客户进行后期回访调查,跟踪产品后期的营销效果,并讯问客户对于该营销模式的满意度,搜集具体信息,使汽车四S店能够依据客户群完美营销策略之中的不足的地方,从而提高我国校园汽车四S店的销售效力。
国外汽车市场现状范文4
汽车行业是我国经济的支柱产业。拥有足够数量的强有力的自主品牌对中国汽车产业乃至中国经济的发展都有着极其重要的作用。纵观我国汽车市场的品牌状况，合资品牌主导着中国汽车市场，自主品牌在轿车、SUV(运动型多用途车)等领域内存在众多问题，导致了自主品牌地位的下降。而在客车、卡车等领域内自主品牌拥有较大的占有率和竞争力。做大做强卡车市场是发展中国汽车自主品牌的突破口。
一、发展中国汽车自主品牌的意义
对于一个企业或一个国家而言，品牌的最终价值是通过建立稳固的交易关系获得高于行业平均水平的利润，并在市场竞争中握有主动权或决定权。这就需要企业对品牌拥有控制权，即要拥有自主品牌。拥有我国自主的汽车品牌，是我国汽车企业参与国内外竞争的砝码，是在竞争中获胜的关键。
(一)品牌含义
品牌是一种名称、术语、标记、符号或设计，或是它们的组合运用，其目的是借以辨认某一个或一群销售者的产品及服务，并使之与竞争对手的产品和服务区别开来。品牌存在的最终价值或意义是促进顾客的实际购买，并维持和巩固这种交易关系，直至使顾客产生品牌忠诚，这是品牌的核心含义。
(二)发展中国汽车自主品牌的意义
1、品牌创造价值
品牌的核心价值在于能促进产品销售，维持和巩固客户关系，直至使消费者产生品牌忠诚。
回顾奔驰、宝马等国外成功汽车企业的发展历程我们可以发现，首先，通过长时间对其品牌的塑造和培育，展示其独有个性和魅力，与竞争对手进行有效区分，使国外汽车巨头借助品牌有效地促进了产品的销售，并获取了超过行业平均水平的附加价值。其次，通过对品牌的长期维护，培养了一批对其品牌产生极度忠诚的消费群体，继而使其产品在市场上有稳定的地位与收益。
2、有品牌才有话语权
汽车工业是国民经济的支柱产业，发达国家无一不是牢牢地掌握汽车工业的控制权。但是如果没有强大的自主品牌作为支撑，在市场开放的条件下，面对世界经济一体化和国内竞争国际化浪潮，中国汽车产业继续依赖合资模式将导致其彻底丧失独立的可能。
所以只有有了中国自己的汽车自主品牌企业才拥有话语权和决定权。
二、中国汽车自主品牌的现状
(一)我国汽车品牌市场的概况
我国的汽车市场中包括外来品牌，合资品牌，自主品牌三种。目前共有载货车、客车和轿车品牌355个，其中自主品牌占69％，国外品牌占31％。但是在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。2005年汽车产销分别超过500万辆。中国已经成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车市场。经过几十年的发展，目前，我国97个载货汽车品牌中，90％是自主品牌，158个客车品牌中，76％是自主品牌。
(二)合资品牌概况
合资品牌主导中国市场，合资品牌不断给中国灌输着跨国公司的品牌文化，同时又为拉近客户的认同感而植入更多的中国元素。他们是一群正在或者曾经影响着中国汽车业的公司和品牌：如东风神龙、奥迪、别克、富康、桑塔纳……。
(三)自主品牌概况
最新的统计资料显示，目前国产汽车中载货车自主品牌占全部载货车品牌的90％，市场要占到94％；客车自主品牌占全部客车品牌的76％，市场要占到95％。轿车自主品牌虽占全部轿车品牌的比率达40％，但市场占有率很低，仅为18％；而国外品牌却占82％。由此可见，目前中国自主品牌主要集中在载货车市场。
1、轿车领域
轿车领域是在国内汽车产业中竞争最为激烈的领域。中国入世已经近5年，很多专家认为“人世后，中国汽车产业不仅没有受到冲击，而且得到了迅速的发展。”但事实上，如果按照品牌所属国家划分，然后看增长状况，自主品牌轿车在经历了增长后，又出现了整体下滑，且整体状况堪忧。市场地位下降，竞争环境艰苦。
目前我国自主品牌轿车正面临两大问题：一是低价策略造成自主品牌地位下降。二是产品品质落后，不能做到精益求精。
2、SUV领域
2004年SUV市场结构发生了变化，大部分价位产品销量都有增长。但是SUV市场自主品牌的处境仍旧十分困难。
(1)高中低端市场的竞争状况
2006年与2005年相比，在20万元以上市场中，市场份额有所下降，但竞争品牌数量没有变化：在10万～20万元和10万元以下的市场中，市场份额有所增长，但竞争品牌分别从5个上升为8个和从5个增加至7个。品牌数量的增加幅度高于市场份额的增长幅度。
(2)能源状况与国家政策
从当前中国的能源状况看，SUV没有节能的发动机，就全部被压缩在低价市场区间，而且市场空间日益缩小，只能在几家之间进行着残酷的价格战，赢利能力的下降，使得各家的自我发展能力受到影响。
3、客车领域
与其他车型相比，我国客车自主品牌几乎占据了100％的国内市场，拥有自己的核心技术也有了和外国品牌较量的底气。客车产品之所以能率先在汽车行业取得“中国名牌”称号，得益于中国客车产品的市场地位和客车企业重视品牌建设的努力。
我国是名副其实的客车大国，过去那种低档次、低水平的面貌已经大大改观。但是，与世界先进水平相比，我们还不能称为世界客车强国，产品质量的稳定性、技术先进性、品牌美誉度和自主开发能力都有待提高，这是客车行业在取得长足进步和发展的今天所面临的新课题、新挑战。
4、卡车领域
(1)竞争激烈
去年卡车市场在汽车业异军突起，成为中国汽车产业的亮点和增长点。有业内专家预测，在2006年甚至更长一段时期内，重型汽车将继续在我国汽车产业领域保持较高增长的态势。目前中国卡车市场还掌握在一汽、东风、中国重汽、北汽福田等大型中、重卡企业手里。但是国际品牌MAN、雷诺、沃尔沃、斯堪尼亚等企业的进入，将会使得市场竞争惨烈。
(2)发展缓慢
相对于轿车，卡车的发展步伐有些迟缓。目前，小轿车的生产厂家大小有50多家，而中重型车的厂家只有几家。近几年，在汽车业合资最多的也是轿车生产企业，卡车合资项目很少。近两年，轿车的产销量越来越大，预计到2006年，轿车的年产量在120万辆，而卡车的产量也就在50万辆左右。从总体上看，卡车市场的发展较慢。
三、中国汽车工业自主品牌的未来
(一)自主品牌开发的突破点应放在卡车市场
通过对我国汽车品牌结构的分析，可以看出在客车、卡车领域，国内自主品牌占领着相对比较重要的地位，并且拥有一定的市场份额，而国外品牌在这一领域的数量不是很多，与国内自主品牌的竞争也不
是很激烈。可以作为开发我国汽车自主品牌的突破口。
(二)发展卡车市场自主品牌的建议
当务之急是要在具体的政策上，鼓励竞争和创新。对发展卡车为基础的自主品牌，我们认为应从以下四个方面给予加强。
1、国家给予政策支持，营造良好的竞争环境。中国的汽车工业还处于发展中，仍然需要在许多方面采取措施加以保护，卡车不同于轿车，卡车的营业利润大大低于轿车，如果卡车企业搞自主品牌开发，则需要得到可操作的扶持政策，并有政策引导和足够的激励。例如政府对发展自主品牌在研发方面要给予融资、银行贷款、减免税费和政策上的保护，与汽车生产企业共同推进和改善汽车消费环境，推动汽车产业的发展。
2、建立技术研发中心，聚集优秀人才，实现成果转化。著名汽车专家、二汽原总工程师孟少农说过：“国外厂家是前一代产品在生产改进，下一代产品在设计室、试车场里发展成熟并进行生产准备；第三代产品则在造型室、在研究部门和人们的脑海里逐步酝酿成型”。他明确提出：“产品发展要设计一代，改进一代，预研一代。”而在我国的汽车企业里很难达到这一状态。
3、企业之间，互相合作与学习，借助合资，储备力量。
4、增强民族汽车工业的信心，树立自主品牌。
(三)由卡车自主品牌的建设带动其他车型自主品牌的发展
首先与其他车型相比，卡车的企业开发可以更广泛地选择合作对象，取百家之长。更重要的是，卡车企业在获得产权的同时，已经有意识地参与到研发的过程中去。其次，轿车、客车、卡车、SUV等车型都处在同一汽车市场内，卡车市场大力开发自主品牌，必然会影响其他车型未来自主品牌的发展。
由于我们缺乏自主品牌，随之而来的是我们产品开发能力的进一步退化，导致我们在合资道路上越陷越深，所以说发展自主品牌是当务之急，但开发也是一条艰难而漫长的路，需要很多人甚至几代人的努力。
国外汽车市场现状范文5
论文提要：在新的竞争环境下，传统汽车营销模式已经不能满足企业的发展需要，因此根据汽车市场需求和竞争，分析汽车营销模式，就能对汽车制造厂家和经销商带来新的销售业绩和利润。笔者根据目前汽车市场营销现状，总结当前汽车营销渠道模式中存在的不足，对汽车营销模式未来发展趋势进行预测。
随着汽车工业的逐渐发展和经济的增长，汽车市场需求也在不断更新，在市场竞争机制的调节下，汽车营销的模式也将随之更新。本文从我国目前汽车营销模式的现状来分析，中国汽车营销模式的发展趋势。
一、我国汽车营销渠道模式现状
改革开放30年以来，我国的汽车营销模式得到了较快的发展，由单一化逐渐地演变为多级化。每一个市场阶段的需求都是在引导整个汽车行业的变动。目前，我国汽车行业的营销渠道模式主要有：特许经营专卖店、普通经销商、汽车园区和车展。
（一）特许经营专卖店营销渠道模式。这种模式是厂家极力推行的一种营销模式，因为专卖店一般是实行单一品牌营销的4S店，即：整车销售、售后服务、配件供应和信息反馈。这种特许专卖店的营销队伍一般都是素质良好、文化水平较高、接待礼仪非常规范、身份表示醒目、讲究营销人员的外在形象等。对于这种特许经营的4S店来说，生产厂家除了考虑销量外，还希望树立品牌的形象，以牟取更加长远的利益。
（二）普通经销商营销渠道模式。普通经销商一般都是多种品牌汽车的销售，价格就便宜，价格便宜销售量就大，然而销售量大，就会迫使厂家为其提供价格更加优惠的货源。而其他营销模式的经销商会因为普通经销商的价格优势，在销量上受到很大打击。由于销售业绩不断下滑，就会导致其他模式的经销商退出当地市场，然而这种情况更会促使普通经销商在制造商处得到更加物美价廉的汽车。
（三）汽车园区营销渠道模式。汽车园区是最能吸引广大汽车消费群体，因为汽车园区的功能齐全，在汽车销售、维修、配件等方面，汽车园区更能显示汽车文化、科技、交流、旅游和娱乐等功能，各项功能汽车园区基本全部具备，对于客户购车来说非常方便。
二、汽车行业营销渠道存在的不足
我国在加入WTO以后，汽车行业方面的竞争加剧，原来的营销渠道的不足也被逐渐地暴露了出来，其主要表现在以下方面：
（一）缺乏战略营销的理念与管理。尽管中国汽车业界已经认识到规模经济的重要性，并把规模经济看成是优先于财务的企业关键目标，但是以竞争优势与竞争能力为导向的管理体系的建立上，至今还没有形成分析未来市场需求、判断产品定位走势、建立滚动开发设计的汽车需求战略管理与开发体系，这一问题将会导致一部分优势企业的市场占有率开始下滑。
（二）汽车营销渠道的管控体系不完善。渠道商务政策的完善性、返利制度的合理性以及激励制度的有效性，都会直接影响渠道的管控能力。目前，汽车厂家都是通过对产品的控制，特别是对产品利润的控制来实现对经销商的管理，厂家处于绝对控制地位。然而，一旦产品滞销，厂商关系就会出现恶化。经销商为了完成厂家的任务指标和获得利润，就降价、窜货、甚至低于进价销售，这不仅乱了厂家的价格体系，还严重影响了品牌形象。
（三）汽车营销渠道服务能力不足。目前，国内汽车企业普遍存在重营销、轻服务现象，营销渠道服务能力不足主要体现在以下几个方面：①备件供应不及时、备件供货率不能满足备件缺货；②对于一些高档车的进口部件，普遍缺货，且供应不及时；③维修技术，对于专营店无法解决的技术难题，经销商迫切需要厂家提供支持，而目前一切厂家的技术支持还不能满足经销商的需要；④商家不仅需要产品的营销广告，也需要增加服务营销广告的投入。
（四）汽车营销渠道忠诚度降低。无论是国内还是国外汽车厂家的销售体系一般都是以自己为中心，强调对渠道的控制。以前汽车市场的快速发展，都是汽车厂家靠经销商获得高额利润来维持其忠诚度。目前，随着我国加入WTO时间的延续，国外汽车大量进入中国，汽车市场竞争日趋激烈，经销商的利润不断降低，导致经销商对厂家的忠诚度也降低。
三、我国汽车营销渠道发展趋势
由于我国的特殊国情和汽车工业的发展的限制，以及各种不同形式的汽车营销渠道都具有不同的优缺点，都具有特定的使用范围和消费群体，这就决定了我国新一轮的汽车营销渠道不能建立单一的汽车营销模式，要依据市场规律和变化，结合企业的特征和消费者的个性需求建立多种形式的汽车营销渠道模式。笔者认为，中国的汽车营销渠道的发展主要表现为以下几个方面：
（一）汽车营销渠道的发展趋于扁平化。扁平化是指营销渠道的层次要尽可能地少，厂商与消费者的距离要尽可能地拉近，降低渠道的经营成本。扁平化的营销渠道不仅能大大降低运营成本，而且在信息反馈上也有着十分独到的优势，汽车厂家在终端能与用户直接沟通，做好售前、售中和售后的衔接服务，更加满足客户的要求。这一点是企业在进行渠道变革时考虑的因素，以避免营销渠道的变革风险。
（二）汽车营销渠道的发展趋于信息化和一体化。信息化是指对营销渠道的信息化建设，用于提高企业营销渠道的信息反馈速度。比如，订货、车型选择、订单处理、资金往来、物流配送等都可以在网上实现或通过网络提供信息支持。一体化是指整合服务资源，实现营销渠道建设的一体化，即整车销售、维修服务、配件供应的全面整合。
（三）汽车售后服务趋于完善化。售后服务在汽车销售中所起到的作用越来越大，这几乎成为中国汽车企业的共识。根据中国质量协会、全国用户委员会的一项调查显示，汽车售后服务的受关注程度高达95.5%。事实上，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%～70%左右。
（四）汽车营销渠道的网络化。这种新的营销渠道模式正在逐渐地改变汽车销售方式，对汽车的营销将会产生很大影响：首先，汽车网络营销改变了汽车的销售模式，只要进入汽车制造企业的网址，用户便可以便捷的了解这个品牌4S店的销售网络，进行查询、网上下订单等活动；其次，网络营销为用户提供了方便。只要轻轻点击手中的鼠标，就可以在互联网中任意选择和直接订购，并且在计算机屏幕上会即刻地呈现出，客户所选的车型、颜色和车的立体模型，为用户提供直接的感受。客户还可以在各大汽车公司的网站之间任意转换，对同类型汽车性能进行比较；再次，每个汽车企业网站上都有客户评论，浏览的客户直接点击就能了解大家对这个企业或者某个车型的评论，比如诚信度、性能、售后服务等。
总之，只有把握好市场需求和经济发展的方向，才能做好汽车市场营销渠道的改进和应用。新的、适合市场的营销渠道必然取代旧模式，这为汽车制造企业、经销商和汽车消费者之间的联系和利益起着决定性的作用。
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国外汽车市场现状范文6
(一)纽亏性营销汽车营销市场中往往会出现客户厌恶某一产品的现象，为此汽车营销管理就需要变换市场营销策略，对产生这种负需求的原因有所了解，进而有步骤、有计划的采取有效措施，以尽可能扭转消费者对该产品的态度。
(二)刺激性营销如果消费者对某一产品漠不关心或者毫无兴趣，那么，该消费者就会呈现出无需求状态，这就需要汽车营销管理对刺激消费者购买欲望，将消费者的兴趣与自然需求和产品本身联系起来，比如，大中城市消费者不喜欢微型汽车，而微型汽车价格有比较便宜，且款式新颖，农村客户在得知该汽车和摩托车价格不相上下时，就会将注意力转移在微型汽车上，以此刺激消费者购买欲望。
(三)开发性营销通常某一产品在市场中都存在潜在需求，然而，市场上并没有这类产品，为此，就需要汽车营销管理者对最新汽车产品进行不断研发，并投放市场，以实现该潜在需求。此外，汽车营销管理类型还包括重整性营销、消减性营销等。
二、汽车营销管理中的问题
尽管我国汽车营销管理企业实现了迅猛发展，然而还是有大量不完善之处，必须对其不断提升与改善。目前国内汽车营销管理中的问题主要包括以下几点：
(一)汽车营销管理理念滞后由于不断深入的国际汽车贸易理念，使得我国汽车行业也逐渐学习国外优秀营销管理方法，然而，由于受传统汽车营销管理理念的制约，很多汽车企业仅仅注重眼前利益，而不重视产品的销售模式与价格，不合理企业营销理念的运用，导致汽车营销模式出现形式化与表面化尴尬局面。
(二)模糊的汽车营销管理层次分析模糊的汽车营销管理层次分析具体表现为，汽车管理者存在不到位的消费者需求与心理分析，使得尽管制定了各层次的营销管理模式，然而依旧未获得理想收益，所以依照消费者不同需求所采取的管理措施缺乏合理性与科学性，不具有可行性。单一的汽车管理模式具体表现为大部分汽车企业仅仅在服务、生产与销售汽车管理模式中局限着，对汽车销售业绩一味强调，并未做好汽车营销前提的战略调整工作。
三、以消费者为中心的汽车营销管理模式
(一)不断提升销售人员综合素质，培养其汽车营销科学管理理念汽车营销管理模式中，一定要全面提升汽车营销人员与管理者的综合素质，由汽车营销管理者所选的具有较高素质的汽车营销人员学习与掌握国内、国际先进的汽车营销管理理念，通过学习国际、国内先进汽车管理理念，并将该理念应用于汽车营销企业日常运营中，能够有效管理汽车营销模式。此外，需要强化培训汽车营销人员的心理与技能，确保企业竞争力与营销人员综合素质能够得到全面提升。
(二)对汽车市场需求层次进行深入分析，不断拓宽汽车营销管理市场通过何种方式将汽车最高价值提供给消费者，确保企业能够保持其特有的市场竞争优势，实现汽车行业战略目标，应该深入分析市场需求层次，对消费者心理与消费欲望进行充分把握，通过有效、科学、合理的汽车营销方式不断满足消费者需求，以激发消费者消费欲望。所以，汽车营销企业应该摒弃传统汽车营销理念，采用“由外而内”汽车营销模式，着重于市场变化与消费者需求，对汽车经营管理模式与汽车生产计划进行有效调整，对消费者不同需求与汽车营销市场在各阶段的变化，汽车营销管理者必须制定科学有效的汽车营销管理模式，通过发展的眼光解决汽车营销中所存在的问题，以切实满足消费者的不同需求。此外，以改变汽车营销管理模式的方式对消费者形成一种长期吸引力，以此不断拓宽汽车营销管理市场。
